DISEO PUENTE PUERTO ARTURO

Por: DARIO FARIAS

Ingeniero Civil
Daro Faras y Ca. Ltda.

1. INTRODUCCION

Durante los ltimos aos, para el crecimiento de la infraestructura de nuestro pas, se han ejecutado grandes
proyectos de ingeniera entre los cuales se puede apreciar el incremento en el desarrollo de puentes de gran
magnitud, lo cual ha obligado a perfeccionar las tcnicas de diseo y construccin.

El puente sobre el ro Guaviare en Puerto Arturo, ubicado entre los departamentos del Meta y Guaviare, sobre
la carretera Granada - Puerto Lleras - San Jos del Guaviare, es un proyecto que actualmente se encuentra en
proceso de construccin y puede ser un ejemplo del avance en el diseo de puentes en el pas.

En Instituto Nacional de Vas adjudic a la firma CONCIVILES S.A. el contrato de diseo y construccin del
puente, con la solucin estructural ofrecida en la licitacin por DARIO FARIAS Y CIA. LTDA.

El puente tiene una longitud total de 913.80 m., de los cuales 542.80 m. que denominamos el puente principal,
corresponden a una estructura aporticada, conformada por elementos de inercia variable, continua en toda su
longitud, lo cual trae como consecuencia que los efectos de temperatura y acortamiento del tablero a largo
plazo por concepto de retraccin de fraguado y flujo plstico, se traduzcan en desplazamientos de magnitud
considerable que deben ser cuidadosamente analizados. Por otro lado dada la longitud de las luces a salvar y
el peso de la estructura, se requiere un minucioso anlisis en condiciones dinmicas provenientes de un
eventual sismo.

2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

2.1 GEOMETRIA GENERAL

El puente est constituido por un viaducto en la margen izquierda de 265.00 m., un puente principal con luces
de 54.8 - 110 - 110- 110 -110 y 48 (que corresponden a los 542.80 m. continuos) y un viaducto de acceso en
la margen derecha de 106 m. de longitud.

En planta en trazado del puente describe una S, correspondiendo al viaducto de la margen izquierda unas
curvas espirales combinadas con una curva circular derecha de radio 130 m. El puente principal se dispone
sobre una tangente que termina en otra curva espiral ubicada sobre el viaducto de la margen derecha tambin
combinada con una curva circular izquierda de 68 m. de radio. Esta disposicin en planta ocasiona la
presencia de peralte y zonas de transicin de peralte en los viaductos de acceso y parcialmente dentro de una
de las luces extremas del puente principal.

Verticalmente el viaducto de la margen izquierda presenta una pendiente cercana al 6% que termina en una
curva vertical parablica convexa, que conecta con el puente principal, el cual presenta trazado a nivel con
una cota suficiente para garantizar un glibo libre de 14 m. sobre el nivel de aguas con periodo de retorno 100
aos. El viaducto de la margen derecha presenta una pendiente del 6.5% y se conecta al puente principal por
medio de una curva vertical parablica dispuesta en la luz extrema derecha del puente principal.

La seccin transversal del puente tiene un ancho total de tablero de 11.30 m. con una calzada til de 9.00 m. y
andenes de 1.15 m. a cada lado, con barandas metlicas adosadas exteriormente al andn.
La carga viva de diseo corresponde a la franja equivalente del camin 3-S-2 para dos vas de trfico.

2.2 SUPERESTRUCTURA
El viaducto de la margen izquierda esta conformado por 10 luces de 26.50 m. cada una, con una nica junta
de dilatacin intermedia. La viga cajn continua en concreto reforzado est diseada para ser fundida luz por
luz sobre cimbra convencional. El viaducto de la margen derecha se compone de 4 luces de 26.50 m. similares
a las del viaducto de la margen izquierda.

