Caja de cambios de variacin continua CVT

Para este tipo de caja de cambios voy a utilizar la silueta del Subaru XV con este
orden de animaciones:

o La implantacin es con motor delantero longitudinal y 44

o No hay embrague ni pedal; en su lugar est el convertidor de par E.cp

o El nmero de relaciones es infinita pues hay una variacin continua

de la ms corta a la ms larga sin transiciones

o Actualmente el control es electrnico C.e,con informaciones de freno,

acelerador, palanca de cambios y las dems funcionales del automvil

o Las posiciones de la palanca de cambios son estas:
P; aparcamiento, la caja queda bloqueada, R;
marcha atrs, N; punto muerto
D; funcionamiento automtico, se va aumentando la
velocidad del automvil sin que el incremento de RPM del
motor sea proporcional. Al acelerar ms el motor sube de
RPM y se sigue el proceso de variacin continua desde esas
RPM
S; seleccin de un nmero pre determinado de
relaciones (6, 7, 8, ), simulando una caja de cambios con
accionamiento secuencial. Esta posibilidad no exista en las
primeras cajas de variacin continua
o E.cp; es el sistema de conexin entre el motor y la caja de cambios. En

la imagen se representa el convertidor de par E.cp, el ms utilizado. Tambin

se puede hacer con embrague pilotado o electromagntico
o CVT; caja (transmisin) de variacin continua
P. ; con la palanca en D se dispone de infinitas
D(infinitas)

relaciones continuas
 P. ;simulacin de accionamiento secuencial con
S(ppf)

posiciones prefijadas del sistema de variacin continua

o Las maniobras de aparcamiento dependen del sistema de conexin

entre el motor y la caja CVT; con convertidor se ha explicado en la caja

automtica y con embrague pilotado en la caja de cambios
pilotada/robotizada, con embrague electromagntico sera similar a esta
ltima
Inicialmente la caja CVT tena las posiciones P N R D L; esta ltima implica
ms RPM del motor para aceleracin, subidas y bajadas prolongadas.
Este artculo est relacionado con el titulado Ms nmero de relaciones de caja de
cambios del bloque Tecnologa limpias. Si el tema te interesa puedes leer los
dos para tener informacin ms completa

Conocimientos Bsicos
del Automvil
Por: Edgar Mayz Acosta

El tren de impulsin

Un tren de propulsin es un mecanismo integrado que transmite la potencia desarrollada

en el motor al movimiento de las ruedas de un vehculo. Dos tipos de tren de propulsin son
usados generalmente. Ellos son el motor delantero de transmisin posterior tipo (FR) y el motor
delantero de transmisin delantera tipo (FF). Adems de estos, hay un motor intermedio de
transmisin posterior tipo (MR) y el de transmisin a las 4 ruedas tipo (4WD). El tipo 4WD es
mayormente dividido en el tipo 4WD a tiempo parcial y el tipo 4WD a tiempo completo.

Configuracin del Tren de Propulsin

Embrague
 EI embrague es usado para el arranque, o para los cambios de engranaje. Este transmite
potencia desde el motor al tren de propulsin (va transmisin / transeje).

Transmisin / Transeje

La transmisin / Transeje cambia la combinacin de engranajes que transmiten potencia

desde el motor al movimiento de las ruedas, adems, cambia la velocidad del vehculo obtenida
desde el motor. El transeje es una unidad que integra la transmisin y el mecanismo diferencial en
un caso simple. Es usado en FF y vehculos similares. En las transmisiones automticas y
transejes automticos cambia la combinacin de engranaje automticamente.

rbol de Transmisin

En los vehculos FR y 4WD, el rbol de transmisin transmite potencia desde la

transmisin delantera al diferencial posterior.

Diferencial

El diferencial reduce la velocidad rotacional y despus la transmisin, y dirige la potencia,

luego es transmitida en ngulos rectos al eje propulsor o al eje motriz. Durante el giro de un
vehculo, el diferencial absorbe diferentes velocidades en los neumticos izquierdos y derechos,
facilitando el viaje.

Eje Propulsor / Eje Motriz

Este eje transmite la potencia del diferencial a los neumticos.

Transferencia

La transferencia es usada en los vehculos 4WD. Esta distribuye la potencia desde la

transmisin / transeje a las ruedas delanteras y posteriores.
Tipo FR