1

AGRADECIMENTOS

Agradeo a Deus em primeiro lugar, a

minha esposa Mildrede, a minha filha Ilana,
aos meus pais Ivanete e Mauricio, a minha
irm Andrezza por sempre estarem ao meu
lado acreditando na minha capacidade e me
apoiando a terminar mais uma fase
acadmica da minha vida. Por fim quero
agradecer a meu Orientador PhD Flavio
Souza que me norteou nesta pesquisa
importantssima para o melhoramento de
nossas rodovias.

2
 SUMRIO

RESUMO....................................................................................................................04
ABSTRACT................................................................................................................05
1. INTRODUO.......................................................................................................06
2. MAPA DE SITUAO...........................................................................................08
3. ESTUDOS REALIZADOS

3.1. Histrico do Pavimento........................................................................................09

3.1.1. Projeto Original......................................................................................09
3.1.2. Obra de restaurao e reconstruo do pavimento..............................10
3.2. Estudo do Trfego...............................................................................................19
3.3. Avaliao estrutural do pavimento......................................................................22
3.3.1 Medidas de Deflexo FWD x VB............................................................22
3.3.2. Avaliao Objetiva da Superfcie do Pavimento DNER 006/2003-
PRO.................................................................................................................30
3.3.3. Sondagem do Pavimento......................................................................31
3.3.4. Retroanlise...........................................................................................34
3.4. Diagnstico..........................................................................................................37

4. PROJETO DE RESTAURAO DO PAVIMENTO...............................................39

4.1. DNER-PRO 11/79 Avaliao estrutural dos pavimentos flexveis

Procedimentos B......................................................................................................39
4.2. DNER-PRO 269/94 Projeto de restaurao dos pavimentos flexveis
TECNAPAV................................................................................................................47
4.3. Mtodo DNER..................................................................................................50
4.4. Anlise Mecanstica.............................................................................................52
4.4.1 Critrio de Ruptura.................................................................................54

5. CONCLUSES E RECOMENDAES................................................................60
6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS......................................................................62
7. ANEXOS................................................................................................................64

3
RESUMO

Diante do novo cenrio econmico em que a regio nordeste est sobrevindo,

necessrio um estudo mais meticuloso a respeito de variveis que influenciam
diretamente na elaborao de um projeto de pavimentao. Neste projeto especifico,
o foco resume-se ao dimensionamento de pavimentos flexveis que atentem a
demanda do trfego nos dias atuais. Para elaborao desse projeto, tomou-se como
base algumas normas desenvolvidas para a padronizao na execuo de projetos
de pavimentao, cujas principais utilizadas nessa pesquisa esto elencadas a
seguir juntamente com os objetivos para os quais foram desenvolvidos:
DNER PRO-011 / 79: tem por objetivo estabelecer os procedimentos
necessrios para a avaliao estrutural dos pavimentos flexveis
existentes, sendo baseada no critrio de deformabilidade dos
pavimentos;
DNER PRO-269 / 94: definio de procedimento a ser utilizado no
projeto de restaurao de pavimentos flexveis, apresentando
alternativas em concreto asfltico, em camadas integradas de concreto
asfltico e pr-misturado, em tratamento superficial e em lama
asfltica;
Mtodo DNER: Mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis
com base na experincia do Corpo de Engenheiros do Exrcito dos
Estados Unidos. Tem como base o trabalho "Design of Flexible
Pavements Considering Mixed Loads and Traffic Volume", da autoria
de W.J. Turnbull, C.R. Foster e R.G. Ahlvin e tambm concluses
obtidas na Pista Experimental da AASHTO;
Mtodo Mecanstico: objetivo de melhoras ons projetos de
pavimentao em termos de eficincia estrutural, de modo a utilizar
materiais, cujo desempenho em campo ainda no apresenta
parmetros suficientes de eficincia na sua aplicao, e considerar,
tambm, os efeitos das condies ambientais e de trfego, diferentes
daquelas para as quais os mtodos empricos, ainda utilizados no pas,
foram desenvolvidos.

Palavras chave: trfego, pavimentao, rodovia.

ABSTRACT

4
 Given the new economic environment in which our region is befallen, a more
meticulous about variables that influence roughly in preparing a paving project , this
specific project study is needed focus boils down to the design of flexible pavements
that violate the traffic demand nowadays, where sizing methodologies considered the
following :

DNER - PRO 011 / 79

DNER - PRO 269/94
Method DNER
Mechanistic Method

The need for mechanistic - empirical modeling is the ongoing effort to improve the
paving projects in terms of structural efficiency, so using materials whose
performance on the field is still not enough experience , and also consider the effects
of environmental and traffic conditions , different from those for which empirical
methods still used in the country , have been developed .In recent years the study of
paving has been experiencing a major technological breakthrough , both in Brazil and
abroad, due in part to the research and development of various design methods.
Forward this causing the importance of using new solutions paving , for taking into
consideration the unsatisfactory results of previous solution on the highway, it was
concluded that the use of sizing methods , to provide a structure compatible with the
pavement needed behavior of the current traffic .

keywords: traffic , paving , highway .

1. INTRODUO

5
 O dimensionamento apropriado de um pavimento asfltico visa assegurar que
a repetio da passagem dos eixos dos veculos no ir provocar o trincamento
excessivo da camada do revestimento por fadiga dentro do perodo de vida do
projeto e, tambm, garantir que as espessuras das camadas de estrutura, bem como
suas caractersticas, sejam capazes de minimizar os efeitos da deformao
permanente (trilha de roda), considerando a compatibilidade entre as
deformabilidades dos materiais.
Os danos na estrutura do pavimento recm-aplicado ocorreram
principalmente devido s aplicaes de cargas elevadas ou devido ao grande
nmero de repeties de passagem das rodas dos veculos. A estrutura do
pavimento asflticos existente no foram dimensionadas para tais solicitaes, uma
vez que o mtodo de dimensionamento tradicional e emprico no contempla efeitos
de fadiga, onde o projetista no possuiu o conhecimento exato destes fatores e, na
verdade, elaborou o dimensionamento com os parmetros mdios ou
caractersticos, com o grau de risco estatstico adotado como aceitvel.
Em um dimensionamento, espera-se que a estrutura do pavimento seja
adequadamente projetada, evitando que atinja prematuramente os valores
admissveis de qualquer um dos ndices que estime o dano acumulado ou suas
condies de uso, o que no ocorreu na rodovia PE-60 a pesar da importncia do
mtodo desenvolvido pelo Eng. Murilo Lopes de Souza (Mtodo do DNER), hoje
ainda permanece como um mtodo muito eficiente e utilizado. Com o passar dos
anos o perfil do trfego da regio da mata norte do estado de Pernambuco, mais
especifico em Suape, foi mudando, e trouxe consigo maiores cargas. Hoje,
encontram-se em torno do Complexo Industrial Porturio de Suape enormes
carretas que despejam grandes carregamentos sobre um pavimento dimensionado
h anos atrs, quando antes no se tinham a viso do grande polo industrial e naval
do complexo.
Neste contexto, a nova soluo de reabilitao do pavimento foi desenvolvida
com base no diagnostico das condies funcionais e estruturais do pavimento
existente, visando a concepo e dimensionamento de soluo de reabilitao
capaz de suportar a atuao de cargas do trfego atual e reestabelecer melhores
condies de serventia do pavimento, proporcionando melhores condies de
segurana e conforto ao trfego usurio.

6
 A nova soluo foi promovida visando concepo e o dimensionamento da
estrutura do pavimento a ser implantado, capaz de suportar a atuao das cargas do
trfego atual, atravs da indicao das espessuras das camadas constituintes e
materiais a serem incorporados.
A soluo foi elaborada ainda com base no recurso do estudo trfego, que
possibilitaram a determinao/estimativa do parmetro de trfego a ser utilizado nos
mtodos de avaliao e dimensionamento do pavimento a ser empregado,
representando o Nmero N de repeties o eixo simples padro, estimados com os
fatores de equivalncia do USACE e AASHTO.
O principal objetivo deste trabalho acerca do dimensionamento do pavimento
do trecho de 3,3 km da Rodovia PE-60 foi promovido o estudo detalhado da rodovia
supracitada, com base nas informaes detalhadas de trfego e das caractersticas
dos materiais disponveis, haja vista que com os resultados provenientes do devido
estudo resultar em uma nova proposta estrutural do pavimento que atender a
todos os critrios em funo do novo trfego, nos quais as vantagens da nova
proposta sero aceitas, tendo em vista que a necessidade uma estrutura de
pavimento compatvel com o comportamento do trfego atual, se trata de uma
realidade imperativa para evoluo das tcnicas de execuo de pavimentos no
Brasil.

