FACULDADE ANSIO TEIXEIRA FAT

Engenharia de Produo 9 Semestre

Confiabilidade de Sistemas
Equipe: Agenor Sobral, Angela Pimentel, Edson Santos
Flvio Pimentel, Kaio Menezes e Maurcio Costa

Relatrio FMEA
- Prensa de vulcanizao -

INTRODUO
O processo de vulcanizao de pneus
para motocicletas executado de forma manual e
envolve processos detalhados para construo das
carcaas, conhecidos como pneus verde para
carcaas de pneus de
carro. Das diversas
falhas possveis no produto, neste relatrio, apresentaremos
apenas 3 modos de falhas que podem ocorrer na Prensa de
Vulcanizao para pneus para motocicletas:
bolhas,
falha na lateral e
contaminao de tinta externa.
O tipo FMEA escolhido foi o de produto que descreve as falhas na vulcanizao
de pneus e seus respectivos efeitos, causa, controle, aes e responsveis.

FALHAS
BOLHAS (BLADDER FRIO)
O bladder ou Saco de
Vulcanizao tem a funo de transferir
para o pneu a ser vulcanizado, a presso e o
calor latente do vapor que existente no seu
interior comprimindo o pneu contra as paredes
do molde, e aquecendo os fluidos que, tambm, se encontram sob presso no seu interior,
fornecendo a temperatura necessria vulcanizao da borracha no pneu.
Tipo/modo de falha potencial: bladder frio
Efeito: facilmente notada, pois apresenta bolhas no pneu, tanto
interna quanto externamente.
Causa: provocada pelo aquecimento insuficiente do bladder que
ocorre, na maioria das vezes, aps as trocas deste acessrio na prensa.
Controles atuais: aps troca de bladder checar a temperatura ideal do
equipamento atendendo ao tempo especificado que de 10 minutos.
ndices desta falha:
Severidade 10,
Ocorrncia 7,
Deteco 1,
Risco 70.
Aes recomendadas
Recomendamos a instalao de um sistema visual e sonoro que indique ao operador
que est na hora de carregar o equipamento.
Prazo
Imediato
Responsveis
Departamentos de engenharia, de manuteno, de processo e de Treinamento (TPO
treinamentos por objetivo).

FALHAS NA LATERAL
O estado de vulcanizao dos compostos de borracha adjacentes materiais de
reforo tambm influencia os nveis de adeso entre estes materiais. Antes de chegar na
vulcanizao, uma carcaa de pneu passa pelo processo de pintura externa (tinta preta) e
pintura interna (tinta branca), bem como pela furao, que visa reduzir a possibilidade de
ocorrncia de defeitos originados por ar retido na carcaa.
Tipo/modo de falha potencial: falha na lateral
Efeito: provoca deformidades na
lateral do pneu por falta de material;
Causa: pouca tinta externa na
carcaa devido a no verificao do leque ideal de
 tinta, geralmente ocasionado pela no regulagem dos bicos na troca de medidas dos
pneus;
Controles atuais: inspeo do produto ao trmino e verificao da medida da
carcaa a ser pintada.
ndices desta falha:
Severidade 3,
Ocorrncia 5,
Deteco 5,
Risco 75.
Aes recomendadas
Recomendamos a realizao de treinamento operacional e atuao da equipe de
processo.
Prazo
Imediato
Responsveis
Departamento de TPO (treinamento por objetivo).

CONTAMINAO
O processo de pintura das carcaas utiliza dois
tipos de tintas, uma externa (tinta preta), que tem a funo
de uniformizar a carcaa na vulcanizao, e a interna (tinta
branca) que usada para facilitar a fase inicial do processo
de vulcanizao, a acomodao do bladder no pneu e a
sua desmoldagem, ao trmino do processo.
Tipo/modo de falha potencial: contaminao de tinta externa
Efeito: provoca falhas estticas pela contaminao de tinta branca;
Causa: mau manuseio da carcaa, contaminando a parte externa (tinta
preta) com vestgios de tinta branca da parte interna, sendo que as duas no podem
se misturar;
Controles atuais: orientao e cobrana do operador quanto ateno no
manuseio da carcaa pintada.
ndices desta falha:
Severidade 2,
 Ocorrncia 4,
Deteco 3,
Risco 24.
Aes recomendadas
Recomendamos a realizao de treinamento operacional e peridica reciclagem.
Prazo
Imediato
Responsveis
Departamento de TPO (treinamento por objetivo).

CONCLUSO
Com base nos ndices analisados conclumos que, pelo critrio do FMEA onde
a severidade tem precedncia sobre o risco, a falha que deve ter maior ateno a de bladder
frio, mesmo apresentando um risco menor (70) em relao s falhas laterais (75).