V*tlxrm&ffi g,

y Sobrealimentad
Turboalimentador
ffitnpe 3
TEAM
 INTRO DUCCI O N

E s t e M anu a l d e A d i e s tra m i e n to h a si do preparado pafa ser usado por l os

te' cni cos de l- os
Conc es iona ri o s y D i s tri b u i d o re s d e Toyota en U l _tramar. E ste Manual , ,' Turboal -i rnent ador
y S obr eali m e n ta d c l r" e s e l - 2 d o . v o]men de una seri e de 12 ManuaLes
de A di estram ient o,
Los c uaLes c o n s ti l -u y e n Ia J ra . Etapa del P rograma N ew TE A M* C e Toyol -a, que
Lodos Los
t e' c nic os d e b e rr d o i n i n a r. Es te Ma nual debe ser ul i l -i zado por eJ- i nstructor j unto con . l- a
G uia de I n s tru c c i d n .

Los t it ulos d e -Io s Ma n u a L e s d e A d i estrami ento de l a E tapa I del N ew TE A M los si

quielit es :

V O L. MANUALES
DE ADIESTRAMIENTO V OL. MA N U A LE D
S E A D IE S TF(AM I TNTO

I TCCS(Sistenn de &nl-rol &nputarizadr -1

ABSy Sislena de ntrol de Trriclr
Toyola)
I ftlVl-l(fuidr, Vibrcicin y Dtreza)
9 FurrCanentosde flectmnica
&nba de Inyeccirjn Diesnl
]0 CCS(Sisten'n de &ntrol de Crr-ceo)
4 ECT ( Trartynisicjn &rntrolada Electmnicanente )
tr
l1 Sistena de Audio de] tutrilvi]
Trxnisirjn 4l^Dde Tiemo Conpletcr
T2 Sistene Aul-tndtico de AcrdicicnanLiento
o IEI',S y fuspensir)n de Aire de Aire

Nc l es s uf ic i e rrte s rl fc t " c < o c e r" d t' entender" , eS necesari o domi nar cada tarea eue se
r eal- ic e . P rr e s ta ra z c )rr, l a te o ri a y Ia prdcti ca han si do combi nadas en este Manua] de
A di" es l- r am i e n to . L a p a rte s u p e ri o r de cada pti gi na estd seal ada con un si mboLc
r a r ndj. c ar q u e e s u n a p d g i n a d e te rri a, y con un EI pa
si mbol -o 8 para i ndi car que E u, r "
pdgina de p rd c ti c a .

Not e que e rl L o re fe re n te a l o s p rocedi mi entos de reparaci c)n general , esLe

Manu aL de
A dies t r am i-e n to c o n ti e n e s o l -c r l o s puntos pri nci pal e$ que seri prrr fa v6r pa
r a m ay or es d e ta l -l e s re fe ri rs e " p.unirjdu"
a fcs respect-i vos Manua.l ,esde R eparaci n. ;

E s t . e M anua l d e A d i e s tra m i e tl to e x p l i ca eL turboal i mentador basdndose en ef motor ZL- I

y eI s t r br e a } i me l l ta d rl r b a s d n d o s e e n eL mcrtor 44-GZE . S i n embargo se
uti l i zarr ()tros m ot 0
r es dif er en te s a l 2 L -I y
_ 4 A-GZ E p ara expl i car Lcl s mecani " ro" {uu no se encuentra n
l- r r s .m c r t c re s2 L -T y 4 A-GZ 1 . En e s ta fcrrma, ha si do posi bl e i ncl -ui r J.as exp]i caci ones ";
de
m uc hos m ec a n l -s m o s .

P ar a t odos a q u e l l o s m e c a n i s mo s q u e no han si do i ncLui dcl s en este Manual , referi rse

pcr r
f av or a l- o s M a n u a l -e s d e R e p a ra c i c in deI modefo perti nente y apl i que fos col roci mi ellt os
adquir idos a l -ra v e j s d e l e s l -u d i o d el ManuaL de A di estrami enl -o para J-l evar a cabo
el t r a
bajo r r ec esa ri o .

T r lda la ir lf o rma c i ri n c rrtrte rri d a e n este Manual es Ia mas reci errt.e hast a
-l a f e c h a de su
public ac ir ) t l . N rl o b s ta n te , n o s re s ervamos el - derecho de hacer cambi os
si n p r e v i o a vi so .

TOYOTA MOTOR CORPORATION

*T E A M : T E A Ms i g rl i fi c a
" Ed u c a c i ri ri Tdcni ca para 1a Maesl -ri a A utmtfrz,,, e1 cuaf es u.
pr ( ) gr am a de a d re s tra mi e rrto d i .v rd i d o en tres ni vel es de acuerdo al rri vel
de c.rr.c im ier r -
t t r de I os te j c n i c trs . fs te p ft)g ra ma hace posi bl e que l ts l -rj crri cos reci bari de marrer a
sis-
l- em dt ic a eI a d i e s tra m i e rttrr a Iro p i a d o a su ni ve] de corroci mi entts,
ef cuaf corrtrrbuir d
a lr r qr ar la h a b i l i d a d y e fi c i e n c i a de l -i cni co" -urf" .rrerrtados err el merr()rtrengr g uible.
INDICEDE MATERIAS
Pdgina
DESCRIPCION
Necesidad del Turboalimentador y
Sobrealimentador I
Caracteristicas del" Turboalimen-
tador y Scrbrealiment.ador ...... z
CrimoIrrcrementar eI Vdlumerr de Inyeccirjn
de Ccmbustible ... .. . 3
Turboalimentadores y Sobrealj.mentadores
Toyota. ... 4

TURBOAL
IINTADOR
Descripcirjn... ...... 5
Turboalimentador 6
Sistemas de Lubricacirjn y Enfriamiento.. B
Vlvula de Presin del Turboalimentador
y Actuador . ...... 9
lnterenfriador ......I1
, Vdlvula de Derivacicin de Aire ......16
Indieador de Presirin de Refuerzo ...Ij
Precauciones.. ......2I

t| rrusprccroNDELTURBoALTlrNTADoR
Inspeceidn del Turboalimentador en eI
Vehiculo. ......24
Inspeccidn deI Turboalimentado: fuera
del Vehiculo.. ......26

SOBREAL
If[NTADOR
Descripcirjn... ......27
Sobrealimentador ....28
Vdlvula de Derivacidn de Aire. .....t2
Vdlvula de Ctrntrol de Aire ....18

I rruserccr0N
DELsoBREALnTNTADoR
Inspeccirin deL Sobrealimentador en el
Vehiculo .......39
Inspeccidn de las Vdlvulas ABV y VSV....4I
Inspeecir)n de Ia VdIvuIa ACV.. .....41
Reemplazo del Estal-or del Embrague......42
 TESTRIPCIN- l.bcesjdad del Turboaljnpr-rtador y Sobreal-inentaoor

D ES C R IPC IO N
NE C E S IDA D
DELTURBOAL
IMENTADOR
Y SOBREALIMEN T AD O R
En el djseo de un mot.or, e1 equilibrio es equiparlo con un turboaljmentadoro un
entre 1a mayor potencia por un lado y el sobrealjmentador. Esto permite un vol-u-
menor peso y tamao sobre el, otro deben men mayor y peso de ai re comprimido que
de tomarse en consideraci.n. es quemadocon una mayor cantidad de com
Una forma de hacer que e1 motor sea ca- bustible, resul-tando en una mayor poten-
paz de suminjstrar ambos requerimientos cia de salida Dara un motor de un tamao
dado.

Motor normal lbtor turboalinpntado o scbreal-irrentado

COMPARACION
D[ LA RELACIONPESO/POTENCIA

F O R M A S D E A U ME N T A RL A P OTENCIA
En la mayorla de los motores de combus- tiempo dado. debjdo a esle faclor hay
Lin inlerna, la potencia que puede obte diversos mtodos que pueden utilizarse
nerse de un motor esta dada por su cili para aumenlar la potencia de salida del
drada, esta es determinada por la canti- motor. Tres formas tipicas se mues[ran
dad de aire oue es inducida dentro de la a continuacin.
cmara de combustin, en un periodo de

[sta es fa forma ms obvia Pero ori-

AUMENTANDO
LA CILINDRADADEL MOTOR gina que se aumente eI peso del mo-
tor, con esto no hay mucha m ejora en
trminos de la relacin peso/potercia.

Los nntores convercionales estn limj t.a-

dos a casj 6,000 rpm debido al j.ncre
NT L mento de prdidas por friccinr rui-
T do y vibracin y dismi_nucin de la
eficiencia de admisin que ocurre a
al-tas velocidades.

Utilizando este mLodo, 1a canLidad

ALIM TN TANDO
LOSCILINDROS CONA IRt de ai re necesario para la combustj-n
M ASDTNSO (US ODT UN TURB OA LiME NT A del combustible extra puede incremen
DO RO SOB RIA LIME NTA DOR) larse grandemenle, resul-tando en el
aumento de l-a ootencla de salida.
 DESCRIPCION
- Caracteristicas del TurboalimenLador y Sobrealimentador

Y SOBREALI.
DELTURBOALIMENTADOR
CARACTERISTICAS
MENTADOR
Los turboal-imentadores y sobrealimentado_ llegan ha alcanzar presiones flEyoresa la
res son amDosuna clase de bomba de airet atmosfrjca y su densidad se j.ncrementa
e-l- cual- fuerzan el i.ngreso del aire den- porqrJe los c j l j ndros son reci.p j entes ce
tro de los cilindros para aumentar su rrados.
densjdad. La presin del aj.re en La admi Estas caracLeristi.cas se resumen en la
sin es sumi.nistrada a los cilindros por si oui enLe tab]a :
el- Lurboalimentador o ef sobrealimentador
TURBOAL
IMENTADOR SOBREAL
iMENTADOR
Ti po de alimentador Turbjna (rodetes de turbina Mecnico (Sobrealjmentador ti
y compresor) po Rootsx usa un par de roto-
res en forma de capullos )
Mtodo de impulsr.on Presin de l-os gases de escape Impulsado pol e I c i g e a ) d e .l m o t o r

Prdida de oolencia Pequea por que e J , t u r b o a l - i m e n t a d o r G r a n d e p o r q u e e l s o b r e a l i m e ni a d o r e s

es ) m puls ado por I a p r e s j n d e l o s
impulsado por e1 r:igeaJ,
gas es de es c ape l4
Ali.mentacin efectiva Pequea en r angos d e b a j a s v e l o c i d a d e s La alimenlacjn es posjb)e en L o d o s
y gr ande en r ango s d e a l t a s v e l o c i d a d e s l nq r :nnns de v pl nnj dad

Respuesta No es tan buena como el- so- Se obLiene buena respuest.a porque
breal-imenLador e I s o b r e a L i m e n t a d o r e s d i r e c ta m e n te
impulsado por eI ciqea1

El sobrealimenLador tioo Roots es el tjpo mas utilizado en la actual-idad.

Turboalinentador

Hrm nnfrn_na[fm (a-T) HIIm gmA_r]antm (4AE)

OHP01
 - Como Incrementar el Volumen de Inyeccin de Combustjble
DESCRIPCI0N

REFTRENCIA
En un molor corrjente, 1a eficiencia de
alimentacin del aire admitido dentro
de los cilindros es solamente del 65 aI
859debido a fa resislencia del sisLema
de admisin y 1os gases de escape rema-
nenLes en el- sistema de escape. Con un
motor turboalimenLado o sobreallmentado
esta eficiencia puede ser mayor que el
1009.

Eficiernia de alimentacin (9) = lvbsa de aire rea-lrente aniti-da

lhsa de ajre en el cilindro bajo condicjones rnrnn-]esx
*Cordicicr-resnormales: Presin aLmosfrica normal a 20" C (68'F)

DE
E LVOLUMENDE INYECCION
C O M OI NCRE MENTAR
C O M B USTIBLE
An con un nntor turboalimentado o sobre-
alimentado, un volumen de combustible
apropiado para e} volumen de aire admiti
do es requerido.

En un moLor dj-esel, un compensador de . En un motor a gasolina con sistema EFI

refuerzo de1 turboalimentador es fija-
do al regulador de l-a bomba de j nyec-
cj n de combustj ble para regular el- vo
l-umende inyeccin del combustible de
acuerdo con la presi n de refuerzo.
(Para mayores detalles ver el Manual
de Adj estramj ento, Etapa 3, VoI. l, "Bom
ba de Inyecci n Di esel " ) .
el- medidor de flujo de ajre detecta el
volumen de aire admjtido y la ECU del
molor determina eI volumen de inyec-
cin de combustible (]a duracin del
tiempo que los i.nyectores operan duran
te cada cicl-o de inyeccjn), de modo
que no es necesari.o un dispositivo es-
pecial.

