Finnest 1006 Osciloscopio MANUAL ESPAÑOL OSCILOSCOPIO PDF

OSCILOSCOPIO AUTOMOTRIZ
Manual de Usuario
PELIGRO
Si al usar el instrumento hay alguna seal mayor a 150 V pico, no active

elctricamente los terminales de los canales A o B ni el terminal USB juntos al
mismo tiempo, ya que si estos se activan simultneamente, pueden causar lesiones
personales e incluso la muerte.
PRECAUCIN
Si al usar el instrumento esta midiendo una seal de voltaje muy alta, por ejemplo, la
seal generada en la buja, NUNCA CONECTE NINGN CABLE DE PRUEBA (ni
los cables de prueba rojo o amarillo o la sonda de ignicin del secundario o el cable
encendedor de cigarrillo), AL OSCILOSCOPIO EN LAS AREAS CERCANAS A
ESAS SEALES, si lo hace, el osciloscopio puede daarse o no trabajar
correctamente.
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CONTENIDO
Pgina
1. Introduccin. 4
1.1 Comparando herramientas de escaneo, DSOs y DMMs. 4
1.2 Manuales de servicio de vehculos. 5
2. Informacin de seguridad. 6
3. Seales electrnicas automotrices. 9

3.1 Tipo de seales primarias encontradas en vehculos 9
modernos.
3.2 Caractersticas crticas de seales electrnicas automotrices. 10
3.3 La regla de oro de sistemas electrnicos de diagnstico. 10
3.4 Probando seales con un osciloscopio. 11
4. Empezando. 13
4.1 Descripcin del producto. 13
4.2 Tour rpido. 13
4.3 Frente del panel de control. 18
4.4 Conexiones para medidas. 19
4.5 Generalidades de la masa. 20
4.6 Despliegue. 21
4.7 Modo OSCILOSCOPIO. 26
4.8 Modo GMM (Multmetro Grfico). 27
5. Operacin del instrumento. 28

5.1 Modos de prueba del instrumento. 28
5.2 Despliegue OSCILOSCOPIO. 28
5.3 Despliegue GMM. 34
5.4 Entrada dual del osciloscopio. 40
5.5 Cambiando los datos y la configuracin del instrumento. 40
5.6 Congelando, Guardando y Llamando pantallas. 43
5.7 Operacin Glitch snare (Trampa para perturbaciones). 44
5.8 Consejos para manejo de ruido. 46
6. Diagnstico automotriz y Aplicaciones. 48

6.1 Pruebas de componentes. 48
6.2 Pruebas de sensores. 48
6.3 Pruebas de actuadores. 81
6.4 Pruebas elctricas. 98
6.5 Pruebas de Encendido. 107
6.7 Pruebas Diesel. 119
7. Mantenimiento. 122
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1. INTRODUCCIN
Los fabricantes de vehculos han ayudado a localizar problemas en los vehculos al

disear unidades de control electrnico con la capacidad de generar cdigos de falla.
Sin embargo, las ECUs no son perfectas, porque stas no alcanzan a cubrir todo
(sobretodo perturbaciones e intermitencias). Los sistemas de diagnstico a bordo son
diseados con algn lmite para sensores, actuadores, conectores y terminales.
Cuando un componente excede su lmite constantemente un cdigo de falla es
generado. Pero para sostener los costos de la garanta en lnea, las tolerancias no son
ajustadas para capturar todas las seales transitorias, aunque incluso estas puedan
causar algunos de los peores problemas en el vehculo.
Por lo tanto, los tcnicos estn encontrando ms y ms usos para los osciloscopios
digitales con memoria (DSO) y los multmetros digitales (DMM) en estos das. Un
osciloscopio digital con memoria puede capturar una seal en vivo de un circuito y
guardarlo para un anlisis posterior o comparacin contra ondas bien conocidas (una
fuente invaluable para detectar componentes marginales). Un multmetro grfico
tiene las capacidades de uno avanzado, conjugando poder visual del trazo de las
graficas y despliegue de ondas.
1.1 COMPARANDO HERRAMIENTAS DE ESCANEO, DSOS Y DMMS.
Todas estas herramientas tienen caractersticas nicas y los vehculos de ltima

tecnologa requieren que los tcnicos automotrices estn en la capacidad de usar estos
tres instrumentos para diagnosticar correctamente algunos problemas que se
presenten en el vehculo. Los osciloscopios solos no pueden reemplazar los
multmetros digitales o los escneres. Igualmente, los multmetros digitales o los
escneres no pueden reemplazar los osciloscopios digitales.
Por ejemplo, cuando los frenos anti-bloqueo (ABS) en un carro algunas veces fallan,
lo primero que se debe hacer es una prueba en carretera para notar si la luz del ABS
no se enciende. Cuando regrese al taller, usted conecta el escner al vehculo y no
encuentra ningn cdigo de falla.
Como se tiene un multmetro digital, se sigue las instrucciones del fabricante y se

observa el voltaje de salida de cada uno de los sensores de velocidad de las ruedas.
Estas aparentan estar dentro de la tolerancia, y el fabricante le recomienda reemplazar
el computador del ABS. Infortunadamente, el computador del ABS de este vehculo
est empotrado en el cilindro principal, por lo que se tendra que cambiar todo. La
peor parte es que el problema an persiste incluso despus de completar todo el
trabajo.
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Si usted tuviera un osciloscopio digital, usted podra ver la seal de salida de cada
uno de los sensores de velocidad de las ruedas. Con esto usted habra descubierto que
el sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda tiene algunas rpidas aberraciones
que causan que el computador del ABS acte incorrectamente. Entonces si se
reemplaza el sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda el problema se
resolver. El escner no detect este problema porque ningn cdigo de falla se
gener y el bus de comunicacin del computador fue demasiado lento para capturar
los saltos. El multmetro digital no detect este problema porque ste toma un
promedio de las seales del sensor y no alcanza a captar las rpidas aberraciones.
Las muestras de los escneres y los multmetros digitales son muy lentas cuando se
comparan con las de los osciloscopios digitales. Estos ltimos normalmente son
cientos de miles de veces ms rpidos que los escneres y ms de mil veces ms
rpidos que los multmetros digitales.
Hay muchos ejemplos de seales de vehculos que los multmetros digitales y los
escneres no pueden detectar. Hay tambin muchos problemas en los vehculos que
pueden ocurrir que realmente requieren un osciloscopio digital o la combinacin de
un osciloscopio y un multmetro digital para hacer un diagnstico acertado.
1.2 MANUALES DE SERVICIO DE LOS VEHCULOS
Este instrumento dice como hacer para seleccionar los componentes del vehculo que
sern examinados. Sin embargo, se recomienda el manual de servicios del fabricante
de cada vehculo antes de realizar cualquier diagnstico o reparacin con el fin de
obtener el color del cable o el nmero de pin de la PCM de un diagrama de cableado.
Para obtener estos manuales de servicio, contacte concesionarios locales, almacenes

de repuestos o libreras.
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2. INFORMACIN DE SEGURIDAD
ADVERTENCIA: Lea la informacin de seguridad antes de usar este manual
Este instrumento est diseado para ser usado solamente por personal calificado que
est bien entrenado, como tcnicos profesionales automotrices.
Se supone que el usuario tiene un gran conocimiento de los sistemas del vehculo
antes de usar este instrumento.
Para usar este instrumento con confianza, es esencial que el personal de servicio y
operacin siga procedimientos seguros aceptados adems de los procedimientos de
seguridad especificados en este manual.
La palabra PELIGRO indica una situacin inminente de peligro la cual, si no se

evita, podr ocasionar la muerte o serias lesiones al usuario o a los que lo rodeen.
La palabra ADVERTENCIA indica condiciones y acciones que conllevan peligro

para el usuario o para quienes lo rodean.
La palabra PRECAUCIN indica condiciones y acciones que pueden daar el

instrumento o el vehculo.
El trmino aislado (o elctricamente flotando) es usado en este manual para indicar

una medicin en la cual el terminal COM del instrumento, es conectado a un voltaje
diferente de la masa de tierra. El trmino masa es usado cuando el terminal COM
est conectado a un potencial de tierra. El terminal COM de este instrumento esta
estimado hasta 300 Vrms por encima de tierra, por seguridad de las medidas aisladas.
Usando el instrumento con confianza

Siga las prcticas de servicios de seguridad como se describe en el manual de servicio
del vehculo. Para usar este instrumento con confianza, siga las siguientes guas de
seguridad:
PELIGRO
Use el instrumento en reas BIEN VENTILADAS que suministren al menos
cuatro cambios de aire por hora. El motor produce monxido de carbono, un
inodoro, incoloro y venenoso gas que causa una accin lenta en el tiempo que
puede ocasionar la muerte o graves lesiones. Evacue los gases de escape hacia
afuera de donde se encuentre mientras este examinando el vehculo con el motor
encendido.
Active los frenos de parqueo y bloquee las llantas, especialmente en los vehculos
de traccin delantera, antes de examinar o reparar el vehculo porque los frenos
de parqueo no las sostienen.
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Asegrese de que haya un adecuado espacio entre cualquier componente en
movimiento cuando se est examinando. Componentes en movimiento y correas
pueden ENREDAR en ropa suelta, partes del cuerpo o el instrumento y ocasionar
serios daos o heridas personales.
Siempre use proteccin contra los ojos cuando este examinando o reparando
algn vehculo. Los objetos pueden ser impulsados al girar componentes del
motor, causando graves lesiones.
Si al usar el instrumento hay alguna seal mayor a 150 V pico, no active
elctricamente los terminales de los canales A o B ni el terminal USB juntos al
mismo tiempo, ya que si estos se activan simultneamente, pueden causar
lesiones personales e incluso la muerte.
Evite el fuego
No ponga la cabeza directamente sobre el carburador o la mariposa. No derrame
gasolina en el carburador o sobre la mariposa cuando est maniobrando o el
motor est encendido. Fallas en el motor pueden ocurrir cuando el limpiador
(filtro) del aire est fuera de la posicin normal.
No use solventes de limpieza en los inyectores o spray en el carburador cuando
este realizando pruebas de diagnstico.
El instrumento tiene arcos internos. No se debe exponer el instrumento a vapores
inflamables.
No fume, no encienda fsforos, no ubique herramientas de metal sobre la
batera, o cause una chispa cerca de la batera. Los gases de la batera se pueden
encender.
Mantenga un extintor de fuego para gasolina, qumicos y cortos elctricos en el
rea de trabajo. El fuego puede causar graves lesiones o la muerte.
ADVERTENCIA
Evite Choques elctricos

Asegrese que el vehculo que va a ser revisado est en un potencial seguro
antes de hacer cualquier conexin para medir.
Conecte la entrada COM del instrumento a la masa del vehculo antes de
enganchar la sonda estndar del secundario en los cables de encendido. Esta
conexin a masa es necesaria adems de las conexiones normales de masa de las
mediciones.
No toque las bobinas de encendido, terminales de la bobina, ni la buja mientras
haga las mediciones. Estas emiten altos voltajes.
No punce los cables de encendido para conectar el instrumento, a menos que se
especifique por el fabricante del vehculo.
Asegrese que el encendido est en la posicin de apagado (OFF), adems de las
luces principales y otros accesorios, y que las puertas estn cerradas antes de
desconectar los cables de la batera. Esto tambin previene daos en los sistemas
del computador del vehculo.
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Si la masa del instrumento es conectada a un voltaje mayor a 42 V pico (30
Vrms):
Use nicamente los cables estndar que vienen con el instrumento.
No use metales pelados convencionales BNC o conectores banana.
Use solamente una conexin de masa para el instrumento.
Quite todas las sondas y cables que no se estn usando.
Conecte el adaptador de energa a una fuente AC antes de conectarlo al
instrumento.
Siga las instrucciones de seguridad que se indican a continuacin:
Evite trabajar solo.
Verifique los cables que no estn daados o que haya metal expuesto (pelado).
Verifique la continuidad de los cables. Reemplace los cables daados antes de
usar el instrumento.
No use el instrumento si aparenta estar daado.
Seleccione la funcin y el rango adecuado para hacer mediciones.
Cuando este usando las sondas, mantenga los dedos lejos de los contactos de la
sonda.
Desconecte el cable para medidas en vivo antes de desconectar el cable
comn.
No realice ajustes o reparaciones internas del instrumento a menos que este
calificado para hacerlo.
Evite Quemaduras
No toque los sistemas calientes de: los gases de escape, admisin, motor,
radiador, sondas de muestra, etc.
No quite la tapa del radiador a menos que el motor est fro.
Usar guantes cuando coja componentes del motor calientes.
Use un transporte adecuado cuando este transportando las bateras.
PRECAUCIN
Desconecte los circuitos de energa y descargue todos los capacitores de alto
voltaje, antes de conectar el instrumento para medir resistencia, continuidad o
diodos.
No confe en cuestionables o errores obvios de informacin o resultados de las
pruebas. Asegrese que todas las conexiones y datos ingresados son correctos y
que el procedimiento realizado fue el indicado. No use informacin o resultados
sospechosos para realizar diagnsticos.
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3. SEALES ELECTRNICAS AUTOMOTRICES
3.1 TIPO DE SEALES PRIMARIAS ENCONTRADAS EN VEHCULOS

MODERNOS
Una vez se familiarice con las ondas bsicas de los vehculos no importar que tan
nuevo o viejo sea el vehculo o incluso cual es el fabricante. Usted estar en la
capacidad de reconocer las seales que no parezcan correctas.
Seales de corriente directa (DC)

Los tipos de sensores o dispositivos que en un vehculo producen seales DC son:
Suministro de energa: Voltaje de batera o voltaje de referencia de los sensores
creados por la PCM.
Sensores de seal anloga: Temperatura de enfriamiento del motor, temperatura
de combustible, temperatura aire de entrada, posicin mariposa, presin EGR y
posicin de la vlvula, oxigeno, vaco e interruptores de mariposa, sensores de
masa de aire, vaco e interruptores de la mariposa GM y sensores MAP Chrysler
y Asiticos.
Seales de corriente alterna (AC)

Los tipos de sensores o dispositivos que en un vehculo producen seales AC son:
Sensor de velocidad del vehculo.
Sensor ABS.
Sensores de posicin de cigeal (CKP) y rbol de levas (CMP) magnticos.
Balance de vaco del motor visto desde una seal anloga de un sensor MAP.
Sensor de golpeteo.
Seales de frecuencia modulada

Los tipos de sensores o dispositivos que en un vehculo producen seales de
frecuencia modulada son:
Sensor digital de flujo de aire MAF.
Sensores digitales MAP del Ford.
Sensor ptico velocidad del vehculo (VSS).
Sensor de efecto Hall de velocidad del vehculo (VSS).
Sensores pticos de posicin del rbol de levas (CMP) y cigeal (CKP)
Sensores de efecto Hall de posicin del rbol de levas (CMP) y cigeal (CKP)
Seales ancho de pulso modulado

Los tipos de circuitos de dispositivos en un vehculo que producen seales de ancho
de pulso modulado son:
Encendido de la bobina primaria.
Circuitos electrnicos de tiempo de la chispa.
EGR, turbo, purga y otros solenoides de control.
Inyectores de combustible.
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Motores y solenoides de control prdida de aire.
Seales de datos seriales (Multiplexados)

Los tipos de circuitos o dispositivos en un vehculo que producen seales de datos
seriales son:
Mdulos de control de transmisin (PCM).
Mdulos de control del cuerpo (carrocera).
Mdulos de control ABS.
Otros mdulos de control con auto diagnstico u otros datos seriales con
capacidad de comunicacin.
3.2 CARACTERSTICAS CRTICAS DE SEALES ELECTRNICAS

AUTOMOTRICES
Solo 5 caractersticas crticas (o tipos de informacin) dadas por las seales

electrnicas del automvil son importantes para la PCM.
Amplitud: Es el voltaje de las seales electrnicas en un momento determinado.
Frecuencia: Es el tiempo entre eventos o ciclos de la seal electrnica, usualmente
dada en ciclos por segundo (Hz).
Forma: Es la particularidad de la seal electrnica, con sus curvas, contornos y
esquinas nicas.
Ciclo til: Es el tiempo de encendido o ancho de pulso de la seal electrnica.
Patrn: Son los patrones repetidos dentro de los cuales la seal crea mensajes
especficos, como los pulsos sncronos que le dicen a la PCM que el cilindro #1 est
en el PMS (Punto Muerto Superior) o los patrones repetidos en los flujos de datos
seriales que le indican al escner que la temperatura es de 212 F (o 100 C), etc.
3.3 LA REGLA DE ORO DE SISTEMAS ELECTRNICOS DE

DIAGNSTICO
Para que los sistemas computarizados del vehculo funcionen adecuadamente, stas
deben enviar y recibir seales con las caractersticas crticas con las que fueron
diseadas para comunicarse.
Cada tipo de seal electrnica del primario usa caractersticas crticas para establecer
comunicacin electrnica. Estas usan diferentes tipos de caractersticas crticas para
comunicarse. A continuacin se presenta una lista de cuales caractersticas crticas
usa cada tipo de seal del primario para comunicarse:
Seales de corriente usan solamente Amplitud.
Seales de corriente alterna usan Amplitud, Frecuencia y Forma.
Seales de frecuencia modulada usan Amplitud, Frecuencia y Forma.
Seales de ancho de pulso modulado usan Amplitud, Frecuencia Forma y Ciclo
til.
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Seales de dato serial usan Amplitud, Frecuencia, Forma, Ciclo til y Patrn.
Esta lista le ayudar a entender mejor cual tipo de seal usa cual caracterstica crtica
para hacer su comunicacin electrnica. Las anteriores reglas funcionan muy bien y
aplican en la mayora de los casos, pero hay excepciones a estas reglas. No muchas,
pero existen.
No debe sorprender que algunas de las seales de dato serial sean las seales ms
complejas en el vehculo. Todas estas usan 5 caractersticas crticas para comunicarse.
As, estas requieren de un analizador especial para decodificarlas (una muy familiar
para la mayora de tcnicos) el escner.
3.4 PROBANDO SEALES CON UN OSCILOSCOPIO
El comportamiento del motor de un vehculo en movimiento, es un ambiente poco

favorable para capturar seales del automvil. Temperaturas extremas, suciedad y
corrosin, fugas elctricas o ruidos de pulsos de altos voltajes generados por un
sistema de encendido tpico, puede producir interferencias que pueden contribuir
significativamente a que se causen muchos problemas en el vehculo.
Cuando se estn probando componentes, sensores y circuitos, tenga en cuenta que

ruidos elctricos de las salidas de los sistemas de ignicin de hoy da pueden producir
una energa RF que es similar a la de las estaciones de radio. Desde que los
osciloscopios son tan sensibles, estas interferencias pueden realmente no hacer caso
de las seales que usted este tratando de capturar y darle una lectura falsa en la
pantalla.
Para eliminar esta posibilidad de interferencia en el osciloscopio, tenga en cuenta las

siguientes recomendaciones:
La mayora de interferencias ocurren en los cables del osciloscopio.
Ubique los cables lejos de todos los cables y componentes de encendido siempre
que sea posible.
Use los cables ms cortos posibles, ya que los cables pueden actuar como una
antena e incrementar el potencial de interferencia, especialmente a niveles de alta
frecuencia que se encuentran cuando se prueba cerca del computador del
vehculo.
Con el potencial de interferencia RF en el compartimiento del motor, si es
posible, use el chasis del vehculo como masa cuando conecte los cables del
osciloscopio. En algunos casos el bloque del motor puede actuar como una antena
para las seales RF.
Los cables son una parte muy importante de cualquier osciloscopio. Sustituirlos
con otros cables en longitud y capacidad pueden alterar las seales en la pantalla.
El osciloscopio tambin puede capturar interferencias como los cables. Debido a
que los circuitos en el osciloscopio son muy sensibles, y por lo tanto potentes, no
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ubique el osciloscopio directamente en los cables de encendido o cerca de
componentes del encendido de alta energa como la carcasa de la bobina.
Si se est usando el cargador/adaptador AC o DC para energizar el osciloscopio,
mantenga el cable de potencia lejos del motor y del encendido si es posible.
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4. EMPEZANDO
4.1 DESCRIPCIN DEL PRODUCTO
Este instrumento es un osciloscopio de laboratorio de 2 canales operado por una

batera, y un avanzado multmetro grfico diseado especialmente para usarlo en la
industria de servicio automotor. El principal propsito de este instrumento es
suministrar herramientas avanzadas de diagnstico para tcnicos de servicio
automotor en un formato de operacin sencillo.
Este instrumento ofrece las siguientes caractersticas:

Una tasa de muestreo de 25 Mega-muestras/segundo (un canal mnimo) para
actualizar datos rpidamente.
Seales patrones de osciloscopio de laboratorio.
Multmetro grfico de medicin y grficos.
Un modo Glitch snare (trampa para perturbaciones) el cual captura pantallas,
opcionalmente guarda seales anormales en el osciloscopio en el men
COMPONENT TEST solamente cuando estas ocurren.
Selecciona pruebas que le permiten al usuario verificar la mayora de sensores,
actuadores y sistemas del automvil fcil y rpidamente.
Obtiene informacin de referencia para cada prueba seleccionada el cual incluye:
el procedimiento para realizar la prueba mostrando como conectarlas al circuito,
una seal patrn que sirve de referencia, teora de operacin y recomendaciones
de solucin de problemas.
El men tiene configuraciones automticas para la mayora de pruebas
seleccionadas, as usted notar que el instrumento es fcil de usar.
La funcin de encendido del secundario como seal nica muestra adems de la
onda el voltaje de la chispa, RPM, tiempo de quemado y voltaje de quemado.
La funcin Diesel le permite saber el tiempo de inyeccin de la bomba y las RPM
usando la opcin de Diesel.
USB actualizaciones para cdigos y datos.
Aunque este instrumento est diseado para configurarse l mismo para casi
cualquier prueba, es muy importante que usted contine leyendo cuidadosamente este
manual y comprenda las capacidades de este instrumento antes de realizar
mediciones.
4.2 TOUR RPIDO
Encendiendo el instrumento
Presione la tecla power para encender el instrumento. El instrumento pita una vez se
enciende, al hacerlo el instrumento muestra el men vehicle data como se muestra en
la figura 1.
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Cambiando la pantalla inicial
Use el men instrument setup para cambiar el men de la pantalla inicial de vehicle
data (por defecto) a la ltima pantalla utilizada.
Reiniciando el instrumento
Si usted quiere retomar las configuraciones del instrumento como vienen de fbrica,
haga lo siguiente:
1. Apague el instrumento oprimiendo la tecla power.
2. Mantenga presionada F5 mientras enciende el instrumento presionando la tecla
power. Suelte F5. Usted escuchar un doble pitido que indica que el Reinicio
principal ha sido ejecutado.
Nota: El Reinicio Principal borra todos los datos de memoria.
Realizando un ejercicio de navegacin

Para mostrar el men principal mientras se est desplegando una medicin, presione
la tecla menu y el men principal se mostrar como muestra la figura 2. Este men
contiene todas las pruebas, despliegues y selecciones disponibles:
Component Test
Scope
Graphing Multimeter
Vehicle Data
Instrument Setup
La forma ms rpida de configurar el instrumento para pruebas para la mayora de

dispositivos del automvil (sensores, actuadores) y circuitos es escogerlo desde el
men Component Test. Cada prueba pone al instrumento en una mejor configuracin
para desplegar seales para el dispositivo o circuito elegido.
Presione las teclas de flechas para posicionar la barra sombreada sobre el men
Component Test y seleccione presionando F5.
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Del men que aparece de Component Test, seleccione Ignition de este grupo de
pruebas. Entonces, presione F5 para seleccionar.
Ahora presione las teclas de flechas para sombrear PIP/POUT. Presione F5 para
seleccionar. Ahora el instrumento est listo para muestrear las seales de entrada.
Presione F3 para quitar la onda de referencia.
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Presione F5 para entrar al osciloscopio en el modo de prueba y continua desplegando
la onda de referencia para comparar con la onda que se est examinando.
Para esta demostracin, observe la siguiente informacin de referencia para la prueba

seleccionada. La informacin de referencia est disponible en cualquier momento al
presionar la tecla Help. Presione F1 cuando termine de ver cada rea en el men
Help.
Test Procedure (Procedimiento de Prueba): Indica cmo conectar el osciloscopio y

que accesorios utilizar. Describe cmo simular el sensor u operar el circuito para
obtener una onda de diagnstico.
Reference Waveform (Onda de Referencia): Muestra una seal tpica patrn buena o
normal.
Theory of Operation (Teora de Operacin): Explica lo que el sensor o circuito hace

y las seales importantes tomadas.
Troubleshooting Tips (Sugerencias de Reparacin): Indican los sntomas causados

por componentes defectuosos y como resolver el problema.
Function Information (Informacin de Funciones): Explica las funciones

particulares de las teclas que se pueden usar en la prueba seleccionada para ciertos
componentes.
Presione F1 para retroceder a la pantalla anterior para retornar a la activacin de

pruebas o para seleccionar las pruebas del men.
Despus que ha escogido una prueba preseleccionada, usted puede cambiar la

mayora de configuraciones del instrumento para obtener una mejor vista de la seal.
Incluso puede cambiar a diferentes modos de pantalla, yendo del modo osciloscopio
al modo de multmetro digital de acuerdo a lo que se requiera, presionando la tecla de
funcin GMM en el modo de osciloscopio o al modo SCOPE presionando la tecla de
funcin en la pantalla GMM.
Usted puede retener la informacin en la memoria en cualquier momento presionando

la tecla Hold para congelar la pantalla. Note que las teclas de funcin SAVE,
RECALL y CLEAR son mostradas en la parte inferior de la pantalla despus de que
la tecla Hold es presionada.
Presione la tecla Save para guardar la pantalla actual en la siguiente posicin de

memoria.
Presione la tecla Recall para que aparezca la ltima pantalla guardada en la memoria.
Presione la tecla Clear para borrar todas las posiciones de memoria.
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Presione la tecla Back para reanudar la medicin o para retornar a la pantalla previa.
Fuente de energa y cargando la batera

El instrumento puede ser energizado de cualquiera de las siguientes fuentes:
Batera interna: Esta es batera recargable Ni-MH la cual ya viene instalada.

