MATRIA TCNICA APTTA BRASIL

10 PROBLEMAS MAIS COMUNS DURANTE A INSTALAO DE UMA

TRANSMISSO AUTOMTICA E COMO SOLUCION-LOS.

A Associao de Profissionais Tcnicos em Transmisso

Automtica, representada por seus consultores e tcnicos em
todo o Brasil, listou neste artigo tcnico os 10 itens que
considera mais comuns e que podem representar problema
durante a instalao de uma transmisso automtica.

1. Atualizao de Software, reset de mdulos de controle

e execuo de procedimentos de aprendizado.

Atualizao de Software

Muitas falhas de transmisses so corrigidas atravs de

atualizao do PCM/TCM. Faz sentido quando se pensa que
num primeiro momento muitas transmisses no operam
conforme originalmente esperado pelo fabricante do
veculo, e por isso so necessrios ajustes para
corrigir algumas falhas. O problema fica mais grave
quando a fbrica no publica nenhuma informao para os
tcnicos reparadores quanto s modificaes realizadas.
Por esta razo, deve-se atualizar sempre o software das
transmisses mais modernas com a ultima verso de
atualizao quando se fizer a instalao de uma
transmisso remanufaturada.

Reset de Mdulos de Controle

As estratgias de reset para os mdulos de controle tem

sido comuns por mais de uma dcada agora. Sempre que uma
transmisso for substituda ou reformada, os padres
aprendidos em sua utilizao devem ser reiniciados.
Quando a transmisso substituda comeou a falhar o
PCM/TCM teve que tentar compensar continuamente a
patinao ou trancos nos engates resultantes da falha
interna do cmbio. Poucos anos atrs, desconectar a
bateria limpava os parmetros alterados em muitos
veculos, mas isto hoje j no acontece mais.
Frequentemente, para este procedimento, um scanner
original de fbrica se faz necessrio. Muitos scanners
presentes no mercado possuem funes de reiniciao dos
mdulos de controle, mas os resultados nem sempre so
efetivos e o procedimento deve ser muitas vezes refeito
pelo scanner original de fbrica.

Como exemplo, citamos o caso de uma Mitsubishi Pajero

2005 com uma transmisso reformada recm-instalada que
tinha uma flutuao de 1 para 2 marcha e trancos na
mudana de 2 para 3. A Oficina que reformou a
transmisso possua um scanner de 1 linha, e executou
os procedimentos de reset do mdulo de controle, sendo
que o tcnico que cuidou deste veculo fez todo o
possvel e na sequencia correta para limpar a memria do
PCM. Aps limpar o sensor MAF e ajustar o TPS, sem obter
resultados satisfatrios, reformou uma outra transmisso
e instalou no lugar da que havia sido instalada
anteriormente. O problema continuou o mesmo e por isso o
suporte tcnico da Associao instruiu o tcnico a levar
o veculo uma Concessionria Mitsubishi para readaptar
os parmetros de funcionamento do mdulo com o scanner
original. Aps o procedimento ter sido realizado com o
scanner original, a transmisso voltou a funcionar
corretamente. O mesmo aconteceu com um veculo Toyota
Corolla, recentemente.

Procedimento de Aprendizado

Aps o reset da unidade de comando ter sido realizado,

imediatamente aps algumas transmisses voltam a
funcionar corretamente, enquanto outras devem aprender
como processar as mudanas corretamente. Algumas ainda
devem aprender tambm como aplicar as marchas a frente e
a R sem tranco excessivo. Chamamos a isto de engates
de garagem, o que envolve fazer cinco engates R
consecutivos em intervalos de cinco segundos, e o mesmo
para as marchas frente. Para algumas transmisses,
isto tudo que se requer. O aprendizado para as marchas
ascendentes normalmente executado com 5 a dez ciclos
de mudanas atravs de todas as marchas a 20%-25% de
abertura da borboleta do acelerador. Alguns fabricantes
exigem um procedimento mais complicado, portanto deve-se
fazer alguma pesquisa adicional dependendo do veculo
reparado.
2.Detalhes dos procedimentos de ajuste.