Rodete de l-a turbina Rodetedel Ccnoresor

A1 tro Curpensadorde
Del purificador
m escape reft-erzo
de aire
de presim
^VlvuJ-a
lEeI turboalirrntador
Presin de refi^erzo
Actuador (aire csrprrmido)

Gases de escape
Bcnbade inyeccim die.sel

I|OTORDIESEL TURBOALIINTADO OHP02

 Df SIRIPCION - Turboaljrm-tadores y Sobrealimentadores Toyota

TURBOALIMENTADORES
Y SOBREALIMENTADORES
TOYOTA
Toyota utiliz un turboafjmentador por un t.urboalimentador o un sobreal_imenta-
primera vez en 1980, y e1 sobreafjmenta- dor se encuentran l-istados a cont.inua-
dor en 1985. Los molores equipados con ci n.

MOTORES CON TURBOALIMENTADOR

1 Citirffi VfwI brira

Tipo ftttr (cc) f'bIo hlicfe Interenfri*r -
Cilirm cifor & Aire
o
22R-IE 2:% TrLnk (Hilux)
c 4 lb sr-ministrado lb *ministrada
4 Rtrre.r (41D)
o
a trpo mtiiado
o
C|' Oelica (4lnD) por alre * lb s-ministrada
o ]ilIE 4 T99B Irpo miriado
c m2 lministrada
o Tipo mf,rlado
= 7t[G]E 6 DY1 S-pra por al fe S-ministrada
ZC-I 4 7974 Camy Nb srministrado Itb s-ministrada

L-I 4 24tr6 4 Rtrrer (41D)

Nb sministrado l\b stministrada
c)
-! Lrd cruiser
a
o
.- 1]B-T 4 A3t Lard cruiser lb qministrado fb sr-ministrada
o
11
14BT 4 2:% ryna Itb sministrado l\b sministrada
O
-{i
I2III La-d Cruiser
= 6 3W Nb *ministrado lb sr-ministrada
Coaster
Lard Cruiser
1t+T 6 4IgJ l\b s-ministrado Nb sministrada
Coaster

x Cuando eI Clica 4tJDsufri un cambio completo de modelo (de 5T165 a STIB5) en

Lubre de 1989, eI inlerenfriador fue cambiado del- tipo enfriado por agua al tipo
friado por aire.

MOTOR CON SOBREALIMENTADOR

t\P & CiUrffi luna Dniva

Tipo lbttr (cc) tt&Io &fic*le Interenfriah
Cilirtrm cifrr e Afu,e
4AE* Tipo enfriado
(notor a msr (+ IW m2 por ai.re
S-minisLrada
lina)

x Cuando eI MRZsufri un cambio completo de model-oen Febrero de 1990 (de At^111 a

Al^120).el-motor fue cambiado de A-GZE a IS-GTE. Luego en la actualidad, I o s m o t o -
res sbrealimentados no son fabricados por Toyota.
 IMENTADOR
TURB0AL - Descriocirjn

TU R BOALIM EN T A D O R
DE S C RIPCION
[1 turboa]imentador es bdsicament,e una
bomba de aire que estd diseada para u-
tilizar Ia ener:gia deI combustibl-e que
podria prrr otro lado desperdiciarse en
f,orma de gases de escape.
Estos gases de escape impulsan ef rode-
te de la turbina, el- cual- estd acoplado
al rodete de1 compresor por medio de un
eje. El rodete deJ- compresor es impulsa
do a grandes vefocidades, forzando a
que ingrese mds aire dentro de los ci-
l-indros.
Debido a que fos t.urbocargadclres usan
1a energia desperdiciada prrr los gases
de escape, Ia pot.encia de salida del mo
tor se puede incrementar con menos pir-
didas de pot.encia. I
Los turboaliment.adores son usados en m()-
t-ores de gasoJ"ina y en motores diesel-.Su
principio de operacitin es el- mismo.
El turboalimentador estd orovist o c()n Lrra
vilvula de presion para cor-rtrol-ar 1a pre
sirin de refuerzo err -l-a admisirjn de aire.
La mayoria de fos motrrres de gasolina tur
boal-imenl-adosestdn t,ambidn equipados cr
un inLerenfriador para bajar }a ternpera-
tura del aire en la admisirlri. fsto evit.a
el golpeteo del- mol-or y mejrrra l-a eficien
cia de l-a admisirin del aire.

furificadrr
de aire
[/l-.didrr de
Turhnlinentadrr flujo de aire

Rrdete de la turbirn
RodetedeJ-crnpresrrr

Cdnnra de adnisirln de aire

Actuadrr Irrterenfriador

Vlvula de oresir)n
del- turboalinentador
f Gases de esnape
Aire de adrnsir)n

SISTEMA TURBOALII[NTADOR OHP03

(7,1-GTE
en eI Supra)
 TURBOAL
IMENTAD0R
- Turboal-imentador

TURBOALIMENTADOR
f1 turboalimentadrr estd compuest,o de rodamient.os total-ment.e f lotantes. vdlvu-
1a envol-tura de la turbina, envoltura la de presirin, actuador, etc.
del compresor, envol-tura cent.ral, rode-
te de fa turbina, rodete del comprescrr ,

Ro&te de Ia turbina Rodarnientrstrtal-nBnte fl-.t.antes

Vdlvul-a de oresirln del Al mrltiple de adnisitin

turboalinentador
-)>

bsde eI purificador de aire

t
AI l-uhr de es-'ape
de1 crnpreurr
t
Des el mLltiple
escape Actuadr

[nvo]-tura de la turbirn

fnvofl-ura central ftrvol-tura l crnpreutr

Vlvula de presidn del

turhlalinBntadlr

Actuadrr

CONSTRUCCION (21-T)
DEL TURBOALIMENTADOR OHP04
 TURBOALINTADOR
- Iurboalimentador

1. RODETE SD E LA TU R B IN A Y CO M -
PRESOR
EI rodete de la turbina y eI rodete del
compres()r estilr mcxrtadcls en el- mismtt
eje. El flujo de l-os gases de escape pro
cedentes del mltiple de escape y Ia
presidn de l os gases de escape hacerr gi
rar el rcrdete de la turbina.
Cuando eL rodete de l-a turbina gira, e]
rodete del compresor tambr-dr-r gira, frrr-
zaido a que el- aire ingrese dentrr de
los cilindros.
Debido a que eI rodete de l-a turbina es
td expuesto directamente a l-os gases dE
escape, este J-Iega a cal-entarse extrema
damente, y debido a que este gira
grandes velocidades, debe ser durable y
resisl-ir al'calor, este esti hecho de
una a]eacicln al-tamente resisterrte aI
calor.
TOTALMENTE
3. RODAMIENTOS
FLOTANTES
Debido a que los rodetes de la turbina y
deI compresor giran a velocidades supe-
riores a 100,000 rpm, se usatt rtldamierttos
l-otal-menLeflotantes para asegurar la
absorcirjn de vibracitnes prtcederltes deI
e je y l-ubricacitirr deI e je y rodamietttrs.
Esl-os rrdami-enLosson lubricados prlr eI
aceite deI mol-or y giran libremente err-
tre eI eje y l-a envol-tura para evitar el
agarroLamienLo durante Ia tlperacrrin a al
tas vel-ocidades.
Se evita la fuga del aceite de mttor p()r
dos anil-l-os de sel-l-ado c) por url sello me
ciniccr y un anillo sellador fijado aI eje.
4. VALVULADE PRESIONDEL T U R BO-
ALIM ENTADORY ACTUAD OR

I La vdl-vuLa de presidn del Lurboaliment.a-

2 . EN V O L TU R AC E N T R A L dor esLd incoroorada dentrtt de Ia envo]-
La envr.Ltura central sopttrta a ltl s rode tura de l-a i-urbina. Su propt)sito es redu
tes de Ia turbina y el c()mpresor me- cir Ia oresirjri de refuerzo cuando est
drante el eje. empieza a aumentar demasiado. Cualrdo es-
Dentrcl de Ia envol-tura el- ac'eite est circu tas vdlvufas se abren, parte de l-os ga-
lando a travs de canales que sorl sumit'tis- ses de escape se derivan por eJ- rodel-e
t.rados para este propt)sito. de la turbina y fluyen a la tuberia de
Tambidn el refrigerante deI motor estd CSCADE.

circul-aido a traveis de Ios carlal-es re- La abertura y cierre de la vdlvula de

frigerantes que estdn crlnstruidos dert- oresidn del Lurboalimenl-ador es control-a
tro de Ia envoltura. da por eL actuador.
Canal-de aceite
Carn] del refrimante
Rodetedel ccnpreurr
Rodetede Ia turbina

Aril-l-o de :nlladr
Se]l-o necdniccr
Rrdarnent-rstotalrBnte fl-ol-antes

CE NT RA(2
ENV O L T URA L 1 -T )
 TURB0ALIMENTADOR
- Sistemas de Lubricacirjn y frrfriamiento

S I ST E MA SDE L UBRICACIO NY ENFRI AM I ENTO

1. S I ST EM AD E L U B R IC A C ION 2. SISTEM ADE ENFRIAM IENTO
A fin de lubricar l-()s rodamrentos total- [] turboafiment-ador es enf,riado p()r el
mente ffotantes en el- ir-rLeritr de 1a e ref rigerante del- moLrrr.
voltura central, eI acej-Le de motor es fl ref,rigerante del mot.crres elrviado des
suminist rado desde l-a tuberia de enl-ra- de la envolLura del- termost.atr e irrtrodu
da del aceite y circula ent.re l-ts ro- cidr en ef canaf dr:f refriqerarrte (pro-
damrelll-os. visto elr 1a errvofLura cenLra.l-) prrr lr
Despuejs de la l,br-lcacin'de ]os rodamietlttls tuberia de errtrada def refrigeranLe.
este aceit.e oasa a travds de l-a l-uberia Despus de errfriado el- turboal-iment ador
de salrda y relorrra af carter de aceite. e1 refrigerant.e pasa a Lraves de Ia tube
ria de sal-ida y retorna a fa bom ba de
agua.
Tuberia de salida Tuberia de ent.rada
del refrigera tLe del refriryraurle

Tuberia de
ent.rada1
i/
aceite de
rnri,rlr
fr

.t
Iuberia de .,.. t .- .|..-
Sdaaud

del neite de rnll-or

Desdeel srporte del

filtro de aceite Cauf del- refrirerlrte
Canal del
refrigerante
bsde la
trada
a Lerrnntat

A la brnba
c agua

Carul de eceite

Al carl,er de A] carter
t
Desdeel sogrt.e deI
]CerLe cE ate1Le fill,ro de aceile

SISTEMASDE LUBRICACI (21-T)

ON Y TNFRIAMIENTO O HP 05

B
 TURB0ALII.INTAD0R- Vdlvula de Presirin del Turknl-inentadrr y Actuadr

VALVULADE PRESION Y ACTUADOR

DELTURBOALIMENTADOR
Un t.urboalimentador alcanza una aIt.a po
tencia de salida mediante la presidn de
refuerzo del- aire alimentado dentro de
los cilindros, pero si J-a presidrr de re
fuerzo se eleva demasiado, la fuerza ei
plosiva creada por la cr:mbustirin de 1'
mezcl-a aire-combustible llegard a ser
demasiado gr ande y el motor serd incapaz
de resi-stir Ia presidn. Por 1o t.anto, la
presidn de refuerz() es controLada por e1
actuador y la vdlvula de presir)n del tur
boal-imentador .
Con algurios motores a gasolina, 1a pfe-
sirin de refuerzo es tambidn controlada
de acuerd() c()n Ia clasifrcacidn de cct.a-
no de-l-combustibl-e usado (gasolina de ca
l-idad superior ri regular:).