2. MAPA DE SITUAO

7
3. ESTUDOS REALIZADOS

8
 3.1. Histrico do Pavimento

3.1.1. Projeto Original

O Projeto executivo de engenharia para implantao, pavimentao, duplicao

e restaurao da rodovia PE-60 no acesso ao Complexo Porturio de Suape,
subtrecho interseo de Acesso Suape Interseo de Acesso Suape /
Pedreira Anhanguera, foi apresentado em dezembro de 2008 pela Empresa Maia
Melo Engenharia Ltda (Fonte).
O relatrio apresenta de maneira sumria as espessuras obtidas atravs do
mtodo do DNER.
Os resultados obtidos e transcritos do projeto foram:
Sub-base utilizada granulometricamente sem mistura com 20 cm de
espessura;
Base de brita graduada, com 15 cm de espessura;
Revestimento de Concreto Betuminoso Usinado Quente, com 10 cm de
espessura na pista de rolamento e nos acostamentos, CBUQ em duas
Camadas:
1 camada com 5,0 cm dosado na faixa B
2 camada com 5,0 cm dosado na faixa C
Quanto a execuo do CBUQ, dever ser observado a dosagem Marshall
os seguintes aspectos, a 1 camada dever ser enquadrada na faixa C,
com granulometria no ramo mais grosso e a 2 camada dever ser
enquadrada tambm na faixa C, mas com granulometria no ramo fino.
Figura 01 Fonte: Maia Melo

3.1.2. Obra de Restaurao e Reconstruo do Pavimento

A Obra de Restaurao e Duplicao da PE-60, Acesso ao Complexo Virio de
Suape ficou a cargo da Construtora OAS Ltda. Os servios foram executados no
perodo de setembro de 2010 a fevereiro de 2011. Apresenta-se a seguir o
resumo do controle tecnolgico realizado na execuo de terraplenagem e
pavimentao.
Ensaios de Controle Geotcnicos
De acordo com os resultados fornecidos pela construtora OAS, foram realizados
os ensaios de controle tecnolgico preconizados pelas normas do DNIT.
Revestimento

9
Para o revestimento foram realizadas a dosagem Marshall e determinao do
teor timo de ligante CAP 50/70 de acordo com relatrio tcnico 006/10 da
Construtora Ancar, foram utilizados os seguintes materiais e suas propores:
Quadro 01 Fonte: Construtora Ancar
CBUQ Faixa C CBUQ Faixa B
CAP 50/70 5,7% - 5,0% -
Brita 25 - - 14,25% 15
Brita 19 14,15% 15% 17,1% 18
Brita 12 28,29% 30% 17,1% 18
P de Pedra 19,80% 34% 33,25% 35
Areia 32,06% 21% 13,3% 14

Percentagem de Vazios
3,5 4,8
(%) 3 - 5
Relao Betume Vazios
77,0 70,5
(%) 75 - 82
Estabilidade (Kgf) 500
860 791
Kgf
Fluncia (mm) 9 - 18 14,0 13,2

O controle tecnolgico constou dos ensaios de extrao de betume,

granulometria e parmetros volumtricos.
De acordo com os dados apresentados, o concreto asfltico atendeu os critrios
de projeto quanto ao teor timo de CAP, ndices de vazios, granulomtricos e

10
demais parmetros volumtricos. Apresenta-se as demais fichas resumos dos
ensaios realizados em campo para o controle tecnolgico do concreto asfltico.
Apresenta-se a seguir os quadros com os resultados de controle tecnolgicos de:
CBUQ, faixa C
CBUQ, Faixa B

11
12
 Base e Sub-base

13
Para as camadas de Base e Sub-base, foram realizados ensaios de granulometria
por peneiramento, limites de consistncia, compactao, CBR e densidade in situ
para a determinao do grau de compactao e umidade em campo. A mdia dos
valores encontrados apresentada abaixo. De maneira geral os valores encontrados
se enquadram nos valores de projeto quanto ao grau de compactao, CBR e
umidade de compactao esto compatveis com os valores de laboratrio. O
resumo dos ensaios apresentado a seguir.(fazer quadro abaixo excel)

14
15
16
17
18
3.2. ESTUDO DE TRFEGO
Foram realizadas contagem volumtricas classificatrias em dois postos de
contagens:
Posto 1 Posto da Polcia rodoviria Estadual
Posto 2 Em frente a empresa Caulim / Unimim
Para a determinao dos fatores de carga, foram aplicados os resultados das
pesagens realizadas na BR-101 / PE, KM 149, no perodo de 12 a 24 de janeiro
de 2009. Foram realizadas contagens de 24 horas durante 7 dias no perodo de
01 a 7 de agosto de 2011.
Conforme tabela apresentada a seguir, os valores do nmero de repeties do
eixo padro de 8,2t, chegam-se aos seguintes valores do nmero N:
Tabela 01
USACE AASHTO
HIPTESE
10 Anos 15 Anos 10 Anos 15 Anos
POSTO 1 3,3 x 108 5,5 x 108 6,0 x 107 9,9 x 107
POSTO 2 8,3 x 107 1,4 x 108 1,5 x 107 2,4 x 107

Ano 10 = 2022
Ano 15 = 2027
Adotar-se- o perodo de projeto de 10 anos referentes aos dados do Posto 1.
TABELAS A SEGUIR INSERIR EM ANEXOS

19
20
21
3.3. AVALIAO ESTRUTURAL DO PAVIMENTO
De acordo com o manual de restaurao de pavimentos asflticos (DNIT, 2006),
o desempenho estrutural refere-se a capacidade de um pavimento em manter
sua integridade estrutural, sem apresentar falhas significativas. A avaliao
estrutural est associada a identificao dos mecanismos de ruptura do
pavimento existente alm de apontar as provveis solues que restabeleam o
desempenho estrutural requerido para a vida til projetada. So as informaes
fundamentais para a caracterizao estrutural do pavimento a ser restaurado as
deflexes recuperveis obtidas atravs do FWD, informaes histricas de
construo e restauraes, alm de poos e trincheiras abertas no pavimento
existente para a confirmao da estrutura efetivamente executada. Os ensaios
deflectomtricos so os mais apropriados para a interpretao do
comportamento estrutural do pavimento.
Para a avaliao estrutural do pavimento foram realizados os seguintes estudos:
Medidas de deflexo com Deflectmetro de impacto FDW;
Medidas de deflexo com Viga Benkelman (VB);
Avaliao objetiva da superfcie do pavimento DNER 006 / 2003
PRO(adequar a fonte)

3.3.1. MEDIDAS DE DEFLEXO FDW / VB

Com finalidade de caracterizar o comportamento elstico da estrutura do
pavimento, foram realizadas medidas da deflexo recupervel. Alm disso, as
bacias de deformao so elementos a serem utilizados na retroanlise nos
mdulos de resilincia das camadas. A viga Benkelman foi utilizada para
comparao com os dados obtidos pelo FWD.
De maneira geral os valores apresentados pelos dois equipamentos
apresentaram coerncia, apesar dos valores no serem exatamente iguais por
diversos motivos (velocidade de carregamento, acurcia, etc).
A vida til do pavimento esta diretamente relacionada a sua capacidade de
absorver os esforos impostos pelo carregamento gerado pelo trfego. O
fenmeno de fadiga do revestimento asfltico ocorre devido a ao repetida do
trfego com ciclos de carga-descarga resultando em deformaes elsticas.
Existem diversas equaes que correlacionam a vida de fadiga de revestimentos

22
asflticos com as deflexes mximas admissveis. Utilizou-se a equao
apresentada na norma DNER PRO-269 / 94 Mtodo da Resilincia:

log D=3,1480,188 log N P
Onde:

D = Deflexo mxima permissvel (0,01 mm);
NP = Nmero de solicitaes de eixo padro de 8,2 t, durante a vida de
projeto.
Para o nmero N de projeto igual a 3,0 x 10 8 (perodo de projeto de 2011 a 2021),
a deflexo mxima admissvel de 35,8 x 10 -2 mm. Dessa forma, os grficos com
as deflexes mxima (sobre o centro de carga) so apresentadas a seguir com o
valor de deflexo mxima permissvel para o trafego previsto em projeto.
Os valores estatsticos encontrados para cada eixo estudado so apresentados
abaixo:
Faixa 1 86,9 22,4 x 10-2 mm Dc = 109,3 x 10-2 mm;
Faixa 2 83,4 31,4 x 10-2 mm Dc = 114,8 x 10-2 mm;
Faixa 3 66,8 25,3 x 10-2 mm Dc = 92,2 x 10-2 mm;
Acostamento 109,3 28,3 x 10-2 mm Dc = 137,6 x 10-2 mm;
Ala 1 104,5 26,2 x 10-2 mm Dc = 130,7 x 10-2 mm;
Ala 2 62,1 28,1 x 10-2 mm Dc = 90,2 x 10-2 mm.

