LFebres. Tesis 2016 PDF

UNIVERSIDAD DE ORIENTE
NCLEO DE ANZOTEGUI
ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL
REDISEO DE INTERSECCIN VIAL PARA TRANSPORTAR EQUIPOS

SOBREDIMENSIONADOS EN LA SALIDA DEL REA CONTRINA EN EL
CRIOGNICO JOS ANTONIO ANZOTEGUI CON PROGRESIVA
287+099.61 DE LA TRONCAL 9, SENTIDO BARCELONA, ESTADO
ANZOTEGUI.
Presentado por:
LUIS EDUARDO FEBRES-CORDERO NUEZ

C.I.: 20.873.628
Trabajo De Grado presentado ante La Universidad de Oriente Como

Requisito Parcial Para Optar por el ttulo de:
INGENIERO CIVIL
Barcelona, 04 de Abril 2016

NCLEO DE ANZOTEGUI

ANZOTEGUI.
JURADO CALIFICADOR:
El jurado hace constar que asigno a esta Tesis la calificacin de:
Prof. Marielba Padrn

Tutor Acadmico
Prof. Ramrez T., Maria J Prof. Anna lvarez

Jurado Principal Jurado Principal

NCLEO DE ANZOTEGUI

ANZOTEGUI.
Prof. Marielba Padrn

Tutor Acadmico

RESOLUCIN
De acuerdo al artculo 41 del reglamento del trabajo de grado:
Los Trabajos de Grado son de la exclusiva propiedad de la Universidad

de Oriente y slo podrn ser utilizados para otros fines con el
consentimiento del Consejo de Ncleo respectivo, quin deber
participarlo previamente al Consejo Universitario, para su autorizacin.
DEDICATORIA
En primer lugar quiero dedicar este logro a Dios por siempre guiarme y
estar ah en todo momento, tanto en los malos como en los buenos; quiero
dedicarle este gran y maravilloso logro, que estoy cada vez ms cerca de
conseguir, a mi familia pero en especial a mi Madre, Padre y mi Hermana
por estar siempre ah en todo momento y a pesar de llevarles la contraria s
que solo quieren lo mejor para m.
Quiero dedicar esta tesis a mis abuelos y mi primo que aunque no

siguen a mi lado, s que estn all arriba guindome cada da, para poder
ser mejor persona.
Tambin quiero dedicar este gran paso a ms que un amigo un

hermano, al Ing. Vctor Romero que aunque no est con nosotros
fsicamente s que est all arriba cuidndonos y guindonos, de verdad
hermano: lo extrao.
Este logro va a todas esas personas que con pequeos gestos
estuvieron de una manera u otra a mi lado, de corazn Muchas Gracias.
AGRADECIMIENTOS
Quiero Agradecer a Dios por siempre estar ah en cada momento de

esta maravillosa etapa, a pesar de que se viven alegras tambin se viven
desilusiones, que son ciclos que me ayudaron a crecer como persona, pero
l siempre estaba atento a sealarme el camino para salir del atolladero.
Creo que este prrafo es el mejor y ms importante de esta tesis

quiero agradecer este gran y tan esperado logro a mis hermosos Padres a
Taide Ysabel y a Franklin Febres que a pesar de siempre yo ser un grosero,
en muchas ocasiones, o querer llevarles la contraria han sabido cuidarme y
ensearme a ser mejor persona, para ser un gran profesional como los
considero a ellos y son mi ejemplo a seguir, no tengo palabras para ustedes
simplemente los amo y son todo para m, sin ustedes no hubiese llegado
donde estoy, se los puedo repetir mil veces y decirle que los amo de
corazn.
Otra persona fundamental en mi vida: mi hermana, que creo que sin

ella no hubiese hecho muchas de las cosas o arriesgarme en algunos
momentos, siempre estar para ti, a pesar que a veces he sido un egosta
contigo la considero la mejor persona del mundo ella siempre ha estado ah
para m y nunca me ha dado la espalda, hermana te amo como no tienes
idea y no me aburro de estar a tu lado, s que el da que lleguemos a
separarnos ser el peor da de nuestras vidas aunque s que siempre me
dices que te iras conmigo para cocinarme y cuidarme, jajajaja no es mala
idea pero ese da llegara en un momento por eso no creas que te dejare de
amar, gracias por siempre calarme mis lloraderas, mis peleas, mis molestias
mis malestares, gracias hermana te amo.
Quiero agradecer a cada familiar que siempre ha estado pendiente de
mi carrera y de mi vida, quiero agradecer a mi hermano que a pesar de no
vivir juntos siempre ha estado tanto en buenos como en malos momentos, a
mis tos como mi to Luis por siempre darme consejos, llamarme y siempre
estar en cada momento de mi vida, de verdad gracias to por brindarme
buenos momentos y cuidarme como un hijo, te considero otro padre para m,
a mi madrina Carmen Mercedes por siempre brindarme buenos momentos
cada vez que voy a Caracas, a mi to Jos Rafael por hacerme pasar
buenos ratos en Caracas junto a mi to, como aquel da que cocinaste una
paella y no podamos comerla por lo picante jajajaja, a mi padrino, mi to
Hctor por preguntarle cada da a mi padre que cuando es el acto, de
verdad que cada vez falta poco, a mi to Julio que ha sido un enorme
ejemplo tambin a seguir y me dio la oportunidad de trabajo en una
consultora, gracias to, un gran detalle que no olvidare como muchos otros a
mi ta Mariela Nez por siempre pedirme algo para que le compre, todo
brindado, y mi ta Mariela Tinoco por siempre estar pendiente de mi carrera
y siempre hacerme rer, son tantos que creo que nunca terminara de verdad
quiero agradecer a todos mis tos Yvette, Mario, Rosita, David, Carmen,
Benigno a mis primos Jorge Andrs, Juan Luis, Jose Rafaelito, Nelson
Antonio y Claudia, si se me paso uno no crea que no tengo algo que decirle,
simplemente gracias por estar ah en mi vida.
A mis compaeros de vida que los considero como hermano de

verdad, gracias por estar a mi lado, es el caso de Isaac el negro, a Pierre
Pablo, Marcel, Paulino que disculpa por la vez que te grite cuando
estbamos en proyecto solo estaba bajo presin jajajaja, Sanez que me ha
tenido que calar en un 100% la carrera, hermano gracias por soportarme en
todos esos momentos y claro sin olvidar tu loca familia tambin los quiero y
son importante para m, su amistad no tiene valor los quiero a todos por
ltimos no pueden faltar de nombrar a mis compaeros como Xenel y Alibito
por brindarme copias gratis, Ral Bohorquez por estar pendiente de mi Tesis
y ayudarme en cada momento y a el Wapeton de Daniel Mora por estar
siempre para fastidiar jajaja, gracias a todos aquellos compaeros que
estuvieron en este largo camino.
Quiero agradecer a mi profesora Marielba Padrn aparte de

considerarla mi profesora, mi mentora, mi jefa e incluso amiga, ha sido un
gran ejemplo a seguir de verdad de corazn gracias por cada consejo que
me ha dado, consejos que nunca olvidare.
Quiero agradecer a la empresa Y&V incluyendo a mis tutores

industriales por darme esa oportunidad laboral que hoy no es fcil de
conseguir, gracias por abrirme las puertas y darme esa excelente
experiencia, nunca los olvidare incluso los buenos colegas que conoc
especialmente Erika y Gary gracias por soportarme jajajaja.
Gracias a mis Abuelos a mi primo y a mi gran Hermano Vctor Romero

personas que no continan en esta vida pero gracias a ellas han dejado una
huella importante en m, gracias siempre los recordare.
A todos mis amigos, compaeros, colegas, incluso familiares, les

dedico este gran logro no saben lo especial y nico que se siente al dar este
paso, no tengo palabras para describirlo, sin ms nada que decir MUCHAS
GRACIAS a todas esas personas que estuvieron en este gran recorrido de
mi vida, si se me olvid mencionar a alguien no crean que no es que no los
quiero jajaja. de verdad lo repito MUCHAS GRACIAS A TODOS.
CONTENIDO
RESOLUCIN _______________________________________________ IV
DEDICATORIA _______________________________________________ V
AGRADECIMIENTOS _________________________________________ VI
CONTENIDO ________________________________________________ IX
NDICE DE TABLAS _________________________________________ XV
NDICE DE FIGURAS _______________________________________ XVII
NDICE DE GRFICAS ______________________________________ XVIII
NDICE DE FORMULAS ______________________________________ XIX
NDICE DE FOTOS __________________________________________ XX
RESUMEN _________________________________________________ XXI
INTRODUCCIN ___________________________________________ XXII
CAPITULO I_________________________________________________ 23
EL PROBLEMA ______________________________________________ 23
1.1 Planteamiento del Problema ________________________________________ 23
1.2 Objetivos de la Investigacin ___________________________________________ 25

1.2.1 Objetivo General _________________________________________________________ 25
1.2.2 Objetivos Especficos ______________________________________________________ 25
CAPITULO II ________________________________________________ 26
MARCO TEORICO ___________________________________________ 26
2.1 Antecedentes _______________________________________________________ 26
2.2 Bases Tericas Referenciales ___________________________________________ 27

2.2.1 Justificacin _____________________________________________________________ 27
2.2.2 Seleccin de la ruta _______________________________________________________ 28
2.2.3 Estudio preliminar ________________________________________________________ 29
IX
2.2.4 Anteproyecto ____________________________________________________________ 30
2.3 Clasificacin Administrativa ____________________________________________ 31

2.3.1 Troncales _______________________________________________________________ 31
2.3.2 Locales _________________________________________________________________ 31
2.3.3 Ramales ________________________________________________________________ 31
2.3.4 Subramales _____________________________________________________________ 31
2.4 Clasificacin Funcional ________________________________________________ 31

2.4.1 Arterial _________________________________________________________________ 32
2.4.2 Colectora _______________________________________________________________ 32
2.4.3 Local ___________________________________________________________________ 32
2.5 Clasificacin segn su Geometra ________________________________________ 32

2.5.1 Autopista _______________________________________________________________ 32
2.5.2 Va Expresa______________________________________________________________ 33
2.5.3 Carreteras ______________________________________________________________ 33
2.6 Vehculos de Diseo __________________________________________________ 34
2.7 Clasificacin_________________________________________________________ 34
2.8 Escogencia del vehculo-tipo ___________________________________________ 35
2.9 Dimensiones y radios de giro ___________________________________________ 36
2.10 Definiciones De Acuerdo Al Tipo De Superficie De Rodamiento ______________ 43

2.10.1 Carreteras De Concreto ___________________________________________________ 43
2.10.2 Carreteras De Asfalto ____________________________________________________ 43
2.10.3 Carreteras engranadas ___________________________________________________ 43
2.10.4 Carreteras De Tierra Tratada ______________________________________________ 43
2.10.5 Carreteras De Tierra _____________________________________________________ 44
2.11 Drenaje Vial ________________________________________________________ 44

2.11.1 Drenaje longitudinal _____________________________________________________ 44
2.12 Brocales ___________________________________________________________ 45

2.12.1 Brocales Cunetas ________________________________________________________ 45
2.13 Descripcin Y Empleo De Las Brocales Tipo M.O.P._________________________ 45
X
2.13.1 Tipo A _________________________________________________________________ 45
2.14 Cunetas ___________________________________________________________ 46
2.15 Drenaje Transversal _________________________________________________ 47
2.16 Defensa De Concreto ________________________________________________ 48
2.17 Seales Verticales ___________________________________________________ 49
2.18 Clasificacin De Las Seales Verticales De Acuerdo A Su Funcin _____________ 50

2.18.1 Seales De Reglamentacin _______________________________________________ 50
2.18.2 Seales De Prevencin ___________________________________________________ 50
2.18.3 Seales de Informacin ___________________________________________________ 50
2.19 Demarcaciones _____________________________________________________ 50

2.19.1 Funcin De Las Demarcaciones_____________________________________________ 50
2.19.2 Leyendas, Smbolos Y Flechas ______________________________________________ 51
2.19.3 Lneas Divisorias ________________________________________________________ 51
2.19.4 Lneas De Separacin De Rampas De Salida ___________________________________ 52
2.19.5 Lneas De Separacin De Rampas De entrada. _________________________________ 52
2.19.6 Lneas De Aproximacin A La Lnea De Pare___________________________________ 53
2.19.7 Ancho De Las Lneas _____________________________________________________ 54
2.20 Intersecciones ______________________________________________________ 54

2.20.1 Tipos De Intersecciones __________________________________________________ 54
2.21 Pavimentos ________________________________________________________ 55

2.21.1 Caractersticas De Un Pavimento ___________________________________________ 56
2.22.2 Clasificacin De Los Pavimentos ____________________________________________ 57
2.22.1 Pavimentos Flexibles _____________________________________________________ 57
2.22.2 Pavimentos Rgidos ______________________________________________________ 58
2.23 Funciones De Las Capas De Un Pavimento Rgido __________________________ 58

2.23.1 Sub-Base: ______________________________________________________________ 58
2.23.2 Facilitar Los Trabajos De Pavimentacin: _____________________________________ 59
2.23.3 Losa De Concreto Hidrulico. ______________________________________________ 59
2.23.4 El diseo de pavimentos est conformado por dos grandes fases: ________________ 59
2.24 Consideraciones, Conceptos Y Metodologas Para El Diseo De Pavimentos ____ 60
XI
2.25 Diseo De Pavimentos _______________________________________________ 60
2.25.1 Factores Para El Diseo ___________________________________________________ 61
2.25.2 Estudio De Suelos _______________________________________________________ 61
2.25.3 Estudio De Transito ______________________________________________________ 62
2.25.4 Estudio Y Calidad De Los Materiales _________________________________________ 62
2.25.5 Clima _________________________________________________________________ 63
2.26 Suelos ____________________________________________________________ 64

2.26.1. Plasticidad _____________________________________________________________ 64
2.26.2 Lmite Lquido __________________________________________________________ 64
2.26.3 Lmite Plstico __________________________________________________________ 64
2.26.4 Prueba Proctor _________________________________________________________ 65
2.26.5 Grafica para Comprobar, Aproximadamente, La prueba de Proctor _______________ 66
2.26.6 Prueba Porter Estndar ___________________________________________________ 69
2.26.7 Valor Relativo De Soporte _________________________________________________ 69
2.26.8 Modulo de Reaccin (K) __________________________________________________ 70
2.27 Proceso Constructivo ________________________________________________ 72

2.27.1 Preliminares ____________________________________________________________ 72
2.27.2 Terraceras _____________________________________________________________ 72
2.27.3 Base Estabilizada Con Cemento ____________________________________________ 73
2.27.4 Base De Relleno Fluido ___________________________________________________ 73
2.27.5 Riego De Impregnacin ___________________________________________________ 73
2.27.6 Bacheo De Caja _________________________________________________________ 74
2.28 Fresado De Pavimento Asfltico _______________________________________ 75
2.29 Especificaciones De Materiales ________________________________________ 77

2.29.1 Cemento ______________________________________________________________ 77
2.29.2 Agua __________________________________________________________________ 77
2.29.3 Aditivos _______________________________________________________________ 78
2.29.4 Concreto ______________________________________________________________ 78
CAPITULO III________________________________________________ 80
MARCO METODOLGICO_____________________________________ 80
3.1 Tipo de Investigacin _________________________________________________ 80
XII
3.2 Nivel de Investigacin _________________________________________________ 80
3.4 Tcnicas Y Herramientas A Utilizar ______________________________________ 81

3.4.1 La Revisin Bibliogrfica ___________________________________________________ 81
3.4.2 Tcnicas De Observacin___________________________________________________ 81
3.5 Etapas del Proyecto __________________________________________________ 82

3.5.1 Etapa I: Revisin de material Bibliogrfico _____________________________________ 82
3.5.2 Etapa II Visita de Campo ___________________________________________________ 82
3.5.3 Etapa III Anlisis de datos __________________________________________________ 82
3.5.4 Etapa IV Elaboracin de Documentos_________________________________________ 83
3.5.5 Etapa V Redaccin y Presentacin del Trabajo de grado __________________________ 83
CAPITULO IV _______________________________________________ 84
EVALUACION DEL TRAMO EN ESTUDIO ________________________ 84
4.1 Localizacin de la Zona en Estudio _______________________________________ 84
4.2 Condiciones Ambientales ______________________________________________ 86
4.3 Datos Ssmicos_______________________________________________________ 87
4.4 Limitaciones Geomtricas _____________________________________________ 88
4.5 Descripcin Actual ___________________________________________________ 88
4.6 Solucin Vial ________________________________________________________ 96

4.6.1 Calculo Movimiento de Tierra _______________________________________________ 96
4.6.2. Alineamiento Horizontal __________________________________________________ 98
4.6.3 Calculo de Drenaje________________________________________________________ 99
4.6.4 Geologa y Geotecnia ____________________________________________________ 105
4.6.5 Chequeo de Lnea de Transmisin __________________________________________ 114
4.6.6 Chequeo del Galibo ______________________________________________________ 115
4.6.7 Chequeo del Esfuerzo ltimo del Suelo ______________________________________ 115
4.6.8 Definiciones ____________________________________________________________ 116
4.6.9 Cmputos Mtricos ______________________________________________________ 116
4.6.10 Alcance Cmputos Mtricos. _____________________________________________ 119
4.6.11 Desarrollo de Plan Macro de Ejecucin _____________________________________ 141
XIII
CAPITULO V _______________________________________________ 206
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES_______________________ 206
5.1 Conclusiones _______________________________________________________ 206
5.2 Recomendaciones ___________________________________________________ 206
Anexos ___________________________________________________ 208
Bibliografa ________________________________________________ 209
XIV
NDICE DE TABLAS
TABLA 2.1 VEHCULOS TIPOS Y SUS DIMENSIONES ___________________________ 36

TABLA 2.2 RADIOS DE GIRO MNIMO ________________________________________ 36
TABLA 2.3 SECCIONES DE CUNETAS ________________________________________ 47
TABLA 2.4 RELACIN TRAZO/BRECHA EN LNEAS DIVISORIAS DE CANAL ________ 51
TABLA 4.1 UBICACIN SALIDA CRIOGNICO JOS ANTONIO ANZOTEGUI, UTM
REGVEN HUSO 20 ________________________________________________________ 86
TABLA 4.2 DATOS CLIMATOLGICOS ________________________________________ 87
TABLA 4.3 CLASIFICACIN ZONA SSMICA ___________________________________ 87
TABLA 4.4 LIMITACIONES GEOMTRICAS ACTUAL ____________________________ 88
TABLA 4.5 CONDICIONES AMBIENTALES Y GEOTCNICAS DEL SITIO ____________ 97
TABLA 4.6 VOLMENES TOTALES DEL MOVIMIENTO DE TIERRA ________________ 98
TABLA 4.7 COEFICIENTES DE ESCORRENTAS_______________________________ 102
TABLA 4.8 COEFICIENTES DE RUGOSIDAD DE MANNING ______________________ 105
TABLA 4.9 CALIDAD DE LOS MATERIALES ___________________________________ 106
TABLA 4.10 ESTIMACIN DE C.B.R DE SUB-RASANTE PARA DISEO DE PAVIMENTO
FLEXIBLE DE BAJOS VOLMENES DE TRNSITO. ____________________________ 111
TABLA 4.11 ESPESORES MNIMOS DE CAPAS ASFLTICAS EN VAS DE BAJO
VOLUMEN DE TRNSITO. _________________________________________________ 112
TABLA 4.12 CMPUTOS MTRICOS ________________________________________ 117
TABLA 4.13 SUB-PARTIDAS 1. SALIDA CRIOGNICO JOS ANTONIO ANZOTEGUI 121
TABLA 4.16 CONTINUACIN, SUB-PARTIDAS 2. SALIDA CRIOGNICO JOS ANTONIO
ANZOTEGUI ___________________________________________________________ 124
TABLA 4.18 VARIACIN PERMISIBLE EN LA GRANULOMETRA _________________ 134
TABLA 4.19 FACTOR DE PAGO (FPG) _______________________________________ 134
TABLA 4.20 FACTOR DE PAGO (FPA) _______________________________________ 135
TABLA 4.21 FACTOR DE PAGO (FPC) _______________________________________ 135
TABLA 4.22 FACTOR DE PAGO (FPC) _______________________________________ 136
TABLA 4.23 CONTROL DE RUGOSIDAD _____________________________________ 137
TABLA 4.26 MEZCLA PARA SER USADA EN BASE _____________________________ 158
XV
TABLA 4.27 % EN PESO, DE MATERIAL QUE PASA LOS CEDAZOS ______________ 158
TABLA 4.28 VALOR C.B.R _________________________________________________ 159
TABLA 4.29 TIEMPO MNIMO DE DESENCOFRADO ____________________________ 176
TABLA 4.30. TEMPERATURA DE APLICACIN DE MATERIAL ASFLTICO PARA
IMPRIMACIN ASFLTICA ________________________________________________ 188
TABLA 4.31. MEZCLA PARA USAR EN SUB-BASES Y BASES ____________________ 192
TABLA 4.32. ENSAYO DE MEZCLAS _________________________________________ 195
TABLA 4.33 MEZCLA TIPO _________________________________________________ 197
TABLA 4.34 PORCENTAJE EN PESO DE MATERIAL QUE PASA POR LOS CEDAZOS 203
TABLA 4.35 MATERIALES ASFLTICOS _____________________________________ 203
TABLA 4.36 TEMPERATURA DE APLICACIN DEL MATERIAL ASFLTICO ________ 204
XVI
NDICE DE FIGURAS
FIGURA 2.1 CORTE AUTOPISTA ____________________________________________ 32

FIGURA 2.2 CORTE VA EXPRESA ___________________________________________ 33
FIGURA 2.3 CORTE DE UNA CARRETERA ____________________________________ 34
FIGURA 2.4. TRAYECTORIA MNIMA PARA VEHCULOS TIPO P __________________ 37
FIGURA 2.5 TRAYECTORIA MNIMA PARA EL VEHCULO TIPO SU ________________ 38
FIGURA 2.6 TRAYECTORIA MNIMA PARA VEHCULOS TIPO WB-12 ______________ 39
FIGURA 2.9 TRAYECTORIA MNIMA PARA VEHCULOS TIPO BUS ________________ 42
FIGURA 2.10 DETALLE BROCALES __________________________________________ 46
FIGURA 2.11. SISTEMA DE DRENAJE DE UNA VA _____________________________ 47
FIGURA 2.12 SISTEMA DE DRENAJE DE UNA VA ______________________________ 48
FIGURA 2.13 DEFENSAS CENTRALES _______________________________________ 49
FIGURA 2.14 LNEAS DE RAMPA DE SALIDA __________________________________ 52
FIGURA 2.15 LNEAS DE RAMPA DE ENTRADA ________________________________ 53
FIGURA 2.16 LNEAS DE APROXIMACIN A LA LNEA DE PARE __________________ 53
FIGURA 2.17 SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIN DE SUELOS ______________ 71
FIGURA 2.18 FRESADO DE PAVIMENTO ASFLTICO ___________________________ 76
FIGURA 4.1 MAPA DE VENEZUELA __________________________________________ 84
FIGURA 4.2 UBICACIN DEL ESTADO ANZOTEGUI EN EL MAPA DE VENEZUELA __ 85
FIGURA 4.3 ZONA DE ESTUDIO CRIOGNICO JOS ANTONIO ANZOTEGUI_______ 86
FIGURA 4.4 ESQUEMA DE PAVIMENTO ASFALTICO FLEXIBLE PARA LA VIALIDAD. 114
XVII
NDICE DE GRFICAS
GRAFICA 2.1 HUMEDAD VS PESO VOLUMTRICO SECO _______________________ 66

GRFICA 4.1 CURVA DE INTENSIDAD-DURACIN-FRECUENCIA DE LLUVIA ______ 103
GRAFICA 4.2 COEFICIENTES ESTRUCTURALES PARA MATERIALES GRANULARES
PARA CAPAS DE SUB-BASE Y/O BASE. _____________________________________ 110
GRAFICA 4.3 COEFICIENTES ESTRUCTURALES PARA MEZCLAS ASFLTICAS DE
CONCRETO ASFLTICO UTILIZADAS COMO CAPAS DE RODAMIENTO. __________ 111
XVIII
NDICE DE FORMULAS
FRMULA 2.1 LIMITE PLSTICO ____________________________________________ 65

FRMULA 2.2 PESO VOLUMTRICO HMEDO PARA CADA CONTENIDO DE HUMEDAD
________________________________________________________________________ 67
FRMULA 2.3 PESO VOLUMTRICO SECO CORRESPONDIENTE A LA CURVA DE
SATURACIN TERICA PARA LA HUMEDAD __________________________________ 68
FRMULA 2.4 VOLUMEN DE HUECOS LLENOS DE AIRE ________________________ 69
FRMULA 2.5 VALOR RELATIVO DE SOPORTE ________________________________ 70
FRMULA 4.1 TANGENTE DE LA CURVA _____________________________________ 99
FRMULA 4.2 GRADO DE LA CURVA ________________________________________ 99
FRMULA 4.3 LONGITUD DE LA CURVA ______________________________________ 99
FRMULA 4.4 CUERDA LARGA _____________________________________________ 99
FRMULA 4.5 DEFLEXIN _________________________________________________ 99
FRMULA 4.6 KIRPICH ___________________________________________________ 101
FORMULA 4.7 CAUDAL DE AGUA DE LLUVIA _________________________________ 102
FRMULA 4.8 MANNING __________________________________________________ 104
FRMULA 4.9 NUMERO ESTRUCTURAL VENEZOLANO ________________________ 108
FRMULA 4.10 FACTOR LOCAL DE PENDIENTE ______________________________ 108
FRMULA 4.11 NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO ____________________ 109
FRMULA 4.12 NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO ____________________ 113
FRMULA 4.13 TIEMPO DE MEZCLADO EN S ________________________________ 201
XIX
NDICE DE FOTOS
FOTO 4.1 CURVA DE ENTRADA Y SALIDA DEL REA CONTRINA _________________ 90

FOTO 4.2 PORTN REA CONTRINA ________________________________________ 90
FOTO 4.3 VEGETACIN MES DE MAYO ______________________________________ 91
FOTO 4.4 VEGETACIN MES DE JULIO ______________________________________ 91
FOTO 4.5 VEGETACIN DRENAJE DE LLUVIA OBSTACULIZADO POR VEGETACIN
________________________________________________________________________ 92
FOTO 4.6 LNEA DE TRASMISIN 230 KV _____________________________________ 92
FOTO 4.7 CURVA DE ENTRADA Y SALIDA CONEXIN AUTOPISTA _______________ 93
FOTO 4.8 FALLA DE BORDE ________________________________________________ 93
FOTO 4.9 DRENAJE LONGITUDINAL _________________________________________ 94
FOTO 4.10 SEAL DE TRANSITO ____________________________________________ 94
FOTO 4.11 SEAL DE TRANSITO ____________________________________________ 95
FOTO 4.12 ISLA CENTRAL DRENAJES - VA BARCELONA ______________________ 95
FOTO 4.13 ISLA CENTRAL VA CARACAS _____________________________________ 96
FOTO 4.14 ALTURA DESDE LA CALZADA HASTA LA LNEA DE TRASMISIN ______ 115
XX
ANZOTEGUI
AUTOR: LUIS EDUARDO FEBRES-CORDERO NUEZ

TUTOR: PERCY CORREA
RESUMEN
Redisear interseccin vial en la salida del rea de Almacenamiento

Contrina en el Criognico Jos Antonio Anzotegui con empalme la Troncal 9
del Criognico Jos Antonio Anzotegui, Barcelona, Estado Anzotegui, bajo
premisas especiales emitidas por MMAMOET suministradas por PDVSA
GAS, en el informe de levantamiento de dicho tramo vial se lleg a una
conclusin previa que el dicho tramo no est actualmente adecuado con las
especificaciones dadas por la empresa responsable de su transporte por tal
motivo es necesaria su adecuacin.
El proyecto consisti en hacer una adecuacin cumpliendo con las

premisas establecidas por MMAMOET a dicho tramo vial para lograr el pase
de dichos equipos sobredimensionados dicha investigacin llevara a cabo la
ejecucin de documentos de alcance, cmputos mtricos y planos asociados
a su geometra vial y movimiento de tierra.
PALABRAS CLAVES: MAMMOET, Almacenamiento Contrina, Interseccin

Vial, Premisas
XXI
INTRODUCCIN
Para el transporte de equipos sobredimensionados es necesario tomar

ciertas consideraciones dependiendo del tipo de carga a transportar tomando
en cuenta en esto es necesario recolectar toda la informacin por donde
pasara dicho equipo ya sea ancho de calzada, obstculos, curvas,
pendientes entre otros muchos factores.
Para desarrollar este estudio en la salida del rea Contrina en el

Criognico Jos Antonio Anzotegui se tom dicha interseccin debido a que
es el principal salida para estos equipos y sin esta adecuacin no es posible
la ejecucin del resto del proyecto para su ubicacin final.
Se debe estudiar de manera detallada las fallas que puedan existir en

este tramo vial desde el punto de vista funcional y geomtrico con respecto a
su estado y funcionalidad actual para su posterior adecuacin de acuerdo a
las premisas establecidos.
XXII
CAPITULO I
EL PROBLEMA
1.1 Planteamiento del Problema

Venezuela cuenta con proyectos de desarrollo que incrementa la
demanda de gas natural para las actividades industriales asociadas, por ello
la necesidad de la expansin y desarrollo en la produccin de gas natural.
Enmarcado dentro del Proyecto de Gasificacin Nacional, PDVSA
GAS estima aumentar la produccin de gas natural, a partir del 2006 se est
llevando un plan de inversin, entre ellos la construccin de dos (2) plantas
de extraccin de gas con el fin de aumentar la produccin en el rea de
Anaco y en el estado Monagas, para sumar una produccin adicional de
2.000 MMPCED (millones de pie cubico estndar por da). Actualmente estos
proyectos de inversin y desarrollo requieren la aplicacin de mejoras que
cumplan con aspectos de seguridad, proteccin al medio ambiente y
obtencin de la mejor relacin costo-beneficio, en base a la optimizacin y
manejo de recursos tcnicos y financieros.
En este sentido, actualmente se desarrollan dos (2) proyectos que
deben iniciar la fase de construccin. Estos proyectos son: Planta de
Extraccin Pirital I que tiene como objetivo el manejo y procesamiento futuro
de 1.000 MMPCED (millones de pie cubico estndar por da) de gas natural
adicional, con un 98% de recobro de C3+, simultneamente la construccin
de un nuevo tren para la Planta de Extraccin de San Joaqun, el cual
formar parte del Complejo Criognico de Oriente, el nuevo tren tendr
capacidad para procesar 1.000 MMPCED (millones de pie cubico estndar
por da) de gas natural, correspondiente al rea de Produccin de Gas Anaco
por el Proyecto Gas Anaco (PGA), constituido actualmente por tres (3) trenes
de procesamiento de gas: dos (2) manejados por PDVSA GAS y otros por
ACCROVEN.
24
Es indispensable y con carcter de urgencia adecuar, los tramos

viales comprendidos entre el rea de Almacenamiento Contrina en el
Criognico Jos Antonio Anzotegui hasta ambas Plantas de Extraccin
indicadas anteriormente, segn rutas preestablecidas por la empresa
especializada en transporte y logstica de equipos sobredimensionados
(MAMMOET) contratada para tal fin por PDVSA GAS.
Actualmente el Criognico cuenta con una vialidad que cumple con
normas de diseo y estndares tcnicos, adecuados para la funcionalidad de
este tipo de plantas industriales, petroqumicos y petroleros, sin embargo,
este proyecto de tesis se limitar a la solucin vial en la salida de las
instalaciones del Criognico, bajo premisas de diseo especiales requeridos
en el informe de MAMMOET para el transporte de los equipos
sobredimensionados. Importante acotar que los equipos est actualmente
localizada el rea de Almacenamiento Contrina y se necesita su movilizacin
inmediata ya que afecta el presupuesto nacional del pas.
Por las razones expuestas es indispensable redisear la salida del
Criognico con empalme a la Troncal 9 sentido Barcelona para el transporte
de carga sobredimensionada, desde el rea de Almacenamiento Contrina,
cumpliendo con las premisas especiales requeridas por MAMMOET y
aprobadas por PDVSA GAS. Se incluir: documentos de alcance, cmputos
mtricos y planos asociados a su geometra vial y movimiento de tierra.
25
1.2 Objetivos de la Investigacin
1.2.1 Objetivo General

Contrina en el Criognico Jos Antonio Anzotegui con empalme a la Troncal
9 del Criognico Jos Antonio Anzotegui, Barcelona, Estado Anzotegui,
bajo premisas especiales emitidas por MAMMOET suministradas por PDVSA
GAS.
1.2.2 Objetivos Especficos
Identificar limitaciones tanto de geometra como de condiciones viales

presentes en el tramo en estudio.
Proponer diseo como solucin que cumpla con las premisas
especiales requeridas para el transporte de equipos
sobredimensionados de acuerdo al informe MAMMOET y a las
Normas Venezolana para el Diseo Geomtrico de Carreteras.
Elaborar planos viales del rediseo, para la adecuacin propuesta
como solucin para el transporte de equipos sobredimensionados.
Elaborar alcance, partidas y cmputos, requeridos para los trabajos,
que sern necesarios para la factibilidad del transporte de los equipos
sobredimensionados.
Desarrollar plan macro de ejecucin de los trabajos, enmarcados
dentro de una secuencia estratgica de ejecucin.
CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1 Antecedentes
Valdivieso, E (2009). Realiz una evaluacin de alternativas para el
diseo geomtrico de una interseccin en el acceso al portn 27 de la
refinera Puerto la Cruz. La investigacin consisti en la evaluacin de
alternativas para diseo geomtrico de una interseccin esta investigacin se
bas mediante la recoleccin del volumen vehicular de la va Guanta
Puerto la Cruz y viceversa aparte obteniendo las velocidades de acceso al
rea de la futura interseccin y luego de recaudar estos datos proponer
alternativas para un mejor diseo de acceso al portn 27.
Bello, L. (2013). Elaboro un diseo geomtrico en la interseccin de la
Avenida Perimetral, con Calle Santa Cruz de la Ciudad Tucusito, Estado
Delta Amacuro. Esta investigacin propone minimizar el congestionamiento
vehicular, producto del conflicto vial que se produce en dicha interseccin.
Para la elaboracin de este trabajo de investigacin se tom en cuenta, la
geometra actual, el trnsito vehicular y los puntos de conflictos presentes en
ella, con los cuales se estableci el diseo, brindado mltiples beneficios en
el mejoramiento de la ciudad, ordenamiento del trfico y seguridad del
conductor. Esta investigacin permite tener informacin de los diferentes
diseos geomtricos de intersecciones para ampliar conocimientos y ayudar
a con seguir una solucin favorable para la zona afectada a la cual se realiza
el siguiente estudio.
Salazar, Y (2011). Realiz una propuesta para una solucin
geomtrica en el conflicto vial en la Avenida Juncal entre Los Sectores (El
Banqueado y la Avenida Bolvar) del Municipio Maturn, Estados Monagas.
Esta investigacin se realiz con la finalidad de presentar una solucin en
pro de resolver el congestionamiento vehicular en dicha zona, realiz un
27
estudio del sistema de circulacin vial entre la Avenida Bolvar y Juncal

Municipio Maturn, Estado Monagas. El autor llega a la conclusin de colocar
semforos inteligentes en la Avenida Juncal para darle continuidad al flujo y
a los usuarios que utilizan la ruta Norte-Sur, redisear los tiempos verdes en
sentidos Este-Oeste en los semforos de la interseccin Avenida Rivas con
Avenida Juncal y la interseccin de la calle Boyac con Avenida Juncal,
realizar el rayado amarillo que indique que los vehculos no podrn
estacionarse en esa zona, as como tambin la ejecucin de la propuesta de
una solucin geomtrica del conflicto vial en dicho sector.
2.2 Bases Tericas Referenciales

Una va pblica es cualquier espacio de dominio comn por donde
transitan los peatones o circulan los vehculos. Las vas pblicas se rigen por
la normativa internacional, nacional y local en su construccin,
denominacin, uso y limitaciones; con el objetivo de preservar unos derechos
esenciales (a la vida, a la salud, a la libertad, a la propiedad, a transitar, etc.).
El proyecto de una carretera se realiza por etapas, generalmente en la
secuencia que se describe a continuacin:
2.2.1 Justificacin
En esta etapa se analizan todos los factores que permitan justificar la
inversin por realizar. Los principales son los siguientes:
La factibilidad tcnica y econmica de la va en proyecto.