1 . C O N T R OLD E L A P R E S IOND E
R E F U ER Z O
La presidn de refuerzo de Ia mayoria de
l-os motores es control-ada Dor el act-ua-
dor y la vdlvula de presitjn del turbrra-
li mentador. Aqui explicaremos el- c()n-
trol de la oresirjn de refuerzo usando
como ejempJ-oel motor zL-I .
I
o F E R IoRA 66.9
@ e n e s t o N D E R E F U E R ZIN
kPa(0.68kgl/cm2,9.67psi)
Ya que la presidr-r de refuerztr en el in-
terior del mltiple es inferior a 66,9
kPa (0.68 kgf /cn2 , 9.6-7 psi) el- actua-
dor rlr funciona y 1a vdlvula de presidn
permanece cerrada. Todos 1os gases de
escape est.n por consiguiente dirigidos
dentro de la envo]-tura de la turbina.

Rrdete de l-a turbina i?rdel-edeL crroresor

fntrada de aire
Al tuh & (eseeI purifi-
cador de aire)

Vilvula de pIes].orl
(cemada)

A la cdnara de
ccnh-stirin
Gasresde erfape
(es* l"a cdmarade
crrrtustirirr)

OHP06
 TURB0ALIINTADOR- Vdlvula de Presir]n del Turboalinentadory Actuadn

@ m pREsroNDEREFUERZo
ALcANZA
66.9
kPa (0.68 kgf /cm2;9,67 psi)

Cuando e1 pedal del- acel-erador es pre- fuerzas combi-rladasde Ia presit)rr de l-rls

sionado (es asi como el- vrlmeri de in-
yeccidn deI combustible se incremetrta),
la presidn de l-os gases de escape se in
crementa, aumentando la presidn de re
f uer zr.
Cuando fa presitirl de refuerzo a]canza
66.9 kPa (0.68 kgf/cnz; 9.67 psi) - es
te es e1 punto de int.ercepcit)n - la vdl-
vula de presitin del turbrlalimerrtador es
abierta por eI act,uadtrr (debido a las
Rrdete de Ia turbina
gases de escape er-rl-a vdlvul-a de pr:esidn
del turboalimentadtrr y la presidrr de re-
fuerzo en el- diafnagma del actuador) y
parLe de los gases es desviado alrededor
del rodet,e de l-a turbina. Comt.rresufl-ado
la vel-ocidad de la turbina se mantierre
dentro del rango dptimo para evil-ar qrc Ia
oresirjn de refue'rzrl aumente excesivarmllte.
Ro&te del crnpresor

Adnisirjn de aire
Al tt-ht de (des eI purifica
dor de aire)

Vlvula de
(abierta)

A 1a cnara de
crnbustidr

OHP06

REFERENCI A
La relacir)n ent re l-a veloci-dad del m()
tor y la presidn de refuerzo cuando el
pedal del acelerador es totalmente pre-
sionado se muestra en el grdfico de l-a
derecha. f st.as caracterist.icas vari arin
II
dependiendo de la carga que es apJ-icada N
li
en el- motor. rt

-l
,
'-
l
o-

Velrnidad del. rnrtor -

10
 TURB0ALII'ENTAD0R
- Vlvula de Presin del- Turboal-imentador y Actuador

2. CONTROL
DE LA PRESION
DE REFUERZO
UTILIZANDO
LA ECUDELMOTOR
La presin de refuerzo es basicamente
control-ada por el- actuador y la vl_vula
de presin del turboalimentador c omo men
cionamos previamente. En algunos motol t
res a qasolina, la presin de
es tambin control-ada por dos
refuerzo
patrones
I
N
de acuerdo con el tipo de combustible f
0)
usado (gasolina extra o gasolina regular). G
=
Esta maximiza el- rendimiento del motor y 0)
fr
mantiene l-a durabilidad del mcl_or.,tam-
0)
bin como la supresi n del golpeteo bajo
todas las condiciones de marcha de1 mo- c
tor, incluido durante el- calenlamiento, ,-l
a
prescindiendo del grado de octanaje de 0)
h
la gasolina. La siguiente descripcin
se basa en el- motor IS-GTE.
Velmidad del- nntor
-*
La presin en el l-ado de entrada de l-a
envol-tura del compresor es introducida Rodete de la
dentro del actuador por la VSV (vlvula turbina
de conmutacin de vacio) el cual es con-
trolada por la tCU del motor.
La ICU del motor conecta o desconecta la
vl-vula VSV dependiendo de si la gasoli-
na usada es extra o regular (determinada
por la seal- del sensor de goJ.peteo) y
Ias condiciones del motor.
La VSV permanece desconectada cuando se
usa gasolina regular.
Cuando se usa gasolina de cal-idad extra,
la VSV funciona como se explica en la si
guiente pgi na
Diferentes seaLes
( Tl-[,r],
TFA,Vs,Nb,KM, etc. )

OHP07

Sensor de temp. del agua

Sersor de tenp. dnisin de ajre
EtlJ del
Sensor de golpeteo
lbtor
Medidor de flujo de aire

Seal de La velocidad del moto

 - Vdlvul-ade Preslin del Turhulinenl-adr y Actuadrr
TURBOALII'NTAD0R

@ vsv coNEcrADA(abierta)
Cuando se usa por ejemplo gasolina de
calidad exlra la ECU de-l-motor crlnecta
la VSV bajo las siguierrtes cotrdiclones:
. Temperatura del- refrigeranLe:
60 - 110 sc (140 - 2J er)
. Temperal-ura del aire admitido:
10 - 65 sC (50 - 149 sF)
. Volmen de aire admil-ido por revolu
cidrr del mot.or:
Encima del nivel predeterminado
. Sistema def control de golpeteo: Vdlvula de
Nrrrmaf presidrr I
PresitlnPa [ri*#"tra, Presirln
Cuando la VSV se conecta, fa presidn
aplicada al actuadol escapa al Lado de
entrada de l-a envoltura del- -compresor
Comriresult ado, esta presir)n ( ea ) l lega
a ser menor que la presic)n de refuerzcr OHPOB
(PB).
La diferencia enLre ]a presir)n ( Pa) V
(PB) estd cerca de 19.6 kPa (O.2 kgf/
cffi2, 2.8 psi).

(cerrada)
@ vsv DESCoNECTADA
Rodete de l-a Rodele del
La VSV es desconectada a merlos que todo turbirla cOffpresor
l-o menci-onadopor 1as cual-rtl crttrdicitlres
sea satisfechcr cada vez cuattdo se use
J.a gasolina de cal-idad extra.
MienLras que la vdlvul-a VSV esld desco-
nectada la presir)n de empuje (Pb) es
aolicada direcLamerite al- actuadclr.

Vdlvula de
presidn de1
in Pa turhulrnBr,Ladrr

O H P0 8
Lo anterior se puede resumir com(r srgue:

Presidn aplicada Presidn de Rendimiento

Gasolina usada VSV
al actuador x refuerzo del motclr
fxtr a C o n e c ta d a Pa PB Mayor
Regular D e s c o l re c ta d a Pa Pb Mert or

Pb = Pa < PB Pa + Aprox. 19,6 kP a (o . 2 u g r/ c n z , 2 . 8 psi-) = PB

* La presir)n aplicada al- actuador sign i f ic a la p re s ir)n que abre la vlvula de
presidn del- turboafimentador.

12
 TURBOAL
IMENTAD0R
- Interenfriador

IN T E R ENFRIADOR
Como el aire admitido es comprimid() por Los interenfriadrlres se usan para enfriar
el t.urboalimenladrlr, su temperatura au- e-l- aire turboalimerrt.ado y son de cual-
menta. El errfria,nierrto del-ai re admitido quiera de los dos tipos, enfriadcrs por
aumenta ]a densidad del aire (mejrrrando aire ri por agua.
la eficiencia en la admisidrr), de este El interenfriador deI l-ipo enfriado p()r
modo aseguramos el-evar Ia potencia, al_ aire ut.iliza l-a crrriente del aire rj un
mismo tiempo mediant-e l-a disminucirin de ventilador de enfriamiento.
1a temperatura de l-a mezcl-a aire-combus Esl-e sistema es simp]e como se muestra
t-ible se suprime el golpeteo, mejorando err la part.e inferior. El interenfriador
1a maniobrabilidad v ecoriomia del- c()m- puede ser instal-ado en varios lugares de
bustible. pendiendo del model-odel vehiculo
furificadr
lbdidor de aire
Turboalinentador
flujo de aire

l. Rcdete & Ia
turbira

Actuadrr
Rodete del ccnpresor
Gnera de adnisidn de aire
Intererrfriadrr

[.
l Vdlvula & presidn

TURBOALIfNTADOR CONINTERENFRIADOR
(7M-GT Ee n e I S u p ra )
Interenfriadlr

furificadrr de aire Turbrnl-inentadrr

Ir-rterenfriadrr

INTERENFRIADOR TIPO ENFRIADOPOR AIRI INTERENFR]ADORTIPO ENFRIADOPORAI RE OHP09

(15-GTE en el Cdlica 4rdD (7M-GTEen eI Supra)
[ST1B5])
13
 TURB0ALII'ENTAD0R
- Interenfriador
- REFIRENCIA

I NT E RE NFRIADOR
TIPO EN FRI ADOPO RAG UA
El interenfriador del tipo enfriado por P RE CA UCI O NE S CO NCE RNI E NT E S A L
agua fue usado sol-amenLepor el motor RE F RI G E RA NT DE
E L I NT E RE NF RI A DOR
:
lS-cTE en el- Cllca 4l^lD(5T165). Cuan-
do se cambr esle modelo por e} ST1B5, Use anticongelanLe para el- int.erenfria-
eI tipo enfriado por agua fue reemplaza dor (solamente so]ucj.n de 50 aI 1O?(,).
do por e} tipo enfriado por aire. Por Verl fi.que frecuentemente el nj vel del
f o tanto, ni ngn l.iprr de itrte retr iriad<r refrigerante del- jnterenfrjador.
errfriado por agua es fabricado prlr To- La falta de refrigeranLe puede em peorar
yota err Ia actur1idad. el- rendimiento del turboalimenLador.
. No reuse el refrigerante del interen-
1 . D E S C R I P C ION friador el cual- ya ha sido usado por el
E1 propsito del inLerenfriador del ti- motor.
po enfriado por agua es el mj.smo como
el del tipo enfri.ado por aire. 2. INTERENFRIADOR
Sin embargo, el" sistema de enfrjamiento
del tipo de interenfrj.ador enfriado por El- interenfriador est ubicado encima de
agua es i ndependiente del sj sLema de en la cul-ata de cilindros. El interior esL
friamiento del moLor dividido en pasajes de ajre y pasajes de
El refrigerante qrtcpasaa Lravis de} inter . refrigerante, de modo que el aire que es-
enf,riador es forzado a al-imentar al sub t.a ingresar rdr a1 interenfri ador es enfria
radjador por una bomba de agua el-ctrj- do y este fluye a travs de los pasajes
ca. (tste sub-radiador est ubicado de de ai re,
Iante del radi ador principal ). Despus Al- cueroo de la
de haber sido enfriado por 1a presin v]vu]a de obLuracin
de impacto del ajre, el refriqerante es
Sensor de nive]
retornado al- interenfriador.
del refrigerante
A la cfornra de adnisim de aire
Interenfriador
krsor de nive.l
del refrige- A Ia bcnba
rante
Arre adnitido de agua
Depmito del el-dctica
Desdee1
irm-rtamr
,a refrigerante
alinBrrtador
Refrigerante Desdeel
srb-radiador
Un sensor de ni vel de ref,rigeranle est
i nstal-ado en el- i-nLerenfri ador. Est .e sen
sor est normal-ment.e conectado. Cuando
el njvel- del refrigerante disminuye y el
flotador descjende bajo un nj,vel- pre-de-
termjnado, el- sensor es desconectado por
9-b-radiador un magneto que se encuentra dentro del
Bcnbade agua flotador. Este avisa a ]a comout.adora
elctrica del jnterenfrjador que eI nivel del- refrj
gerante ha dj smjrrlidr.