As deflexes apresentam valores muito acima daqueles necessrios ao bom

funcionamento do pavimento no que diz respeito ao desempenho estrutural.
Todos os segmentos acima apresentados no dispem de vida remanescente,
indicando que ultrapassaram a vida de fadiga do pavimento.
Apresenta-se a seguir os grficos com as deflexes mximas sobre o centro de
carga para os eixos estudados.

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29
3.3.2. AVALIAO OBJETIVA DA SUPERFICIE DO PAVIMENTO DNER
006/2003-PRO
Esta avaliao foi realizada de acordo com o que estabelece o DNIT 006/2003
PRO com o inventrio dos segmentos testemunhos a cada 20m, alternadamente,
em relao ao eixo da pista de rolamento, ou seja, distanciados 40m em cada
faixa de trfego.
Os defeitos foram classificados de acordo com a terminologia j consagrada,
tendo sido efetuadas as medidas das flechas nas trilhas de roda interna e
externa (TRI E TER). A partir destes elementos calculou-se o ndice de gravidade
global (IGG) que estabelece o conceito de deteriorao de cada segmento
homogneo do pavimento.

Distribuio IGG PE-60 Acesso SUAPE - AGO/2011

120.00%
1
100.00%
1 0.95
100.00%
0.79
80.00% 0.68
60.00%
40.00% 0.32
0.16
Frequencia por faixa de IGG 20.00% 0.05
0.05
0.00%

Acostamento Faixa 1 Faixa 2

Faixa 3 Ala 1 Ala 2
O
s defeitos mais frequentes encontrados no revestimento so as trincas do tipo
FC-2, e exsudao. Os valores calculados do IGG por segmento homogneo
possibilitaram conceituar o grau de deteriorao atingindo pelo pavimento, cujos
resultados so os seguintes:

Figura 00x Distribuio do ndice de Gravidade Global (IGG)

Apenas as Alas apresentaram valores de IGG nas condies de timo e bom.

As pistas 1, 2 e 3 e Acostamento apresentaram IGG ruim e pssimo, indicando o
elevado grau de trincamento evidenciado em campo e confirmados pelos
30
resultados do inventrio dos defeitos. Apresenta-se a seguir a tabela de
correlao entre os conceitos e os limites para o parmetro IGG.
Figura 00x - Fonte

TOTAL DOS SEGMENTOS LIMITES

% TIMO 0 IGG 20
% BOM 20 IGG 40
% REGULAR 40 IGG 80
% RUIM 80 IGG 160
% PSSIMO IGG 160

3.3.3. SONDAGEM DO PAVIMENTO

Durante a fase de investigao foram executados trs poos de sondagens com
a finalidade de caracterizar o pavimento sob as condies em que ocorreram as
primeiras trincas e ruptura do pavimento. Os poos de sondagens foram abertos
no acostamento prximos a pista de rolamento nos seguintes locais:
Janela 1 E 2025 + 10,00
Janela 2 E 2005 + 10,00
Janela 3 E 2009 + 0,00

Camadas Granulares e Subleito

Nestes locais foram realizados de dois a quatro ensaios de densidade in situ em
cada uma das camadas (base, sub-base, camada final de terraplenagem ou
material selecionado MS). Alm disso, foram coletadas amostras para
realizao de ensaios em laboratrio para completa caracterizao dos materiais
das camadas granulares (granulometria, limites de consistncia, compactao e
CBR). Os resultados destes ensaios so apresentados no final deste relatrio.
Os materiais foram levados para Universidade Federal do Cear UFC para
realizao de ensaios de mdulo de resilincia para a caracterizao elstica das
camadas. Foram enviadas duas amostras de cada material.
De maneira geral os valores encontrados apresentaram-se dentro dos limites
aceitveis segundo as normas do DNIT. Apenas o registro que as janelas J-01 e
J-02 apresentaram valores de umidade de campo em torno de 50% menor que a
umidade tima (6% para 3%).

31
 Os valores de grau de compactao apresentaram valores aceitveis, apesar de
haver uma elevada disperso nos resultados encontrados para a mesma camada
e janela.
Os ensaios de mdulo revelaram valores consistentes com a bibliografia para
materiais com caractersticas equivalentes. Os mdulos das camadas
apresentaram valores crescentes quando na verdade deveriam apresentar
valores decrescentes. A brita graduada apresentou os menores valores de
mdulo, indicando ser um material bastante elstico e possibilitando o
surgimento de deformaes radiais de trao excessivas na face inferior do
revestimento. Este comportamento pode levar a fadiga ou ruptura precoce do
revestimento. Apresentar-se a seguir (Tabela 0xx) os valores encontrados e
apresentados para os mdulos das camadas granulares das camadas
granulares.

Tabela 0xx Resumo dos resultados de MR (2011)

MR Melhor
Amostr Localiza Equao do
Descrio mdio R2 (3) R (d) Model
a o (estaca) Melhor Modelo
(Mpa) o
Base de
y = 844,24x +
01 brita 2005 216 0,6336 0,3019 3
157,5
graduada
y = -73,93ln(x) +
02 Sub-base 2005 177 0,1732 0,6054 d
3,5064
y = -193,3ln(x)
03 Reforo 2005 220 0,2244 0,5669 d
214,08
Base de
y = -127,73ln(x)
04 brita 2009 448 0,0274 0,2808 d
+ 189,88
graduada
05 Sub-base 2009 - - - - -
06 Reforo 2009 - - - - -
Base de
y = 2633,9x +
07 brita 2025 439 0,8372 0,3918 3
256,43
graduada
y = -75,85ln(x) +
08 Sub-base 2025 408 0,0677 0,4902 d
236,83
y = -86,26ln(x) +
09 Reforo 2025 374 0,1813 0,6607 d
179,16

32
REVESTIMENTO ASFLTICO

33
O revestimento tambm foi coletado amostra para a realizao de ensaios de
resistncia trao por compresso diametral e ensaio do mdulo de resilincia
na Universidade Federal de Campina Grande-PB. Os resultados dos ensaios do
revestimento so a seguir apresentados na tabela xxx.
Tabela xxx
RESULTADO (MPa)
LOCALIZA
DESCRIO Resistncia
O Mdulo
Trao
20% RT 2.308 -
CP 1
30% RT 2.847 -
Estaca 2004 20% RT 2.228 -
CP 2
30% RT 2.243 -
CP 3 - 0,76
CP 1 20% RT 1.701
30% RT 2.250
Estaca 2021 CP 2 0,72
20% RT 3.050
30% RT 3.028
CP 1 0,65
20% RT 2.308
CP 2
Estaca 3205 30% RT 3.173
20% RT 2.992
30% RT 2.890

Estes valores so considerados aceitveis de acordo com o tipo de ligante e

trao adotado e convencionalmente utilizados no Brasil na faixa de 2.000 MPa a
3.500 MPa Para Pavimentos novos. Os valores de resistncia trao tambm
so dentro do valor esperado para este tipo de ligante que 0,65 MPa.

3.3.4. RETROANLISE

Os mtodos de retroanlise para avaliao estrutural tm como finalidade

determinar os mdulos elsticos das camadas dos pavimentos existentes atravs
de bacias de deflexo, espessuras das camadas e materiais empregados. O
calculo atravs de programas computacionais que comparam as bacias reais,
obtidas em campo, com bacias teorias obtidas com os dados de entrada. O
processo de iterao concludo a partir do momento em que as diferenas
percentuais de cada ponto de bacia seja menor que um erro mnimo estipulado. A
partir dos mdulos elsticos possvel determinar as tenses e deformaes
atuantes no pavimento e compar-las com os valores mximos admissveis para
34
o trfego previsto atravs da anlise mecanstica. Apresenta-se a seguir um
exemplo de uma bacia real obtidas em campo comparada com bacias tericas.

o O Elmod 6
O Elmod (Evaluation of Layer Moduli and Overlay Disign) significa avaliao dos
mdulos de camadas e projetos de reforo. um programa computacional
automtico para avaliao estrutural de pavimentos e projetos de reforo
baseado em parmetros definidos pelo usurio. O programa calcula os mdulos
elstico de at 5 camadas utilizando o mtodo de raio de curvatura (abordagem
da seo transformada Odermarq-Boussinesq); mtodo de ajuste da bacia de
deflexo atravs de mtodos numricos ou FEM/LET/MET (Finite Element
Method, Linear Elastic Theory, Method of Equivalet Thicknesses). O ELMOD
estima os mdulos para cada estao inventariada considerando a no-
linearidade do subleito. O ELMOD pode ainda calcular os mdulos das camadas
asflticas em funo das temperaturas mdias das diversas estaes do ano e
ajust-los. Atravs da Lei Miner, o ELMOD pode ainda calcular o dano estrutural
e funcional causado em cada estao do ano, causado por diversas
composies de veculos baseados em equao de dano por fadiga,
afundamento nas trilhas de roda ou irregularidade longitudinal. Pode ainda ser
calculada a vida remanescente e espessuras de reforo necessrias para um
dado perodo de projeto.