La superestructura de los viaductos de acceso es una viga de seccin cajn unicelular reforzada de altura
constante de 1.75, con ancho de 5.00 m. y paredes de espesor constante de 0.35 m. La placa inferior tiene un
espesor de .18 m. igualmente constantes. El ancho de la placa superior de la viga cajn es de 10.00 m.

Esta viga cajn se vincula con las pilas y estribos por medio de apoyos de neopreno que transmiten
bsicamente las cargas verticales y espigos metlicos convenientemente dispuestos, cuya funcin es trasladar
las cargas horizontales y especialmente las de sismo de la superestructura a la infraestructura.

El puente principal esta conformado 4 por luces interiores de 110 m. entre las pilas 6 y 10 y luces exteriores
de 54.80 y 48.00 m. entre las pilas 5 - 6 y 10 - 11 respectivamente, para ser construidas por voladizos
sucesivos con carro de avance tradicional y dovelas fundidas in situ.
La superestructura del puente principal es una viga de seccin cajn unicelular de altura variable entre 5.52 en
la zona sobre pilas y 2.40 en el centro de la luz y espesores de placa inferior variables entre .63 y .18
respectivamente. El cajn tiene un ancho de 5.00 m. y paredes de espesor constante de 0.35 m. La placa
superior al igual que en los viaductos de acceso tiene 10.00 m. de ancho de tal manera que los andenes
sobresalen .65 m. a cada lado para lograr los 11.30 m. de ancho total del tablero.
Las pilas 7, 8 y 9 son construidas monolticamente con la superestructura. Las pilas 6 y 10 transmiten la
totalidad de la carga vertical a travs de apoyos de neopreno - tefln tipo pot-bearing con carga de trabajo de
200 Kg/cm y posibilidad de desplazamiento longitudinal de hasta 15 cm. y adicionalmente espigos metlicos
que se encargan de transmitir las cargas horizontales, estos apoyos constituyen las unidades de mayor tamao
en su tipo utilizadas en el pas. Las pilas 5 y 11, tambin son articuladas con las superestructura y las cargas
verticales son transmitidas por intermedio de apoyos de neopreno - tefln tipo slide - flon, los cuales permiten
desplazamientos en el sentido longitudinal del puente del orden de 18 cm. En esta pila tambin se disponen
espigos metlicos que transmiten las cargas horizontales.

2.3 INFRAESTRUCTURA

La infraestructura del viaducto de la margen izquierda est conformada por 9 pilas en concreto reforzado de
seccin de 1.00 * 2.50 m y altura variable, soportadas sobre zapatas convencionales de 6.00 * 6.00 m. con un
espesor de 1.30.m apoyadas cuatro pilotes de dimetro 1 m y 28 m de longitud y un estribo convencional en
concreto reforzado igualmente cimentado sobre 4 pilotes de 1 m. de dimetro.

Para el viaducto del viaducto de la margen derecha la infraestructura consiste en 3 pilas en concreto reforzado
de seccin es de .8 * 2.50 m, soportadas sobre zapatas convencionales de 5.00 * 7.00 m. con un espesor de
1.30.m apoyadas directamente sobre la roca y un estribo convencional en concreto reforzado igualmente
cimentado sobre la roca.

La infraestructura del puente principal esta conformada de la siguiente manera:

Pila 5. Pila en concreto reforzado de seccin cajn 2.40 * 5.00 m, con muros de 0.35 m.; sobre zapata
convencional de 7.30 * 11.30 m. con un espesor de 1.80.m apoyada sobre 6 pilotes j 1.50 y 26 m. de
longitud.(Esta pila sirve de apoyo al extremo del viaducto de la margen izquierda).

Pilas 6, 7 y 8. Pilas en concreto reforzado de seccin cajn 4.00 * 5.00 m, con muros de 0.35 m.; sobre
zapatas convencionales de 11.30 * 15.80 m. con un espesor de 2.00 m. apoyadas sobre 12 pilotes j 1.50 y 34
m. de longitud.