TurboaUnnntador Interenfriador
Purificador Cnarade adnision
de aire Aniffo "0"
de aire

flhidor de
f,lujo de aire Flotador
t'4agreto
Presin de Effia de agr.n
inpacLo del eLeclrica
alle
 TURB0AL
IIvENTADOR
- Irrterenfriador

3. BOMBADE AGUAELECTRICA
La btmbade agua efdctrica consta de Ia l^JIN Fusible
bomba del refrigerante y el motrrr impul
Ir rternplrrr
sor de l-a bomba. Cuandcrel impulsor de ECI.J +iH libt$ jFJl cb ercerdidr
-*
l-a bomba gira, tambie'n gira el rrfdete del- n| s
bsrt
la
H '-
para forzar l-a circulacirin del- refrige- rn)L()r 9,F
IDL
ranLe desde el interenfriador al" suD- )xh
=) 1
radiador. ga
.'J
Sersrr .L r F
i
lbtor inp.ils;crr de Ia bcnba Bsrba I refrigerarte vel &I reFrl
gerarLe
l--------------r
Rodete

bs el trllN: Seu1del- rvef del refrigeranrte del

inl-erenfriadrr rterenfriadrr
IDL: Setul de la prnicirh de la vdlvula de
+ rbturmirlr
CONDICIONES
CONELMOTOREN C EN D ID O
. El int.erruptor de encendido CONECTADO
Arrdel-ade jebe
Entrada del ccrn la vlvul-a de obturaci-rjrr abiert.a
agua (crntacl-os IDL del- sensor de ocrsicidrr
Sello
de La vdlvul-a de obturacirjn desc()nec-
1-ados) .
Salida del agua . El interruptor de encerrdido CONECTADO
para una determirrada duracir)rr de l-iem
AI st-i:- po despuds que la vdlvul-a de rbtura-
radiadr cirjn ha sido cerrada (corrtactr)s IDL
correctados).
CONDICIONES
CON ELM OTORA PAGAD O
ltrada del
. Inl-errupLrrr de encerrdido en l-a prrsi-
eicln L0CK rl ACC.
. El interruptur de ercerrdido CONtCTADO
para una deLerminada duracidrr de l-iem
prr despuds que la vdlvula de obtura-
4. COMPUTADORADELINTERENFRIADOR cirlr-r ha sidr cerrada (contact ()s IDL
La compul-adora del_ interenfriador crrnectados) ri desde el- inl,errupl-or de
con-
trola el mltrlr impulscrr de la bomba de encendido correcl,adrr oara e1 momerito
agua de acuerdo a .l_asseales del sen- en que l-os collt.actos IDL se descrrecten.
sor de posicirjrr de Ia vlvula de crbtura . EI nivel del- re frigeranl,e del interen
cirin (mediarrte la ECU del mol-or), y des friador bajo a urr nivel predetermrrvldl
de el sens()r del- nivel del refrigerarrte . f I motcr se agarrota ocurre que aJ--
del interenfriador. gtr circuil,r se abra durante l-a opera
La ccrmputadoradel interenfriador c itjrr de l- mot.rrr.
tj_ene
una furrcirjri de auto-diagrristico para de FUNCIONDEAUTODIAGNOSTIC O
tectar el- mal- funcionamiento: esta funl
cirjrr es simil-ar aI de ]a ECU deL morrr. Si el nivel- del refrigerante del j-rrter-
enfriadr'r desciende por debajo de un rri
nputadrra del inlererrfriadlr -
' .-.....- vel predeterminadr, eI mot.or impulsrlr
---J
de l-a brmbade aqua se aqarr()La ocurre
L--------; que un circuito se abre durarrl,e J-a rrpe-
-^---&)) racirin del motrr, 1a comput-.adrrra deI irr
tererrfriadtrr luegtr envia una seal a l-
ECU del molrrr, eI cual acl-iva Ia ldmpa-
ra CHECKINGINE oara advertir a]- crrrduc
trlr de al-oulra alrormali-dad.

15
 - Vlvula de deri"vacin de Aire
TURB0ALIENTADOR (ABV)

VALVULADE DERIVACIONDE AIRE (ABV)

An cuando el motor es desacelerado y us
ted esperari.a a que el turboafimentador
pare de funci.onar, e1 Lurboalimentador
continuar funcionando brevemenLe debido
a fa inercia de l-a turbina del turboal-i-
mentador, por esta razn la presin en
eJ- pasaje de aire entre el turboalimenta
dor y fa vlvul-a de obturacin p"rr"n""F
alta. fsta tendencia llega a ser ms
pronunci ada en l-os motores en ef cual l-a
distancia enLre ef turboalimentador v fa
y J-a vlvula de obturacin es mayor debi-
do a Ia ubicacin del interenfriador re-
sultando en Ia producci n de un ruido de
impacto de aire, en efecto en tales molo-
res una v]vul-a de derivacin de aire se
ha provrsl() para llberar esta presin a
fi n de reduci r esLe ruido.
La explicacjn de abajo se basa en la vl-
vula de deri vaci-n de ai re usada en 1os
motores lS-GTt y MR2 ( St^120).

1. C O N S T R U CC T ON
Diafragna Canara fhnguera de vrcio
La vl-vula de derivacin de aire es a-
bierta y cerrada por el vacio aplicado
por la manguera de vaci.o desde l-a cmara
de admisin de ajre. La manguera de va-
cio esL divi-dida, una djvisin que se A la cfonara
distribuye a l"a cmara A y 1a otra djs- ' d: adnision
tribuye a la cmara B. La manguera prin Canara B de arre
cipal que esl conectada a la cmara B VTV
tiene uru VTV (Vlvula de Transmjsjn de
Vacio) instalada en sLa para relardar Vlvula & deriva-
Ia aplicacj n del vaci o. cim de aire
OHPlO
2. OP E R A C I ON
Cuando ef motor se desacel-era, un fuer- Como resultado, el ai.re comprimido reLor-
te vacio es ap]icado a fa cmara A medi- na a Lravs de la vlvula de derivacin
ante l-a manguera de vacio, pero el vacio de aire aI lado de entrada de.l- rodele del
no es aolicado directamente a l-a cmara compresor.
B a causa de la VTV. Ln efecto el dia- La oresin de ai,re enLre el turboalimenta
fragma es Ljrado hacia la cmara A donde dor y la vtvul-a de obturacin se reducel
el, vaci.o es fuerte. adems tirando abre como resultado se reduce eI ruido del im-
fa vlvula de deri.vacin de aire. oacto del ai re.
Vlwla de Cnara de adnisim
ai re

Valwla de
derivacjn .Cnara A

Rodete del
conpresor
VTV
Cnara B
<r Mnjsim de ajre

lbdidor de fluio de aire

Turboahnpntador
SISTEMADE LA VALVULADE DERIVACIONDE AIRE OHP1O

16
 TURB0ALIIINTAD0R
- Indi-cador de Ia Presirjn de Refuerzo

I N D I C ADO RDE LA P RESIONDE REFUERZO

Se han'i-ncorDorado luces indicadoras de limentadcr estd fircionardo correctamer-rte.
Lurboal-imentacidn d un medidrlr de l-urbo
al-imentacidn para indicar si eI turboa-

1. L U C ESIN D IC A D OR AD
S ETU RB O -
ALIMENTACION
fstas luces son emitj-das prrr fos diodos O P E RA CI O NDE L A S L UCE SI ND I C A D O R A S
LEDs verde y ambar LED (diodo emisor de Y DE AVISO
Iuz) y son usadrs para avisarl-e aI con- L lcadrr Avrsr
Lmes tuoa scbreli-
ductor si el turboalimentador est tra- Cyrdicr)rr Iimtaim mtciq
(wd:) tirur,)
bajando nrrrmal-mentet) lto. Las luces rn- Internptrrr cl: ernerdidr c()rBltad)
dicadr:ras de l-urboa]imeritacicin oara el- (mrLrr p'6) tf\ffMIDA ENTI-MIDA

Larid Cruiser ( series L J70 ) sorr explica- Mrtol err raferrtr APAGADA APAGADA
das aqui.
,l ttl l )). Presrrjn de r:iu-.rzo srbr.e Il.7 kPa

_"H:JS
(0.14 kgfl cm2;2.0 psi ) tNfEMIDA APAGADq

oi,,*3*,io^ Presrir cefuerzr; sbre 82.4 kPa

(0.&r kqflcm2; 11.9 Psr) APAGADA INTEMIM

A,) Interruptor de Arranque Conectado (El

Motor no est en Marcha)
El flujo de corrienLe eldctrica circu
Luz irdicadra de Luz de aviso de l-a a travs de Los circuitos que se
turboa]inentmidn streal-inBrrt.mir)rr muestran abajrr, y encieliderr l-os dir-
(verde) (anbar) dos LED ambar y verde para permitir
que el LfD lleve a cabo fa compr()ba-
INTERRUPTORES DE PRESION
cirln de alguna fall-a.
La presir)n de refuerzo es captada por 2
interruptrlres de presidn (un interrup- Fusible de
Ibdidu de crnbirncidn
tor de baja presidn y un interruptor de fbtor (EtrGittE)
alta presirin). La operacicln de correxj-dn Reguladrr
y desconexirilr de estos iriterrupl-ores c()n voltajej
-
trolan la operacidri de los transiLores
( Tr r y Ir z) , -l-oscual-es controlan l-a
conmutacitn de las l-uces indicadoras y
de aviso.
Ndtese oue sol-amente La diferencia en
-l-a construccidn del interruptor de al-ta
y baja presi dn estd er-r la resisl-encia
_L Irrtern-pl-or InLerruprr
del- resclrte. TI al"ta
baja
Cuando la presit)rr de refuerzo es aplica I presf(nl presirlr
I
da al diafragma, excede un cierto nivel
y los contactos del irtterruptor se
abrerl. OHP11
Resrte Diafragrna

REFIRENCIA
E 1 vol taj e en l -os puntos @ y @ esce
ro, J-uego Trl y Trz estdn desactivados.

Presirh de
refierzo

Crrrtecto fi-jo
Purto de nnvirniento
DE PRESION
INTERRUPTOR
1-
 TURB0ALIf,[NTAD0R
- Indicador de Presidn de Refuerzo

@ Motor en RaLenti @ Presidn de Refuerzcr Superior a 82.4

Cuandclse ha puesto er-rmarcha e} mol-or,
e} volLaje apJ-icado al terminal L de1
regulador de voltaje llega a ser el mis
mo voltaje de la bateria. Por lo Lanto
no hay diferer--ia de potencial- a travds de
l-os terminales de cada uno de los LID ,
de manera que ambos LEDs permanecen apa
oados.
Fusible de Itrtor
lbdidor de crnbinacicjn
(Et\trrNE)
kPa ( 0. 84 kqf /crr' ; IL. 9 psi )
Si la presic)n de refuerz() se el"eva cada
vez mds y alcanza 82.4 kPa (0.84 kgf/cn2;
11.9 psi ) , l-os contactos deI irrterrupl-or
de afta presidr-r se abren y el potencial-
en el purrto @ aumenLa. fsto causa que
l-a corrienl-e ci-rcul-e a l-ravds del diodcr
Zerler Z2 t activalrdo a transistor Tr z. Co
mt, resull-ado l-a l-uz ambar del LtD se en-
ciende, avisando al colrductrlr que el-
turboal-imentadrrr esLi ooerarrdo anclrmal--
menLe.
f n este momenl-o,lr s conl-actos del- inte
rruptor de baja presidn permanecerrabrei
tos. Sirr embargcr, debido a que el- Trz es
l-d activado (el- voltaje en el- purr to O
es casi cero). [] voltaje en el punto@
es casi cero y Trr estd desactivado. Por
l-o tanto el LtD verde permanece apagado.

Fusible de ltrl-or
lvbdir de crnbirrccidn

OHP11

@ Presidn de Refuerzo sobre I3.7 kPa

(0.14 kgf/cnz;2.0 Psi)
Cuando fa oresidn de refuerzrl aumenta
por encima de 11. 7 kPa ( 0 . f 4 kqf /crnz ;
2.0 psi) (es decir, Iigeramente mayor
que la presidn al-mosfdrica) los contac-
tos del interruptor de baja presidn se
abrerr y el potencial erl eI punto @ au
menta l-a corriente . Pclr l-tl tanttl pasa
Zr y '
acti-va ef
a travds del diodo Zetrer OHP12
transistor Trr .
Esto causa oue eI LtD verde se encienda
indrcando oue el- turboalimentadcr estd REFIRINCIA
La presidn en la cual- el inLerruptor
operanoo.
de alta presidn se abre depende del ti
Fusible de Itrtor po de motor. Generai"menteesta presid
[bdidr de ccnbinacirin
(ENf,]NE) es li-geramerrtems alta que la presicin
mdxima de refuerzo. Por Lo tanto, eI
LfD ambar no se enciende mienLras que
la vdlvula de presidn del sobreaLimen-
tador y el acl-uador estdr funcionando
crlrrectamente.