35
Tela Principal do ELMOD 6

o CRITRIOS ADOTADOS
A retronalise foi efetuada considerando um sistema de trs camadas,
constituda de revestimento, camada granular (Base e Sub-base) e Subleito.
Utilizaram-se as espessuras apresentadas nos estudos geotcnicos e mdulos
iniciais foram adotados com base nos valores do CBR. Os valores do mdulos
elsticos das camadas so apresentados no grfico a seguir.
o ANLISE DOS RESULTADOS
Os resultados da retroanlise indicaram para todos os eixos, valores de mdulos
para as camadas de base e sub-base menores que os valores da camada de
MS. A camada de base apresentou valores de mdulo inferiores aos mdulos da
camada de sub-base. Estes resultados so compatveis com os resultados
encontrados em laboratrio para diversas camadas do pavimento. Os resultados
da retroanlise reforam os valores de mdulos baixos da camada de brita
graduada.

36
FAIXA 1

FAIXA 2

FAIXA 3

3.4. DIAGNSTICO

O projeto original apresentou um nmero N de 7,1 x 10 7 para o ano de 2022.

Considera-se que este valor esteja defasado com relao ao trfego atual de
acesso ao Porto de SUAPE. Foram realizados novos estudos e contagens que
chegaram aos seguintes valores:
USACE AASHTO
HIPTESE
10 ANOS 15 ANOS 10 ANOS 15 ANOS
POSTO 1 3,3 x 108 5,5 x 108 6,0 x 107 9,9 x 107
POSTO 2 8,3 x 107 1,4 x 108 1,5 x 107 2,4 x 107

37
Ano 10 = 2022
Ano 15 = 2027
Os controles tecnolgicos esto compatveis com os resultados encontrados nas
janelas abertas para o presente estudo e esto de acordo com a metodologia
preconizada pelo DNIT. Os valores so aceitveis.
Tanto a retroanlise quanto os ensaios de mdulo em laboratrio realizado para
as camadas de revestimento, base, sub-base e MS apresentam valores
compatveis entre si. Os valores de mdulo de resilincia do revestimento so
compatveis com um pavimento novo e CAP 50/70, faixa C. os valores do mdulo
de resilincia da base so da ordem de 200 MPa sendo considerada a camada
mais elstica do sistema. Dessa forma, considera-se que a camada apresente a
maior contribuio para deformaes elsticas do pavimento reduzindo a vida de
fadiga do revestimento.
A anlise mecanstica demostrou que a presente estrutura insuficiente para
suportar as tenses de trao na fibra inferior do revestimento que provocam o
trincamento por fadiga do revestimento.
No projeto de restaurao foram estudadas as seguintes alternativas de
reconstruo do pavimento:
Alternativa A Remoo do revestimento; Reestabilizao da base com
adio de material e cimento (BGTC); Execuo de camada tipo SAMI em
TSD com adio de polmero; Execuo de CBUQ com polmero;
Alternativa B Remoo do pavimento (Sub-base, base e revestimento);
Reexecuo da camada final de terraplenagem e sub-base em Concreto
Compactado a Rolo CCR; Base em brita graduada tratada com cimento
BGTC; camada anti-reflexo de tricas (SAMI) em TSD com Polmero;
Camada de ligao em CBUQ; Camada de rolamento em CBUQ com
polmero;
Alternativa C Fresagem parcial do revestimento; Execuo whitetopping
com sub-base em CCR e placas de concreto de cimento Portland;
Alternativa D Reforo do Pavimento existente.

4. PROJETO DE RESTAURAO DO PAVIMENTO

38
Os procedimentos consadagrados de dimensionamento de pavimentos adotados
no brasil recomendam que pavimentos tenham atingido sua vida til, sejam
dimensionados considerando o pavimento da estrutura existente. Este
aproveitamento indica a existncia de alguma capacidade estrutural
remanescente do pavimento deteriorado que pode levar a reduo da espessura
da camada de reforo e por consequncia, reduo dos custos. Em alguns
casos esta capacidade estrutural remanescente praticamente inexistente. No
presente estudo optou-se por dimensionar pelos mtodos convencionais como
ponto de partida para identificar a magnitude da destruio do pavimento e a
repercusso do elevado trfego na determinao das espessuras de reforo. O
dimensionamento considerou as seguintes metodologias:
DNER PRO 11/79
DNER PRO 269/94
Mtodo DNER
Anlise Mecanstica
Apresentam-se os resultados encontrados.

4.1. DNER PRO 11/79 AVALIAO ESTRUTURAL DOS PAVIMENTOS

FLEXVEIS-PROCEDIMENTOS B

Este procedimento foi desenvolvido a partir dos estudos elaborados pelo

Argentino Adolfo Celestino Ruiz e se baseia no critrio de deformabilidade dos
pavimentos flexveis que expresso pelas medidas de deflectomtricas
recuperveis. Existe uma correlao entre a magnitude das deflexes e o raio de
curvatura correspondente, sendo determinante no dimensionamento do reforo, o
valor do numero de solicitaes de eixo equivalentes ao eixo padro de 8,2t
durante o perodo do projeto.
O mtodo de calculo de espessura de reforo estrutural descrito a seguir foi
extrado da norma tcnica DNER PRO 011/94. Os procedimentos preconizados
por esta norma foram devidos baseados no critrio de deformabiliade dos
pavimentos flexveis, que so expressos na pratica pela medida de deflexes
recuperveis, onde a experincia tem demostrado que existe uma correlao
entre a magnitude das deflexes (e o raio de curvatura correspondente) e o
aparecimento de falhas nos pavimentos flexveis.

39
 A norma supracitada considera o comportamento de um pavimento bem
construdo, que ao longo do seu perodo de vida solicitado no s pelo trfego,
que o submete a esforos diversos de compresso, cisalhamento e flexo, como
tambm pelos fatores de clima, como precipitaes pluviomtricas e mudana de
temperatura, causando a fadiga de toda a estrutura do mesmo. Pode se
distinguir, com respeito a deflexo, as seguintes fases da vida do pavimento:
A) Fase de consolidao
Fase que sucede imediatamente a construo, sendo caracterizado por um
decrscimo desacelerado do valor da deflexo, decorrente da consolidao
adicional pelo trfego nas diversas camadas do pavimento. O valor da deflexo
tende a se estabilizar ao fim desta primeira fase.
B) Fase Elstica
Fase que sucede a consolidao, ao longo do qual o valor de deflexo do
pavimento, a menos das variaes sazonais, em que se mantem
aproximadamente constante ou cresce ligeiramente. Essa fase define a vida til
do pavimento, tendo a se alongar na proporo da diferena verificada entre a
deflexo admissvel e a deflexo suportada pelo pavimento.
C) Fase de Fadiga
Fase que sucede a elstica, caracterizando-se por um crescimento acelerado do
valor de deflexo do pavimento, na medida em que a estrutura comea a
exteriorizar os efeitos de fadiga, representados por fissuras, trincas e acmulos
de deformaes permanentes sob cargas repetidas. Caso no tome medidas
para esforos e recuperao do pavimento, observa-se, geralmente, nesta fase
um processo de degradao do pavimento.
Evidentemente, um pavimento flexvel bem projetado ser tanto melhor, tcnica e
economicidade, quanto maior for sua fase elstica que est limitada, de uma
maneira geral, pelo numero de solicitao das cargas de roda e por diversos
fatores que causam deficincias no revestimento e na estrutura do pavimento,
dos quais podem destacar-se:
Falhas da fundao, na qual esto includas as deficincias do subleito e
do prprio corpo dos aterros;
Deficincia de drenagem;
Deficincias de projeto;
Falhas construtivas em uma ou mais camadas do pavimento.

40
O modo como as solicitaes de cargas de roda atuam em um pavimento flexvel
pode ser ilustrado conforme mostrado na figura a seguir, que representa
esquematicamente um pavimento flexvel construdo de revestimento
betuminoso, base e sub-base granulares, construdo sobre um subleito suposto
homogneo. A ao de uma carga de roda, P, aplicada sobre a superfcie da
estrutura, provocar na face inferior do revestimento o desenvolvimento de uma
tenso de trao t, decorrente de deformao de trao t, e, na superfcie do
subleito uma presso vertical, P.