Pila 9. Pila en concreto reforzado de seccin cajn 4.00 * 5.00 m, con muros de 0.35 m.; sobre zapata
convencional de 11.30 * 15.80 m. con un espesor de 2.00 m. apoyada sobre 12 pilotes j 1.50 y 16 m. de
longitud.
Pilas 10. Pila en concreto reforzado de seccin cajn 4.00 * 5.00 m, con muros de 0.35 m.; sobre zapata
convencional de 10.00 * 12.00 m. con un espesor de 1.80 m., cimentada directamente.

Pila 11. Pila en concreto reforzado de seccin cajn 2.40 * 5.00 m, con muros de 0.35 m.; sobre zapata
convencional de 8.00 * 11.00 m. con un espesor de 1.80 m., cimentada directamente. Esta pila tambin sirve
de apoyo extremo al viaducto de la margen derecha.

2.4 SUELOS Y GEOLOGIA

Se realizaron 260 m l. de perforacin para exploracin de suelos detectando bsicamente en la margen

izquierda y lecho del ro, suelos conformados por depsitos aluviales con espesores entre 0 y 50 m.,
constituidos por arenas limosas, limos arcillosos y limos arenosos distribuidos alternadamente y en la margen
derecha un afloramiento de areniscas cuarzosas masivas de grano medio.

2.5 HIDRAULICA Y SOCAVACION

Para un periodo de retorno de 100 aos se estableci un caudal cercano a los 6800 m/seg. en el sitio del
ponteadero y cota mxima de socavacin cercana a los 7 m.

2.6 NORMAS DE DISEO

La norma bsica de diseo empleada es la "STANDARD SPECIFICATION FOR HIGHWAY BRIDGES".

Interim 1994. Adicionalmente se utiliza la "GUIDE FOR DESIGN AND CONSTRUCTION OF
SEGMENTAL BRIDGES" 1989 de la A.A.S.H.T.O.
Para la cuantificacin del acortamiento por retraccin de fraguado y flujo plstico hemos seguido la norma
CEB -FIP.

3. MODELOS DE ANALISIS
3.1 DESCRIPCION GEOMETRIA

Para analizar el puente principal se hace un modelo para el programa de anlisis estructural SAP90 versin
5.41 Plus, con capacidad para anlisis espectral multimodal, mdulos de elementos finitos y anlisis de carga
viva. El modelo se ubica dentro de un sistema global de coordenadas X, Y y Z, en donde el eje X corresponde
con el eje longitudinal del puente, el eje Y con el eje transversal y el eje Z con un eje vertical.

Los valores empleados en el eje Z corresponden a las cotas reales del proyecto.
Toda la superestructura, las columnas de las pilas y los pilotes estn modelados con elementos tipo FRAME,
en total se definen 34 tipos de materiales de esta clase. La viga cajn tiene seccin variable por lo cual se
define por medio de varios elementos, que corresponden con las diferentes dovelas. En total la superestructura
posee 183 nudos que definen 182 elementos.
Para simular la conexin de la superestructura con las pilas 5, 6, 10 y 11, se crean unas vigas ficticias que
contienen unos nudos para ubicar los neoprenos y los espigos. Adicionalmente entre el nudo del espigo y la
cabeza de la pila se define un CONSTRAINT (opcin del programa), que permite igualar o no, tanto los
desplazamientos en las tres direcciones principales, como los giros correspondientes de los dos nudos
vinculados.
La zapata de la pila 5 se modela por medio de elementos tipo SHELL, empleando 76 nudos que conforman
una cuadrcula de 6.75 * 11.25 m. y las de las pilas 6 a 9 se modelan con el mismo tipo de elementos
empleando 164 nudos que forman una zapata de 11.25 * 15.75 m. Por ltimo se les asigna un espesor de 1.80
y 2.00 m. respectivamente.

