INFORME DISEO

DE PAVIMENTO
DEL ACCESO A
PREDIO UBICADO
EN EL K11+150
DE LA RUTA
29RSD,
VARIANTE
 CONTENIDO

1. INTRODUCCION...................................................................................2
2. METODOLOGIA DE TRABAJO...............................................................3
3. ESTUDIO DE INFORMACION SECUNDARIA...........................................4
3.1. LOCALIZACION DEL PROYECTO.....................................................4
3.2. LLUVIAS.........................................................................................4
3.3. TEMPERATURA...............................................................................5
4. ESTUDIO DE LA SUBRASANTE.............................................................5
4.1. ENSAYOS DE LABORATORIO..........................................................6
4.2. DESCRIPCION DE LA SUBRASANTE................................................6
4.3. CBR DE DISEO.............................................................................7
5. DETERMINACION DEL TRANSITO DE DISEO......................................7
6. DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO.................9
6.1.
CONSULTOR:
PREDIMENSIONAMIENTO DE CARLOS MARIO CRUZ ARIAS
LA ESTRUCTURA DE CC 9 774 634 DE ARMENIA
PAVIMENTO POR MEDIO DE
INGENIERO CIVIL ESPECIALISTA
AASTHO 1993........................................................................................9
EN VIAS Y TRASNPORTE.
6.2. DIMENSIONAMIENTO
DE LA ESTRUCTURA USANDO TP 63202156163QND
METODO ELASTICO..............................................................................13
DEFORMACIN A ABRIL DE 2017
TRACCIN ADMISIBLE EN
LA CARPETA......................................................................................13
DEFORMACIN UNITARIA VERTICAL POR COMPRESIN EN LA
PARTE SUPERIOR DE LA SUBRASANTE..............................................13
ESFUERZO A COMPRESION DE LA SUBRASANTE.........................14
EVALUACIN ELSTICA................................................................14
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES............................................17

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 1. INTRODUCCION

El proyecto de una estructura de pavimento est compuesto por el

diseo y construccin de un conjunto de capas superpuestas sobre una
subrasante, en las cuales se emplean las tcnicas y materiales idneos
para resistir adecuadamente a las solicitaciones de los esfuerzos
provocados por las cargas repetidas del trnsito.

Para tal fin el diseo se debe realizar teniendo en cuanta que no deben
producirse deformaciones permanentes en la estructura de pavimento,
ni daos que afecten el buen comportamiento de la estructura de
pavimento durante su vida til.

En el presente informe tiene como objeto determinar la estructura de

pavimento para el acceso al predio ubicado en el k11+150 de la ruta
29RSD, variante condina en la ciudad de Pereira, El cual ser el ingreso a
146 viviendas.

2
 2. METODOLOGIA DE TRABAJO

El alcance del trabajo que se presenta en este informe comprende el

diseo de la estructura de pavimento para el acceso del k11+150 de la
ruta 29RSD variante condina, en una longitud aproximada de 100 m. a
continuacin se listan las actividades que componen la metodologa
utilizada para cumplir con el alcance del diseo:

Reconocimiento del sitio.

Recopilacin de informacin secundaria.
Determinacin del trnsito de diseo.
Estudio de la subrasante a travs del anlisis de la informacin de
los ensayos de laboratorio suministrados por el contratante.
Pre dimensionamiento de la estructura de pavimento mediante la
metodologa AASTHO 1993 para pavimentos flexibles.
Comprobacin de la estructura mediante mtodo racional y
esfuerzos admisibles.

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 3. ESTUDIO DE INFORMACION SECUNDARIA.

3.1. LOCALIZACION DEL PROYECTO

El proyecto se encuentra localizado en la ciudad de Pereira, sobre la

variante condima altura del k11+150, en la figura 1 se muestra la
localizacin del varate condima.

FIGURA 1. LOCALIZACIN VARIANTE CONDIMA P EREIRA .