La armona del proyecto con los factores sociales y ambientales del
entorno.
La superacin de un nivel de servicio deficiente, actual o previsible, en
la vialidad existente.
La adecuacin de las facilidades de transporte con el orden cronol-
gico del desarrollo previsto en el ordenamiento territorial vigente.
28
Estrategias de defensa o soberana nacional.

Cualquiera otro factor que justifique la inversin.
Todos los factores analizados son importantes. En general es el

estado, a travs de sus rganos competentes, quien decide la justificacin de
la inversin.
2.2.2 Seleccin de la ruta

En esta etapa, los objetivos son los siguientes:
Definir el carcter de la va de acuerdo a lo contemplado en el captulo

II de estas normas.
Identificar el corredor por el cual se va a desarrollar el proyecto, de
acuerdo a los planes previstos en el ordenamiento territorial vigente.
Analizar, entre las varias rutas posibles dentro del corredor
seleccionado, la localizacin econmica ms ventajosa, en relacin a
los aspectos topogrficos, geolgicos, ambientales y de drenaje
presentes en la zona. En esta etapa tambin debe identificarse la
posible interferencia con desarrollos existentes o proyectados y las
ventajas o desventajas que las rutas que se analizan, aporten a dichos
desarrollos.
Identificar los controles de diseo, tales como sitios de puente,
poblaciones y desarrollos agrcolas, entre otros.
Establecer las caractersticas geomtricas esenciales a utilizar en el
proyecto, tales como la velocidad de diseo, rango de los radios de
curvatura, pendientes mximas y su distribucin a lo largo del
proyecto.
Definir la seccin transversal ms adecuada, de acuerdo al nivel de
servicio escogido para el ao de diseo y en funcin del volumen del
trnsito esperado.
29
Identificar los problemas importantes en relacin al drenaje y plantear

las posibles soluciones.
Recomendar las especificaciones y mtodos ms apropiados para la
obtencin de la informacin topogrfica necesaria.
Definir el alcance del Levantamiento Geolgico de Superficie y los
datos esenciales que este debe aportar.
Definir el alcance del Estudio de Impacto Ambiental necesario, de
acuerdo a las caractersticas del entorno.
Determinar la conveniencia de realizar un estudio preliminar en todo o
en parte del trayecto que se analiza.
Cualquier otro aspecto importante que pueda influir en las
caractersticas esenciales del proyecto.
2.2.3 Estudio preliminar

El estudio preliminar se debe realizar cuando la complejidad del
proyecto no permite obtener a nivel del estudio de la ruta, la informacin
necesaria para realizar cabalmente el anteproyecto.
Los casos que requieren estudios preliminares, entre otros, son:
Obras de gran importancia, como autopistas o vas expresas.

Cuando el proyecto requiere de intersecciones a desnivel.
(Distribuidores de Transito)
Cuando la complejidad de la va presente varias soluciones para su
construccin, cuya evaluacin comparativa no pueda efectuarse
razonablemente sobre los planos que generalmente se utilizan para la
seleccin de la ruta.
Cuando el proyecto cruce por zonas urbanas, suburbanas o
urbanizables, sujetas a reglamentos o zonificaciones locales, que
puedan influir en el proyecto.
El Ministerio determinar en todo caso la extensin de este estudio,
que puede abarcar todo el proyecto, o slo tramos aislados del mismo.
30
2.2.4 Anteproyecto
El anteproyecto debe producir la siguiente informacin:
El diseo de las secciones transversales tpicas y sus transiciones, de

acuerdo a los volmenes de trnsito estimados para el ao de diseo
y el nivel de servicio adoptado para tal ao. Las pendientes de los
taludes se adoptarn de acuerdo a los datos geotcnicos obtenidos en
el Levantamiento Geolgico de Superficie.
El diseo grfico de la planta de la va, con todas sus caractersticas
geomtricas esenciales, incluidas las intersecciones, sectores de
entrecruce, estacionamientos, reas de servicio y otras facilidades.
El diseo grfico del perfil longitudinal, debidamente coordinado con el
alineamiento horizontal. La identificacin de los tramos de pendiente
crtica y su tratamiento, transiciones y cualquier otra caracterstica
esencial.
Estimacin de los volmenes del movimiento de tierra, sus
desbalances y las distancias de acarreo resultantes. Identificacin
preliminar de los mtodos de excavacin y relleno ms adecuados, de
acuerdo al Levantamiento Geolgico de Superficie.
Localizacin y estimacin de la capacidad de los sitios de prstamo o
de bote que resulten necesarios y el clculo de las correspondientes
distancias de acarreo.
Seleccin, ubicacin y dimensionamiento de las obras de drenaje,
apoyado en los estudios hidrolgicos e hidrulicos necesarios y
realizados para ese fin.
Estimacin preliminar de cantidades de obra.
31
2.3 Clasificacin Administrativa
2.3.1 Troncales
Son vas que contribuyen a la integracin nacional, proveyendo la
conexin interregional y la comunicacin internacional. Su simbologa y
sealizacin tienen rango nacional.
2.3.2 Locales
Son vas de inters regional, que permiten la comunicacin entre
centros poblados. Deben poder orientar el trnsito proveniente de ramales y
sub-ramales hacia las Vas Troncales. Su simbologa y sealizacin tienen
rango estatal.
2.3.3 Ramales
Son vas de inters local, que conectan diversos centros generadores
de trnsito, orientando el mismo hacia la red Local o Troncal. Su simbologa y
sealizacin tienen rango estatal.
2.3.4 Subramales
Son vas de inters local, que conectan caseros o centros
generadores de trnsito especficos, orientando el mismo hacia redes viales
de mayor jerarqua. Generalmente no tienen continuidad. Su simbologa y
sealizacin tienen rango estatal y es semejante a los Ramales.
2.4 Clasificacin Funcional

En la clasificacin funcional se toman en cuenta las caractersticas
propias de las corrientes de trnsito. Es la ms utilizada en la planificacin
vial de una regin.
32
2.4.1 Arterial
Va en la que predomina el trnsito de paso.
2.4.2 Colectora
Va, cuya funcin predominante es recoger el trnsito generado por el
entorno y conducirlo hacia el Sistema Arterial.
2.4.3 Local
Va cuya funcin predominante es proveer acceso a los desarrollos
adyacentes.
2.5 Clasificacin segn su Geometra
2.5.1 Autopista
Son vas con divisoria fsica continua entre los sentidos del trnsito y
con control total de accesos. Las calzadas pueden tener alineamientos
independientes o ser paralelas. Cada calzada debe tener por lo menos una
franja de estacionamiento de emergencia. (Hombrillo).
Figura 2.1 Corte Autopista

Fuente: Imagen Proveniente de Google.
33
2.5.2 Va Expresa
Son vas con divisoria fsica entre los sentidos del trnsito, que puede
tener aperturas ocasionales y con control parcial de accesos. Las calzadas
pueden tener alineamientos independientes o ser paralelas. Cada calzada
debe tener por lo menos una franja de estacionamiento de emergencia.
(Hombrillo).
Figura 2.2 Corte Va Expresa

2.5.3 Carreteras
Son vas sin divisoria fsica entre los sentidos del trnsito. La calzada
puede tener ms de un canal por sentido. Se recomienda la inclusin de un
hombrillo a cada lado de la calzada, sobre todo cuando se prevean
volmenes de trnsito considerables. Es inaceptable la inclusin de un canal
central con doble sentido de circulacin. Los accesos deben cumplir con las
condiciones relativas a visibilidad y espaciamiento, contempladas en estas
normas.
34
Figura 2.3 Corte de una Carretera

2.6 Vehculos de Diseo

A los fines del diseo, se han agrupado los vehculos con
caractersticas de maniobra semejantes, adoptndose para cada grupo las
dimensiones y radios de giro correspondientes a las envolventes. De esta
manera, habr algunos a los cuales los parmetros adoptados les resulten
holgados y excepcionalmente algunos los sobrepasarn.
2.7 Clasificacin
Los tipos de vehculo considerados y sus caractersticas principales
son las siguientes:
Vehculo liviano
Smbolo = P En el Manual Interamericano =VP
Caracterstica principal Bastidor rgido, 4 ruedas y 2 ejes
Uso ms frecuente Pasajeros, carga liviana
Tipos ms frecuentes Sedn, camionetas, furgonetas
Camiones
Smbolo = SU En el Manual Interamericano = CO
35
Caracterstica principal Bastidor rgido, mnimo 6 ruedas y 2 ejes

Uso ms frecuente Carga mediana a pesada, colectivos pequeos
Tipos ms frecuentes Estacas, volteos, busetas
Sema-remolques
Smbolo = WB-12 En el Manual Interamericano = SR
Caracterstica principal Bastidor articulado.
Uso ms frecuente Carga pesada y extra pesada
Tipo ms frecuente Gandula
Smbolo = WB-15 No aparece en el Manual Interamericano
Caracterstica principal Igual al WB-12, pero ms largo
Smbolo = WB-18 No aparece en el Manual Interamericano
Caracterstica principal Bastidor articulado ms remolque
Bus
Smbolo = BUS En el Manual Interamericano = O
Caracterstica principal Bastidor rgido. Semejante al SU, pero mucho ms
largo
Uso ms frecuente Pasajeros
2.8 Escogencia del vehculo-tipo

Para escoger el vehculo tipo, es necesario conocer la composicin del
trnsito y estimar la cantidad de vehculos que giran. No parece lgico
adoptar radios de giro amplios para una cantidad pequea de vehculos que
as lo requieran. Ello producira un sobrecosto no justificado e inducira a un
trnsito desordenado por parte de los vehculos ms pequeos.
Es preferible utilizar un radio de giro que acomode a los vehculos
grandes con alguna dificultad, si las ocasiones de giro son pocas para ellos.
Por otra parte, un radio de giro mnimo que slo atienda a los vehculos ms
pequeos, produce retardo en el trnsito, porque los vehculos largos se ven
obligados a invadir los canales de circulacin vecinos, para acomodarse a la
curva.
36
En la mayor parte de los casos, los remolques (WB), pueden

acomodarse con poca dificultad a los radios de giro mnimos de los camiones
(SU), invadiendo moderadamente el espacio que debe proveerse para
estacionamiento de emergencia. En cambio, para los vehculos livianos (P),
este radio de giro resulta holgado.
En todo caso, la escogencia del vehculo de diseo depende de las
condiciones particulares de cada interseccin y del criterio y experiencia del
responsable del proyecto y la aprobacin del MTC.
2.9 Dimensiones y radios de giro

En las tablas 1.1 y 1.2 de la pgina siguiente, se encuentran las
dimensiones adoptadas para los vehculos tipo descritos anteriormente y sus
radios de giro mnimos. Estos radios de giro mnimos corresponden a
velocidades no mayores de 15 kph y generalmente slo tienen aplicacin en
el diseo de intersecciones a nivel.
Tabla 2.1 Vehculos Tipos y Sus Dimensiones

VEHICULOS TIPOS Y SUS DIMENSIONES
SALIENTE
DISTANCIA EJES
VEHICULO TIPO SIMBOLO EJES LARGO ANCHO ALTO
ENTRE EJES ATRS
DELANTE
LIVIANO P 3,4 0,9 1,5 5,8 2,1 1,3
CAMION SU 6,1 1,22 1,8 9,1 2,6 4,1
SEMI-REMOLQUE WB-12 4,0 + 8,2 1,2 1,8 15,2 2,6 4,1
SEMI-REMOLQUE WB-15 6,1 + 9,1 0,9 0,6 16,7 2,6 4,1
SEMI- 3,0 + 6,1 + 2,8 +
WB-18 0,6 0,9 19,9 2,6 4,1
REMOLQUE+REMOLQUE 6,4
AUTOBUS BUS 7,6 2,1 2,4 12,1 2,6 4,1
Fuente: Normas Proyectos de Carreteras
Tabla 2.2 Radios de Giro Mnimo

RADIOS DE GIRO MINIMO
SIMBOLO P SU WB-12 WB-15 WB-18 BUS
RADIO MNIMO 7,3 12,8 12,2 13,7 13,7 12,8
RADIO MNIMO
4,2 8,5 5,7 5,8 6,8 7,4
INTERNO
NOTA: Los radios anotados corresponden a velocidades mnimas no mayores a 15 Kph
Fuente: Normas Proyectos de Carreteras
37
Las figuras 1-1 a 1-6, muestran los recorridos de la parte sobresaliente

delantera izquierda y la rueda externa trasera derecha. La rueda delantera
izquierda describe un arco circular, el cual no se muestra.
Figura 2.4. Trayectoria Mnima Para Vehculos Tipo P

Fuente: Normas Proyectos de Carreteras.
38
Figura 2.5 Trayectoria Mnima Para El Vehculo Tipo SU

39
Figura 2.6 Trayectoria Mnima Para Vehculos Tipo WB-12

40

41

42
Figura 2.9 Trayectoria Mnima Para Vehculos Tipo BUS

43
2.10 Definiciones De Acuerdo Al Tipo De Superficie De Rodamiento

De acuerdo al tipo de materiales que conforman la superficie de
rodamiento, la red vial se divide en los tipos que se mencionan a
continuacin:
2.10.1 Carreteras De Concreto

Se agrupan dentro de este tipo aquellas vas cuya superficie de
rodamiento est constituida por la mezcla de concreto-cemento.
2.10.2 Carreteras De Asfalto

En este tipo de pavimento se agrupan aquellas vas cuya superficie de
rodamiento est formada por una mezcla asfltica, ya sea en frio o caliente,
sea cual sea la base sobre la cual estn construidas.
Dentro de este grupo se incluyen tambin las vas de concreto-cemento
que han repavimentadas con mezclas asflticas.
Prcticamente toda la red vial de pavimentada en Venezuela es de
superficie asfltica, ya que de los 29.991,30 Km pavimentados, un 99,80%
de ellos corresponden a este tipo
2.10.3 Carreteras engranadas

Se clasifican dentro de este grupo a aquellas vas que tienen como
carpeta de rodamiento un material granular grueso o fino.
2.10.4 Carreteras De Tierra Tratada

Dentro de este tipo de carreteras quedan incluidas todas aquellas vas
que presentan como carpeta de rodamiento a una mezcla estabilizada de
suelo y agregado. El agregado puede estar constituido por arena, grava,
piedra picada o escoria como cementante se emplea asfalto, cal o cemento,
aceite sifonado, o cualquier otro agente estabilizante.
44
2.10.5 Carreteras De Tierra

Se incluyen en este rengln todas aquellas vas que presentan una
superficie de rodamiento constituida por el suelo natural compactado, para el
ao 1997, en esta tabla las carreteras de tierra y las de tierra tratada se
incluyen dentro de un mismo grupo.
2.11 Drenaje Vial

Las obras de drenaje son elementos estructurales cuyo objetivo principal
es evacuar el agua acumulada por efecto de las precipitaciones y de la
escorrenta a otras fuentes que ocasionen daos en los diferentes elementos
que componen una va. Las dos funciones principales de las estructuras de
drenaje son:
-Control: colectar y manejar el agua para propsitos que beneficien al

hombre.
-Proteccin: defender los intereses del hombre contra los ataques del
agua.
Las estructuras de drenaje vial que trabajan directamente sobre la

carretera se consideran longitudinales (cunetas, canales o bordillos),
transversales (alcantarillas) y el mismo bombeo de la superficie de la va,
segn la posicin que estas guarden con respecto a la va. Las obras para el
control de erosin de taludes conducen las aguas a zonas seguras donde no
se afecte la estabilidad de los taludes. En estas obras se encuentran las
zanjas de coronacin o cuneta, los canales colectores y los disipadores.
2.11.1 Drenaje longitudinal

Por medio del drenaje longitudinal y el bombeo se captan las aguas
superficiales, y as se mejoran las condiciones de accesibilidad y seguridad
de esta. Entre las estructuras relevantes de este tipo de se tienen:
45
Brocales.
Canales.
Cunetas.
Canales rpidos.
Torrenteras.
Baberos.
2.12 Brocales
Los brocales cumplen una funcin importante, tanto en seguridad del
usuario de la va, como en el sistema de drenaje longitudinal. Su funcin
principal en la seguridad es evitar que los vehculos se salgan de la va, en
los puentes cumplen este objetivo cuando se colocan formando parte de una
baranda.
2.12.1 Brocales Cunetas

Cumplen funciones de las cunetas, confinando las aguas de lluvia,
adems, evitan que el hombrillo como canal de circulacin a menos de que
su pendiente transversal tenga poca diferencia con la pendiente transversal
de la va.
2.13 Descripcin Y Empleo De Las Brocales Tipo M.O.P.
2.13.1 Tipo A
Se denominan brocales barrera, por la pendiente de la cara, 1:4 y la
altura de 20 cm. Las cuales desaniman a los vehculos a sobrepasarlos.
46
Figura 2.10 Detalle Brocales

Fuente: Detalles tpicos de Obras Civiles (1987).
2.14 Cunetas
El diseo a seleccionar de una cuneta depende de la velocidad del flujo

del agua, tipo de suelo, inclinacin y forma de la cuneta. Se puede usar
hierba como recubrimiento, excepto en terrenos de pendientes fuertes,
donde la velocidad de flujo excede la velocidad permisible de este tipo de
recubrimiento, en cuyo caso se usa recubrimientos de concreto, asfalto o
piedras.
Las funciones principales de una cuneta son:
Recoger las aguas escorrentas procedentes de la calzada, para

evitar encharcamientos en la va, que disminuyen su nivel de servicio
y que pueden causar problemas por infiltracin a las capas
subyacentes.
Recoger las aguas de escorrentas procedentes de los taludes de
corte y laderas adyacentes.
Las secciones tpicas de cunetas que se pueden encontrar en campo, se

muestran en la tabla 2.1
47
Tabla 2.3 Secciones de Cunetas
Fuente: Figueroa, Flores y Len (2006).
Figura 2.11. Sistema de Drenaje De Una Va

2.15 Drenaje Transversal

Los sistemas de drenaje transversal estn constituidos por elementos
que transportan el agua y cruzan el eje de la carretera. Por lo general, el
cruce se realiza de manera perpendicular al eje y transportan el aporte de la
cuenca que se encuentra aguas arriba de la va en direccin aguas abajo.
Entre estos se encuentran las alcantarillas. Las alcantarillas son estructuras
de evacuacin de las aguas de escorrentas y su funcin es drenar corrientes
de agua permanentes o estacionales.
La finalidad de este tipo de drenaje es permitir el paso transversal del

agua que cruza el eje de la va, para que perturbe lo menos posible la
circulacin del agua por el cauce natural, sin excesivas sobre elevaciones del
nivel del agua, que provoquen el estancamiento aguas arriba o aumentos de
48
la velocidad, que pueden inducir erosiones aguas abajo. Todo lo anterior

permite el desage normal de las corrientes de agua interrumpidas por la
infraestructura.
Existen alcantarillas en concreto simple, reforzado o metlico y de

diferentes secciones; circular, cuadrada, rectangular y abovedadas. Las
partes principales de una alcantarilla son: aletas, muro cabezal o cabezote y
tubera
Figura 2.12 Sistema de Drenaje De Una Va

2.16 Defensa De Concreto

La defensa de concreto es una proteccin que tiene por objeto tanto
separar calzadas que sirven de trnsitos de sentidos opuestos como limitar
zonas de trnsito en los accesos a puentes y calzadas de caminos elevados
con respecto al terreno natural. En resumen, para que, en cualquier caso, los
vehculos no se salgan accidentalmente del carril de la avenida por el que
estn circulando. Las defensas pueden ser defensas centrales y laterales.
Las defensas centrales de concreto son dispositivos de seguridad que
se emplean para dividir los carriles de circulacin contraria, cuando la va
incluye los dos sentidos de circulacin, con el fin de incrementar la seguridad
de los usuarios de la carretera, evitando en lo posible que los vehculos
49
invadan los carriles de sentido contrario, normalmente son de concreto

simple o reforzado (NCTR CAR 102003, 2010).
Figura 2.13 Defensas Centrales

Fuente: Empresa TrafficMxico (2012).
Una defensa lateral es un dispositivo longitudinal, ubicado a la orilla

del camino, cuyo objetivo es proteger a los automovilistas de obstculos
naturales o artificiales, localizados en las zonas laterales de la va. Puede, en
algunos casos, instalarse como un elemento de proteccin a los peatones y
ciclistas.
2.17 Seales Verticales

Las seales verticales son dispositivos que mediante smbolos o
leyendas determinadas, reglamentan las prohibiciones o restricciones
respecto al uso de las vas, previenen a los usuarios sobre la existencia de
peligros y su naturaleza, as como proporcionan informacin necesaria para
guiar a los usuarios.
50
2.18 Clasificacin De Las Seales Verticales De Acuerdo A Su Funcin
2.18.1 Seales De Reglamentacin

Notifican a los usuarios de las vas, las limitaciones, prohibiciones o
restricciones que gobiernan el uso de ellas y cuya violacin constituye una
infraccin penada por la ley de Trnsito y Transporte Terrestre y el
reglamento correspondiente en vigencia.
2.18.2 Seales De Prevencin

Advierten a los usuarios de las vas, la existencia de un peligro, su
naturaleza o situaciones imprevistas presentes en la va o en sus zonas
adyacentes.
2.18.3 Seales de Informacin

Notifican a los usuarios de las vas, las rutas, destinos, direcciones,
kilometrajes, distancias, servicios y puntos de inters turstico.
2.19 Demarcaciones
Son las lneas, los smbolos y las letras que se pintan sobre el
pavimento, en brocales y en estructuras de las vas de circulacin o
adyacentes a ellas, as como los objetos que se colocan sobre la superficie
de rodamiento con el fin de regular o canalizar el trnsito o indicar la
presencia de obstculos.
2.19.1 Funcin De Las Demarcaciones

La demarcacin, al igual que las seales verticales, se emplea para
regular la circulacin vehicular, advertir de situaciones de riesgo o guiar a los
usuarios de la va, por lo que constituye un elemento indispensable para la
seguridad y la gestin del trnsito. En algunos casos, son usadas para
suplementar las rdenes o advertencias de otros dispositivos, tales como
51
seales y semforos. En otros, transmiten instrucciones que no pueden ser

presentadas mediante el uso de ningn otro dispositivo. En diversas
situaciones, son el medio ms eficaz para comunicar instrucciones a los
conductores.
2.19.2 Leyendas, Smbolos Y Flechas

Las demarcaciones de leyendas, smbolos y flechas sobre el
pavimento deben ser usadas con el fin de guiar, advertir o regular el trnsito.
Nunca deben emplearse ms de tres palabras en el mensaje marcado sobre
el pavimento.
2.19.3 Lneas Divisorias

Las lneas divisorias de canal ayudan a la organizacin de trnsito e
incrementan la eficacia del uso de la va en sitios de alto volumen vehicular.
Estas lneas separan flujos de trnsito en la misma direccin, indicando la
senda que deben seguir los vehculos. Generalmente son segmentadas,
pudiendo ser continuas donde no se permite el cambio de canal. Deben
usarse en todas las vas con ms de un canal por sentido de circulacin. Las
lneas divisorias de canal deben ser lneas blancas de no menos de 10 cm ni
ms de 15 cm de ancho. La relacin entre el tramo demarcado y la brecha de
una lnea divisoria de canal, vara segn la velocidad mxima de la va.
Tabla 2.4 Relacin Trazo/Brecha en Lneas Divisorias de Canal

Ancho Relacin
Velocidad Mxima de la Va Patrn
de la Trazo/Brecha
(Km/h) (m)
Lnea (m)
12
Mayor a 80 12 3/9
Mnimo
Avenidas con Velocidad 10
8 3/5
menor o igual a 80 Mnimo
Calles con Velocidad menor o 10
5 2/3
igual a 40 Mnimo
Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito 2011.
52
2.19.4 Lneas De Separacin De Rampas De Salida

En la rampa de salida, las lneas deben ubicarse a ambos lados de la
zona neutral entre la calzada principalmente y el canal de rampa de salida.
Deber demarcarse una lnea blanca continua de por lo menos 12
centmetros de ancho a lo largo del tringulo del rea neutral formada en la
conjuncin de la va directa y la entrada de la rampa a esta. Si existe un
canal de desaceleracin o aceleracin paralelo, debe demarcarse con lnea
continua desde el vrtice del tringulo del rea neutral hasta un tercio de la
longitud del canal y los dos tercios faltantes con lnea segmentada, con una
relacin trazo/brecha de 1/2; es decir, un metro demarcado y dos metros sin
demarcar.
Figura 2.14 Lneas de Rampa de Salida

2.19.5 Lneas De Separacin De Rampas De entrada.

El uso de la lnea de separacin en la rampa de entrada, facilita una
incorporacin eficiente y segura a la corriente de trnsito. Si existe un canal
de desaceleracin o aceleracin paralelo, debe demarcarse con lnea
continua desde el vrtice del tringulo del rea neutral hasta un tercio de la
longitud del canal y los dos tercios faltantes con lnea segmentada, con una
relacin trazo/brecha de 1/2; es decir, un metro demarcado y dos metros sin
demarcar.
53
Figura 2.15 Lneas de Rampa de Entrada

2.19.6 Lneas De Aproximacin A La Lnea De Pare

Son lneas continas entre 20 y 30 metros de largo hasta la lnea de
PARE, que se utilizarn para separar los flujo de circulacin vehicular en la
interseccin.
Figura 2.16 Lneas de Aproximacin a la Lnea de PARE

54
2.19.7 Ancho De Las Lneas

Las lneas centrales y las lneas de canal tendrn un ancho de 10 a 15
cm y las lneas de barrera tendrn un ancho entre 20 y 30 cm. El ancho ms
comn es de 12 cm, pero la lnea cuyo ancho es de 15 cm proporciona ms
visibilidad. La lnea sencilla continua de 15 cm de ancho, puede usarse en
vez de la lnea central de ancho normal en calles urbanas, para distinguirla
mejor en sitios donde se requiera dar mayor nfasis por razones de
seguridad. Tambin se emplea para demarcar el borde izquierdo de calzada
en aproximacin a obstrucciones y para definir isletas de trnsito. Las lneas
del borde del pavimento deben tener como mnimo un ancho de 10 cm. Las
lneas transversales sobre el pavimento deben ser mucho ms anchas que
las lneas longitudinales para que sean igualmente visibles, por lo general
entre 30 y 60 cm.
2.20 Intersecciones
De acuerdo al ministerio de transporte y comunicaciones, se denomina
interseccin al sitio donde concurren dos o ms vas. En dicha rea, ocurre
una disposicin de los canales de circulacin en los cuales los vehculos se
mueven de direccin y se entrecruzan. Las intersecciones tambin son
componentes importantes de una carretera, ya que una buena parte de la
seguridad de la vas, costo de operacin, capacidad y velocidad que se
pueden desarrollar, depende de la forma como la circulacin de los vehculos
se desenvuelve en ellas.
2.20.1 Tipos De Intersecciones

Las existencias de numerosas intersecciones a nivel las cuales,
pueden estar constituidas por dos o ms brazos, cruzar en ngulo recto, en
ngulo oblicuo y ser intersecciones simples (cruces, bifurcaciones,
empalmes) rotatorias, canalizadas o no canalizadas, ensanchadas, etc., las
ms frecuentes se muestran a continuacin:
55
Intersecciones en T o Y: conformadas por tres brazos.

Intersecciones en cruz o cruces: conformada por cuatro brazos q
semejan una cruz.
Intersecciones mltiples: Compuestas por ms de cuatros brazos,
constituyen el caso muy difcil de tratar. Por lo general, es preferible
suprimir una de las ramas, si es posible, empalmndola con otra
afuera de la interseccin, si ello es posible.
Rotondas: Este tipo de solucin consiste en empalmar los brazos
sobre un anillo circular, elptico o similar, por el que los vehculos giran
hasta llegar a la rama de salida. Para esto, pueden tener.
2.21 Pavimentos
El pavimento es la estructura integral de capas superpuestas,
generalmente horizontales denominadas sub-rasante, sub-base, base y
carpeta, colocadas hasta coronar la rasante y destinada a permitir el trnsito
vehicular. Se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados
y adecuadamente compactados. Una vez definido este aspecto bsico, se
presenta una exposicin de criterios y conceptos que servirn de ayuda en el
proceso de revisin. Una de las primeras decisiones que debe tomar el
ingeniero especialista en pavimentos es la de cmo manejar una gran seria
de variables, y transformarlas en parmetros y valores de diseo, que le
permitan usarlas en el mtodo seleccionado, como parte del proceso total.
El diseo de un pavimento es esencialmente distinto al de otra

estructura de ingeniera: el pavimento, en su totalidad se apoya sobre el
material de fundacin y es, por lo tanto, altamente influenciado por las
condiciones ambientales. Una carretera, por otra parte, atravesara a lo largo
de su recorrido una multiplicidad de depsitos de suelos, cada uno con
propiedades diferentes.
56
Cada uno de estos suelos, que son la fundacin del pavimento, y

tambin los materiales y mezclas que formaran la estructura propiamente
dicha del pavimento, se ven afectados por muchos factores, entre los que
pueden citarse: densidad, humedad, textura y estructura de sus
componentes, y grado de confinamiento. A todos estos hechos debe aadir
las a caractersticas y variables propias del trnsito vehicular que actuara
sobre el pavimento. Tales caractersticas hacen del diseo de pavimentos
una tarea compleja, y para facilitar el manejo de tal volumen y tipo de
pavimentos podra determinar en los casos de proyectos nacionales lo que
se denomina Unidades de Diseo. Estas unidades pueden definirse como:
tramos de la va que presentan condiciones similares de topografa, drenaje,
clima, trafica esperado, suelos existentes, y materiales de construccin.
Como una sugerencia hecha en otros pases por las facilidades de
construccin se establece que las Unidades de Diseo tengan, como regla
general, una longitud mnima de dos (2) kilmetros.
2.21.1 Caractersticas De Un Pavimento

La mayor parte de los autores consideran que un pavianamente debe
reunir los siguientes requisitos:
Resistente a las cargas provocadas por el trnsito. Ministerio de

Transporte e Infraestructura Manuel para la Revisin de Estudios y
Diseos de Pavimentos.
Capacitado para las circunstancias impuestas por el medio ambiente y
la exposicin a los agentes climatogrficos especialmente a la lluvia y
las variaciones de temperatura.
Presentar una relacin que combine la textura superficial, el desgaste
provocado por la abrasin de las llantas, maximizando el adecuado
nivel de seguridad de los vehculos. Superficie + Textura= seguridad.
57
Minimizar las afectaciones del drenaje. El peor enemigo del pavimento

es el agua.
Un pavimento debe ser eficiente y eficaz.
Debe tener una sensacin agradable cuando se conduzca sobre ella
maximizando la comodidad de conducir.
2.22.2 Clasificacin De Los Pavimentos

Siendo que prevalecen dos vertientes en el diseo de pavimentos
como el caso de carreteras y el de aeropuertos, para ambos casos debe
tomarse entre otras variables y consideraciones de gran importancia, el que
existen dos tipos de pavimentos: el tipo flexible y el tipo rgido, estas
denominaciones se establecen en la necesidad de diferenciar el pavimento
de concreto asfaltico (naturaleza flexible) del pavimento de concreto de
cemento portland (naturaleza rgida). De manera general los pavimentos se
clasifican atendiendo lo que se denomina una clasificacin mecnica de su
funcin, de esta manera:
Pavimentos flexibles
Pavimentos rgidos.
2.22.1 Pavimentos Flexibles

Un pavimento flexible es una estructura que mantiene un contacto
ntimo con las cargas y las distribuye a la sub-rasante; su estabilidad
depende del entrelazamiento de los agregados, de la friccin de las
partculas y de la cohesin. Este pavimento est constituido por una carpeta
bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la
sub-base.
58
2.22.2 Pavimentos Rgidos

Funcionalmente est constituido por una losa de concreto hidrulico,
apoyado sobre la sub-rasante o sobre una capa de material seleccionado, la
cual se denomina sub-base del pavimento rgido (Figura 4).
Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico, as como de su
elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se produce
en una zona muy amplia.
Adems, como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado,
esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento rgido es
suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas dbiles en la sub-
rasante.
La capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la
resistencia de las losas y, por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes
ejerce poca influencia en el diseo del espesor del pavimento.
2.23 Funciones De Las Capas De Un Pavimento Rgido
2.23.1 Sub-Base:
Impedir la accin del bombeo en las juntas, grietas y extremos del
pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino con agua
fuera de la estructura del pavimento, debido a la infiltracin de agua por las
juntas y bordes de las losas. El agua penetra a travs de las juntas, erosiona
el suelo fino de la sub-rasante y la base de apoyo, as esta no es resistente a
este efecto, y facilita as su salida a la superficie baja la presin ejercida por
las cargas vehiculares repetidas.
Servir como capa de transicin y suministrar uniforme, estable y permanente
del pavimento.
59
2.23.2 Facilitar Los Trabajos De Pavimentacin:

Mejorar el drenaje para reducir la acumulacin de agua bajo el
pavimento. Controlar el cambio volumtrico de la sub-rasante y disminuir al
mnimo su accin superficial sobre el pavimento. Mejorar en parte la
capacidad de soporte del suelo de la sub-rasante.
2.23.3 Losa De Concreto Hidrulico.

