FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE

INGENIERIA CIVIL

INFORME ACADMICO
Tipos de pavimentos utilizados en la
construccin de las vas

Autor(es):

Cornejo LLontop, Carlos Junior

Uriarte Mego, Eriberto
Suclupoe Cieza, David

Asesor:
Fernndez Tern, Jorge Luis

Chiclayo - Per
(2015)
DEDICATORIA (opcional)

AGRADECIMIENTO (opcional)

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RESUMEN

3
ABSTRACT

4
NDICE

I. INTRODUCCION

El presente trabajo que ha sido materia de investigacin por parte del equipo aqu
presente, pretende Identificar los tipos de pavimentos utilizados en la
construccin de las vas para lo cual hemos credo conveniente desarrollar los
siguientes objetivos especficos: reconocer los conceptos asociados al objeto de estudio,
seleccionar los tipos de pavimentos y diferenciar el uso de los tipos de pavimentos en las
diferentes de vas.

Debemos sealar que no somos los nicos que hemos trabajado esta investigacin para
lo cual se nos hace necesario indicar el siguiente antecedente de investigacin:
En la investigacin de (MACIAS RIVERA, 2010-2011) acerca de la construccin de la
va La Baba La Estrella Guayaquil, seal que la calidad de vida de aquellas
personas que habitan en esta zona por medio de la ampliacin de la carretera se podrn
conectar las diversas zonas productivas.
Concluye que es indispensable aplicar el plan de manejo ambiental aqu
expuesto para asegurar los beneficios del proyecto, de no ser as los perjuicios
a los habitantes y al medio en general serian iguales o mayores a los existentes
sin el proyecto.
Por ltimo queremos indicar que la investigacin que estamos realizando es de suma
importancia para la carrera profesional que llevamos y por ende se convierte en un punto
importante y referencial para la prctica de la investigacin cientfica.
Los autores

Identificar los tipos de pavimentos utilizados en la construccin de las vas.TIPOS DE

PAVIMENTOS UTILIZADOS EN LA CONSTRUCCION DE LAS VIAS.
5
II. DESARROLLO
2.1 TTULO I (2 pginas)

PAVIMENTOS: Conceptos asociados al objeto de estudio

CONCEPTO:
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Uno de los objetivos sobre pavimentos es de lograr mejores estructuras ya que llegan a
altos costos de manteniendo y rehabilitacin enlazados. La entidad es llamada SHRP que
se encarga del auspicio de carreteras en el continente americano (Agencia Federal de
Carreteras de- Estados Unidos). La Nueva Gua AASHTO 2002 para diseo de pavimentos
se basa en la mecnica de materiales y esto los determina (ANGUAS GARNICA, 2004):

No cabe duda que la ingeniera de pavimentos se debate en la actualidad

ante la imperiosa necesidad de mejorar los procedimientos de diseo, con el
objetivo ltimo de lograr mejores desempeos de esas estructuras que
permitan una optimizacin de los costos de mantenimiento y rehabilitacin
asociados y, sobre todo, de los costos de operacin de los usuarios de los
pavimentos. Por supuesto que, al menos en este nuestro continente
americano, el impulso ha sido dado desde hace unos aos por el llamado
programa de investigacin SHRP, por sus siglas en ingls del trmino
Strategic Highway Research Program, auspiciado por la Agencia Federal de
Carreteras de los Estados Unidos. En particular, uno de los productos
altamente esperado es la nueva Gua AASHTO 2002 para diseo de
pavimentos, que estar apoyada en una serie de conceptos basados en los
campos de la mecnica de materiales. (ANGUAS GARNICA, 2004 pg. 17).

En el diseo de carreteras para pavimentos existe una adecuada resistencia que soporta
las cargas de trnsito. Uno de los elementos es el Sello de arena, con elaborado por
arena fina y contribuye al funcionamiento de los elementos de la capa de rodadura. A si
lo seala (FONSECA MONTEJO, 2001):

Resistencia adecuada para soportar las cargas del trnsito, y en especial, el

desgaste producido por ste. Sello de arena Est constituido por arena fina
que se coloca como lIenante de las juntas entre los adoquines; sirve como
sello de las mismas y contribuye al funcionamiento, como un todo, de los
elementos de la capa de rodadura. En los pavimentos flexibles y dado que
el asfalto tiene una alta susceptibilidad trmica, el aumento o la disminucin
de temperatura puede ocasionar una modificacin sustancial en el mdulo
de elasticidad de las capas asflticas, ocasionando en ellas y bajo
condiciones especiales, deformaciones o agrietamientos que influiran en el
nivel de servicio de la va. (FONSECA MONTEJO, 2001 pg. 16)