La zapata de la pila 5 est apoyada sobre 6 pilotes de 1.50 m. de dimetro y las zapatas de las pilas 6 a 9 sobre
12 pilotes f 1.50 m. Los nudos que definen los elementos que conforman los pilotes tienen una separacin de
1 m. a partir de la cota de socavacin y licuacin. A partir de esa cota hacia abajo, los nudos tienen dispuestos
unos resortes longitudinales y transversales para simular el suelo con valores de K entre 124 y 3000 t/m
variables de acuerdo con la profundidad.
El extremo inferior de los pilotes de la pila 9 se considera articulado. El modelo considera en las pilas 6 a 9
condiciones completamente socavadas y de licuacin en la pila 5.
Los extremos inferiores de las pilas 10 y 11 son restringidos con unos resortes al giro en X y Y con unas
constantes de 1E10 Kg/m y 5E9 Kg/m respectivamente, con lo cual se idealiza el comportamiento del suelo
en cada una de estas zapatas.
Se procesaron diferentes modelos de acuerdo con el tipo de vinculacin de las superestructura con las pilas 5,
6, 10 y 11 para la evaluacin de las diferentes condiciones de carga.

3.3 CARGAS
Dentro del modelo se definieron diferentes condiciones de carga, a continuacin se explica cada una de ellas.

3.3.1 Cargas Permanentes

Se define una carga uniformemente distribuida sobre toda la superestructura desde el elemento 1 hasta el 182,
as:

Andn = 1.125*.25*2*2.4 = 1.35 ton/m

Baranda = .05 * 2 = .10 ton/m

Pavimento = 9.00 * .065 * 2.2 = 1.29 ton/m

Total 2.74 ton/m

Asumimos 2750 Kg/m

3.3.2 Empuje de Agua

Ya que no se est considerando la flotacin, nicamente se tiene en cuenta el empuje del agua sobre los
pilotes (en los elementos que estn por encima de la cota de socavacin), como una carga distribuida. Para su
clculo se asume una velocidad del agua de 2 m/s

3.3.3 Retraccin por Fraguado y Flujo Plstico

Teniendo en cuenta una secuencia constructiva preliminar y aplicando las recomendaciones del CEB-FIP,
establecemos un acortamiento total para el puente principal de aproximadamente 18 cm. y este efecto se
involucra dentro del modelo de anlisis como un descenso global de temperatura en la superestructura.

3.3.4. Gradiente de Temperatura

Se considera una diferencia de 5C entre caras superior e inferior del tablero, con variacin lineal. Este efecto
se adiciona al efecto de carga viva en los grupos de carga en los cuales sta se involucra.

3.3.5 Frenado
Suponemos que el 100% de la carga horizontal de frenado se aplica en las pilas 7, 8 y 9 nicamente.

3.3.6 Carga Viva en Andenes.

Es una carga distribuida que se aplica en todos los elementos de la superestructura. Se estableci de acuerdo
con las luces para un ancho til andn 1.15 m.

3.3.7 Viento
La carga de viento tambin es una carga distribuida que acta sobre todos los elementos de la superestructura
de acuerdo con el rea expuesta para un viento a 90 con el eje longitudinal del puente. Asumimos una
velocidad de viento de 120 km./hora, ya que la velocidad base de 160 km./hora nos parece excesiva para el
sitio del puente.

3.3.8 Viento sobre la carga viva

Es una fuerza de 100 lb/pie, aplicada a 6 pies de altura sobre el tablero. Dentro del modelo esta fuerza es
aplicada como una carga distribuida en los elementos de la superestructura y unos momentos en los nudos de
las pilas principales.
3.3.9 Tensionamiento de Continuidad
Dada la continuidad del tablero sobre las pilas principales el tensionamiento de continuidad que se realiza una
vez fundida la dovela central, produce esfuerzos en toda la estructura. Los efectos de estas cargas se
consideran como de cargas permanentes.