Adaptador: El adaptador/Cargador de batera energiza el instrumento de una
salida estndar AC y carga la batera interna Ni-MH.
Cargando el adaptador (Opcional): Este adaptador carga la batera del
instrumento desde una salida de 12 V estndar, como la del encendedor de
cigarrillos.
ADVERTENCIA
Para evitar choque elctrico, use un cargador de batera que est autorizado para usar
con el osciloscopio automotriz.
Use el siguiente procedimiento para cargar la batera y energizar el instrumento.

1. Conecte el Adaptador/Cargador de batera a la lnea de voltaje.
2. Inserte dentro del enchufe de bajo voltaje del adaptador, el conector del adaptador
del instrumento. Usted puede ahora usar el instrumento mientras se cargan las
bateras Ni-HM lentamente. Si el instrumento se apaga, la batera se carga ms
rpido. Cuando se est operando el instrumento, y la batera est baja, un smbolo
de batera descargada aparece en la parte superior derecha de la pantalla. Cuando
esto sucede, reemplace o recargue la batera interna inmediatamente.
3. El adaptador usa un mtodo de carga especial, en el cual ningn dao puede
ocurrir incluso si se deja cargando la batera por mucho tiempo. Normalmente el
instrumento se carga en 8 horas si se est usando o 4 horas si el instrumento est
apagado, para obtener un tiempo de carga de mximo 4 horas.
Apagado automtico
Cuando se est operando con bateras (sin el adaptador conectado), el instrumento
conserva energa apagndose automticamente, si no se presiona ninguna tecla por 30
minutos o si el nivel de batera es muy bajo. El instrumento se enciende nuevamente
si se presiona la tecla Power.
El auto-apagado se deshabilitar automticamente cuando se este en modo GMM.
Se puede ajustar el apagado automtico entre 5 y 120 minutos en el men Instrument

Setup.
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4.3 PANEL DE CONTROL FRONTAL
Vista de las teclas de control
Descripcin de teclas
tem Teclas Descripcin
Estas son las teclas de funcin.
1 F1 a F5 La funcin asignada a cada tecla se indica por la etiqueta mostrada
encima de la tecla de funcin
Muestra informacin acerca del men sombreado.
2 Muestra informacin de las teclas de funcin cuando una prueba
seleccionada est activa.
Realiza una de las siguientes funciones:
Se desplaza arriba y abajo a travs de los mens.
Mover una onda hacia arriba o hacia abajo.
Mover el cursor de voltaje hacia arriba o hacia abajo.
Ajustar el nivel del disparador cuando se est en el modo de
osciloscopio.
3 Realiza una de las siguientes acciones:

Mueve una onda hacia la derecha o hacia la izquierda.
Mueve el cursor del tiempo hacia la izquierda o hacia la derecha.
Rangos de amplitud hacia arriba y hacia abajo de ambos canales (A y
B).
Rangos de tiempo hacia arriba y hacia abajo para ambos canales (A y

B).
Inicia automticamente los rangos
4 Cuando esta encendido, en la parte superior derecha aparece AUTO.
Cuando esta funcin est activa, el instrumento busca por el mejor
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rango y tiempo base y una vez lo encuentra este dibuja la seal.
Cuando esta funcin est inactiva, usted debe ajustar el rango
manualmente.
5 Enciende y apaga la luz de fondo de la pantalla de cristal lquido.
Enciende y apaga el instrumento. Cuando usted enciende el
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instrumento, las configuraciones previas se activan.
Le permite usar cursores para medidas en las ondas. Un cursor es una
7 lnea vertical u horizontal que se puede mover sobre la onda como
una regla para medir valores en puntos especficos.
Congela la pantalla (HOLD es mostrado en la parte superior derecha).
8 Tambin muestra un men para guardar o llamar pantallas o para
limpiar la memoria.
9 Retorna al men principal
4.4 CONEXIONES PARA MEDIDAS
Entrada A (Rojo)
Es usado cuando se requiera medir una sola seal, o en ocasiones combinado con
otras entradas. Varios cables de prueba adems de adaptadores son requeridos de
acuerdo al tipo de medida seleccionado.
Entrada B (Amarillo)
Es usado en combinacin con la entrada A
En modo Component Test para medidas de:

Sensor de Oxigeno dual
PIP/POUT
Avance
En modo Scope el instrumento se puede usar como un trazo doble con las entradas A
y B conectadas.
COM, TRIGGER
Usado como disparador externo para pruebas usando el conector de banana doble.
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Trigger (Como nica seal de entrada)
Usado en el modo Scope para disparar la toma de seales de una fuente externa.
COM (Como nica seal de entrada)

Usado para referenciar la tierra cuando el cable capacitivo del secundario est
conectado al sistema de encendido.
ADVERTENCIA
Para evitar choques elctricos conecte la entrada COM del instrumento a la masa del
vehculo antes de agarrar el cable capacitivo del secundario sobre los cables de
ignicin. Esta conexin a masa se necesita, adems de las conexiones a masa de las
medidas normales.
Para otras pruebas, la entrada COM no debe ser conectada a la masa del motor
cuando las sondas tienen su propia masa conectadas al final de la sonda. Ver
generalidades de la masa.
4.5 GENERALIDADES DE LA MASA
Una masa incorrecta puede causar diversos problemas:

1. Un lazo cerrado de masa se puede crear cuando se usa dos cables de masa
conectados a diferentes potenciales. Esto puede causar una excesiva corriente a
travs de las lneas de masa.
2. Ruido excesivo que se muestra en la seal medida.
3. Medidas incorrectas o corto circuito en el modo Dual Input Scope. Esto ocurre
cuando usted realiza mediciones tomando masa en diferentes puntos.
20
Instrumentos de masa para mediciones en el sistema de ignicin
Para seguridad del instrumento, conecte la entrada COM a la masa del motor antes de
realizar mediciones en el sistema de encendido con la sonda capacitiva. Para prevenir
lazos cerrados de masa, conecte todos los cables de masa al mismo punto en el motor.
4.6 DESPLIEGUE
El instrumento muestra datos de medidas en vivo en pantalla en la forma de

osciloscopio y multmetro digital.
Los mens sirven como medios en los cuales se puede escoger la configuracin del
instrumento. Para ver el men principal mientras se est realizando una medicin,
presione la tecla Menu en cualquier momento.
Men en la pantalla
Cuando se presiona la tecla Menu, el instrumento muestra el men principal. Para
seleccionar una opcin del men, use las cuatro teclas de flechas para mover la barra
sombreada al tem deseado. Luego presione F5. Para salir del men principal y
retornar a configuracin previa, presione F1. Durante la seleccin del men, la parte
inferior de la pantalla se usa para mostrar la funcin de la tecla.
Component Test
Lo lleva a travs de una serie de configuraciones predefinidas para las pruebas ms
comunes de sensores y circuitos.
21
Scope
Se usa en modo Single Input Scope (Seal nica del Osciloscopio), si se quiere medir
una sola seal, la entrada B est desactivada. Se usa Dual Input Scope (Seal Dual del
Osciloscopio) si se quiere medir simultneamente dos ondas. Una en el canal A y la
otra en el B.
Graphing Multimeter
Se usa la entrada A para todas las pruebas GMM (Multmetro Grfico). Las sondas y
cables que se necesitan dependen del tipo de prueba desarrollada.
Vehicle Data
Seleccione los datos que se ajustan al vehculo bajo prueba. Si estos no concuerdan
usted podra obtener resultados incorrectos y no tendra la posibilidad de seleccionar
todas las pruebas disponibles para ese vehculo. Este men aparece al encender el
equipo debido a su importancia.
Instrument Setup
Sirve para configurar:
Opciones de pantalla.
Habilita e inhabilita las funciones de filtro.
Ajusta el tiempo de apagado automtico.
Lenguaje para mens y texto de ayuda.
Informacin de la versin de Software actual.
Calibracin del osciloscopio cuando se usa el equipo en ambientes de operacin
anormal, o cuando la temperatura del instrumento se eleva debido a tiempos
prolongados de operacin.
Un vistazo al men
La figura 6, muestra una visin general de todas las funciones de prueba disponibles,
despliegues y configuraciones de las teclas de men. Del Main Menu (men
principal) se escogen categoras de aplicaciones que son listados en sub-mens como
se muestra en la siguiente figura.
22
Obteniendo Informacin de referencia de la prueba seleccionada
La informacin de referencia est disponible en cualquier momento al presionar la
tecla Help. Presione F1 cuando termine de observar cada rea en el men Help.
23
Obteniendo informacin de las teclas de funcin mientras se est realizando una
prueba
Cuando usted presiona la tecla Help mientras realiza una prueba, usted obtiene
informacin de las teclas de funcin que pueden ser usadas en la prueba. Por ejemplo:
Despliegue en pantalla
24
Use entrada dual en modo osciloscopio si se quiere medir simultneamente 2 ondas.
Una en la entrada A y otra en la entrada B.
1. Use una sola seal de entrada en modo osciloscopio si quiere medir una sola
seal, la entrada B se apaga.
2. Use la entrada dual en modo osciloscopio si quiere simultneamente medir 2
seales.
Usando las teclas de funcin

Para cada prueba, una o ms etiquetas de teclas de funciones son mostradas,
dependiendo de las posibles sub-selecciones. Las etiquetas indican lo que las teclas
hacen cuando se presionan (vea el siguiente ejemplo.)
Si se presiona una tecla de funcin que no tiene etiqueta, nada ocurre.

La misma etiqueta de tecla de funcin puede aparecer en diversas pruebas y realizar
una funcin similar.
Ejemplos de etiquetas de tecla de funcin
Dos funciones diferentes se pueden realizar usando la misma tecla de

CYLINDER
funcin.
Usted puede usar la tecla de funcin para intercambiar entre las
PARADE
funciones
Cuando usted presiona F4, usted puede seleccionar entre las pruebas de
SINGLE
cilindro Parade (En fila) y Single (nico)
El icono de teclas indica que usted puede usar las 4 teclas de flechas para
Keys cambiar rangos de voltaje y tiempo, para mover la posicin de la onda, y
Rango A ajustar el nivel del Trigger para el canal A o el canal B. Adems tambin
Move A puede usar las 4 teclas de flechas para ajustar el nivel de sensibilidad en el
Trig Lvl men Component Test. Presione F5 para intercambiar entre RANGE A,
MOVE A y TRIG LVL para la entrada A, o entre RANGE B, MOVE B y
TRIG LVL para la entrada B.
25
Keys El icono de teclas indica que usted puede usar las 4 teclas de flechas para
Cursor 1 mover CURSOR 1 (Si el cursor 1 est sombreado) o mover CURSOR 2 (Si el
Cursor 2 cursor 2 est sombreado.)
Esta etiqueta se muestra para pruebas de una sola pantalla, por ejemplo la
prueba de sensor de golpeteo. Para repetir la prueba, presione la tecla de
funcin, y entonces se realiza la accin requerida. La prueba de sensor de
REPEAT golpeteo es una medida de un solo tiro, lo que significa que la seal que
TEST proviene del sensor de golpeteo se muestra una sola vez. Para obtener un
nuevo resultado de la prueba, usted tiene que presionar la tecla F3 y entonces
golpear el bloque del motor o el sensor nuevamente. Usted deber ajustar el
rango vertical para obtener una onda adecuada.
Invert
Sirve para cambiar la polaridad a su opuesto. Pone la onda al revs en la
OFF
pantalla.
ON
Esta etiqueta se muestra en el modo de prueba de osciloscopio del men

MODO Component Test solamente. Para cambiar del modo de prueba de
GMM osciloscopio al modo de prueba multmetro grfico, presione la tecla de
funcin.
Esta etiqueta se muestra en el modo de prueba de multmetro grfico del

SCOPE men Component Test solamente. Para cambiar del modo de prueba de
MODE multmetro grfico al modo de prueba osciloscopio, presione la tecla de
funcin.
Esta etiqueta se muestra en el modo de prueba de osciloscopio del men

GLITCH Component Test solamente. Para capturar, mostrar y opcionalmente
SNARE guardar seales patrones anormales cuando aparecen, presione la tecla de
funcin.
4.7 MODO OSCILOSCOPIO
El modo osciloscopio suministra una muestra de las

seales patrn de canal A o canal B sobre rangos de
tiempo que van desde 1s a 50s/div., y rangos de voltaje
que van desde 50mV a 300V a escala completa. En la
pantalla se puede ajustar en cualquier momento la
configuracin del trigger, ajustando el nivel y pendiente
de ste. El osciloscopio muestra por defecto en el modo
deteccin de perturbaciones para que se muestre incluso
las ms angostas perturbaciones (Glitch). El modo
osciloscopio con seal nica de entrada (solamente
Component Test) le da a la pantalla hasta 4 metros de
medicin por encima del rea de vista de la onda.
26
1. Indica funciones de medida.
2. Indica cuando se habilita la funcin Hold.
3. Indicador de luz encendida.
4. Indicador carga de batera.
5. Indicador modo osciloscopio.
6. Indicador modo auto escala.
7. Indica funcin de filtro habilitada.
8. Indica el tiempo por divisin.
9. Indica nivel de voltaje del trigger.
10. Indica pendiente del trigger (ascendente o descendente.)
11. Indica trigger automtico.
12. Indica voltaje por divisin.
13. Indica el canal fuente de la seal.
14. Indica el nivel cero de la entrada A.
15. Indica localizacin del trigger.
4.8 MODO GMM (Multmetro Grfico)
Dibuja los resultados de las seales medidas tales como

frecuencia, mientras los valores cambian con el tiempo.
El rango de tiempo puede ajustarse manualmente desde 5s
hasta 24 horas por pantalla.
Rangos de escala vertical tambin pueden ser ajustados
manualmente, y la robustez del rango depende de la
medida que esta siendo mostrada.
Donde es posible, las mediciones dibujadas en modo
GMM se realizan ciclo a ciclo, dando una rpida
respuesta.
Este modo se ajusta muy bien para encontrar fallas en
procesos que cambian lentamente.
1. Indican funciones medidas.

Ahora: Lectura ms reciente.
Max: Valor mximo desde el ltimo reinicio.
Min: Valor mnimo desde el ltimo reinicio.
2. Indica cuando se habilita la funcin Hold.
3. Indicador carga batera.
4. Indica modo GMM.
5. Indica modo auto escala. Presionando Auto se inicia auto escala. Usando las 4
flechas para apagar el modo automtico.
6. Indica voltaje por divisin.
7. Indica tiempo por divisin.
8. Indica el canal fuente de la seal.
27
5. OPERACIN DEL INSTRUMENTO
5.1 MODOS DE PRUEBA DEL INSTRUMENTO
Desde el men principal (Main Menu). Usted puede escoger 3 formas independientes
de prueba:
Component Test
Scope
Graphing Multimeter
La forma ms rpida de configurar el instrumento para pruebas para la mayora

de dispositivos y circuitos es a travs del men Component Test. Estas pruebas
predefinen el instrumento para modo osciloscopio con seal nica de entrada o
entrada dual. La mayora de configuraciones del instrumento pueden ser ajustadas
manualmente una vez se ha seleccionado del men Component Test, permitindole
ajustar mejor la visin de la seal. Los cambios que se hacen dentro de este men son
temporales, y son restaurados los valores predeterminados cada vez que se escoge
otra prueba. Cuando se selecciona una prueba del men Component Test el
instrumento muestra la onda de referencia y algunos datos adems del nombre de la
prueba en la parte inferior de la pantalla.
5.2 DESPLIEGUE OSCILOSCOPIO
Usando el modo osciloscopio con seal nica de entrada o entrada dual

El instrumento puede ser configurado para mostrar en pantalla en modo osciloscopio
las seales que provienen del canal A o el canal B: en el modo osciloscopio con seal
dual de entrada, ambos canales A y B pueden mostrarse al mismo tiempo.
Use el modo osciloscopio con seal nica de entrada si se quiere medir una sola
seal, la entrada B se inactiva.
Use el modo osciloscopio con seal dual de entrada si se quiere medir

simultneamente 2 seales.
28
Teclas de funciones y resultados en pantalla
1. Rango automtico y la seal estn activos. Presionando Auto el rango automtico

se activa e inactiva. Si esta activo, la palabra Auto se muestra, si est inactivo, la
palabra Auto desaparece.
2. Nivel de voltaje del trigger del canal A.
3. Rango de tiempo.
4. Icono de trigger. Indica la pendiente del trigger.
5. Trigger automtico.
6. Rango de voltaje entrada A.
7. Rango de voltaje entrada B.
8. Indica fuente de seal del canal A.
9. Nivel cero de la entrada A.
10. Indica ubicacin del trigger.
11. Indica fuente de seal del canal B.
12. Nivel cero de la entrada B.
Haciendo un fcil inicio

Cuando usted entra en el modo osciloscopio, el instrumento automticamente ajusta
el rango vertical, tiempo, y configuraciones del trigger para crear una seal estable
(se auto escala por defecto).
Cuando usted presiona una de las teclas de control de voltaje y tiempo, el

instrumento cambia a control manual de rangos y configuraciones del trigger.
Presione la tecla Auto para cambiar entre control automtico y manual de los
rangos y configuraciones del trigger. Use esta tecla si no puede obtener una seal
estable usando el control manual.
La pantalla del osciloscopio muestra por defecto el modo Glitch Snare. Esto significa
que todas las seales son tomadas a la mayor tasa de muestras del instrumento y las
excursiones mximas y mnimas son siempre mostradas en pantalla, incluso si el
29
tiempo es muy lento para mostrar cada muestra individual en el intervalo. En este
modo, cualquier ruido de 40 ns y ms amplio ser mostrado.
Control de funciones de la entrada A

Cuando usted est en modo osciloscopio, usted puede controlar las funciones de la
entrada A as:
La opcin Coupling DC le permite medir y mostrar componentes de seal DC y AC.

La opcin Coupling AC bloquea el componente DC y permite pasar solamente los
componentes AC. GND aterriza la entrada del instrumento internamente.
Control de funciones de la entrada B

Cuando usted est en modo osciloscopio, usted puede controlar las funciones de la
entrada B as:
Cuando usted entra a Single Display, la entrada B est inactiva por defecto, pero se
puede activar presionando F2.
30
Funcin Single Shot
Normalmente el modo osciloscopio automticamente repite las mediciones para
mejorar las ondas a travs del modo de adquisicin repetido.
La funcin Single Shot le permite realizar adquisiciones de eventos que ocurren
solamente una vez. La funcin Repeat Test (F3) se usa para iniciar una nueva
adquisicin de datos.
Funcin de control trigger

El trigger es un conjunto de funciones que determina si se adquiere y cuando se inicia
la adquisicin de datos. Las siguientes instrucciones determinarn las condiciones del
trigger:
Seleccione Trigger y de la fuente seleccione la entrada A (Source A).
Use adquisicin Auto o Manual.
Seleccione la pendiente del trigger ocurra en pendiente positiva o negativa
(Slope).
Ajuste el nivel del trigger.
Si usted cambia el nivel del trigger el rango automtico se inactiva. Cuando est en
modo de osciloscopio, usted puede controlar las funciones del trigger as:
31
Adquisicin Auto versus Normal
Si usted selecciona Auto, el instrumento siempre realiza adquisiciones; por ejemplo,
este siempre muestra las seales en la entrada. Si se selecciona Normal, un trigger se
requiere para iniciar una adquisicin.
Pendiente del trigger

Si usted selecciona el trigger ocurre en un pico ascendente de la seal (positiva)
Si usted selecciona el trigger ocurre en un pico descendente de la seal (negativa)
Fuente del trigger

Si usted selecciona fuente del trigger A (por defecto), la adquisicin comienza cuando
la seal de entrada A cumple con las condiciones de trigger seleccionadas.
Si usted selecciona fuente del trigger TRIG, la regla anterior es valida para la seal de
entrada trigger.
Nivel del trigger

Esta funcin le permite establecer el nivel que la seal debe cruzar para activar la
adquisicin. Normalmente, despus de que usted entra al modo osciloscopio con
seal nica de entrada o entrada dual, el rango Auto funciona automticamente
iniciando y manteniendo un nivel de trigger adecuado mientras la seal va
cambiando.
Mueva el icono de nivel de trigger al nivel deseado usando las teclas.
Posicin horizontal del trigger

Usted puede usar el men Instrument Setup para ajustar la posicin horizontal del
trigger (Horiz Trig Pos) a 3 diferentes ubicaciones horizontales que puede tener el
trigger en la pantalla, dependiendo de si usted quiere ver las condiciones que
originaron el trigger o aquellas que le siguen.
10 %: Localizacin del trigger cerca al extremo izquierdo de la pantalla.