FUENTE : GOOGLE MAPS

3.2. LLUVIAS

En la zona de influencia del proyecto a lo largo del ao se presentan dos

periodos secos y dos periodos lluviosos. El periodo seco se presenta
entre los meses de diciembre a febrero y entre junio a agosto, siendo
enero el mes ms seco con una precipitacin de 139 mm. Y el periodo
de lluvias se presenta entre los meses de marzo a mayo y entre
septiembre y noviembre, la mayor precipitacin se da en octubre con
282 mm. En la figura 2 se muestra las precipitaciones promedio
mensuales. El promedio de lluvia total anual es de 2301 mm.

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 FIGURA 2. PRECIPITACIN PROMEDIO MENSUALES .
FUENTE : ES . CLIMATE - DATA . ORG

3.3. TEMPERATURA

En la zona de influencia del proyecto tiene un clima predominante

templado con una temperatura promedio anual de 21.2 C. las
temperaturas mximas oscilan entre 26 y 27 C y las temperaturas
mnimas estn entre los 16 y 17 C. En la figura 3 se observa las
temperaturas medias, mxima y mnima.

FIGURA 3. TEMPERATURA PROMEDIO MENSUAL

FUENTE : ES . CLIMATE - DATA . ORG

4. ESTUDIO DE LA SUBRASANTE

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 Debido a las caractersticas de la geometra del acceso parte de este se
apoyar sobre suelo natural producto de la explanacin necesaria para
llegar a las cotas de diseo sobre el carril de salida y la otra parte de
este se apoyar sobre un relleno necesario para llegar a las cotas de
diseo sobre el carril de ingreso (figura 4).

CARRIL INGRESO TERRAPLEN

CARRIL SALIDA CORTE

FIGURA 4. ZONAS DE CORTE Y TERRAPLN DEL ACCESO . FUENTE : ELABORACIN PROPIA

4.1. ENSAYOS DE LABORATORIO

Para determinar las caractersticas del suelo que servir de subrasante a

la estructura de pavimento, se determin tomar ensayos de laboratorio
en la zona donde la estructura esta sobre el terreno natural, Por medio
de la ejecucin de un apique se tomaron muestras con el fin de ejecutar
ensayos de humedad (INV E-135), plasticidad (INV E -125, INV E-1236),
gradacin (INV E-123), y la subrasante se caracteriz mediante el
ensayo de CBR (INV E-169) en estado inalterado y sumergido, los
resultados de cada uno de estos ensayo se encuentra en el anexo a este
informe.

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 4.2. DESCRIPCION DE LA SUBRASANTE

En la seccin del acceso que esta sobre el carril de salida se realiz los
ensayos de laboratorio, para verificar la calidad del material sobre el
cual se va cimentar la estructura de pavimento, a continuacin, se
presentan las caractersticas geotcnicas encontradas en los ensayos de
laboratorio, donde se arroja como resultado que le material encontrado
para la subrasante se clasifica segn ASTHO como A-7-5 y de acuerdo a
la clasificacin de USCS es un suelo tipo MH y se describe como un
suelo limo arcilloso de color caf amarilloso, los resultados muestran una
humedad natural del 67.8%, un ndice plstico del 20.1% y el porcentaje
que pasa el tamiz N200 del 67% lo que indica una alta proporcin de
finos y un porcentaje de expansin 31%.
De acuerdo a las caractersticas encontradas y la alta proporcin de
finos que contiene el suelo y que est clasificado como un suelo con
contenido arcilloso se debe tener especial cuidado con este ya que es
altamente susceptible a los cambios volumtricos por aumento o
disminucin de la humedad. Por tal motivo y pese que la capacidad
estructural medida mediante el ensayo de CBR obtuvo un valor de 4.2%
para el suelo en estado saturado condicin ms crtica se debe
mantener la subrasante en condiciones seca para evitar que se presente
futuras patologas a la estructura de pavimento.
Para las condiciones de la subrasante en la zona del carril de salida se
hace necesario la construccin de filtros de drenaje con el fin de
mantener la subrasante en condiciones secas.
Para la seccin del acceso que esta sobre el carril ingreso al encontrarse
este sobre un relleno el terrapln deber cumplir con lo estipulado en el
artculo 220-07 terraplenes en especial los estipulado en el numeral
220.2. En el cual se debe garantizar un CBR de laboratorio en el a
corona 5%.

