Carrera C2

CURSO: ELECTRICIDAD DEL VEHICULO Semestre: III

Fecha:24/04/2017

TRABAJO DE
INVESTIGACION

Amaru Caceres Jhan Carlos

Alumno (s):

Grupo:

Especialidad: Mantenimiento de maquinaria pesada

Profesor : Lider Huamani

Fecha de entrega : 24 04 17 Hora: 4:30 pm
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LA BATERIA
FUNCIONAMIENTO DE UNA BATERIA

Proporciona la energa elctrica para el motor de arranque de un motor de

combustin, como por ejemplo la de un automvil, de un alternador de un motor o de
la turbina de gas de un avin. La batera elctrica usada como fuente de energa para la
traccin de un vehculo elctrico se les denomina bateras de traccin.
El arranque de un motor de combustin, requiere en un breve espacio de tiempo,
corrientes muy elevadas de hasta cientos de amperios. La batera ha de cumplir este
requisito tambin en invierno a bajas temperaturas. Las bateras disponen de una
resistencia interior pequea.

La batera proporciona energa al motor de arranque, el sistema de inyeccin y

el sistema de ignicin, para encender el motor.
Ofrece energa adicional cuando la demanda elctrica del vehculo excede la
que puede proporcionar el alternador.
Protege en sistema elctrico, estabilizando la tensin y compensando o
reduciendo las variaciones que pudieran ocurrir dentro del sistema.
Qu es una batera?

La batera es un dispositivo que almacena energa qumica para ser liberada despus
en forma de energa elctrica en el momento de poner en marcha el motor del
vehculo. Cuando la batera se conecta a un consumo externo de corriente, como un
motor, la energa qumica se convierte en energa elctrica y fluye a travs del circuito.
Una vez encendido el vehculo el alternador se encarga de recargar la batera
convirtiendo la energa mecnica en energa qumica nuevamente (proceso reversible).
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TIPOS DE BATERIAS

Hay muchos tipos diferentes de bateras de coche. Una batera para automvil se
utiliza para arrancar el vehculo, suministrar energa a las luces, y mucho ms Cuando
conduces el motor de tu coche constantemente carga la batera. En cualquier caso
estas bateras tienen una vida limitada, y en algn momento debers substituirlas
Batera de celdas hmedas
sta es una de las bateras ms comunes que existen. Es muy popular debido a que es
la ms econmica. El diseo de la batera utiliza unas placas que estn suspendidas
libremente. Estas placas estn aisladas unas de otras, la placa negativa est
completamente sellada en un lugar a parte. No requieren mantenimiento y estn
completamente selladas. El fluido en la batera se quedar hasta que esta muera y no
te tienes que preocupar por l. Estas bateras cuestan desde 40 a varios centenares
de euros dependiendo de la marca que adquieras.
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Batera de calcio
Estas bateras tienen las placas hechas de una aleacin de calcio. Este calcio reduce la
cantidad de fluido que pierde la batera, lo que provoca que el ratio de auto descarga
sea mucho mas lento. La gran desventaja que tienen es que puedes daar
definitivamente la batera si la sobrecargas. Las burbujas que fluyen dentro del lquido
son importantes, ya que ellas son las responsables de mezclar las diferentes
densidades de los cidos. Normalmente puedes encontrar estas bateras por menos de
80 ya que tambin son muy comunes.

Batera VRLA
Las siglas significan: Valve regulated lead acid, Este nombre describe las vlvulas de
seguridad que se encuentran en la caja de la batera, estas vlvulas estn presurizadas.
En su interior la caja contiene un gas en estado lquido al estar presurizado, as que se
pierde cualquier posibilidad de prdida de fluidos. Hay 2 diseos bsicos para las
bateras VRLA: Gel o AGM. Las bateras de gel usan silicona para hacer el cido ms
slido tal como si fuera un gel. Este tipo de batera en general es muy bueno pero no
es el mejor para una batera de arranque, adems cuestan entre 80 y 200 euros. Las
bateras AGM en vez de usar agua o un gel, utilizan un separador de fibra de vidrio
para mantener el electrolito en su lugar, lo que provoca que la resistencia interna sea
muy baja.
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Batera de ciclo profundo