Cabos de acelerador

Embora as transmisses que possuem cabo de vlvula de

acelerao j noi estejam mais em produo por mais de
uma dcada, ainda existem muitas unidades em utilizao.

Transmisso 4L60/TH700, AOD, etc.

S existe uma maneira de ajustar estas transmisses

corretamente e mant-las funcionando, mediante a
utilizao de um manmetro. Se algum tcnico ligar para
nosso suporte tcnico com alguma reclamao destas
transmisses hidrulicas, a primeira coisa que vai ouvir
de ns : Qual a presso indicada no manmetro,
conforme indicao da fbrica? Se voc no tiver a
resposta, pediremos para nos ligar mais tarde com esta
informao. Este ajuste crtico para estas unidades, e
a utilizao de um manmetro o nico meio de se
certificar que a transmisso est ajustada corretamente.
Muitos outros tipos de transmisses que utilizam cabo da
vlvula de acelerao ou moduladora so muito mais
simples de regular, visto que necessitam somente de um
movimento sincronizado entre pedal do acelerador e
vlvula de acelerao. Nos veculos Chrysler com trao
traseira, certifique-se que exista uma mola de retorno
na alavanca do acelerador (na carcaa da transmisso),
ou poderemos enfrentar trancos nas mudanas.

Sensor de posio da alavanca/MLPS

A FORD Explorer equipada com a transmisso 5R55W/S

parece ser a campe de reclamaes geradas por problemas
no sensor de posio da alavanca. O sintoma mais comum
nestas transmisses engate demorado ou falta de engate
da R. Na maioria dos casos, isto pode ser corrigido com
um simples ajuste do sensor. A FORD recomenda uma
ferramenta utilizada especificamente para este ajuste,
mas algumas oficinas no possuem tal ferramenta. Uma
soluo seria monitorar os dados do sensor atravs do
scanner. Utilizando o scanner, v para listar dados e
ache o sinal digital do sensor, que consta de 4 dgitos
binrios. Com o cabo de mudanas desconectado, mude para
Neutro na alavanca da transmisso e ajuste o sinal para
0110, mude ento para R e veja se o sinal muda para
1100, e finalmente mude para Drive e veja se o sinal
 muda de novo para 1111. Se voc no ver estas sequencias
numricas, substitua o sensor de posio da alavanca e
repita este procedimento. Mude de volta para Neutro na
transmisso e posicione a alavanca seletora em Neutro
tambm, e ento ajuste o cabo de maneira a deix-lo
alinhado exatamente com a alavanca seletora.

As transmisses Honda possuem um problema com o

interruptor de posio da alavanca tambm. Os sintomas
podem incluir falta de marcha R, nenhum engate
frente, ou vazio de marcha nas retomadas de acelerao.
Uma causa comum destes sintomas que o eixo manual
(seletor) danificado durante sua instalao na
reforma. O eixo possui um rebaixo para acomodar o
atuador do interruptor de posio da alavanca. Quando se
fecha a carcaa da transmisso, pode-se amassar o eixo,
fechando e danificando o rebaixo, e o interruptor no
encaixa mais no rebaixo.

3.PCM/TCM

Pick-ups GM com transmisso 4L6E/4l80-E

Um problema muito comum com estas transmisses alta

presso de linha que gera reclamao do cliente quanto a
tranco nas mudanas 1-2. Tipicamente, a presso destas
transmisses fica entre 110-140 psi (7,5 bar-9,5 bar) na
marcha lenta e aumenta at 160-170 psi (10,8 bar-11,5 bar)
em rotaes mais altas do motor. Esta a presso normal
deste modelo de transmisso, e o aumento causado pelo
aumento de rotao da bomba ao se acelerar o motor. Para
diagnosticar uma condio de alta presso de linha, utilize
um ampermetro ou multmetro conectado no circuito de
retorno do pino D do conector da carcaa, no chicote
proveniente do mdulo de controle. Compare a leitura real
de corrente com a leitura mostrada no scanner. Tipicamente,
se o mdulo estiver com problemas, veremos leituras entre 0
e 0,3 A no ampermetro e leituras no scanner de 1,0 a 1,1
A. Se as leituras na baterem (como neste exemplo) o
problema est no mdulo de controle. Veculos ano modelo
2001 inclusive podem apresentar o mesmo problema.