OH P1 2

1B
 TURBoALII',ENTAD0R
- Indicador de la Presin de Refuerzo

2. M ED IDO RD E LTU R B O A LIME NT A DO R

El medidor deL turboal-imentador informa
al- conduct.or de la presin de turboalimenta
cin detectada oor el sensor de oresi
de turboa]imentacin.
El medidor del turboafimentador para el
Clica 4t^lD(STl_85) se explica aqui.
M ED I D O RD ELT U R B OA L IME N T A DOR
[] medidor del turboal-imentador incoroo-
ra una bobjna y un rotor magntico el-
cual se mueve conjuntamente con el_ eje
de la aguja.
Cuando la magnitud del flujo de corrien-
Le a travs de esta bobina cambia, la in
tensidad del campo magntico cambia de a
cuerdo a esto, y ef rotor magntico (t
la aguja) giran.
Esta corri.ente es conLrolada oor eI cir-
cuito accionador del medidor del_ t.urbo-
al-imentador (un IC), el cual- es incorpo-
rado dentro del medidor de combinacin.
SENSORDE PRESION
DELTURBOALI-
M ENTADOR
Una pasti-lla de silicn en una cmara de
vacj.o es i.ncorporada en la unidad del
sensor. Un ]ado de esta pastil_l_a es ex-
puesta a la presjn del mltiple de admj
sin y el- otro lado a l-a cmara intern
de vacio.
Un cambio en la presi.n del mltiple
de admisin causa que l-a forma de l-a oas
tj-lla de silicn cambie, y la resjstenl
cia de l-a pastill-a fl_Lrctuede acuerdo
con el- grado de su deformacin. Esta
fl-uctuacin en la resistencia es conver-
tjda en ma seal- de voltaje por el IC
conslrui.do dentro del sensor, y luego es
enviado al- circui.to accionador del medi-
dor del turboal-imentador como una seal
de presin del turboal-imentador.

Pastilla de silicm

Crnra de VNlO

Filtro

Corector
t
Presim del m.rltiple de adnisim

TfDIDORDEL TURBOALIIINTADOR DE PRESIONDEL TURBOALITfNTADOR

SENSOR

OHP13

19
 TURB0CARGAD0R
- Indicador de Presin de Empuje

OPERACION

Una tensin constante de 5 voltios (s um

nistro de energia) es suministrado desde (v)
el- terminal Vc de la ECU del motor al
5
cj.rcuito integrado en eI sensor de pre-
sin del turboal -inenf,ador.
Un voltaje (seal de presin del turbo- sY

alimenlador) es enviada desde el sensor rn

i
de oresin del- turboal-imentador af ci r
cuj to accionador del- medidor del t6rboa -!,)
U

limentador en eL medidor de combinacin. .-)

0)

El circuj.to accionador activa y desacti- tJ

Fl

va e.l transistor de acuerdo con su sea] -<

de voltaje para ejecutar el control del

rendi mi.ento.
Los cambios en eI rendlmiento de] tran- - 13.3 1oo.o 2669 (rpa)
10O 7SO t50O (rnrfb)
sistor orlgi.nan cambios en el- tamao del- 3.e 2e.5 ss.r(prq.Fb)
flujo de corri.ente a la bobjna del medi-
Presim de] mlltiple de adnisim
dor del- t-urboal-imentadorr y causa que
cambje la j.nLensjdad del campo magntico. CARACTERISTICAS DEL SENSORDE PRESION
Comoresultado, eI rotor magntico es gr r DE TURBOAL
III,IENTADOR
rado y la aguja indjca Ia presin del-
turboalimentador. OHP13

tbdidor de curbirecim
Intern-ntor Fusible Ciltff
Sersor presi.m
de ercerdido (nedidores) lbdidor *1 turbU- LurboaLirmtado:

T
I
---
T Pastilla hsde el mrltiple
J_
: silicm de adnisin

CIRCUITODEL T,IDIDORtfl TURBOALIMENTADOR OHP13

20
 TURB0ALIIINTADOR
- Precauciones

P R E C A UCIONES
El turbol-imentador es una oieza cons- b. Asegurese de usar los siguientes tipos
truida con mucha presicin pero debjdo de aceite de motor para los motores
a que su diseo es muy simple, ste es turboalimentados.
muy durable rse deben de observar algunas
precauciones para su cuj_dado. MOTOR DIESEL
EI turboalimentador opera bajo condicio-
nes extremadamente severas: el rodete de Viscosidad recomendada (SAE) :
la turbjna es t expuesto a l_os gases de
escape cuyas temperaturas elevadas al_can
zan hasta 900'C (I,e52 oF) cuando el mo-
tor est marchando a mxima carga, y el_
conjunto rotacional gira a velocidades
superiores a 100,000 rpm. Por Io tanto,
1o que tiene mayor efecto sobre el rendj
oc -29 -18 4162738
mi ent.o y durabi 1j dad del t-ur.boalimer,t a- oF -20 -7
0 20 40 60 80 100
dor es la lubricaci n de l_os rodamienlos RANGO DE IEJVPERATLIRA
AITICIPADAAI\JTES
DELPROXIM
que soportan a los rodetes de la turbj na
CAItsIODEACEI1E
y el compresor.
ConsecuenLemente,para proveer un cons- Grado API: CD o mejor
tante funcionamienlo libre de problemas;
MOTOR A GASOLINA (excl. USA y Canada)
J-as siguientes precauciones deben de ob-
servarse : Viscosidad recomendada (SAE) :

1 . P R E C A U C ION E S OB R EE L MA NEJO
a. El aceite del- motor se cal_ienta rapi-
damente debido a su uso en el_ enf,ria-
mienLo y lubricacjn del Lurboaljmen-
tador, de manera que ste se deterio- "c -29 -18 -7 4 16 27 38
ra rapidamente. Por esta razn, "F -20 0 20 40 60 80 100
el_
mantenimjento del aceile d:l motor y RANGO DE TEIfIRATURA
A',ITICIPADA
AI\IESDELPROX]M
el filtro de aceite debern de ll _evar CAI\tsIO
DEACEIIE
se a cabo puntualment.e. Grado API:
Los i nterva]-os de reemplazo del acei.- Europa SF, SG o mejor
te del motor y filtro de aceite son 0tros SE, SF, SG o mejor
determinados por }as condici ones bajo
el cual- el vehicul"o es usado y/o I MOTOR A GASOLINA(USA y Canada)
pais/regin en l-a cual" el vehiculo es
vendi do. Viscosidad recomendada (SAE) :
Por lo tanlo por favor referirse al
apropi.ado Manual_de Procedrmientos de
Mantenimiento para los correctos in-
terval-os de servicio v reemolazo.
.c -29 -18 -7 4162738
oF-20 0 20 40 60 80 100
RANf,ODE IEIfERATINAAAITICIPADA
A\TESDfl- PROXIT'O
CA!tsIO
DE ACEI]E
Grado API: SG
O H P1 4

21
--:--
 - Precaucicrnes
TURBOALIMENTAD0R

Debido a que l-os rodamierrtos rio s()n RTFERENCIA

suficientemente lubricados inmediata
Porqud el motor deberd dejarse en marcha
menLe despuds que el mcrtrlr es puesto de ralent.i antes de pararlo:
en marcha y se debe evitar corfer rj Durante 1a conduccirln en a.Ltas velocida-
acelerar repentinamenl-e el motrlr. des el rcldete de Ia l-urbina es expuestct
Las siguientes colrdiciones s()n es- a Los gases de escape muy calientes y su
pecialmente probables que causen temoeratura es extremadametteatrta.
desgaste prematuro r) daos a l-os rcr- Debido a que Ia temperatura del eje co-
damientos a menos que aI mot()f se l"e nectado aI rrdel-e d': la turbina y aI ro-
haga marchar en vel-oci-dad de ral-enLi dete del compresor{)s enfriado por acei-
al - menos 30 segundos despuds de ha- l-e y refrigerante, sirr embargo su tempe-
berLo puesto en marcha. ratura no aumenta demasiadcl.Sin embargot
. 0pere el- mcrtor inmediatamenle des- si el mc:tcres paradcl inmediaLamentedes
puds de que el aceite ri filtro de pue's de estar en marcha a alLas veltcid
aceite de1 motrlr son cambiados. b"", Ia circul-acicin deL aceite y refrige
. Ponga en marcha el- motor si este rante se detendrd y, la l-emperaLura del
no ha sido usado D()r mds de medir eje subitamenl-ese el-evard debido a la
dia. alt-a Lemperatura del rodete de Ia turbi-
I lO.
. Arranque sl motor en tiempos frios.
P cl r Lo l -arrl -o, dej arrdcl el motor en m ar cha
d. Ncr delerrga eI motor inmediatament.e de ral enl -i antes de pararl o penmit ir d
cuarrdo estd jalarrdo un remolque r) que el ej e se enfri e gradual metrte ( est t
desouds de marchar en altas velocida es pofque l a Lemperal -ura de l os gas es de
des rj crrnduciendo cuest.a arriba. Ma escape es i nferi or (100 - 400eC ; 5 73
terrga el- mol-clren marcha de ral-ent i 7529F ) durante l a marcha err ral enti -.
de 20 a I2O segurrdos, dependiendo de
l-a severidad de las condiciones de
colrduccidn.

EL TIEMPO QUE DEBE

SOBRE
SUGERENCIAS
EN RALENTI ANTES DE
TL MOTOR
MARCHAR
PARARLO
CO\,CCIO\ IIE'f0 tf r4Afic8A$ RA.EMI

&rLccim en la ciudad, st.rbs a

veh:rd'as inferiores a 8il lq/h (50 nph)
Mr reqriere
Velmidad cnne-
&vrd-ccitlr Aprox.20seg.
rcr a 80 kVh (50 nph)
a al-ta
Vel-ccrdad crte-
velcnidad Aprox.I mrn.
ro a l0 t{Vh (61 nph)
Crrd-ccirjr gbre careteras mrrtaftx;as,
carrerts crrmtencias ri ctrdciti srbre Aprox.2 rnin.
Im kvh (61 nph) ctntir.srerrte,

22
 TURBOAL
IIVIENTADOR
- Precauciones

2. PR EC AU C IO N ESSOB R EE L MA NT E NI -
M IEN TO
a. Si e] mr:rtrlrestd funcionalldr con el e. Cuandcrreemplaee eL turboalim erttador,
filtro de aire, Ia cu.bierta de l-a ca verifique la acumulacidn de sedimen-
ja r) la manguera extraida, el irrgre- Los de carbrjn en las Luberias de acei
so de particulas extraas daardrr Los te y si es necesario, limpie d reeml
rodetes de la turbiria y deJ- c()mpresor place las l-uberias de aceite.
que giran a velocidades extremadamen
te al-t,as.

b. Si el turboal-imentador esti defectucj F. Cuarrdoreemplace el turboalj-mentador,

so y debe reemplazarse, compruebe pri colr:que 20 cc (0.68 oz. fI. ) de acei-
mero Ia causa del defecl-o en referen te en l-a entrada de aceite de] turboa
cia a los siguientes items y r:eempl l-imenladrr y gire eI rrdete del c,rm-
ce l-as par tes si es necesarro : pres()r con l-a mano varias veces para
. Nivel y calidad del aceite del mrl-or esoarcir el aceite en Lrs rodamientrs.
. Condiciorles en las que se ul-iliza
el turboalimentadrr
. Lineas de aceite oue conducen al.
Lurboalimentador

c. Antes de extraer el- turboal-imelrtador

tape ltrs orifj-cios de admisidn y es-
cape y Ia entrada de aceite para evi
tar la entrada de suciedad otras
mal-erias extraas.

o. Tenga cuidado cuandr extraiga e ins-

l-ale el- conjunto del turbcral-imenta-
Cuandcrreal-ice una reparacidn general
dor, cuandcr 1o extraiga no Io golpee
d reemplaza el- motor, corte eI sumi-
cclrrtra nada y eviLe que se caiga,
nistro de combustible despuds del
tampoco 1o sujete por las partes
reemsamble y haga Qirar eI mol-or por
que puederr deformarse cnn facilidad,
30 segurrdos para distribuir el- aceite
tales cclmoel actuador d varill-a.
a todo el- motrr. Deje el mol-rr aI ra-
lenl-i durante 60 seoulrdcs.

23
 del- Turhnl-inentadr en el Vehiculo
- Irmpeccirirr
INSPECCIONDEL TURBOALIMENTADOR

D ELTURB O A L I ME N T A D O R
I NSP EC C IO N

OBJETIVOS: Dominar la inspeccidn deI turboal-imerttador en eI vehiculrr.