Las funciones de la losa en el pavimento rgido son las mismas de la
carpeta flexible, ms la funcin estructural de soportar y transmitir en nivel
adecuado los esfuerzos que le apliquen.
2.23.4 El diseo de pavimentos est conformado por dos grandes fases:
i. La definicin de los factores objetivos o externos: Estos aspectos no

dependen directamente del mtodo de diseo o del analista y estn
relacionados con las circunstancias o ambiente del proyecto. Los ms
importantes son los siguientes:
A. Caracterizacin del material sub-rasante, fundaciones o calidad de los

suelos.
B. Trnsito y su cuantificacin.
C. Materiales y mezclas disponibles que sern empleados en el
pavimento.
D. El clima.
ii. La determinacin de los espesores de ambas capas deben ser

desarrolladas simultneamente. Cada una depende de la otra; los
espesores resultantes sern funcin de las caractersticas de los
materiales y mezclas empleadoras en la construccin, y los espesores
60
podrn condicionar las exigencias del clima y calidad que se

interpongan sobre los materiales a ser empleados en el pavimento.
iii. Otros aspectos ligados al diseo y que forman parte del todo de un
pavimento son los componentes de la seccin transversal del camino.
Estos son los principales:
Los hombros o bermas.
Las obras de drenaje.
Las obras de sub-drenaje.
2.24 Consideraciones, Conceptos Y Metodologas Para El Diseo De

Pavimentos
Para el ingeniero que disea pavimentos debe quedar claramente
establecido que deben tomarse en consideracin los siguientes elementos,
relacionados con el procedimiento de diseo seleccionado:
i. Los conceptos tericos empleados para predecir los parmetros que

pueden causar la falla de la estructura.
ii. Los mtodos de evaluacin de las propiedades de los materiales o
mezclas que participaran / coadyuvaran en la definicin de la
estructura del pavimento.
iii. La determinacin de la relacin entre los criterios de falla y del
comportamiento esperado del pavimento.
2.25 Diseo De Pavimentos

A continuacin, despus de exponer los principales elementos y
conceptos sobre pavimentos se har una exposicin general sobre los
mtodos de diseo ms caracterizados y usados en el pas haciendo una
revisin conceptual del tema. Por lo general cuando se piensa en diseos en
general se tienen que fijar los aspectos relacionados con el aspecto de
61
diseo, otro de los aspectos a considerar sobre las variables de tiempo y

calidad y factores externos.
2.25.1 Factores Para El Diseo

De los factores externos se haban descrito:
Caracterizacin del material de la sub-rasante, (fundaciones) o
calidad-estudios de los suelos.
Trnsito y su cuantificacin.
Materiales y mezclas disponibles que sern empleados en el
pavimento.
El clima.
2.25.2 Estudio De Suelos

Para fines de diseo es conveniente que un ESTUDIO DE SUELOS
abarque los siguientes temas:
La exploracin del suelo tiene por finalidad definir el tipo y capacidad
de soporte de los suelos de fundacin.
i. Caracterizacin de los Suelos. Visualmente se clasifican a los suelos

en grupos bsicos tales como: grava, arena, limos y arcillas.
Generalmente el mtodo empleado es la observacin directa de
propiedades en campo, tales como: textura y forma de los granos.
ii. Propiedades Fsico - Mecnicas: Estas se determinan con los

siguientes ensayes: Anlisis granulomtrico ASTM D-422, Constantes
Fsicas ASTM D-4318, clasificacin de los suelos SUCS Y AASHTO,
Capacidad de soporte (CBR) y Perfil Estratigrfico. El perfil
Estratigrfico es confeccionado con los datos que se obtiene de los
anlisis granulomtricos.
62
iii. Capacidad de soporte de los suelos: Estos valores se obtienen a

travs de los siguientes indicadores:
a) Ensayo de California Bearing Ratio (CBR)

b) Norma ASTM-1883.
2.25.3 Estudio De Transito

Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar los
efectos que las cargas de los vehculos causaran sobre el pavimento, por lo
cual se debe conocer el nmero y tipo de vehculos que circulan por una va,
as como la intensidad de la carga y la configuracin del eje que la aplica.
Para los aspectos de diseo de pavimentos se necesita conocer: La
composicin de los vehculos de carga es un aspecto muy importante.
2.25.4 Estudio Y Calidad De Los Materiales

La construccin de pavimentos es muy exigente en cuanto al control de
calidad que se debe aplicar desde el diseo, fabricacin y construccin de
ellos. En el diseo de pavimentos la calidad de los materiales para la base, la
sub base t la carpeta (las mezclas para estabilizacin) debe ser una
preocupacin especial para el diseador. Los daos en pavimentos flexibles
se deben a mltiples causas, entre las cuales se encuentran las debidas a la
mala calidad de las mezclas asflticas, ocasionadas por fallas en los
procesos industriales de su fabricacin o a los materiales usados en la
produccin de las mismas, ya sean los ridos o los ligantes.
ltimamente, debido a las continuas fallas presentadas en los

pavimentos en el pas, se ha culpado de ellas a la calidad de los asfaltos
usados en las mezclas, sin embargo, no se ha demostrado que sea cierto.
En los estudios de diseos debe haber un informe especial o una seccin
63
especial donde se aborde la calidad de los materiales que sern usados en

el pavimento incluyendo los procesos de estabilizacin.
Se ha demostrado que una de las causas ms incidentes en la calidad

de los pavimentos est asociada a diferenciales de temperatura en las
mezclas, encontrando que la falta de homogeneidad de la temperatura en
ellas, genera las principales fallas, pese a que se haya sido riguroso en los
diseos, control de calidad de materiales y en los procesos constructivos.
La bsqueda de materiales es una labor fundamental dentro del diseo

de pavimentos por lo tanto demanda mucha rigurosidad. Los aspectos ms
importantes del estudio respectivo de suelos son:
i. Identificacin de banco.
ii. Identificacin y reconocimiento en planos topogrficos y planos
constructivos con el propsito de orientar la bsqueda.
iii. Investigaciones y prospecciones que aseguren los volmenes
requeridos.
iv. Ensayos de Calidad de Materiales.
2.25.5 Clima
Los factores que ms afectan en el pas son las lluvias, un poco menos
que los cambios de temperatura. Las lluvias por su accin directa tienen una
accin contundente y especial sobre el pavimento especialmente con la base
y la sub-base. Tambin cuando la carpeta est expuesta de manera
constante a la accin del agua se manifiesta un deterioro sustancial en las
propiedades del asfalto.
64
2.26 Suelos
En el diseo de pavimentos, es fundamental conocer algunas
propiedades de los suelos que nos permiten conocer sus caractersticas
generales y sus comportamientos. Algunas de estas propiedades se obtienen
mediante las pruebas que se describen a continuacin:
2.26.1. Plasticidad
La plasticidad es la propiedad que presentan los suelos de poder
deformarse, hasta cierto lmite, sin romperse. Por medio de ella se mide el
comportamiento de los suelos en todas las pocas. Las arcillas presentan
esta propiedad en grado variable. Para conocer la plasticidad de un suelo se
hace el uso de los lmites de Atterberg. Estos lmites son: Limite Lquido (LL),
Limite Plstico (LP) y Lmite de Contraccin (LC) y mediante ellos se puede
conocer el tipo de suelo en estudio. Todos los lmites de consistencia sede
terminan empleando suelo que pasa por la malla No. 40. La diferencia entre
los valores del lmite lquido y del lmite plstico da como resultado el ndice
plstico (IP) del suelo.
2.26.2 Lmite Lquido

El lmite lquido se define como el contenido de humedad expresado
en por ciento con respecto al peso seco de la muestra, con el cual el suelo
cambia del estado lquido al plstico. De esta forma, los suelos plsticos
tienen en el lmite lquido una resistencia muy pequea al esfuerzo de corte y
segn Atterberg es de 25 g/cm2.
2.26.3 Lmite Plstico

Es el contenido de humedad, expresado en por ciento con respecto al
peso seco de la muestra secada al horno, para el cual los suelos cohesivos
pasan de un estado semislido a un estado plstico. El lmite plstico se
determina con el material sobrante del lmite lquido y al cual se le evapora
65
humedad por mezclado hasta obtener una mezcla plstica que sea
moldeable. Se forma una pequea bola que deber redilarse enseguida
aplicando la suficiente presin a efecto de formar filamentos.
Frmula 2.1 Limite Plstico
2.26.4 Prueba Proctor

La prueba Proctor se refiere a la determinacin del peso por unidad de
volumen de un suelo que ha sido compactado por el procedimiento definido
para diferentes contenidos de humedad. Su objetivo es:
Determinar el peso volumtrico seco mximo Max que puede alcanzar

un material, as como la humedad optima que deber hacerse la
compactacin.
Determinar el grado de compactacin alcanzado por el material durante

la construccin o cuando ya se encuentran construidos los caminos,
relacionando el peso volumtrico obtenido en el lugar con el peso
volumtrico mximo Proctor. La prueba Proctor est limitada a los suelos que
pasen totalmente la malla No 4, o que cuando mucho tengan un retenido de
10 % en esta malla, pero que pase dicho retenido totalmente por la malla
66
3/8. Cuando el material tenga retenido en la malla 3/8 debe determinarse la

humedad ptima y el peso volumtrico seco mximo con la prueba de Porte
estndar. Tambin debe efectuarse la prueba Porter estndar en arenas de
rio, arenas de minas, arenas producto de trituracin, tezontles arenosos y en
general en todos aquellos materiales que carezcan de cementacin.
2.26.5 Grafica para Comprobar, Aproximadamente, La prueba de Proctor

La siguiente grafica sirve para comprobar, aproximadamente, si una
determinada prueba de Proctor estuvo bien ejecutada. Con la humedad y el
peso volumtrico seco mximo determinados en la prueba se localiza un
punto que debe caer dentro de la zona marcada por las dos lneas de la
grfica (Ver figura 2.1).
Peso Volumtrico Seco
Kg/m
W (%)
Grafica 2.1 Humedad Vs Peso Volumtrico Seco

67
Frmula 2.2 Peso volumtrico hmedo para cada contenido de humedad
El peso volumtrico seco para cada peso volumtrico hmedo y su

correspondiente humedad se calculan por la siguiente frmula:
s = h
1+ w
100
w = Contenido de la humedad en porcentaje
Pw = Peso de la muestra hmeda, en gramos
Ps = Peso de la muestra seca, en gramos
s = Peso volumtrico seco, en g/cm3
h = Peso volumtrico hmedo, en g/cm3
Los peso volumtrico secos y las humedades correspondientes se

utilizan para trazar la curva peso volumtrico seco - humedad, marcando en
el eje de las abscisas los contenidos de humedad. La humedad que genera
mayor peso volumtrico es la que permite la mayor compactacin del
material y se le conoce como humedad optima de compactacin.
68
En la misma grafica se dibuja la curva de saturacin terica. Esta

curva representa la humedad para cualquier peso volumtrico, que sera
necesaria para que todos los vacos que dejan entre si las partculas slidas
estuvieran llenos de agua.
El peso volumtrico seco correspondiente a la curva de saturacin

terica para la humedad dada se calcula con la frmula:
Frmula 2.3 Peso volumtrico seco correspondiente a la curva de saturacin terica

para la humedad
La curva de saturacin terica tiene por objeto comprobar si la prueba

Proctor fue correctamente efectuada, ya que la curva de saturacin y la curva
Proctor nunca deben cortarse dado que es imposible en la prctica llenar
totalmente con agua los huecos que dejan las partculas del suelo
compactado.
La curva de saturacin terica sirve para determinar si un suelo, en el

estado en que se encuentra en el lugar, es susceptible de adquirir mayor
humedad o mayor peso volumtrico fcilmente.
69
As, una vez hecha la determinacin del peso volumtrico y humedad

en el lugar se calcula el porciento de huecos llenos de aire con la siguiente
frmula:
Frmula 2.4 Volumen de huecos llenos de aire
2.26.6 Prueba Porter Estndar

Esta prueba tiene como finalidad determinar el peso volumtrico seco
mximo de compactacin Porter y la humedad ptima en los suelos con
material mayor de 3/8 y los cuales no se les pueden hacer la prueba Proctor.
Esta prueba sirve tambin para determinar la calidad de los suelos en cuanto
a valor de soporte se refiere, midiendo la resistencia a la penetracin del
suelo compactado y sujeto a un determinado periodo de saturacin.
2.26.7 Valor Relativo De Soporte

Es un ndice de resistencia al esfuerzo cortante en condiciones
determinadas de compactacin y humedad, y se expresa como el tanto por
ciento de la carga necesaria para introducir un pistn de seccin circular en
una muestra de suelo, respecto a la profundidad de penetracin del pistn en
una piedra tipo triturada. Por lo tanto, si P2 es la carga en kg necesaria para
hacer penetrar el pistn en el suelo en estudio, y Px=1360 kg, la precisa para
70
penetrar la misma cantidad en la muestra tipo de piedra triturada, el valor

Relativo de Soporte del suelo es de:
VRS = (P2/1360) * 100

Frmula 2.5 Valor relativo de Soporte
2.26.8 Modulo de Reaccin (K)

Es una caracterstica de resistencia que se considera constante, lo
que implica elasticidad del suelo. Su valor numrico depende de la textura,
compacidad, humedad y otros factores que afectan la resistencia del suelo.
La determinacin de k se hace mediante una placa circular de 30 de
dimetro bajo una presin tal que produzca una deformacin del suelo de
0.127 cm (0.05). En general se puede decir que el mdulo de reaccin k es
igual al coeficiente del esfuerzo aplicado por la placa entre la deformacin
correspondiente producida por este esfuerzo. Ms adelante se hace
referencia a esta propiedad tan importante para el diseo de pavimentos.
71
Figura 2.17 Sistema unificado de clasificacin de suelos

Fuente: Pavimentos De Concreto Cemex
72
2.27 Proceso Constructivo

Las nuevas tecnologas de construccin de pavimentos rgidos, se han
desarrollado para cubrir diferentes necesidades de pavimentacin y mejorar
sustancialmente el comportamiento y confort de los caminos. Estas
tecnologas las podemos clasificar de la siguiente manera:
- Pavimentacin con Cimbra Deslizante

- Pavimentacin con Cimbra Fija
Ambos esquemas de pavimentacin se pueden utilizar indistintamente,

sin embargo, es ms comn que las Autopistas, Carreteras y Avenidas
Urbanas Importantes utilicen primordialmente la cimbra deslizante y que en
pavimentos urbanos en calles se utilice con mayor frecuencia la
pavimentacin con cimbra fija.
2.27.1 Preliminares
En la construccin de pavimentos de concreto se requieren de algunas
actividades previas que son necesarias para el desarrollo del proyecto. Estas
actividades pueden corresponder tanto para un pavimento nuevo como para
una sobre carpeta de concreto. A continuacin se describen de manera
breve algunas de las actividades previas a la colocacin del pavimento de
concreto.
2.27.2 Terraceras
Para el caso de pavimentos nuevos es normal que se requiera de la
formacin de cuerpos de terraceras como la construccin de un terrapln y
capa subrasante. Estos elementos debern apegarse a las Normas de
Construccin vigentes de la Entidad Especificadora.
73
2.27.3 Base Estabilizada Con Cemento

Sobre la capa subrasante debidamente terminada, y segn indiquen los
planos del proyecto se podr construir una capa de base estabilizada del
espesor indicado en planos, compactada al 100% de su PVSM. La
construccin de la base estabilizada se ejecutara con las caractersticas y
materiales indicados en las Especificaciones para Bases del Especificador.
La proporcin de cemento portland a utilizar deber determinarse mediante
pruebas de laboratorio esto con el fin de obtener una resistencia a la
compresin axial simple de 21 kg/cm2 como mnimo a los 7 das. El
porcentaje de cemento portland ser como mnimo 4% en peso del PVSM
del material ptreo.
2.27.4 Base De Relleno Fluido

De acuerdo con el especificado en planos en los sitios donde
corresponda se colocara una base de relleno fluido de resistencia, tiempo de
apertura, revenimiento y espesor especificada en planos. La colocacin de la
base se hace directamente del camin revolvedor sobre la subrasante
ayudando a su colocacin con herramientas manuales, no deber ser
vibrado para evitar que salga el aire incluido que tiene la mezcla, no requiere
ser compactado con medios mecnicos ya que es auto compactible al 100%,
as mismo no requiere de curado. Dependiendo del revenimiento
especificado se requerirn cimbras para darle la forma especificada. En
Rellenos Fluidos convencionales la apertura al trfico se deber dar hasta
despus de 24 horas de haberlo colocado.
2.27.5 Riego De Impregnacin

Sobre la base estabilizada debidamente terminada, superficialmente
seca y barrida, se aplicara en todo el ancho de la corona y en los taludes del
material que forme dicha capa, un riego de imprimacin con emulsin
asfltica catinica de rompimiento lento o sper estable a razn de 1.0 lts/m2
74
aproximadamente. El producto asfaltico deber cumplir con las Normas de

Calidad establecidas por la Entidad Especificadora.
2.27.6 Bacheo De Caja

Para la ejecucin del trabajo se requieren taladros neumticos, picos,
escarificador de moto conformadora u otro equipo apropiado para remover
las capas de la estructura existente, cargador, vehculos de transporte de
materiales, elementos adecuados para la compactacin del fondo de la
excavacin y herramientas menores.
La excavacin deber tener bordes verticales bien definidos, sus caras

longitudinales y transversales debern ser paralelas y perpendiculares al eje
de la va, respectivamente; su fondo deber ser plano, uniforme y firme. El
fondo de la excavacin deber ser compactado en un espesor no menor de
15 cm. de acuerdo con los niveles de compactacin que se indican a
continuacin. Si la superficie expuesta corresponde a una subrasante o una
subbase granular, ningn ensayo podr dar lugar a un porcentaje de
compactacin inferior al noventa y cinco por ciento (95%) con respecto a la
densidad mxima del ensayo Proctor modificado. Cuando se trate de una
capa de base granular, la exigencia se incrementara al cien por ciento
(100%).
Debern retirarse todos los materiales inadecuados, los cuales debern

ser cargados en camiones cubrindolos con lonas u otros protectores
adecuados, debidamente asegurados a la carrocera y transportados a los
sitios de disposicin indicados en los documento del proyectos o definidos
por el Especificador. Los materiales debern disponerse de manera que
cumplan todas las reglamentaciones legales vigentes al respecto, en
especial las referentes a la proteccin del medio ambiente.
75
Una vez terminada la compactacin de la capa del fondo se deber

reponer el material desalojado con Relleno Fluido auto-compactible con una
resistencia a la compresin no menor a los 30 kg/cm2. El relleno fluido
deber colocarse con las recomendaciones descritas anteriormente en el
tema de Bases de Relleno Fluido y se deber rellenar con este material
hasta el nivel original del pavimento existente. El relleno fluido se podr
colocar en una sola capa.
El bacheo se debe realizar en los sitios en donde existen huecos que

comprometan la integridad de la base. El procedimiento es el siguiente:
- Identificacin de la falla
- Demarcacin de la caja, alrededor del bache
- Demolicin y retiro de la carpeta asfltica, excavacin y retiro del material
de base, hasta encontrar material sano.
- Compactacin de la base remanente
- Colocacin de Relleno Fluido hasta el nivel superior de la carpeta asfltica.
2.28 Fresado De Pavimento Asfltico

Este trabajo consiste en la obtencin de un nuevo perfil longitudinal y
transversal de un pavimento asfaltico existente, mediante su fresado en frio,
de acuerdo con los alineamientos y dimensiones indicados en los
documentos del proyecto y las instrucciones del Especificador, para lograr la
colocacin de un espesor de pavimento constante que es ms fcil de
cuantificar. El equipo para la ejecucin de los trabajos deber ser una
maquina fresadora cuyo estado, potencia y capacidad productiva garanticen
el correcto cumplimiento del plan de trabajo. Si durante el transcurso de los
trabajos el Supervisor observa deficiencias o mal funcionamiento de la
mquina, ordenara su inmediata reparacin o reemplazo.
76
Inmediatamente antes de las operaciones de fresado, la superficie de

pavimento deber encontrarse limpia y, por lo tanto, debern adelantarse las
operaciones de barrido y/o soplado que se requieran para lograr tal
condicin.
El fresado se efectuara sobre el rea que determine el Especificador, a

temperatura ambiente y sin adicin de solventes u otros productos
ablandadores que puedan afectar la granulometra de los agregados o las
propiedades del asfalto existente. El espesor del mismo ser el indicado en
las especificaciones del proyecto.
El material extrado deber ser transportado y acopiado en los lugares

que indiquen los documentos del proyecto. Durante la manipulacin del
material fresado, deber evitarse su contaminacin con suelos u otros
materiales extraos.
En caso de requerirse el fresado en proximidades de guarniciones y en

otros sitios inaccesibles al equipo de fresado, el pavimento deber
removerse empleando otros mtodos que den lugar a una superficie
apropiada.
Figura 2.18 Fresado De Pavimento Asfltico

Fuente: Pavimentos De Concreto Cemex
77
2.29 Especificaciones De Materiales
2.29.1 Cemento
Ser Portland Tipo I, conforme a los requisitos de las normas COVENIN
28-04. El cemento deber satisfacer adems las especificaciones ASTM
designacin C-150, relativa al cemento Portland y ASTM designacin C-175,
relativa a la incorporacin de aire en el cemento Portland.
El cemento deber almacenarse en depsitos techados con piso, secos
y ventilados y utilizarse en el mismo orden en que se reciba de la fbrica. No
se permitir el uso de cemento que se haya derramado o endurecido durante
el almacenaje, y se deben enviar fuera de la obra los sacos rotos o
endurecidos.
A menos que expresamente sea permitido por la inspeccin, slo se
permitir el uso de una sola marca de cemento en la construccin de cada
seccin de la obra.
2.29.2 Agua
El agua a utilizarse en la elaboracin y curado del concreto deber ser
limpia y libre de cidos, aceites, lcalis, cloruros, sulfatos y materia orgnica.
Agua potable es generalmente aceptable.
El agua para lavar los agregados y para mezclar el concreto ser limpia
y estar libre de aceite y de cantidades perjudiciales de cloruros, sulfatos e
impurezas orgnicas.
No se usar en la mezcla de concreto agua que no sea potable, a
menos que se satisfagan las condiciones siguientes:
La dosificacin ser basada sobre mezclas de concreto elaboradas con
agua del mismo origen.
Los cubos de ensayo de mortero, tendrn resistencia a 7 y 28 das no
menores al 90% de la resistencia obtenida de cubos similares elaborados
con agua potable.
78
2.29.3 Aditivos
Los aditivos son materiales que se aaden a la mezcla de concreto
antes o durante la confeccin de la mezcla, con el objeto de modificar
algunas de sus propiedades en la forma deseada.
Cuando por cualquier causa exista necesidad de trasladar el concreto
premezclado de lugares distantes al sitio de la obra y se requiera el empleo
de aditivos, el mismo debe ser especificado o su uso autorizado por la
inspeccin del cliente.
El cloruro de calcio o los aditivos que contienen iones cloruro, no

sern utilizados en concretos que contengan elementos de aluminio
empotrados o vaciados contra moldes no removibles de metal galvanizado.
Los aditivos incorporadores de aire deben ajustarse a la norma

COVENIN 357-94; mientras que los reductores de agua, retardadores y
aceleradores de fraguado deben cumplir con lo establecido en COVENIN
356-94.
Se especificar el tipo de aditivos, la cantidad y el lugar de empleo y

los utilizar de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
El empleo de aditivos en el concreto no libera en forma alguna la

responsabilidad en el cumplimiento de las exigencias especificadas sobre la
proteccin y curado del concreto.
2.29.4 Concreto
El diseo de la mezcla, utilizando los agregados provenientes de los

bancos ya tratados, ser responsabilidad del productor de concreto quien
tiene la obligacin de obtener la resistencia y todas las dems
caractersticas para el concreto fresco y endurecido, as como las
caractersticas adecuadas para lograr los acabados del pavimento. Durante
la construccin, la dosificacin de la mezcla de concreto hidrulico se har
79
en peso y su control durante la elaboracin se har bajo la responsabilidad

exclusiva del Proveedor, es conveniente que el suministro se realice por
proveedores profesionales de concreto.
CAPITULO III
MARCO METODOLGICO
3.1 Tipo de Investigacin
Este tipo de proyecto se define ms a una investigacin de campo que

consiste a un proceso sistemtico, riguroso y racional de recoleccin,
tratamiento, anlisis, presentacin de datos, observaciones y conclusiones
basado en una estrategia de recoleccin directa de la realidad de las
informaciones necesarias para la investigacin.
Para Arias Doctor en Ciencias Sociales (2006), la investigacin de
campo est definido como: Aquella que consiste en la recoleccin de datos
directamente de los sujetos investigados, o de la realidad donde ocurren los
hechos (datos primarios), sin manipular o controlar variable alguna, es decir,
el investigador obtiene la informacin pero no altera las condiciones
existentes (p. 31)
3.2 Nivel de Investigacin

El nivel de investigacin, tal como lo plantea Arias (1997), se refiere al
grado de profundidad con que se aborda un objeto o fenmeno (p.47). El
tipo de investigacin a realizar determina los niveles que es preciso
desarrollar (p.101).
Este proyecto debido con la informacin recolectada y observada el
nivel de investigacin seria descriptivo debido a la explicacin y el anlisis a
desarrollar en l.
Segn Arias seala que es la caracterizacin de un hecho, este
igualmente describe fenmenos sociales o clnicos en una circunstancia
temporal y geogrfica determinada. Este nivel desde ciertos puntos su
81
finalidad es describir o estimar algunos parmetros necesarios en una

investigacin.
3.4 Tcnicas Y Herramientas A Utilizar

Segn Arias (2006), las tcnicas de recoleccin de datos son las
distintas maneras de obtener informacin. Por otra parte, este autor plantea
que las herramientas son los mtodos materiales que se emplean para
recoger y almacenar la informacin.
Para este trabajo de grado se utilizaron tcnicas de recoleccin de
datos mencionadas a continuacin.
3.4.1 La Revisin Bibliogrfica

Antes de entrar a recaudar los datos en el campo, todo investigador
debe previamente revisar la literatura relacionada con la problemtica que
desea estudiar, esto quiere decir leer sobre el trabajo de otros autores y sus
aportes.
Esto sirve como referencia para observar cmo se han emprendido
esas investigaciones y cuales resultado y conclusiones alcanzaron que sean
relevantes para el nuevo trabajo de investigacin (Buenda, 1998).
Se har una revisin completa de material bibliogrfico que sea til para la
elaboracin de este proyecto en donde se recopilara la informacin de temas
de tesis de grado con cierta antigedad, igual cualquier informacin sustrada
de la portal web y de material obtenido por la empresa Y&V Ingeniera y
Construccin.
3.4.2 Tcnicas De Observacin

Consiste en una tcnica de visualizacin de hechos, la cual se
encuentra respaldada generalmente por una lista de cotejo que posee los
principales criterios que se desean observar, esta lista de cotejo posee tres
opciones de respuestas cerradas, no, si y a veces; esto permite conocer la
82
informacin de forma cerrada y concreta. Posee en la parte superior las

generalidades o datos relevantes de lo que se observa y en la parte inferior
un apartado para observaciones.
Se realizaran levantamientos de informacin en donde se realizar
visitas de campo para recaudar la informacin necesaria para poder ver el
estado actual del tramo vial.
3.5 Etapas del Proyecto
3.5.1 Etapa I: Revisin de material Bibliogrfico

En esta etapa tendremos como objetivo la localizacin y recuperacin
de informacin relevante para dar respuesta a cualquier duda. En esta etapa
del proceso de revisin bibliogrfica tendremos dos fases que sern de
bsqueda y revisin.
Duracin: 5 semanas
3.5.2 Etapa II Visita de Campo
Consistir en usar gran diversidad de tcnicas y herramientas que
podrn ser utilizadas para desarrollar un sistema de informacin, los cuales
pueden ser la entrevistas, la encuesta, el cuestionario, la observacin,
el diagrama de flujo y el diccionario de datos. Para ello se contara con la
visita del sitio de construccin para recaudar toda la informacin posible.
Duracin: 6 semanas
3.5.3 Etapa III Anlisis de datos
En esta etapa se analizaran los datos obtenidos para luego limpiar y
transformar esta informacin como el objeto de resaltar la informacin til, lo
que va a sugerir soluciones prcticas y el apoyo para la toma de decisiones.
Duracin: 4 semanas
83
3.5.4 Etapa IV Elaboracin de Documentos

En esta etapa se elaborar alcance, cmputos y partidas del rediseo
vial preestablecido por la empresa especializada en transporte y logstica de
equipos sobredimensionados (MAMMOET).
Duracin: 5 semanas
3.5.5 Etapa V Redaccin y Presentacin del Trabajo de grado
Esta etapa definitiva demostrara los resultados obteniendo durante todo
este tiempo en donde se reflejara de manera clara de acuerdo con la
especificaciones dada por nuestra Universidad de Oriente y estas sern
plasmado de acuerdo a las etapas anteriores.
Duracin: 4 semanas
CAPITULO IV
EVALUACION DEL TRAMO EN ESTUDIO
En el presente capitulo se analizan las condiciones fsicas y

geomtricas que se presenta Salida del rea Contrina en el Criognico Jos
Antonio Anzotegui comprendido en la Autopista Nacional Gran Mariscal de
Ayacucho conocida como Troncal 9; por medio de la elaboracin de las tres
etapas que componen el diseo geomtrico de toda carretera; como son la
seleccin del diseo, el anteproyecto y el proyecto definitivo.
4.1 Localizacin de la Zona en Estudio

En el norte de Latinoamrica se encuentra ubicada frente al mar Caribe
Venezuela, limitando con Colombia, Brasil y Guyana Francesa, como se
muestra en la Figura 4.1
Figura 4.1 Mapa de Venezuela

Fuente: Google
85
En la regin nororiental de Venezuela est situado el estado

Anzotegui, cuyo territorio es comprendido entre los estados Monagas y
Sucre al Este, Bolvar al Sur, Gurico al Oeste y Miranda al Noroeste, Limita
al norte con el Mar Caribe.
El estado Anzotegui posee una superficie de 43.000 Km2 y representa
un 4,75% del territorio nacional de Venezuela. Siendo Barcelona la capital
del Estado tal como lo indica la Figura 4.2
Anzotegui
Figura 4.2 Ubicacin del estado Anzotegui en el mapa de Venezuela

Fuente: Google
El rea de estudio se encuentra ubicada en el Municipio Fernando de

Pealver, se encuentra a 46 km del centro de Barcelona la capital del
Estado. Est ubicada en la costa central de Anzotegui con una poblacin
con ms de 11.000 habitantes, en este municipio se ubica nuestra zona en
estudio, como se puede ver en la Figura 4.3
86
Interseccin
Figura 4.3 Zona de Estudio Criognico Jos Antonio Anzotegui

Fuente: Google Earth
Comprende especficamente la salida del rea de Contrina en el

Criognico de Jos Antonio Anzotegui con empalme a Troncal 9 estar
enmarcado entre los puntos de coordenadas siguientes:
Tabla 4.1 Ubicacin Salida Criognico Jos Antonio Anzotegui, UTM REGVEN Huso
20
Coordenadas
Punto Coordenadas Norte rea
Este
Salida Criognico
1 293.058 1.111.421 Jos Antonio
Anzotegui
Fuente: Archivo Navegador Modelo GPS MAP 76 Garmin Levantamiento en sitio
4.2 Condiciones Ambientales

Las condiciones ambientales predominantes en la zona son las
siguientes:
87
Tabla 4.2 Datos Climatolgicos