Admitindo-se que os materiais integrantes das camadas do pavimento atendem

s especificaes, no que concerne respectiva resistncia ao cisalhamento, a
possibilidade de deformaes ou rupturas plsticas restringir-se- ao subleito.
Tais rupturas so evitadas sempre que o valor da presso vertical atuante, P, for
mantido abaixo do valor da presso vertical admissvel pelo material do subleito,
Padm.
Para garantir esta condio, o pavimento deve ter uma espessura igual ou
superior indicada, por exemplo, pelo ISC (ndice de suporte Califrnia) do
subleito.

41
 Para que no surjam trincas no revestimento, necessrio manter a deflexo,
D, abaixo de um valor mximo, D adm (deflexo admissvel), e o raio de curvatura,
R, do pavimento, acima de um certo valor mnimo. Isto garante que a tenso de
trao t, correspondente a deformao t, na face inferior do revestimento, no
ultrapasse um determinado valor, acima do qual o revestimento betuminoso
romper-se- por fadiga.
Para efeito de calculo a rodovia dividida em segmentos homogneos e a
deflexo D passa a ser pelo valor de DC (deflexo caracterstica), que
calculado pela equao abaixo.
Dc = D +
Onde D e , representam, respectivamente a mdia aritmtica e o desvio
padro dos valores de deflexo sob a ao da carga do segmento analisado.

Clculo de deflexo admissvel

O valor de deflexo admissvel depende dos materiais constituintes do
revestimento e da base do pavimento, bem como o nmero N de solicitaes de
eixo padro de 8,2t.
Para pavimentos flexveis, constitudos de revestimento de concreto
betuminoso executado sobre base granular, o valor da deflexo admissvel (D adm)
em 0,01 mm dado pela seguinte expresso correspondente a deflexes
medidas com a carga padro de 8,2t em eixo simples de roda dupla:
log Dadm = 3,01 0,176 log N
Para pavimentos semi-rgidos, com base de solo-cimento ou base de brita
tratada com cimento, que no apresente fissurao exagerada, deve ser adotada
como deflexo admissvel a metade do valor obtido pela expresso apresentada,
independentemente do tipo de revestimento.
Para avaliao de pavimento com revestimentos do tipo tratamento
superficial, executado sobre base granular, deve ser adotado como deflexo
admissvel o dobro do valor obtido pela expresso apresentada; no caso de ser
projetado um reforo em CBUQ a deflexo admissvel ser correspondente a
este material.
Para se determinar a deflexo admissvel a ser adotada em um determinado
projeto de reforo de pavimento, o numero N a ser utilizado o correspondente
42
as cargas por eixo a serem suportadas pelo reforo do pavimento, desde a
liberao deste reforo ao trfego at o final do perodo de projeto arbitrada pelo
reforo.
Avaliao Estrutural
Para o calculo da estrutura do reforo estrutural simples utilizando a norma
tcnica DNER PRO 011/79 deve-se conhecer os seguintes parmetros, por
seguimentos homogneos:
N Nmero de solicitaes de eixos equivalentes ao eixo padro de 8,2t, a
serem suportados pelo reforo do pavimento;
Dp Deflexo de projeto, em 10-2 mm;
R Raio de curvatura, em m;
Dadm Deflexo admissvel, em 10-2 mm;
I.G.G ndice de Gravidade Global.
A tabela a seguir apresenta os critrios para avaliao estrutural.

Critrios para Avaliao Estrutural

Necessidade
Dados Critrio para
Hiptes Qualidade de estudos Medidas
Deflectomtric Clculo de
e estrutural complementar Corretivas
os obtidos Reforo
es
Apenas
Dc Dadm
I BOA No - correo de
R 100
superfcie
Se Dp 3
Deflectomtri
Dc Dadm Dadm No
co
Reforo
Regular
II
Se Dp 3 Deflectomtri Reforo ou
R 100 Dadm Sim co e Reconstru
M Resistncia o
Deflectomtri Reforo ou
Dc Dadm Regular
III Sim co e Reconstru
R 100 para M
Resistncia o
Dc Dadm Reforo ou
IV M Sim Resistncia Reconstru
R 100
o
V - M o Sim Resistncia Reconstru
pavimento o
apresenta
deformae
s
permanente
s e rupturas
plsticas
43
 generalizad
as (IGG
180)

Clculo da Espessura de Reforo

A espessura necessria de reforo do pavimento deve ser estimada atravs
dos resultados do levantamento deflectomtrico executado para avaliao
estrutural, pela expresso apresentada a seguir:
Dp
h = K.log
Dadm
onde:
h Espessura do reforo do pavimento em centmetros;
Dp Deflexo de projeto determinada para o subtrecho homogneo, objeto do
dimensionamento, em centsimo de milmetro;
Dadm Deflexo admissvel aps execuo do reforo do pavimento, em
centsimo de milmetro;
K fator de reduo de deflexo, prprio do material usado no reforo.
Para calcular a espessura do reforo do pavimento, h ref, em termos de
concreto betuminoso, deve ser usado o valor 40 para K, tendo-se, por tanto:
Dp
href = 40.log
Dadm
Um valor mais exato, para as caractersticas prprias do material empregado
no reforo, pode ser determinado pela expresso apresentada a seguir:
h
K=
Do
log
Dr
Onde:
K Fator de deflexo a ser determinado para o material usado na execuo
do reforo;
h Espessura do reforo, em centmetros;
D0 Deflexo medida na superfcie do pavimento existente, antes da
execuo do reforo, em centsimo de milmetros;
Dr Deflexo medida na superfcie do reforo, em centsimos de milmetros.
A espessura do reforo do pavimento pode ser facilmente corrigida, se for
constatado que K tem um valor diferente de 40, pela expresso:

44
 K
hr = xh 40
40
Onde:
hr Espessura de reforo de material K40;
K fator de reduo de deflexo prprio do material prprio usado no reforo
do pavimento;
h40 espessura do reforo do pavimento considerando-se K = 40.
Na forma como foi indicado na tabela de critrios, a casos que o projeto
de reforo de pavimento existente pode ser tambm executado utilizando-se
os resultados dos estudos complementares o mtodo de dimensionamento de
pavimentos flexveis do DNER. Para isto, as diversas camadas constituintes
do pavimento existente e do reforo projetado devem ser atribudos
coeficientes de equivalncia estruturais compatveis com suas caracteristicas,
determinadas pelos ensaios de campo e laboratrio e pelas observaes in
situ, as quais podero recomendar, inclusive, a execuo de outros servios
complementares a execuo do reforo, tais como, drenagem, obras nos
acostamentos, remoo e recomposio de materiais.
O resultado do dimensionamento do reforo do pavimento pelo DNER
PRO 11/79 apresentado no quadro QD-4.1

45
46
4.2. DNER-PRO 269/94 PROJETO DE RESTAURAO DOS
PAVIMENTOS FLEXVEIS TECNAPAV

Este procedimento foi desenvolvido pelos engenheiros Salomo Pinto e

Ernesto S. Preussler, intitulado mtodo da Resilincia TECNAPAV.
O procedimento usual de anlise dos pavimentos utilizado neste mtodo
fundamenta-se, basicamente, na comparao entre as deformaes solicitantes
e as admissveis pelos materiais, de forma a no ocorrer a ruptura dos
materiais constituintes.
Assim, as medidas de interveno dimensionadas com base na norma DNER-
PRO 269/94, esto caladas nos conceitos bsicos da mecnica dos
pavimentos, de forma a promover estrutura em questo, caractersticas
resilientes compatveis com o trfego previsto ao longo do perodo do projeto.
Clculo da Deflexo Admissvel
A deflexo admissvel aquela que, imposta ao pavimento, acarretar a
ruptura do revestimento betuminoso por processo de fadiga, representada
pelo nmero N acumulada e calculada atravs do seguinte modelo:
log Dadm = 3,148 0,188log Np
onde:
Dadm - Deflexo admissvel;
Np Nmero N acumulado de Projeto.
Clculo da Espessura Efetiva do Revestimento
Um parmetro importante na avaliao dos pavimentos a espessura efetiva
do revestimento existente. Conceitualmente, a espessura efetiva representa a
condio estrutural da camada betuminosa de revestimento, tendo em vista a
estrutura de referncia do modelo, quando comparada com uma camada
nova em concreto asfltico (CBUQ).
Deste modo, um pavimento cujo revestimento encontra-se consideravelmente
deteriorado (excesso de trincamento), no possui capacidade estrutural
compatvel com as condies a que foi inicialmente proposto e, por isso, deve
ter a sua espessura reduzida, para efeito de modelagem estrutural,
semelhana de uma camada nova do mesmo material. Portanto, a espessura
efetiva do revestimento existente calculada pela seguinte expresso:

47
 807,961
hef = -5,737 + + 0,972.I1 + 4,101.I2
Dc
0 hef 1,3 he
Onde:
hef Espessura efetiva (Cm);
Dc Deflexo caracterstica (x 10-2 mm);
he Espessura existente (Cm);
Cumpre ressaltar que a adoo de valores de espessura efetiva superiores
espessura do revestimento existente busca atenuar os efeitos das possveis
diferenas entre os mdulos de resilincia das estruturas analisadas em
comparao com aqueles dotados para estrutura padro do modelo.
Clculo da Estrutura e Reforo do CBUQ
A equao de definio da espessura do reforo em CBUQ proposta pela
norma DNER-PRO 269/94 baseada no conceito de deflexo admissvel, ou
seja, a espessura de reforo calculada visa reduzir a deflexo medida no
pavimento at um nvel considerado aceitvel, como segue:
238,14
href =19,015+ 1,357. hef +1,016. I 1+ 3,893. I 2
Dadm
Clculo do Mdulo Efetivo do Revestimento Existente
Da mesma forma que a espessura efetiva do revestimento, o mdulo efetivo,
conceitualmente, procura comparar a camada do revestimento existente com
uma mistura nova em CBUQ.
log Mef = 11,19 2,753 log Dc -1,714 log he 0,0053.I1 + 0,2766.I2
onde:
Mef Mdulo efetivo do revestimento existente (kgf/cm);
Mef 1000 kgf/cm
Fresagem ou Reciclagem do Revestimento Existente
O mtodo do DNER-PRO 269/94 contempla as medidas de interveno do
tipo fresagem ou reciclagem do revestimento existente, inclusive a
necessidade estrutural adicional de reforo a ser executado sobre essas
intervenes.
O resultado do dimensionamento do reforo do pavimento pelo DNER-PRO
269/94 apresentado no quadro QD 4.2.

48
49
4.3. MTODO DNER

Os elementos bsicos considerados no dimensionamento do pavimento flexvel

so os valores dos CBRs do subleito e do Nmero N.
O mtodo de dimensionamento do DNER do Prof Murilo Lopes de Souza faz
algumas recomendaes quanto aos coeficientes de equivalncia estrutural dos
materiais e quanto s espessuras mnimas do revestimento betuminoso.
Os coeficientes estruturais dos materiais utilizveis nas camadas de pavimento
so:
COMPONENTES DO PAVIMENTO COEFICIENTE
K
Base ou revestimento de concreto Betuminoso. 2,00
Base ou Revestimento Pr-Misturado a Quente, de
1,70
graduao densa.
Base ou Revestimento Pr-Misturado a Frio, de
1,40
graduao densa.
Base ou revestimento betuminoso por penetrao. 1,20
Camadas Granulares 1,00
Solo cimento com resistncia a compresso de 7 dias
1,70
superior a 45 kg/cm.
Idem, com resistncia a compresso de 7 dias entre 45
1,40
e 28 kg/cm.
Idem, com resistncia a compresso de 7 dias entre 28
1,20
e 21 kg/cm.
Bases de solo Cal 1,20

Com relao escolha do tipo e espessura do revestimento, o mtodo

recomenda a escolha em funo do valor do Nmero N. apresenta-se as
espessuras recomendadas a seguir.
N Espessura Mnima de Revestimento Betuminoso
N 106 Tratamentos Superficiais Betuminosos
106 N 5 x 106 Revestimento Betuminoso com 5 cm de espessura
5 x 106 N 107 Concreto Betuminoso com 7,5 cm de espessura
107 N 5 x 107 Concreto Betuminoso com 10 cm de espessura
N 5 x 107 Concreto Betuminoso com 12 cm de espessura

Clculo da Espessura do Pavimento

Para o clculo das espessuras do pavimento adotaram-se os seguintes
parmetros:
Trfego..............................................................................................N = 3,0 x
108

50
Coeficientes estruturais
- Concreto Betuminoso.............................................................................K =
2,00
- Camadas granulares (BGS)...................................................................K =
1,00
- Camada Cimentada (BGTC) com resistncia a compresso com 7 dias de
4,5 e 2,8 MPa.................................................................................................K =
1,40
- CBR do Subleito...............................................................................CBR =
10%
- Revestimento
Para o valor de N = 3,0 x 108, a espessura do revestimento em CBUQ ser R
= 12,5 cm.
Adotar o trfego do acostamento igual a 10% da pista de rolamento. Dessa
forma para uma trfego de 3,0 x 10 7, teremos um revestimento na espessura
de 10 cm.
- Base e Sub-base
1 R x KR + B x KB H20
2 R x KR + B x KB + h20 x Ks H8
1 12,5 x 2,0 + B x 1,4 33 cm
B = 6 cm, Adotar B = 15 cm.
2 12,5 x 2,0 + 15 x 1,4 + h20 x 1,0 51 cm
h20 = 11 cm, Adotar h20 = 15 cm.
Portanto, a estrutura do pavimento indicada pelo mtodo DNER (Mtodo da
Resistncia) :
Revestimento
CBUQ com 15 cm de espessura.
Base
Brita Graduada Tratada com Cimento 15 cm de espessura.
Sub-base
Brita Graduada Simples com 15 cm de espessura.
Acostamento
CBUQ com 10 cm de espessura.
51
 4.4. ANALISE MECANISTICA

A verificao mecanicista realizada por meio da anlise de deslocamentos,

tenses e deformaes geradas na estrutura quando solicitadas por uma carga
qualquer, isto , no caso o trfego. No caso da estrutura de pavimentos flexveis so
considerados crticos o deslocamento vertical recupervel mximo na superfcie do
revestimento asfltico a deformao horizontal especifica de trao da fibra inferior
do revestimento e a deformao vertical de compresso no topo do subleito. O
deslocamento vertical recupervel na superfcie do revestimento e a deformao
horizontal na fibra inferior da camada de revestimento esto relacionados com a
fadiga, e a deformao vertical de compresso no topo do subleito est relacionada
com a deformao permanente ou plstica.
No caso da estrutura do pavimento semi-rgido so considerados crticos o
deslocamento vertical recupervel mximo na superfcie do revestimento asfltico, a
deformao horizontal de trao na fibra inferior do revestimento asfltico, a tenso
de trao na fibra inferior da camada cimentada e a deformao vertical de
compresso no topo do subleito. Para verificao mecanicista de estruturas de
pavimentos foi utilizado o programa computacional Elsym 5. Adotou-se uma carga
por roda igual a 20 KN, presso de contato pneu-pavimento igual a 600 KPa, com
espaamento entre rodas igual a 34 cm.
Os valores de coeficiente de Poisson e mdulos resilientes dos materiais
constituintes das camadas de estrutura do pavimento so aqueles indicados na
tabela a seguir. As equaes de fadiga para estrutura de pavimentos flexvel e semi-
rgida so apresentadas no item especficos das anlises.
Estrutura Proposta
Md. Resist.
Coef.
Espess de a Resist.
Cam de Orig Observ
ura Resili Compre a
ada Poiss em ao
(mm) ncia sso Trao
on
(MPa) (MPa)
Capa F x B,
Ens
60 0,35 3.800 - - AMP
aio
(5,5%)
Bind Ens F x A
65 0,35 2.505 - -
er aio AMP
TSDp Adot
25 - - - -
ol ado
52
 Base
em Adot
200 0,20 10.000 5,0 0,5
BGT ado
C
Sub-
base Adot
200 0,20 12.000 10,0 1,0
em ado
CCR
Subl ensa
- 0,45 374 - -
eito io

Estrutura Existente
Coef Md. de Resis
Espess
Cama . de Resilin t. a Orige Observa
ura
da Pois cia Tra m o
(mm)
son (MPa) o
Capa Ensai F x C, CAP
50 0,35 2.714 0,71
o 50/70
Binder Ensai F x B, CAP
50 0,35 2.714 0,71
o 50/70
Base
Ensai
em 150 0,20 216 -
o
BGS
Sub-
base
Ensai
em 200 0,20 177 -
o
Solo-
areia
Sublei ensai
- 0,45 374 -
to o

A abordagem atravs da mecnica dos pavimentos trata o pavimento como

uma estrutura convencional de engenharia onde, conhecidos os parmetros
elsticos e de rigidez, Mdulo de resilincia (MR), Coeficiente de Poisson (X) e
espessura da camada busca-se dimensionar uma estrutura que a relao entre as
tenses resistentes e as tenses atuantes seja maior que um. Neste caso so
considerados critrios de ruptura para as tenses, deformaes e deslocamentos e
comparados com os valores calculados atravs de programas computacionais.
No presente estudo utilizou-se o programa ELSYM 5 que calcula as tenses,
as deformaes e deslocamentos para um sistema de camadas elsticas,
tridimensional elstico linear, de acordo coma teoria de Burminster. Os materiais so
considerados isotrpicos e homogneos, comportamento elstico-linear,
obedecendo lei de Hooke generalizada. No calculo de tenses e deformaes

53
 ocasionadas por mltiplas rodas, aplica-se o principio da superposio de efeitos. A
carga sobre a superfcie do pavimento admitida como circulares. O programa pode
aceitar um total de cinco camadas de at dez cargas circulares normais. O ELSYM 5
foi desenvolvido no Instituto de Transportes e Engenharia de trfego da
Universidade da Califrnia, em Berkley. O programa possui trs tipos de entradas
principais: (1) variveis de caracterizao do material ou camada, (2) variveis de
carregamento e (3) informaes das coordenadas do sistema.