Dominar la inspeccidn del- turboalimerrtador fuera del vehiculo.
PRIPARACIONES: Conjunto del turboalimentador.
SSI O9992-OO24IMarrcimetrode presi-drr del- Lurbtral-irnerrtaotrr.
Irrdi-cador de esfera con base maqndtica.
MOTORAPLICABLE: 2L-I

INSPECCIONDEL TURBOALIMENTADORE N EL
VEHICULO
ELSISTEMADEADMISIONDEAIR E
1, INSPECCIONE
Compruebesi hay fuqas obstruccirlrt ertlre el-
purificador de aire y Ia errtrada del turboal-i-
merrtadtr y entre l-a sal-ida del- Lurboal-im entadlr
y 1a culata de cil-indrrs.
Si'encuenLra algrr problema, limpier repare ti
leemol-ace l-as oiezas.

2. INSPECCIONE EL SISTEMA DE ESCAPE

Compruebesi hay fugas t'bstruccitin entre la
culata de cilindros y la entrada def turboali -
merrtador y el tubo de escape.
Si encuentra aIgrr problema, limpie, re pare rj
reemplace las piezas.

3. COMPRUEBE LA OPERACION DEL ACTUADOR

(a) Descrlriecte Ia manguera del- actuador.
(b) Usando la SST (mantimetro de presitjn del tur
boal-imentador), aplique aproximadamenl-e1 ,
kPa ( O. gf kgf /cmz, f I . 5 psi-) de presidrr al-
act-uador y verif,ique que Ia varil-l-a 5E
mueve.
ssT 09992-OO24I
Si la varilla no se mueve, reemplace el- cottjult
1-o del turboal-imentador.
NOTA: Nunca aplique mds de 94 kPa (0.95 kqf/
cm2 , I3.5 psi) de presidn al actuador.

24
 INSPECCI0N
DEL TURBOALIENTADOR
- Inspeccin del Turboalimentador en el vencutolQl

4. COMPRUEBE
LA PRESIONDE TURBOALIM EN T A-
croN
(a) Caliente el- motor.
(b) Conecte una unin de J vias a la manguera
de presin del compensador de refuerzo e
instale la 5ST (manmetro de presin del
turboal-imentador) a esta.
ssT 09992-OB24I
(c) Presione el pedal del embrague, luego pre
sione el pedal del acelerador completa-
mente. Mida Ia presin de turboal-imenta
cin 2r4OO rpm o ms.
Presin estandar:
6O - 79 kPa
(0.6f - 0.Bl kgf/cm2, 8.7 - ll.5 psi)
Si la presin es menor que e1 valor especi fi-
cado, compruebe si hay fugas en los sistemas
de admisin de aire y escape. Si hay fugas
t reempJ.aceel conjunto del turboalimentador.
Si la presin est por encima del_ val_or espe-
cificado, compruebe si la manguera del- acLua-
. dor est descorrectadao agriet-ada, si no es
asi reempl-ace el- conjunto deI turboal-imenta -
dor.
REFERENCIA
Con algunos motores, J_apresin de turboalimenta-
cin es comprobada mientras el- vehicul_o est en
marcha. La siguiente descripcin explica como com
probar Ia presin de turboal-imentacin del motoJ
IS-GTE (motor a gasoJ-ina).
(a) Caliente el- motor
(b) Usando un conector de J vias, conecte la
SST (manmetro de presin del turboaLimen-
tador) a la manguera principal conectada
al mltipl-e de admisin
ssT 09992-OO24L
(c) Mientras conduce en el engranaje de Jra.

t con eL motor marchando a 21800 rpm o ms

con la vlvula de obturaci n totafmente
abierta, compruebe la presin de turboali-
mentaci,n.
Presin estandar:
49 - 8l kPa
(0.50 - 0.8f kgf/enz; 7.I - lt.B psi)

5. COMPRUEBELA ROTACIONDEL RODET ED EL

I COMPRESOR
(a) Desconecte la manguera del purifi.cador de
aire.
(b) Gjre el- rodete del compresor con la mano.

t Dompruebeque gire suavemente.

Si este no gira, o si tiene cierta resisten-
ci.a mientras gira reemplace e} conjunto del
turboal-imentador .
pf r*rrrccl0N DELTURBOALII,fNTAD0R
- Inspeccin del Turboal-imentador
fuera det- Vehicuto

F U ER A
DE L T URB O A L I M E NT A DOR
I NS P E CCI O N
DE LV E HI CUL O
E L J UE G OA X I A LDE LE J ED E L A
1 . I NS P E CCI O NE
TURBINA
(a) Inserte un indicador de esfera en eI aguj_e
ro de Ia envoltura de la Lurbina de modo
que haga contacto con el extremo del eje.
(b) Moviendo el eje en Ia direccin axia}, mi.-
da el juego axjaL del eje.
Juego axial: 0.ll mn (0.0051 pulq) o menor
Sj- el juego axial- no est dentro def vaf or es
pecificado, reemplace el conjunto del turbo-
ali.mentador.

2. INSPECCIONE EL JUEGO RADIAL DEL EJE DE LA

TURBINA

(a) Desde el- orificio de salida de abeite, in-

serte un indicador de esfera a travs def
agujero en eI espaciador del rodamiento de
' modo que haga contaclo con el- centro del
eje de Ia turbina.
(b) Moviendo el eje de Ia turbina hacia arriba
y abajo, mida eI juego radial- deJ. eje.
Juego radial: 0.18 rm (0.0071 pulg) o menor
Si eI juego radial no es como se especifica
reemplace eI conjunto del Lurboalimentador.

zo
 S0BREAL
II"IENTAD0R
SOBREALIMENTADOR
DE S C RIPTION
f I sobrealimerrt.ador, similar al- turboa-
l limentador, es una cLase de bomba de ai
rEr l-a cual fuerza eI ingreso de much
mds eantidad de aire en los cilindros
que en el- caso de un motor comrr.
El sobreal-im entador tipo Roots usado en
el motor 4A-GZ[ para el MR2 (At^l1l) se
explica aqui.
Para poner eri funcionamiento el sobrea-
J.imentador, l a potenci-a de salida del-
mot.or es transmitida p()r una cclrrea den
tada en V, m ediante Ia polea del cigue-
al, aI embrague magndticrr y finalmente
a Los drs rotores en forma de capullos
que se encuentrarr dentro de la envol-tu-
ra del sobrealimentador.
Debido a que es impuJ_sadodirectamente'
por el motor mediar-tela pol_ea del ci-
gueal y una c()rrea err V, el sobreal_i-
mentador proporciona un may()r Lrrrque en
e} rango de bajas velocidades que los
turboalimentadrrres. Ademds eI t-iemoo de
retraso es menor, de este modo se asegu
ra una rdpida respuesta.
Inya--tlrr de
crnbustible
t Interen-
friadrr
Polea del cigeal
SISTEMADEL SOBRTALII,INTADOR
(4A-GZEen er MR2
- Descriocidn
El embrague magndt,ico es accrplado y oesa
coplado mediant.e una seaL procedente dd
la tCU del motor, de acuerdo a las crndi
ciones de mareha del_ motrrr
f n el sistema del sobreal-imerrtador, exis
t.e ulra vilvula de derivacicin de aire
(ABV), QUe control-a la canl-idad de aire
que pasa por Ia vdl-vula de deriv acirjn al-
sobreal-imentadrrr y una vdlvula de crrnt.rol_
de aire que cont-rol-a l-a intrrduccirin del
aine atmosfdrico err l_as tuberias oe ven-
tiLacir)n para evitar l_as fugas de aceiLe
del sobrealimerrtadrr y la grasa de l-os
rodamientos. fstos solt contro]ados tam-
biirr por Ia tCU del mot-.or.
Un i-trt.ererrfr.'iadirldr:L Lipo errfriado p()r
aj-re se ha sumirrist-rado para mejrlrar l_a
eficiencia de l-a al"imenlacirin. fl_ funcir
namienl-o de este intererrfriadrlr es el rni:s
m() que el- i"nterenfriador del- l-urboalimen
tador. (Ver Ia pdgina 13 para mayores de
t alles ).
furificadrr
de aire
OHP16
fnwrr] )
21
 SOBRIAL
IINTAD0R- Sobreaf imentador

SOBREALIMENTADOR
Los sobrealimentad()res consLan de un em-
brague magrrdtico, drts rotrrres, dos engra
najes de los rot.ores, una envrltura , una
placa y cubiert a t,rasera, et.c .

Tuberias de ventilmidn

fnvo]tura Plma l-rasera

Rotores
lbdidr del bsde eI
nivel de purifr Errgranajes
aceite cadr de aire lotcltes

Engrarnjes de/z
l-cs rol-ores

Al- dltiple
de adnisirjn

Tag)n de dr:enaje
fr,bragLLe
del ceite Enbraque
nagrrdtico
nugrei-icrr

bsde el purificadrr
de arre D-cto de enLrada
t de aire Ns 2

g
d*rS*
M Crbierta delantera
Dr--trl de /-T.i
entraoa F./ /)
de
t\ lO T'um 3@ %'

A1 m-rltiple de
adnisirirr fnvolt ura

D-l:to de salida
de aire Ne l- f,nbr:aqm nngrdtico

DEL SOBREAL
CONSTRUCCION If[NTADOR OHP17

2B
 SOBREALIENTAD0R
- Sobreal_imentador

1. EM BRAGU MA
E G N E TIC O
El embrague magntlco es acoplado y desa
coplado por l a ECU del motor. Este es
desacoplado para detener el_ sobreal-imen-
tador cuando el motor est marchando ba-
jo una carga liviana.
EI embrague magntico consta del estator
deJ, embrague, 1a polea del embrague y el
cubo del embrague.
La poJ-ea del- embrague gira al-rededor de
la envoltura del- embrague sobre un roda-
miento incorporado en la polea.
E] cubo del embraque est estrjado con
el eje del rotor y gira como una unidad.
Hay un amortiguador de jebe entre la pro
Luberancia del cubo del embrague y la
placa de presin para permi tir que Ia
placa se mueva en direccin axial.
Envol-tura
del orbragr.e Polea del
Cuando el embrague magntico se acopla o
desacopla, el amortiguador de jebe absor
be fos impactos debj-do al movimiento de
la placa.
El estator del embrague es un sol_enoide.
Cuando eJ- embrague magntico es conecta-
do, la placa de presin es oresj,onada
contra Ia polea del embrague.
Normalmente, una holqura de 0.5 mm
(0.0197 pulg. ) es prvi,sta entre el- cubo
y la polea del- embrague, como se muestra.
La causa del ruido puede deberse a una
mayor hoJ-gura debido al desgaste. La hol
gura es regulada medjante el- cambio del
espesor de l-a cua de requl_acin.
Polea del

I arbragre
Crbo del

@@,
erbrague
Co del qp

I+ bra$-e

dlI
w^
Jebe arnrti-
guar

Estator del Tr."erca

srbragL.e aruLar CLa de
regulacim
Placa
presin
Envoltura de]
eirbrague

OHP18

CON T R O D
L ELE MB R A GU MA
E GN E TICO
PORLA ECUDELMOTOR
La ICU del motor acop]a eI embrague magn I
tico bajo las siguientes condiciones: E
. Angulo de abertura de la vlvula de ob- .-l I
turacin es mayor que un cierto nqu1o
x<
(eso es, duranle la acel-eracin). ..P
. Velocidad del motor y volumen de aire }YH

admj-tido por las revo.Luclones del motor dlJ

r i \
estn en el rea sombreada en eL grfi- tERAf MAGNETIC0
desemlado
co de fa derecha (motor bajo cargas pe- t\x
sadas ) . 4y
'Y
5i Velocidad del- notor+

OHP18

29
 SOBREALIIGNTADOR
- Sobreal-imentador

2. ROTORES
Y ENVOLTURA
Un rotor y un engranaje se han fijado a La errvol-tura esld hecha de al-uminitr. Un
cada uno de l-os dos ejes de l-cls rr:tores, ductr- de errtrada de aire estd corlectado
lrs cuales estdn girartdo fijadrrs a fa a fa derecha y urt ducto de salida a la
placa l-rasera mediante rodamielltrls. Ltls izqui-erda. Lrs rrdamientos estdn ubicads
rotrlr es son fabricados de aluminio, los en la parte delantera de La erivoltura pa
cual- es estdn cubiertos con una resina ra apoyar lr:s ejes rtll-rtres.
de fluor especial.
fbdidr del nivel-
de ceite Arill-o rrOrt Tuberia de
venl-ilaitjn Rotores

Tuberia de
venlihicin

[rgrarrajes de Rodanientos
los rotcres

Tuberia de
r,entilacitln

!
IMPORTANTE
Los dos rotores estn fijados a Preslon Engranajes & Ejes de los
dentro de los ejes del rotor Y IIuego fi R.ltores rotores
Ios rotores
jados en posicidn por pasadoress y enden
urados pm
tados. Los engranajes son asegur
del rotor
pasadores integramente aI eje de
de modo que la orientacidn origiginal del
rotor m e pierda. Por esta razdzdn, ellos
Pasadores
no pueden ser desarmados. Todoss los com
(para la
nistrados
ponentes son por Io tanto sumini
fijarcidn
como un conjuntor con rotores yY engrana
jes fijados a la placa trasera ccomo se lcs
ergranajes)
ilustra.