50%: Localizacin del trigger en el centro de la pantalla.
90%: Localizacin del trigger cerca al extremo derecho de la pantalla.
Use 10% para mostrar eventos que ocurren despus del trigger.
Use 90% para mostrar eventos que originan el trigger.
Funcin filtro de ruido

Estos son casos donde usted quiere filtrar ruidos con el fin de ver mejor la seal. Esto
se da principalmente cuando se presentan ruidos en el encendido. Este instrumento
tiene un filtro de ruido para cada canal de entrada el cual reduce el ancho de banda
normal de 5 MHz a 2 KHz. Usted puede habilitar o inhabilitar el filtro del canal A o
el filtro del canal B haciendo uso del men Instrument Setup. Cuando se habilita, el
indicador de filtro (Filter) aparece en la pantalla.
32
Funcin teclas de cursor
Un cursor es una lnea horizontal o vertical ubicada sobre la onda en la pantalla para
medir valores en ciertos puntos. El instrumento puede medir detalles de las seales
usando los cursores. Esta funcin no est disponible para todas las pruebas.
Presione la tecla Cursor para mostrar el men en las teclas de funciones para la
operacin del cursor. Si la operacin del cursor no es posible para la medida actual, el
instrumento pita para alertarlo. 2 cursores (lneas verticales) aparecen en la pantalla.
El cursor izquierdo es llamado Cursor 1, y el derecho Cursor 2.
Presiones F2 para ajustar el cursor de TIEMPO o el cursor de VOLTAJE o para

desactivar la funcin Cursor.
Presione F5 para seleccionar el cursor que usted quiere mover (1 o 2).
Use las 4 teclas de flechas para mover los cursores.
En la pantalla superior se puede leer los valores de la posicin de los cursores. Para
cursores de tiempo,
Para cursores de voltaje,
33
Leyendo los resultados de las pruebas en la pantalla del osciloscopio (solamente
en Component Test)
Los resultados de las mediciones se pueden mostrar como valores numricos y ondas.
El tipo de lectura depende de la prueba que se est realizando.
Por ejemplo, durante una prueba al sensor O2S, los valores mximo y mnimo se
muestran como lecturas, al igual que la prueba al sensor dual de O2 en donde los
valores mximo y mnimo de la seal del sensor de oxigeno antes y despus del
convertidor cataltico son mostrados como lecturas. Durante una prueba al secundario
de un sistema de encendido con distribuidor, el voltaje de chispa (Spark Voltage),
RPM, tiempo de quemado (Burn Time) y voltaje de quemado (Burn Voltage) son
mostrados como lecturas en la pantalla.
La mayora de valores que usted ve en la pantalla depende del vehculo bajo prueba.
Consulte el manual de servicio del fabricante del vehculo.
En el captulo 6 Diagnstico automotriz y Aplicaciones usted puede encontrar

resultados tpicos de ciertas aplicaciones.
5.3 DESPLIEGUE GMM
El instrumento realiza medidas ciclo a ciclo de una variedad de seales caractersticas

en tiempo real y las dibuja mientras van cambiando en el tiempo como una grfica. El
instrumento tambin realiza otras medidas enviando los resultados para graficar 20
veces cada segundo. Usted tambin puede dibujar la seal de entrada directamente
(como en el modo de osciloscopio) escogiendo Live.
EL despliegue GMM incluye una lectura de medidas mostrando el valor actual del
parmetro graficado. Esta lectura es un promedio de muchos valores. En algunos
casos, las mediciones son el mximo o el mnimo de una serie de valores de la seal
sobre los ms recientes datos en un intervalo de 1 segundo.
La siguiente tabla muestra mediciones que pueden ser dibujadas en la pantalla GMM,
el tipo de grafica y lectura.
Cdigo Medicin Tipo de Grfica

Voltaje DC Promedio DC Continuo
Voltaje AC Promedio AC Continuo
Voltaje AC + DC Promedio AC + DC Continuo
Resistencia Ohmnios Continuo
Diodo Cada de diodo Continuo
Continuidad Continuidad Continuo
RPM RPM Ciclo a ciclo
Frecuencia Frecuencia Ciclo a ciclo
Ciclo til Ciclo til Ciclo a ciclo
34
Ancho de Pulso Ancho de Pulso Ciclo a ciclo
Dwell Dwell Ciclo a ciclo
Voltaje Pico de Encendido Voltaje Pico de Encendido Ciclo a ciclo
Voltaje de quemado de Voltaje de quemado de Ciclo a ciclo
Ignicin Ignicin
Tiempo de quemado de Tiempo de quemado de Ciclo a ciclo
Ignicin Ignicin
Voltaje pico del inyector Voltaje pico del inyector Ciclo a ciclo
Tiempo de encendido del Tiempo de encendido del Ciclo a ciclo
inyector inyector
Temperatura C, F Continuo
Live (En vivo) Live (En vivo) Muestras de entrada directas
Escala vertical y horizontal
Los rangos verticales y horizontales en la pantalla del GMM son manualmente

ajustables usando las 4 teclas de flechas.
Los rangos verticales disponibles en la pantalla del GMM varan con la seal que est
siendo medida, y generalmente cubre los posibles rangos de salida de otras
mediciones.
Los rangos de tiempo disponibles para la pantalla del GMM van desde 5 seg. Hasta
24 horas por pantalla.
El auto apagado no ocurrir mientras se est usando el modo GMM, por lo que para
graficar por periodos de 5 o ms minutos, opere el instrumento desde una fuente
externa porque la resistencia de operacin en la fuente interna est limitada a 4 horas
con bateras frescas.
35
Usando el multmetro grfico (GMM)
Haciendo las conexiones

La entrada A es usada para todas las medidas con GMM excepto RPM. Las sondas y
cables a utilizar dependen del tipo de prueba a realizar. Cuando se selecciona ciertas
pruebas en el modo GMM, una pantalla de ayuda de conexiones lo guiar al presionar
la tecla Help. Esta le dir cual sonda o cable usar y donde conectarlo.
Etiquetas de las teclas de funciones para cada prueba
Medicin de voltaje DC, AC.
Usted puede parar de graficar presionando la tecla Hold en el instrumento.
36
Medicin de Resistencia, Diodo y Continuidad.
Use este men para medir resistencia, voltaje de diodo y continuidad de cables y
conexiones. Conecte la punta del cable y la masa en el objeto a medir.
OFL es mostrado cuando la resistencia est fuera del rango mximo del instrumento.
Esto ocurre cuando la resistencia del sensor es demasiado alta o cuando la conexin
del sensor es interrumpida o se abre.
Para examinar un diodo, el instrumento enva una pequea corriente a travs del
diodo para medir el voltaje que lo atraviesa. Dependiendo del tipo de diodo, este
voltaje puede estar en un rango de 300 a 600 mV. Un diodo que tenga un corto
interno mostrar alrededor de 0 V. OFL se muestra cuando el diodo est defectuoso o
cuando se conecta al revs. Si no est seguro de la polaridad del diodo, intente
conectarlo al revs. Si an as se muestra OFL, el diodo est malo. Un buen diodo
debe desplegar OFL cuando se conecta al revs.
Medicin de las RPM

El instrumento automticamente escala y muestra la onda en la pantalla. Conecte la
sonda inductiva al Terminal Com/Trigger y agarre la pinza inductiva en el cable de la
buja cerca de la buja.
Las teclas F2 y F3 se usan para ajustar el nmero de seales de pulsos de la chispa

del instrumento por 720. (2 Vueltas del cigeal). n = 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 o 12.
37
Medicin de Frecuencia, Ciclo til o Ancho de Pulso
Midiendo el voltaje pico, voltaje de quemado y tiempo de quemado del sistema de

ignicin en el secundario.
38
Midiendo el voltaje pico del inyector y el tiempo de encendido
Midiendo el Dwell
La prueba se hace conectando la pinza capacitiva desde la entrada A hasta el lado
primario de la bobina de encendido.
Midiendo la corriente
Use este men para medir corriente con una sonda de corriente (accesorio opcional.)
No olvide ajustar la sonda de corriente a cero antes de hacer cualquier medicin.
39
Medicin de Temperatura
Use este men para medir temperatura con una sonda de temperatura (accesorio
opcional.)
5.4 ENTRADA DUAL DEL OSCILOSCOPIO
Entrada dual del Osciloscopio

Use la funcin de osciloscopio (Scope) si usted quiere simultneamente medir 2
ondas (una en la entrada A y la otra en la entrada B)
Usando una sola seal de entrada y entrada dual en el Osciloscopio

Use Single Input Scope si quiere usar una sola seal de entrada, la entrada B se
inactiva.
Use Dual Input Scope si quiere simultneamente medir 2 seales.
5.5 CAMBIANDO LOS DATOS Y LA CONFIGURACIN DEL

INSTRUMENTO
Hay 2 grupos de configuraciones en el men principal.
VEHICLE DATA: Use esta opcin de men para ingresar los datos correctos del
vehculo, tales como el nmero de cilindros o ciclos del vehculo bajo prueba.
INSTRUMENT SETUP: Use esta opcin de men para:

Configuraciones de pantalla
Configuraciones para filtro de ruido de cada entrada
Activacin y desactivacin del auto apagado y ajuste del tiempo de auto apagado
Lenguaje para mens y texto de ayuda
Calibracin del osciloscopio
Cambiando los datos del vehculo

Si los datos del vehculo no concuerdan con el vehculo bajo prueba, usted puede
obtener resultados incorrectos de las pruebas y no tener acceso a todas las pruebas
disponibles para el vehculo. Debido a que este men es muy importante para el uso
adecuado del instrumento, este aparece al encender el instrumento.
40
Cilinders: 1, 2, 3, 4 (por defecto), 5, 6, 8, 10 o 12. Especifique el nmero de cilindros
del vehculo.
Cycles: 2 o 4 (por defecto). Especifique si el motor es de 2 o 4 tiempos.
Battery: 12 V (por defecto) o 24 V. Especifique el voltaje de la batera.
Ignition: Conv (por defecto), Dis, o Diesel. Especifique el tipo de sistema de
encendido.
Conv (Convencional): Indican sistemas que usan distribuidor.
Dis: Indica sistemas de encendido sin distribuidor.
Diesel: Indica sistemas de encendido de motores Diesel.
Cambiando configuraciones del instrumento
Men de opciones de pantalla

User Last Setup: Usted puede cambiar la pantalla de inicio del men Vehicle Data
(por defecto) al ltimo despliegue mostrado en pantalla antes de apagar el
instrumento.
Contrast: Esta configuracin expresada como porcentaje, determina la tasa de

contraste entre el texto o grfica desplegada y el fondo de la pantalla de cristal
lquida. 0% es todo blanco. 100% es todo negro. En la prctica, el porcentaje estar
en cualquier punto entre 30 % y 80 %, para tener una buena visibilidad de la pantalla.
Graticule: Puede ajustarse encendido o apagado (por defecto est activo). Un tipo de
cuadricula punteada ayuda a mejorar la visin de las mediciones de voltaje y tiempo.
La distancia entre puntos adyacentes es una divisin. La cuadricula tambin le
permite comparar fcilmente formas de ondas entre el canal A y el canal B.
41
Horiz Trig Pos: La posicin horizontal del trigger puede ajustarse a tres posiciones
horizontales (10 %, 50 % o 90 %) en la pantalla, dependiendo de si usted quiere ver
condiciones que originaron el trigger o aquellas que le siguen.
Acquire Mode: Puede ajustarse a modo de deteccin de picos (por defecto) o modo
normal.
Deteccin de picos (Peak Detect): Este es el modo para detectar perturbaciones.
Normal (Normal): selo para obtener 480 puntos y mostrarlos en la configuracin
de SEG./DIV.
Si usted prueba un ruido en una seal de onda cuadrada que contiene intermitentes y
angostas perturbaciones, la onda mostrada variar dependiendo de modo de
adquisicin que usted seleccion.
A continuacin se describe cada uno de los tipos de modos de adquisicin y sus

diferencias.
Deteccin de picos (Peak Detect): Use este modo para detectar perturbaciones tan
angostas como 1 s. Este modo es efectivo cuando se tiene 10 s/div o ms lento.
Puntos de muestra: El modo de deteccin de picos muestra los voltajes ms altos y

ms bajos muestreados en cada intervalo.
Normal (Normal): Use el modo de adquisicin normal para obtener 480 puntos y
mostrarlos en la configuracin de SEG/DIV.
42
Puntos de muestra: En modo normal se adquieren un slo punto de muestra por cada
intervalo. La mxima tasa de muestra es de 25 Mega muestras por segundo. Para 10
s y configuraciones ms rpidas, esta tasa de muestras no toma los 480 puntos. En
este caso, un procesador de seal digital interpola entre los puntos muestreados para
obtener los 480 puntos de la onda.
Men del filtro

Se puede activar o desactivar (por defecto) para cada entrada.
Apagado: Pasa todos los componentes de la seal hasta 5 MHz.
Encendido: Pasa componentes de seal menores a 2KHz.
Active esa opcin para reducir ruidos en las mediciones del osciloscopio.
Men del auto apagado

Usted puede ajustar el tiempo de auto apagado entre 5 y 120 minutos.
Men de lenguaje
Se usa para seleccionar el lenguaje local o ingles para la informacin de texto en
pantalla. Esta opcin no est disponible si slo se implementa un lenguaje.
Men informacin de versin

Usted puede ver el nmero de versin del Software actual.
Men calibracin del osciloscopio

Esta opcin se usa para calibrar minuciosamente el osciloscopio cuando se tengan los
siguientes ambientes de operacin.
Cuando se est midiendo en lugares muy fros o muy calientes.
Cuando la temperatura interna del instrumento se incrementa considerablemente
debido a una larga operacin.
Presione F5 cuando Scope Calibration est sombreado por la barra para activar esta
opcin.
5.6 CONGELANDO, GUARDANDO Y LLAMANDO PANTALLAS
Modo Hold
La tecla Hold sirve para congelar la pantalla actual. Esto hace posible examinar
anomalas ocasionales de la onda y detener el modo GMM al final de una prueba
manual de barrido. El instrumento tiene 8 posiciones de memoria en las cuales se
puede guardar la pantalla actual.
Presione la tecla Hold para congelar la pantalla actual y mostrar en el men de las
teclas de funciones guardar (Save), llamar (Recall), o limpiar (Clear) la memoria. El
indicador de Hold aparece en la parte superior de la pantalla cuando la tecla Hold se
presiona.
43
Presione F1 para reanudar una medicin o retornar a la pantalla previa.
Presione F2 para guardar la pantalla actual en la siguiente ubicacin de memoria.
Un mensaje se muestra para indicarle en cual posicin de memoria se guarda en

pantalla.
Cuando todas las posiciones de memoria se llenan, un mensaje aparece preguntndole

si quiere sobre escribir en una posicin de memoria (Presione F1) o para cancelar
guardar (presione F2.)
Presione F5, si necesita, borrar todas las posiciones de memoria.
Presione F3, para llamar la ltima pantalla guarda en memoria o presione F4 para
llamar la ltima pantalla guarda en el modo Glitch Snare.
Presione F1 para mover el mensaje y la siguiente etiqueta de la tecla de funcin se

mostrar en la pantalla.
Use F2 y F3 para mostrar pantalla previa o prxima en memoria. Estas teclas slo
son efectivas si ms de una pantalla ha sido guardada en memoria. El nmero indica
la posicin de memoria.
Presione F5 para seleccionar la pantalla a mostrar. El instrumento activa las

configuraciones que son validas para las pantallas llamadas para examinar la seal de
entrada.
5.7 OPERACIN GLITCH SNARE
La funcin Glitch Snare es una poderosa combinacin de capacidades que le brinda la

posibilidad de capturar y mostrar seales de ondas confiables de seales esquivas e
inusuales.
44
El Glitch Snare combina mediciones en tiempo real con caractersticas especialmente
diseadas para el trigger del osciloscopio, monitoreando resultados de mediciones
tomando evento por evento y activando el trigger con cualquier resultado que se
desve por encima o debajo de lo normal a un lmite establecido. La seal de entrada
es capturada en el momento en el que el trigger ocurre.
Imagine la grfica de frecuencia de un sensor ABS con una cada ocasional de la

seal debido a un corto intermitente en el cable. Mientras la llanta rueda, la
frecuencia de salida es estable hasta que esta cae ligeramente debido al corto. Una
grfica de la frecuencia muestra un valor estable hasta que el corto ocurre. En ese
momento la grfica muestra una forma de pico cayendo indicando que la frecuencia
cay a cero. Ahora imagine que tiene la posibilidad de ajustar el umbral del trigger
por encima y por debajo del valor estable de la frecuencia mostrada en la grfica, as
cuando la cada de la seal ocurra en la grfica, se genere el trigger. Este es el
fundamento de operacin del Glitch Snare.
Cuando los osciloscopios ordinarios tratan de detectar cadas y hay cambios

repentinos en seales continuas AC, la mayora de seales son ignoradas porque estos
instrumentos slo muestran ondas nuevas a una baja tasa de muestras por segundo.
Por lo tanto, no es fcil para estos instrumentos capturar y mostrar las perturbaciones
o cadas ocasionales. Y si da la casualidad de que se capture un evento de estos, ste
se sobre escribe con el prximo evento normal, haciendo que un examen detallado
sea imposible.
La operacin de trigger en el modo Glitch Snare slo ocurre en condiciones de seal

anormales, lo que casi garantiza que se capturar el primer evento que aparezca. La
seal de onda capturada se sigue mostrando en pantalla para examinarla, hasta que es
sobre escrita por el prximo evento inusual.
Habilitado la opcin de auto guardado (Auto Save Option), cada nuevo evento que sea
detectado es automticamente guardado en la memoria 1 hasta la memoria 4.
Configurando esta opcin, usted puede automticamente llenar las 4 memorias con
los ltimos 4 eventos inusuales. Lo mejor de todo es que la operacin del Glitch
Snare es completamente automtica. El umbral del trigger es calculado
automticamente basado en el comportamiento resiente de la seal. La regla usada
como base de operacin para el Glitch Snare se da por defecto.
Ciertos Pruebas usan otras mediciones, y otras pruebas inhabilitan la opcin Glitch
Snare cuando no se requiere.
El Glitch Snare es ms til en seales AC continuas o digitales donde la informacin

de: frecuencia, ancho de pulso o factor til estn contenidos en la seal.
Para habilitar la operacin de Glitch Snare, presione la tecla de funcin Glitch Snare
en el modo osciloscopio del men Component Test. Si esta funcin est disponible
45
para la prueba actual, el instrumento mostrar el men del Glitch Snare en una lnea
slida. Por ejemplo:
5.8 CONSEJOS PARA MANEJO DE RUIDO
Este instrumento es muy sensible a picos y otros pulsos de ruidos el cual se puede
presentar en seales automotrices. Mientras estas caractersticas pueden ser muy
tiles cuando se busquen problemas de perturbaciones, tambin pueden ocultar la
seal que se desea ver en circuitos DC tales como distribucin de energa.
Si el ruido est impidiendo ver la seal, intente lo siguiente:
Usar la energa de la batera interna

En general, los ruidos se minimizan cuando se energiza el instrumento con su batera
interna. Usar los cables estndar que vienen con el equipo le ayudar a reducir el
ruido.
Filtro de Ruido
Active el filtro (del men Instrument Setup) para la entrada del canal que est usando.
Esto bloquea frecuencias por encima de 2 KHz y debe reducir impulsos de ruido del
encendido y otros ruidos.
Conexiones de masa
Muchas seales de salida de sensores son de un solo terminal lo que significa que
un slo pin de salida enva la seal que ha sido referida a un pin de masa en el sensor.
Con el fin de que la seal sea correctamente enviada a la PCM, la seal y las partes de
masa deben ser seguras. Si una seal de salida del sensor a la PCM parece estar
errada o si su nivel es incorrecto, verifique la seal a la salida del pin en el sensor
(conexiones de seal y tierra). Si la seal es correcta sospeche de los cables de la
46
seal o de masa. Verifique cadas de voltaje en las lneas de seal y masa entre el
sensor y la PCM.
Nunca confe que las conexiones de masa del chasis sea la misma a las de la PCM o a
las de la masa del sensor. La continuidad de la masa puede ser interrumpida porque se
pierde una correa o porque se suelta el cierre.
47
6. DIAGNSTICO AUTOMOTRIZ Y APLICACIONES
6.1 PRUEBAS DE COMPONENTES
Operaciones predefinidas
El instrumento viene con configuraciones predefinidas para una variedad de sensores
y circuitos para vehculos. Para seleccionar una prueba predefinida, seleccione
Component test del men principal (Main Menu). Del men que aparece, seleccione
un grupo de prueba:
Sensors (Sensores)
Actuators (Actuadores)
Electrical (Elctrico)
Ignition (Encendido)
Despus seleccione una prueba especfica del men escogido. Cada prueba ubica al
instrumento en una configuracin que se ajusta mejor para mostrar seales del
dispositivo o circuito elegido. Una vez la prueba ha sido seleccionada, usted puede
obtener algunas referencias tiles para esa prueba presionando en cualquier momento
la tecla Help como se describi anteriormente.
En algunos casos hay ms de una prueba para un dispositivo en particular. Si no est

seguro cual prueba realizar, las descripciones de las pruebas en las siguientes
secciones le ayudarn a decidir.
Cuando usted quiera evaluar un dispositivo para el cual no haya un test, escoja uno
para un dispositivo similar. Por ejemplo, para un sensor de temperatura no listado,
intente con el test para el sensor de temperatura de combustible. O escoja del men
principal del osciloscopio y configure el instrumento manualmente. Despus de
seleccionar una prueba predefinida, usted puede necesitar cambiar la mayora de
configuraciones del instrumento para obtener una mejor visin de la seal. Usted
incluso puede cambiar el tipo de despliegue entre modo de osciloscopio y el modo
multmetro grfico.
6.2 PRUEBAS DE SENSORES
48
Sensor Magntico ABS
Teora de Operacin
Los sensores de velocidad de la llanta ABS (Sistema de Frenos antibloqueo) generan
seales AC, siendo la frecuencia proporcional a la velocidad de la llanta. La amplitud
(voltaje pico a pico) incrementa al aumentar la velocidad de la llanta y est muy
afectada por la distancia entre la punta magntica y el receptor magntico de la llanta.
La computadora ABS compara las frecuencias y usa esta informacin para mantener
la velocidad de las llantas mientras se frena.
Esta prueba muestra la seal de salida del sensor o la frecuencia proporcional a la

velocidad de la llanta. La seal de salida del sensor debe ser continua siempre que las
llantas roten. Picos transitorios o distorsiones en la salida de pulsos pueden indicar
contactos ocasionales entre el sensor y el receptor de la llanta.
Sntomas
Luz ABS encendida o no se generan seales ABS.
Procedimiento para realizar la prueba

1. Conecte el cable a la salida del canal A y el conector de masa a la salida del
sensor (LO o GND) y la sonda a la salida del sensor (HI). (Use un diagrama de
cables del vehculo para encontrar el nmero de pin de la unidad de control del
ABS, o el color del cable para este circuito).
2. Conduzca el vehculo o deslice la llanta para generar la seal. Ubique la
transmisin en drive (conducir) y lentamente acelere las llantas.
3. Seleccione el modo Glitch Snare para detectar picos o cadas abruptas.
4. Compare los sensores ABS de todas las llantas para observar similitudes.
Onda de Referencia
La amplitud y frecuencia incrementan con la velocidad de la llanta. La seal de salida

debe ser estable y repetitiva sin distorsin en los pulsos.
49
Recomendaciones de reparacin
Si la amplitud es baja puede deberse a una distancia excesiva entre la rueda y el
receptor.
Si la amplitud oscila, verifique que no haya un eje doblado.
Si una de las oscilaciones luce deformada se puede deber a que el diente de la rueda
est averiado o doblado.
Sensor O2S
Teora de Operacin
Un sensor de oxigeno entrega una salida de voltaje que representa la cantidad de
oxigeno en el exosto. El voltaje de salida se usa por la PCM para ajustar la proporcin
aire/combustible de la mezcla de combustible entre un ligero estado de mezcla rica y
un ligero estado de mezcla pobre.
Un sensor de oxigeno tipo zirconio entrega una salida de voltaje alta para mezcla rica
y una salida de voltaje baja para mezcla pobre.
Un sensor de oxigeno tipo titanio cambia la resistencia cuando cambia el contenido

de oxigeno en la mezcla de combustible. Esto resulta en una salida de voltaje baja
para mezcla rica y una salida de voltaje alta para mezcla pobre. Estos sensores se
encuentran en sistemas MFI (Sistemas de inyeccin de combustible multipunto).
Un voltaje oscilando entre 100mV y 900mV indica que el sensor de oxigeno est
debidamente comunicado con la PCM para controlar la mezcla de combustible.
Sntomas [Cdigos de Fallas OBD II: P0130 ~P0147, P0150 ~P0167]

El sistema de control de retroalimentacin de combustible no ingresa a la operacin
de lazo cerrado, elevadas emisiones, pobre economa de combustible.