Una de las condiciones necesarias para el funcionamiento en el diseo de carreteras son

la anchura, trazo horizontal y vertical, ya que son resistencias dadas para evitar fallas y
agrietamientos. Se deber colocar los materiales de mayor capacidad de carga en las
capas superiores ya que es de menor calidad los que se ubica en las terraceras y se
encuentran en la naturaleza. Lo cual lo seala (GARCIA, 2005)

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 Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las
siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las
cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, adems de una adherencia
adecuada entre el vehculo y el pavimento an en condiciones hmedas.
Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del
trnsito, de la intemperie y del agua. Puesto que los esfuerzos en un
pavimento decrecen con la profundidad, se debern colocar los materiales
de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor
calidad los que se colocan en las terraceras, adems de que son los
materiales que ms comnmente se encuentran en la naturaleza, y por
consecuencia resultan los ms econmicos. (GARCIA, 2005 pg. 30)

El Diseo consiste en escoger una adecuada masa de suelo y en La estructura de

pavimento teniendo en cuenta la gran cantidad de herramientas computacionales
actuales, se pueden programar y calcular los esfuerzos sometidos en el pavimento y
lasubrasante por accin de las cargas impuestas por el trnsito. A si lo indica (VERGARA,
1999)

EL procedimiento de diseo consiste en escoger una adecuada combinacin

de espesores de capas y caractersticas de materiales para que los
esfuerzos y deformaciones causados por las solicitaciones a que se somete
la estructura, permanezcan dentro delos lmites admisibles durante la vida
til de la estructura que estn constituyendo. En trminos generales, con las
leyes de fatiga de los materiales se puede encontrar las deformaciones,
esfuerzos y deflexiones admisibles de los materiales y con la teora de
esfuerzo y deformacin en una masa de suelo se encuentran las
deformaciones, esfuerzos y deflexiones actuantes en la estructura de
pavimento. Teniendo en cuenta la gran capacidad de las herramientas
computacionales actuales y con una adecuada caracterizacin delos
materiales, se pueden programar las ecuaciones diferenciales para calcular
los esfuerzos, deformaciones deflexiones a las que est sometido el
pavimento y lasubrasante por accin de las cargas impuestas por el trnsito.
(VERGARA, 1999 pg. 23)

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2.2 TTULO II (2 pginas)

Tipos de Pavimentos.

Los pavimentos transitorios son aquellas soluciones de pavimentos que pueden durar de
1 a 3 aos, esta requiere ser reforzada al trmino de su vida til ya que forma parte de la
base de una estructura futura. Mientras que los pavimentos para bajo volumen de
transito consideran una estructura de pavimento que soporta el trnsito de diseo que
puede ser reforzada sin variar la estructura del pavimento. Lo cual lo seala (TEHNOUX, y
otros, 2002).

Pavimentos Transitorios: Se consideran pavimentos transitorios a aquellas

soluciones de pavimentacin de corto plazo (1 a 3 aos).No se espera
necesariamente que la estructura utilizada pueda ser reforzada o ser
reutilizada al trmino de su vida til, no obstante se recomienda que la
solucin utilizada pueda formar parte de la base de una estructura futura de
ms caractersticas constructivas ms definitivas.
Pavimentos para Bajo Volumen de Trnsito: El criterio utilizado en el diseo
de este tipo de pavimentos considera una estructura no transitoria, es decir
considera una estructura de pavimento que soportar el trnsito de diseo
y, que en la eventualidad de aumentar el volumen de trnsito, sta puede
ser reforzada sin modificar significativamente la estructura del pavimento
existente. (TEHNOUX, y otros, 2002 pg. 7)

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Estos pavimentos se adaptan por una sub-base y una losa de concreto hidrulico, ya que
le da una mayor resistencia a la flexin. Este va hacer afectado por los esfuerzos que es
causado por los cambios temperatura y condiciones climticas. Unas de las
caractersticas del trnsito puede ser evaluado a travs de aforos. A si lo manifiesta
(CRESPO, 2002)