4.3. CBR DE DISEO

Para la determinacin del CBR de diseo se tuvo en cuenta el promedio

de los ensayos realizados y las condiciones que deber tener el terrapln
en su corona y este se afect por un factor de seguridad del 75%. El CBR
de diseo es de 3.4%

7
 CBR ZONA TERRAPLEN 5.0
CBR SATURADO SUELO
NATURAL 4.2
CBR PROMEDIO 4.6
75% DEL CBR PROMEDIO 3.2

5. DETERMINACION DEL TRANSITO DE DISEO

Para determinar el trnsito de diseo y las cargas a la que ser sometido

la estructura de pavimento se tom en cuenta el uso de la va el cual
ser residencial para un total de 146 viviendas. Puesto que los
automviles la carga que representan sobre la estructura de pavimento
es casi despreciable y segn las condiciones geomtricas y de ancho de
calzada se tom como vehculos comerciales de diseo las categoras 2
y 3 (figura 5) de la resolucin 4100 de 2004 del ministerio de trasporte y
se estim el nmero y la frecuencia de paso diario.

FIGURA 5. VEHCULOS DE DISEO . FUENTE : RESOLUCIN 4100 DE 2004

Con la seleccin de los vehculos comerciales de diseo y con las cargas

mximas permitidas por eje se determin el factor de deterioro vehicular
para los 2 tipos de vehculos comerciales seleccionados. Figura 6.

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 FIGURA 6. FACTOR DE DETERIORO VEHICULAR . FUENTE : APUNTES DEL PROFESOR L UIS R ICARDO
V SQUEZ V ARELA M. SC

para determinar el nmero de ejes equivalentes en el periodo de diseo

se utiliz la siguiente ecuacin:

NESE acumulado=NESE0
[ ( 1+i )n1
ln ( 1+ i ) ]
Donde
NESEacumualado: Numero de ejes equivalentes acumulados en un periodo de
diseo estructural de n aos.
NESE0= Numero de ejes equivalentes estimados para la situacin actual
del proyecto.
i= Tasa de crecimiento anual estimadas para la variable NESE.
En la siguiente tabla se muestra los resultados de emplear la
metodologa descrita.

VEHICULOS VEHICULOS
TIPO 2 TIPO 3
N VEHICULOS POR DIA 8 3
N VEHICULOS AL AO 2920 1095
VC (% VEHICULOS
COMERCIALES) 1 1
DD (DISTRIBUCION
DIRECCIONAL) 0.75 0.75
DC (DISTRIBUCION
CARRIL) 1 1
FC (FACTOR DE
DETERIORO) 3.921 5.310
N EJES EQUIVALENTES 8588 4361
PERIODO DISEO 15 15

9
 (AOS)
TASA CRECIMIENTO (%) 2.0% 2.0%
FACTOR DE
CRECIMIENTO 17.47 17.47
N EJES EQUIVALENTES
DISEO 1.50E+05 7.62E+04
TOTAL NESE PARA EL
2.26E+05
PERIODO DE DISEO

6. DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

6.1. PREDIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE

PAVIMENTO POR MEDIO DE AASTHO 1993

Los procedimientos de diseo se fundamentan en la definicin de los

parmetros de diseo. Estos parmetros incluyen la resistencia de la
subrasante, las condiciones climatolgicas del proyecto, la cuantificacin
del trnsito, las calidades de los materiales que conformaran la
estructura de pavimento y la confiabilidad o seguridad del diseo.
La metodologa AASHTHO permite mediante su ecuacin bsica, la
determinacin del nmero estructural requerido para soportar las
solicitaciones de trfico a travs de un determinado periodo de diseo.
La ecuacin bsica para el diseo de pavimentos flexible es la siguiente:

Para este proyecto los valores de las variables son los siguientes:
Confiabilidad: se toma una confiabilidad del 90%. Zr= -1.282
10
So= para pavimentos asfalticos se recomienda un valor de 0.45.
PSI inicial=4.5; PSI final= 2.5; PSI=2.0

Luego para determinar los espesores de las capas se utiliza la ecuacin

de componentes que permite mediante los coeficientes de capa conocer
el aporte estructural de cada una de las capas del pavimento a
conformar, estos coeficientes son definidos mediante la caracterizacin
geotcnica de los materiales a utilizar, la ecuacin tambin contempla
las condiciones de drenaje.

A continuacin, se describen los Coeficientes de capa para cada una de

las capas que conforman la estructura de pavimento:

Subbase granular: el coeficiente para una subbase con un CBR del

30% es a3=0.11 y m3=1.
Base granular: el coeficiente para una base con un CBR del 100%
es a2=0.14 y m2=1.
Mezcla asfltica: para determinar el coeficiente a1 se debe
conocer el mdulo de elasticidad de la mezcla asfltica. Para esto
aplicamos la siguiente ecuacin:

Para determinar la temperatura de trabajo de la mezcla asfltica

utilizamos la siguiente grafica con la temperatura media del proyecto.

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 FIGURA 7. TEMPERATURA DE TRABAJO DE LA MEZCLA ASFLTICA .

El mdulo d elasticidad de la mezcla asfltica es 1774.6 Mpa y el

coeficiente a1=0.34. a continuacin se muestran los caculos para
obtener los espesores de la estructura de pavimento.

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6.2. DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA
USANDO METODO ELASTICO

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Se utiliz un modelamiento racional para determinar los esfuerzos y
deformaciones unitarias del modelo obtenido mediante la metodologa
AASTHO 1993, contra las esfuerzos y deformaciones admisibles.
El mtodo racional propone que debe controlarse la deformacin a
traccin de la carpeta en la fibra inferior, y el esfuerzo vertical sobre la
subrasante.

DEFORMACIN A TRACCIN ADMISIBLE EN LA CARPETA

Para el clculo de la deformacin a traccin admisible en la fibra inferior

de la carpeta, se us la siguiente expresin establecida por la Shell.

Donde el valor constante se ha determinado a partir del porcentaje de

ligante asfltico en volumen y el mdulo de la mezcla (N/m2) y N el
nmero de ejes equivalentes.

DEFORMACIN UNITARIA VERTICAL POR COMPRESIN EN LA PARTE

SUPERIOR DE LA SUBRASANTE

Se calcula mediante la siguiente expresin recomendada por la SHELL

con una confiabilidad del 95%

Donde:
ez: Deformacin unitaria vertical por compresin en la parte superior de
la subrasante.
N: Nmero de aplicaciones de carga.

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 ESFUERZO A COMPRESION DE LA SUBRASANTE

Para el cumplimiento de esfuerzo a compresin de la subrasante se

utiliz la frmula de Dormon y Kerhoven

C: coeficiente de Dormon y Kerhoven C=0.007

ESr: mdulo de la subrasante.
N: el nmero de ejes equivalentes en el periodo de diseo.

EVALUACIN ELSTICA.