Pasadrres (para la fija

cidrr lm rokres)

30
 S0BREALITENTAD0R
- Sobrealimentador

AC C I O ND E B OMB E OD E L OSR OT ORES

,t La potenci.a es transmitida desde Ia polea

del cigeal del motor a una correa den-
tada en V y al embrague magntico, y fi-
nalmente a1 eje del rot.or inferior. Los
ejes de los rotores superior e inferior
estn engranados conjuntamente. Los dos
rotores giran en direcciones opuestas y
fuerzan el ingreso del aire entre l-a en-
voltura y los rotores de acuerdo con la
rotacin.
El aire es bombeadocuatro veces Dor ca-
da revoltrcin del rotor.

l,

ACCI0NDE Bot'tsE0DE LoS ROT0RES

( vista desde la parte trasera) OHp 1g
3. TUBERIAS
DE VENTILACION
Los engranajes y rodamientos traseros son
lubricados por el aceite para sobreal-imen
tadores marca Toyota. Los rodamj-entos de
t l-anteros son lubricados por grasa
La presi n en la envol-tura varia mientras Trierias ventilacim
el motor est ooerando. Las tuberias de
ventil-acin son sumini.stradas oara evitar
que fugue el aceite desde l-a cubierta tra
sera o fugue grasa por los rodamientod

ffi
delanteros debido a la fl-uctuacin de l_a
presin.La introduccin de l-a presin at-
mosfrica dentro de las tuberias de ven-
tilacin es controlada por la abertura y
cierre de la vlvula de controL de aire
(ACV).
Ver la pgina 38 para la operacin de la
v1vul-a ACV) .
II.IPORTANTE!
Verifique el nivel de aceite peri-
dicamente (cada 481000 t<m [fO,OOO]
millas) o J6 meses).
Use Aceite para Sobrealimentadores
Toyota (t's de Parte 0BBB5-80I08) o
equivalente.

JI
 - Vlvula de Derivacin de Aire
S0BREALITENTAD0R

V ALV ULADE DERIVACIONDE A RE ( ABV}

1. D E S C R I P C ION
La vlvu]a ABV est instafada en el duc- La vlvula ABV se abre y se cierra cuan-
to de entrada de aire Nq I. tl pasaje do la presi.n aplicada aJ- diafraqma de
de derivacin del sobreali.mentador es la vlvula ABV es cambiada desde .Ia ore
abierto y cerrado por la vlvula para sin atmosfrica a la presin de vacio y
los siguientes propsl tos: viceversa por la vlvula VSV. La vl-vu-
. Ml entras el motor est marchando al ra la VSV es conectada y desconectada por
lenti u operando bajo cargas ligeras la ECU del motor.
(es decir cuando el sobrealimentador
es t desconectado), el- sobreafimenta-
dor generar una insignificante resis-
Lencia a1 fluj o de aire admitido.
La ABV evjta que esta se abra para ase
gurar e1 impediment-odel flujo de aire
en esta situacin.
. Cuando el motor es acel-erado (embrague
magntico acoplado ) los rotores deben
de empezar a rotar ligeramente en la
direccin de avance de la operacin
deI sobreal-imentador Dara evitar una
alimentacin reoentina.
. Mj .entras el- motor est funcionando
a altas velocidades, la mxima presin
de refuerzo debe de controfarse para
evitar fa sobreafimentacin del aire
admitido.
Rel prirnipal EFI

Frcib1e
EFI

Din
sea-l-es

lHidor de
flujo de aire
bsde el ruri- lnterrtptor
f
fi,cador de ercerdit
I
I
"i."*
4
T
Vlvula de
I

I obturacim
I
:
Rel del sobre-
al-irBrtador

DE LA VALVULA
SISTEMA DE AIRE
DE DERIVACION OHP20

32
 SOBREALI.fNTAD0R
- Vlvula de derivacin de Aire

2. CONSTR U C C TON
La ABV consiste de una vlvula que abre
y cierra los pasajes de derivacin y un
actuador que abre y cierra esta vlvul_a.
Cuando la presin atmosfrica se intro-
Libermim de aire
duce desde l-a VSV a la cmara A, esta
vl-vul-a es cerrada por el resorte del Cnara A
diafragma.
Cuando el- vacio se introduce desde VSV
dentro de l-a cmara A, el- diafragma acor r)
ta el resorte del diafragma, de tal modo Lado de salida
que abre l-a vlvula. del sreali-
nBntador

t Vlvula
Lado entrada
1 sobrealinBntador
VALVULA
DE DERIVACION
DE AIRE OHP2O
3 . C O N T R O LD E L A A B V P OR L A E CU DEL
MOTOR
I
La VSV para la ABV es conectada y desco-
nectada por la ECU del motor de acuerdo
con Ia operacin del_ embrague magntico
del- sobrealimentador, velocidad del _ mo-
tor , ngulo de abertura de la vlvula d
obturacin y velocidad de abertura, etc.
Cuando Ia VSV es conectada, l_a presin
atmosfrica se introduce en la ABV y cie
rra la vl-vula
La ECU del moLor conecta Ia VSV bajo las
siguientes condicjones : tE- gffiA_Il0{tUn
BffiAE-E lflGhEIrCO ffiR-DO
. Cuando el embrague magntico est a-
coplado, Ia carga del motor es mayor t
fr
que un nivel j.ntermedio, y 1a veloci-
dad del motor es un poco inferior que
sp VSVcsectado (ABVcerrada)
E

1a vel-ocidad mxima. FI

. Cuando el embrague magntico est des

acopJ-adoy la velocidad del motor e" 8.'
r
Velmidad del- nocor -+
mayor que Ia vel_oci,dadmedj.a. I
Cuando l-a seal_ de arranque es detecta- offiAg.E f.ilctErrc0tE- gffiA_Ilfr\Ifun tESnuR-u)
da o l-a temperatura de1 refri.gerante es
baja, la VSV es desconectada automatica- bsc.o-rec'tadafl VSVcuBctada
mente prescindiendo de las condicj.ones ab'ierta) .A (ABVcerrada)
mencionadas.
Velmidad del notor *

OHP20

33
 SBREALIIfNTAIIR- Vlvu]a de Derivacin de Aire

4. OPERACION
O soeneALrMENTADoR
DEscoNEcrADo
(FASE1l'
El sobrealimentador est desconectado ta sobre Ia cmara A de Ia vIvula ABV
mientras ef motor est marchando al ra- y abre la vlvula . Por 1o tanto, 1a mg
lenti o est funcionando bajo una carga yor parte del aire pasa por el conducto
ligera. de derivacin del sobrealimentador y es
Cuando el embrague magntico del sobrea- introducido en el mltiple de admisin a
Iimentador y la vlvula VSV son desconec travs de la vlvula ABV.
tados por la ECU del motor, el vacio ac-

ReI prircipal
EFI

Frsible Internptor
EFI

fvbdi&r &
flujo de aire

?
I

VIwIa &
TI
I
tr-rrcim ffir4rc
I= negrtico
(Oesee
pfa) Rel del sobreahnBntador
(escsectado)

OH P2 1

3+
 SOBREALIIINTADOR
- Vlvula de Derivacin de Aire

@ S o BR E A L T ME N T A DD
ORE S C ON ECTADO
( F AS E2 )
Cuando el,. motor esL marchando bajo una i-nLroducido (sin ser comprimido) en el_
carga ligera y por encima de vel-oci .dades mItple de admisin por el sobrealimen-
medias, la VSV se conectar, mientras tador.
que e1 embrague magntico del sobreali- Esto evita, por ejemplo, la operacin re
menlador perm anece desconectado. En es- pentina del sobrealimentador justo antes
La circunstancia, debido a que l_a v lvu- de que el embrague magnLico se acople
Ia VSV est. conectada, }a presin atmos- cuando el, motor empieza a acel_erarse.
frica es introducida en l-a cmara A de (tsto es para reducir la sacudida de la
la vlvula ABV y cierra l-a vIvula. Por operacin del embrague).
Io tanto, eI aire que ingresa causa que
l-os rotores gi ren, despus que ste es
Rel prircipal
EFI

Fusible
t EFI

Di ferentes
senles

lbdidor de
flujo aire
bsde eI o-ri-
At m.rltiple
T
ficador de airu* & adnisim

Vlwla de
II obturacim Enbrague
I nagtico
:
4

(desmo-
plado) Rel de] sobre-

t alinBntador
(descrrectado)
=

OHP21

35
 S0BREALIIINTAXIR- VIvula de Derivacin de Aire

O soeneALrMENTADoR
coNEcrADo
EI sobrealimentador est conectado mien- es introducida desde Ia VSV a Ia cmara
tras el motor acelerado o est operando A de la vIvula ABV. Todo el aire admi-
bajo una carga pesada. tido es enviado al sobrealimentador y
Cuando el embrague magntico del sobrea- presurizado antes de ser introducido en
limentador y 1a vlvula VSV son conecta- el mItiple de admisj.n.
dos por Ia ECU del- motor, 1a vIvula ABV
se ci erra porque la presin atmosfrica

Rel prirnipal
EFI

Internptor
Fusible
EFI VsV
(cuectada)

Difermtes
seales

lvbdidor
flujo &
bsde eI DUTI A1 mrttrple
T ficador de ai: de adnisim
I

I
VIwla &
T I
I
trnrcim
I Enbra$.e
.!
: nngtico
(acqlado) Ref del sre-
alinentador =
(cuBctado)

OHP22

o
 S0BREALIENTAD0R
- Vlvula de Derivacin de Ai re

@ ounaruTE
LASoBREALtMENTActoN

c A medida que aumenta La vel-ocidad del_ mo

tor, J-a presin de sobreal-imentacin aul
menta. Cuando la velocidad del motor au
menta alrededor de las rpm mximas. la
ECU del motor desconect.a la vl-vula VSV
y debilita el vacio que acta en l_a cma
ra A de ta vlvu]a ABV. A1 mismo tiempo
parte de l-a presin de sobrealimentacin
acta en eI lado superi-or de la vlvula
ABV e intenta empujar esta para abrirla.
La vl-vula final-mente es abierta Dor es-
tas 2 fuerzas y parte del- aire del sobre
al-imentador retorna al- ducto de entrad
de ai-re. tt resultado es que l_a oresin
de refuerzo es ms baja.

Rel prircipal
EFI

Frsib]e V5V
FI (desco-ec-
tada)

Diferentes
seal-es

lbdidor de
flujo de aire AI
bsde el- ruri- m.rltiple
,t{> de
T r]camr cE a]re -
I
adnisim
Val"wla de

I obturacin
fnbrague
nagtico
(acoplado) ReI 1 sobreal_i-
nentador
(co-ectado)

OHP22

REFTRENC]A
Dur ant e una de s a c e l e ra c j n re p e n ti n a , J-a
tCU del m ot or d e s c o n e c ta l a v l v u l a VS V ,
y a br e la v aLvu l a AB V. fs to c a u s a que
e L air e s obr e a l -i me n ta d o i n n e c e s a ri a men-
te s ea r et or nad o a l l a d o d e e n tra d a del
so br ealim ent ado r.
 - Vlvula de Control de Aire
S0BREALII'ENTAD0R

VALVULADE CONTROLDE AIRE(ACV)

A la [beria *
La vlvuta ACV es conectada y desconecta o"* e1 co-ector
ventilacim
da oor la tCU del motor. Cuando est de adnisin de aire
Lrasera
conectada, el aire atmosfrico es envia-
do oor las tuberias de ventilacin ubica
dos en la parte delantera y trasera del
sobrealimentador como resultado, la pre-
sin cerca a los rodamientos delanteros
y traseros llega a interrumpir la presin
atmosfrica. Esto evjta que la grasa pa
ra los rodamientos delanteros y el acei-
te para los rodamientos traseros y engra
najes se fuguen debido a l-as fluctuacio-
nes de la presin dentro de la envoltura
del sobrealimentador.