Las bateras de ciclo profundo proveen de energa durante un largo tiempo. Se usan
habitualmente en los barcos pequeos, los carritos de golf, o los coches elctricos.
Tambin las encontraras en la industria de la energa solar y las turbinas elicas para
almacenar energa. Ests bateras tienen unas placas ms gruesas ya que esto aumenta
su capacidad de carga. Normalmente no se utilizan en los coches ya que tienen un alto
ratio de descarga, esto significa que la batera se descargara muy rpidamente, as que
si no utilizases tu coche por una larga temporada te encontraras con la batera
prcticamente descargada. Las bateras de ciclo profundo son caras y las ms baratas
empiezan sobre los 150 euros.

Batera de lones de litio

Algunos vehculos de alta gama o de edicin limitada ofrecen esta tipologa de
bateras. Normalmente se utilizan para la alimentacin de los coches elctricos, ya que
son mucho ms ligeras y esto da mayor autonoma a los vehculos. El porche carrera
911 del 2010 utiliza una batera de litio para su arranque. Son las bateras ms caras, y
su precio comienza desde los 800 euros hasta mucho ms.
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PARTES DE LA BATERIA
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EL ALTERNADOR
Un alternador del motor es una mquina elctrica, capaz de generar energa
electrica a partir de, generalmente obtenida por un mecanismo de arrastre desde un
motor de combustin interna, tanto alternativo, como turbina de gas o Wankel. La
corriente elctrica producida es corriente alterna, no necesita sistema de regulacin de
la intensidad o disyuntor como la dimano, Sin embargo s necesita un dispositivo
de regulacin del voltaje y de rectificacin, ya que la corriente usada por los sistemas
es normalmente continua y obtenida desde una batera o acumulador. Los
alternadores que se utilizan para suministrar energa a la red, mantienen su velocidad
de rotacin constante y por lo tanto tambin la frecuencia.

FUNCIONES DE UN ALTERNADOR

Recarga y mantenimiento del voltaje de la batera, normalmente de 6 Voltios

(pequeos motores y vehculos de 2 ruedas), 12 voltios (automviles, motocicletas,
marina, transporte ligero y aviacin deportiva), 24 voltios (transporte por carretera y
aviacin comercial). El sistema de generacin de corriente alterno previo a la
rectificacin, es normalmente trifsico aunque en aplicaciones de pequeos motores
de 2T han existido y existen sistemas monofsicos llamados volantes magnticos.
Cmo funciona el alternador?

Cuando ponemos el contacto en el vehculo, la bobina rotor del alternador es

alimentada con corriente, y cuando sta comienza a girar, al arrancar el motor,
comienza a generar energa. Una vez arrancado el motor, el regulador se autoalimenta
con la energa que produce el propio alternador. Cuando esto ocurre, la luz del cuadro
de instrumentos se apaga. Si la luz del cuadro no se apaga tras poner en marcha el
vehculo, nos puede estar indicando que no hay salida de corriente del alternador.
Debemos comprobar entonces que llegan los 12 voltios de la batera a la entrada del
regulador y que los diodos del puente rectificador no estn cortados, ya que en tal
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caso, no saldra la corriente del mismo aunque ste la generase bien. As mismo, las
escobillas de los anillos rasantes podran estar desgastadas y no entrar corriente al
inductor o (rotor).
Si la luz realiza destellos (se enciende y se apaga de forma rpida e irregular), es
porque existe falta de carga (fallo en el regulador) o bien porque estamos obteniendo
corriente alterna (diodos perforados en el puente rectificador).