Descripcin Valor
Temperatura Ambiente
Mxima Absoluta 42,2 C (108,0 F)
Mxima Promedio 24,2 C (81,0 F)
Tipo de Clima Clido Lluvioso
Presin Baromtrica
- Estacin Seca Estacin Hmeda
Mximo 14,70 psia 14,74 psia
Promedio 14,64 psia 14,64 psia
Mnimo 14,50 psia 14,50 psia
Descripcin Valor
Precipitaciones
Promedio 1200 mm/ao
Rango 10 aos
Meses Lluviosos Mayo-Noviembre
Humedad Relativa
Mximo 100%
Promedio 77%
Velocidad del Viento
Descripcin Valor
Velocidad Bsica en el
Estado Anzotegui (Retorno 95 Km/h
50 aos)
Direccin Predominante NNE
Velocidad Mxima
17 Km/h
Registrada
Fuente: Bases y Criterios de Diseo IV Tren San Joaqun Jos 250: S060573201DP11602
4.3 Datos Ssmicos

En la tabla mostrada a continuacin se presenta la clasificacin ssmica
del sitio:
Tabla 4.3 Clasificacin Zona Ssmica

Clasificacin Zona Smica
Zona Ssmica 5
Aceleracin (a) 50
Peligrosidad Caracterstica Valor 4,25
Coeficiente Aceleracin Horizontal 0,25 g
Fuente: Bases y Criterios de Diseo IV Tren San Joaqun Jos 250: S060573201DP11602
88
4.4 Limitaciones Geomtricas

Con la informacin obtenida anteriormente se procede a sacar las
limitaciones de la geometra del tramo en estudio, como condiciones: viales,
asfalto, drenaje longitudinal, etc.; presente en la Salida del Criognico Jose
Antonio Anzotegui, en consecuencia se presentan en la siguiente tabla:
Tabla 4.4 Limitaciones Geomtricas Actual

Criterios de Diseo Terreno Ondulado
Velocidad de Diseo 70 km/h
Pendiente Mxima 2%
Radio Mnimo 100 m
Ancho de la Va 6.3 m
Ancho del Pavimento -
Ancho de la Zona de Retiro N/A
Tipo de Pavimento Tratamiento Superficial Libre
Vegetacin Arbustos de 0.6 a 2 m
Drenajes Mal Estado
Fuente: Elaboracin Propia
4.5 Descripcin Actual
En anexo (A), se visualiza la secuencia de la ruta, fotografas y puntos

tomados con GPS e identificados durante el levantamiento de informacin
ejecutado en el sitio, que permiten reconocer todos los elementos presentes
en el lugar y verificar las condiciones de la interseccin actual. En base a
esto se ubicaron los siguientes puntos:
Poligonal del tramo se visualiz lo siguiente:

- Primera Curva de Entrada al rea Contrina donde se observ la
vialidad est en muy mal estado (ver Foto 4.1).
- Portn de Acceso al rea Contrina del Complejo Criognico Jos
Antonio Anzotegui aproximadamente 2 m de altura con 8 m de
ancho (ver Foto 4.2).
89
- Topografa relativamente ondulada con vegetacin tipo pasto con

altura aproximada entre 0,60 m. 2,00 m (ver Foto 4.3 y 4.4).
- Rastros de edificaciones de concreto, con poca visualizacin
debido a la altura del pasto presente en el sitio (ver Foto 4.3 y 4.5).
- Tendido de tramo de lnea elctrica en acceso operacional, para la
alimentacin de las instalaciones de produccin (ver Foto 4.6).
- La va operacional existente que funciona como acceso al rea
Contrina del Criognico Jos Antonio Anzotegui la mencionada
va se conecta con la Autopista Gran Mariscal de Ayacucho
conocida como Troncal 9 (ver Foto 4.7).
- Falla de borde en donde se muestra que interrumpe el drenaje de
aguas de lluvias (ver Foto 4.8)
- Canales de Drenajes destruidos por la misma falla de borde (ver
Foto 4.8 y 4.9).
- En la va operacional se encontraron pocos avisos de seales de
reglamentacin (ver Foto 4.10 y 4.11).
Con respecto a estos detalles se muestran las siguientes fotografas

donde se visualiza lo referido anteriormente:
90
6.3 m
Foto 4.1 Curva de Entrada y Salida del rea Contrina

Foto 4.2 Portn rea Contrina

91
Foto 4.3 Vegetacin Mes de Mayo

Foto 4.4 Vegetacin Mes de Julio

92
Foto 4.5 Vegetacin Drenaje de Lluvia Obstaculizado por Vegetacin

Foto 4.6 Lnea de Trasmisin 230 Kv

93
Foto 4.7 Curva de Entrada y Salida Conexin Autopista

Foto 4.8 Falla de Borde

94
Foto 4.9 Drenaje Longitudinal

Foto 4.10 Seal de Transito

95
Foto 4.11 Seal de Transito

Foto 4.12 Isla Central Drenajes - Va Barcelona

96
Foto 4.13 Isla Central Va Caracas

4.6 Solucin Vial
4.6.1 Calculo Movimiento de Tierra

El objetivo presentar los criterios, procedimientos y resultados
obtenidos del movimiento de tierra del proyecto REDISEO DE
INTERSECCIN VIAL PARA TRANSPORTAR EQUIPOS
287+099.61 DE LA TRONCAL 9, el rea de estudio se encuentra ubicada en
el Municipio Fernando de Pealver, se encuentra a 46 km del centro
de Barcelona la capital del Estado Anzotegui.
97
Consideraciones Ambientales y Geotcnicas
Tabla 4.5 Condiciones Ambientales y Geotcnicas del sitio

Parmetro Datos
Altitud De 150 a 180 msnm
102 km/h (63,5 mph) Segn
Velocidad del Viento: (Mxima
COVENIN 2003-89 para el
de Diseo)
Estado Monagas
Direccin Predominante del
Este-Noreste (E 22,5 NE)
Viento
ngulo de Friccin () 30
Cohesin (c) 0 t/m
Peso Unitario del Suelo () 1,98 t/m
Cap. Portante admisible (qadm) 2,1 a >5,0 Kg/cm
Mdulo de Young, (Es) 6.000 Kg/cm2
Relacin de Poisson, () 0,40
Zona Ssmica 5
Perfil del Suelo S2
a* 55
4,35
Grado de Riesgo C
Fuente: Elaboracin Propias
Unidades de Medida
Las unidades de medidas utilizadas en el diseo sern las del Sistema

Mtrico Decimal (Sistema Internacional Gaceta Oficial No. 2823).
Criterios de Diseo
Para el diseo del movimiento de tierra se tom como base el plano de

la topografa original, y con el mismo se disea la topografa modificada en
funcin de las pendientes y cotas que requiere el proyecto. Asimismo, se
consideraron los parmetros provenientes de los estudios geotcnicos.
98
La inclinacin de los taludes permanentes tendrn una relacin mxima

para corte 2H: 1V y para relleno 2H: 1V, la cual podr variar de acuerdo con
las recomendaciones del estudio de suelos.
El clculo de los volmenes de movimiento de tierra para la
construccin de los terraplenes, es realizado con ayuda del AutoCAD CIVIL-
3D.
Resultados Obtenidos
Los volmenes son calculados por el programa Auto CAD CIVIL, cuyos
resultados se presentan a continuacin:
Tabla 4.6 Volmenes Totales del Movimiento de Tierra

Descripcin Unidad Total
Volumen de Capa Vegetal m3 650
Volumen de Relleno m3 19347,70
Fuente: Elaboracin Propia, Datos Suministrados por AutoCAD CIVIL-3D
4.6.2. Alineamiento Horizontal

Presentar los clculos de la curva circular simple que unir la salida del
rea Contrina con empalme a la Troncal 9, que servir como insumo para la
verificacin de los parmetros dadas por MAMMOET aprobada por PDVSA
GAS.
4.7.2.1 Alcance
Se harn los clculos de la curva circular simple que corresponde a la
Salida del rea Contrina, dichos parmetros fueron ya suministrado por la
empresa de transporte MAMMOET y estos parmetros a su vez aprobados
por PDVSA GAS, por tal motivo se harn un chequeo de estos valores que
sirvan como insumo para aprobar que las dimensiones tomadas para el
diseo de la vialidad sean las correctas.
99
Angulo de Deflexin ( : 45
Radio de la Curva (R): 50 m
Tangente de la Curva (T):
Frmula 4.1 Tangente de la Curva
Grado de la Curva (G):
Frmula 4.2 Grado de la Curva
Longitud de la Curva (Lc):
Frmula 4.3 Longitud de la Curva
Cuerda Larga (C):
Frmula 4.4 Cuerda Larga
Deflexin (d):
Frmula 4.5 Deflexin
4.6.3 Calculo de Drenaje

Presentar los criterios, anlisis y diseo del Sistema de Drenaje de
Aguas de Lluvia con respecto a la topografa modificada en la interseccin de
dicho tramo, asociada al proyecto REDISEO DE INTERSECCIN VIAL PARA
TRANSPORTAR EQUIPOS SOBREDIMENSIONADOS EN LA SALIDA DEL REA
CONTRINA EN EL CRIOGNICO JOS ANTONIO ANZOTEGUI CON
100
PROGRESIVA 287+099.61 DE LA TRONCAL 9, SENTIDO BARCELONA, ESTADO

ANZOTEGUI, ubicada en la jurisdiccin del Municipio Fernando Pealver
del Estado Anzotegui.
4.7.3.1 Alcance
Recolectar las aguas de lluvia en la nueva adecuacin vial para el paso

de los equipos sobredimensionados. Para el clculo del diseo se
consideraron las siguientes reas a drenar:
rea Superior Vialidad (A1): 2,5 Ha., ver Anexo E.
rea Vialidad Inferior (A2): 0,35 Ha., ver Anexo E
El documento incluye lo siguiente:
Anlisis y diseo del Sistema de Drenaje de Lluvia, en base a

determinacin tributaria de captacin.
Dimensionamiento de Canales y Tuberas de Drenajes.
4.7.3.2 Unidades de medida

Mtrico Decimal (Sistema Internacional Gaceta Oficial No. 2823).
4.7.3.4 Criterio de Diseo
La captacin de las aguas de lluvia que se precipitan sobre el rea de la

Salida del rea Contrina se calcul bajo la determinacin de un diseo o
esquema de drenaje, en el cual las parcelas tributariamente captan un caudal
aproximado de 70% que se infiltra y el 30% restante va en direccin a las
calles, esto debido al diseo de una topografa modificada que permiti
ajustar lo ms posible, desde el punto de vista morfolgico, a la topografa
original. Esta topografa es relativamente plana, y con una pendiente natural
menor entre un rango de 1 a 5% desde el norte hasta el sur de la poligonal a
101
intervenir, todo ello con el fin de impactar lo menos posible, el esquema de

drenaje hidrulico natural de la zona afectada por el Proyecto. De esta
manera se garantiza que las aguas de lluvia que tributariamente caern de
manera directa sobre las calles y zonas asfaltadas no se infiltrarn y corrern
en un 100% sobre la vialidad hasta el canal general de drenaje.
Los cruces de drenaje viales internos estn diseados para captar el

aporte de caudales, funcionando como estructura de transporte hidrulico,
estos caudales sern recolectados por medio de canales triangulares, de
acuerdo a la ubicacin y sentido de las vas en la planta de urbanismo del
Proyecto, con el fin de transportar y descargar una parte de las aguas a la
topografa original, mientras que la restante ser conducida al canal de
recoleccin diseado y calculado para tal fin.
4.7.3.5 Diseo del Sistema de Drenaje
En base al correspondiente tramo, se tomaron las reas totales que

drenaran al canal general (Ver Anexo E).
Del desarrollo total del conjunto, se tomaron las reas tributarias a

drenar de las parcelas y calles, obtenidos los gastos del movimiento de tierra
y los trazados de las vialidades con sus respectivas pendientes, se colocaron
los caudales a transportar a travs del sistema de drenaje.
Con las pendientes longitudinales y transversales de cada va se

procedi a calcular los caudales correspondientes de las mismas, reas de
inundacin y los diferentes sitios de descarga.
- Tiempo de Concentracin (Tc)
TC = 0.0195 * (L3 / H) 0.385

Frmula 4.6 KIRPICH
L = Longitud del Tramo (mts)

102
H = Altura de nivel entre dos puntos, el punto ms alejado y el punto de

salida (mts)
TC = Tiempo de Concentracin = 10 Min (Mnimo)
- Coeficiente de Escorrenta (C)
La determinacin del coeficiente de escorrenta en reas permeables

(reas verdes), y reas impermeables (pavimentos, techos, etc.), se efecta
a travs de factores tales como:
Coeficiente de escorrenta segn las caractersticas de la superficie.
Tabla 4.7 Coeficientes de Escorrentas

Valor de Escorrenta (C) Descripcin de Superficie
Para reas pavimentadas de asfalto o
1,00
concreto.
0,70 Para caminos mancaminados
Para superficies de arcilla u otras no
0,50
pavimentadas
0,40 Para piedras sueltas y gramas
Fuente: Manual de Drenaje MOP-1967
Se efectu la determinacin del caudal de diseo por el mtodo

racional, se utiliza cuando la superficie es < 200 ha.
4.7.3.5 Caudal de Agua de Lluvia
El caudal de lluvia se calcular segn la frmula del Mtodo Racional
Q=CxIxA
Formula 4.7 Caudal de Agua de Lluvia
Dnde:
Q = Caudal (lps)
103
C = Coeficiente de escorrenta
I = Intensidad promedio de precipitacin para la frecuencia y duracin

seleccionada al tiempo de concentracin.
A = rea de drenaje en m2.
Tiempo de Concentracin:
El tiempo de concentracin mnimo establecido es de 10 min.
Periodo de Retorno:
El Perodo de Retorno es de 5 aos.
Intensidad de Lluvia: 0,126
El caudal mximo del agua de lluvia se estimar en funcin del rea a

drenar, coeficiente de escorrenta e intensidad calculada segn las curvas
Intensidad Frecuencia Duracin Regin III, del Manual de Drenaje MOP-
1967.
La Intensidad de lluvia para un tiempo de concentracin de 10 minutos y
periodo de retorno de 5 aos, es de 350 litros por segundo por hectrea
(lps/Ha).
Grfica 4.1 Curva de Intensidad-Duracin-Frecuencia de Lluvia

104
Fuente: Manual de Drenaje MOP-1967
Basado en estas consideraciones, las tuberas de drenaje sern circular de

estructuras, la dimensin se ajust, en seccin al caudal captado por las
diferentes reas tributarias de captacin. Los tramos de cruces viales de
estas tuberas contarn con una pendiente mnima del 1,0.
4.7.3.6 Capacidad hidrulica de calles
Se verificaron las capacidades o secciones hidrulicas para transportar por

medio de las calles, los caudales canalizados por las respetivas reas
tributarias de captacin.
La capacidad hidrulica de las calles se calcul a partir de la frmula de

MANNING:
Q = 0.00175 x Z/n x Y (8/3) x So (1/2)

Frmula 4.8 MANNING
Frmula integrada para conductos triangulares.
Dnde:
Q = Gasto (lts/seg)
Z = 1/Sx ; Sx = Bombeo (Pendiente Transversal)
Y = Profundidad del agua en el brocal (cm)
So = Pendiente longitudinal
n = coeficiente de rugosidad de Manning

105
Tabla 4.8 Coeficientes de Rugosidad de Manning
Material n
Para canales de concreto 0,013
Secciones Acero 0,012
Fuente: Manual de Drenaje MOP - 1967
En funcin del caudal de diseo determinado, se calcul y estableci

como resultados que la seccin de los canales de drenajes se resumen de la
siguiente manera:
Se sac el clculo de cada rea tributaria para verificar el caudal y se

lleg a la conclusin que para ahorrar en cuanto al presupuesto, aprovechar
que en cada talud se encuentra ubicada una tubera de una pulgada (1), y
se har la conexin de esta tubera y que por la misma morfologa del terreno
el agua de lluvia drene.
4.6.4 Geologa y Geotecnia

Presentar los criterios, anlisis y diseo del tramo de va a construir que
servir para salida de acceso de los equipos sobredimensionados ubicados
dentro de las instalaciones del Criognico Jos Antonio Anzotegui
especficamente en el rea Contrina de almacenamiento. Esta vialidad se
requiere para hacer factible el transporte de los equipos sobredimensionado
del proyecto REDISEO DE INTERSECCIN VIAL PARA TRANSPORTAR
EQUIPOS SOBREDIMENSIONADOS EN LA SALIDA DEL REA CONTRINA EN
EL CRIOGNICO JOS ANTONIO ANZOTEGUI CON PROGRESIVA 287+099.61
DE LA TRONCAL 9, SENTIDO BARCELONA, ESTADO ANZOTEGUI.
4.7.4.1 Alcance
El documento incluye lo siguiente:
Anlisis y diseo de la vialidad de acceso al rea Contrina.
106
Dimensionamiento de las capas del pavimento de la va.

Dimensionamiento de vialidad en general.
Recomendaciones generales de los materiales a utilizar
4.7.4.2 Unidades de medida

Mtrico Decimal (Sistema Internacional Gaceta Oficial No. 2823)
4.7.4.3 Calidad de los Materiales

La calidad de los materiales a ser utilizados para el diseo de la
vialidad, soportado en el documento de referencia de un material de relleno
disponible en las cercanas del Complejo, se indica a continuacin:
Tabla 4.9 Calidad de los Materiales

Material Seleccionado de Relleno Apto para sub-bases
Materia de Relleno Tipo A-2-4
Imprimacin Asfltica RC-250
Riego Aglutinante RC-250
Carpeta de Rodamiento Asfltica Tipo IV
Base asfltica en caliente Tipo BAC 1
4.7.4.4 Consideraciones Generales para el Diseo

Tomando en cuenta que en el proyecto solo contempla un tramo de
vialidad de 300 m que se empalmar a la troncal 9, se tomaron las siguientes
consideraciones generales:
El dimensionamiento y caractersticas de los materiales utilizados ser
similar al de la va existente en la planta, cumpliendo siempre con las
normas de vialidad.
Velocidad de diseo 15 km/h.
Vehculo de referencia MS18 (HS-20-44).
107
El diseo del pavimento fue del tipo asfaltico flexible, similar a las
vialidades ya construida en la planta.
Dada las caractersticas de servicio de la va y la poca afluencia de
vehculos que transitaran por la misma, para el diseo del Pavimento
Asfaltico Flexible se utiliz el Mtodo Venezolano (MTC 82 - Ing.
Salam). Ecuacin del Numero Estructural Venezolano.
La vialidad consta de 2 canales, el ancho de la calzada es de 14.00 m,
con dos canales de 6.00 m cada uno y hombrillos de un metro a cada
lado.
La proteccin de los taludes correspondientes al rea de la terraza del
relleno de la va ser realizada con una capa de revestimiento
formada por: especies vegetales o malla geotextil.
Los taludes se disearon con una inclinacin tpica 2H: 1V
La vialidad ser demarcada con pintura.
El radio de giro mnimo ser de 50,00 m (Segn geometra
suministrada por la empresa en transporte MAMMOET y aprobada por
PDVSA GAS.
Pendiente longitudinal mnima = 0,30 %
Pendiente longitudinal mxima =5,00 %
Bombeo mximo de la calzada = 2,00 %
Tomando en cuenta todos estos valores asumidos se diseara como
mnimo estar compuesta por una carpeta de rodamiento de concreto
asfltico tipo IV, estabilidad MARSHAL de 1800 lb., de espesor 0,07
m., una base asfltica en caliente, tipo BAC 1, estabilidad MARSHALL
de 1500 lb., de espesor 0,10 m y la sub-rasante que estar constituida
mnimo por suelo del sitio mejorado en un espesor no menor 0,40 m.
108
4.7.4.5 Diseo del Pavimento del tramo

Diseo de pavimento de la vialidad de acceso al rea Contrina
El clculo de los espesores de pavimento se realiz por el Mtodo
Venezolano (MTC 82 - Ing. Salam). Ecuacin del Numero Estructural
Venezolano, de la siguiente manera:
( 0 , 094log CBR ( i ) 0 , 932)

3,236 Nt 10
NVE / st
CBRi 0.533
Frmula 4.9 Numero Estructural Venezolano
Dnde:
NVE= Nmero Estructural Venezolano, valor adimensional que depende de
las cargas equivalentes totales en el perodo de diseo (Nt), de la pendiente
longitudinal de la va en proyecto (p) y de la calidad de la capa bajo anlisis,
cuyo valor de CBR se incorpora en la ecuacin.
Nt = Cargas totales en el perodo de diseo. Se asumir 1.00E+04
CBR= Valor de resistencia, determinado por medio del ensayo CBR.
Para efecto de la topografa de la va se determina el factor local de
pendiente Rg.
0.25
p
Rg
3
Frmula 4.10 Factor Local de Pendiente
Para pendientes menores al 3%, se toma Rg = 1 (En este paso la

pendiente p se asume de 1%)
Ajuste de valor de las cargas equivalentes Nt = Nt x Rg = 1.00E+04 x
1 = 1.00E+04
En forma conservadora el valor de C.B.R asumido ser de 5,2 %,
para lo cual tendremos de la ecuacin de NVE/st, ; NVE/st = 4.73
109
Determinacin de los espesores de capas:
NVE/st = arod*erod+ab*eb+asb*esb
Frmula 4.11 Numero Estructural del Pavimento
Dnde:
NEV/sr= Nmero estructural del pavimento a ser construido sobre la sub-
rasante
arod= coeficiente estructural de la mezcla asfltica que conformar la capa de
rodamiento
ab= coeficiente estructural del material empleado en la construccin de la
capa base
asb= coeficiente estructural del material empleado en la construccin de la
capa sub-base
erod= espesor en centmetros de la mezcla asfltica que conformar la capa
de rodamiento
eb= espesor en centmetros del material empleado en la construccin de la
capa base
esb= espesor en centmetros del material empleado en la construccin de la
capa sub-base
110
Grafica 4.2 Coeficientes estructurales para materiales granulares para capas de sub-base y/o
base.
Fuente: Normas para el Proyecto de Carreteras. MTC, ao 1997
Se calculan los valores de coeficientes estructurales segn Figura No. 4.2

Para el valor asumido de CBR = 5.2% ab=0.055
Se estima el CBR de la sub rasante a ser colocada como material base,
segn la Tabla No. 4.11
CBR = 20, luego de la Grafica No. 4.3 tenemos asb=0.090
Se calculan los valores de coeficientes estructurales para mezclas asflticas
de concreto asfltico utilizadas como capa de rodamiento. Para mezclas
densamente gradadas es decir Tipo I, II, III, IV y V en las especificaciones de
COVENIN. (Ver Grafica 4.3).
111
Tabla 4.10 Estimacin de C.B.R de Sub-rasante para diseo de Pavimento Flexible de

bajos volmenes de trnsito.
Grafica 4.3 Coeficientes estructurales para mezclas asflticas de concreto asfltico

utilizadas como capas de rodamiento.
112
La capa asfltica estar constituida por concreto asfltico formado por

una mezcla densa o de alta viscosidad tipo I a IV, con una estabilidad
Marshall mnima de 1.800 lbs.
Estabilidad Marshall = 1800lb arod=0.41, segn la Figura No. 3.
Los espesor mnimo recomendado de mezclas asflticas en funcin
del valor de CBR de la fundacin, empleando mezclas de concreto
asfltico densamente gradadas, se recomiendan en la Tabla No. 4.12
Tabla 4.11 Espesores mnimos de capas asflticas en vas de bajo volumen de

trnsito.
Segn la Tabla No. 4, para mezclas de concreto asfltico densamente

gradados con un CBR = 50, se tiene que: e rod= 5 cm mnimo, y segn el
documento de referencia DB041105-PB0D3-GD11004 BASES Y
CRITERIOS DE DISEO, se asume erod= 7 cm
113
Con los siguientes datos:

ab=0.055
asb=0.09
arod=0.41
erod= 7 cm
Se fija un espesor de base eb=10 cm y se calcula el espesor de la sub base
granular esb, consiguiendo:
NVE/st = arod*erod+ab*eb+asb*esb
Frmula 4.12 Numero Estructural del Pavimento
4,73 = 0,41*7 + 0,055*10+0,09* esb 4,73 = 2,87 + 0,55 +0,09* esb

4,73-2,87-0,55 = 0,09* esb 1,31 = 0,09* esb esb =1,31/0,09 = 14,5 cm, se
tomar 40 cm mnimo segn el documento de referencia DB041105-PB0D3-
GD11004 BASES Y CRITERIOS DE DISEO (esb = 40 cm)
Resumen del Diseo de la vialidad

Segn los clculos presentados en el punto 4.4.5 y los mnimos
espesores establecidos en el documento de referencia DB041105-PB0D3-
GD11004 BASES Y CRITERIOS DE DISEO, para el pavimento asfaltico
flexible, tenemos:
erod = 7 cm
eb = 10 cm
esb = 40 cm mnimo
A continuacin en Figura 4.1 se presenta el esquema final de la seccin

del pavimento asfaltico flexible para la vialidad.
114
Figura 4.4 Esquema de Pavimento Asfaltico Flexible para la vialidad.

Fuente: Diseo propio.
4.6.5 Chequeo de Lnea de Transmisin

Para chequear que el diseo cumple con las premisas pautadas por la
empresa de transporte MAMMOET, hubo ciertos parmetros que verificar
como la Distancia de Seguridad para Instalaciones Exteriores, de acuerdo
con la norma NS-P-401 (Ver Anexo H)
Altura correspondiente a la lnea de transmisin con respecto a la
calzada, se muestra en la siguiente foto:
115
Altura Lnea
Calzada 18,68 m
Foto 4.14 Altura desde la Calzada hasta la Lnea de Trasmisin

4.6.6 Chequeo del Galibo

En este chequeo se verifico el radio de curva de su nuevo diseo
segn premisas pautadas por MAMMOET el radio de curva debe ser mnimo
de 50 m y el nuevo diseo contara con un radio de curva de 100 m, el nuevo
diseo contara con una calzada de 11 m.
4.6.7 Chequeo del Esfuerzo ltimo del Suelo

Para verificar que el diseo base de asfalto cumple con los parmetros
se realiz la comprobacin con respecto al suelo en estado natural, en donde
se hizo la siguiente verificacin:
La sobrecarga GBP (tren + equipo de carga) es de 3.200 Kg/m y en
total se usarn dos trenes de carga sumando en si 6.400 Kg/m, de
acuerdo en la zona de estudio el esfuerzo admisible del suelo en
116
estado natural est en el rango de 1,00 a 1,5 Kg/cm, por lo tanto

cumple la relacin:
4.6.8 Definiciones
EL CLIENTE: Empresa que promueve el desarrollo del PROYECTO,

en este caso EL CLIENTE GAS S.A.
EL INSPECTOR: Autoridad responsable de la Inspeccin de los

trabajos objeto de la presente Especificacin. Se refiere al
representante de EL CLIENTE
LA CONSULTORA: Empresa que desarrolla la Ingeniera del

PROYECTO.
EL CONTRATISTA: Empresa que designe EL CLIENTE para realizar

la ejecucin de las obras civiles y de construccin del Tramo I para el
transporte de Equipos Sobredimensionados.
LA OBRA: servicios y obra descritas definidas en el contrato, suscrito

en entre EL CLIENTE y EL CONTRATISTA, que se ejecutar de
conformidad con los trminos y condiciones del contrato.
PROYECTO: Conjunto de las actividades que desarrollan LA

CONSULTORA y EL CONTRATISTA para alcanzar el objetivo
promovido por EL CLIENTE.
4.6.9 Cmputos Mtricos

El objetivo es presentar los cmputos mtricos de las obras civiles
asociadas al Proyecto REDISEO DE INTERSECCIN VIAL PARA
TRANSPORTAR EQUIPOS SOBREDIMENSIONADOS EN LA SALIDA DEL
REA CONTRINA EN EL CRIOGNICO JOS ANTONIO ANZOTEGUI
117
CON PROGRESIVA 287+099.61 DE LA TRONCAL 9, SENTIDO

BARCELONA, ESTADO ANZOTEGUI que ser desarrollado como el
Tramo I del estudio de ruta pre establecida por el Cliente, para el debido
transporte de los mencionados equipos, todo ello, como insumo requerido
para efectuar un Estimado de Costo Clase V.
Es competencia del presente documento computar todas las estructuras

y obras civiles pertenecientes al proyecto REDISEO DE INTERSECCIN
VIAL PARA TRANSPORTAR EQUIPOS SOBREDIMENSIONADOS EN LA
SALIDA DEL REA CONTRINA EN EL CRIOGNICO JOS ANTONIO
ANZOTEGUI CON PROGRESIVA 287+099.61 DE LA TRONCAL 9,
SENTIDO BARCELONA, ESTADO ANZOTEGUI, comprendidos dentro del
Tramo I.
Tabla 4.12 Cmputos Mtricos

118
Tabla 4.12 Continuacin. Cmputos Mtricos

119
Tabla 4.12 Continuacin. Cmputos Mtricos
4.6.10 Alcance Cmputos Mtricos.
Se Presenta el alcance general y la descripcin de partidas requeridas

para la ejecucin de las obras civiles asociadas al Proyecto REDISEO DE
INTERSECCIN VIAL PARA TRANSPORTAR EQUIPOS
ANZOTEGUI, todo ello, como insumo requerido para efectuar su futura
construccin y as un estimado de costo clase V.
Se establece la competencia y lmites del trabajo, as como tambin la

descripcin de las partidas donde se incluye: mano de obra obrera y
especializada, transporte, materiales, consumibles, herramientas, equipos y
120
servicios necesarios e incidentales que se requiere para la debida ejecucin

del proyecto REDISEO DE INTERSECCIN VIAL PARA TRANSPORTAR
EQUIPOS SOBREDIMENSIONADOS EN LA SALIDA DEL REA
CONTRINA EN EL CRIOGNICO JOS ANTONIO ANZOTEGUI CON
PROGRESIVA 287+099.61 DE LA TRONCAL 9, SENTIDO BARCELONA,
ESTADO ANZOTEGUI, todo ello, como insumo requerido para efectuar su
futura construccin y as un estimado de costo clase V.
C-01. OBRAS PROVISIONALES. INCLUYE SUMINISTRO, TRANSPORTE,

EQUIPOS, MQUINAS, HERRAMIENTAS Y MANO OBRA.
Comprende todas las construcciones de carcter temporal que deben

ser ejecutados por el CONTRATISTA para:
Almacenamiento de materiales durante la construccin.
Guardia.
Cercos y carteles.
Servicios Higinicos.
Dentro de las obras preliminares se deber considerar el transporte al

sitio de todos los equipos y herramientas necesarios para la construccin.
Tambin comprende el transporte de maquinaria pesada necesaria para

la ejecucin de movimiento de tierra, bases, asfalto, preparacin del sitio, con
peso de 10, 30 y mayores a 30 TON., por maquinaria.
Asimismo, comprender el desmontaje de los trabajos preliminares y

volver a poner en orden las reas empleadas, para todas las sub partidas
que integran este tem.
121
Tabla 4.13 Sub-partidas 1. Salida Criognico Jos Antonio Anzotegui
Partidas Descripcin Unidad

Construccin provisional convencional de oficinas, sin
C-SJ-01.1 M
friso ni cielo raso, incluye la acometida provisional
Construccin provisional convencional de depsitos.
C-SJ-01.2 M
Incluye la acometida provisional
Construccin provisional convencional de vestuarios y
C-SJ-01.3 M
casetas. Incluye la acometida provisional
Construccin provisional convencional de sanitario.
C-SJ-01.4 M
Incluye la acometida provisional.
Transporte de maquinaria pesada para movimiento de
C-SJ-01.5 tierra, asfaltos, etc. Con peso de 10 a 30 ton. Por TON*KM
mquina
Transporte de maquinaria pesada para movimiento de
C-SJ-01.6 tierra, asfaltos, etc. Con peso superior a 30 ton. Por TON*KM
mquina.
Medicin y Forma de pago:

La medicin y forma de pago corresponde a las unidades de acuerdo
con las sub-partidas indicadas anteriormente satisfactoriamente acabados y
en ptimo funcionamiento.
C-02. PREPARACION DEL SITIO. INCLUYE SUMINISTRO,

TRANSPORTE, EQUIPOS, MQUINAS, HERRAMIENTAS Y MANO DE
OBRA
La partida incluye los trabajos de Topografa necesarios para

replantear los alineamientos, pendientes y cotas que permitan la ubicacin
de las obras a ejecutarse
Comprende la ejecucin de todas aquellas labores previas y

necesarias para iniciar la obra, como son:
122
Limpieza de Terreno y Demolicin de Monumentos Existentes
El CONTRATISTA, antes de iniciar los trabajos de nivelacin y

excavacin, efectuar una limpieza del terreno, que comprende la demolicin
y remocin de estructuras o elementos existentes si es requerido y la
eliminacin de basura y vegetacin.
Trazado, Nivelacin y Replanteo
Comprende el replanteo de las medidas que figuran en los planos a

ejecutarse en el terreno. Los principales ejes y niveles de referencia deben
de ser ubicados mediante hitos fijados en el terreno.