1. Conecte el cable a la salida del canal A y el conector de masa a la salida del
sensor (LO o GND) y la sonda a la salida del sensor (HI). Encuentre el color del
cable de la seal de oxigeno o el nmero de pin de la PCM de un diagrama de
cables.
2. Caliente el motor y el sensor de oxigeno de 2 a 3 minutos a 2500 RPM y deje el
motor al ralent durante 20 segundos.
3. Revolucione el motor rpidamente 5 o 6 veces en intervalos de 2 segundos desde
el ralent hasta la apertura total de la mariposa. Tenga cuidado de no sobre
revolucionar el motor. Llevar el motor a revoluciones por encima de 4000 no es
necesario. Slo obtener aceleraciones y desaceleraciones completas de la
mariposa.
4. Use la tecla Hold para congelar la onda en la pantalla para observar el voltaje
mximo y mnimo de oxigeno y tiempo de respuesta de mezcla rica a pobre.
Onda de Referencia
50
El voltaje mximo cuando se fuerza la mezcla rica debe ser mayor a 800 mV. El
voltaje mnimo cuando se fuerza la mezcla pobre debe ser menor a 200mV. El
mximo tiempo de respuesta permitido de mezcla rica a pobre debe ser menor a
100ms.
Nota: Para un sensor de oxigeno tipo titanio, se debe cambiar el rango vertical a
1V/div.
El tiempo de respuesta aumenta en contra del envenenamiento del sensor de oxigeno.
Los voltajes pico a pico deben ser de al menos 600 mV o mayores con un promedio
de 450 mV.
Si la onda est muy complicada, busque una falla debido a una mezcla rica, mezcla
pobre, problemas de encendido, fugas en los cilindros, desbalance del inyector o
vlvulas de entrada con carbono.
Importante: No use un escner al mismo tiempo que est analizando la onda de

oxigeno del instrumento. La PCM puede tomar diferentes estrategias de operacin
cuando el diagnstico es activado por el escner.
Sensor de Oxigeno Dual
Teora de Operacin
Muchos vehculos utilizan sensores duales de oxigeno en el sistema de control de
combustible retroalimentado. Ambos sensores de oxigeno entregan una salida de
voltaje que indican la cantidad de oxigeno en el exosto antes y despus del
convertidor cataltico. La seal del sensor se usa como retroalimentacin para
controlar la mezcla de combustible. La PCM usa la seal del sensor para probar la
eficiencia del convertidor cataltico. La amplitud de la seal del sensor incrementar
cuando decae la eficiencia del convertidor cataltico a travs de los aos. En un buen
sensor de oxigeno ubicado despus del catalizador se debe ver menos fluctuaciones
de las que se ven antes del catalizador durante unas condiciones estables de
operacin. Esto se debe a la capacidad del catalizador de consumir oxigeno cuando se
est convirtiendo el HC y el CO, amortiguando as las fluctuaciones de la seal del
51
sensor. Por lo tanto, la diferencia en la amplitud del voltaje de los sensores es una
medida de la capacidad del catalizador para almacenar oxigeno para la conversin de
las partculas nocivas del exosto.

Fallas en la prueba de emisiones, pobre economa de combustible.

1. Conecte uno de los cables a la salida del canal A y el otro cable al canal B.
Conecte los cables de masa de ambos cables a la masa del motor y una sonda a la
salida del sensor 1 y la otra a la salida del sensor 2 (antes y despus del
catalizador).
2. Opere el motor hasta que los sensores de oxigeno estn calientes, al menos hasta
600 F (315 C) en operacin de lazo cerrado.
3. Opere el motor al ralent mientras se va incrementando la velocidad del motor.
4. Use esta prueba para verificar la eficiencia del convertidor cataltico.
Onda de Referencia
Un buen sensor de oxigeno tiene una seal de salida que oscila entre 100mV y
900mV indica que el sensor de oxigeno est debidamente comunicado con la PCM
para controlar la mezcla de combustible.
Las fluctuaciones de la seal del sensor despus del catalizador son mucho menos que
las que hay en las seales del sensor antes del catalizador. Cuando el convertidor
cataltico alcanza la temperatura de operacin la seal se hace mayor debido a que el
oxigeno presente en el exosto es cada vez menos puesto que el catalizador empieza a
almacenar y usar el oxigeno para la conversin cataltica.
Cuando un convertidor cataltico est totalmente deteriorado, la eficiencia del
convertidor cataltico as como la capacidad de ste para almacenar oxigeno se pierde.
Por lo tanto las seales de los sensores de oxigeno son muy parecidas una de la otra.
52
Sensor ECT (Temperatura de Enfriamiento del Motor)
Teora de Operacin
La mayora de sensores ECT son un tipo de termistores con coeficiente de
temperatura negativa (NTC). Esto significa que son bsicamente dos sensores
anlogos cuya resistencia decrece cuando aumenta la temperatura. Estos son
alimentados a 5V y retornan una seal de voltaje proporcional a la temperatura de
enfriamiento del motor a la PCM. Cuando el osciloscopio es conectado a la seal del
sensor ECT, lo que se lee es el voltaje que cae a travs del resistor NTC del sensor.
Normalmente, los rangos de resistencia del sensor ECT van desde 100.000 a -40 F
(-40 C), hasta cerca de 50 a 266 F (130 C).
La seal del sensor ECT es usada por la PCM para controlar la operacin de lazo
cerrado, cambio de marcha, operacin del ventilador del radiador.

No hay o se dificulta el arranque, elevado consumo de combustible, falla en las
emisiones, problemas de conduccin.

1. Conecte los terminales del cable del canal A y su masa en el sensor ECT.
2. Ponga en marcha el motor al ralent y observe si el voltaje del sensor decrece al
calentarse el motor. (Encienda el motor y sostenga la mariposa a 2500 RPM hasta
que el trazo aparezca en la pantalla).
3. Ajuste el tiempo a 50 seg/div. Para ver completamente el rango de operacin del
sensor, desde que est fro hasta la temperatura de operacin.
4. Presione la tecla Hold para congelar la onda en la pantalla para una inspeccin
ms detallada.
5. Para medir la resistencia, desconecte el sensor antes de cambiar al modo GMM y
entonces conecte la masa y la salida del canal A en los terminales del sensor.
53
Onda de Referencia
Verifique las especificaciones del fabricante para tener certeza de los rangos de
voltaje que maneja el sensor, aunque generalmente estos van desde 3V hasta casi 5V
cuando est fro, cayendo hasta casi 1V cuando est a la temperatura de operacin.
Un buen sensor debe generar una seal con cierta amplitud a cualquier temperatura
dada.
Un circuito abierto del sensor ECT aparecer como una lnea al voltaje de referencia.
Un circuito en corto del sensor ECT aparecer como una lnea al nivel de masa.
Sensor de Temperatura de Combustible (FT)
Teora de Operacin
La mayora de sensores FT son un tipo de termistores con coeficiente de temperatura
negativa (NTC). Esto significa que son bsicamente dos sensores anlogos cuya
resistencia decrece cuando aumenta la temperatura. Algunos sensores usan su propia
carcasa como masa, por lo que slo tienen un cable, el de la seal. Estos son
alimentados a 5V y retornan una seal de voltaje proporcional a la temperatura de
combustible a la PCM. Estos sensores usualmente miden la temperatura de
combustible del motor en el riel de combustible. Cuando se conecta el osciloscopio a
la seal del sensor FT, lo que se lee es el voltaje que cae a travs del resistor NTC del
sensor.
Normalmente, los rangos de resistencia del sensor FT van desde 100.000 a -40 F (-
40 C), hasta cerca de 50 a 266 F (130 C).

Se dificulta el arranque, pobre economa de combustible, problemas de conduccin.

1. Conecte los terminales del cable del canal A y su masa en el sensor FT.
54
2. Ponga en marcha el motor sostenga la mariposa a 2500 RPM hasta que el trazo
aparezca en la pantalla.
3. Ajuste el tiempo a 50 seg/div. Para ver completamente el rango de operacin del
sensor, desde que est fro hasta la temperatura de operacin.
ms detallada.
Onda de Referencia
cuando est fro, cayendo hasta casi 1V o 2V cuando est a la temperatura de
operacin. Un buen sensor debe generar una seal con cierta amplitud a cualquier
temperatura dada.
Un circuito abierto del sensor FT aparecer como una lnea al voltaje de referencia.
Un circuito en corto del sensor FT aparecer como una lnea al nivel de masa.
Sensor Temperatura Aire de Entrada (IAT)
Teora de Operacin
La mayora de sensores IAT son un tipo de termistores con coeficiente de temperatura
negativa (NTC). Esto significa que son bsicamente dos sensores anlogos cuya
resistencia decrece cuando aumenta la temperatura. Estos son alimentados a 5V y
retornan una seal de voltaje proporcional a la temperatura de aire de entrada a la
PCM. Algunos sensores usan su propia carcasa como masa, por lo que slo tienen un
cable, el de la seal. Cuando se conecta el osciloscopio a la seal del sensor IAT, lo
que se lee es el voltaje que cae a travs del resistor NTC del sensor.
Normalmente, los rangos de resistencia del sensor IAT van desde 100.000 a -40 F
(-40 C), hasta cerca de 50 a 266 F (130 C).
55
Sntomas [Cdigos de Fallas OBD II: P0110 ~P0114]
Se dificulta el arranque, pobre economa de combustible, elevadas emisiones.

1. Conecte los terminales del cable del canal A y su masa en el sensor IAT.
2. Cuando los sensores IAT estn a la temperatura de operacin, roce los sensores
con un spray refrescante, un spray con agua, o un spray con solvente evaporante y
monitoree el voltaje del sensor. Realice esta prueba la llave en On y el motor
apagado. La onda debe incrementar su amplitud cuando el sensor se enfre.
3. Presione la tecla Hold para congelar la onda en la pantalla, para una inspeccin
ms detallada.
Onda de Referencia
cuando est fro, cayendo hasta casi 1V o 2V cuando est a la temperatura de
operacin. Un buen sensor debe generar una seal con cierta amplitud a cualquier
temperatura dada.
Un circuito abierto del sensor IAT aparecer como una lnea al voltaje de referencia.
Un circuito en corto del sensor IAT aparecer como una lnea al nivel de masa.
Sensor de Golpeteo
Los sensores de golpeteo son dispositivos piezoelctricos que generan seales AC
para sensar vibraciones o esfuerzos mecnicos de la detonacin del motor. Estos son
un poco diferentes de los otros sensores automotrices que generan seales AC que
sensan la velocidad o posicin de rotacin del eje.
56
La detonacin del motor debido a un tiempo de ignicin sobreavanzado puede causar
graves daos al motor. Estos sensores informan a la PCM (algunas veces por el
modulo de control de la chispa) para que sta pueda retardar el tiempo de ignicin
previniendo el golpeteo.
Los sensores de golpeteo generan un pequeo pico de voltaje AC cuando hay una
vibracin o golpeteo producto de la detonacin. Entre mayor sea la vibracin o
golpeteo, mayor es el pico. Estos sensores generalmente son muy sensibles a las
frecuencias de detonacin del bloque del motor (entre 5 y 15 KHz).
Sntomas [Cdigos de falla OBD II: P0324 ~0334]

No hay generacin de seal AC de los sensores de golpeteo.

1. Conecte el cable de la salida del canal A a la salida del sensor HI y el cable de
masa al bloque del motor o al cable del sensor etiquetado LO.
2. Prueba 1: Con la lleve en On y el motor en marcha, ponga una carga al motor y
observe la pantalla del osciloscopio. El pico de voltaje y la frecuencia de la onda
incrementar con la carga del motor y el aumento de las RPM. Si el motor est
detonando o se est autoencendiendo desde mucho antes del tiempo de avance de
ignicin, la amplitud y frecuencia tambin incrementarn.
Prueba 2: Con la llave en On y el motor apagado, golpee suavemente el bloque
del motor cerca del sensor con un pequeo martillo. Las oscilaciones se mostrarn
inmediatamente de acuerdo a los golpecitos sobre el bloque del motor. Entre ms
fuerte sea el golpe, ms larga ser la amplitud de la oscilacin.
Onda de Referencia
Los sensores de detonacin son muy duraderos y generalmente fallan por dao fsico
del sensor mismo. La falla ms comn de este tipo de sensor es que no se genere
ningn tipo de seal debido a un dao fsico, cuando la onda permanece plana
incluso si usted revoluciona el motor o golpea sobre el sensor. En este caso, verifique
57
las conexiones del sensor y el instrumento y asegrese que el circuito no est
aterrizado, entonces la falla se debe al sensor.
Sensor de posicin de la vlvula de mariposa (TPS)

Un TPS es un potencimetro que le indica a la PCM la posicin de la mariposa, es
decir, cuan abierta est la vlvula, si se est abriendo o cerrando y que tan rpido lo
est haciendo. La mayora de sensores TPS consisten de un contacto conectado al eje
de la vlvula el cual se desliza sobre una seccin de material resistente alrededor del
eje para tener un contacto movible.
El TPS es un sensor de tres cables. Uno de los cables es conectado a un extremo del
material resistente del sensor y suministra 5V por medio del circuito de referencia de
voltaje de la PCM, otro cable es conectado al otro extremo del material resistente y
suministra la masa del sensor. El tercer cable es conectado al contacto movible y
entrega la seal de salida a la PCM. El voltaje en cualquier punto del material
resistente es proporcional al ngulo de la mariposa.
La seal de voltaje que llega a la PCM se usa para calcular la carga del motor, tiempo
de encendido, control EGR, control ralent, y otros parmetros de control de la PCM
tales como puntos del eje de transmisin. Un TPS malo puede causar fluctuacin,
problemas en ralent, altas emisiones, y fallas en las pruebas de inspeccin de
mantenimiento.
Normalmente, los sensores TPS entregan algo menos de 1V cuando la mariposa est
cerrada y entrega algo menos de 5V con la mariposa totalmente abierta (WOT). La
PCM determina el rendimiento del sensor comparando la seal de salida con valor
calculado en base a las seales de MAP y RPM.

Fluctuaciones, Se apaga el motor cuando se detiene el vehculo, altas emisiones,
fallas en las pruebas de inspeccin de mantenimiento, problemas en el eje de
transmisin.

1. Conecte la salida del canal A a la salida o circuito de seal del TPS y el cable de
masa a la masa del sensor.
2. Con el KOEO (llave On motor apagado), lentamente cambie la posicin de la
mariposa de cerrado a completamente abierta y nuevamente vuelva a cerrarla.
Repita este proceso varias veces.
Onda de Referencia
58
voltaje que maneja el sensor, aunque generalmente estos van desde 1V al ralent hasta
casi 5V con la mariposa totalmente abierta (WOT). La onda no debe interrumpirse,
caer al nivel de masa o tener cadas.
Sensor de posicin del cigeal (CKP) magntico
Teora de operacin
Los sensores CKP magnticos son sensores que generan seales anlogas AC.
Generalmente consisten en una barra magntica liviana con dos conexiones envuelta
en un cable. Estas dos bobinas, son las terminales de salida del sensor. Cuando un
anillo dentado (una rueda reluctante) rota al pasar este sensor, esto induce un voltaje
en el bobinado. Un diente uniforme patrn en la rueda reluctante produce una serie de
pulsos senoidales con una forma estable. La amplitud es proporcional a la velocidad
de rotacin de la rueda (es decir, el cigeal). La frecuencia se basa en la velocidad
de rotacin de la rueda reluctante. La distancia entre la punta del sensor magntico y
la rueda reluctante afecta considerablemente la amplitud de la seal del sensor.
Estos sensores se usan para determinar cual es la posicin del punto muerto superior
(PMS), creando un pulso sincronizado el cual es generado por un diente excluido en
la rueda reluctante o acercando ms los dientes.
La PCM usa los sensores CKP para detectar fallas. Cuando una falla ocurre, la
cantidad de tiempo que le toma a la onda completar su ciclo aumenta. Si la PCM
detecta un nmero excesivo de fallas entre 200 a 1000 revoluciones del cigeal, un
cdigo de falla es generado.
Sntomas [Cdigos de Fallas OBD II: P0340 ~P0349, P0365 ~P0369, P0390
~P0394]
No hay o se dificulta el arranque, fallas intermitentes, problemas de conduccin.
59
masa a la salida del sensor LO.
2. Con KOER (llave en On motor en marcha), deje el motor al ralent, o use la
mariposa para acelerar o desacelerar el motor o conduzca el vehculo para hacer
que aparezcan los problemas de manejo o emisiones.
3. Use el modo Glitch Snare para capturar las cadas o estabilizar la onda cuando un
pulso sincronizado es creado.
Onda de Referencia
La amplitud y frecuencia incrementa con la velocidad del motor (RPM).

La amplitud, frecuencia y forma deben ser estables para las condiciones (RPM),
repetitivas (excepto para los pulsos sincronizados) y previsibles.
Generalmente, las oscilaciones no son siempre imgenes perfectos unas de otras por
encima y debajo del nivel de marca cero, pero en la mayora de sensores stas son
relativamente parecidas.
Asegrese que la frecuencia de la onda mantenga la regularidad de las revoluciones
del motor, y que el tiempo entre pulsos slo cambia cuando un pulso sincronizado es
desplegado. Este tiempo cambia slo cuando un diente perdido o extra en la rueda
reluctante pasa el sensor. Es decir, otros cambios en el tiempo entre pulsos indican
problemas.
Busque anormalidades en la onda que coincidan con una farfulla del motor o
problemas de manejo.
Antes de determinar una falla en el sensor, cuando observe anomalas en la onda,

asegrese que no se deba a un cable desgastado o a un conector en mal estado, que el
circuito no est aterrizado, y que los componentes adecuados estn funcionando.
Sensor de posicin de cigeal (CKP) de efecto Hall
60
Teora de operacin
Estos sensores CKP son catalogados como sensores de baja resolucin en la
industria. Los sensores Hall CKP son sensores digitales de baja resolucin los cuales
generan la seal CKP, que es una onda cuadrada de baja frecuencia (cientos de Hz)
oscilando entre cero y el voltaje de referencia del sensor Hall.
El sensor Hall CKP, consiste de un circuito magntico casi completamente cerrado

que permanentemente contienen unas piezas magnticas y polarizadas. Un alabe
magntico liviano en el rotor va a travs de la distancia entre el magneto y la pieza
polarizada. La apertura y cierre en el alabe del rotor interrumpe el campo magntico,
haciendo que el sensor Hall se active y desactive como un Switch.
Estos sensores operan a diferentes niveles de voltaje dependiendo del fabricante del
vehculo y enva una serie de pulsos de acuerdo al giro del eje. La PCM usa los
sensores de efecto Hall para detectar fallas.
~P0394]
Encendido prolongado, pobre economa de combustible, problemas de emisiones.

Onda de Referencia
La amplitud, frecuencia y forma deben ser estables en la onda de pulso a pulso. La
61
amplitud debe ser suficiente (generalmente igual al voltaje de alimentacin del
sensor), el tiempo entre pulsos repetitivo (excepto para pulsos sincronizados), y las
formas repetidas y predecibles. La consistencia es la clave.
El ciclo til de la onda cambia slo cuando se muestra un pulso sincronizado.
Cualquier otro cambio en el ciclo til puede indicar problemas.
La esquinas superior e inferior de la onda deben tener forma y los lmites transitorios
de voltaje deben ser firmes y verticales.
Asegrese que la onda no est muy arriba del nivel de masa. Esto puede indicar una
alta resistencia o una mala alimentacin de masa del sensor.
Aunque los sensores Hall CKP son habitualmente diseados para operar a
temperaturas de hasta 318 F (150 C), stos pueden fallar a ciertas temperaturas
(fras o calientes).
Sensor de posicin de cigeal (CKP) ptico
Teora de operacin
Estos sensores CKP son clasificados como sensores CKP de alta resolucin en la
industria.
Los sensores CKP pticos pueden sensar posiciones de un componente en rotacin

incluso sin el motor en marcha y la amplitud de su pulso permanece constante con
variaciones en la velocidad. Estos no se ven afectados por interferencias
electromagnticas (EMI).
El sensor ptico consiste de un disco rotativo con ranuras en l, 2 tubos de fibra

ptica luminoso, un LED y un fototransistor como en el sensor de luz. Un
amplificador se acopla al fototransistor para crear una seal lo suficientemente fuerte
para ser usada por otros dispositivos electrnicos, tales como la PCM o el mdulo de
encendido.
~P0394]
No hay o se dificulta el arranque, se apaga el motor cuando se detiene el vehculo,
fallas, pobre economa de combustible, problemas de emisiones.