Para comprobar que se est cumpliendo con los rangos admisibles, se

debe hacer un anlisis elstico por elementos finitos para encontrar los
esfuerzos y deformaciones que se generan por la aplicacin de las
cargas.
El anlisis elstico se hizo con la ayuda del programa DEPAV desarrollado
por la Universidad del Cauca, y ampliamente utilizado en Colombia para
este tipo de anlisis.
La verificacin se hizo comprobando que los esfuerzos transmitidos y las
deformaciones obtenidas no superaran los lmites admisibles, tal como
se desprende de los resultados obtenidos para el modelamiento con el
DEPAV.
Finalmente, debe verificarse que los valores calculados elsticamente no
superen los valores admisibles.
Se modelo la estructura que se hall mediante la metodologa AASTHO
1993 dando como resultado que no cumpla con la deformacin unitaria
vertical por compresin en la parte superior de la subrasante, esto se
debe a que los esfuerzos que llegan a la subrasante son superiores a los
que puede soportar. De tal manera que se debi aumentar la capa de
subbase para poder disipar los esfuerzos en la subrasante.

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Se tom la siguiente estructura compuesta por cuatro capas subrasante,
subbase granular, base granular y mezclas asfltica tipo MDC-2, la
configuracin se muestra en el siguiente esquema:

DATOS DISEO
TRANSITO N EJES 226000
CBR DISEO 3.2

MODULO

CAPA ESPESOR (cm) (kg/cm2)
MEZCLA ASFALTICA 7 19557.7 0.35
BASE 20 2258.2 0.35
SUBBASE 25 812.8 0.35

SUBBRASANTE 337.5 0.4

TOTAL ESTRUCTURA 52

La estructura se modelo utilizando el programa WINDEPAV los resultados

de la modelacin se muestran en la siguiente figura:

FIGURA 8. R ESULTADOS WINDEPAV

A continuacin, se presentan los resultados de los admisibles frente a las
solicitaciones del modelo (WINDEPAV). Verificando que todos los
parmetros son admisibles.
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FIGURA 9. VERIFICACION DE ADMISIBILIDAD.

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7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

EL CBR utilizado para el diseo de la estructura de pavimento del

presente informe es de 3.2% equivalente a un mdulo por medio
de correlacin de 33.1 MPa, el cual corresponde al 75% de
confiabilidad del valor en condicin saturada de la muestra
obtenida en campo.
El trfico de diseo fue obtenido de la simulacin de la frecuencia
de paso de los vehculos comerciales tipo C2 y C3. Los ejes
equivalentes fueron obtenidos mediante la proyeccin de
crecimiento del trfico en el periodo de diseo de 15 aos. El valor
de 8.2 ton por eje equivalente utilizado fue 2.26E+04.
La estructura recomendada para las condiciones de trfico y las
caractersticas geotcnicas es:

CAPA ESPESOR (cm)

MEZCLA ASFALTICA TIPO MDC-
2 7
BASE 20
SUBBASE 25

La subrasante en la zona del carril de salida debido a las

caractersticas de suelo limo arcillosos se hace necesario la
construccin de filtros de drenaje para garantizar el buen
desempeo de la subrasante. El filtro tendr las dimensiones de
0.6 m de ancho por 0.9 m de largo y le permetro deber ser
cubierto con geotextil no tejido NT2500 o similar y material
granular.

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 La construccin de la carpeta asfltica en con mezcla densa en
caliente tipo MDC-2, que debe cumplir con los mdulos descritos
en los clculos de diseo, que deben cumplir con las
especificaciones de construccin de carreteras del INVIAS, articulo
450-07, en lo referente a procesos de construccin, calidad de los
materiales y calidad del producto terminado.
Todas las capas granulares deben cumplir con las especificaciones
de construccin de carreteras del INVIAS, articulo 300-07, adems
las subbase granular debe cumplir con lo descrito en el artculo
320-07, y la base granular el artculo 330-07, en lo referente a
procesos de construccin, calidad de los materiales y calidad del
producto terminado.
Para la seccin del acceso en el carril de ingreso el terrapln debe
cumplir lo estipulado las especificaciones de construccin de
carreteras del INVIAS, articulo 220-07.
Se recomienda que si las condiciones geotcnicas definidas en el
diseo son diferentes a las encontradas en el sitio, avisar al
diseador para su revisin.

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