Los Pavimentos Rgidos se conforman por una sub-base y por una losa de
concreto hidrulico, la cual le va a dar una alta resistencia a la flexin.
Adems de los esfuerzos a flexin y de compresin, este tipo de pavimento
se va a ver afectado en gran parte los esfuerzos que tenga que resistir al
expandirse o contraerse por cambios de temperatura y por las condiciones
climticas. El concepto de las caractersticas del trnsito puede ser
calculado a travs de aforos, el de la resistencia del concreto puede
proponerse y el de condiciones climticas puede ser obtenido de cartas
climticas. (CRESPO, 2002 pg. 84)

Los pavimentos Semi-rgidos poseen una capa de cemento o concreto, ya que gracias a
cemento estabiliza y soporta cargamentos pesados. Mientras que los pavimentos
articulados se conforman por una capa de hormign que es resistente y muy flexible. Son
utilizados a largos perodos de tiempos en lo cual son resistentes ante el desgaste y el
agua. Y mayormente se utilizan en la circulacin vehculos para que el agua no se
acumule. A si lo afirma (CALO, 2012)

Pavimento Semi-rgido: este pavimento, tambin conocido como pavimento

compuesto, es muy similar al flexible, pero tambin al de tipo rgido. La parte flexible
suele estar en la parte superior, mientras que la rgida en la parte inferior. Adems es
comn que posea una capa de cemento o concreto. Gracias al cemento, es estable y
puede soportar cargamentos muy pesados, como aviones o camiones.
Pavimento articulado: posee una capa de hormign que se caracteriza por ser muy
resistente y flexible. Adems se le agregan varios elementos como el cemento. Todos
10
 los materiales deben ser colocados da tal manera que resulten homogneos. Puede
ser utilizado durante largos perodos de tiempo ya que resulta muy resistente ante el
desgaste y el agua. Es muy utilizado para la circulacin de vehculos, adems para
que el agua no se acumule. Algunos lugares donde se lo ve regularmente es en calles,
aeropuertos, entrada a puentes, cunetas, muelles, sendas peatonales, entre muchos
otros. (CALO, 2012 pg. 16)

Los pavimentos Flexibles es una capa asfltica. En las cargas de los vehculos en las
capas inferiores se comparten por friccin y de cohesin en las partculas de los
materiales y en donde la carpeta asfltica se molda a deformaciones sin que la estructura
se rompa. Mientras que los pavimentos rgidos son losas de concreto hidrulico donde se
distribuyen las cargas de los vehculos a las capas inferiores por toda la losa y de las
adyacentes que trabajan con las que reciben las cargas. A si lo indica (UNAM, 2006)

PAVIMENTOS FLEXIBLES. Un pavimento flexible es una carpeta asfltica, la

cual proporciona la superficie de rodamiento. Las cargas de los vehculos
hacia las capas inferiores se distribuyen por medio de las caractersticas de
friccin y de cohesin de las partculas de los materiales y la carpeta
asfltica se pliega a pequeas deformaciones de las capas inferiores sin que
su estructura se rompa. Las capas que forman un pavimento flexible son:
CARPETA ASFALTICA. BASE. SUB-BASE. PAVIMENTOS RIGIDOS. Un
pavimento rgido es aquel cuyo elemento fundamental es una losa de
concreto hidrulico en la que se distribuyen las carga de los vehculos hacia
las capas inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las
adyacentes que trabajan en conjunto con la que recibe directamente las
cargas. Este tipo de pavimento no puede plegarse a las deformaciones de
las capas inferiores sin que se presente la falla estructural. (UNAM, 2006
pg. 15)

2.3 TTULO III (2 pginas)

Uso de los tipos de pavimentos en las diferentes vas.

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Hay dos mtodos de diseo utilizados estos son: mtodo analtico y mtodo emprico.
Ambos mtodos utilizan los mismos principios para determinar el estado de tensiones de
une estructura. Tambin estos mtodos utilizan para el diseo estructural las tensiones y
deformaciones, lo cuales originan posiciones crticas a causa de solicitaciones de trnsito
existentes. (HALLES, y otros, 2002)