El alternador esta formador por:

Polea: es la que recibe la fuerza mecnica procedente del motor trmico de

combustin a travs de una correa, normalmente poli V. Esta polea va unida al
eje del alternador y se encarga de mover el rotor que hay en su interior y de
mover tambin al ventilador que va situado en el interior en los alternadores
de ltima generacin.

Rotor (inductor): es la parte mvil del alternador, est formada por un

electroimn que recibe corriente desde el regulador a travs de unos anillos
rozantes situados en el eje. Este electroimn produce un campo magntico,
ante el cual, reaccionan las bobinas del estator (parte fija) produciendo la
corriente elctrica.

Regulador: es el encargado de mantener una tensin mxima de salida del

alternador de 14,5 voltios y regular los amperios que necesita la batera.

Estator (inducido): Es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado

trifsico. ste puede estar constituido en estrella o en tringulo.

Estator (inducido): Es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado

trifsico. ste puede estar constituido en estrella o en tringulo.
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PARTES DEL ALTERNADOR

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EL ARRANCADOR
Son necesarios los arrancadores para limitar la corriente de armadura que fluye cuando
el motor se conecta. El arrancador se usa para llevar al motor a su velocidad normal y
luego se retira del circuito. El aparato de control ajusta entonces la velocidad del motor
segn sea necesario.

Los arrancadores y controles se han diseado para satisfacer las necesidades de las
numerosas clases de motores de c-c. Por ejemplo, para arrancar los motores de c-c
pequeos pueden disponer de un interruptor de lnea relativamente sencillo en tanto
que los motores de c-c grandes requieren instalaciones ms complicadas. Se encontrar
que los arrancadores y controles se clasifican: Por la forma en que funcionan: manal o
automtica. Por la forma en que estn construidos: de placa o de tambor. Por el tipo de
cubierta: abierta o protegida. Adems, los arrancadores y controles se clasifican segn
el nmero de terminales con que se conectan al motor: Arrancadores de contacto doble,
triple y cudruple. Construccin El arrancador es un motor elctrico cuyo principio de
funcionamiento es inverso al del alternador. Necesita energa elctrica para girar, al
contrario del alternador, que recibe energa mecnica de rotacin para producir
electricidad. De all que su arquitectura sea similar, con un rotor con su respectivo
bobinado, que gira dentro de una bobina estator imantada con varios polos para crear
el campo magntico necesario. Tambin trabaja con carbones de friccin, que son las
principales piezas de desgaste.
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Funcionamiento

- El operario debe activar el pulsador de arranque, nicamente hasta que se

energice la bobina.

- Al presionar el pulsador de arranque, se cierra el circuito del camino de tensin

hacia la bobina del contacto y al mismo tiempo se cierra el contacto auxiliar
asociado al contacto. De esta manera la corriente llega ala bobina a travs del
pulsador y del contacto auxiliar.

- Cuando se libera el pulsador start, este se vuelve a su posicin de abierto, pero

la bobina permanece energizada (autosostenida o autoalimentada), mediante el
contactor auxiliar de sostenimiento o retencin.

- Para desenergizar la bobina (interrumpir la actividad del motor) es necesario

abrir el circuito a travs del pulsador de parada. Solo activar el pulsador stop,
se interrumpe el camino de tensin hacia el contacto auxiliar, lo que ocasiona
que este se abra. La bobina entonces se mantendr desenergizada ya que ambos
circuitos, tanto el pulsador de arranque como el contacto estarn abiertos

- El pulsador volver a su posicin NC al liberarse, pero la bobina no recibir

alimentacin hasta no se reactive la operacin mediante el pulsador de la
mancha. En caso de falla por sobrecarga. El contactor auxiliar del trmico se
abrir, interrumpiendo el camino de tensin hacia la bobina.

- Para poner en marcha el equipo nuevamente, se debe rearmar el trmico,

transcurrido los segundos durante los cuales se enfran los bimetales. Con esta
accin, se cierra el contacto y se reinicia la operacin del motor, mediante el
pulsador start o de arranque.
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PARTES DEL ARRANCADOR

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