4.4.1. CRITRIOS DE RUPTURA

Para compatibilizao entre os esforos resistentes e atuantes na estrutura forma

adotados os critrios de ruptura conforme o descrito a seguir:
O deslocamento vertical recupervel na superfcie do revestimento.
Deformao horizontal de trao na fibra inferior do revestimento.
Tenso horizontal de trao na fibra inferior da camada cimentada.
Deformao vertical de compresso no topo do subleito.

O deslocamento vertical recupervel na superfcie do pavimento

o (DNER-PRO 269)
logDadm = 3,148 0,188log Np
o (DNER-PRO 11/79)
logDadm = 3,01 0,176log Np
O novo nmero N calculado apresentou valores de 6,0 x 10 7 (AASHTO) e 3,3
x 108 (USACE) para horizonte de 10 anos em contra partida o N aplicado no
projeto original igual a N de 2,4 x 10 7 (AASHTO) e 7,1 x 107 (USACE) para o
ano de 2022. Aplicando as equaes acima, temos:

Mtodo Projeto Original Projeto Revisado

DNER PRO 269/94 51 X 10-2 mm 44 X 10-2 mm
DNER PRO 79/11 47 X 10-2 mm 35 X 10-2 mm

Para alternativa com base em cimentata em BGTC, recomenda-se adotar

como critrio a deflexo igual a 0,5Dadm = 22 X 10-2 mm.
o PMSP
N = 5,548 x 1016 x D0-5,319 (esp. rev. 100 mm)
N = 3,036 x 1013 x D0-3,922 (esp. rev. 100 mm)
54
 Dadm = 18,9 x 10-2 mm
Deformao Horizontal de Trao na Fibra Inferior do Revestimento
Como o critrio de ruptura fadiga foi adotada a deformao horizontal
mxima de trao que ocorre na fibra inferior das camadas betuminosas. Esta
deformao associada ao numero de operaes terminal do eixo padro
equivalente (Nf), determinado com os fatores de equivalncia da AASHTO, e
adotado como igual ao nmero N de projeto, neste caso igual a 2,4 x 10 7
(Projeto Original) e de 6,0 x 107 (Projeto Revisado).
Foi adotada como critrio de ruptura fadiga a deformao horizontal mxima
de trao (tlim) na fibra inferior do revestimento betuminoso, causadas pelo
carregamento na superfcie dos pavimentos. De acordo com os modelos
abaixo:
n
l
N=Kx ()
t
Se estas de deformaes ocorrerem de forma excessiva poder ocorrer ruptura por
fadiga. Para determinao de tlim neste estudo, foram utilizadas as leis de fadiga
apresentadas no quadro a seguir.
N de fadiga em funo da Deformao Especifica de Trao t, na fibra inferior da
camada de concreto asfltico.

Equa
Autor Ano K n t
o
FHWA (Federal Highway 197 1,092E- 1,59E-
1 3,512
Administration) 6 06 04
197 2,961E- 2,41E-
2 Asphalt Institute 3,291
6 05 04
197 9,700E- 8,55E-
3 Barke, Brabston & Chou 4,030
7 10 05
198 2,850E- 1,68E-
4 Pinto e Pressleur CAP 50/70 3,690
0 07 04
2,280E- - 1,11E-
5 Ullidtz (Dinamarca) -
03 0,178 04

N= 2,40E+07 Original
Nota 1: Numero N AASHTO
Nota 2: Adotou-se para eq.3: MR=3000MPa ,Vb=13,5% e Vv=4%

55
N de fadiga em funo da Deformao Especifica de Trao t, na fibra inferior da
camada de concreto asfltico.

Equa
Autor Ano K n t
o
FHWA (Federal Highway 197 1,092E- 1,22E-
1 3,512
Administration) 6 06 04
197 2,961E- 1,82E-
2 Asphalt Institute 3,291
6 05 04
197 9,700E- 6,81E-
3 Barke, Brabston & Chou 4,030
7 10 05
198 2,850E- 1,31E-
4 Pinto e Pressleur CAP 50/70 3,690
0 07 04
2,280E- - 9,41E-
5 Ullidtz (Dinamarca) -
03 0,178 04
Nota 1: Numero N AASHTO N= 6,00E+07 Revisado
Nota 2: Adotou-se para eq.3: MR=3000MPa ,Vb=13,5% e Vv=4%
Tenso Horizontal de Trao na Fibra Inferior da Camada Cimentada
Na camada de base ou sub-base de brita graduada tratada com cimento,
ocorre a fadiga de forma idntica a camada de solo-cimento. As deformaes
horizontais de trao, t, ou tenses horizontais de trao, t, na fibra inferior
da camada cimentada, causadas pelos carregamentos na superfcie dos
pavimentos, podem causar sua ruptura por fadiga se forem excessivas. Logo,
para a anlise mecanicista recomenda-se a equao de fadiga quanto
flexo de misturas de brita graduada tratada com cimento ensaiada in situ
com o Heavy Vehicle Simulator desenvolvida na frica do sul.

N = 10 7,19x (1 xtr )
N de fadiga em relao de tenses na fibra inferior da base em BGTC.

t r
Equao Autor Ano RT Nadm
(Kgm/Cm2) (Kgm/Cm2)
Africa do Sul
1 0,20 5,00 0,04 1,4E+07
(DERSA/ SP)
1 PMSP 0,20 5,00 0,04 2,3E+16
Nota 1: Nmro N AASHTO N = 6,00E+07
t Tenso de trao atuante;
r Tenso de trao de ruptura do material. Adotado.

56
N de fadiga em funo da Deformao Especifica de Trao t, da fibra
inferior da camada de CCR.
t r
Equao Autor Ano RT Nadm
(Kgm/Cm2) (Kgm/Cm2)
Africa do Sul
1 1,50 10,00 0,15 1,1E+07
(DERSA/ SP)
1 PMSP 1,50 10,00 0,15 1,6E+14
Nota 1: Nmero N AASHTO N = 6,00E+07

Deformao Vertical de Compresso no Topo do Subleito

A anlise realizada por comparao da mxima deformao especfica
vertical de compresso, v, atualmente no topo do subleito, considerando-se
sistema de camadas elsticas, com os valores admissveis. O critrio de
fadiga para deformaes verticais de compresso do subleito idntico aos
modelos adotados para fadiga de misturas asflticas e expresso por equao
do tipo:

N=Kx ( vl ) n

Onde:
N Nmero equivalente de operaes de eixo simples padro de rodas
duplas de 80 KN acumulado para perodo de projeto;
v Deformao especfica horizontal na trao;
K e n Coeficientes determinados por regresses lineares, particulares para
cada tipo de mistura asfltica e modificados para refletir o desempenho no
campo.
Para atendimento deste critrio so condicionantes as deformaes
especficas verticais de compresso (v) ocorrentes no topo da camada de
subleito, por ser esta de menor suporte dentre aquelas componentes da
estrutura. As deformaes desenvolvidas no solo de fundao podem gerar
deformaes permanentes na superfcie do pavimento, resultando em flechas
nas trilhas de rodas e afundamentos localizados.
As equaes determinadas por diversos rgos e autores que relacionam v lim
ao numero terminal de repeties o eixo padro equivalente de 8,2tf (N f),
determinado tambm com os fatores de equivalncia da AASHTO, so
apresentados no quadro a seguir.