C.02.1-DEMOLICIN Y/O REMOCIN DE MONUMENTOS O INSTALACIONES
EXISTENTES DE CONCRETO, ASFALTO Y METALICOS. INCLUYE MAQUINARIAS,
HERRAMIENTAS, TRANSPORTE Y BOTE DE MATERIAL DESECHABLE HASTA 20 KM.
Remocin de defensas viales metlicas tpicas,
C-SJ-02.1.1 acanaladas y galvanizadas. Espesor= 2,50 m. Incluye M
tubos y bases
Demolicin drenaje en fosa. Canal en "v" seccin 1.60
C-SJ-02.1.2 M
m * 0.60 m. Espesor = 0.15 m. F'c= 210 kg/cm2.
Drenaje en isla autopista. Canal en "v" seccin 1.40 m
C-SJ-02.1.3 M
* 0.45 m. Espesor = 0.10 m. Fc= 210 kg/cm2
Drenaje en rampa de acceso a rea Contrina de
C-SJ-02.1.4 criognico, canal en "v" seccin 0.60 m * 0.35 m. M
Espesor = 0.10 m. Fc= 210 kg/cm2.
Demolicin de reductores de velocidad, sin
C-SJ-02.1.5 recuperacin de material. De distancia. (0.60 m * 8.00 M
m) Espesor = 0.30 m.
Remocin, escarificacin de pavimento asfltico
existente hasta Espesor = 15 cm., sin recuperacin.
C-SJ-02.1.6 M
Incluye la disposicin y el transporte a distancias <
200 km. De la obra.
Demolicin y/o remocin a mquina de avisos de
C-SJ-02.1.7 informacin vial y/o seales de trnsito. Sin M
recuperacin
123
C.02.2- MOVIMIENTO DE TIERRA. INCLUYE SUMINISTRO,

TRANSPORTE, EQUIPOS, MAQUINAS, HERRAMIENTAS Y MANO DE
OBRA.
Comprende los trabajos de remocin, transporte y bote de suelos, que

por su calidad o condicin no son propios para constituir asiento de los
terraplenes, ejecutados segn lo que se establece en estas especificaciones
y de acuerdo con lo fijado en el contrato de la obra.
Quedan incluidos todos los trabajos requeridos para la construccin y

compactacin de terraplenes, a fin de lograr las cotas y secciones
transversales indicadas en el proyecto, segn lo que se establece en estas
especificaciones y de acuerdo con lo fijado en el contrato de la obra.
Transporte
Este ttulo se refiere a sobre-acarreos o transportes hasta distancias

mayores que el trayecto de acarreo libre de 200 m, de los materiales relativos
al movimiento de tierras, segn lo que se establece en estas
especificaciones y de acuerdo con lo fijado en el contrato de la obra.

C.02.2- MOVIMIENTO DE TIERRA. INCLUYE SUMINISTRO, TRANSPORTE, EQUIPOS,
MAQUINAS, HERRAMIENTAS Y MANO DE OBRA.
Deforestacin liviana y limpieza (rastrojos, vegetacin
baja en general, con una altura inferior a 6 m), en
C-SJ-02.2.1 HA
reas mayores de 5 hectreas. Incluye
desraizamiento y eliminacin de trincheras
Remocin ordinaria de tierras desechables en la base
de terraplenes, con empleo de mototrallas y tractor
C-SJ-02.2.2 de empuje, carga, transporte hasta 200 mts y/o tractor M
de arrastre, transporte hasta 200 mts. De distancia y
descarga
Construccin de terraplenes, utilizando material
C-SJ-02.2.3 M
transportado por mototrallas
Construccin de relleno compactado con paso de
C-SJ-02.2.4 M
mquinas
124
Tabla 4.16 Continuacin, Sub-partidas 2. Salida Criognico Jos Antonio Anzotegui

C.02.2- MOVIMIENTO DE TIERRA. INCLUYE SUMINISTRO, TRANSPORTE, EQUIPOS,
MAQUINAS, HERRAMIENTAS Y MANO DE OBRA.
Proteccin de taludes, mediante arrime de capa
C-SJ-02.2.5 M
vegetal
Transporte de materiales relativos a movimiento de
C-SJ-02.2.6 M*KM
tierras, a distancias menores de 500 m.
Transporte de materiales relativos a movimiento de
C-SJ-02.2.7 M*KM
tierras, a distancias mayores de 1 km.
Medicin y Pago
Las obras provisionales se medirn por el total del servicio solicitado y

su unidad de medicin ser el Global, la determinacin de la magnitud de la
meta ejecutada se determinar de comn acuerdo entre EL INSPECTOR y
EL CONTRATISTA, mediante procedimientos adecuados que permitan
identificar el 100 % de la labor solicitada.
La limpieza del terreno, el trazo, nivelacin y replanteo se medir de

acuerdo con las unidades definidas en las sub-partidas, tomando para ello en
consideracin la superficie planimtrica del rea efectiva de trabajo
desarrollado.
Las partidas de movimiento de tierras se medir de acuerdo con las

unidades indicadas en la sub-partidas terminado de acuerdo con estas
especificaciones y los volmenes se determinaran por el mtodo de las reas
medias, calculadas las reas con los datos obtenidos al efectuar el replanteo
y colocar las estacas de talud. No se computarn los volmenes que por
razn de las tolerancias, hubiera sido movido sobre las dimensiones tericas.
El volumen se calcular sin considerar el esponjamiento, es decir, en

posicin original. Como distancia de acarreo se considerar la distancia entre
el centro de gravedad de los volmenes excavados y el centro de gravedad
de esos mismos volmenes en su posicin final, medida la distancia segn el
125
eje de la va para los casos de movimiento de tierras dentro de ella o por el

recorrido ms corto, prctico y posible, a slo juicio del Ingeniero Inspector.
Para el transporte la medicin y forma de pago ser por el volumen por

la distancia de maquinaria transportada durante los trabajos de construccin
de la vialidad. No se reconoce sustitucin de maquinaria, se pagara un viaje
de ida- regreso.
Las partidas correspondientes a la remocin de cercas, demolicin de

canales de drenajes, demolicin de reductores de velocidad, remocin y
escarificacin de pavimento asfltico, remocin de avisos informativos, se
pagarn de acuerdo con lo descritos en la sub-partidas (Ver Tabla 5 Sub-
partida C.02.1), cuyos desechos hayan sido botados o almacenados en el
sitio designado y previamente aprobado por EL CLIENTE y los sitios de bote
conformados estticamente a conformidad total de EL INSPECTOR, estando
incluidos en el precio unitario los transportes necesarios para alcanzar los
sitios de bote pre establecidos.
C-03. CONSTRUCCIN DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO. INCLUYE

SUMINISTRO, TRANSPORTE, EQUIPOS, MQUINAS, HERRAMIENTAS Y
MANO DE OBRA.
En esta especificacin se establecen los requisitos particulares para la

construccin de sub-bases y/o de bases con granzn natural. Las sub-bases
y las bases de granzn natural deben construirse segn se establece en esta
especificacin y en un todo de acuerdo con lo fijado en el Contrato de Obra.
Quedan incluidos la construccin de base granular con material integral

de espesor indicado en planos y documentos de EL PROYECTO. Incluye el
transporte de los materiales.
Se establecen los requisitos particulares para la aplicacin de riego de

material asfltico sobre una base terminada que no haya sido tratada
126
previamente con material asfltico, ni sea carpeta asfltica o pavimento de

concreto de cemento Portland. La imprimacin asfltica debe ser ejecutada
segn se establece en esta especificacin, y en un todo de acuerdo con lo
fijado en el contrato de la obra.
Pavimento de concreto asfltico en caliente tipo M19 y M12 para

Trnsito alto, incluyendo el suministro y transporte de los agregados, del
cemento asfltico y de la mezcla asfltica.

C.03.- CONSTRUCCIN DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO. INCLUYE SUMINISTRO,
TRANSPORTE, EQUIPOS, MAQUINAS, HERRAMIENTAS Y MANO DE OBRA.
C-03.1.- CONSTRUCCIN DE BASES
Construccin de bases y sub bases de

granzn natural, incluyendo suministro y
C-SJ-03.1.1 M
transporte de material hasta una distancia de
50 KM
Construccin de bases y sub bases de piedra
C-SJ-03.1.2 picada, incluyendo suministro y transporte del M
material, hasta una distancia de 50 Km
C-03.2.- SUMINISTRO, IMPRIMACIN, COLOCACIN Y COMPACTACIN DE
PAVIMENTO ASFLTICO
Imprimacin asfltica, empleando material
C-SJ-03.2.1 M
asfltico tipo RC-250
Riego de adherencia, empleando material
C-SJ-03.2.2 M
asfltico tipo RC-250
Concreto asfaltico tipo M-19, de 16.5 Cm de
espesor, empleando agregado proveniente
C-SJ-03.2.3 TON
100% de explotacin de cantera, incluyendo
el transporte de la mezcla asfltica
Concreto asfltico tipo M-12, de 4.00 Cm de
espesor, empleando agregado proveniente
C-SJ-03.2.4 TON
100% de explotacin de cantera, incluyendo
el transporte de la mezcla asfltica
127
Medicin y Forma de Pago:
La medicin de los trabajos objeto de esta especificacin se hace por

volumen de sub-base o de base de granzn natural terminado
satisfactoriamente de acuerdo con lo establecido en esta especificacin. El
volumen se obtiene multiplicando la longitud efectiva por el ancho del tramo y
por el espesor promedio de la sub-base o de la base colocada, con la debida
liberacin de topografa.
La longitud efectiva es la longitud de la sub-base o de la base colocada,

medida en metros a lo largo del eje de la va. A los efectos de la medicin la
va se divide en tramos de 2 km de longitud mxima.
Para cada uno de esos tramos se aplican las mediciones de ancho del
tramo y de espesor promedio.
El ancho del tramo es el ancho de la sub-base o de la base colocada,

medido en metros, establecido en los planos o, en su defecto, el fijado por el
Ingeniero Inspector.
El espesor promedio es el promedio aritmtico de los espesores

individuales de sub-base, o base colocada en cada tramo luego de la
compactacin. Los espesores individuales se determinan mediante la toma
de, al menos, seis (6) muestras de sub-base o de base colocada en cada
tramo, pudiendo estar incluidas para esta determinacin las muestras
tomadas. Para el clculo del espesor promedio los valores de los espesores
individuales estn sujetos a las condiciones siguientes:
Para sub-base y bases con espesor total de proyecto de hasta 25 cm.
Los espesores individuales comprendidos entre el 94% y el 106% del

espesor de proyecto se consideran en su valor real.
Los espesores individuales mayores del 106% del espesor de proyecto

se consideran equivalentes al espesor de proyecto. Adems EL CLIENTE se
128
reserva el derecho de hacer rehacer a expensas de EL CONTRATISTA los

tramos o sectores de tramos cuyos espesores excedan la tolerancia indicada.
Los espesores individuales menores del 94% del espesor de proyecto

se consideran defectuosos.
Cuando se encuentre un espesor individual menor del 94% del espesor

del proyecto, se debe proceder a determinar el rea defectuosa mediante la
toma de muestras adicionales en los sitios adyacentes que establezca el
Ingeniero Inspector. EL CONTRATISTA, a sus expensas, debe remover y
reponer correctamente la sub-base o la base colocada en el rea defectuosa,
o en su defecto, EL CLIENTE debe excluir dicha rea defectuosa del
cmputo de las cantidades de obra ejecutada.
La alternativa a adoptar queda a criterio de EL CLIENTE.
Para sub-bases y bases con espesor total de proyecto mayor de 25 cm.
Los espesores individuales que tengan una diferencia de hasta 1,5 cm

por exceso o por defecto, con el espesor de proyecto se consideran en su
valor real.
Los espesores individuales que difieren en ms de 1,5 cm por exceso

con el espesor de proyecto se consideran equivalentes al espesor de
proyecto. Adems, EL CLIENTE se reserva el derecho de hacer rehacer, a
expensas de El CONTRATISTA, los tramos o sectores de tramos cuyos
espesores excedan la tolerancia indicada.
Los espesores individuales que difieran en ms de 1,5 cm por defecto

con el espesor de proyecto se consideran defectuosos. Cuando se encuentre
un espesor individual que difiera en ms de 1,5 cm por defecto con el
espesor de proyecto, se debe proceder a determinar el rea defectuosa
mediante la toma de muestras adicionales en los sitios adyacentes que
establezca el Ingeniero Inspector. EL CONTRATISTA, a sus expensas, debe
remover y reponer correctamente la sub-base o la base clocada en el rea
129
defectuosa, o en su defecto, EL CLIENTE debe excluir dicha rea defectuosa

del cmputo de las cantidades de obra ejecutada. La alternativa a adoptar
queda a criterio de EL CLIENTE.
El precio unitario de la partida para presupuesto correspondiente debe

incluir:
El suministro de todos los materiales empleados para construir la sub-

base o la base de granzn natural.
El transporte del granzn natural utilizado para la construccin de la

sub-base o de la base de granzn natural a menos que esta operacin sea
motivo de pago por partida para presupuesto al efecto.
El manejo, el extendido, la conformacin, la compactacin y el acabado

del granzn natural utilizado.
La provisin de todo el equipo y el personal necesario para la correcta

ejecucin de los trabajos, segn se establece en esta especificacin.
Asimismo, el precio unitario de la partida para presupuesto

correspondiente debe incluir los gastos necesarios para llevar a cabo todos
los trabajos previstos.
Para los trabajos objeto de esta especificacin se hace por rea de

imprimacin asfltica satisfactoriamente aplicada a juicio del Ingeniero
Inspector. El rea se obtiene multiplicando el largo del tramo que ha recibido
la aplicacin medida en metros sobre el eje de la va, por el ancho de dicho
tramo medido en metros. El ancho del tramo es el establecido en los planos,
o, en su defecto, el fijado por el Ingeniero Inspector.
En el precio unitario de la partida para presupuesto deben estar

incluidos: el suministro, transporte, procesamiento y aplicacin de la
imprimacin asfltica, as como todos los gastos de equipo y personal
necesarios para la correcta ejecucin de los trabajos.
130
La medicin de los trabajos objeto de esta especificacin se hace por

rea en metros de riego de adherencia, satisfactoriamente aplicado, a juicio
del Ingeniero Inspector. El rea se obtiene multiplicando el largo del tramo
que ha recibido la aplicacin, medido en metros sobre el eje de la va, por el
ancho de dicho tramo medido en metros. El ancho del tramo es el
establecido en los planos, o, en su defecto, el fijado por el Ingeniero
Inspector.
En el precio unitario de la partida para presupuesto deben estar

incluidos: el suministro, transporte, procesamiento y aplicacin de todos los
materiales empleados para el riego de adherencia; as como todos los gastos
de equipo y personal necesarios para la correcta ejecucin de los trabajos.
Los trabajos de pavimentacin se miden por peso de pavimento

terminado satisfactoriamente de acuerdo con lo establecido en esta
Especificacin. El peso se obtiene multiplicando el volumen de pavimento de
cada lote por el promedio de las densidades obtenidas en las muestras del
pavimento que se est midiendo. El volumen se obtiene multiplicando la
longitud efectiva por el ancho del tramo y por el espesor promedio del
pavimento colocado.
La longitud efectiva es la longitud del pavimento colocado, medida en

metros a lo largo del eje de la va. A efectos de medicin, la va se divide en
tramos de 2 km. de longitud mxima, para cada uno de esos tramos, se
aplican las mediciones de ancho y espesor promedio.
El ancho del tramo es el ancho del pavimento colocado, medido en

metros, establecido en los planos, o en su defecto, el fijado por el Ingeniero
Inspector.
El espesor promedio es el promedio aritmtico de los espesores de

pavimento colocado en cada lote, luego de efectuada su compactacin. Los
131
espesores de pavimento se determinan, para el total de cada tipo de mezcla

empleada, mediante uno de los siguientes mtodos:
Por toma de muestras del pavimento. En este caso, se deben tomar al

menos seis (6) muestras de pavimento en cada lote, pudiendo estar incluidas
para esa determinacin.
Por secciones de topografa. En este caso se deben tomar secciones

transversales. Para cada seccin se debe determinar un espesor promedio.
El nmero de las secciones y la distancia entre cada una de ellas, debe ser
aprobada por el Ing. Inspector El espesor promedio del pavimento es el
promedio aritmtico de los espesores colocados en cada lote luego de
efectuada la compactacin.
Para el clculo del espesor promedio, los valores individuales de las

muestras estn sujetos a las siguientes condiciones:
Mezclas colocadas como primera capa sobre la subrasante, bases y

sub-bases no asflticas y primera capa de repavimentacin sobre un
pavimento existente:

espesor de proyecto se deben considerar en su valor real.
Los espesores individuales mayores al 110% del espesor de proyecto

se deben considerar equivalentes al 100% del espesor de proyecto.
Los espesores individuales menores al 90% del espesor de proyecto se

deben considerar defectuosos. EL CLIENTE debe ordenar la correccin o la
remocin y reposicin del sector con espesor defectuoso, o excluir todo el
sector del cmputo de las cantidades de obra.
Cualquier otra capa distinta a las consideradas en el caso (a) anterior:

espesor de proyecto se deben considerar en su valor real
132
Los espesores individuales mayores al 106% del espesor de proyecto

se podrn considerar equivalentes a este valor, de comn acuerdo con La
Inspeccin, siempre y cuando no generen problemas o distorsiones
importantes de rasante, no afecten el drenaje superficial y hayan sido
debidamente justificados. No obstante, EL CLIENTE se reserva el derecho
de solicitar rehacer, a expensas de El Contratista, los tramos o sectores
cuyos espesores excedan la tolerancia de 6% en exceso.
Los espesores individuales menores al 94% del espesor de proyecto se

deben considerar defectuosos. EL CLIENTE debe ordenar la correccin o la
remocin y reposicin del sector con espesor defectuoso, o excluir todo el
sector del cmputo de las cantidades de obra
En el caso de que un mismo tipo de mezcla asfltica deba ser extendida

y compactada en varias capas, las tolerancias sealadas en la norma,
captulo 12-10 Covenin, sern aplicadas al espesor total resultante de la
sumatoria de los espesores de las capas individuales.
El precio unitario de la partida para presupuesto correspondiente debe

incluir:
- El suministro y transporte del agregado empleado para la

construccin del pavimento de Concreto Asfltico.
- El suministro y transporte del material asfltico.
- El manejo y el procesamiento del Agregado y del material

asfltico.
- El transporte de la Mezcla Asfltica a cualquier distancia.
- La preparacin, el extendido y la compactacin de la Mezcla

Asfltica.
- La ejecucin e interpretacin de los ensayos de control de calidad.

133
La provisin de todo el Equipo y Personal necesarios para la correcta

ejecucin de los trabajos.
Factores de Pago:
Las cantidades de obra determinadas en cada lote se multiplicarn por

un Factor de Pago Total (FPT).
Consideraciones Especiales:
En virtud de experiencias previas con la construccin de mezclas de

concreto asfltico mejorado o de calidad superior en Venezuela desde 1998,
se presentan las siguientes:
Consideraciones:
Estas mezclas deben trabajarse muy caliente, evitando en lo posible las

operaciones manuales. El proceso constructivo debe ser riguroso a los fines
de establecer los controles adecuados de produccin en planta, transporte y
colocacin a fin de evitar posible segregacin.
En cuanto a las propiedades Marshall, se deber disear la mezcla para

50 golpes por cara.
El diseo de la mezcla ser el indicado para el nivel de trfico

especificado en el proyecto.
El acabado superficial de esta mezcla es algo rugoso, pero no

excesivamente abierto.
Factores de Pago:
Factores de Pago para la calidad de la mezcla asfltica y el proceso

constructivo.
Dada la importancia de esta obra, se ha convenido en proponer cinco

(5) factores de pago posibles, a saber:
Por granulometra (FPG)

134
Por contenido de asfalto (FPA)
Por compactacin (FPC)
Por planitud o rugosidad (FPP)
Boca de visita (FPBV)
Para la aplicacin de los factores de pago, se recomienda descartar las

primeras 2 jornadas de trabajo, debido a los ajustes normales en la
produccin de la mezcla y el establecimiento fiel del patrn de compactacin.
A continuacin se detalla lo estipulado para cada uno de ellos.
Factor de pago por granulometra (FPG):
Despus de la aprobacin de los materiales y de haber obtenido la

combinacin granulomtrica y porcentaje ptimo de ligante que cumpla con
los requisitos de la Especificacin suministrada en el proyecto, se
establecer la mezcla de Trabajo. Esta Mezcla de Trabajo no podr tener
variaciones mayores que las indicadas a continuacin:
Tabla 4.18 Variacin permisible en la granulometra

Variacin Mxima % Pasante
Malla
(+ o -)
>4 7,0
# 8 (2,36 mm) 5,0
# 50 4,0
# 200 (0,075
2,0
mm)
Fuente: Instituto Venezolano del Asfalto
El no cumplimiento de estas condiciones es motivo suficiente para que

el Ingeniero Inspector aplique la siguiente penalizacin:
Tabla 4.19 Factor de Pago (FPG)

Cumple con Variaciones Factor de Pago %
Permisibles (fpg)
Si 100
No 90
135
Factor de pago por contenido de asfalto (FPA):
Lo considerado para este caso se presenta en la Tabla:
Tabla 4.20 Factor de Pago (FPA)

Variacin en el contenido de ligante
asfltico con referencia Al De La
Factor De Pago % (Fpa)
Mezcla De Trabajo (Puntos De % Por
Arriba O Debajo)
0,00 0,30 100
0,30 0,50 95
0,50 0,70 90
80 o remocin a criterio
0,70
de EL CLIENTE
Factor de pago por compactacin (FPC):
La densidad de campo ser medida en 8 puntos aleatorios para cada

lote de control. De acuerdo al criterio de control indicado en el proyecto,
deber considerarse lo presentado en la Tabla:
Tabla 4.21 Factor de Pago (FPC)

Densidad Promedio En
Densidad Promedio
Obra Referida Al Valor Factor De
En Obra Referida Al
Promedio De Pago (%) (Fpc
Valor Rice (%)
Laboratorio (%)
> 92 96 100
91 91,9 95 95,9 95
90 90,9 94 94,9 90
89 89,9 93 93,9 85
88 88,9 92 92, 9 80
70 o remocin
< 88 92 a criterio de EL
CLIENTE
Factor de pago por planitud o rugosidad (FPP):
IRI: a la longitud extendida y compactada de acuerdo a la produccin

contenida en el lote bajo control, se le medir el ndice Internacional de
Rugosidad (IRI) mediante el empleo de un equipo especialmente diseado
para este fin. La rugosidad acumulada en la longitud medida, se extrapolar
136
linealmente, en caso de ser necesario a una longitud equivalente de un km.

En caso de que as lo considere la Inspeccin de la Obra, la longitud de
medicin pudiere abarcar ms de un lote de produccin. En este caso se
determinar la rugosidad del pavimento en la longitud que determine el
Ingeniero Inspector y el factor de pago correspondiente a la rugosidad
medida para la longitud seleccionada, se aplicar por igual a los lotes
contemplados dentro de la longitud medida.
Una vez obtenido este valor, los factores de pago por Planitud, sern
obtenidos de la siguiente tabla:
Tabla 4.22 Factor de Pago (FPC)

Factor de Pago por Planitud
IRI (m/km)
(FPP)
<= 1,00 1,05
1,00 1,20 1,02
1,21 1,80 1,00
1,81 2,20 0,98
2,21 2,50 0,90
Correccin por cuenta del
> 2,51
Contratista
Regla de 3 m: el procedimiento sugerido para la evaluacin del perfil

longitudinal y transversal es el siguiente:
Definir unidades o lotes de control. Para la definicin de lote se puede

usar lo establecido en las Condiciones Especiales de Contratacin para
obras similares si es
El caso, o bien fijar sectores en el pavimento de rea 400 a 500 m.
Los sectores o lotes de control sern por cada sentido de circulacin

individual, y abarcarn tramos continuos incluyendo los sitios de
intersecciones.
137
En cada lote se realizarn 10 mediciones, 7 de ellas en sentido

transversal y 3 en direccin longitudinal. La regla de 3 m se colocar sobre la
rasante terminada, en aquellos lugares que no presenten alteraciones tales
como bocas de visita, rejillas para drenaje, transiciones entre curvas, etc.
La rugosidad como parmetro tendr un peso global ponderado como

factor de pago de acuerdo a lo establecido al final de esta especificacin,
interactuando con los dems factores de pago incluidos, proponiendo
internamente los siguientes coeficientes en base a las mediciones aceptables
que establece la norma COVENIN 12-10 del ao 1997 aparte 12 10.44 (6
mm) incluida en el proyecto:
Rangos de valores aceptables:
Tabla 4.23 Control de Rugosidad

Medidas
Coeficiente
tolerables
8 a 10 1
6a7 0,90
4a5 0,80
2a3 0,70
0,60 o remocin a
0a1 criterio de EL
CLIENTE
En este proyecto se utilizar la regla de 3 m para el control de la

rugosidad.
C-04. INSTALACIN Y/O CONSTRUCCIN DE MONUMENTOS EN

CONCRETO Y/O METLICOS, U DRENAJES EN EL SITIO. INCLUYE
SUMINISTRO, TRANSPORTE, EQUIPOS, MQUINAS, HERRAMIENTAS Y
MANO DE OBRA.
Este ttulo comprende los trabajos necesarios para la construccin de

defensas metlicas, segn lo que se establece en las especificaciones y en
un todo de acuerdo con lo fijado en el contrato de la obra.
138
Se establece los trabajos requeridos para la elaboracin, vaciado,

acabado y cura de obras o estructuras de concreto, correspondiente a obras
de drenaje, ejecutados segn lo que se establece en estas especificaciones
y en un todo de acuerdo con lo fijado en el contrato de la obra.
Se establece los trabajos requeridos para la elaboracin, vaciado,

acabado de obras o estructuras de concreto, correspondiente a obras viales,
ejecutadas segn lo que se establece en estas especificaciones y en un todo
de acuerdo con lo fijado en el contrato de la obra.
Transporte y colocacin de seales verticales tipo informativa,

preventiva, reglamentaria y de servicio totalmente reflectivas. Esta
especificacin contempla el transporte e instalacin de seales verticales de
tipo informativa, preventiva, reglamentaria y de servicio totalmente reflectivas,
incluye el traslado hasta el sitio de colocacin indicado en planos y su
instalacin en la estructura de soporte correspondiente, utilizando segn el
caso los equipos y materiales necesarios. Esta actividad contempla la rotura
de pavimento asfltico o de concreto, la excavacin a mano de 30 x 30 x 60
cm, la colocacin del paral y el vaciado de la fundacin con concreto de
resistencia Rcc= 180 Kg/cm2.

C-04.- INSTALACIN Y/O CONSTRUCCIN DE MONUMENTOS EN CONCRETO Y/
METLICOS, U OBRAS DE DRENAJES EN EL SITIO. INCLUYE SUMINISTRO,
Suministro y construccin de defensas viales metlicas
C-SJ-04.1 tpicas, acanaladas y galvanizadas. Espesor = 2,50 m M
viales. Incluye tubos 6" @ 4m. Y bases fundaciones
Construccin drenaje en va nueva de empalme a
C-SJ-04.2 troncal 9. Canal en "v" seccin 1.60 m * 0.60 m. M
Espesor = 0.10 m. Fc= 210 kg/cm2
Construccin cajn drenaje en isla autopista. Canal
C-SJ-04.3 rectangular seccin 1.40 m * 0.45 m. Espesor = 0.10 m. M
Fc= 210 kg/cm2
Construccin drenaje en rampa de acceso a rea
C-SJ-04.4 Contrina de criognico, canal en "v" seccin 0.60 m * M
0.35 m. Espesor = 0.10 m. Fc= 210 kg/cm2
139
Tabla 4.23 Continuacin. Sub-partidas 4. Salida Criognico Jos Antonio Anzotegui

C-04.- INSTALACIN Y/O CONSTRUCCIN DE MONUMENTOS EN CONCRETO Y/
METLICOS, U OBRAS DE DRENAJES EN EL SITIO. INCLUYE SUMINISTRO,
Construccin de reductores de velocidad, en pavimento
de concreto asfltico en caliente tipo m-12 para trnsito
C-SJ-04.5 M
pesado de espesor 4 cm. De espesor. (0.60 m * 8.00 m)
h= 0.30 m.
Fabricacin, instalacin y fijacin de avisos de
informacin vial totalmente reflectivas, seales de
C-SJ-04.6 M
trnsito preventivas y reglamentarias. Incluye estructura
metlica soporte
Construccin de bases fundaciones para avisos de
C-SJ-04.7 informacin vial y seales de trnsito. Incluye M
excavacin y bote
La construccin de defensas metlicas se medir y pagar por metros

lineales de defensa instalada.
En el precio unitario est incluido el costo de los materiales, equipo y

personal necesario para su ejecucin, as como cualquier transporte que su
construccin ameritase.
La medicin y forma de pago para los drenajes se har por volumen de

concreto suministrado, vaciado y acabado y curado a satisfaccin del
Ingeniero inspector.
La medicin y forma de pago para los reductores de velocidad se har

por rea de concreto suministrado, vaciado y acabado y curado a
satisfaccin del Ingeniero inspector.
El transporte y colocacin de seales verticales tipo informativa,

preventiva, reglamentaria y de servicio totalmente reflectivas, se medirn por
unidad de rea segn el tamao y forma particular de cada seal segn lo
indicado en planos.
140
Esta partida se medir por unidad de base de fundacin para avisos

ejecutada.
Este ttulo comprende los trabajos requeridos para la elaboracin,

vaciado, acabado y cura de obras o estructuras de concreto, correspondiente
a obras de drenaje, ejecutados segn lo que se establece en estas
especificaciones y en un todo de acuerdo con lo fijado en el contrato de la
obra.
C-05. SUMINISTRO Y DEMARCACIN VIAL. INCLUYE SUMINISTRO,

TRANSPORTE, EQUIPOS, MQUINAS, HERRAMIENTAS Y MANO DE
OBRA.
Bajo este ttulo se realizar la demarcacin horizontal de lnea continua

con material termoplstico (ancho=12cm), incluyendo el suministro e
instalacin de microesferas de vidrio.
Bajo este ttulo se realizar la demarcacin horizontal de lnea

discontinua con material termoplstico (ancho=12cm) incluyendo el
suministro e instalacin de microesferas de vidrio.

C-05.-SUMINISTRO Y DEMARCACIN VIAL. INCLUYE SUMINISTRO, TRANSPORTE,
EQUIPOS, MAQUINAS, HERRAMIENTAS Y MANO DE OBRA.
Demarcacin horizontal lnea continua con material
C-SJ-05.1 termoplstico de ancho 12 Cm, incluyendo microesferas Km
de vidrio
Demarcacin horizontal lnea discontinua con material
C-SJ-05.2 termoplstico de ancho 12 cm, incluyendo microesferas Km
de vidrio

Esta partida se medir por longitud lineal de demarcacin ejecutada. La
partida correspondiente a esta especificacin se pagar por longitud lineal.
141
4.6.11 Desarrollo de Plan Macro de Ejecucin
4.6.11.1 Movilizacin y Construccin de Obras Provisionales

Alcance
Se debern ejecutar las obras preliminares que se describen a

continuacin: oficinas y baos, vestuarios, comedores y baos para obreros,
oficinas para el personal, provistas de mobiliario, aire acondicionado y baos,
adems de galpones de almacenamiento, instalaciones sanitarias y
elctricas.
Este mantenimiento incluir tambin el de los caminos de acceso a los

diferentes sitios de trabajo, a las reas de bote o prstamo y a todas las
reas dentro de la construccin misma.
Procedimiento para la Ejecucin

Suministrar y transportar al sitio de la obra el equipo de construccin y
todas las herramientas necesarias para la ejecucin de los trabajos.
Instalar los equipos fijos y dems facilidades requeridas para la
construccin.
Construir las instalaciones provisionales, tales como oficinas, puestos
de primeros auxilios, un vehculo acondicionado para el transporte de
personal en caso de accidente, depsitos, talleres, laboratorio, sitios
de almacenamiento, baos para obreros y empleados, y comedores
necesarios para la construccin. Se generar un plano con la
ubicacin de las instalaciones provisionales. La ubicacin de stas
deber ser de forma tal que no interfiera con el avance de la obra,
siendo responsabilidad de LA CONTRATISTA, el mantener el ritmo de
trabajo establecido segn el programa de ejecucin. Esta ubicacin
deber recibir la aprobacin de EL INSPECTOR.
Al terminar LA OBRA, LA CONTRATISTA proceder a la
desmovilizacin de sus equipos, herramientas, maquinarias, mano de
142
obra, obras preliminares, restituir y limpiar el sitio a satisfaccin de EL

INSPECTOR. Los costos asociados a sta actividad debern ser
reflejados en las partidas de EL CONTRATO.
4.6.11.2 Preparacin del Sitio. Replanteo del rea

Alcance
En estas especificaciones se establecen los trabajos necesarios para la

nivelacin, secciones transversales, referenciacin y monumentacin de toda
el rea en la cual se va a realizar EL PROYECTO. Incluye el replanteo de las
obras de drenajes.

Se iniciar el trabajo localizando todas las referencias que se
encuentren en el terreno y sus linderos. Localizadas las referencias,
se sealarn en forma clara y visible o se restablecern fuera de los
lmites de la construccin a fin de evitar su destruccin por el paso de
las mquinas. Se utilizarn al menos dos (02) referencias topogrficas
fijas.
A continuacin se demarcan los linderos del terreno con estacas altas
(pintadas con colores distintos para corte y relleno) y dentro de dicha
rea se ordenar la deforestacin y limpieza.
Efectuada la deforestacin y limpieza se proceder a replantear y
nivelar, sealndose el espesor de capa vegetal a remover en la base
de los terraplenes y se colocarn las estacas de talud.
Todas las estacas de talud irn acompaadas de una estaca de
referencia donde se anotarn: el corte o relleno y la progresiva. Estas
estacas se sitan siempre a una distancia fija (1 2 metros) de la
estaca talud y hacia afuera de la zona de corte o relleno, a fin de evitar
que sean destruidas por el paso de las mquinas.
143
A medida que avanza el replanteo, se ir solicitando la verificacin y

aprobacin escrita, sin cuyo requisito no se podr iniciar trabajo
alguno.
Al finalizar los trabajos de movimiento de tierra (seccin 9.3), los
puntos de inters, vrtices, linderos, indicados por los planos del
proyecto debern ser monumentados de acuerdo a la ubicacin y
forma indicada en los planos.
4.6.11.3 Deteccin de Metales

Alcance
Comprende el conjunto de actividades necesarias para detectar las

tuberas enterradas u otros elementos metlicos existentes en el rea de
desarrollo de EL PROYECTO. Utilizando equipo especializado a satisfaccin
de EL INSPECTOR, de preferencia ondas sonoras. Esta actividad se
realizar conjuntamente con EL INSPECTOR para poder liberar el rea y
tener aprobado el permiso de excavacin firmado por el custodio de las
instalaciones. En cualquier tipo de bsqueda es importante que LA
CONTRATISTA, respete el medio ambiente, deber tapar todos los agujeros
que realice. As, como la devolucin de cualquier elemento de valor o
elementos, fsiles histricos encontrados sin pretender recibir pago alguno
por el hallazgo por parte de EL CLEINTE o la Nacin.