Transmisso 722.6

Muitos veculos Mercedes apresentam cdigos de falha

relativos a falhas eltricas de solenoides, sensores de
velocidade e maus contatos, que so difceis de
diagnosticar. Muitos destes defeitos comuns nestes veculos
Mercedes so causados pelo que chamamos de ao da
capilaridade. Neste caso, quando se retira o mdulo de
controle (TCM), pode-se notar que o mesmo est cheio de
fluido ATF. Neste caso, o fluido saiu de dentro da
transmisso, e por capilaridade, chegou atravs do chicote
at o mdulo, danificando-o. A substituio do mdulo e a
vedao do chicote resolve a questo.

Toyota/Lexus

Veculos RAV4, RX300, Corollas esto apresentando vrios

problemas relativos a PCM, principalmente em modelos a
partir de 1994 at 2004. Os problemas mais comuns envolvem
veculos RAV4, e a Toyota expediu um boletim relatando que
um mdulo revisado est disponvel para correo de
problemas relativos s mudanas de marcha. A queima do
conjunto da embreagem da direta causada por este tipo de
problema no PCM, e a simples reforma da transmisso no
corrige a causa principal, que a falha do PCM com
prejuzo para o cliente e para o tcnico. Somente a troca
do PCM pode resolver estas reclamaes definitivamente.

4.Conectores Eltricos

Os conectores de chicotes eltricos podem apresentar

mltiplos problemas, tais como corroso e oxidao devido
salinidade e umidade, maus contatos, corroso por atrito,
travas quebradas e conectores com desgaste ou danificados,
bem como conectores eltricos colados e que no se soltam
de suas junes.

As transmisses E4OD e 4R100 parecem ter maior quantidade

de problemas eltricos que as demais. A transmisso 09G\09D
apresenta quebra das travas dos conectores dos solenoides
por esforo excessivo e falta de cuidado em sua remoo,
sendo que a soltura do conector causa mau contato com a
vibrao, causando cdigo de falha e problemas de
funcionamento. A melhor maneira de eliminar este problema
a substituio do chicote por um em perfeito estado. Em
regies onde a salinidade muito alta, tal como no
nordeste do Brasil, os casos de corroso so mais
frequentes. O cuidado na proteo destes terminais deve ser
maior nestas regies, com utilizao de uma escova de nylon
para limpeza prvia e aplicao de graxa condutiva, para
isolar os terminais do chicote do oxignio do ar.
A transmisso FORD 5R55W/S utilizam um conector parafusado
que de difcil remoo do conjunto de solenoides. Neste
caso, quando a transmisso apresenta conector parafusado,
ajuda na remoo a utilizao de uma pistola de ar quente.

A troca de terminais em solenoides tambm pode ser um

problema durante a montagem da transmisso, quando no se
trabalha com um manual de servio ou quando o tcnico no
tem o cuidado de marcar a posio dos conectores eltricos
antes de remov-los do corpo de vlvulas. A linha Honda,
por exemplo, possui este problema com seus conectores,
tanto do motor quanto da transmisso, porque muitos
solenoides de mudana e sensores utilizam o mesmo tipo de
conector. A linha GM, tambm, apresenta o mesmo conector
para o sensor de entrada e sada de rotao da transmisso,
causando perda da R quando seus conectores so trocados.

