Taqus hidrulicos

Indice artculos

Para evitar el tener que realizar el reglaje de taqus as como para minimizar el clsico ruido
provocado por los mismos, sobre todo en fro, se desarrollaron los taqus hidrulicos que se
adaptan en todo momento a la dilatacin del vstago de la vlvula as que evitan en todo momento
la holgura. Este tipo de de taqus constan de un mbolo pulimentado en fabrica para poder
penetrar en el cuerpo del taqu, as como de una vlvula de retencin y un muelle para el mbolo.
El mbolo hecho de acero, lleva un revestimiento de cromo para combatir el desgaste y la
corrosin. Los taqus de fabricantes distintos suelen tener diferencias de apariencia externa, aun
cuando estn destinados al mismo motor.
Funcionamiento
Cuando se produce una holgura el tren de vlvulas, un muelle (6) que hay entre el mbolo (2) y el
cuerpo del taqu (1) hace que el taqu se expanda. El aceite sometido a presin rellena la cavidad
que se crea debajo del mbolo (4). La pequea fuga que se produce entre el mbolo y el cuerpo de
taqu permite vaciar el aceite sobrante que se acumula en el taqu.
Fuga en el taqu: el taqu experimenta fugas cuando los componentes del motor se expanden. La
magnitud de la fuga es muy pequea, ya que solo hay una holgura aproximada de 0,005
milmetros, de modo que no pueden penetrar entre el cuerpo del taqu y el mbolo.

Fallos del taqu hidrulico:a continuacin detallamos alguna de las causas de un funcionamiento
anormal:

La suciedad atrapada en la vlvula de retencin puede producir fugas internas en el taqu.

Un desgaste excesivo entre el mbolo y el cuerpo del taqu puede producir una fuga
excesiva, generando ruidos en el taqu.

Los taqus pueden generar ruido debido a un problema de presin de aceite. Esto resulta
evidente en los motores con empujadores de varilla huecos, siempre que el aceite no
llegue a los balancines.

Los taqus tambin pueden atascarse si quedan atrapados restos de barniz entre el
embolo y el cuerpo del taqu. Esta situacin puede corregirse utilizando un aditivo para el
aceite.
Otra disposicin en el funcionamiento del taque hidrulico es cuando el rbol de levas esta en
cabeza OHC y ataca directamente a la vlvula sin interposicin de varillas de empuje (el mas
utilizado hoy en da).

El montaje de taqus en la culata (sistema OHC) como el que podemos ver en la figura inferior
acta directamente interpuesto entre la leva y la vlvula. Este modelo de taqu esta constituido por
un cuerpo (1) en contacto con el embolo (2), y la camisa (3) que se apoya en la cola de la vlvula.
El embolo (2) y la camisa (3) estn separados por el muelle (6) que elimina cualquier holgura. La
vlvula de bola (4) controla la apertura y cierre de la cmara de alta presin (7).
El aceite a presin del motor entra por el conducto (5), y llena la cmaras (7, 8, 9). El aceite
tambin sirve para lubricar el movimiento del taqu en su alojamiento.

Funcionamiento:

Durante la fase A cuando la leva empuja el taqu la vlvula de bola (4) se pega contra su
asiento cerrando el paso de aceite. El aceite en la cmara de presin (7) empuja la camisa
(3) casi como si fuera un elemento rgido por lo que se transmite todo el movimiento a la
vlvula del motor provocando su apertura.

Durante la fase B la leva sigue empujando al taqu hasta la apertura total de la vlvula del
motor. Una pequea cantidad de aceite se escapa entre la camisa y el pistn

Durante la fase C la leva ya no empuja el taqu, la vlvula de bola ya no se apoya contra

su asiento por lo que puede entrar algo de aceite para compensar las fugas internas.
Los taqus hidrulicos en algunos motores dependiendo de su diseo pueden producir ruidos
durante los primeros momentos de arranque del motor hasta que se calienta. Esta situacin se
debe a que una parado el motor los taqus se vacan de aceite. Por lo tanto hasta que no se
arranca el motor y adquiere una temperatura los taqus no se llenan por completo para funcionar
correctamente. Para evitar este problema el circuito de lubricacin en el motor tiene una vlvula
antirretorno en la culata que evita que se vacen los circuitos que alimentan los taqus cuando el
motor esta parado.

Otras disposiciones de los taqus hidrulicos dependiendo del tipo de accionamiento de las
vlvulas los podemos ver en las figuras inferiores