57
Nmero N em funo da Deformao Especfica de Compresso v, do topo
da camada do subleito.

Equa
Autor Ano K N t
o
Shell KSLA
4,76 1,89E-
1 (Dormon & 1965 6,068E-10
2 04
Metcalf)
Shell (Claessen,
Edwards, Somer,
Uge)
50% de 4,00 2,08E-
Revisado 6,150E-07
2 Confiabilidade 0 04
em 1985
85% de 1,940E+0 4,00 2,77E-
Confiabilidade 2 0 02
95% de 1,050E+0 4,00 2,38E-
Confiabilidade 2 0 02
Asphalt Institute 4,48 1,32E-
3 1984 1,338E-09
(Santucci) 4 04
Nota 1: Nmero N USACE N = 3,30E+08
REVISADO
Nmero N em funo da Deformao Especfica de Compresso v, do topo
da camada do subleito.
Equa
Autor Ano K N t
o
Shell KSLA
4,76 2,60E-
1 (Dormon & 1965 6,068E-10
2 04
Metcalf)
Shell (Claessen,
Edwards, Somer,
Uge)
50% de 4,00 3,05E-
Revisado 6,150E-07
2 Confiabilidade 0 04
em 1985
85% de 1,940E+0 4,00 4,07E-
Confiabilidade 2 0 02
95% de 1,050E+0 4,00 3,49E-
Confiabilidade 2 0 02
Asphalt Institute 4,48 1,86E-
3 1984 1,338E-09
(Santucci) 4 04
Nota 1: Nmero N USACE N = 7,10E+07
ORIGINAL

58
 RESULTADOS FINAIS
Estrutura Original:
Esp Anlise
MR
Camad . Tenso x Verifica
(MPa v Modelo de Ruptura
a (cm Deforma o
)
) o
DNER
DADM=47x10
NAASHTO = 2,4 x 107 Elsym -2 PRO
mm
269/94
=
NUSACE = 7,1 x 107 23,4x10-2 OK
mm
0,3
Capa 5,0 3.500
5
Pinto e
0,3 h = +240 t lim = 168
Binder 5,0 3.500 Pressleu NO OK
5 ustrain ustrain r
0,4
BGS 15 216 -
0
0,4
S/B 20 177 -
5
0,4 v = -196 v lim = 186
MS - 374 IA NO OK
5 ustrain ustrain

Estrutura Projetada:
Esp Anlise
Camad . MR Tenso x Verifica
v Modelo de Ruptura
a (cm (MPa) Deforma o
) o
DNER
DADM=47x10
NAASHTO = 6,0 x 107 Elsym -2 PRO
mm
269/94
= 5,3x10 -
NUSACE = 3,3 x 108 2 OK
mm
Pinto e
0,3 h = +36 t lim = 131
Capa 6,0 3.800 Pressleu OK
5 ustrain ustrain r
Pinto e
0,3 h = +22 t lim = 131
Binder 6,5 2.500 Pressleu OK
5 ustrain ustrain r
TSDpol 2,5 - -
BGTC 20 10.00 0,2 h = +28 Nf = 4,4 x PMSP OK
16
0 0 ustrain T 10
59
 = 0,2
Kgf/cm2
h = +11
12.00 0,2 ustrain T Nf = 1,6 x
CCR 20 PMSP OK
0 5 = 1,6 1014
Kgf/cm2
0,4 CV = -6 v lim = 132
MS - 374 IA NO OK
5 ustrain ustrain

ESTRUTURA FINAL ADOTADA:

Esp. MR Fct Fck
Camada
(cm) (MPa) (MPa) (MPa)
Capa em CAUQ, Faixa B do (DNIT) 6,0 3.800 6,5 -
com polmero
Capa em CAUQ, Faixa A do (DNIT) 6,5 2.500 6,5 -
com polmero
TSDpol Tratamento superficial duplo 2,5 - - -
com polmero
BGTC Brita graduada tratada com 20,0 10.000 0,5 3,0 - 5,0
cimento (3%)
CCR Concreto compactado a rolo 20,0 12.000 1,0 10 - 15
MS Material selecionado 200 - -

5 CONCLUSES E RECOMENDAES

O principal objetivo deste trabalho transcrito sobre o dimensionamento do

pavimento do trecho de 3,3 km da Rodovia PE-60 foi delegado no sentido de uma
comparao dos mtodos empricos e macansticos, com base nas informaes
detalhadas de trfego e das caractersticas dos materiais disponveis. Para tanto, o
conjunto dessas informaes resultaram no novo dimensionamento da estrutura do
pavimento a ser executado na rodovia, de forma que a concluso que se foi obtida
foram satisfatrias e bem quistas no rgo responsvel pela rodovia em apreo.
O novo nmero N calculado apresentou valores de 6,0 x 10 7 (AASHTO) e 3,3
x 108 (USACE) para horizonte de 10 anos em contrapartida ao nmero N aplicado no
projeto original igual a N de 2,4 x 10 7 (AASHTO) e 7,1 x 10 7 (USACE) para o ano de
2022. Esse aumento trouxe reflexos significativos no dimensionamento do
pavimento. Optou-se por estruturas semi-rgidas conforme dimensionamento
apresentado anteriormente. Tendo em vista que os valores calculados de reforo
pelos mtodos convencionais apresentaram valores extremamente elevados, da
ordem de 20 cm de reforo de CBUQ.

60
 Recomendou-se ainda que no trecho j executado a remoo total do
pavimento, reexecuo do subleito e construo do novo pavimento com as
caractersticas supracitadas em pavimento semi-rgido.
Tendo em vista que a anlise mecanstica demostrou que a presente estrutura
insuficiente para suportar as tenses de trao gerada na fibra inferior do pavimento
que provocam o trincamento por fadiga do revestimento, causadas pelo
carregamento na superfcie do pavimento em estudo. Os resultados da estrutura
proposta atenderam a todos os critrios em funo do novo trfego.
A anlise mecanstica tambm serviu de base para verificao das estruturas
apresentadas no dimensionamento do mtodo do DNER e a estrutura semi-rgida
supracitada. Foram utilizados os modelos de tenses e deformaes consagrados e
para calculo das tenses e deformaes atuantes, utilizou-se o programa ELSYM5.
Os resultados apresentaram-se satisfatrios.
O mtodo mecanstico demanda um conhecimento ampliado das
caractersticas resilientesdos materiais empregados nas camadas do pavimento. O
presente estudou agregou esse conhecimento que pode ser avaliado como um dos
maiores ganhos da aplicao da teoria da elasticidade ao estudo do comportamento
das coberturas rodovirias e tambm uma grande evoluo no conceito de
dimensionamento de rodovias no estado de Pernambuco, pois a estrutura da rodovia
trata-se de um fato indito.
Outra vantagem do mtodo mecanstico sobre o mtodo emprico apontar
conceitos necessrios construo dos modelos de fadiga. Conforme se viu no
presente estudo os modelos de fadiga so elaborados em funo de estados de
carregamento cclico da estrutura, e as decorrentes tenses e deformaes de
trao. Esse conhecimento dos estados de fadiga relacionam ensaios feitos em
laboratrio com as condies esperadas em campo, cuja anlise depende de
introduzir noes da teoria da elasticidade que so aferidas numericamente atravs
de clculo computacional.
Por fim, o mtodo mecanstico, pelas razes supracitadas, permite melhor
aproveitamento das propriedades mecnicas dos materiais e previso de
desempenho da estrutura, haja vista que o setor rodovirio nas ultimas dcadas
desafia o meio tcnico brasileiro a busca formas para baratear a implantao e

61
 manuteno das rodovias, concomitantemente com maior durabilidade e qualidade
do produto final.
Neste cenrio, a busca de melhor desempenho na estrutura dos pavimentos,
a racionalizao dos procedimentos de dimensionamento do pavimento, a
disseminao de conhecimento e a formao dos recursos humanos de alto nvel no
setor so peas fundamentais deste arranjo produtivo.
Para que o trabalho tenha um avano para alm da monografia de concluso do
curso de MBA de Infraestrutura dos Transportes e Rodovias podem ser referidas
algumas sugestes de desdobramentos. Em primeiro lugar pode-se aplicar a teoria
da elasticidade por meio de outras ferramentas computacionais, alm do programa
ELSYM5. Outros programas permitem a anlise elstica no linear quanto
variao do mdulo de elasticidade e deformaes ao longo da vida til de projeto
do pavimento.
Uma segunda sugesto de futuros estudos seria verificar os modelos de
fadigas disponveis no estado da arte do dimensionamento de pavimentos. Com
outros modelos podem-se conhecer melhor as formulaes tericas que preveem o
comportamento do pavimento e a calibragem para a estimativa do nmero de
repeties da carga que apresenta a durabilidade da estrutura.

6. REFERNCIA BIBLIOGRFICA

AASHTO.Guide For Design Of Pavement Structures. American Association of

State Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., U.S.A., 1993.

AASHTO.Guide For Design Of Pavement Structures. American Association of

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Washington, DC, 1974,n. 510, p. 1-13

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62
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63
7. ANEXOS

64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87