O mesmo se pode dizer das linhas Mitsubishi e Hyundai, que

por economia utilizam o mesmo tipo de conector eltrico,
causando perda da r, falta de mudanas ascendentes e
sadas com a transmisso em emergncia. Neste caso, uma
soluo seria pintar os conectores macho e fmea antes de
desliga-los. Ajudaria muito tambm ter o diagrama eltrico
do circuito em que se est trabalhando, para encurtar o
tempo de trabalho e aumentar a qualidade do servio.

5.Alimentao Positiva e Aterramentos.

Transmisses GM 4L60-E e 4L80-E parecem ser os campes em

falha de alimentao e aterramento. Interruptores de
ignio defeituosos so causa normal de problemas, e
encontramos uns poucos veculos cuja instalao original
foi sobrecarregada com acessrios incorretamente ligados ao
sistema de alimentao da transmisso automtica do
veculo. Muitos cmbios foram substitudos porque se
diagnosticou incorretamente falhas do sistema de
alimentao, criadas por uma chave de ignio defeituosa,
ou ligaes esprias no circuito de alimentao da
transmisso. Tivemos diversos casos relatados de veculos
Toyota que no tinham partida do motor, no mudavam de
marcha e saam em marcha errada logo aps a reforma ou
substituio da transmisso. Uma conexo incorreta do massa
na carcaa da transmisso, e algumas vezes o massa da
bateria foram a causa do problema. Os problemas parecem
aumentar quando os solenoides possuem aterramento na
carcaa e o PCM/TCM controla o positivo de cada um deles.
Com este tipo de sistema de controle, os cabos massa so
conectados diretamente carcaa da transmisso. Estas
conexes so utilizadas frequentemente como retorno de
sinal ao PCM/TCM, portanto devem estar limpas e firmes.

Todas as ligaes massa e alimentao devem estar

absolutamente limpas e com baixa resistncia. Desde que a
bateria desconectada durante a reforma e instalao da
transmisso, aproveite para limpar todos os terminais
eltricos pertencentes ao sistema.

6.Sensores do motor

Os sensores do motor tem um grande impacto no desempenho da

transmisso automtica. O sensor MAF, TPS, sensor de O2,
detonao e temperatura do liquido de arrefecimento so
todos fontes potenciais de problemas para a operao do
cmbio eletrnico.

Tivemos um caso da VOLVO com transmisso 4T65-E recm

instalada e remanufaturada, que apresentava mudanas lentas
e flutuaes, e se se apertasse o pedal do acelerador, ela
patinava fortemente. Se se utilizasse o veiculo por
distancias longas, o TCM registrava vrios cdigos de
falha. Para se certificar que o problema era mesmo a
transmisso, o tcnico, um veterano no assunto, substituiu
novamente a transmisso por uma outra sabidamente em bom
estado, porm o mesmo problema persistiu. Ao se instalar um
manmetro na linha de presso principal, se verificou que a
presso de linha no subia ao se acelerar o veiculo mais
fortemente, o que no pode acontecer. O prximo passo foi
utilizar o scanner para aumentar a presso de linha
artificialmente, e a presso subia de acordo com o comando
do tcnico. Portanto, o problema no estava na transmisso.
Quando se substituiu o sensor MAF, a transmisso voltou a
mudar as marchas normalmente. Devido ao MAF fora de faixa,
os clculos de carga do TCM foram incorretos, gerando
presso incorreta para pilotar a transmisso, causando
patinao. O mesmo pode acontecer na linha VW gerando
trancos nas mudanas, causados por leitura de carga do
motor incorreta.

Sensores de temperatura do liquido de arrefecimento podem

gerar aplicao e desaplicao da embreagem do conversor de
torque se estiverem fora de faixa, devido estratgia do
mdulo de controle para limitao da temperatura de
trabalho da transmisso. Nos veculos Chrysler que utilizam
as transmisses A518/A618, a falta de aterramento ou
aterramento deficiente do sensor de oxignio podem gerar
ausncia de mudanas ou sada da transmisso em emergncia
porque o solenoide do governador e o sensor O2 utilizam o
mesmo terminal de aterramento. Nos veculos Toyota e Lexus,
pode-se perder a 4 marcha se houver vazamento do coletor
de escapamento, prximo regio do sensor de detonao,
pois o PCM possui uma estratgia de no mudar a transmisso
para 4 marcha se houver um cdigo de falha do sensor de
detonao.