Se iniciar el trabajo localizando todas las referencias que se
encuentren en el terreno y sus linderos. Localizadas las referencias,
se sealarn en forma clara y visible o se restablecern fuera de los
lmites de la construccin a fin de evita
Eliminar botellas, latas u otro material que pudieran obstruir el equipo.
144
Marcar con tinta, tiza o cualquier material los puntos de hallazgo de

metales y posteriormente indicarlos en los planos de EL PROYECTO.
Notificar de inmediato a EL INSPECTOR de algn hallazgo, con la
finalidad de evaluar cada situacin en particular desde el punto de
vista tcnico y administrativo.
Los elementos metlicos que no requieran ser removidos o
reubicados, debern plasmarse en los planos COMO
CONSTRUIDO.
4.6.11.4 Deforestacin y Limpieza

Alcance
Comprende todos los trabajos, para la remocin quema y limpieza de

los rboles, leas y arbustos, matorrales, pastos, cultivos, races, desechos
vegetales y en general de todo tipo de vegetacin en las zonas indicadas en
los planos.

Una vez ejecutados los trabajos de topografa necesarios para la
demarcacin de la zona a deforestar y limpiar, y obtenidos de las
autoridades competentes, los permisos necesarios para la tala y la
quema, se podr comenzar los trabajos comprendidos en este ttulo.
A no ser que se especifique lo contrario, los productos de la
deforestacin y limpieza debern ser retirados de LA OBRA de
inmediato. Si se decide no conservarlos se quemarn, para ello se
colocarn dichos materiales en una zona previamente limpiada, dentro
de los linderos del terreno, y se proceder a su quema despus de
haber adoptado las precauciones necesarias para evitar la
propagacin del fuego. Posteriormente se recoger y dispondr los
productos resultantes de la quema en el lugar indicado para ello.
145
LA CONTRATISTA ser directamente responsable por cualquier

propagacin de incendio y daos causados a las propiedades ajenas
por los trabajos comprendidos en este ttulo.
4.6.11.5 Demolicin y Desmantelamiento

Demolicin
Comprende la demolicin de estructuras de concreto armado y

mampostera ubicados en las reas pertenecientes a EL PROYECTO. As
como la carga y apilamiento interno de los escombros y el transporte y bote a
satisfaccin de EL INSPECTOR.
Desmantelamiento
Comprende el desmantelamiento de portn, puertas, marcos, ventanas

y rejas metlicas y cerca tipo alfajol. As como la carga y apilamiento interno
de los escombros y el transporte y bote a satisfaccin de EL INSPECTOR.
4.6.11.6 Movimiento de Tierra
4.7.11.6.1 Remocin de Tierras Desechables en Base de Terraplenes

Alcance
Comprende los trabajos de remocin, transporte y bote de suelos que

por su calidad o condicin no son propios para construir asiento de los
terraplenes, ejecutado segn lo que establecen los planos.
La remocin se clasificar como ordinaria y extraordinaria segn el

procedimiento de trabajo que se haga necesario o se requiera de
procedimientos especiales como drenaje, dragado, etc.
En caso de tratarse de remocin ordinaria podr iniciarse los trabajos

una vez realizados el replanteo de la va y marcadas las zonas
146
correspondientes. El espesor de la capa a remover ser el indicado por los

planos.
Procedimiento para la ejecucin
Podrn iniciarse los trabajos de remocin ordinaria de material

desechable una vez ejecutado el replanteo. El espesor promedio de la capa a
remover para la colocacin de los equipos menores ser lo indicado al
Estudio Geotcnico realizado. El material producto de la remocin no podr
ser utilizado ni solo, ni mezclado en la construccin de terraplenes, y deber
ser botado en el sitio designado por EL INSPECTOR.
4.7.11.6.2 Banqueos
Alcance
Las excavaciones comprendidas por esta especificacin recibirn el

nombre de banqueo y se refieren principalmente al movimiento de tierra
que haya necesidad de realizar, as como tambin, cuando por la presencia
de otros servicios se requiera profundizar y abrir la zanja ms ancha arriba
para asegurar la estabilidad de las paredes, y en los casos en que, debido a
las caractersticas del terreno, se tenga que abrir la zanja con las paredes
inclinadas a fin de garantizar la estabilidad de las mismas. LA
CONTRATISTA ejecutar todas las excavaciones que sean necesarias
realizar, diferentes a las de zanja propiamente dichas, cubiertas por otra
especificacin y las de fundaciones. Comprende los trabajos de bote y
transporte de los materiales excavados. Los materiales provenientes del
banqueo que se consideren adecuados para la construccin de terraplenes y
en el caso de que sta sea procedente, sern utilizados y transportados a los
sitios que indique EL PROYECTO o EL INSPECTOR, una vez que se hayan
diferenciado los volmenes de capa vegetal y otros suelos impropios para la
147
construccin de terraplenes, de los volmenes de material selecto, a fin de

poder considerar separadamente los acarreos correspondientes a unos y
otros. La apertura de rampas laterales de acceso y desalojo en los sitios de
corte y empalme sern computadas como banqueo.
Banqueo en terreno normal. Terreno normal es aquel donde no sea

necesario el uso de perforadoras, martillos de aire y/o voladuras para realizar
el banqueo, segn sea su dimensin.
Banqueo en terreno rocoso. Terreno rocoso es aquel donde se

considera necesario el uso de perforadoras, martillos de aire y/o voladuras
para realizar el banqueo.

Una vez ejecutados los trabajos de topografa, deforestacin y
limpieza, se proceder a la remocin de la capa vegetal o de material
impropio para la construccin de terraplenes cumpliendo lo indicado
sobre la ubicacin de las reas de bote.
El ritmo de las operaciones de banqueo deber ajustarse al
rendimiento del equipo de compactacin, y el programa de obra
previamente establecido.
Cuando los materiales resultantes de la excavacin no sean
adecuados, ste podr ordenar el bote de esos materiales y
sustituirlos por otros que estime adecuados, aunque estos ltimos no
estuviesen contemplados en EL PROYECTO.
4.7.11.6.3 Excavacin en Tierra a Mano o a Mquina

Alcance
Comprende el corte, sin el uso de explosivos, necesario para ajustar el

terreno a las cotas sealadas en los planos o especificaciones, para dar
148
cabida a los diferentes elementos estructurales, segn lo que se establece

en estas especificaciones.
Las excavaciones en tierra deben hacerse a mano o a mquina, se

debe tener especial cuidado con las instalaciones enterradas, bancadas
elctricas, drenajes, estructuras, etc., que no estn indicadas en los planos
de construccin. LA CONTRATISTA deber realizar deteccin de metales
antes de proceder a realizar excavaciones.
Si por error de LA CONTRATISTA, ejecuta cualquier excavacin fuera

de los lmites sealados en los planos o por EL INSPECTOR, LA
CONTRATISTA debe rellenar a sus expensas todos los espacios excavados
en exceso de la manera y con los materiales que ordene EL INSPECTOR,
con el objeto de asegurar la estabilidad de la estructura.
Si por cualquier razn, LA CONTRATISTA durante la ejecucin de las

excavaciones llegase ms all de los lmites prescritos o si tuviera que
remover material adicional como resultado de derrumbes, socavaciones, etc.,
no se har ningn pago adicional por este concepto.
Tampoco se pagar el trabajo de corregir la rasante, producto de lo

sealado en el prrafo anterior realizando vaciado de concreto adicional o
relleno con material de prstamo de primera calidad segn lo exija el
Ingeniero Inspector.

Las excavaciones a mquina deben tener un ancho suficiente para
permitir que el trabajo se ejecute convenientemente y sus lmites
deben ser tales que permitan el uso de encofrados para contener el
concreto que se vace.
En excavaciones a mquina los ltimos 15 cm se excavan a mano.
149
En zanjas, el material excavado se coloca sobre la superficie del

terreno y a una distancia mnima de 50 cm, medidos desde el borde
de la excavacin.
Todas las zanjas de ms de 1,20 m de profundidad deben disponer,
cuando menos, de una escalera para cada 10 m de longitud de zanja
o fraccin. La escalera debe tener una longitud tal que apoyada en el
fondo de la zanja, sobresalga por lo menos 1m sobre la superficie del
terreno.
Para las excavaciones de zanjas donde trabaja o transita personal
obrero, se deben tomar todas las precauciones sealadas
anteriormente para excavaciones en general.
Las cepas y las races que se encuentren en la zanja deben cortarse y
removerse hacia un lugar donde no se mezclen con el material de
relleno.
4.7.11.6.4 Excavacin a Maquina en Prstamos

Alcance
Comprende todos los trabajos de excavacin a mquina, carga y

transporte en los sitios de prstamos para proveer materiales para la
construccin de terraplenes.
Los ensayos (CBR, Proctor, Densidad de Campo, etc.) sern

ejecutados a sus propias expensas, con sus propios equipos y personal. El
lugar exacto del sitio de prstamo ser indicado por EL INSPECTOR, quien
se reserva el derecho de cambiar los sitios de prstamo durante el transcurso
de la ejecucin de los trabajos o recomendar el uso de materiales
provenientes de dos o ms prstamos simultneamente.
150

Se ejecutarn los trabajos de topografa, deforestacin y limpieza y se
proceder a la remocin del material desechable, para posteriormente
dar comienzo a la ejecucin de la excavacin.
La explotacin del prstamo deber efectuarse en la forma ms
regular posible, a fin de evitar que el sitio presente condiciones
peligrosas o antiestticas al terminar la misma. De ocurrir esto, LA
CONTRATISTA a sus expensas, deber tomar las medidas
necesarias como por ejemplo: tender taludes, conformar el terreno
dentro del rea de prstamo, etc., a fin de asegurar buenas
condiciones de seguridad y apariencia.
Las vas o caminos que seguir el equipo entre el prstamo y el Sitio
de Trabajo sern determinados de comn acuerdo, y debern ser
aprobados antes de iniciarse los trabajos. La apertura y conservacin
de caminos de acceso hacia el Sitio de Prstamo ser por exclusiva
cuenta de LA CONTRATISTA.
En cualquier caso, dichos caminos deben ser las vas ms cortas y
practicable entre los dos centros de gravedad.
El ritmo de explotacin del prstamo se condicionar al rendimiento
del equipo empleado para construir el terrapln y al programa de
trabajo establecido.
4.7.11.6.5 Construccin de Terraplenes

Alcance
Comprende los trabajos requeridos para la construccin y compactacin

de terraplenes, a fin de lograr las cotas y secciones transversales indicadas
en EL PROYECTO.
Incluye la ejecucin de trabajos de mejoramiento de suelos existentes

(Rellenos estructurales y de conformacin). Los materiales a utilizarse en la
151
construccin de terraplenes sern los indicados en los planos de EL

PROYECTO.
Procedimiento de Ejecucin
Una vez ejecutados los trabajos de topografa necesarios para la
demarcacin de los terraplenes, y ejecutada la remocin de materiales
desechables, se podr dar comienzo a la ejecucin de terraplenes.
Los terraplenes se construirn en longitudes mnimas continuas no
menores de 100 metros (m), cuando su longitud sea mayor de 100
metros y en toda su longitud cuando sta sea menor de 100 metros
(m).
Se comenzar la construccin del terrapln, escarificando el terreno,
removiendo de paso las races y materiales vegetales que pudieran
encontrarse al igual que las rocas que sobresalgan de la superficie,
para luego compactar la zona escarificada a fin de dotar el terrapln
de una base con superficie uniforme. La compactacin en los rellenos
de conformacin se realizar hasta alcanzar una densidad por lo
menos del 95% de la obtenida en el laboratorio al ser ensayado el
material por el mtodo de compactacin Proctor Modificado
(A.A.S.H.T.O. T-180). Queda entendido que a sus propias expensas
LA CONTRATISTA suministrar el equipo y personal necesario para
las pruebas de compactacin.
Los rellenos podrn ser realizados con el material granular
proveniente de los trabajos de corte, libre de ramas, races,
escombros y fragmentos de grava superiores a 2 pulgadas en su
dimensin mayor.
En caso de que la compensacin de los volmenes de corte y relleno
sea incompleta, se requerir el uso de material de prstamo del tipo y
procedencia especificados.
152
Una vez extendido el material, se proceder a humedecerlo o secarlo,

segn el caso, a fin de que su porcentaje de humedad, cuando se
ejecute la compactacin, sea lo ms cercano posible al ptimo
determinado con anterioridad en el laboratorio. Se aceptar un
porcentaje entre 8% y 10% segn Estudio Geotcnico.
Si se necesita agregar agua al material, sta deber ser distribuida
uniformemente usando tanques distribuidores de gasto controlable, a
todo lo ancho de la capa, trabajando el material segn lo indicado en
el punto anterior, de modo que el agua no se quede en la superficie y
se mezcle y reparta en todo el espesor de la capa.
Cuando el material haya sido humedecido homogneamente, se
proceder a su compactacin en capas de 20 centmetros de espesor
terminado mximo, con equipos pesados. La compactacin progresar
gradualmente por fajas paralelas desde los bordes hacia el centro
solapndose cada dos huellas sucesivas de la rueda trasera en la
mitad de su anchura y continuar hasta alcanzar una compactacin
satisfactoria.
Terminada la compactacin de la capa, se proceder en idntica
forma con las capas siguientes, hasta completar la altura del terrapln.
No se admitir por ningn concepto la colocacin de troncos, races,
ramas o cualquier otro material indeseable en el cuerpo del terrapln.
Los materiales rocosos, cuando apliquen, se utilizarn preferiblemente
en la construccin de las primeras capas del terrapln, debindose
construir las ltimas capas con materiales granulares o finos de
acuerdo a lo dispuesto en estas especificaciones y/o planos del
proyecto.
Mientras dure la construccin de los terraplenes se mantendrn
pendientes longitudinales y transversales suficientes, que permitan un
rpido escurrimiento de las aguas en caso de que ocurran lluvias. En
153
aquellos casos en que el agua no escurra se deber, a sus propias

expensas, disponer de equipos de achique y sanear el terrapln.
Entre la colocacin de cada capa de terrapln, se debern practicar
los ensayos correspondientes que permitan determinar el grado de
compactacin alcanzada, si este fuera inferior al exigido en estas
especificaciones o en los planos del proyecto, LA CONTRATISTA
deber, a sus expensas, escarificar la capa en todo su espesor y
compactar de nuevo. Si el debilitamiento del terreno se debe a
acumulacin o empozamiento de agua, este deber sanear la bomba
y restituir el terrapln a las condiciones exigidas a sus propias
expensas.
Los ensayos correspondientes para determinar el grado de
compactacin pueden ser realizados mediante control de la
compactacin por medio de la determinacin del valor de la densidad
de las capas compactadas usando el densmetro nuclear o mediante
determinacin del grado de compactacin del suelo a travs de la
densidad relativa determinada mediante el mtodo Como de Arena
(ASTM D1556-64)
Al terminar la construccin del terrapln se proceder al acabado,
conformacin final de los taludes y a la proteccin de los mismos,
segn lo indicado en los planos.
Las tolerancias admisibles en la conformacin final y acabado de
terraplenes sern las siguientes: para cualquier punto de la
subrasante la diferencia de nivel mxima permisible con respecto a la
correspondiente cota de subrasante, ser de 0,02 metros.
Para puntos en los taludes la diferencia de nivel permisible ser de
0,10 metros.
154
4.7.11.6.6 Bote
Alcance
Comprende todos los trabajos de bote de los materiales sobrantes o

indeseables (tierra, escombros o roca) provenientes de las actividades
comprendidas para llevar a cabo la construccin de EL PROYECTO. Se
incluye la carga, la descarga y arreglo (extendido, compactacin a paso de
mquina, reperfilado, etc.) del Sitio de Bote. El material a ser botado deber
permanecer en el rea de Trabajo el menor tiempo posible. El Sitio de Bote
estar ubicado donde no afecte las labores de construccin y futura
operatividad del mismo. El lugar exacto del Sitio de Bote ser indicado por
EL INSPECTOR, quien se reserva el derecho de cambiar el Sitio de Bote
durante el transcurso de la ejecucin de los trabajos.

Comprende carga y descarga en el lugar indicado por EL
INSPECTOR, de todo el material sobrante o no apto para rellenos. En
el Sitio de Bote el material ser colocado y extendido en capas no
mayores de 30 cm., compactadas a paso de mquina, los taludes
resultantes sern conformados.
En especial, se tomarn las precauciones para evitar el arrastre de
material depositado por la accin de corrientes de agua.
Las vas o caminos que seguir el equipo entre el Sitio de Trabajo y el
Sitio de Bote sern determinados de comn acuerdo, los cuales
debern ser aprobados antes de iniciarse los trabajos. La apertura y
conservacin de caminos de acceso hacia el Sitio de Bote ser por
exclusiva cuenta de LA CONTRATISTA. En cualquier caso, dichos
caminos deben ser las vas ms cortas y practicables entre los dos
centros de gravedad.
155
4.6.11.7 Relleno y Compactacin con Equipo de Percusin

Alcance
Comprende todos los rellenos debidamente compactados a mano con

equipo de percusin y vibratorio necesario para llevar el terreno a las cotas
sealadas en los planos.

El trabajo se ejecuta a mano con equipo de percusin y vibratorio.
El material se debe colocar en capas no mayores de 15 cm de
espesor, medidas antes de compactar, a menos que el Ingeniero
Inspector indique otra cosa.
Cada capa de material debe ser humedecida o secada previamente,
segn el caso, para obtener el porcentaje de humedad ptimo.
A continuacin se compacta hasta obtener el grado de compactacin
deseado igual o mayor al 95 % de las obtenidas en el laboratorio por
el mtodo Proctor Modificado (ASSHTO-180).
El apisonado de las capas se debe hacer distribuyendo el peso de los
apisonadores sobre el material lo ms uniformemente posible, EL
INSPECTOR, debe efectuar frecuentes comprobaciones de las
densidades que se vayan obteniendo.
Se debe tener especial cuidado al compactar alrededor de columnas,
esquinas, tubos u otros obstculos.
4.6.11.8 Construccin de Sub-Bases con Material de Prstamo

Alcance
LA CONTRATISTA ejecutar los trabajos de construccin de sub-bases

con material de prstamo, lo cual incluye la excavacin, carga, transporte y
156
descarga del material de prstamo, conformacin y compactacin del cuerpo

de la sub-base, de conformidad con lo estipulado en estas especificaciones.

LA CONTRATISTA ubicar el eje de la va y las estacas de nivel
necesarias para cumplir con el trabajo conforme se indica en los
planos de EL PROYECTO.
Las dimensiones de las reas de circulacin vehicular y el espesor del
pavimento son los indicados en los planos del proyecto.
LA CONTRATISTA ejecutar el mejoramiento de la sub-rasante,
escarificando hasta 10 cm. de profundidad, previa limpieza. El material
escarificado ser provisto de un contenido de humedad igual a la
humedad ptima (+ 1%) y un peso unitario seco como mnimo igual al
95% DMS del proctor modificado.
LA CONTRATISTA suministrar los equipos y realizar los trabajos de
relleno y compactacin, incluyendo el transporte y colocacin de todos
los materiales requeridos.
LA CONTRATISTA cumplir con las especificaciones generales para
la construccin de sub-bases, COVENIN 2000-87, Parte I, captulo V,
apartado 11, incluyendo todo lo relacionado con los trabajos de
topografa necesarios para la preparacin del sitio.
LA CONTRATISTA suministrar a sus propias expensas el equipo y
personal necesario para las pruebas de campo exigidas por EL
INSPECTOR y deber someter a ste los resultados obtenidos.
157
4.6.11.9 Construccin de Sub Base de Granzn Natural

Alcance
En esta Especificacin se establecen los requisitos particulares para la

construccin de la Sub Base con Granzn Natural. Incluye el suministro de
todos los materiales empleados para construir la sub base de granzn
natural, as como el manejo, el tendido, la conformacin, la compactacin y el
acabado de los materiales. Las Sub Base de Granzn Natural debe
construirse segn lo establecido en esta especificacin y de acuerdo a los
planos.
Materiales
Granzn natural
Las Sub Base de Granzn Natural debe construirse segn lo

establecido en esta especificacin. Los materiales que se usen para la
construccin de Bases de Granzn natural deben proceder de rocas duras y
resistentes; no deben tener arcilla y deben estar libres de todo material
orgnico.
Los materiales que componen el Granzn Natural se clasifican en

agregado grueso y agregado fino.
El agregado grueso es la fraccin del Granzn Natural que queda

retenida en el Cedazo N 10. El agregado grueso debe tener las propiedades
caractersticas siguientes:
Debe estar limpio y no debe tener ms de 20% de su peso, de

trozos alargados o planos.
El porcentaje de desgaste, determinado segn la Norma

COVENIN 266, no debe ser mayor del 50%.
El agregado fino es la fraccin del Granzn Natural que pasa el cedazo

158
N 10.
La fraccin del Granzn Natural que pasa por el Cedazo N 40,
ensayada segn, la Norma COVENIN 1125, debe tener las propiedades
caractersticas siguientes:
Tabla 4.26 Mezcla para ser usada en Base

Mezcla para ser usada en Base
Limite Liquido Mximo 25%
ndice de Plasticidad Mximo 6%
La granulometra del material que se usa para la construccin de Sub-

bases y/o bases de granzn natural, debe estar comprendida en el momento
de ser colocado, entre los lmites indicados en la tabla siguiente:
Tabla 4.27 % En peso, de material que pasa los cedazos
%, en peso, de material que

pasa los cedazos
Cedazo Tipo 1
2"
1" 100
3/8" 60-100
N 4 50-85
N 10 40-70
N 40 20-50
N 200 5-20

159
El granzn Natural que se use para la construccin de Bases debe

tener, de acuerdo al tipo de trfico, los valores C.B.R., que se indican a
continuacin:
Tabla 4.28 Valor C.B.R
Tipo de Trfico Valor C.B.R

Pesado Mnimo 60%
Liviano Mnimo 60%
La determinacin del valor C.B.R., se debe hacer siguiendo el mtodo

establecido en el Mtodo de Ensayo para Determinar la Capacidad Soporte
de los Suelos segn el C.B.R. (MOP-E-126).
Los materiales que se usen para la construccin de Sub-bases y/o de

bases de granzn natural estn sujetos a la aprobacin previa por escrito de
EL INSPECTOR, de acuerdo a lo especificado en la Especificacin General.
EL INSPECTOR debe autorizar, por escrito, el inicio de los trabajos de

construccin de la Sub-base o de la base granzn natural, luego de constatar
que han sido satisfechos los requisitos previos establecidos en esta
especificacin, los establecidos en la Especificacin General (11-2) de las
Normas COVENIN 2000-87 Parte I para carreteras y los establecidos en el
Contrato de LA OBRA.
Cuando se vaya a construir la Sub-base de granzn natural sobre la

superficie de una va que haya estado en servicio y que presenta
irregularidades en toda o en parte de su longitud, se debe proceder
previamente al acondicionamiento de las zonas irregulares de dicha
superficie, segn se establece en la especificacin 11-50 de las Normas
COVENIN 2000-87 Parte I Carreteras.
160
Los trabajos de construccin de la Sub-base y/o de la base de granzn

natural se deben iniciar depositando el granzn natural sobre la va en forma
de camelln, o en pilones separados entre s a distancia conveniente, para
que al proceder a su extendido y compactacin se obtengan los espesores
de EL PROYECTO.
A continuacin se inicia el extendido del granzn natural mediante el

uso de motoniveladora(s) y/o cualquier otro tipo de equipo que apruebe EL
INSPECTOR. Durante el extendido del granzn natural, se debe controlar su
humedad mediante la adicin de agua o la aireacin con una tolerancia de
2.
El granzn natural extendido se debe conformar, y utilizando el equipo

adecuado se debe proceder a su compactacin. La compactacin se debe
iniciar en los bordes de la va y debe progresar hacia el centro de la misma;
En las curvas la compactacin se debe iniciar en el lado ms bajo y debe
progresar hacia el lado ms alto de la calzada.
El equipo de compactacin del granzn natural debe desplazarse en

franjas paralelas al eje de la va, y cualquier pasada debe solapar al menos,
la mitad de la franja compactada en la pasada anterior.
Durante la compactacin del granzn natural se debe rectificar

cualquier irregularidad en el perfil longitudinal y/o en el perfil transversal de la
calzada, aadiendo o quitando material, La superficie final debe resultar en
un todo de acuerdo con los perfiles de proyecto, y su acabado debe ser
uniforme.
El granzn natural compactado debe alcanzar una densidad equivalente

al 95% de la densidad mxima seca obtenida en el laboratorio segn el
procedimiento indicado en el ensayo (Mtodo de Ensayo para determinar la
Relacin entre la Densidad Mxima y la Humedad Optima de los Suelos en el
Laboratorio - Proctor Modificado). La determinacin de la densidad de campo
161
del granzn natural compactado debe hacerse segn el procedimiento

indicado en el ensayo MOP-E 125 (mtodo de Ensayo para Determinar el
Peso Unitario de los Suelos - Densidad en Sitio), o mediante el uso de
cualquier otro procedimiento previamente aprobado por EL INSPECTOR.
4.6.11.10 Transporte de Movimiento de Tierra

Alcance
Este ttulo se refiere a los sobre acarreos o transportes hasta distancias

mayores que el trayecto de acarreo libre 200 m, de los materiales relativos al
movimiento de tierras, segn lo que se establece en estas especificaciones y
de acuerdo con lo fijado en el contrato de la obra.
El volumen se calcular considerando un Veinte y Cinco por ciento

(25%) de esponjamiento, es decir, medido en su posicin original. Como
distancias de acarreo se considera la distancia entre el centro de gravedad
de los volmenes en su posicin final, medida la distancia segn el eje de la
va para los casos de movimiento a slo juicio EL INSPECTOR y su precio
unitario estar incluido en la partida.
4.6.11.11 Carga, Transporte y Bote de Material Proveniente de

Demoliciones y Excavaciones
Alcance
Comprende la carga y el transporte necesario del material proveniente

de las excavaciones y demoliciones, contado a partir del sitio de carga y
botados en el sitio asignado por la Inspeccin de EL INSPECTOR.
La carga se puede hacer a mano o a mquina. El transporte se debe

162
hacer en vehculos apropiados para este tipo de trabajo en la ruta indicada

por la Inspeccin. Esto no impide que LA CONTRATISTA pueda sugerir u
opinar sobre el particular, pero la ltima decisin debe ser la del Ingeniero
Inspector.
LA CONTRATISTA debe tomar las debidas precauciones para evitar

que el material acarreado sea esparcido en las vas pblicas durante el
trayecto al sitio de descarga.
LA CONTRATISTA es el nico responsable de daos a estructuras

tales como alcantarillas, puentes, carreteras etc., durante el trayecto debido a
exceso de carga de las unidades de transporte, o cualquier otra imprudencia
de su parte.
4.6.11.12 Drenajes de Agua de Lluvia

Materiales
El presente apartado comprende todos los materiales requeridos para la

construccin de las obras de drenaje, siendo los requisitos mnimos aqu
establecidos de cumplimiento obligatorio por parte de LA CONTRATISTA.
Las caractersticas y calidad de los materiales, as como la ejecucin de

los trabajos a que se refiere este apartado, debern estar de acuerdo y
ejecutarse segn lo indicado en esta especificacin, en las normas y
especificaciones referidas en el apartado normas y procedimientos de la
misma y con lo estipulado en las especificaciones particulares y planos de
EL PROYECTO.
Todos los materiales a ser utilizados en la construccin de las obras de

drenaje debern ser nuevos y de primera calidad, y estar debidamente
almacenados y protegidos contra la intemperie y cualquier otra condicin
ambiental o fsica que pudiera deteriorarlos. Durante el transporte al sitio de
construccin y durante la ejecucin de los trabajos los materiales debern ser
manipulados de tal manera que no estn expuestos a daos que deterioren
163
su calidad, cualquier material que presente daos o defectos deber ser

reemplazado a expensas de LA CONTRATISTA por otro de buena calidad.
Todos las tuberas instaladas debern estar limpias, libres de sucio,

grasa, mortero o cualquier otra sustancia antes de la aceptacin de los
trabajos por parte de EL INSPECTOR.
Las herramientas y equipos utilizados durante la ejecucin de los

trabajos debern estar en perfectas condiciones a fin de que presten un
servicio ptimo, y a objeto de que se mantenga dicha condicin se realizar
un mantenimiento peridico de los mismos durante el tiempo que dure la
obra de tal manera que se eviten prdidas de tiempo por reparaciones, LA
CONTRATISTA someter a la aprobacin de EL INSPECTOR todos los
materiales, herramientas y equipos a que se refiere este apartado y seguir
las prescripciones establecidas por este en caso de rechazo de cualquiera de
los mismos.
Replanteo
LA CONTRATISTA realizar todos los trabajos, incluyendo

deforestacin y limpieza de la zona, necesarios para una correcta
localizacin y verificacin de aquellos puntos de referencia indicados o no en
los planos del proyecto y que sean necesarios para una correcta ubicacin
de las instalaciones correspondientes a las obras de drenaje, todo de
acuerdo con el programa de trabajo aprobado por EL INSPECTOR.
Primeramente se iniciarn los trabajos localizando todos aquellos

puntos de referencia, niveles y monumentos de carcter permanente, los
cuales debern ser cuidadosamente conservados y sealados en forma clara
y visible siguiendo las prescripciones adoptadas para tal fin, en caso de que
se extraven o sean alterados durante la construccin LA CONTRATISTA
deber proceder a sus expensas, a la relocalizacin y construccin de los
mismos.
164
Una vez efectuados los trabajos antes mencionados se proceder a

realizar los trabajos topogrficos necesarios para replantear los ejes y
demarcar las excavaciones correspondientes a las obras de drenajes, dichos
trabajos debern ser verificados y aprobados por EL INSPECTOR, sin que
ello libere de responsabilidad a LA CONTRATISTA, antes de proceder a la
ejecucin de los trabajos inherentes al movimiento de tierra.
Excavacin
Este apartado comprende todo el conjunto de actividades, equipos y

mano de obra necesarios durante la excavacin de zanjas para una correcta
ejecucin e instalacin de los sistemas de drenajes de aguas de lluvias, todo
de conformidad con lo establecido en los planos del proyecto.
LA CONTRATISTA ejecutar las excavaciones a mano o a mquina, de

acuerdo con la profundidad, lneas y pendientes establecidas en los planos
y/o especificaciones del proyecto referentes a la colocacin de tuberas,
construccin de fosas para tanquillas, canales etc. y en general en todas
aquellas partes del trabajo donde se requiera realizar excavaciones en
zanjas o fosas.
Las zanjas debern excavarse hasta la profundidad y con el ancho

necesario a objeto de lograr una correcta instalacin de las tuberas y
construccin de canales o cualquier otra estructura correspondiente a las
obras de drenaje, queda incluido dentro del alcance de estos trabajos la
conformacin de la rasante y si es necesario, el achique, entibado y la sobre
excavacin.
Achique
Se refiere este apartado a todos aquellos trabajos necesarios para

mantener las excavaciones libres de aguas provenientes directamente de la
lluvia, del nivel fretico, de la escorrenta superficial o subterrnea o
procedentes de filtraciones de tuberas adyacentes al rea de las
165
excavaciones.
El control de las aguas se realizar mediante su recoleccin en el punto

o los puntos ms bajos de la excavacin por medio de la utilizacin de
equipos de bombeo en nmero suficiente como para no producir retrasos en
la ejecucin de los trabajos.
Entibado
Bajo este ttulo se engloban todos aquellos trabajos necesarios para

garantizar la estabilidad del material que conforma las paredes de las
excavaciones en aquellas zonas que representen peligro para la seguridad
del trabajo, personal e instalaciones adyacentes, queda comprendido dentro
del alcance de estos trabajos el entibado propiamente dicho, el
apuntalamiento y soporte de la zanja que presente inestabilidad local, en
caso de que el terreno presente caractersticas diferentes a las esperadas se
debern tomar las previsiones necesarias a fin de realizar los trabajos
correspondientes a estabilizacin de taludes mediante la aplicacin de
entibados, hinca de tablestacas o cualquier otro sistema que se adapte a las
condiciones geotcnicas del rea donde se realicen las excavaciones.
Ejecucin del Trabajo
LA CONTRATISTA suministrar toda la mano de obra, equipos y

materiales para la ejecucin de los trabajos y realizar las excavaciones de
acuerdo con las caractersticas de las instalaciones indicadas en los planos
del proyecto. Antes de acometer los trabajos se deber proceder a despejar
totalmente el rea de trabajo, cortando y removiendo cualquier obstculo
tales como rboles, troncos, malezas y cualquier otro material que est
ubicado en el rea objeto del movimiento de tierra y que pueda interferir con
la ejecucin de los trabajos.
Todas las excavaciones se harn del tamao conveniente para

construir las estructuras o instalaciones correspondientes a las obras de
166
drenaje en donde sea necesario, previa aprobacin de EL INSPECTOR. Se

proceder a la ejecucin de entibados, apuntalamientos, achique y cualquier
otra actividad que sea necesaria para acometer la ejecucin de los trabajos.
Los entibados, apuntalamientos y soportes que sean necesarios para
mantener las paredes de la excavacin debern ser colocados de tal manera
que se impida cualquier movimiento que pueda poner en peligro la seguridad
en el rea de la excavacin.
La superficie del fondo de las zanjas deber tener las pendientes

establecidas en los planos del proyecto, estar seca, firme y apta para servir
de fundacin a las estructuras colocadas sobre la misma. Las zanjas sern
excavadas de tal manera que las paredes de la misma sean
aproximadamente verticales.
Una vez excavada la zanja se proceder a la colocacin de una

primera capa de arena de e = 10 cm. de espesor. Posteriormente a la
colocacin y prueba de la tubera se rellenar con arena hasta alcanzar 0,15
m por encima del lomo de la tubera. Finalmente se completar el relleno
con material seleccionado, colocado en capas no mayores de 0,15 m.
En caso de que EL INSPECTOR lo considere conveniente se podr

autorizar la ejecucin de zanjas ms anchas o con paredes inclinadas por
encima de un nivel ubicado a 30 cm. sobre la cota del lomo del tubo, no
siendo reconocidos los aumentos de excavacin que se presenten fuera de
las lneas de pago previamente establecidas en los documentos del contrato,
y aquellos que resulten de una sobre excavacin en el ancho de la zanja por
debajo del nivel ubicado a 0,3 metros por encima del lomo de la tubera.
No se permitir la excavacin con mquinas a una profundidad tal que

la rasante de apoyo de la tubera sea aflojada o removida por la mquina.
Cuando se prevea que el fondo de la excavacin est cercano a la superficie
final de asiento, el material que falta por excavar ser removido con pico y
167
pala dndole posteriormente a la rasante la forma indicada en los planos del

proyecto.
En caso de que se considere que el material del fondo de la zanja que

servir de asiento a las tuberas o estructuras de las obras de drenaje no es
apto para la fundacin de los mismos se proceder a excavar hasta la
profundidad requerida previa aprobacin de EL INSPECTOR y se sustituir
ese material con piedra bruta, granzn, o concreto pobre segn se
establezca en las especificaciones del proyecto o en su defecto como lo
requiera EL INSPECTOR colocando posteriormente sobre dicho relleno una
capa de material cuya constitucin depender del tipo de tubera a instalar,
de la misma manera ser ejecutado el relleno cuando por cualquier motivo
se excave ms abajo del asiento definitivo de las estructuras.
En caso de que el fondo de la zanja est constituido por roca, se

excavar hasta 0,15 metros por debajo del asiento del tubo llenando
posteriormente dicho espacio con arena o granzn fino. En caso de que la
excavacin se extendiese ms all del lmite antes sealada se proceder a
rellenar, a expensas de LA CONTRATISTA, con el material indicado
anteriormente el espacio producto de la sobre excavacin.
En todas aquellas estructuras de obras de drenaje donde se requiera la

utilizacin de encofrado exterior, el permetro de la excavacin
correspondiente estar ubicado a 50 cm de los paramentos exteriores de la
estructura.
LA CONTRATISTA deber tomar las previsiones correspondientes a fin

de proteger contra las inundaciones las zanjas y fosas excavadas mediante
la colocacin de diques o de trincheras perimetrales que desven el agua
proveniente de cualquier escurrimiento superficial. Merecern especial
atencin aquellas zanjas o fosas excavadas en reas aledaas o que crucen
caos o quebradas, debindose construir diques de captacin y/o canales
168
que permitan el libre trnsito del fluido en cualquier momento de la

construccin.
4.6.11.13 Instalacin de Tuberas y Accesorios para Drenaje de Aguas

de Lluvia
Alcance
CONTRATISTA llevar a cabo todos los trabajos necesarios para una

correcta instalacin de las tuberas, incluyndose en el alcance de dichos
trabajos el suministro, transporte a las instalaciones de almacenamiento en
obra y su posterior traslado al sitio de colocacin, descarga, colocacin,
limpieza y prueba hidrosttica.
Materiales
En lneas generales los tipos de tuberas a ser utilizados en obras de

drenaje de agua de lluvia, dependern bsicamente de que la descarga se
efecte por gravedad.
Bajo este ttulo se encierran todas aquellas actividades necesarias para

una correcta instalacin de las tuberas y sus accesorios, las cuales se
describen en los apartados siguientes.
Replanteo de los ejes

Los trabajos referentes a este apartado se realizarn de acuerdo a lo
establecido en esta especificacin.
Limpieza y Manipulacin de Tuberas.