62
Onda de Referencia

amplitud debe ser suficiente, el tiempo entre pulsos repetitivo (excepto para pulsos
sincronizados), y las formas repetidas y predecibles. La consistencia es la clave.
La esquinas superiores e inferiores de la onda deben tener forma. Sin embargo, la

esquina superior izquierda puede parecer redondeada en algunas de las frecuencias
ms altas, pero esto es normal.
Los sensores pticos CKP son muy dados a daarse por suciedad o aceite que
interfiere la transmisin de la luz a travs del disco rotativo. Cuando hay suciedad o
aceite entrando a las reas sensibles, puede haber problemas de encendido, al
detenerse el vehculo u otro tipo de fallas.
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) magntico
Teora de operacin
Los sensores CMP magnticos son sensores que generan seales anlogas AC.
Generalmente consisten en una barra magntica liviana con dos conexiones envuelta
en un cable. Estas dos bobinas son las terminales de salida del sensor. Cuando un
en el bobinado. Un diente uniforme patrn en la rueda reluctante produce una serie de
pulsos senoidales con una forma estable. La amplitud es proporcional a la velocidad
de rotacin de la rueda (es decir, el cigeal o el rbol de levas). La frecuencia se
63
basa en la velocidad de rotacin de la rueda reluctante. La distancia la punta del
sensor magntico y la rueda reluctante afecta considerablemente la amplitud de la
seal del sensor.
Estos sensores se usan para determinar cual es la posicin del punto muerto superior
(PMS), creando un pulso sincronizado el cual es generado por un diente excluido en
la rueda reluctante o acercando ms los dientes.
La PCM usa el mdulo de encendido o los sensores CMP para controlar el encendido
o los inyectores de combustible. Los sensores CKP y CMP son susceptibles a
interferencias electromagnticas (EMI o RF) de voltajes elevados de los cables de la
buja, u otros dispositivos electrnicos del vehculo. Esto puede ocasionar problemas
de conduccin o crear un cdigo de falla.
~P0394]

Onda de Referencia
La amplitud y frecuencia incrementa con la velocidad del motor (RPM).

La amplitud, frecuencia y forma deben ser estables para las condiciones (RPM), el
tiempo entre pulsos repetitivos (excepto para los pulsos sincronizados) y las formas
repetidas y predecibles.
64
Asegrese que la frecuencia de la onda mantenga la regularidad de las revoluciones
del motor, y que el tiempo entre pulsos slo cambia cuando un pulso sincronizado es
desplegado. Este tiempo cambia slo cuando un diente perdido o extra en la rueda
reluctante pasa el sensor. Es decir, otros cambios en el tiempo entre pulsos indican
problemas.
Busque anormalidades en la onda que coincidan con una farfulla del motor o
problemas de manejo.
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) de efecto Hall
Teora de operacin
Estos sensores CMP son conocidos como sensores de baja resolucin en la
industria. Los sensores Hall CMP son sensores digitales de baja resolucin los cuales
generan la seal CMP, que es una onda cuadrada de baja frecuencia (cientos de Hz)
oscilando entre cero y el voltaje de referencia del sensor Hall.
El sensor Hall CMP, consiste de un circuito magntico casi completamente cerrado

que permanentemente contienen unas piezas magnticas y polarizadas. Un alabe
magntico liviano en el rotor va a travs de la distancia entre el magneto y la pieza
polarizada. La apertura y cierre en el alabe del rotor interrumpe el campo magntico,
haciendo que el sensor Hall se active y desactive como un Switch.
Estos sensores operan a diferentes niveles de voltaje dependiendo del fabricante del
vehculo y enva una serie de pulsos de acuerdo al giro del eje. La PCM usa los
sensores de efecto Hall CMP para detectar fallas.
~P0394]

65
Onda de Referencia

amplitud debe ser suficiente (generalmente igual al voltaje de alimentacin del
sensor), el tiempo entre pulsos repetitivo (excepto para pulsos sincronizados), y las
formas repetidas y predecibles. La consistencia es la clave.
Las esquinas superiores e inferiores de la onda deben tener forma y los lmites
transitorios de voltaje deben ser firmes y verticales.
Asegrese que la onda no este muy arriba del nivel de masa. Esto puede indicar una
Aunque los sensores Hall CMP son habitualmente diseados para operar a
temperaturas de hasta 318 F (150 C), stos pueden fallar a ciertas temperaturas
(fras o calientes).
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) ptico
Teora de operacin
Estos sensores CMP son clasificados como sensores CMP de alta resolucin en la
industria.
Los sensores CMP pticos son sensores digitales de alta resolucin los cuales generan
la seal CMP, que es una onda cuadrada de alta frecuencia (cientos de Hz hasta
varios KHz) oscilando entre cero y el voltaje de referencia.
Los sensores CMP pticos pueden sensar posiciones de un componente en rotacin

incluso sin el motor en marcha y la amplitud de su pulso permanece constante con
variaciones en la velocidad. Estos no se ven afectados por interferencias
electromagnticas (EMI).
66
encendido. El fototransistor y el amplificador crean una seal de salida digital.
~P0394]
No hay o se dificulta el arranque, se apaga el motor cuando se detiene el vehculo,
fallas, pobre economa de combustible, problemas de emisiones.

Onda de Referencia

amplitud debe ser suficiente, el tiempo entre pulsos repetitivo (excepto para pulsos
sincronizados), y las formas repetidas y predecibles. La consistencia es la clave.
Las esquinas superiores e inferiores de la onda deben tener forma. Sin embargo, la
esquina superior izquierda puede parecer redondeada en algunas de las frecuencias
ms altas, pero esto es normal.
67
Los sensores pticos CMP son muy dados a daarse por suciedad o aceite que
interfiere la transmisin de la luz a travs del disco rotativo. Cuando hay suciedad o
aceite entrando a las reas sensibles, puede haber problemas de encendido, al
detenerse el vehculo u otro tipo de fallas.
Sensor de velocidad del vehculo (VSS) magntico
Teora de operacin
Los sensores VSS entregan informacin a la PCM de la velocidad del vehculo,
control de crucero y del velocmetro. La PCM usa el dato para decidir cuando
engranar el motor a la caja de cambio, controlar electrnicamente los niveles
(cambios) del eje de transmisin, control de crucero, Bypass del aire en ralent,
ventilador del motor, y otras funciones.
Los sensores magnticos VSS usualmente estn montados sobre la transmisin. Estos
son sensores de 2 cables que generan seales anlogas AC, siendo muy susceptibles a
interferencias electromagnticas (EMI o RF) de otros dispositivos del vehculo.
Generalmente consisten de una barra magntica liviana con dos conexiones envuelta
en un cable. Estas dos bobinas, son las terminales de salida del sensor. Cuando un
en el bobinado.
Un diente uniforme patrn en la rueda reluctante produce una serie de pulsos

senoidales con una forma estable. La amplitud es proporcional a la velocidad de
rotacin de la rueda. La frecuencia se basa en la velocidad de rotacin de la rueda
reluctante. La distancia la punta del sensor magntico y la rueda reluctante afecta
considerablemente la amplitud de la seal del sensor.
Sntomas [Cdigos de falla OBD II: P0500 ~P0503]

Velocmetro inexacto, inadecuada transmisin del eje, problemas que afectan el ABS
y el control de crucero.

1. Levante las llantas sobre el nivel del piso y ubique la transmisin en drive.
3. Con KOBD (llave On, con la transmisin en drive), monitoree la seal de salida
del sensor a baja velocidad mientras incrementa gradualmente la velocidad de las
llantas.
Onda de Referencia
68
La amplitud y la frecuencia incrementan con la velocidad del vehculo. Los sensores
VSS hacen ondas cuyas formas y comportamiento son muy similares. Generalmente,
las oscilaciones (ascendentes y descendentes en la onda) son muy simtricas a
velocidad constante.
Si la amplitud es muy baja, mire la distancia entre el activador de la rueda y la
reluctancia.
Si la amplitud oscila, observe que el activador de la rueda o el eje no estn
doblados.
Si una de las oscilaciones luce distorsionada, observe que no haya un diente de la
rueda doblado o daado.
Importante: Cuando tenga problemas con una seal VSS, verifique primero el
fusible. Si no hay energa en el buffer, no habr una onda de salida cuadrada. Si el
fusible est bien, examine primero el sensor antes que el buffer. Si usted tiene una
onda seno saliendo del sensor, pero no hay una onda cuadrada saliendo del buffer, no
suponga que el problema est en el buffer; el problema no debe estar all, debe ser un
conector flojo entre el sensor y el buffer.
Sensor de velocidad del vehculo (VSS) ptico
Teora de operacin
Los sensores VSS pticos son usualmente operados por un cable convencional. Son
sensores digitales y son afectados por interferencias electromagnticas (EMI).

encendido. El fototransistor y el amplificador crean una seal de salida digital.
Los sensores pticos son muy dados a daarse por suciedad o aceite que interfiere la
transmisin de la luz a travs del disco rotativo. Cuando hay suciedad o aceite
69
entrando a las reas sensibles, puede haber problemas de manejo haciendo que se
generen cdigos de falla.

Inadecuada transmisin del eje, velocmetro inexacto, problemas que afectan el ABS
y el control de crucero.

1. Levante las llantas sobre el nivel del piso y ubique la transmisin en drive.
3. Con KOBD (llave On, con la transmisin en drive), monitoree la seal de salida
del sensor a baja velocidad (alrededor de 30 MPH o 48 KPH) mientras incrementa
gradualmente la velocidad de las llantas.
Onda de Referencia
La seal de frecuencia debe incrementar al incrementarse la velocidad del vehculo,

pero el ciclo til debe permanecer estable a cualquier velocidad. La amplitud,
frecuencia y forma deben ser estables en la onda de pulso a pulso. La amplitud debe
ser suficiente (usualmente igual al voltaje de alimentacin del sensor), el tiempo
entre pulsos repetitivo y las formas repetitivas y predecibles.
Las esquinas superiores e inferiores de la onda deben tener forma y los lmites
transitorios de voltaje deben ser firmes y verticales.
Asegrese que la onda no est muy arriba del nivel de masa. Esto puede indicar una
Busque anormalidades que se observen en la onda que coincidan con problemas de
manejo o un cdigo de falla.
Sensor de presin absoluta en el mltiple de admisin (MAP) anlogo
70
Teora de operacin
Casi todos los sensores MAP son anlogos. Estos generan unas seales de salida de
voltaje variable que son directamente proporcionales al vaco en la entrada del
mltiple de admisin, la cual es usada por la PCM del motor para determinar la carga
del motor. Esta compuesto por 3 cables y es alimentado a 5V, un circuito aterrizado y
la seal de salida a la PCM.
Una alta presin ocurre cuando el motor est bajo una fuerte carga, y una baja presin
(mucho vaco en la entrada) ocurre cuando hay poca carga. Un sensor MAP malo
puede afectar la proporcin aire/combustible cuando el motor se acelera o desacelera;
adems tambin puede afectar el tiempo de ignicin y otras salidas de la PCM. Un
sensor MAP o sus cables malos pueden hacer aparecer cdigos de falla del MAF, TP,
o EGR.

Baja potencia, se apaga el motor cuando se detiene el vehculo, fluctuaciones,
excesivo consumo de combustible, falla en las emisiones.

2. Apague todos los accesorios, encienda el motor y djelo al ralent en neutro y
despus de que se ha estabilizado mida el voltaje.
3. Revolucione el motor desde el ralent hasta abrir completamente la mariposa a
una velocidad moderada (esto debe tomar cerca de 2 segundos, no
sobrerevolucione el motor).
4. Deje que la velocidad del motor caiga nuevamente en aproximadamente 2
segundos.
5. Revolucione el motor nuevamente hasta abrir rpidamente la mariposa
completamente y djela cerrar nuevamente.
ms detallada.
Nota: Puede ser ventajoso poner a funcionar el sensor usando una bomba de vaco
manual para ver si ste genera el voltaje correcto a un vaco especfico.
Onda de referencia
71
Verifique las especificaciones del fabricante para un rango de voltaje contra niveles
de vaco y comprelos con las lecturas en la pantalla. Generalmente el rango de
voltaje del sensor debe ir de 1.25V al ralent hasta aproximadamente 5V a apertura
total de la mariposa y cerca de 0V para desaceleracin total. Mucho vaco (alrededor
de 24 inHg, desaceleracin total) produce bajos voltajes (cercanos a 0V), y bajo
vaco (alrededor de 3 inHg a plena carga) produce alto voltaje (cercano a 5V).
Importante: algunos sensores MAP son diseados para hacer lo opuesto (mucho
vaco = alto voltaje).
Sensor de presin absoluta en el mltiple de admisin (MAP) digital
Teora de operacin
Sensores MAP digitales de Ford se encuentran en muchos vehculos Ford y Lincon
Mercury desde comienzo de los 80`s hasta bien entrado los 90`s. Estos sensores
generan ondas cuadradas de frecuencia modulada, cuya frecuencia vara entre la
cantidad de vaco en la entrada sensada. Esto genera alrededor de 160Hz cuando no
hay vaco, y genera alrededor de 105Hz cuando se mide alrededor de 19 inHg al
ralent. Verifique las especificaciones del fabricante segn el modelo. Este es un
sensor de 3 cables, alimentado a 5V, un circuito de masa, y los pulsos de salida de la
seal digital de acuerdo a la cantidad de vaco sensado.
72
Baja potencia, se apaga el motor cuando se detiene el vehculo, fluctuaciones,
excesivo consumo de combustible, falla en las emisiones.

2. Con KOEO (llave On motor apagado), aplique diferentes presiones de vaco al
sensor usando una bomba de vaco manual.
3. Asegrese que la amplitud, frecuencia y forma sean repetitivas y estables. La
amplitud debe estar cerca de los 5V. La frecuencia debe variar de acuerdo al
vaco. La forma debe permanecer constante (onda cuadrada).
4. Asegrese que el sensor produce la frecuencia correcta para una determinada
presin de vaco, de acuerdo a las especificaciones del manual del vehculo que
este trabajando.
5. Use el modo Glitch Snare para detectar cadas o salidas de frecuencia inestables.
Onda de referencia
La frecuencia decrementa al incrementar el vaco. Busque que los pulsos estn a 5V

en amplitud. Los voltajes transitorios deben ser firmes y verticales. Los voltajes de
masa no deben exceder los 400mV, de suceder esto, busque una masa inadecuada en
el sensor o en la PCM.
Un sensor MAP digital malo puede producir frecuencias incorrectas, pulsos cortados,
picos indeseados y esquinas que pueden tener el efecto de una comunicacin
electrnica distorsionada, causando as problemas de manejo o de emisiones.
Sensor de flujo de masa de aire (MAF) anlogo
Teora de operacin
Hay 2 tipos principales de sensores anlogos MAF; uno de cable caliente y el otro de
alabe. El primer tipo de sensor usa un metal delgado caliente sensando el flujo de aire
que entra al mltiple de admisin. El metal es calentado hasta unos 170 F (77 C),
por encima de la temperatura del aire de entrada. Cuando el aire fluye sobre el metal,
73
este enfra el elemento, haciendo que la resistencia disminuya. Esto ocasiona entonces
un incremento en el flujo de corriente, el cual hace que el voltaje de alimentacin
decrezca. Esta seal es vista por la PCM como un cambio en la cada de voltaje (alto
flujo de aire = alto voltaje) y se usa como un indicador del flujo de aire. La PCM usa
esta seal para calcular la carga del motor, para determinar la cantidad correcta de
combustible a mezclar con el aire, y el tiempo de ignicin, control del EGR, control
del ralent, etc.
Los sensores MAF de alabes, principalmente, consisten de una resistencia variable

(potencimetro), que le indican a la PCM la posicin del alabe de acuerdo a la
entrada de flujo de aire. Cuando el motor se acelera y pasa ms aire a travs del
sensor de alabes de flujo de aire, la entrada del alabe es abierta por el aire. El ngulo
de la entrada del alabe es proporcional al volumen del aire que pasa a travs de esta.
Este tipo de sensor MAF consiste de un contacto conectado a la entrada del alabe el
cual se desliza sobre una seccin de un material resistente que est ubicado alrededor
del pivote del eje para que se mueva el contacto. El voltaje en cualquier punto del
material resistente, cuando se sensa a travs del contacto movible, es proporcional al
ngulo de la entrada del alabe. Vaivenes excesivos de la entrada causado por
aceleraciones repentinas le da informacin a la PCM para aceleracin rica. Muchos
Toyotas estn equipados con este tipo de sensores MAF que operan contrario a lo
expuesto arriba, su voltaje es alto cuando el flujo de aire es bajo.

Fluctuaciones, se apaga el motor cuando se detiene el vehculo, baja potencia,
problemas en ralent, excesivo consumo de combustible, falla en emisiones.

2. Apague todos los accesorios, encienda el motor y djelo al ralent en neutro y
despus de que se ha estabilizado mida el voltaje.
3. Revolucione el motor desde el ralent hasta abrir completamente la mariposa a
una velocidad moderada (esto debe tomar cerca de 2 segundos, no
sobrerevolucione el motor).
4. Deje que la velocidad del motor caiga nuevamente en aproximadamente 2
segundos.
5. Revolucione el motor nuevamente hasta abrir rpidamente la mariposa
completamente y djela cerrar nuevamente.
ms detallada.
Onda de referencia
74
El voltaje del sensor MAF de cable caliente debe estar en un rango entre 2V al
ralent hasta algo ms de 4V a apertura total de mariposa, y debe bajar ligeramente
ms que el voltaje al ralent en desaceleracin completa.
Generalmente, en vehculos que no sean Toyota, un elevado flujo de aire resulta en
un alto voltaje y un bajo flujo de aire resulta en un bajo voltaje. Cuando la salida de
voltaje del sensor no sigue de cerca el flujo de aire, la onda lo mostrar y la
operacin del motor se ver notablemente afectada.
Si despus de todo el voltaje es bajo, asegrese de verificar que no haya conductos
rotos, sueltos o alguna fuga en la entrada de aire.
Importante: 0.25V pueden hacer la diferencia entre un sensor bueno y uno malo, o
un motor que est expulsando humos negros y uno que tiene un perfecto control de la
mezcla de combustible. Sin embargo, debido a que los voltajes de salida del sensor
variarn bsicamente dependiendo de la familia del motor del vehculo, en algunos
casos, este sensor puede resultar difcil de diagnosticar completamente.
Sensor de flujo de masa de aire (MAF) digital lento
Teora de operacin
Hay 3 tipos de sensores MAF digitales; el tipo digital lento (seales de salida en un
rango entre 30 a 500Hz), el tipo digital rpido (seal de salida en rangos de KHz) y el
tipo Karman Vortex (en los cuales el ancho de pulso cambia adems de la
frecuencia). Un sensor digital MAF recibe una seal de referencia de 5V de la PCM y
devuelve una seal variable de frecuencia que es proporcional a la masa de aire que
entra al motor. La seal de salida es una onda cuadrada, en la mayora de los casos,
con una amplitud total de 5V. Cuando el flujo de aire incrementa, la frecuencia de la
seal generada aumenta. La PCM usa estas seales para calcular el tiempo de
encendido del inyector de combustible y el tiempo de ignicin y tambin determina la
deterioracin del sensor MAF comparando la seal MAF con un valor calculado en
base a las seales de MAP, TP, IAT y RPM.
75
Los sensores MAF digitales lentos pueden ser encontrados en los comienzos de los
80`s en los vehculos GM, y en otros motores. Generalmente, entre ms viejo sean los
sensores MAF, ms lenta es la frecuencia que se produce.


2. Con KOER (llave On motor en marcha), use la mariposa para acelerar y
desacelerar el motor. Intente con diferentes rangos de RPM mientras gastan ms
tiempo en los rangos de RPM que correspondan a los problemas de manejo.
3. Asegrese que la amplitud, frecuencia y la forma sean las adecuadas, estables y
repetitivas.
4. Asegrese que el sensor genere la frecuencia correcta para una tasa de RPM o
flujo de aire dado.
5. Use el modo Glitch Snare para detectar cadas o frecuencias inestables de salida.
Onda de referencia
La frecuencia permanece constante cuando el flujo de aire es constante. La

frecuencia aumenta cuando el flujo de aire aumenta, cuando hay aceleraciones
abruptas.
Busque que los pulsos estn a 5V en amplitud. Los voltajes transitorios deben ser
firmes y verticales. Los voltajes de masa no deben exceder los 400mV, de suceder
esto, busque una masa inadecuada en el sensor o en la PCM.
Posibles defectos a observar son pulsos cortados, picos indeseados y esquinas que
pueden tener el efecto de una comunicacin electrnica distorsionada, causando as
problemas de manejo o de emisiones. El sensor debe ser reemplazado si tiene fallas
intermitentes.
76
Sensor de flujo de masa de aire (MAF) digital rpido
Teora de operacin
Los sensores MAF digitales rpidos pueden ser encontrados en motores GM 3800 V-
6 con sensor Hitachi, modelo Lexus y muchos otros. El sensor Hitachi tiene una onda
cuadrada de salida en el rango de 10 KHz. El nivel de voltaje de las ondas cuadradas
debe ser estable y la frecuencia debe cambiar suavemente con la carga del motor y la
velocidad.


desacelerar el motor. Intente con diferentes rangos de RPM mientras gastan ms
tiempo en los rangos de RPM que correspondan a los problemas de manejo.
3. Asegrese que la amplitud, frecuencia y la forma sean las adecuadas, estables y
repetitivas.
flujo de aire dado.
Onda de referencia
La frecuencia permanece constante cuando el flujo de aire es constante. La

frecuencia aumenta cuando el flujo de aire aumenta, cuando hay aceleraciones
abruptas.
Busque que los pulsos estn a 5V en amplitud. Los voltajes transitorios deben ser
firmes y verticales. Los voltajes de masa no deben exceder los 400mV, de suceder
esto, busque una masa inadecuada en el sensor o en la PCM.
77
Nota: En algunos sensores MAF digitales rpidos, tales como el sensor Hitachi
encontrado en el 3800 Buick V-6s, la esquina superior izquierda est redondeada
ligeramente. Esto es normal y no indica que el sensor est malo.
intermitentes.
Sensor de flujo de masa de aire (MAF) digital Karman Voltex
Teora de operacin
Los sensores MAF digital Karman Voltex son generalmente fabricados como una
parte del limpiador de aire. Estos sensores se encuentran comnmente en motores
Mitsubishi, mientras la mayora de sensores MAF digitales varan slo sus
frecuencias cuando hay cambios en la tasa de flujo de aire, las seales del Karman
Voltex vara el ancho de pulso adems de la frecuencia cuando hay cambios en la tasa
de flujo de aire. Cuando el flujo de aire aumenta, la frecuencia de la seal generada
incrementa.
Los sensores Karman Voltex se diferencian de otros sensores MAF digitales

durante la aceleracin. Durante sta, no slo la frecuencia de salida del sensor
aumenta, sino tambin el ancho de pulso cambia.


desacelerar el motor. Intente con diferentes rangos de RPM, gaste ms tiempo en
los rangos de RPM que correspondan a los problemas de manejo.
3. Asegrese que la amplitud, frecuencia y la forma sean estables, repetitivas y
precisa para cualquier modo de operacin dado.
flujo de aire dado.
Onda de referencia
78
La frecuencia aumenta cuando la tasa del flujo de aire aumenta. El ancho de pulso
(ciclo til) es modulado en modo de aceleracin.
Busque que los pulsos estn a 5V en amplitud. Busque la forma adecuada de la onda
en trminos de estabilidad, esquinas cuadradas y lneas verticales estables.
intermitentes.
Sensor de presin de retroalimentacin diferencial (DPFE)
Teora de operacin
Un sensor de presin EGR (Recirculacin Gases de Escape) es un transductor de
presin que le comunica a la PCM la presin relativa en el exosto y, algunas veces, la
presin en el mltiple de admisin. Este se encuentra en algunos Ford EEC IV y
motores EEC V.
Ford llama este sensor, sensor PFE (Presin de retroalimentacin EGR) cuando la
seal de salida del sensor es proporcional a la presin de retroalimentacin del
exosto.
Ford llama este sensor, sensor DPFE (Presin de retroalimentacin diferencial EGR)
cuando el sensor mide la diferencia relativa de presin entre el vaco de entrada y el
exosto.
Estos son sensores importantes porque sus seales son usadas por la PCM para
calcular el flujo EGR. Un sensor de presin EGR malo puede originar fluctuaciones,
zumbidos del motor, y problemas de ralent, entre otros problemas de manejo y fallas
en la prueba de emisiones.
79
El sensor de presin EGR es usualmente un sensor de 3 cables. Un cable alimenta el
sensor a 5V a travs del voltaje de referencia de la PCM, otro cable es la masa, y el
tercer cable es la seal de salida del sensor a la PCM.
Generalmente, los sensores DPFE se encuentran en los ltimos modelos 4.0 L

Explorers y otros vehculos y produce algo menos de 1V cuando no se tiene presin
de gases en el exosto y cerca de 5V a la presin mxima de gas en el exosto.
Nota: Los sensores PFE de Ford producen 3.25V cuando no hay presin en el exosto
hasta 4.75V con 1.8psi de presin en el exosto. En una operacin adecuada del
vehculo el voltaje nunca alcanza los 5V. Los sensores PFE pueden ser encontrados
en muchos modelos Taurus y Sable.