Nem preciso dizer que o sensor TPS fora de faixa ou fora

de ajuste pode gerar uma multido de DTCs, gerando mudanas
bruscas ou exageradamente suaves, mudanas antecipadas,
patinao do lock-up e vibrao em retomadas.

7.Tunings e preparaes exageradas

Modificaes que resultam em grande aumento de potncia do

motor, mas sem alteraes na transmisso, sempre acabam
mal. Chips que aumentam em torno de 100 hps ou mais a
potncia do motor, gerando aumento de torque muito grande,
podem danificar a transmisso, pois o fabricante adiciona
um programa ao mdulo de gerenciamento do motor, que
protege a transmisso de danos, porm ao se reprogramar o
mdulo do motor, tal programa desaparece, desprotegendo a
transmisso. Para que a transmisso suporte este aumento de
torque, deve-se prepara-la de acordo, o que nem sempre
acontece. Ao se reparar uma transmisso danificada em
veculos turbos no de fbrica ou chipados, cuidado para
que o custo da reforma no recaia sobre seus ombros. Tais
veculos no devem ser cobertos pela garantia, e seus donos
avisados disto antes do servio ser realizado.

8.Parafusos de fixao de conversores de torque

Instalao correta e utilizao de parafusos de conversores

de torque so crticos em se evitar falhas maiores.
Transmisses 4L60-E, Chrysler, Toyota, Mitsubishi, Volvos
55/50 e Nissan tm apresentado muitos danos por aplicao
de parafusos de fixao de conversores incorretos. Apenas
um pequeno afundamento na tampa do conversor pode
eventualmente causar uma falha na embreagem do lock-up.
Certifique-se que os parafusos corretos sejam montados em
seus lugares de fixao (mesma classe e mesmo comprimento),
desde que basta somente um parafuso incorreto para causar o
estrago. Tambm, utilize sempre um torquimetro apropriado
ao apertar os parafusos, e na sequencia correta
especificada pelo fabricante.

9.Retentores

Uma transmisso remanufaturada ou reformada devem ter todos

os retentores instalados novos, de preferencia da melhor
qualidade possvel. A instalao deve ser realizada com
ferramentas de alinhamento apropriadas que os mantenham
perfeitamente alinhados, e se forem de alma de metal, a
parte metlica do retentor deve ser vedada com a carcaa e
instalada com a ferramenta apropriada para deixa-los na
profundidade correta. Uma palavra de cautela: inspecione
flanges de cards e semi-eixos cuidadosamente quando a
danos ou desgastes antes de instal-los, e tenha cuidado em
no bater em suas extremidades quando montar a transmisso
no veculo.

10.Limpeza do trocador de calor e contaminao.

A limpeza apropriada do trocador de calor da transmisso e

das linhas de arrefecimento sempre um problema para o
tcnico reparador principalmente quando no se tem ao
alcance um equipamento recomendado para realizar o
procedimento de limpeza, necessrio para as transmisses
mais modernas.

Outro problema que vemos frequentemente a contaminao do

fluido ATF por radiadores sujos, e intruso de
contaminantes atravs do respiro da transmisso. A FORD
emitiu um boletim recentemente alertando quanto intruso
de gua atravs do respiro da transmisso, proveniente do
sistema de ar condicionado do motor, visto que o dreno do
sistema descarrega diretamente sobre o respiro da
transmisso. A gua um dos contaminantes que mais causam
estragos em uma transmisso, e o item mais difcil de ser
sanado aps ter causado danos mesma.

Com estes problemas sendo levados nosso conhecimento

atravs de boletins e notas tcnicas, podemos evitar grande
parte deles e tornar nosso trabalho sempre mais reconhecido
em nossa comunidade, como um trabalho de qualidade, de
longa durao.