LA CONTRATISTA deber proceder antes de la instalacin de tuberas
a la limpieza interior de las mismas, debiendo mantenerse esa condicin
durante y despus de la colocacin; as mismo, deber tomar las
precauciones necesarias a fin de evitar el abandono de herramientas, tiles o
169
cualquier cuerpo extrao dentro de la tubera as como la flotacin de las

mismas por la presencia de aguas en las zanjas.
Una vez que se finalicen los trabajos de colocacin se debern cerrar
los extremos de las tuberas con tapones ajustados de madera o metal a
objeto de impedir la entrada de polvo, materias extraas o animales. La
reparacin de cualquier desperfecto que se presente por incumplimiento de
lo indicado anteriormente ser realizada a expensas de LA CONTRATISTA.
Antes y durante la ejecucin de los trabajos, todos los materiales y equipos
debern ser manipulados de tal manera que se asegure que para el
momento de su colocacin se encuentren sin daos y en perfectas
condiciones, LA CONTRATISTA podr utilizar para tales efectos y previa
aprobacin de LA CONTRATISTA, equipos que se encuentren en ptimas
condiciones de funcionamiento y que no representen fuentes de peligro tanto
para las personas como para los otros equipos o instalaciones adyacentes.
Las tuberas no debern ser arrastradas ni dejarse caer, debiendo cargarse
hasta el sitio de colocacin y antes de la instalacin la misma deber ser
inspeccionada por EL INSPECTOR a fin de detectar defectos o daos, sin
que esto exima de responsabilidad a LA CONTRATISTA, todo material
defectuoso deber ser reemplazado por otro de calidad acorde con estas
especificaciones a expensas de LA CONTRATISTA.
Almacenamiento
LA CONTRATISTA deber disponer en obra de instalaciones para el
almacenamiento de los materiales, la cual deber proporcionar a los mismos,
proteccin contra inundaciones e intemperie. El material ser colocado sobre
un terreno limpio y nivelado de tal manera que permita una fcil, cmoda y
segura disposicin de los materiales a fin de que se preserve la calidad y
apariencia de los mismos, pudiendo EL INSPECTOR tener acceso a dichos
depsitos cuando lo requiera a objeto de poder verificar la calidad de los
materiales utilizados en la construccin.
170
Las tuberas debern disponerse en el almacn en forma de hileras o

filas en el sentido horizontal y en pilas piramidales o prismticas en el sentido
vertical asegurando su estabilidad mediante cuas de madera clavadas en
los travesaos o cualquier otro tipo de soporte o apoyo aprobado por EL
INSPECTOR estando las extremidades de las tuberas a no ms de un metro
de los travesaos ubicados en los extremos de las hileras o filas de tubos, no
se permitir la utilizacin de apoyos que presenten cantos o aristas vivas.
Transporte e Izaje
Ser de entera responsabilidad de LA CONTRATISTA el transporte de
los materiales desde el sitio de almacenamiento hasta el de colocacin,
debindose utilizar para tal fin vehculos previamente aprobados por EL
INSPECTOR y acondicionados para el transporte, provistos de durmientes
de madera para el apoyo de las tuberas, todo esto con el fin de impedir el
deterioro de la calidad, resistencia y apariencia fsica de las mismas.
Para el izaje de las tuberas LA CONTRATISTA utilizar equipos adecuados,
que se encuentren en ptimas condiciones de funcionamiento y con
capacidad adecuada para el levantamiento de la tubera a ser colocada,
debindose tomar todas las precauciones a objeto de mantener la calidad,
resistencia y apariencia fsica de las tuberas as como la de efectuar una
correcta colocacin, cualquier dao que se presente durante la ejecucin de
estos trabajos ser motivo suficiente para el rechazo de las mismas,
debiendo sustituirse las tuberas por otra de calidad acorde con las
especificaciones de EL PROYECTO a expensas de LA CONTRATISTA y a
entera satisfaccin de EL INSPECTOR.
Especial cuidado se deber tener en limitar la distancia entre el equipo
y el borde de la zanja durante el izaje y colocacin a objeto de evitar
derrumbes en las paredes de las zanjas y de garantizar una colocacin de
acuerdo con lo establecido en los planos del proyecto y sin causar daos a
las tuberas.
171
Colocacin de la Tubera
Las tuberas, conexiones y accesorios sern colocados en zanjas
excavadas con dimensiones tales que permitan una fcil instalacin de las
mismas, la superficie y la profundidad del fondo de la excavacin deber
ajustarse a los trazados y pendientes establecidos en los planos del
proyecto, de acuerdo con el dimetro de la tubera a utilizarse, en ningn
caso la profundidad ser menor de 60 cm segn la Norma PDVSA N HE-
251-PRT Sistemas de Drenaje cualquier cambio deber ser aprobado por
escrito por EL INSPECTOR.
Previo a la colocacin de las tuberas se realizar una revisin
cuidadosa de las mismas por parte de EL INSPECTOR, sin que esto exima
de responsabilidad alguna a LA CONTRATISTA, debindose rechazar y
reemplazar cualquier pieza defectuosa a expensas de LA CONTRATISTA,
as mismo deber conformarse el fondo de la excavacin a objeto de
conseguir el tipo de apoyo indicado en las especificaciones y planos de EL
PROYECTO y evitar posibles desperfectos en las tuberas, juntas y/o
accesorios por la ocurrencia de asentamientos. Los tubos debern estar en
contacto con el terreno firme en toda su longitud, debiendo quedar apoyados
en no menos del 25% de su superficie exterior. Por otra parte durante la
colocacin de las tuberas debern dejarse las marcas que sean necesarias
a fin de poder verificar en cualquier momento la pendiente de la rasante o los
niveles de las estructuras.
No se permitir la presencia de agua en la zanja durante la colocacin
de la tubera, a objeto de cumplir tal condicin LA CONTRATISTA deber
tomar las previsiones correspondientes o proveer los medios necesarios para
el desalojo de la misma.
172
Juntas, Codos y Piezas
Las juntas en las tuberas sern colocadas de acuerdo a lo indicado en

estas especificaciones, en las del proyecto y en los casos que aplique de
acuerdo con las especificaciones del fabricante.
Llenado y Prueba Hidrosttica en Tuberas
Las tuberas de drenajes a gravedad debern ser sometidas por LA

CONTRATISTA, bajo la supervisin de EL INSPECTOR, a pruebas de carga
de agua a fin de detectar cualquier fuga existente en las conexiones o juntas
del sistema de tuberas, para tal efecto se colocarn tapones en todos los
orificios de la tubera excepto en el correspondiente al punto ms alejado y
de mayor cota en el cual se colocar provisionalmente un tubo vertical de
tres metros de alto, procedindose a llenar de agua la tubera hasta que se
produzca el rebose de la misma, dejando a continuacin el sistema en
reposo por 24 horas al cabo de las cuales ser medido nuevamente el nivel
de agua en el tubo vertical.
LA CONTRATISTA conjuntamente con EL INSPECTOR revisar las

juntas, uniones y tuberas y en caso de detectarse fugas de agua se
proceder a la reparacin de las mismas a expensas de LA CONTRATISTA.
Todas las llaves, accesorios, juntas y dems conexiones debern ser

inspeccionadas minuciosamente durante la prueba por LA CONTRATISTA
conjuntamente con EL INSPECTOR, sin que esto libere de responsabilidad
a LA CONTRATISTA, en caso de que se observen filtraciones LA
CONTRATISTA deber rehacer a sus expensas las juntas o cambiar los
accesorios, debindose repetir la prueba hasta obtener resultados
satisfactorios.
173
4.6.11.14 Relleno de Zanjas y Bote

Alcance
Comprende este apartado todos los trabajos de relleno y bote de

material sobrante de las excavaciones a ser realizados por LA
CONTRATISTA tanto en zanjas de tuberas, tanquillas; as como en aquellas
instalaciones o estructuras correspondientes a obras de drenaje quedando
excluido de este alcance la excavacin y el transporte del material de
prstamo.
Una vez que LA CONTRATISTA haya finalizado los trabajos

correspondientes a la colocacin de la tubera y obtenido la aprobacin de
EL INSPECTOR de manera satisfactoria, se proceder a la colocacin del
relleno despus de que hayan transcurrido 24 horas contadas a partir de la
terminacin de las juntas o 72 horas despus de vaciada cualquier
estructura, colocada o construida en el sitio del relleno.
Para el caso de tubos el espacio entre los mismos y las paredes de las
zanjas ser rellenado con tierra seleccionada, sin terrones ni piedras
mayores de 5 cm, humedecida hasta obtener la humedad optima
correspondiente al ensayo proctor modificado, compactndola con pisn
neumtico simultneamente en capas de 15 cm hasta alcanzar 30 cm por
encima del lomo de la tubera y una densidad por lo menos igual o mayor a
la obtenida en el ensayo antes mencionado, el resto del relleno se
compactar con rodillos aplanadores o con cualquier otro equipo apropiado
dependiendo del tipo de material seleccionado y aprobado por EL
INSPECTOR como relleno, el nmero de pasadas del equipo deber ser
suficiente como para alcanzar una densidad del material de relleno no menor
a la anteriormente especificada para el ensayo proctor modificado.
174
De preferencia se emplear como material de relleno aquel que cumpla

con las especificaciones del proyecto y de los ensayos de laboratorio y que
no tenga un peso especfico menor de 1600 kg/m.
El material proveniente de las excavaciones podr ser colocado nuevamente

como relleno en caso de que el material sea apropiado para tales fines,
debiendo ser aprobado previamente por EL INSPECTOR, quedar
comprendido dentro de los trabajos el bote del material desalojado por la
tubera as como de aquel que sea inapropiado para el relleno, la carga y
transporte as como la descarga y disposicin del mismo en el sitio de bote
indicado por EL INSPECTOR.
4.6.11.15 Encofrado
La construccin de encofrados se regir bajo las siguientes premisas:
El encofrado para el concreto debe seguir las especificaciones de las

normas mencionadas en esta seccin.
Los encofrados sern de madera, metlicos o de otro material rgido,

previamente aprobado por la inspeccin. La disposicin y empalme, unin o
ensamble de sus piezas sern tales que impidan deformaciones o
desplazamientos perjudiciales a la obra. La inspeccin podr exigir el
empleo de gatos y cuas de madera dura para contrarrestar cualquier
deformacin que se produzca durante o despus del efectuado del vaciado.
Todo encofrado debe estar conforme a las formas, lneas y

dimensiones de la estructura, tal como se indica en los planos.
Las caras interiores de los encofrados sern uniformes y lisas. Si se

desea usar aceite para moldes en el interior de la madera, debe utilizarse un
aceite mineral no coloreado o cualquier otro lubricante aprobado, siempre y
cuando se aplique antes de la colocacin de los refuerzos.
175
Se debe dejar acceso temporal antes de vaciar concreto. Se debe

chequear todo el encofrado para asegurarse de que est bien colocado,
suficientemente rgido y sellado, completamente limpio, apropiadamente
tratado y libre de materias extraas. Cuando se encuentren defectos en el
encofrado, antes y durante el vaciado, la inspeccin puede requerir detener
el trabajo hasta que se corrijan los defectos.
El material usado para encofrar debe ser limpiado y reparado a

satisfaccin de la inspeccin antes de proceder a reusarlos.
El diseo y la construccin del encofrado son responsabilidades de LA

CONTRATISTA. LA CONTRATISTA es el nico responsable por la
seguridad de la construccin durante la ereccin del encofrado, el vaciado
del concreto y la posterior remocin del encofrado. El tipo, tamao, forma,
calidad y resistencia de los materiales que se usarn en los encofrados se
sometern a la aprobacin de la inspeccin.
Se construirn los encofrados de acuerdo a las formas, lneas y

dimensiones exactas indicadas, verticales (a plomo) y suficientemente
hermticas para evitar la salida del mortero. Igualmente, proveer suficiente
rigidez y resistencia para prevenir desplazamientos y deformaciones y para
soportar las cargas de construccin en forma segura.
Se especifican las siguientes tolerancias para los encofrados:
Desviacin de la vertical: 1/2 pulgada (1,27 cm) para cualquier altura.
Desviacin de la horizontal: 1/4 pulgada (0,5 cm) en una longitud de 10

pies (3,05 m).
Desviacin de la horizontal: 1/2 pulgada (1,27 cm) en una longitud de

20 pies (6,10 m).
Dimensiones mximas:
Altura: 2 metros.
176
Tipo de encofrado:
Metlicos o de madera para obras de drenaje y dems estructuras.
4.6.11.16 Desencofrado y Proteccin del Concreto
Para proceder a la operacin de desencofrado, se debe cumplir con lo

establecido en la normativa COVENIN vigente. Para facilitar el progreso
satisfactorio del curado y para permitir las reparaciones tempranas y
prcticas de las imperfecciones de las superficies, los encofrados deben
removerse con cuidado y tan pronto como el concreto haya endurecido lo
suficiente para que no se cause daos con la remocin del mismo, o se
produzca la deformacin del elemento estructural. Los encofrados sobre las
superficies inclinadas se remueven tan pronto como el concreto haya
alcanzado suficiente dureza como para prevenir su deslizamiento.
Cualquier reparacin o tratamiento de tales superficies inclinadas

deben llevarse a cabo inmediatamente y continuar luego con el curado. Los
encofrados para las secciones en forma de caja, no deben ser removidos
hasta que la resistencia del concreto sea tal que la remocin del encofrado
no traiga como consecuencia la deformacin del elemento estructural,
agrietamiento perceptible y desconchamiento o ruptura de los bordes,
superficies u otro dao al concreto. Los encofrados no deben retirarse antes
de haber transcurrido el tiempo mnimo especificado a continuacin, a
menos que se autorice especficamente.
Tabla 4.29 Tiempo Mnimo de Desencofrado
Tiempo Mnimo de Desencofrado
Pedestales y columnas (con 24 Horas

vaciado menor a 5 m3)
Fosas, losas y vigas 48 Horas
Fuente: Elaboracin Propia.
177
Cuando las condiciones de trabajo lo exijan, los encofrados deben

permanecer en su sitio ms tiempo.
Los encofrados que deben darse a las superficies deben ser tal como
se indica en los planos o como se especifica aqu. El trabajo de acabado
debe ser hecho por personal especializado. En el caso en que los acabados
no estn precisamente especificados, el acabado que se debe usar es el
especificado para las superficies adyacentes ya existentes.
Las superficies de concreto encofrado de las diversas estructuras

deben tener los acabados que sealen los planos. Para fines de fijar
tolerancia y las irregularidades permisibles se clasifican como "abruptas" o
"graduales". Las faltas de coincidencia que provengan del desplazamiento,
la colocacin defectuosa o la falta de empalme de los encofrados, o de
nudos sueltos en la madera u otros defectos similares, se consideran
irregularidades "abruptas".
Las irregularidades resultantes de combaduras, curvaturas o

variaciones uniformes de stas, se consideran como "graduales". La
tolerancia de las irregularidades "graduales" se verifica por medio de reglas
de 1,50 m de longitud o utilizando plantillas apropiadas.
4.6.11.17 Produccin del Concreto
Comprende el concreto para obras de drenajes.
Concreto Mezclado en el Sitio
Los diseos de mezclas a utilizar deben ser presentados a la

inspeccin al menos con siete (07) das de antelacin a la fecha cuando se
pretende comenzar su utilizacin.
Se debe proveer, operar y mantener el equipo para determinar y

verificar la medida de cada uno de los ingredientes que forman el concreto.
178
La cantidad de cada ingrediente en cada dosis debe medirse

separadamente por peso, excepto cuando se puedan usar medidas de
volumen para el agua y aditivos lquidos.
Se debe estar equipado con un tanque de almacenamiento de agua y

aparatos para la medicin exacta de la cantidad de agua a utilizar en cada
dosis. Se debe evitar el aadido de agua con baldes o envases de vaciado a
mano.
Las balanzas para pesar los ingredientes del concreto deben ser
exactas, con precisin de ms o menos 0,4% de sus capacidades totales. La
operacin del equipo de dosificacin debe ser tal que los ingredientes del
concreto sean medidos por peso dentro de las siguientes tolerancias:
Cemento ms o menos 1%
Agua ms o menos 1%
Agregados ms o menos 2%
Aditivos ms o menos 3%
En la preparacin de cada tanda, parte del agua debe entrar en la

mezcladora antes que el cemento y los agregados. La totalidad del agua
debe ser agregada antes que el 25% del tiempo especificado para que el
mezclado haya transcurrido. Deben proveerse controles para evitar que los
ingredientes de una tanda entren en la mezcladora antes de que la tanda
anterior haya salido totalmente de la mezcladora.
Cuando el concreto sea preparado en sitio, para su uso deber obtener

la aprobacin por escrito de la inspeccin, quin podr exigir cambios en la
produccin de los elementos, calidad y tamao de agregados para
garantizar la durabilidad, resistencia, consistencia y trabajabilidad exigidas
en las normas.
179
El concreto debe mezclarse en el sitio con una mezcladora de tipo y

tamao aprobada por la inspeccin. Esta debe tener en un lugar visible la
placa del fabricante, donde especifique su capacidad y revoluciones por
minuto recomendadas. La mezcladora debe ser operada de acuerdo con
esas indicaciones El contenido total de la mezcladora debe vaciarse antes
de admitir una nueva carga de materiales.
Para mezcladora con una capacidad de 1 1/2 metros cbicos o menos,

la operacin de mezclado debe continuar por 1 1/2 minutos despus que
todos los materiales incluyendo el agua entren al tambor.
Durante el perodo de mezcla, la mezcladora debe operar a la

velocidad de diseo; pero su velocidad no debe ser menor de 13 ni mayor de
20 revoluciones por minuto, para mezcladoras de 3/4 metros cbicos o
menos.
Se deber llevar un registro que contenga al menos la informacin que

sigue:
- Nmero de terceos producidos.
- Dosificacin utilizada para los materiales.
- Fecha, hora y duracin del mezclado y del vaciado.
- Elementos vaciados.
El concreto debe ser mezclado en una mquina mezcladora capaz de

combinar los agregados y el cemento para formar una masa uniforme dentro
del tiempo especificado para el mezclado y capaz de descargar el concreto
sin que ocurra segregacin perjudicial.
Concreto Premezclado
El concreto premezclado deber mezclarse y entregarse de acuerdo

con los requisitos establecidos en las Especificaciones para concreto
Premezclado" COVENIN 633.
180
El concreto premezclado podr producirse de las siguientes maneras:
Concreto parcialmente mezclado en planta, agitado durante el transporte y

remezclado en sitio.
Concreto totalmente mezclado en planta.
Concreto dosificado en planta, transportado en seco y en el cual la

cantidad de agua especificada se aade en sitio y all se efecta el
mezclado.
Cuando se realice el mezclado en planta, el camin agitar la mezcla

durante su recorrido hasta el lugar de vaciado. Una vez all, se aumentar la
velocidad (r.p.m.) del tambor a fin de remezclar el concreto durante algunos
minutos (entre 1 y 2 min) y asegurar una mayor uniformidad de la mezcla
antes de la descarga.
La descarga del concreto en obra deber hacerse dentro de la hora

que siga a la carga del mezclador. Este perodo de tiempo deber reducirse
si la temperatura ambiente es elevada o existen circunstancias que
contribuyan a un fraguado rpido del concreto. La entrega del concreto
deber regularse de manera que su puesta en obra se efecte de una
manera continua y, por tanto, los intervalos de entrega de mezclas
destinados a obras iniciadas, no debern ser tan amplios como para permitir
un fraguado del concreto colocado y en ningn caso se exceder de los
treinta minutos (30 min.).
Las operaciones de mezclado en los mezcladores sobre camin

comenzarn dentro de los treinta minutos (30 min) que sigan a la
incorporacin del cemento a los ridos.
Se debe llevar un registro donde se indique, para cada camin:
- Placa del Vehculo.
- Nombre del Chofer.

181
- Empresa Suplidora.
- Hora de salida de la planta.
- Hora de llegada a la obra.
- Cantidad de concreto suministrado.
- Hora de vaciado.
- Elementos vaciados.
- Resistencia.
Fraguado y Control de Agua
El concreto deber ser mezclado solamente en la cantidad que se

necesite para uso inmediato. El concreto que ha fraguado debe ser
descartado y no debe ser rehumedecido.
Cuando el concreto llegue al sitio de vaciado con asentamiento menor

que el requerido para su colocacin segn las especificaciones, se puede
agregar agua nicamente si no se exceden de la mxima relacin
agua/cemento permitida, ni el mximo asentamiento. El agua debe ser
incorporada efectuando mezclado adicional durante al menos la mitad del
tiempo total utilizado durante el mezclado inicial. Adicin de agua en exceso
de la permitida en la relacin agua/cemento debe ser acompaada por la
adicin de una cantidad de cemento suficiente para mantener la relacin
agua/cemento apropiada. Para agregar agua se requiere la aprobacin de la
inspeccin.
Transporte
El equipo de transporte deber ser capaz de suministrar el concreto en

el sitio de colocacin sin segregacin ni interrupciones que ocasionen la
prdida de plasticidad entre vaciados sucesivos.
182
El equipo de transporte debe ser aprobado y debe tener una forma y

tamao tales que ningn fraguado detectable del concreto ocurra antes de
que el concreto adyacente sea vaciado. El equipo de transporte debe ser
limpiado al final de cada operacin o da de trabajo.
El equipo y la operacin de transporte deben acogerse al siguiente

requisito adicional: los canales deben ser metlicos o recubiertos en metal y
deben tener pendiente menor que 1 vertical en 2 horizontal. Los canales de
descarga de longitud mayor de 6 metros o pendiente mayor que la mxima
permitida pueden ser utilizados siempre y cuando descarguen en una tolva
antes de que el concreto sea distribuido.
Como norma general no se dejar transcurrir ms de una hora entre la

fabricacin del concreto, su puesta en obra y consolidacin. Cuando se
empleen cementos especiales o concurran otras circunstancias como
ambientes calurosos secos, o sean las masas de consistencia seca, la
inspeccin fijar este plazo.
Para el transporte del concreto se utilizarn procedimientos adecuados

para que las masas lleguen al lugar de su colocacin sin experimentar
variacin sensible de las caractersticas que posean recin amasadas, es
decir, sin presentar disgregacin; evitando para ello: las vibraciones,
sacudidas repetidas, cada libre de ms de un (01) metro y medio (1,5 m) de
altura en cualquier punto de su recorrido, intrusin de cuerpos extraos,
cambios apreciables en el contenido de agua, etc. Especialmente se cuidar
de que las masas no lleguen a secarse tanto que se impida o dificulte su
adecuada puesta en obra y compactacin.
Todos los equipos para el transporte del concreto incluyendo la

mezcladora deben estar sujetos a la aprobacin de la inspeccin.
183
Curado y Proteccin
Generalidades
Inmediatamente despus del vaciado, el concreto debe ser protegido
contra secado prematuro, calor excesivo y contra daos que puedan ser
ocasionados por cargas, impactos o vibracin excesiva, y debe ser
mantenido sin prdida apreciable de humedad a una temperatura
aproximadamente constante durante el tiempo para la hidratacin del
cemento. Los materiales y mtodos de curado deben ser sometidos a
aprobacin de la inspeccin.
Tan pronto como el concreto se haya secado lo suficiente como para

que no pueda ser daado, debe procederse al curado manteniendo el
concreto hmedo a una temperatura entre 10 C y 30 C, por un perodo de 5
a 7 das despus del vaciado.
Cualquier dao en el concreto ocasionado por deficiencia en el curado

de acuerdo al criterio de la inspeccin, correr por cuenta de LA
CONTRATISTA. El curado deber hacerse inmediatamente despus del
fraguado inicial.
Proteccin Contra Dao Mecnico

Durante el perodo de curado, el concreto ser protegido contra
acciones perjudiciales, tales como esfuerzos debido a cargas, impactos y
vibracin excesiva.
Todas las superficies de concreto terminado deben ser protegidas
contra daos ocasionados por equipos, materiales o mtodos de
construccin por la aplicacin de los procesos de curado o por agua corriente
o lluvia.
184
Reparacin de Defectos
Generalidades
Si algn trabajo resulta defectuoso debido al no cumplimiento de alguna
de las secciones de esta especificacin, habr de realizarse la demolicin y
repeticin del trabajo defectuoso. Todos los defectos debern ser reparados
inmediatamente despus de la demolicin del elemento de concreto armado.
Reparacin de reas Defectuosas en Concreto Nuevo o Existente
En caso de que se autorice la reparacin sta deber ejecutarse de

acuerdo a lo indicado a continuacin: Todo el concreto con crcavas y otros
defectos debe ser retirado hasta encontrar concreto sano. Si es necesario se
deber usar cincel. Los bordes de la zona en que se ha retirado concreto
deben quedar ligeramente sesgados para servir de formas al concreto nuevo.
El rea a ser restaurada y un rea de por lo menos 15 cms. alrededor de
sta, deben ser cubiertas con Colma Fix o similar.
La mezcla para la reparacin debe ser preparada con los mismos

materiales y aproximadamente las mismas proporciones usadas en el
concreto, excepto que el agregado grueso debe ser suprimido y el mortero
debe contener no menos de una parte de cemento por 1-1/2 de arena,
medidas por volumen y tomando la ltima en estado hmedo y suelto. La
cantidad de agua agregada a la mezcla no debe ser mayor que la necesaria
para el manejo y la colocacin. El manejo de revoque debe ser mezclado con
anterioridad y dejarlo fraguar, removindolo frecuentemente con una paleta o
cuchara de albail y sin agregar ms agua, hasta que alcance la consistencia
ms dura posible que an permita su colocacin. A fin de evitar las grietas de
retraccin se utilizarn aditivos expansivos.
185
Usos del Concreto

Concreto Estructural
En la construccin de las fundaciones de equipos y recipientes,
soportes de tuberas, vialidades de accesos y obras de drenaje, la resistencia
de concreto a utilizarse ser la que se indiquen en los planos del proyecto.
LA CONTRATISTA presentar por escrito a la inspeccin, el diseo de
mezcla que cumpla con la resistencia a compresin requerida a los 28 das,
segn se especifica en los planos de EL PROYECTO.
Equipos
Sin perjuicio por lo que se establezca en el programa de trabajo que

apruebe EL INSPECTOR, el equipo mnimo a utilizar deber ser: Mezcladora
de concreto. Palas, picos, alicates, tenazas, barras.
Mano de Obra

apruebe EL INSPECTOR, la mnima mano de obra a utilizar deber ser:
Caporal, Obreros.
Equipos

apruebe EL INSPECTOR, el equipo mnimo a utilizar deber ser: Mezcladora
de concreto, Palas, picos, alicates, tenazas, barras.
186
Mano de Obra

apruebe EL INSPECTOR, la mnima mano de obra a utilizar deber ser:
Caporal, Obreros.
4.6.11.18 Especificaciones de Pavimento
4.6.11.18.1 Pavimentos Asflticos
En esta especificacin se establece los requisitos generales para la

construccin del pavimento asfltico y las especificaciones correspondientes
a los materiales y equipos necesarios para su ejecucin debida. Para ello, EL
CONTRATISTA deber cumplir a cabalidad con lo descrito en este
documento, el captulo 12 de la norma COVENIN 2000:1:1987.
4.6.11.18.2 Imprimacin Asfltica

Alcance

aplicacin de riego de material asfltico sobre una base terminada que no
haya sido tratada previamente con material asfltico, ni sea carpeta asfltica
o pavimento de concreto de cemento Portland, para lo cual se pueden utilizar
asfaltos lquidos de los tipos, RC-70, RC-250, MC-30, MC-70, MC-250, SC-
70, SC-250 emulsiones asflticas de curado rpido CRS-1 o CRS-2
diluidos en agua, materiales que debern cumplir con los requisitos dictados
en los tems 12-0.09 a 12-0.14 de la norma COVENIN 2000:1:1987 y segn
lo indicado en los planos correspondientes de EL PROYECTO. La cantidad
mxima a aplicar y que haya sido absorbida por la base debe estar
comprendida entre 0,9 y 2,5 l/m2 siendo la variacin mxima de la proporcin
(l/m2) seleccionada mayor o menor en un 10 % de la cantidad diseada, para
una penetracin dentro de la capa granular de apoyo de 7 mm., por lo menos
187
verificndose esto cada 25 m. El material debe ser aplicado tal como sale de
planta, sin agregar ningn solvente o material que altere sus caractersticas.
La imprimacin asfltica debe cumplir con la especificacin 12.1
Imprimacin Asfltica de la Norma COVENIN 2000:1:1987.
LA INSPECCIN debe autorizar, por escrito, el inicio de los trabajos de

imprimacin asfltica, luego de constatar que han sido satisfechos los
requisitos establecidos en esta especificacin y los establecidos en EL
CONTRATO de LA OBRA. Para ello, EL CONTRATISTA deber proponer y
someter a aprobacin de LA INSPECCIN previo a iniciar los trabajos y con
suficiente anticipacin, muestras del material asfltico seleccionado a utilizar
para tal fin, que cumplan con un diseo de mezcla comprendido dentro de los
parmetros de un pavimento de concreto asfltico tipo IV con estabilidad
Marshall 1500 lb mnimo. Antes de la aplicacin de la imprimacin asfltica
aprobada por LA INSPECCIN, se establecer la tasa de aplicacin del
material de acuerdo a los resultados obtenidos en un tramo de prueba, Antes
de iniciar los trabajos EL CONTRATISTA emprender una fase de ejecucin
de tramos de prueba para verificar el estado y comportamiento de los
equipos y determinar en secciones de ensayo, el mtodo definitivo de
preparacin, transporte, colocacin y compactacin de los materiales. Para
tal efecto construir uno o varios tramos de prueba de ancho y longitud
definidos en acuerdo previo con LA INSPECCIN y en ellos se probar el
equipo, el plan de riego y compactacin. LA INSPECCIN tomar muestras
de la capa en cada caso y las ensayar para determinar su conformidad con
las condiciones especificadas de densidad, viscosidad, temperatura y dems
requisitos que crea pertinente aplicar y EL CONTRATISTA deber estar en
total disposicin para llevar a cabo todo lo requerido en lo concerniente al
aseguramiento de calidad.
188
En el caso que los ensayos indiquen que la sub base o base granular o
estabilizada no se ajusta a las condiciones requeridas para LA OBRA, EL
CONTRATISTA deber efectuar las correcciones requeridas a los sistemas
de preparacin, extensin, colocacin y compactacin, repitiendo la
operacin hasta que ellos resulten satisfactorios para LA INSPECCIN, y
comprendida todo ello, dentro de los parmetros tcnicos de diseo para una
mezcla asfltica seleccionada para un pavimento de concreto asfltico tipo IV
con estabilidad Marshall 1500 lb mnimo, sin costo alguno para EL CLIENTE.
EL CONTRATISTA deber garantizar que los equipos a utilizar para

este trabajo, funcionen ptimamente para ejecutar debidamente LA OBRA.
De acuerdo al tipo de material asfltico seleccionado EL