Fluctuaciones, zumbido en el motor, problemas de ralent, falla en la prueba de
emisiones.

2. Arranque el motor y sostenga la mariposa a 2500 RPM de 2 a 3 minutos hasta que
el motor est completamente caliente y el sistema de retroalimentacin de
combustible entre a lazo cerrado. (Verifique esto observando la seal del sensor
de oxigeno, si es necesario).
3. Apague todos los accesorios. Conduzca el vehculo bajo condiciones normales de
manejo, comenzando desde parqueo, aceleracin suave, aceleracin brusca,
crucero y desaceleracin.
4. Asegrese que la amplitud es correcta, y repetitiva durante las condiciones EGR.
La seal del sensor debe ser proporcional al gas del exosto contra la presin de
vaco en el mltiple de admisin.
5. Asegrese que todas las mangueras y lneas del y desde el mltiple de admisin,
vlvula EGR y vlvula solenoide de vaco estn intactos, y dirigidos
adecuadamente, sin fugas. Asegrese que el diafragma de la vlvula EGR puede
soportar la cantidad apropiada de vaco (verifique las especificaciones del
fabricante). Asegrese que las lneas del EGR dentro y alrededor del motor estn
limpias y libre de carbn.
ms detallada.
Onda de referencia
80
Tan pronto como el motor alcanza las condiciones predeterminadas de EGR, la PCM
comenzar abriendo la vlvula EGR. La onda debe elevarse cuando el motor se
acelere. La onda debe caer cuando la vlvula EGR se cierra y el motor se desacelera.
La carga de la EGR es especialmente alta durante las aceleraciones. Durante el
ralent y desaceleracin, la vlvula est cerrada.
No debe haber interrupciones, picos a masa, o cadas en las ondas
6.3 PRUEBAS DE ACTUADORES
Inyector saturado tipo Switch (MFI/PFI/SFI)
Teora de operacin
El inyector de combustible mismo determina la altura de la chispa. El controlador del
inyector determina la mayora de las caractersticas de la onda. Generalmente el
controlador del inyector est ubicado en la PCM que activa y desactiva el inyector.
Diferentes tipos de controladores de inyectores crean diferentes ondas. Sabiendo
como interpretar las ondas del inyector (determinando el tiempo de encendido, altura
pico de referencia, reconocimiento de malos conductores) se puede hacer buen
diagnstico para mejorar manejo y reparacin de emisiones.
81
Estos controladores son usados principalmente en sistemas de inyeccin de
combustible multipunto donde los inyectores son activados en grupos o
secuencialmente. Determinar el tiempo de encendido del inyector es muy sencillo. El
tiempo de activacin del inyector comienza cuando la PCM aterriza el circuito
encendindolo y termina cuando la PCM abre el circuito de control. Desde que el
inyector es una bobina, la PCM colapsa su campo elctrico, apagndolo, y creando
una chispa. Estos inyectores tienen un slo borde ascendente. El tiempo de activacin
del inyector puede ser usado para ver si el sistema de control de retroalimentacin de
combustible est haciendo su trabajo.
Sntomas
Fluctuaciones, ralent brusco, poco rendimiento de combustible, falla en la prueba de
emisiones, baja potencia en aceleracin.

1. Conecte el cable del canal A a la seal de control de la PCM y el cable de masa al
GND del inyector.
2. Encienda el motor y sostenga la mariposa a 2500 RPM de 2 a 3 minutos hasta que
el motor est caliente y el sistema de combustible entre a lazo cerrado (Verifique
esto observando la seal del sensor de oxigeno, si es necesario).
3. Apague el aire acondicionado y otros accesorios. Ponga el vehculo en parqueo o
neutro. Revolucione el motor lentamente y observe el aumento correspondiente
del tiempo de encendido del inyector al acelerar.
Suministre propano a la entrada y conduzca con la mezcla rica. Si el sistema est
trabajando adecuadamente, el tiempo de encendido del inyector decrementar.
Cree una fuga de vaco y conduzca con la mezcla pobre. El tiempo de encendido
del inyector aumentar.
Eleve las revoluciones del motor a 2500RPM y sostngalas. El tiempo de
encendido del inyector variar de ligeramente ms larga a ligeramente ms corta
mientras el sistema controla la mezcla. Usualmente, el tiempo de encendido
cambia de 0.25ms a 0.5ms para que el sistema vaya de mezcla pobre a mezcla
rica.
Importante: Si el tiempo de encendido del inyector no cambia, puede ser que el
sistema est operando en lazo abierto o el sensor de O2 este malo.
4. Use el modo Glitch Snare para verificar cambios repentinos en el tiempo de
encendido del inyector.
Onda de referencia
82
Cuando el sistema de control retroalimentado de combustible controla
adecuadamente la mezcla, el tiempo de encendido oscilar desde 1-6ms al ralent
hasta 6-35ms bajo arranque en fro o apertura total de la mariposa. La bobina del
inyector enciende la chispa en rangos entre 30V y 100V normalmente.
Recomendacin de reparacin
Picos durante el tiempo de encendido o alturas inusuales desactivando los picos
indican un mal funcionamiento del controlador del inyector.
Inyector tipo TBI (Sistemas de Inyeccin Monopunto)
Teora de operacin
El controlador es diseado para permitir fluir aproximadamente 4A a travs de la
bobina del inyector y as reducir el flujo de corriente hasta un mximo de
aproximadamente 1A. Usualmente, muchas ms corrientes se necesita para abrir la
aguja de la vlvula que para mantenerla abierta.
La PCM contina aterrizando el circuito (dejndolo a 0V) hasta que ste detecte
alrededor de 4A fluyendo a travs de la bobina del inyector. Cuando el pico de 4A es
alcanzado, la PCM corta la corriente hasta un mximo de 1A usando un resistor de
lmite de corriente. Esta reduccin en la corriente causa que el campo magntico
colapse, creando parcialmente un pico de voltaje. La PCM continua sosteniendo esta
operacin durante el tiempo de encendido del inyector, luego sta desactiva el
controlador abriendo el circuito de masa completamente. Esto crea un segundo pico.
Cuando se acelera, el segundo pico se mueve a la derecha, mientras el primero
permanece estacionario. Si el motor est funcionando extremadamente rico, ambos
picos estn cerca en la parte superior, porque la PCM est intentando empobrecer la
mezcla cortando el tiempo de encendido del inyector tanto como sea posible.
Sntomas
83
GND del inyector.
rica.
Onda de referencia

inyector enciende la chispa en rangos entre 30V y 100V normalmente, si el voltaje
es menor a 30V puede ser un indicador de que la bobina est en corto.
indican un mal funcionamiento del controlador del inyector. En algunos sistemas TBI
ISUZU y GM una excesiva cantidad de oscilaciones entre los picos indica un
controlador del inyector defectuoso en la PCM.
84
Inyector tipo PNP
Teora de operacin
Los controladores de estos inyectores dentro de la PCM tienen 2 patas positivas y 1
negativa. Estos controladores emiten pulsos aterrizados para activarlo. Casi todos los
dems controladores de inyectores son opuestos (tipo NPN). Estos aterrizan el
inyector al cual ya se le ha suministrado voltaje. Esta es la razn por la cual el pico de
encendido est al revs. El flujo de corriente est en la direccin opuesta. Los
controladores PNP pueden ser encontrados en diferentes sistemas MFI; Familia de
motores Jeep 4.0 L, algunos motores de la familia Chrysler, unos pocos vehculos
asiticos, y algunos vehculos Bosch de principios de los 70s como el Volvo 264 y el
Mercedes V-8s.
La activacin del inyector comienza cuando la PCM enciende el circuito. El tiempo

de activacin del inyector termina cuando la PCM cierra el circuito completamente.
Sntomas

GND del inyector.
rica.
85
Onda de referencia

Nota: algunos picos del inyector son cortados entre 30V y 60V al incorporar
diodos. Esto generalmente se identifica porque hay un tope plano en los picos en
lugar de un punto.
Sugerencia de reparacin
Inyector tipo Bosch
Teora de operacin
Los controladores de inyectores Bosch tipo Peak y Hold. (Dentro de la PCM) son
diseados para permitir alrededor de 4A que fluyen a travs de la bobina del inyector,
86
para luego reducir el flujo a mximo 1A encendiendo y apagando a una elevada
frecuencia. El otro tipo de controladores de inyectores reduce la corriente por medio
de un resistor, pero este tipo de controladores reduce la corriente encendiendo y
apagando el circuito.
Sntomas

1. Conecte el cable del canal A a la seal de control del inyector de la PCM y el
cable de masa al GND del inyector.
rica.
Onda de referencia
87
Importante: En algunos vehculos Europeos como Jaguar, puede haber un slo pico,
porque el primero no aparece debido a un diodo que lo suprime.
Solenoide para control de la mezcla
Teora de operacin
La seal de control de mezcla es la seal de salida ms importante en un sistema
carburado con control de combustible retroalimentado. En un vehculo GM, el
circuito pulsa alrededor de 10 veces por segundo con cada variacin de pulso
individual (ancho de pulso o tiempo de encendido), de acuerdo a la mezcla de
combustible que se requiera en el momento.
En un vehculo GM, este circuito controla que tanto tiempo (por pulso), el medidor
principal en el carburador permanece abajo (posicin pobre). La mayora de sistemas
carburados con retroalimentacin operan de la misma manera (mayor control de
mezcla del tiempo de encendido significa una orden de mezcla pobre). Generalmente
las ordenes de control de la mezcla (desde la PCM) que oscile alrededor de los ciclos
tiles mayores al 50%, hacen que el sistema opere con mezcla pobre, en un esfuerzo
para compensar unas condiciones prolongadas de mezcla rica.
Sntomas
Fluctuaciones, pobre economa de combustible, ralent errado, emisiones ricas o
pobres.

Importante: Antes de realizar las pruebas, el sensor de O2 debe ser examinado y
confirmado que esta bueno.
1. Conecte el cable del canal A a la seal de control del solenoide que va a la PCM y
el cable de masa al GND.
3. Apague el aire acondicionado y otros accesorios.
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Onda de referencia
Cuando el venturi principal del circuito se ajusta adecuadamente, la seal de

control de la mezcla debe oscilar alrededor de 50% del ciclo til normal. Cuando
se ajusten las medidas principales y la mezcla al ralent correctamente, el pico ms
alto oscilar lentamente de derecha a izquierda y volver a hacerlo nuevamente,
pero permanecer muy cerca de la mitad de las 2 cadas verticales en la onda. La
PCM hace oscilar la seal de derecha a izquierda, basado en la seal de entrada
del sensor de oxigeno.
Si el ciclo til no permanece alrededor del 50% verifique que no haya fugas o un mal
ajuste en mezcla pobre.
Si la onda oscila alrededor del 50% de ciclo til durante un modo de operacin pero
no en otro, verifique que no haya fugas de vaco, un desajuste en la mezcla al ralent,
que la medicin de la mezcla sea la correcta u otro problema en un sistema que no
pertenezca al sistema de retroalimentacin que afecte la mezcla a diferentes
velocidades del motor.
Solenoide de control EGR (Recirculacin de los gases de escape)
Teora de operacin
Los sistemas EGR son diseados para diluir la mezcla de aire/combustible y limitar la
formacin de NOx cuando las temperaturas de combustin exceden los 2500 F
(1371 C) y la proporcin aire combustible es pobre. El efecto de mezclar los gases
de escape (un gas relativamente inerte) con la mezcla de aire combustible que entra a
la cmara es una clase de Buffer qumico o enfriamiento del aire y las molculas de
combustible en la cmara de combustin. Esto previene un quemado excesivamente
rpido de la carga aire/combustible, o incluso la detonacin, las cuales pueden
alcanzar temperaturas de combustin por encima de los 2500 F. La formacin inicial
de NOx es limitado por el flujo de los EGR y posteriormente el convertidor cataltico
acta para reducir qumicamente la cantidad de NOx producidos que saldrn a la
atmsfera.
89
Cuanto y cuando el flujo de los EGR ocurre es muy importante para las emisiones y
maniobrabilidad. Para ajustar el control del flujo de los EGR, la PCM enva seales
de ancho de pulso modulado a una vlvula de solenoide de vaco. Cuando hay vaco,
la vlvula EGR se abre, permitindole a los EGR fluir. Cuando se bloquea el vaco, el
flujo de los EGR se detiene.
La mayora de motores no le permiten a los sistemas controlar la operacin de los

EGR en el arranque, con el motor caliente, en desaceleracin y en ralent. Los EGR
son precisamente controlados durante los modos de aceleracin para optimizar el
torque del motor.
Sntomas
Fluctuaciones, perdida de potencia, se apaga el motor, emisiones con demasiado
NOx, detonacin.

1. Conecte el cable del canal A a la seal de control EGR de la PCM y el cable de
masa al GND.
esto observando la seal del sensor de oxigeno).
3. Apague el aire acondicionado y otros accesorios. Conduzca el vehculo en modos
normales de manejo; encendido del motor en fro, una ligera aceleracin,
aceleraciones bruscas, crucero, y desaceleracin.
4. Asegrese de que la amplitud, frecuencia, forma y ancho de pulso sean los
correctos, repetitivos y reales durante las condiciones de flujo de los EGR.
5. Asegrese de que todas las mangueras y lneas a y desde la entrada del mltiple
de admisin, vlvula EGR, y la vlvula solenoide de vaco estn todos intactos, y
dirigidos correctamente, sin fugas. Asegrese que el diafragma de la vlvula EGR
puede soportar la cantidad de vaco. Asegrese que los conductos por los que
pasan los EGR dentro y alrededor del motor estn limpios y libres de carbn
interno.
6. Use el modo Glitch Snare para verificar que no hayan cadas en la seal.
Onda de referencia
90
Tan pronto como el motor alcanza las condiciones predeterminadas para la EGR, la
PCM debe comenzar a enviarle pulsos al solenoide del EGR con una seal de ancho
de pulso modulada para abrir la vlvula. La demanda de los EGR son especialmente
altos durante las aceleraciones.
Si la onda tiene picos acortados, esto indica un solenoide de vaco acortado.
Si la onda tiene una lnea plana (no hay ninguna seal), esto indica una falla de la
PCM, condiciones EGR desconocidas para la PCM, o problemas de cables o de las
conexiones.
Demasiado flujo de los EGR puede hacer fluctuar al vehculo, reducir la potencia o
incluso apagarlo. Un flujo insuficiente de los EGR puede causar emisiones con un
alto contenido de NOx y detonacin del motor (zumbido).
Motor IAC (Control de Aire en Ralent)
Teora de operacin
Las vlvulas IAC mantienen la carga del motor tan bajo como sea posible, sin
apagarlo, y lo ms liviano posible cuando accesorios tales como el compresor del aire
acondicionado, los alternadores y el mecanismo de direccin cargan el motor.
Algunas vlvulas IAC son solenoides (la mayora de los Fords), algunos son motores
rotativos (Bosch Europeos) y algunos son motores paso a paso (la mayora GM y
Chrysler). En algunos casos, sin embargo, la PCM vara la amplitud o el ancho de
pulso de la seal para controlar su operacin y ltimamente la velocidad al ralent.
Los motores IAC rotativos reciben un tren de pulsos continuos. El ciclo til de la
seal controla la velocidad del motor, y en consecuencia la cantidad de aire que
circunda el disco de la mariposa.
Sntomas
Problemas al ralent.

1. Conecte el cable del canal A a la seal de control de la IAC de la PCM y el cable
de masa al GND.
2. Ponga en marcha el motor al ralent mientras enciende y apaga accesorios (aire
acondicionado, limpia brisas, etc.). Si el vehculo es de transmisin automtica,
varela entre conduccin y parqueo. Esto cambiar la carga en el motor y causa
que la PCM cambie la seal de salida hacia el motor IAC.
3. Asegrese que la velocidad al ralent responde a los cambios en el ciclo til.
4. Use el modo Glitch Snare para verificar que no hayan cadas en la seal.
91
Onda de referencia
La seal de control del ralent desde la PCM debe cambiar cuando los accesorios son
encendidos y apagados o la transmisin engrana y desengrana.
La seal de ancho de pulso modulada que enva la PCM debe controlar la velocidad
del motor, y en consecuencia la cantidad de aire que circunda el disco de la
mariposa.
Importante: Antes de hacer un diagnstico del motor IAC, varias cosas deben ser
examinadas; el disco de la mariposa debe estar libre de carbn y debe abrir y cerrar
sin inconvenientes, la tasa mnima de aire (mnima apertura de la mariposa) debe de
ajustarse a las especificaciones que indique el fabricante, y examinar que no hayan
fugas de vaco o fugas de aire.
Si la velocidad del motor al ralent no cambia en relacin con el cambio en la seal de
mando que enva la PC, sospeche de que el motor IAC est malo o que el Bypass est
atascado.
Solenoide IAC (control de aire en ralent)
Teora de operacin
Las vlvulas IAC mantienen la carga del motor tan bajo como sea posible, sin
apagarlo, y lo ms liviano posible cuando accesorios tales como el compresor del aire
acondicionado, los alternadores y el mecanismo de direccin cargan el motor.
Los solenoides IAC de Ford son controlados por una seal DC con algo de AC
superpuesta en la parte superior. El solenoide abre el disco de la mariposa en
proporcin a la seal DC que proviene de la PCM. La seal DC es suministrada
sosteniendo uno de los terminales de la bobina del solenoide a la batera mientras se
va halando la otra Terminal hacia la masa GND. El voltaje DC en el pin del
controlador decrece cuando la corriente en el solenoide aumenta.
92
Sntomas
Problemas al ralent.

1. Conecte el cable del canal A a la seal de control de la IAC de la PCM y el cable
de masa al GND.
2. Ponga en marcha el motor al ralent mientras enciende y apaga accesorios (aire
acondicionado, limpia brisas, etc.). Si el vehculo es de transmisin automtica,
varela entre conduccin y parqueo. Esto cambiar la carga en el motor y causa
que la PCM cambie la seal de salida hacia el solenoide IAC.
3. Asegrese que la amplitud, frecuencia y forma sean todas correctas, repetitivas y
estables para diferentes modos de operacin al ralent.
4. Asegrese que la velocidad al ralent responde a los cambios en la seal IAC.
Onda de referencia
La seal de control del ralent desde la PCM debe cambiar cuando los accesorios son
encendidos y apagados o la transmisin engrana y desengrana.
El nivel de voltaje DC debe decrecer cuando la corriente en el solenoide aumenta.
Importante: Antes de hacer un diagnstico del motor IAC, varias cosas deben ser
examinadas; el disco de la mariposa debe estar libre de carbn y debe abrir y cerrar
sin inconvenientes, la tasa mnima de aire (mnima apertura de la mariposa) debe de
ajustarse a las especificaciones que indique el fabricante, y examinar que no hayan
fugas de vaco o fugas de aire.
Si la velocidad del motor al ralent no cambia en relacin con el cambio en la seal de
mando que enva la PC, sospeche de que el motor IAC est malo o que el Bypass est
atascado.
93
Solenoide eje de transmisin
Teora de operacin
La PCM controla un solenoide de un eje de transmisin electrnico automtico o un
solenoide en la caja de cambios (TCC). La PCM abre y cierra las vlvulas de
solenoide usando una seal DC. Estas vlvulas de solenoide, en efecto, controlan el
flujo del fluido de la transmisin para los diferentes componentes de la transmisin
controlados por la PCM.
Algunos sistemas electrnicos del eje de transmisin de solenoide usan alimentacin

a tierra controlada por solenoides que siempre estn energizados y otros usan
alimentacin energizada por solenoides que siempre estn aterrizados. Un
solenoide controlado con alimentacin a tierra en un circuito DC con interruptor
aparece como una lnea recta en el sistema de voltaje, y cae a tierra cuando la PCM
activa el solenoide. Un solenoide controlado con alimentacin energizada en un
circuito DC con interruptor aparece como una lnea a 0V hasta que la PCM activa el
solenoide. Muchas PCM de vehculos se programan para no permitir la operacin
TCC hasta que el motor alcanza cierta temperatura adems de cierta velocidad.
Sntomas
Lento e inapropiado giro del eje, el motor para la marcha cuando el vehculo se
detiene.