MTODOS DE DISEO UTILIZADOS. La gua de diseo estructural de

pavimentos se elabor utilizando un mtodo analtico (o mecanicista) de
anlisis multicapa. Se utilizaron adems mtodos empricos para diversos
anlisis y verificacin de resultados (AASHTO y Morn Todor). Se utilizaron en
forma conjunta los mtodos analticos de Shell y el mtodo desarrollado por
CSIR en Sudfrica. Ambos mtodos utilizan los mismos principios para
determinar el estado de tensiones de la estructura. El mtodo de diseo
Shell as como el mtodo propuesto por el CSIR de Sudfrica tienen una
secuencia similar de anlisis. Ambos mtodos utilizan para el diseo
estructural, las tensiones y deformaciones que se originan en posiciones
crticas dentro del paquete estructural, producto de las solicitaciones de
trnsito existentes durante el perodo de diseo. (HALLES, y otros, 2002 pg.
13)

El mtodo de diseo AASHTO limita relaciones significativas entre el desarrollo de

secciones de pavimentos y cargas aplicadas de diferente magnitud y disposicin. Se
desarrollan 6 circuitos a prueba ya que son tramos de dos carriles y tienen la mitad del
tramo. En el circuito 1 se deja sin cargas para evaluar el impacto del medio ambiente en
el desarrollo de los pavimentos. Mientras en el circuito 2 se utiliza para aplicaciones de
cargas de camiones ligeros. (HIDALGO, 1993)

MTODO DE DISEO AASHTO. Consiste en determinar relaciones

significativas entre el comportamiento de varias secciones de pavimento y
las cargas aplicadas sobre ellas, o bien para determinar las relaciones
12
 significativas entre un nmero de repeticiones de ejes con cargas, de
diferente magnitud y disposicin, y el comportamiento de diferente
espesores camiones pesados. Los pavimentos se construyen en circuitos a lo
largo de una seccin de 8 millas de una futura autopista interestatal. Se
realizan 6 circuitos de prueba, todos son tramos de dos carriles y tienen la
mitad del tramo en pavimento de concreto y la otra en pavimento flexible. El
Circuito 1 se deja sin cargas para evaluar el impacto del Medio Ambiente en
los pavimentos. En los Circuitos de 3 al 6 se realizaron aplicaciones de carga
con camiones pesados. Los circuitos 5 y 6 tuvieron idnticas configuraciones
y combinaciones de carga. (HIDALGO, 1993 pg. 38)

En el suelo subrasante se basa en la seleccin de rangos para tramos uniformes.

Mientras que las estructuras de pavimentos de la gua se disean por mtodo
mecanicista de multicapas en lo cul se utiliza como parmetro de diseo. El CBR -
California Bearing Ratio es una frmula que se utiliza para el desarrollo de los suelos
subrasantes. (HALLES, y otros, 2002)

SUELO SUBRASANTE. La gua de diseo se basa en la seleccin de rangos de

capacidad de soporte de los suelos para tramos uniformes a lo largo del eje
del proyecto. En el presente captulo, se entrega la metodologa para la
seleccin de la capacidad de soporte de la subrasante. Las estructuras de
pavimentos de la gua se disearon por el mtodo mecanicista de
multicapas, el cual utiliza como parmetro de diseo para la subrasante el
Mdulo Resiliente. Existen una serie de frmulas que correlacionan el CBR
con el Mdulo Resiliente, sin embargo para la gua se utilizarn las
siguientes frmulas, desarrolladas por Heukelom y Klomp. (HALLES, y otros,
2002 pg. 25)

En la construccin de pavimentos de concreto se utiliza el cemento portland, y se utiliza

maquinarias de diseo especial y cada una cumple una funcin en el proceso de
construccin. Se sigue diferentes pasos de construccin, de paso que la construccin

13
sigue su curso. Mientras que los mtodos precisos y las maquinas utilizadas varan poco
de un trabajo a otro. (CORONADO ITURBIDE, 2002)

CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO. La construccin de

pavimentos de concreto de cemento portland est marcada por el uso de un
gran nmero de mquinas de diseo especial, cada una de las cuales
cumple una funcin especfica en el proceso de construccin. Una vez que
se inician las operaciones de pavimentacin, se siguen los diferentes pasos
del procedimiento de construccin, es una serie continua de operaciones
separadas que se planean y coordinan, de suerte que la construccin sigue
su curso con una mnima perdida de tipo y esfuerzo. Los mtodos precisos y
las maquinas utilizadas en el proceso de construccin varan tan poco de un
trabajo a otro, y no se har el intento de analizar aqu todas las posibles
variaciones en los mtodos y procedimientos de trabajo. (CORONADO
ITURBIDE, 2002 pg. 34)

14
III. CONCLUSIONES

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IV. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

16
ANEXOS

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