A las trierias de
ventilacim delantera O H P2 3
Rel prircipal
EFI

Frci-ble
EFI Desdeel- ryrifi-
camr de1 aire
t
Va-l-vulade
obturacim Trberias
ventilmim

t
A1 sobreal-inen-
tador

SobrealinBntar

DE AIRE OHP23
SISTEMADE LA VALVULADE CONTROL

CONTROLDE LA VALVULAACV PORLA ECU

DELM O T O R
La tCU de1 motor desconecta la vlvula I ACV(desco-rectada)
ACV bajo las siguientes condiciones: R
. La velocidad y la carga oe1 motor se E

m uestran en er area sombreaciacel or a- j]

-i
grama de ia derecha. q
Cuando bl- motor est arrancando.
I

Velocidad del rotor+

O H P2 3

3B
 INSPECCI0N
DEL S0BREALIIENTAD0R
- Inspeccin del Sobreal-imentadoren el- venicufo El

I NSP EC C IO N
D ELS O B RE A L I ME N T A D O R
OBJETIVOS: . Dominio de l-a inspeccin del sobreal_j.mentador:
en el- vehiculo.
. Dominar los si guienLes items:
. Inspeccjn de l-a vfvul_a de derj.vacj.n de aire v VSV
. Inspeccin de la vlvula de control de aire
. Reemplazo del estator del_ embraque
PREPARACIONES; . Sobreal-i.mentador
. ssT 09504-00011 Llave para tuerca de regulaci n def rodamienLo
latera] del diferencial
o99r4-22oro LLave para tuerca de seguridad del eje pivote del
limpiador posteri.or (para sacar l_a tuerca anular
de l-a polea del embrague) .
. O9992-OO24I Manmetro de presin del Lurboalimentador
. Pinzas para anillos de resorte (para reemprazar el- estaLor der
embrague magntico)
. Indicador de esfera con base magntica
. "MITYVAC"(bomba de yacio manual_)
. Probador de cj-rcuito (vol-timetro y ohmimetro, probador mltiple)
. Aceite para sobreal_imentador Toyota (0BBB5-80108)
MOTOR
APLICABLE: 4A-GZEen el MR2 (Al^Jtt)

INSPECCION DEL SOBREALIM ENTADOREN EL

VEHICULO
1. COMPRUEBEEL NIVELDE ACEITEDELSOBR EALI-
M ENTADOR
SUGERINCIA:Con el motor fr1o, cornDruebe e]_
nivel de aceite en el sobrealimentador con la va
illa rilla de medicin.
(a) Estaciore el veJ-ricul-o a-cerdido en m lugar nivelado y
apaqelo.
(b) Gire eI cabe.zal-anarillo de l-a variLla nBdidora I ni-
Pintado de vel de aceite del sre.a]-inentador en sentido anti-l-nra-
anarillo rio y retirela.
(c) Llrpie fa varilfa nBdidora cm Ln trapo.
(d) Reirserte Ia varilla nBdidora. Girel-a totalnente en sen
tido inrari.o tl l-a Lectura ser irrnrrecta.
(e) Rqn-eva l-a varill-a rtevarnnte y mire el nivel de aceite
en el- extrsrn.
(f) El nivel de rceite deber estar entre las narcas 'l-tr y
rrFrrde la varil]a.
Si esta bajo, verit)q.-e si hay fLqas y aadaaceite hasta l-a
rErca rrFrrctnn sigue:
(q) Afuda aceiLe para sobreal-jrBntadores a travs del tdlo
de Ia varill-a npdidora LBtrdo m ttbo de vinilo y rn je
rirga.

,o Aceite para el
sobrealimentador: l ffie (ffilfm

(h) Vuelva a corprar el- nivel de acejte.

o eqriralerte

TLbode la varilla
N0TA: Evite el bir nivet o el gtrellersh, o el dreali-
nedidora de aceite
rrEnttr poia ffis.
E - Inspeccin de]- Sobrealimentadoren el Vehiculo
,*r*rccr0N DEL S0BREALIIINTAD0R

SI
2. CAM BIEEL ACEITEDEL SOBREALIMENT AD OR
ES NECESARIO
(a) Remuevael tapn magntico que est en la
parte inferior de la cubierta traser a y
drene el acei.te.
(b) Limpre e instal-e el tapn magntico con
una nueva empaquetadura'
(c) Llene el- sobrealimentador con un nuevo
aceite.
Aceite del sobrealimentador:
Ns de Parte 08885-B0t0B o equivalente
Capacidad de aceite: 1f0 cc (4-4 oz- fI. )
3. INSPECCION DEL EMBRAGUE MAGNETICO
(a) Compruebeque el embrague magntico se a-
copla cuando la vlvula de obturacin es
reDentinamente abierta durante la marcha
en ralenti.
(b) Usando un omnimetro, mida Ia resistencia
de ]a bobina del estator entre los termi-
" nales el-ctricos del embrague.
(6Bt)
Resistencia estandarz 3.7 ! o'2 l) a 20oC
5i la resistencia no es como se especificat
reemplace el- estator deI embrague.
4. INSPECCIONE LA VALVULA DE DERIVACION DE
AIRE (ABV)
Con eI motor marchando aI ralentir desconecte
la manguera de vacio ABV y compruebe que exis
te un ruido de operacin normal en La ABV.
Si no se escucha el ruido de operacin normal
inspecci.one 1a ABV y 1a VSV separadamente.
5. COMPRUEBE LA PRESION DEL SOBREALIMEN.
TADOR
(a) Instale la SST (manmetro de presin del
sobrealimentador) entre la VSV (regulador
de presin del combustible) y el mltiple
de admisin con una unin de J vias.
ssT 09992-00241
(b) (Vehiculos con transmj-sin manual)
Mientras maneja en el- errgfarraje de 4ta ctlr el
motor marchando a 1,500 rpm, abra comple-
tamente la vlvula de obturacin y com-
pruebe la presin del sobrealimentador
con eI motor marchando a 2,000 rPm .
Presin estandar : b kPa @.f t4f.2, 3.6 psi)
(c) (Vehiculos con transmisin automtica)
CompruebeIa presin del sobrealimentador
efectuando la prueba de Parada.
Presin
estandar 29 kPa (O.fO kgf/cn2, 4-J psi)
Si la presin es menor que Io especificado'
inspeccione el conjunto del sobrealimentador'
o
Si ta presin est por encima de l-a especifica
cin, inspeccione el sistema ABV.

40
 Itrspeccit)rr oe las VdLvulas ABV v VSV
INspEccION DEL SOBREALIMENTADOR
- rlSpecc
I 1 ( ) n de Ia Vdlvula ACV

INSPECCIONDE LAS VALVULASABV Y VSV

1. INSPECCIONE DE
LA VALVULADE DERIVACION
A|RE(ABV)
Apliqe vacio a la vlvula ABVy mida eI veio cuardo la
v-lvul-ase re.

lrcio (uuda gciahente ierta):

I_l.m - 2t.9 a&
(m - f65 rfb;4.ItI+ - 6Jf% FiJ4,.e tb)
lhio (vIurla cflpletalEnte ierta):
2..6 - 52.65 t&
(245 - 95 tttt$; g.ffi - 15.551trrb. e E)
Si el vacio rn est dentro de los vafores especificados,
reerrplae Ia ABV.
2. INSPECCIONE LA VALVULA VSV PARA ABV
(a) Apliq voltaje bateria a travs de los termirnl-es.
(b) Corpnbe cpe el aire fJ-uyedesde la.tt-beria E al fil
,to de aire.

(c) msco-ecte Im terminales de la bateria.

(d) Ccrrpruebeq-e el aire fltye desde Ia bateria E a la
ttbe.ria G.
Si ercuentra alq.n prlana, reorplme la VSV.

INSPECCIONDE LA VALVULAACV
(a) Apliqe voltaje bateria a travs de los termjnales
(b) Ccnpnrbe q-e eJ-aire fluye desde Ia tuberia A a Las
[berjas B y C.

(c) Descupcte ]m terminales de la bateria.

(d) Corpnebe q-e el aire m fluye desde Ia trleria a las
tuberias B y C.
Si ercr-enLra alqn prlana, reopJ-ce la vaLvula ACV.
 INSPECCION
DEL SOBREALIMENTADOR
- ReempLazodel Estator del Embraque

REEMPLAZODEL ESTATORDEL EM BRAGU E

1. REMUEVA
ELCUBODELEM BRAGUE
L,bardola SST, rerTr.evala tuerca, el nbo del arbrague y
fa cua.

2. RE MUE V AL A P O L E ADE L E MB RA G UE
(a) l.,bmdoIa SST,rerILFVala tuerca arul-ar.
SSTDB14-22O]O
(b) Ron-evala polea del arbraguey Ia cufu.

3. REM UEVA
ELESTATOR
DELEMBRAGUE
(a) bscorpr:te eI cunctr de ]a abrazaoera.
(b) tbardo ma pinza para anillos de resorte, ran-eva el
anillo de l'esollr:.
(c) Rsneva eL esLator def enbracrle.

4. INSTALE DELEMBRAGUE
ELESTATOR
(a) Aliree el agujero de la brida del arbraqn cm ef
hente del mtalor del enbraq.n.

(b) thardo r-rn pinza para anillos de resorte, jnsta-l-eel-

anjllo de resorte, colocando la suoerficie cnica rn-
cia l-a oarte delantera.

42
 - Reemplazo def Estalor
DEL SOBREALIf'trNTAD0R
INSPECCION del fmbrague

5. INSTALE LA POLEA DEL EMBRAGUE

o (a) trstal-e la polea del arbrague.

(b) Usardola SST, instale la tuerca a-nar.
ssTDB14-22010
Torq.e:25 N.m(2f} lqon; fB b+i)

6 . INSTALE EL CUBO DEL EMBRAGUE

(a) Sobre e1 eje jrstal-e la cua usada anterionrenLe' Iue.-
go irstale el cr-bo del arbrague.
(b) tjsardo l-a SST, jnsta-l-ey apriete fa tuerca.
SSTO95C}IFMII
Tmq.e: Zl N.m (2m $-on; f4 b+i)

Y REGULE
7. COMPRUEBE LA SEPARACION
D E AIR E
DELEMBRAGUEM AGNETICO
(a) Coloqe m irdjcador de esfera corrn se rrueslra en ]a
Irdicador de
ilustracin.
(b) Coloq-e rrrcas de acoplaniento para asegumr q-e las
posiciores relativas de la polea y del co del enbra-
gue penrnnezcansin carbiarse.
(c) Apliq voltaje de la bateria enlre los termj-rnles del
corector, y mida el nnvjmjenLo axial del -ilo del- erIF
brague.
$-EREItrIA: Tore nBdicio-es enpezandodesde la se$rda o
la tercera vez g-le el c:o de erbrague es operado.
(d) fvlidaen las olras tres posicio-es usandoel nsro ne-
todo. Tqrp el valor prorrdio de las 4 posiciores y
use ste curn ef valor de la senaracin de aire.
,c Spareiir
esttrdar
ai,re
z O.J5 - 0.65 rm
(0.0u8- o.w pls.)
5i l-a seoaracim de aire m est dentro del val-or esoeci-
ficado, rearplace l-a ania.
Espesorde Ia cua de regutmim nm hufq. )
0 . 1 (0 . @r) 0.7 (0.028)
0.1 (0.012) 0.9 (0.015)
0.5 (0.020) 1.1 (0.041)
fuardo re.aljce la nndicjm, curprLebe q-e las
Sl."f,EFEltfIA:
rlercas de moplaniento de la polea y del a-bo del enbra-
gue esLan alireadas.
Si la l-nJ-gurade aire es rrnyor q-e Ia l-nlgura esperificada,
,rse ura cua delgada.
Si 1a hrlgura de a-ile es rlerr)r q-rr:la hllgura especifil:ada,
util:"ce urracua mis qlLesa.