1. Conecte el cable del canal A a la seal de control del solenoide del eje de
transmisin de la PCM y el cable de masa al chasis GND.
2. Conduzca el vehculo para que los problemas de manejo aparezcan o intente en el
circuito del solenoide del eje sospechoso.
3. Asegrese que la amplitud es correcta para la operacin de la transmisin
sospechosa.
4. Use el manmetro de fluido de la transmisin adecuado para asegurarse que la
presin del fluido de la transmisin y el flujo que son controlados por el
solenoide, han sido manipulados adecuadamente por la operacin del solenoide.
Esto ayudar a diferenciar entre un problema electrnico y un problema mecnico
en la transmisin.
Si la onda aparece como una lnea plana (sin ningn tipo de seal), esto puede indicar
una falla de la PCM, o condiciones desconocidas para la PCM, o problemas en los
cables o en las conexiones.
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Onda de referencia
La seal debe ser estable y repetitiva.
Solenoide de control del turbo
Teora de operacin
Las turbocargas aumentan la potencia considerablemente sin incrementar el
desplazamiento del pistn en el motor. Adems mejoran el torque sobre el rango de
RPM til, mejora la economa de combustible, y reduce las emisiones del exosto.
Los aumentos de presin en el turbocargador deben ser regulados para obtener

aceleraciones ptimas, buena respuesta de la mariposa y durabilidad del motor. Para
regular el aumento de presin se vara la cantidad de gases del exosto que van a la
turbina. Entre ms gases de escape circulen por la turbina, menos aumento de presin
hay.
Una puerta se abre y se cierra para regular la cantidad que pasa. Esta puerta es
controlada por un servomotor de vaco, el cual puede ser controlado por una vlvula
de solenoide (de vaco) que recibe una seal de control de la PCM. Cuando la PCM
recibe una seal del sensor MAP indicando que cierto aumento de presin ha sido
alcanzado, la PCM hace que la vlvula solenoide de vaco se abra con el fin de
decrementar la presin. Para hacerlo la PCM enva una seal de ancho de pulso
modulado.
Sntomas
Baja maniobrabilidad, daos en el motor.

1. Conecte el cable del canal A a la seal de control del solenoide de la PCM y el
cable de masa al chasis GND.
2. Encienda el motor y sostenga la mariposa a 2500RPM de 2 a 3 minutos hasta que
el motor est completamente caliente y el sistema de retroalimentacin de
combustible entre a lazo cerrado. (Verifique esto observando la seal del sensor
de oxigeno, de necesitarse).
95
3. Conduzca el vehculo de forma tal que haga aparecer los problemas.
4. Asegrese que la seal de salida aparece cuando la sobrepresin es regulada y que
la puerta realmente est respondiendo para controlar la seal del solenoide.
Onda de referencia
Tan pronto como el turbo del motor alcance una presin predeterminada bajo
aceleracin, la PCM debe comenzar a enviar pulsos al solenoide con una seal
variable de ancho de pulso modulada para abrir la puerta. En desaceleracin, la seal
se detiene y la vlvula se cierra.
Si la cada de la onda no est presente, la bobina del solenoide puede estar en corto.
Si la seal de mando nunca aparece bajo condiciones extremas de carga, el
controlador en la PCM puede estar fallando.
Si la cada del pico est cortada, la vlvula solenoide de vaco puede estar en corto.
Buja de Encendido del Diesel
Teora de operacin
Encender motores Diesel en fro no es algo fcil, porque la mezcla pasa los anillos del
pistn y las prdidas de calor reducen la cantidad de compresin posible. El
encendido en fro puede ser mejorado por un elemento conservador en la precmara
de combustin. (En los casos de motores con inyeccin directa, en la cmara principal
de combustin). Cuando el flujo de corriente fluye a travs de la bobina caliente de la
buja, una porcin del combustible alrededor de la punta caliente de la buja es
vaporizada para ayudar en el encendido de la mezcla aire/combustible. Los ltimos
sistemas con buja, los cuales continan operando despus de que el motor se ha
encendido por 2 o 3 minutos, mejoran el rendimiento inicial del motor, reduce los
gases, emisiones y ruidos de la combustin.
Normalmente, la unidad de control de la buja alimenta a esta durante las condiciones

apropiadas de operacin. Algunos de las ltimas bujas son diseados con un
elemento de calefaccin que cambia la resistencia con la temperatura. La resistencia
de la buja incrementa cuando el elemento de calefaccin se hace ms caliente por el
96
incremento de la temperatura de combustin despus del encendido. Usualmente, los
sistemas con buja tienen controlada su alimentacin, por lo que la onda de la
corriente que va a travs del elemento de calefaccin aparece como una lnea firme a
0V hasta que la llave de ignicin se enciende.
Sntomas
No hay o se dificulta el arranque, emisiones con excesivos gases, excesivos ruidos de
combustin.

1. Conecte la sonda al canal A.
2. Ajuste la sonda hasta que se lea 0V DC.
3. Enganche la sonda de corriente alrededor del cable de alimentacin de la buja.
4. Con el motor Diesel en fro, encienda la llave de ignicin y observe las lecturas.
5. Asegrese que la amplitud de la corriente es la correcta y estable para el sistema
bajo prueba.
Onda de referencia
Observe que la corriente que va a travs de la buja est a su mximo cuando la

llave de ignicin se enciende. La corriente mxima y las especificaciones de
operacin de la corriente pueden verse en el manual de servicio del fabricante.
Todas las bujas deben dibujar casi la misma corriente bajo condiciones de fro o
calor.
Si la onda permanece plana (a 0V) sospeche de una buja defectuosa. Si la onda tiene
cadas, sospeche de un circuito abierto en el elemento de calefaccin de la buja. Un
circuito abierto puede ser causado por un sobrecalentamiento de un controlador
defectuoso, vibraciones, o fatiga debido a fallas.
97
6.4 PRUEBAS ELCTRICAS
Circuito de alimentacin
Teora de operacin
Esta prueba puede ser usada para que los componentes e instrumentos reciban la
cantidad y calidad de suministro de energa necesario para su correcta operacin. Esta
prueba puede realizarse a una gran cantidad de circuitos automotrices que usan el
voltaje de la batera como su fuente de energa, tales como circuitos fuentes de
energa (a la PCM y otros mdulos de control) interruptores de: temperatura,
mariposa, vaco, luces, freno, control, de crucero, etc.
Sntomas
No arranca, perdida de potencia.

1. Conecte el cable del canal A a la alimentacin del circuito del dispositivo a ser
examinado y su masa a la masa del GND.
2. Asegrese que hay potencia en el circuito para que el sensor, dispositivo o
circuito est operando y la corriente fluye a travs del circuito.
3. Examine el sensor, dispositivo o circuito mientras observa la amplitud de la seal.
La amplitud debe permanecer en un rango de voltaje predeterminado para unas
condiciones dadas.
4. En la mayora de los casos, la amplitud de las ondas debe permanecer igual al del
voltaje de la batera cuando el circuito se enciende, y caer a 0V cuando el circuito
se apaga.
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Onda de referencia
El voltaje debe permanecer en un rango de voltaje predeterminado para unas

condiciones dadas (durante operacin normal). Picos transitorios por encima del
nivel de voltaje promedio son normales con el motor en marcha.
Si la amplitud cambia cuando se supone que no debe hacerlo (por ejemplo, cuando el
interruptor en el circuito no est operando), debe de haber una falla en el circuito.
Si la onda tiene algunos picos a tierra, debe haber un circuito abierto en el lado de
potencia o debe haber voltajes en corto o a masa.
Si la onda tiene algunos picos ascendentes, debe haber un circuito abierto en el lado
de masa.
Circuito voltaje de referencia (Vref)
Teora de operacin
La PCM suministra un voltaje regulado estable normalmente 5V DC, para sensores y
componentes controlados por sta para operacin. El voltaje de referencia del circuito
debe permanecer en el voltaje especificado en operacin normal. El nivel de voltaje
no debe variar ms de 200mv bajo operacin normal.
Sntomas
Baja potencia, seales del sensor fuera del rango.

1. Conecte el cable del canal A a la seal de voltaje de referencia de la PCM y su
masa a la masa del sensor o del chasis.
2. Asegrese que se alimenta de la PCM y monitoree el nivel de voltaje de la seal
del voltaje de referencia desde la PCM. Comprelo con los lmites recomendados
por el fabricante.
3. Si el nivel de voltaje es inestable o la onda muestra picos a tierra, examine los
cables que no tengan cortos o conexiones intermitentes.
99
Onda de referencia
El voltaje debe permanecer en un rango predeterminado para unas condiciones

dadas. Los rangos normales del voltaje de referencia son de 4.5V a 5.5V.
Si el nivel de voltaje es inestable o la onda muestra picos a tierra, examine los cables
que no tengan cortos o conexiones malas.
La amplitud de la onda no debe variar ms de 200mV bajo operacin normal.
Circuito de masa
Teora de operacin
Un circuito de masa controla la retroalimentacin en cualquier circuito de control,
aterrizando ese circuito a un conductor comn (masa).
Esta prueba evala la confiabilidad de circuitos a masa realizando una prueba de

cada de voltaje sobre la resistencia testeada, en un circuito a tierra o en el empalme.
Esta prueba puede ser realizada para asegurarse que los componentes e instrumentos
estn recibiendo la cantidad de masa necesaria para operar correctamente.
Esta prueba puede realizarse a una gran cantidad de circuitos automotores que estn
aterrizados al sistema elctrico del vehculo, ya sea a travs del bloque del motor, del
chasis o a travs de un cable conectado al lado negativo de la batera.
Sntomas
Pobre rendimiento, seales incorrectas de los sensores.

1. Conecte el cable del canal A a la alimentacin del circuito del dispositivo a ser
examinado y su masa a la masa del GND.
2. Asegrese que hay potencia en el circuito para que el sensor, dispositivo o
circuito est operando y la corriente fluye a travs del circuito.
3. El voltaje promedio que cae a travs del empalme debe ser menor a 300mV.
100
Onda de referencia
El voltaje de cada no debe exceder los 300 mV. Si hay mucha resistencia en el
circuito de masa, la amplitud de la onda ser muy alta.
Si la cada de voltaje es excesiva, limpie o reemplace las conexiones y cables.
Salida del alternador
Teora de operacin
Los alternadores reemplazan los generadores debido a su salida ms alta a baja
velocidad del motor, y su diseo ms compacto y liviano. Un alternador es un
generador AC con un diodo rectificador el cual convierte la seal AC en una seal de
pulsos DC. La seal DC carga la batera del vehculo y suministra energa para
encender los sistemas elctricos y electrnicos del vehculo. El giro del rotor hace que
se induzca una corriente, variando la corriente de salida del alternador. El voltaje de
salida del alternador aumenta al aumentar las RPM del motor.
En algunos casos, la salida de voltaje del alternador es controlado por un regulador

slido esttico dentro de la PCM. El regulador limita la carga de voltaje a un lmite
superior predeterminado y vara la cantidad de corriente de excitacin suministrada al
campo del cable. La excitacin del campo del cable vara de acuerdo a las
necesidades de la batera de carga y temperatura ambiente.
Verifique las especificaciones del fabricante respecto a los lmites de carga de voltaje
(superior e inferior) permitidos. La salida de voltaje debe estar entre 0.8V y 2.0V por
encima del voltaje de la batera esttica, con el motor apagado y la llave en Off.
Sntomas
No arranca, batera baja.
101
Antes de realizar la prueba de salida de voltaje del alternador, el estado de carga de la
batera debe ser examinado.
1. Conecte el cable del canal A al borne positivo de la batera y el lado negativo al
borne negativo de la batera.
2. Apague todas las cargas elctricas y encienda el vehculo.
3. Sostenga el motor a 2500RPM de 2 a 3 minutos y examine la salida de voltaje del
alternador.
Onda de referencia
Los rangos normales de voltaje estn alrededor de 0.8V a 2.0V por encima del
voltaje esttico de la batera con el motor apagado y la llave en Off. Ms de 2.0V
por encima, pueden indicar unas condiciones de sobrecarga y menos de 0.8V
pueden indicar una solucin de descarga. Diferentes vehculos tienen
especificaciones de carga. Consulte las especificaciones del fabricante. En general
se tiene para: GN 14.5 a 15.4V, Ford 14.4 a 14.8V, y Chysler 13.3 a 13.9V.
Importante: Los resultados de la prueba pueden tener grandes diferencias de acuerdo

a las condiciones de temperatura, cargas elctricas en la batera durante la prueba,
edad de la batera, el estado de carga de la batera, el nivel y calidad del electrolito de
la batera o el diseo de la batera.
Si la salida de voltaje es excesivamente alta, o la batera tiene fugas, est hmeda,
huele a cido, o est hirviendo el alternador puede verse afectado. Examine que el
regulador est funcionando adecuadamente. Tambin realice una prueba de cada de
voltaje en ambos lados del alternador. Si el voltaje es diferente, el alternador puede
que no est correctamente aterrizado.
102
Campo/Voltaje de referencia del alternador
Teora de operacin
Un regulador de voltaje (en la PCM) controla la salida del alternador ajustando la
cantidad de corriente que fluye a travs del devanado del motor. Para incrementar la
salida en el alternador, el regulador de alto voltaje permite fluir ms corriente a travs
del devanado del rotor. El control de la corriente de campo se vara de acuerdo a las
necesidades de carga de la batera y temperatura ambiente.
Si la batera est descargada, el regulador puede encender la corriente de campo 90%

del tiempo por ciclo para incrementar la salida del alternador. Si la carga elctrica es
baja, el regulador puede cortar la corriente de campo 90% del tiempo por ciclo para
decrementar la salida del alternador. Esta seal es normalmente de ancho de pulso
modulado.
Si el circuito de control del campo est averiado, el sistema de carga puede

sobrecargar o descargar. Cualquiera de stos causa problemas.
Sntomas
Descarga, sobrecarga o no hay salida de carga.

1. Conecte el cable del canal A al circuito de control del campo y la masa del cable
al chasis.
2. Encienda el vehculo y mrchelo al 2500RPM. Opere el ventilador de calefaccin
en alto, con las luces en alto, o use un tester de carga de batera para variar la
cantidad de carga en el sistema elctrico del vehculo.
3. Asegrese que el regulador de voltaje est controlando correctamente el ciclo til
de la seal de campo del alternador cuando cambia la carga.
Onda de referencia
El regulador de voltaje del sistema de carga, debe variar el tiempo de encendido

de la seal de control de campo del alternador, dependiendo de los requerimientos
del sistema elctrico. El regulador debe pulsar la seal del campo con el promedio
103
total del ciclo til demandado por el sistema elctrico. Cuando la carga elctrica
se alimenta de la batera, el circuito de control de campo debe incrementarse para
compensarlo. La frecuencia debe incrementarse cuando se incrementa la demanda
de carga.
Si el voltaje es alto, no habr orden para encender el alternador o el regulador no
tendr la capacidad de decrementar el voltaje.
Si el voltaje es bajo, el alternador se encender en todo momento y causar un estado
de sobrecarga.
Si el voltaje no se puede aterrizar lo suficiente, debe de haber un regulador malo
dentro de la PCM.
Diodo del alternador
Teora de operacin
Un alternador genera corriente y voltaje por el principio de induccin
electromagntica. Los accesorios conectados al sistema de carga del vehculo
requieren una alimentacin estable de corriente directa a un nivel de voltaje
relativamente estable. Un conjunto de diodos, que son parte del puente rectificador
del alternador, modifica el voltaje AC (producido en el alternador) a voltaje DC.
Cuando se analiza el sistema de carga del vehculo, los niveles AC y DC deben ser
analizados porque el nivel AC (llamado voltaje de onda) es una indicacin clara de
la condicin del diodo. Un elevado voltaje AC puede indicar que hay un diodo
defectuoso y descargar la batera.
Usualmente un alternador malo produce voltajes pico a pico de ms de 2V.
Sntomas
Descarga de la batera en la noche, excesiva corriente AC saliendo del alternador,
parpadeo de las luces, baja maniobrabilidad.

Nota: Esta prueba se hace en la parte trasera de la cubierta del alternador y no en la
batera. La batera puede actuar como un capacitor y absorber el voltaje AC.
1. Conecte el cable del canal A al terminal de salida B+ en la parte posterior del
alternador y la masa del cable a la cubierta del alternador.
2. Con la llave en On, y el motor apagado, encienda las luces altas, encienda el aire
acondicionado en alto, active los parabrisas durante 3 minutos.
3. Encienda el motor y djelo al ralent.
4. Asegrese que los pulsos en la onda son todos del mismo tamao y que los pulsos
no estn agrupados en pares.
104
Onda de referencia
Un diodo del alternador malo produce voltajes pico a pico, superiores a 2V y

generalmente su onda tiene gibas que caen mucho ms abajo de lo normal,
como las que se muestran en la grfica. Un diodo en corto divide los pulsos en
pares.
Si la onda tiene cadas muy apreciables de 2 a 3 veces la amplitud pico a pico de una
onda normal, los diodos estn malos. Estas cadas de voltaje hacen que el voltaje pico
a pico sea de 1.5V a 2V.
Si las gibas en la onda son agrupadas en pares, el alternador tiene uno o ms diodos
malos.
Sistema de audio parlante
Teora de operacin
Los parlantes son dispositivos electromecnicos que convierten seales elctricas del
radio de un vehculo en vibraciones mecnicas. Las vibraciones mecnicas
producidas por los parlantes de un automvil estn en un rango de frecuencia de
16Hz a 20KHz.
Estas seales de audio usualmente estn entre 0.5 a 10V pico a pico. La resistencia de
las bobinas de los parlantes es normalmente menor a 10.
Sntomas
Un parlante fundido con un circuito abierto.

1. Conecte el cable del canal A al positivo del circuito del parlante y su masa al
negativo del circuito del parlante.
2. Encienda el radio a un nivel normal de sonido y asegrese que la seal de control
del parlante est presente.
3. Para medir la resistencia de las bobinas del parlante, configure el instrumento al
modo GMM. Mida la resistencia con la seal de control desconectada.
105
Onda de referencia
La seal de control del parlante del automvil normalmente est entre 0.5V y 10V
pico a pico. La resistencia de la bobina del parlante es normalmente menor a 10.
Si el parlante est fundido, sospeche de un circuito abierto.
Circuitos DC con interruptores
Teora de operacin
Esta prueba puede hacerse a diversos circuitos automotores que usan B+ como sus
fuentes de energa, tales como: circuitos de suministro de energa (a la PCM y otros
mdulos de control), interruptores de temperatura, de mariposa, de luces, de frenos y
de crucero.
Esta prueba puede hacerse para examinar la integridad del suministro de energa de la
batera para los interruptores que requieren de la energa de la batera para operar.
Sntomas
No hay arranque, perdida de potencia, los interruptores no trabajan.
Procedimiento para realizar la prueba.

1. Conecte el cable del canal A al circuito de alimentacin del interruptor a ser
examinado y su masa a la masa del circuito del interruptor.
2. Asegrese que hay energa en el circuito para que el interruptor pueda operar.
3. Pruebe el interruptor mientras pone atencin a la amplitud de la seal Esta debe
permanecer en un rango predeterminado de voltaje para unas condiciones dadas.
En la mayora de casos, la amplitud de la onda debe permanecer a la de la B+ de
la batera o voltaje de la batera cuando el circuito est encendido y caer a 0V
cuando el interruptor se active.
106
Onda de referencia
Si hay una falla en el circuito, la amplitud de la onda cambiar cuando no debe.
Si la onda tiene picos a tierra, debe haber un circuito abierto en el lado energizado, o
voltaje en corto en la masa.
Si la onda tiene picos hacia arriba, debe haber un circuito abierto en el lado de masa.
6.5 PRUEBAS DE ENCENDIDO
PIP (Perfil del Transductor de ignicin) /SPOUT
Teora de operacin
Los sistemas electrnicos de ignicin ms comunes encontrados en vehculos Ford
(principalmente en Ford, Lincoln, Mercur) han sido llamados TFI (Ignicin de
pelcula gruesa). Este sistema utiliza un interruptor de Hall en el modulo TFI
montado en el distribuidor, para producir una seal bsica del tiempo de la chispa
PIP (Perfil Transductor de Ignicin). Esta seal es enviada a la PCM y sta usa esta
seal para monitorear los resultados y temporizar el inyector de combustible y el
tiempo de salida de la chispa (SPOUT) o la seal correctamente. La PCM enva de
vuelta el SPOUT al mdulo TFI, el cual enciende la bobina de ignicin del circuito
primario. La seal PIP es principalmente una seal de frecuencia modulada que
incrementa y decrementa su frecuencia con las RPM del motor, pero tambin tiene un
107
componente de ancho de pulso modulado porque sta es manejada por el modulo TFI,
basado en la informacin previamente recibida de la seal SPOUT.
La seal SPOUT es una seal de ancho de pulso modulado porque la PCM

continuamente altera el ancho de pulso de la seal SPOUT, la cual tiene codificada en
ella la informacin del ngulo (dwell) de ignicin del primario y el tiempo de avance
de ignicin. La frecuencia de la seal SPOUT tambin incrementa y decrementa con
las RPM del motor puesto que esta simplemente representa la frecuencia de la seal
PIP.
Muchos vehculos GM/europeos/Asiticos usan un diseo similar de todo el circuito

de ignicin.
Los bordes ascendentes y descendentes del SPOUT se mueven en relacin al PIP. Los
bordes ascendentes controlan el tiempo de chispa y los bordes descendentes
controlan la saturacin de la bobina (dwell).
Observando ambas simultneamente usando este instrumento, puede saber si la PCM

puede calcular el tiempo basado en la entrada de los sensores. Por ejemplo, si el
sensor MAP falla, el borde ascendente del SPOUT no se mover relativo al borde
ascendente del PIP cuando el MAP cambie.
Sntomas
Ahogo total del motor, fallas, lento tiempo de avance, no enciende, pobre economa
de combustible, baja potencia, altas emisiones.