3.2.10 Carga Viva

Se considera el efecto de la franja de carga equivalente al camin 3-S-2, con dos vas de trfico ubicadas en
sus mximas excentricidades posibles y el impacto correspondiente.

3.3.11 Carga Dinmica.

Dentro de las propiedades de los diferentes tipos de materiales constitutivos del modelo se incluyen sus masas
asociadas, las cuales intervienen directamente en el anlisis dinmico.

El anlisis se ha efectuado de acuerdo con la divisin IA de A.A.S.H.T.O, con categora ssmica B y

coeficiente de sitio S = 1.2.
El anlisis dinmico se realiza para los primeros 30 modos de vibracin de la estructura. La condicin
dinmica se evala en forma independiente (con un modelo modificado) ya que en condiciones de sismo
entran en funcionamiento los espigos que vinculan tanto longitudinal como transversalmente la
superestructura a las pilas 5, 6, 10 y 11.

3.3.12 Peso Propio

Dado el tipo de contruccin, por voladizos sucesivos, el peso propio de la viga cajn y de cada una las pilas se
involucra dentro del modelo general como cargas puntuales en los nudos de las zapatas.

Para cada uno de los viaductos de acceso se emple una modelacin semejante a la presentada para el puente
principal.

3.4 RESULTADOS
Las diferentes condiciones de carga analizadas en el numeral anterior fueron combinadas de acuerdo con la
disposicin de los diferentes grupos de cargas de la A.A.S.H.T.O. para obtener las mximas solicitaciones
tanto en condiciones de servicio como en condiciones de rotura.

4. PROCESO CONSTRUCTIVO

La construccin de los viaductos de acceso se adelantar por sistemas tradicionales, como son: la ejecucin de
pilotes pre-barrenados excavados con ayuda lodos bentonticos y de camisas metlicas recuperables, pilas
convencionales en concreto reforzado y superestructura en viga cajn fundida in situ sobre cimbra
convencional.

La infraestructura del puente principal tiene como caractersticas notables el dimetro de los pilotes y su
profundidad, las cuales exigen equipos de mediana a alta capacidad de perforacin y manejo de camisas.

Debido a las diferencias en las caractersticas del suelo existentes entre la margen derecha y el lecho del ro
las fuerzas provenientes de sismo generadas en las pilas 10 y 11, conllevan momentos de vuelco que superan
las posibilidades de la cimentacin por lo cual se hace necesaria la utilizacin de tendones de anclaje con el
propsito de producir un efecto de cosido de la zapata contra la roca.

En cuanto a la superestructura, los voladizos que se apoyan sobre las pilas 7, 8 y 9 se construirn por el
mtodo convencional de avance en voladizo a partir de una zona de arranque monoltica con las pilas, en tanto
que los voladizos construidos a partir de las pilas 6 y 10 requerirn el anclaje provisional de la superestructura
a la infraestructura con ayuda de una combinacin de cables verticales de tensionamiento con bloques
provisionales de estabilidad ya que en etapa de servicio estas pilas funcionarn articuladas con la
superestructura. Los cables y bloques de anclaje de estabilidad provisional sern desmontados una vez los
voladizos laterales se hayan asegurado sobre las pilas 5 y 11.
5. PRINCIPALES CANTIDADES DE OBRA

5.1 VIADUCTOS DE ACCESO

ITEM CANTIDAD
Pilotes F1.00 m. 1200 m.l
Concreto Infraestructura 1200 m
Refuerzo infraestructura 175 ton
Concreto Superestructura 2200 m
Refuerzo superestructura 450 ton

5.2 PUENTE PRINCIPAL

ITEM CANTIDAD
Pilotes F1.00 m. 1600 m.l
Concreto Infraestructura 2700 m
Refuerzo infraestructura 500 ton
Concreto Superestructura 4200 m
Refuerzo superestructura 750 ton
Acero de Tensionamiento 200 ton