1. Conecte los cables de masa de ambos canales a la masa del chasis. Conecte el
canal A a la seal PIP y el canal B a la seal SPOUT. Use un diagrama de
cableado del vehculo para obtener el nmero de pin de la PCM, o el color del
cable para cada circuito.
2. Encienda el motor.
3. Con la llave en On y el motor en marcha, deje el motor en ralent o use la
mariposa para acelerar y desacelerar el motor, o conducir el vehculo para hacer
que aparezcan los problemas de manejo.
4. Observe detenidamente la frecuencia de ambas seales que deben mantener la
simetra con las RPM del motor y que el ancho de pulso en las muescas, del ancho
de pulso modulado de la seal cambia cuando se requieren cambios en el tiempo.
5. Busque anormalidades en las ondas que coincidan con pulverizacin en el motor
o problemas de manejo.
108
Onda de referencia
Las lneas de la onda deben tener forma. Cualquier cosa que afecte el tiempo de
ignicin debe cambiar la posicin de la seal SPOUT respecto a la seal PIP.
Las muescas superior e inferior de la seal PIP desaparecen cuando el conector del
SPOUT es removido, porque esto le quita la capacidad al TFI de codificar la PIP con
la informacin del SPOUT.
Recomendaciones de reparacin.
Si cambiando el vaco en el mltiple no tiene efecto en la lnea ascendente de la seal
SPOUT, verifique una falla en el sensor BP/MAP
Si la seal PIP no aparece el motor no arrancara, verifique que el modulo TFI no est
malo u otro problema de distribuidor.
Si la seal SPOUT no aparece puede estar en LOE (limite de operacin estratgica).
Verifique problemas en la PCM o cables conectores malos.
Si las lneas ascendentes de las seales PIP o SPOUT estn redondeadas, el tiempo es
incorrecto, aunque el sistema no muestre un cdigo de falla. Verifique en la
produccin de seales del modulo de cada seal.
DI Primary (Sistema con encendido con Distribuidor en el primario)
Teora de operacin
La seal de ignicin en la bobina del primario es una de las 3 mas importantes seales
de diagnostico en el manejo de sistemas de tren de potencia. Estas seales pueden ser
usadas para diagnosticar problemas de manejo como cuando: no se enciende (el
motor), se ahoga al ralent, fallas.
La onda mostrada del circuito primario de ignicin es muy til porque incidentes en
la ignicin del secundario son inducidos de vuelta en el primario y as mutuas
inducciones van de los devanados del primario y del secundario.
Esta prueba puede dar informacin importante acerca de la cantidad de combustible

en cada uno de los cilindros. La onda es principalmente usada para:
1. Analizar individualmente el dwell de los cilindros (tiempo de carga de la bobina).
109
2. Analizar la relacin entre la bobina de encendido y el rendimiento del circuito del
secundario (de la lnea de voltaje de ignicin).
3. Localizar incorrectas proporciones de aire/combustible de cada cilindro (de la
lnea de quemado).
4. Localizar suciedad o dao en la buja que causan fallas en el cilindro (de la lnea
de quemado).
Algunas veces es oportuno hacer la prueba de ignicin en el primario cuando en el
secundario no se puede acceder fcilmente.
Sntomas
Difcil o no hay encendido, Ahogo, Fallas, Fluctuaciones, Pobre Economa de
combustible.
Procedimientos para realizar la prueba

1. Conecte el cable del canal A la seal de la bobina de ignicin del primario y el
2. Con la llave en On, motor Encendido, use la mariposa para acelerar y desacelerar
el motor o conducir el vehculo para hacer que los problemas o fallas ocurran.
3. Para la prueba de arranque, inicie el trigger en modo normal.
4. Asegrese que la amplitud, frecuencia, forma y ancho de pulso son todos
similares de cilindro a cilindro. Busque anormalidades en la seccin de la onda
que corresponda a componentes especficos.
Onda de referencia
El pico de voltaje de ignicin y el voltaje de quemado medidos estn disponibles en

esta prueba, deben ser corregidos para calcular la tasa de cambio de los devanados de
la bobina. Observe detenidamente que el ancho de pulso (dwell) cambia cuando la
carga del motor y las RPM cambian.
Observe las cadas en la onda donde la bobina de ignicin comienza a cargar,
permaneciendo relativamente estable, lo cual indica que el tiempo y el ngulo (dwell)
son correctos para cada inyector.
110
Observe una altura relativamente consistente en el pico mximo de voltaje o lnea de
fuego. Una lnea que sea demasiado alta indica una alta resistencia en el encendido
del secundario, debido a un cable abierto o malo de la buja o a una abertura de chispa
muy separada. Una lnea que sea muy corta indica una baja resistencia (ms de lo
normal) en el encendido del secundario debido a suciedad, grietas o chispas en el
cable de la buja.
Observe que el voltaje de chispa o quemado permanezca estable. Esto puede ser un
indicador de la relacin aire/combustible en el cilindro. Si la mezcla es muy pobre, el
voltaje de quemado puede ser ms alto, y si la mezcla es muy rica, el voltaje puede
ser ms bajo de lo normal.
Busque que la lnea de quemado este muy limpia sin muchos parsitos (ruidos).
Muchas seales parsitas indican una falla en el encendido del cilindro debido a un
tiempo de encendido muy adelantado, un inyector malo, suciedad en la buja u otras
causas. Las lneas de quemado muy largas (sobre 2ms) puede indicar una anormal
mezcla rica y las lneas de quemado ms cortas (debajo de 0.75ms) puede indicar una
anormal mezcla pobre.
Busque al menos 2, preferiblemente 3 oscilaciones despus de la lnea de quemado.

Esto indica una buena bobina de encendido (y un buen condensador).
DI Secondary (Sistema de encendido con Distribuidor en el secundario)
Teora de operacin
Patrones de encendido en el secundario son muy tiles cuando se trata de diagnosticar
fallas en el encendido. El patrn del secundario en el osciloscopio se divide en 3
secciones:
Seccin de explosin del secundario

Esta seccin consiste en una lnea de explosin y una lnea de chispa (o quemado). La
lnea de explosin es una lnea vertical que representa el voltaje requerido para vencer
111
la abertura de chispa de la buja. La lnea de chispa es una lnea semi-horizontal que
representa el voltaje requerido para mantener el flujo de corriente a lo largo de la
abertura de la chispa.
Seccin intermedia del secundario

La seccin intermedia muestra la energa acumulada en la bobina mientras esta se
disipa oscilando entre el primario y el secundario de la bobina (con los puntos
abiertos o el transistor apagado).
Seccin dwell del secundario

Esta seccin representa saturacin en la bobina, el cual es el periodo de tiempo donde
los puntos estn cerrados o el transistor est encendido. El ngulo dwell de ignicin
(o del distribuidor) es el nmero de grados de rotacin durante los cuales los puntos
(circuito del secundario) o el transistor estn cerrados (o tiempo de saturacin
magntica en grados). Normalmente, una bobina de ignicin requiere de 10 a 15ms
para desarrollar una saturacin magntica completa de la corriente del primario.
La prueba de ignicin del secundario ha sido por ms de 3 dcadas un elemento

efectivo para verificar la maniobrabilidad junto con la prueba de ignicin del
primario. La onda de ignicin del secundario puede usarse para detectar problemas en
componentes mecnicos del motor y del sistema de inyeccin adems de los
componentes del sistema de ignicin.
Cuando el modo Parade es seleccionado, el instrumento mostrar un recorrido de

todos los cilindros, empezando en el izquierdo con la lnea de chispa del cilindro
nmero 1. El instrumento mostrar el patrn de cada ciclo de ignicin del cilindro en
el orden de explosin del motor. Por ejemplo, si el orden de explosin para un motor
dado es 1, 4, 3, 2; los instrumentos mostrarn los ciclos de ignicin de cada cilindro
comenzando con el cilindro nmero 1, luego el 4, despus el 3 y por ltimo el 2.
112
Sntomas
Difcil de encender o no enciende, ahogo, fallas, fluctuaciones, pobre economa de
combustible.

Nota: Un tipo de sonda capacitiva debe ser usada para hacer la prueba del circuito de
encendido del secundario.
Conectar directamente los cables del canal A o el canal B al circuito de ignicin del
secundario puede causar graves daos al instrumento o incluso lesiones personales.
Conecte los cables de prueba como lo muestra la ayuda del instrumento (Help) y
como se muestra en la figura:
1. Conecte la sonda capacitiva al Terminal de la entrada del canal A y su tierra al

chasis (GND).
2. Conecte el cable inductivo al Terminal de entrada COM/TRIGGER.
Nota: El cable inductivo debe usarse para sincronizar el disparo (Trigger) entre la
seal del cable de la buja y la seal de la bobina del secundario, enganchados por la
sonda capacitiva del secundario.
3. Agarre la sonda del secundario al cable de la bobina del secundario y agarre la
sonda inductiva en el cable de la buja, cerca de sta.
Importante: Las seales de los cables de las bujas individual son slo tiles para
disparar (trigger). El voltaje pico de ignicin, voltaje de quemado, y medida del
tiempo de quemado puede no ser exacta, si la seal es tomada poniendo el lado de la
buja mirando hacia el distribuidor debido a la abertura de chispa del rotor. Para
medidas exactas, use la seal de la bobina del secundario antes del distribuidor.
4. Con la llave en On, motor encendido, use la mariposa para acelerar y desacelerar
el motor o conducir el vehculo de tal forma que ocurran problemas de manejo o
fallas.
113
5. Asegrese que la amplitud, frecuencia, forma y ancho de pulso sean todas
estables de cilindro a cilindro. Observe anomalas en la seccin de la onda que
corresponda a componentes especficos.
Onda de referencia
Observe detenidamente que el ancho de pulso (dwell) cambia cuando la carga del
motor y las RPM cambian.
Observe las cadas en la onda donde la bobina de ignicin comienza a cargar

cable de la buja.
causas. Lneas de quemado muy largas (sobre 2ms) puede indicar una anormal
mezcla rica y lneas de quemado ms cortas (debajo de 0.75ms) puede indicar una

114
DIS Primary (Sistema de encendido sin distribuidor en el primario)
Teora de operacin
Esta prueba es muy efectiva para localizar problemas de ignicin debido a bobinas de
encendido EI. La onda es muy til porque incidentes en el encendido del secundario
son inducidos de vuelta en el primario, y as mutuas inducciones van de los
devanados del primario al secundario. La onda es principalmente usada para:
2. Analizar el rendimiento de la bobina de encendido y el circuito del secundario (de
la lnea de explosin).
3. Localizar proporciones incorrectas de aire/combustible en cada cilindro (de la
lnea de quemado).
4. Localice suciedad o daos en la bobina que cause fallas en el cilindro (de la lnea
de quemado).
Esta prueba puede ser til para detectar problemas mecnicos en el motor y
componentes del sistema de combustible, as como componentes del sistema de
ignicin.
Sntomas
Difcil encendido o no enciende, ahogo, fallas, fluctuaciones, pobre economa de
combustible.

1. Conecte el cable del canal A la seal de la bobina de ignicin del primario y el
2. Con la llave en On, motor Encendido, deje el motor al ralent, o use la mariposa
para acelerar y desacelerar el motor o conducir el vehculo para hacer que los
problemas o fallas ocurran.
3. Asegrese que la amplitud, frecuencia, forma y ancho de pulso son todos
similares de cilindro a cilindro. Busque anormalidades en la seccin de la onda
que corresponda a componentes especficos.
4. Si es necesario ajuste el nivel del trigger para obtener un despliegue estable.
Onda de referencia
115
El pico de voltaje de ignicin y el voltaje de quemado medidos, estn disponible en
esta prueba, deben ser corregidos para calcular la tasa de cambio de los devanados de
la bobina.

cable de la buja.
causas. Las Lneas de quemado muy largas (sobre 2ms) puede indicar una anormal

DIS Secondary (Sistema de encendido sin distribuidor en el secundario)
Teora de operacin
La mayora de sistemas de ignicin sin distribuidor usan un mtodo de chispa
perdida. Cada cilindro es emparejado con su cilindro opuesto (1-4, 3-6, 2-5). La
chispa aparece simultneamente cuando el cilindro est en la carrera de compresin y
el cilindro est en la carrera de escape. Cuando el cilindro est en la carrera de escape
necesita muy poca de la energa disponible para encender la buja.
La energa acumulada es usada cuando el cilindro la necesite en la carrera de

compresin. La misma operacin se repite cuando los cilindros intercambian roles.
La onda desplegada de la chispa prdida (POWER/WASTE) puede usarse para

evaluar diversos aspectos de los sistemas de operacin EI (o DIS). Esta prueba se
puede usar para:
116
2. Analizar el rendimiento de la bobina de encendido y el circuito del secundario (de
la lnea de explosin).
3. Localizar proporciones incorrectas de aire/combustible en cada cilindro (de la
lnea de quemado).
4. Localice suciedad o daos en la bobina que cause fallas en el cilindro (de la lnea
de quemado).
Generalmente, en modernos sistemas de alto voltaje de ignicin (HEI), los voltajes de

explosin deben estar alrededor de 15KV hasta ms all de 30KV. Los voltajes de
explosin varan de acuerdo a la abertura en la buja, relacin de compresin del
motor, y mezcla de aire/combustible. En sistemas EI de chispa dual, la chispa prdida
(Waste) usualmente el pico de voltaje es mucho ms bajo que en la chispa de potencia
(Power), cerca de 5KV puede ser lo normal.
Sntomas
Difcil de encender o no enciende, ahogo, fallas, fluctuaciones, pobre economa de
combustible.

Nota: Un tipo de sonda capacitiva debe ser usada para hacer la prueba del circuito de
encendido del secundario.
Conectar directamente los cables del canal A o el canal B al circuito de ignicin del
secundario puede causar graves daos al instrumento o incluso lesiones personales.
Conecte los cables de prueba como lo muestra la ayuda del instrumento (Help) y
como se muestra en la figura:
1. Conecte la sonda capacitiva al Terminal de la entrada del canal A y su tierra al

chasis (GND).
2. Agarre la sonda del secundario al cable de la bobina del secundario.
117
3. Con la llave en On, motor encendido, use la mariposa para acelerar y desacelerar
el motor o conducir el vehculo de tal forma que ocurran problemas de manejo o
fallas.
4. Si la lnea de explosin es negativa, presione F2 para invertir el patrn.
5. Asegrese que la amplitud, frecuencia, forma y ancho de pulso sean todas
estables de cilindro a cilindro. Observe anomalas en la seccin de la onda que
corresponda a componentes especficos.
Observe detenidamente que el ancho de pulso (dwell) cambia cuando la carga del
motor y las RPM cambian.

cable de la buja.
causas. Las lneas de quemado muy largas (sobre 2ms) puede indicar una anormal
118
6.6 PRUEBAS DIESEL
Las funciones para realizar las pruebas de motores Diesel estn disponibles si se
selecciona Ignition: Diesel del men Vehicle Data. Para escoger una prueba
predeterminada, entre a Component Test del men principal.
Introduccin
Durante la carrera de compresin de un motor Diesel, el aire que entra es comprimido
alrededor de 735psi (50 bares), y la temperatura llega a estar entre los 1292 a 1652 F
(700 a 900C). Esta temperatura es suficiente para un encendido automtico del
combustible Diesel el cual es inyectado dentro del cilindro, justo antes del final de la
carrera de compresin y muy cerca del punto muerto superior.
El combustible Diesel es entregado a cada uno de los cilindros a una presin entre los
5145psi y los 17640psi (350 a 1200 bares). El comienzo del ciclo de inyeccin puede
ser temporizado a 1 del cigeal para obtener un ptimo balance entre consumo de
combustible del motor y ruido de la combustin (golpeteo). Un temporizador controla
el comienzo de la inyeccin y compensar tambin el tiempo de propagacin en las
lneas de combustible.
La medicin de las RPM es necesaria para ajustar la velocidad en ralent, verificar las
mximas RPM, y realizar pruebas de gases a valores de RPM fijos.
Condiciones para realizar mediciones
Limpieza: Las lneas de combustible (donde se realizarn las mediciones) deben

estar limpias con el fin de asegurar un buen contacto entre la lnea de combustible
misma, el cable piezo y el clip de masa.
119
Conexiones y posicin de la sonda: El adaptador piezo debe estar ubicado lo ms
cerca posible del inyector Diesel en un lugar firme de la lnea de combustible.
Enganche el clip de masa cerca al cable piezo. Asegrese que el clip de masa no est
haciendo contacto con el cable piezo o con lneas de combustible contiguas. Conecte
el adaptador al instrumento. Note que el cable de masa es ms corto que el cable de la
seal con el fin de tener el peso de la sonda y el cable, cargado en el cable de masa y
no en el cable de la seal. El elemento piezo no puede rebotar o sacudirse en la lnea
de combustible, o hacer contacto con otras lneas de combustible o cualquier otro
material cercano.
Algunos consejos para tener en mente

Siempre ubique el cable piezo en la lnea de combustible a casi la misma distancia
del inyector.
Ubique el cable en un lugar firme de la lnea de combustible. No lo ubique en un
lugar doblado de la lnea.
Siempre compare los resultados con los de una onda de referencia de un motor
Diesel en buen estado para saber cual es la forma de la seal.
Siempre compare seales a la misma velocidad del motor (RPM).
El tiempo de bombeo es crtico y debe ocurrir a 1 de rotacin del cigeal.
Inyector Diesel
Use la sonda Diesel (opcional) que consiste de un cable piezo, el cual es enganchado
en la manguera del combustible Diesel, y el adaptador debe conectarse a la entrada
del canal A del instrumento.
Onda de referencia
120
Anlisis del patrn de inyeccin al ralent
Avance del Diesel

Los testers para la bomba del Diesel se usan para calibrar las bombas segn los
requerimientos exactos del motor. Los testers monitorean las seales, referenciados
por los sensores de velocidad del motor. El comienzo del envo de combustible es
monitoreado, y el ajuste del tiempo puede hacerse a diferentes velocidades. Podemos
darnos cuenta de problemas en el tiempo de comenzar a enviar el combustible,
comparando con la seal del punto muerto superior de los sensores de velocidad a
travs de la medicin del avance, el cual no puede ser una prueba de ajuste de la
bomba de Diesel absoluta y exacta.

1. Enganche el cable piezo y su clip de masa en la lnea de combustible del primer
cilindro cerca del inyector y conecte el adaptador al canal A.
2. Conecte el canal B a la seal de salida del sensor. No use el cable de masa del
cable del canal B, debido a que el instrumento ya est aterrizado a travs del
adaptador a la lnea de combustible (doble masa).
3. Use el cursor para leer el avance en grados de la rotacin del sensor.
121
7. MANTENIMIENTO
ADVERTENCIA
Evite choques elctricos o fuego

Utilice solamente sondas, cables y conectores especificados en el manual. Cuando
haga mediciones > 42V pico (30Vrms) por encima de masa o en circuitos > 4800VA.
Use sondas y cables dentro de los rangos especificados; antes de usarlos inspeccione.
Quite sondas y cables antes de abrir cubiertas o la tapa de la batera.
El instrumento debe ser desconectado de todas las fuentes de voltaje antes de abrirlo
para hacerle ajustes, reemplazos, mantenimiento o reparacin.
Los capacitares internamente pueden estar an cargados incluso si el instrumento ha

sido desconectado de todas las fuentes de voltaje. Descargue todos los capacitares de
alto voltaje antes de realizar medidas de resistencia, continuidad o diodos.
Limpieza
Limpie el instrumento con un trapo hmedo y un detergente suave.
No use abrasivos, solventes o alcohol.
No use ningn tipo de papel para limpiar la pantalla. Esto puede causar rayones y
destruir la transparencia de la pantalla.
Mantenga las bateras en condiciones ptimas

Siempre opere el instrumento con las bateras cargadas hasta que aparezca el smbolo
en la parte superior derecha de la pantalla. Esto indica que el nivel de la batera
es demasiado bajo y necesita ser recargada.
PRECAUCIN
Cargar frecuentemente las bateras cuando no estn completamente vacas puede
causar un efecto de memoria. Esto significa que la capacidad de la batera (NI-MH)
decrementa, lo cual puede reducir el tiempo de operacin del instrumento.
Reemplazando y deshacindose de la batera.
ADVERTENCIA
Para evitar choque elctrico, quite los cables, sondas y el cargador de batera antes de
reemplazar las bateras.
1. Desconecte los cables, sondas y el cargador de la batera de la fuente y el
instrumento.
2. Quite la tapa de la batera usando un destornillador.
122
3. Reemplace el paquete de batera NI-MH por uno nuevo (NI-MH) especificado en
este manual.
4. Ajuste la tapa de la batera usando un destornillador.
Nota: No bote la batera junto a otros desperdicios slidos. Las bateras usadas
deben ser recicladas bajo un tratamiento especial.
Fusibles no son requeridos

Desde que el instrumento usa entradas protegidas electrnicamente, ningn fusible es
requerido.
123

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OSCILOSCOPIO AUTOMOTRIZ

Si al usar el instrumento hay alguna seal mayor a 150 V pico, no active

3. Seales electrnicas automotrices. 9

5. Operacin del instrumento. 28

6. Diagnstico automotriz y Aplicaciones. 48

Los fabricantes de vehculos han ayudado a localizar problemas en los vehculos al

1.1 COMPARANDO HERRAMIENTAS DE ESCANEO, DSOS Y DMMS.

Todas estas herramientas tienen caractersticas nicas y los vehculos de ltima

Como se tiene un multmetro digital, se sigue las instrucciones del fabricante y se

1.2 MANUALES DE SERVICIO DE LOS VEHCULOS

Para obtener estos manuales de servicio, contacte concesionarios locales, almacenes

ADVERTENCIA: Lea la informacin de seguridad antes de usar este manual

La palabra PELIGRO indica una situacin inminente de peligro la cual, si no se

La palabra ADVERTENCIA indica condiciones y acciones que conllevan peligro

La palabra PRECAUCIN indica condiciones y acciones que pueden daar el

El trmino aislado (o elctricamente flotando) es usado en este manual para indicar

Usando el instrumento con confianza

Evite Choques elctricos

3.1 TIPO DE SEALES PRIMARIAS ENCONTRADAS EN VEHCULOS

Seales de corriente directa (DC)

Seales de corriente alterna (AC)

Seales de frecuencia modulada

Seales ancho de pulso modulado

Seales de datos seriales (Multiplexados)

3.2 CARACTERSTICAS CRTICAS DE SEALES ELECTRNICAS

Solo 5 caractersticas crticas (o tipos de informacin) dadas por las seales

3.3 LA REGLA DE ORO DE SISTEMAS ELECTRNICOS DE

3.4 PROBANDO SEALES CON UN OSCILOSCOPIO

El comportamiento del motor de un vehculo en movimiento, es un ambiente poco

Cuando se estn probando componentes, sensores y circuitos, tenga en cuenta que

Para eliminar esta posibilidad de interferencia en el osciloscopio, tenga en cuenta las

4.1 DESCRIPCIN DEL PRODUCTO

Este instrumento es un osciloscopio de laboratorio de 2 canales operado por una

Este instrumento ofrece las siguientes caractersticas:

4.2 TOUR RPIDO

Nota: El Reinicio Principal borra todos los datos de memoria.

Realizando un ejercicio de navegacin

La forma ms rpida de configurar el instrumento para pruebas para la mayora de

Presione F3 para quitar la onda de referencia.

Para esta demostracin, observe la siguiente informacin de referencia para la prueba

Test Procedure (Procedimiento de Prueba): Indica cmo conectar el osciloscopio y

Theory of Operation (Teora de Operacin): Explica lo que el sensor o circuito hace

Troubleshooting Tips (Sugerencias de Reparacin): Indican los sntomas causados

Function Information (Informacin de Funciones): Explica las funciones

Presione F1 para retroceder a la pantalla anterior para retornar a la activacin de

Despus que ha escogido una prueba preseleccionada, usted puede cambiar la

Usted puede retener la informacin en la memoria en cualquier momento presionando

Presione la tecla Save para guardar la pantalla actual en la siguiente posicin de

Presione la tecla Clear para borrar todas las posiciones de memoria.

Fuente de energa y cargando la batera

Batera interna: Esta es batera recargable Ni-MH la cual ya viene instalada.

Use el siguiente procedimiento para cargar la batera y energizar el instrumento.

El auto-apagado se deshabilitar automticamente cuando se este en modo GMM.

Se puede ajustar el apagado automtico entre 5 y 120 minutos en el men Instrument

Vista de las teclas de control

3 Realiza una de las siguientes acciones:

Rangos de tiempo hacia arriba y hacia abajo para ambos canales (A y

4.4 CONEXIONES PARA MEDIDAS

En modo Component Test para medidas de:

COM (Como nica seal de entrada)

4.5 GENERALIDADES DE LA MASA

Una masa incorrecta puede causar diversos problemas:

2. Ruido excesivo que se muestra en la seal medida.