CONTRATISTA debe determinar mediante pruebas de campo, la cantidad de
litros de material asfltico que se debe aplicar por metros cuadrado de base,
a menos que esa informacin estuviese indicada en los planos. Los trabajos
se deben iniciar limpiando la superficie de la base con barredoras mecnicas
o barredoras de aire a presin, luego en caso de que sea necesario se puede
aplicar un ligero riego de agua sobre superficie para lograr una mejor
imprimacin. La temperatura de aplicacin del material asfltico para la
imprimacin asfltica debe ser aquella a la cual dicho material asfltico tenga
una viscosidad entre 10 y 60 SSF, En caso de que no se disponga de una
curva de viscosidad temperatura para obtener ese valor, la temperatura de
aplicacin debe estar comprendida dentro de los rangos siguientes:
Tabla 4.30. Temperatura de Aplicacin de Material Asfltico para Imprimacin Asfltica
Material Temperatura de Aplicacin

MC-30 15C - 40C
RC-70, MC-70, SC-70 35C - 60C
RC-250, MC-250, SC-250 55C - 80C
Fuente: Norma COVENIN 2000-87.
189
El control de la cantidad de material aplicado en la imprimacin asfltica

se debe hacer siguiendo el mtodo M.O.P. E-901 y/o ASTM D2995.
La aplicacin del material asfltico se debe hacer por medio de la barra

de riego del distribuidor (flauta) de asfalto a presin y que previamente ha
sido calentado segn el tipo de material a ser usado, solo en las reas
inaccesibles se puede aplicar la imprimacin asfltica utilizando una pistola a
presin. Se evitar el trnsito de vehculos por espacio de 24 horas desde la
aplicacin del riego, si esto no fuese posible se revisaran los daos causados
en la imprimacin por el trnsito de los vehculos y se proceder a su
reparacin. Se evitar que con el riego del material asfltico se manchen
brocales, cunetas, barandas, etc. y se proteger la vegetacin adyacente a la
zona que debe regar para evitar que sea salpicada o daada. Se tomaran las
precauciones necesarias para el manejo de sustancias inflamables.
Con respecto a los controles y precauciones que deben aplicarse para

el aseguramiento de la calidad, LA INSPECCIN debe liberar por medio de
un formato o protocolo autorizado por EL CLIENTE, donde se verificar que
los parmetros tanto del fluido de la imprimacin asfltica como el agregado
que lo compone cumpla con los parmetros de diseo establecidos
anteriormente para una mezcla de pavimento tipo IV. Adicionalmente debe
verificar la temperatura, viscosidad y riego por metro cuadrado en el situ.
4.6.11.18.3 Riego de Adherencia

Alcance

aplicacin de riego de material asfltico sobre una base terminada que haya
sido tratada previamente con material asfltico, sobre una carpeta asfltica o
sobre un pavimento de concreto de cemento Portland, para lo cual se
pueden utilizar asfaltos lquidos de los tipos, RC-70, RC-250, RS-1, SS-1,
SS-1h, CRS-1, CCS-1h, cemento asfltico, 120-150, el cual se precisar o
indicar en los planos correspondientes.
190
El riego de adherencia se aplicar sobre la capa diferente a la de

rodamiento, utilizando emulsiones asflticas catinicas de rotura rpida, en
una proporcin que deber ser determinada en pruebas de campo y deber
estar comprendida entre (0,30 0,45 l/m2, colocada a temperatura ambiente.
El riego de adherencia deber cumplir las especificaciones establecidas en el
Captulo 12-2 de la norma COVENIN 2000-1:1987.
LA INSPECCIN debe autorizar, por escrito, el inicio de los trabajos de

riego de adherencia, luego de constatar que han sido satisfechos los
requisitos establecidos en esta especificacin y los establecidos en EL
CONTRATO de LA OBRA. Para ello, EL CONTRATISTA deber proponer y
someter a aprobacin de LA INSPECCIN previo a iniciar los trabajos y con
suficiente anticipacin, muestras del material asfltico seleccionado a utilizar
para tal fin, que cumplan con un diseo de mezcla comprendido dentro de los
parmetros de un pavimento de concreto asfltico tipo IV con estabilidad
Marshall 1500 lb mnimo.
Antes de la aplicacin del riego de adherencia aprobada por LA

INSPECCIN, se establecer la tasa de aplicacin del material de acuerdo a
los resultados obtenidos en un tramo de prueba, Antes de iniciar los trabajos
EL CONTRATISTA emprender una fase de ejecucin de tramos de prueba
para verificar el estado y comportamiento de los equipos y determinar en
secciones de ensayo, el mtodo definitivo de preparacin, transporte,
colocacin y compactacin de los materiales. Para tal efecto construir uno o
varios tramos de prueba de ancho y longitud definidos en acuerdo previo con
LA INSPECCIN y en ellos se probar el equipo, el plan de riego y
compactacin. LA INSPECCIN tomar muestras de la capa en cada caso y
las ensayar para determinar su conformidad con las condiciones
especificadas de densidad, viscosidad, temperatura y dems requisitos que
crea pertinente aplicar y EL CONTRATISTA deber estar en total disposicin
191
para llevar a cabo todo lo requerido en lo concerniente al aseguramiento de

calidad. En el caso que los ensayos indiquen que la sub base o base
granular o estabilizada no se ajusta a las condiciones requeridas para LA
OBRA, EL CONTRATISTA deber efectuar las correcciones requeridas a los
sistemas de preparacin, extensin, colocacin y compactacin, repitiendo la
operacin hasta que ellos resulten satisfactorios para LA INSPECCIN, y
comprendida todo ello, dentro de los parmetros tcnicos de diseo para una
mezcla asfltica seleccionada para un pavimento de concreto asfltico tipo IV
con estabilidad Marshall 1500 lb mnimo, sin costo alguno para EL CLIENTE.

Los trabajos deben iniciarse limpiando la superficie con barredoras

mecnicas o barredoras con aire a presin, si as lo requiere LA
INSPECCIN. La aplicacin del material asfltico se debe hacer por medio
de la barra de riego del distribuidor (flauta) de asfalto a presin y que
previamente ha sido calentado segn el tipo de material, solo en las reas
inaccesibles y previa autorizacin de LA INSPECIN se puede aplicar la
imprimacin asfltica utilizando una pistola a presin, en el caso de que la
distribucin del material asfltico no sea uniforme se debe pasar una
compactadora de neumticos autopropulsada para mejorar esa distribucin
sobre el rea a cubrir. El control de cantidad material asfltico aplicado
estar comprendida entre los valores mostrados en la tabla, siendo la
variacin mxima de la proporcin (l/m2) seleccionada mayor o menor en un
20 % de la cantidad diseada. En caso de que la distribucin del material
asfltico no sea uniforme, se debe pasar una compactadora de neumticos
autopropulsada, esa distribucin sobre el rea cubierta. La temperatura de
aplicacin del material asfltico para el riego de adherencia debe ser aquella
a la cual dicho material asfltico tenga una viscosidad comprendida entre 10
y 60 SSF. En caso que no se disponga de una curva viscosidad
192
temperatura para obtener ese valor la temperatura debe estar comprendida

dentro de los rangos descritos en Tabla 7:
Tabla 4.31. Mezcla para Usar en Sub-bases y Bases

Cantidad Temperatura
Material Asfltico Tipo
(l/m2) de Aplicacin
Cemento Asfltico 120 - 150 0,10 0,20 35 50 C
Asfaltos Lquidos RC-70, RC-250 0,15 0,40 25 55 C
Emulsiones RS-1, SS-1, SS-1h,
0,22 0,66 135 163 C
Asflticas CRS-1, CES-1h
El control de la cantidad de material aplicado en la imprimacin asfltica

se debe hacer siguiendo el mtodo M.O.P. E-901 y/o ASTM D2995.
Los trabajos de pavimentacin deben realizarse cuando las condiciones

de tiempo sean adecuadas, sin la presencia de lluvias y manteniendo en sitio
un estricto control de la temperatura en la mezcla asfltica, as mismo se
debe garantizar una superficie de apoyo firme y uniforme en toda su
extensin.
4.6.11.18.4 Pavimento en Concreto Asfltico en Caliente

Alcance
En esta especificacin se establecen los requisitos particulares para el

suministro de un pavimento en concreto asfltico tipo IV con estabilidad
Marshall 1500 lb y un flujo comprendido entre 8 y 16 centsimas de pulgada
pero manteniendo la relacin estabilidad-flujo superior a 170, que deber
cumplir EL CONTRATISTA, conforme a los requerimientos de COVENIN
Capitulo 12-10 Concreto Asfltico de la Norma 2000-1:1987, ASTM-D2027.
LA INSPECCIN debe autorizar por escrito el inicio de los trabajos de

suministro de mezcla asfltica en boca de planta, luego de constatar que han
sido satisfechos los requerimientos establecidos en esta especificacin y los
193
establecidos en EL CONTRATO de LA OBRA. La preparacin y el suministro

de la mezcla asfltica deber satisfacer los requerimientos establecidos en la
especificacin correspondiente al tipo de pavimento en concreto asfltico
indicado en el tem anterior.
Para ello, EL CONTRATISTA deber proponer y someter a aprobacin

de LA INSPECCIN previo a iniciar los trabajos y con suficiente anticipacin,
muestras del material asfltico seleccionado a utilizar para tal fin, que
cumplan con un diseo de mezcla comprendido dentro de los parmetros de
un pavimento de concreto asfltico tipo IV con estabilidad Marshall 1500 lb
mnimo. Antes de la preparacin en planta, el transporte, colocacin y
compactacin del concreto asfltico que debe ser aprobado por LA
INSPECCIN, se establecer el diseo de mezcla asfltica. Una vez
aprobado el diseo de mezcla por parte de LA INSPECCIN, EL
CONTRATISTA emprender una fase de ejecucin de tramos de prueba
para verificar el estado y comportamiento de los equipos y determinar en
secciones de ensayo, el mtodo definitivo de preparacin, transporte,
colocacin y compactacin de los materiales.
Para tal efecto construir uno o varios tramos de prueba de ancho y

longitud definidos en acuerdo previo con LA INSPECCIN y en ellos se
probarn la mezcla en planta, el equipo, el plan de distribucin, colocacin y
compactacin. LA INSPECCIN tomar muestras de la capa en cada caso y
las ensayar para determinar su conformidad con las condiciones
especificadas para sus agregados, densidad, viscosidad, temperatura,
compactacin y dems requisitos que crea pertinente aplicar y EL
CONTRATISTA deber estar en total disposicin, para llevar a cabo todo lo
requerido en lo concerniente al aseguramiento de calidad. En el caso que los
ensayos indiquen que la sub base o base granular o estabilizada y la carpeta
asfltica (mezcla para concreto asfltico), no se ajuste a las condiciones
requeridas para LA OBRA, EL CONTRATISTA deber efectuar las
194
correcciones requeridas a los sistemas de preparacin, extensin, colocacin

y compactacin, repitiendo la operacin hasta que ellos resulten
satisfactorios para LA INSPECCIN, y comprendida todo ello, dentro de los
parmetros tcnicos de diseo para una mezcla asfltica seleccionada para
un pavimento de concreto asfltico tipo IV con estabilidad Marshall 1500 lb
mnimo, sin costo alguno para EL CLIENTE.

Se iniciar el trabajo previo a la colocacin, para ello EL

CONTRATISTA barrer y limpiar con aire a presin el rea donde se
realizar la aplicacin, tal como lo indique algn documento y/o EL
INSPECTOR, as como tambin debe permitir que cure y seque, esperando
el tiempo que sea necesario, pero sin sobrepasar un tiempo estimado de 48
horas mximo.
Cuando se coloque asfalto en caliente, sobre una superficie asfaltada

se aplicar previamente riego de adherencia con el distribuidor a presin a
razn de 0,60 l/m2.
Despus la dejar secar razonablemente y con la capa ligante an

pegajosa proceder a colocar el concreto asfltico en caliente.
El espesor de la capa de rodamiento no podr ser mayor al que puede

compactar el equipo de compactacin ni menor al 75% del tamao mximo
del agregado grueso utilizado para preparar la mezcla asfltica. En todo caso
el espesor sin compactar no podr ser mayor a 10 cm. El equipo de
distribucin y compactacin y la composicin de las mezclas sern sometidos
previamente a la aprobacin de EL CLIENTE. Todo el trabajo deber
ejecutarse de acuerdo con las especificaciones correspondientes.
195
El asfalto ser cemento asfltico de una de las siguientes

penetraciones: 60-70, 85-100, 120-150 y cumplir con los siguientes
requisitos correspondientes al tipo escogido:
Tabla 4.32. Ensayo de Mezclas
Ensayo Tipo
Penetracin a 25C 60- 85- 120-
100 gr 5s 70 100 150
Viscosidad a 135C
Saybolt Furol (S) 100+ 85+ 70-
Cinemtica (C.S) 200+ 170+ 140+
Punto de Inflamacin
C 232+ 232+ 218+
En Estufa de Pelcula
Delgada
Penetracin despus 52+ 47+ 42+

del Ensayo 100+ 100+ 60+
Ductilidad a 25C cm 100+ 100+ 60+
Solubilidad en CCI
95,5+ 99,5+ 99,5+
4%
Fuente: Instituto Venezolano del Asfalto.

196
Para la preparacin de la mezcla asfltica de LA OBRA se usar un

cemento asfltico que deber proponer EL CONTRATISTA como diseo de
mezcla, el agregado grueso consistir en piedra picada, o grava picada, el
agregado fino puede ser de arena, residuos de piedra picada, o una mezcla
de ambos materiales, mientras que el material llenante consistir de polvillo
seco calcreo, cemento Portland y otro polvillo mineral aprobado por EL
CLIENTE.
La mezcla o mezclas para el pavimento deben cumplir con cualquiera

de las granulometras dadas a continuacin para carpetas base, intermedia o
de desgaste
Las muestras compactadas en el laboratorio, debern tener una

densidad entre 90 y 95% de la densidad terica de una mezcla sin vacos,
compuesta de los mismos materiales y las mismas proporciones. La
estabilidad Hubbard Field de las muestras compactadas en el laboratorio, en
briquetas de 15 cm (6") de dimetro, despus de una inmersin de agua a
60C, ser mayor de 1t. (2.200 libras).
Con respecto a los ensayos y controles a efectuar al agregado, material

asfltico y mezcla asfltica se ejecutarn segn lo indicado en los tems 12-
10.07, 12-10.15, 12-10.16, 12-10.17, de la norma COVENIN 2000-1:1987,
antes, durante y despus de la preparacin de la mezcla asfltica.
197
Tabla 4.33 Mezcla Tipo

Mezcla Tipo (% pasante)
Tamiz
I II III IV V
1 100
1 100 80-100 100
100 80-100 70-90 75-100
100 80-100 - - -
3/8 80-100 70-90 60-80 55-75 45-70
N4 50-75 50-70 48-65 45-62 30-50
N8 35-50 35-50 35-50 35-50 20-35
N30 18-29 18-29 19-30 19-30 5-20
N50 13-23 13-23 13-23 13-23 3-12
N100 8-16 8-16 7-15 7-15 2-8
N200 4-10 4-10 2-8 2-8 0-4

EL CONTRATISTA escarificar y eliminar la capa de material asfltico

existente en los sitios que le indique EL CLIENTE y los organismos oficiales
competentes.
La aplicacin del material asfltico se debe hacer por medio de la barra

de riego del distribuidor de asfalto a presin. Slo en las reas inaccesibles
al distribuidor y previa autorizacin por escrito de EL CLIENTE, se puede
aplicar la imprimacin asfltica utilizando pistola a presin.
EL CONTRATISTA debe tomar las precauciones necesarias para evitar

que con el riego del material asfltico se manchen brocales, cunetas,
barandas, aceras, etc. Igualmente, debe proteger la vegetacin adyacente a
198
la zona que se deba regar. EL CLIENTE est obligado a limpiar y reparar

todo lo que resulte afectado por el riego de imprimacin sin que ello implique
compensacin alguna de EL CLIENTE por tales conceptos.
La mezcla se esparcir en fajas de 3 m a 3,60 m de ancho en capas de

espesor uniforme por medio de una mquina terminadora, con una velocidad
de 3 m a 6 m por minuto, que no produzca arranques o desgarramiento en la
capa de concreto asfltico que se estn extendiendo.
Las juntas entre pavimentos vaciados en diferentes oportunidades, se

deben hacer de tal forma que se asegure pegas continuas y completas entre
ambos.
Antes de colocar la mezcla contra la superficie de contacto de juntas

longitudinales, como brocales, cunetas, colectores, bocas de visita, etc., se
pintarn aquellas con una capa delgada y uniforme de cemento asfltico
caliente o disuelto en gasolina, estas juntas deben ser adecuadamente
conformadas con la espalda del rastrillo, con altura conveniente y corte en
bisel para recibir la compresin mxima durante el aplanado.
La compactacin de la mezcla asfltica, debe ser completa y uniforme,

sin presentar desplazamiento ni dilataciones en su aplanado, el cual
comenzar longitudinalmente en los bordes y proceder hacia el eje del
pavimento, excepto en las curvas peraltadas, donde se proceder del borde
inferior, solapando en sucesivos viajes por lo menos la mitad del ancho de la
rueda trasera. Comenzar a aplanar con rodillo usando una aplanadora de
dos ruedas de acero. Operar los rodillos tan cerca como sea posible de la
pavimentadora sin causar desplazamiento del material asfltico.
Desplazamiento que ocurra cuando se cambie la aplanadora de

direccin, o por otra razn, debe ser corregido usando rastrillos y nueva
mezcla donde y cuando se necesite.
199
El aplanado continuar hasta que todas las marcas de la aplanadora

desaparezcan y no sea posible conseguir compactacin. A lo largo de los
brocales, colectores, bocas de visita y estructuras anlogas y en todos los
lugares inaccesibles a la aplanadora, la compactacin completa se debe
conseguir por medio de pisones.
La carpeta despus de la compactacin final, estar uniforme con el

trazado, rasante y seccin tipo de los planos. El espesor ser el especificado
en los planos y en ningn caso variar en + - 0,6 cm del indicado en los
mismos.
EL CLIENTE no pagar sobre-espesor mayor al 6 %.
Cualquier pavimento, lugar defectuoso, ser retirado y colocado nueva

mezcla caliente, la cual despus de compactada deber estar uniforme con
el rea adyacente y completamente unida a ella.
La superficie estar libre de depresiones que exceden de 6 mm cuando

se mida con una regla recta de 3 m; paralela al eje longitudinal de la
superficie asfaltada.
Despus de la ltima compactacin las muestras del pavimento tendrn

una densidad igual o mayor de 97% de la densidad promedio en el
laboratorio, de las briquetas elaboradas con la mezcla tomada de la carga
correspondiente del camin que la transporto.
Para la preparacin de la mezcla asfltica la temperatura de la mezcla y

del cemento asfltico ser dada junto con la frmula de trabajo; esta
temperatura ser aquella a la que el cemento asfltico a ser utilizado en LA
OBRA tenga una viscosidad Saybot-Funol entre 75-150s lo ms cercano
posible a 100s. En la ausencia de datos de viscosidad de temperatura, el
cemento asfltico se calentar a una temperatura comprendida entre 121C
(250F) y 160C (320F); y la mezcla no tendr una temperatura menor de
135C, ni mayor de 163C.
200
Los agregados para la mezcla se secarn y calentarn en la planta

antes de entrar a la mezcladora y hasta conseguir reducir su humedad a
menos de 1%, sin que la temperatura de los agregados pase de 163C
(325F).
Despus de calentado el agregado se cribar en los tamaos

especificados que se depositarn en compartimientos separados de
almacenamiento, listos para ser mezclado con el asfalto. Si fuere necesario
agregar mineral llenante adicional al que naturalmente se produce en la
planta, ste llenante deber ser aprobado previamente por EL INSPECTOR,
antes de ser mezclado con el procedente de la planta.
Una vez calentados y separados los diversos tamaos de agregados,

se proceder a pesarlos o a medirlos exactamente, proporcionando sus
cantidades de modo que se ajusten a la frmula de trabajo adoptado y a
continuacin sern introducidos en la mezcladora.
EL cemento asfltico ser calentado en tanques o pailas apropiados,

que produzcan calentamiento uniforme del contenido; si la temperatura de
calentamiento del cemento asfltico sobrepasa el lmite indicado
anteriormente, EL INSPECTOR despus de examinar su consistencia, podr
autorizar o prohibir su uso.
La cantidad de cemento asfltico para cada operacin de mezcla por

terceos y la descarga calibrada de cemento asfltico por unidad de tiempo en
las mezcladoras continuas, sern determinadas por EL INSPECTOR, el cual
deber precisar controles sobre la Planta y el proceso de preparacin en
todo momento.
La temperatura de la mezcla, al salir de la mezcladora, tendr una

variacin no mayor de 8C de la temperatura indicada para la mezcla de
trabajo. EL tiempo de mezclado se contar desde el momento en que se
termine de introducir el cemento asfaltico, hasta que la mezcla salga de la
201
mezcladora. En el caso de que la planta sea por terceros o amasadas, el

agregado mineral se mantendr en agitacin durante 5 segundos como
mnimo antes de aadir el cemento asfaltico. Una vez que este ha sido
aadido, la mezcla debe agitarse durante un tiempo no menor de 30
segundos.
En caso de contarse con planta de mezclado continuo, el tiempo de

mezclado en segundos vendr dado por la frmula:
Frmula 4.13 Tiempo de Mezclado en S
O bien por el tiempo necesario para que la mezcla salga de la

mezcladora bien homognea, es decir, que todas las partculas de los
agregados estn cubiertas de asfalto.
Los vehculos de transporte para el despacho del concreto asfltico

deben estar acompaados por un certificado indicando el origen y
propiedades que garanticen que el producto cumpla con los requisitos
exigidos. La mezcla ser transportada de la planta de mezclado al lugar de
uso por camiones de volteo, que deberan limpiarse cuidadosamente para
evitar que entren materias extraas en la mezcla, los volteos deben poseer
una lona o un encerado con el cual deben cubrir la mezcla de concreto
asfltico mientras dure el transporte.
Para la ejecucin de todos los trabajos que involucre esta actividad

(especificacin de materiales, toma de muestras y ensayos, preparacin,
mezclado en planta, transporte y colocacin, mtodos de compactacin,
construccin y compactacin de juntas longitudinales y transversales, etc.) se
deber atender todo lo indicado en la Especificacin de Ingeniera
202
Carreteras - Concreto Asfaltico, PDVSA AE-211 y en la norma COVENIN

2000-1:1987 Capitulo 12-10.
4.6.11.18.5 Capa de Sellado para Pavimento Asfltico

Alcance
En esta especificacin se establecen los requisitos para la aplicacin de

riego de material asfltico, cubierto con agregado, sobre un pavimento
asfltico. EL CONTRATISTA debe seleccionar la clase y tipo de
granulometra y la proporcin de material asfltico que se use para la
aplicacin de la capa de sello para aprobacin de EL CLIENTE, ajustndose
a lo indicado en el Captulo 12-20 Capa de Sello de la Norma COVENIN
2000:1-1987.
Agregados
Agregado Clase A (tipo I y II). Debe satisfacer los requisitos siguientes:
Debe ser piedra picada, grava picada o combinaciones de ellas, debe

proceder de rocas duras y resistentes, y estar libre de material
orgnico.
No debe tener ms de 5%, de su peso, de pizarra y/o areniscas y el
porcentaje de caras producidas por fractura debe ser del 10%,
determinado segn el Ensayo MOP-E-109.
El porcentaje de desgaste no debe ser mayor de 40%, determinado
segn el Ensayo de Los ngeles (MOP-E-112).
La granulometra del agregado debe estar comprendida entre los lmites

indicados en la tabla siguiente:
203
Tabla 4.34 Porcentaje en Peso de Material que Pasa por Los Cedazos
Cedazo N Tipo A Tipo B
100 -
3/8 85 - 100 100
N4 10 - 30 85 - 100
N8 0 - 10 10 - 40
N16 0-5 0 - 10
N50 - 0-5
N200 - 0-2
Agregado Clase B. (tipo I y II). Debe satisfacer los requisitos siguientes:
Debe ser arena y/o grava sin picar o combinaciones de ellas, debe
proceder de rocas duras y resistentes, y estar libre de material
orgnico.
No debe tener ms de 5%, de su peso, de pizarra y/o areniscas.
El porcentaje de desgaste no debe ser mayor de 40%, determinado
segn el Ensayo de Los ngeles (MOP-E-112).
La granulometra del agregado debe cumplir los requisitos siguientes:
Tamao mximo: 12%.
12% Porcentaje Mximo de su peso que pasa el cedazo N 200.
Materiales Asflticos
Tabla 4.35 Materiales Asflticos

Cemento
RC MC SC RC
Asfltico
RC-250 MC-250 SC-3000 RS-1 120 - 150
RC-800 MC-800 RS-2
RC-3000 MC-3000 CRS-1
Los trabajos se deben iniciar limpiando la superficie de apoyo, con

barredoras mecnicas o de aire a presin, ya sobre la superficie limpia y
seca, se aplica el material asfltico, empleando el tipo, la cantidad
especificada en el diseo y a una temperatura en la cual el material asfltico
tenga una viscosidad aproximada de 25 SSF, pero que en ningn caso sea
menor de 10 SSF ni mayor de 60 SSF. Cuando no se disponga de una curva
204
Viscosidad-Temperatura, para obtener ese valor, la temperatura debe estar

comprendida dentro de los rangos siguientes:
Tabla 4.36 Temperatura de Aplicacin del Material Asfltico

Temperatura C Tipo Tipo Tipo Tipo
65C 104C RC-250 MC-250
82C 123C RC-800 MC-800
112C 143C RC-3000 MC-3000 SC-300
25C 55C RS-1 RS-2 CRS-1 CRS-2
Cemento
135C 163C
Asfltico
La aplicacin del cemento asfltico se debe hacer por medio de la barra

riego ajustable del distribuidor de asfalto a presin, se puede utilizar la
aplicacin con pistola a presin en las reas inaccesibles. Se evitar los
solapes de cualquier aplicacin, para lo cual se proceder a cubrir con papel
grueso la parte adyacente a la misma. No se debe permitir el trnsito sobre el
material asfltico recin aplicado antes de esparcir el agregado.
Despus de la aplicacin del material asfltico, inmediatamente se debe

esparcir uniformemente sobre la superficie, el agregado seleccionado, el cual
debe estar seco, inmediatamente se debe compactar la capa utilizando
aplanadoras de ruedas Neumticas, la compactacin se debe hacer paralela
al eje de la va, progresando de los bordes hacia el eje y cubriendo en cada
pasada, la mitad por lo menos, de la huella producida por las ruedas
delanteras en la pasada anterior.
En el caso de las curvas con peralte, la compactacin debe progresar

del borde ms bajo hacia el borde ms alto. Se debe tener la previsin de
evitar que las ruedas del distribuidor de agregados se pongan en contacto
con la superficie recin regada. La compactacin se continuar hasta lograr
que todo el agregado haya sido bien asentado en el material asfltico y se
debe completar en un lapso no mayor de 30 minutos, contados a partir de la
aplicacin del material asfltico.
205
El equipo a utilizar en la colocacin del sello, debe ser: barredora

mecnica o de aire a presin, distribuidor de agregados, distribuidor de
asfalto a presin, aplanadora de ruedas neumticas, pisones, rastrillo.
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 Conclusiones
Siguiendo los parmetros suministrados por la empresa de transporte
MAMMOET y usando el programa CAD CIVIL 3D se puede concluir lo
siguiente:
Se verifico que el ancho de calzada existente (6.30 m) no cumple con
el ancho exigido por el especialista en el transporte de carga
sobredimensionadas, por lo que se dise un sobre ancho de la
calzada (4.00 m). Calzada mnima para este transporte igual a 10 m.
Se verifico que la pendiente existente (2%) cumple con el exigido
(5%).
Se verifico que el tubo existente es suficiente para el drenaje de la
seccin del A1 (Ver Anexo B) este tubo debe prolongarse por el talud
ampliado.
Para efecto de equipos de gran tamao se verific la distancia entre
cable de alta tensin ms bajo en el cruce y el punto ms alto del
equipo montado en el transporte.
5.2 Recomendaciones
Para la circulacin de equipos de gran tamao y peso, se deben exigir
los estudios correspondientes a las empresas que hagan el transporte
de estos equipos.
Debe tomarse especial atencin en puentes, alcantarillas y similares a
otros.
Se sugiere actualizar la norma de Proyecto de Carreteras principales
que contemple vehculos transporte de equipos de tamao mediano y
equipos mayores.
207
Para transporte de equipos mayores (gran tamao y gran peso) es

necesario un estudio de seleccin de ruta desde la salida hasta la
llegada.
Se deber hacer un estudio geotcnico del sitio, a objeto de verificar la
calidad del suelo.
Se debe verificar la calidad del material de prstamo, a ser utilizado en
el relleno de la vialidad.
Se sugiere un mantenimiento preventivo en el canal de drenaje
existen entre las va de la Autopista Gran Mariscal de Ayacucho.
Verificar a travs de una deteccin de metales la existencia de
tuberas en las cotas de excavacin.
Se aconseja colocar una sealizacin a unos 150 metros antes de la
interseccin para prevenir al conductor e indicarle la existencia de una
entrada y salida de vehculos que representa una situacin de peligro,
as se podr tomar las precauciones en cuanto a la reduccin de la
velocidad se refiere.
Se aconseja cerrar este paso luego de que los equipos hayan sido
movilizados ya que se puede prestar para realizar vuelta en U y sera
peligroso para los conductores.
208
ANEXOS
ANEXO A: RECORRIDO DE INSPECCIN Y LEVANTAMIENTO

TOPOGRFICO
ANEXO B: TOPOGRAFA ORIGINAL
ANEXO C: TOPOGRAFA MODIFICADA
ANEXO D: TOPOGRAFA MODIFICADA AUTOCAD CIVIL 3D
ANEXO E: CLCULOS DE REAS TRIBUTARIAS
ANEXO F: CHEQUEO DEL CAUDAL Y DIMETRO CON HCANALES
ANEXO G: PLANTA DRENAJE DE LLUVIA
ANEXO H: DISTANCIAS DE SEGURIDAD PARA INSTALACIONES
EXTERIORES
209
BIBLIOGRAFA
FUNDAMENTOS PARA EL CLCULO DE ALCANTARILLADOS. (s.f.).
Venezuela.
Norma COVENIN Mediciones y Codificacion de Partidas para el sector
Construccion. (s.f.). Norma COVENIN Mediciones y Codificacion de
Partidas para el sector Construccion.
Fondonorma, Norma Tecnica. (2009). Norma Tecnica Fondonorma.
GOMEZ, M. U. (2004). ADACTACION DE LOS METODOS DE DISEO DE
PAVIMENTOS RIGIDOS (AASHTO-93 y PCA-84) PARA SU APLICACION
EN VENEZUELA. BARCELONA, ANZOATEGUI.
GOMEZ, M. U. (2004). ADAPTACION DE LOS METODOS DE DISEO DE
PAVIMENTOS RIGIDOS (AASHTO-93 y PCA-84) PARA SU APLICACION
EN VENEZUELA. BARCELONA, ANZOATEGUI.
HORMIGON, I. B. (s.f.). DISEO DE ESPESORES PARA PAVIMENTOS DE
HORMIGON EN CARRETERAS Y CALLES METODO P.C.A. LA PAZ.
INOS. (1969). Anlisis de Intensidad- Duracin-Frecuencia de lluvias en Venezuela.
Venezuela.
Instituto Nacional del Transporte Terrestre de Venezuela. (2011). Manual Venezolano
de dispositivos Uniformes Para el Control del Transito. Caracas: Jonathan
Molina, Julio Azara y Gladys Contreras.
Manual de Pavimentos De Concreto CEMEX. (2010). Manual de Pavimentos De
Concreto CEMEX. Ciudad de Mexico.
MINISTERIO DE DESARROLLO URBANO. (1981). MANUAL DE VIALIDAD
URBANA. CARACAS: MINISTERIO DE DESARROLLO URBANO.
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES. (1997). NORMAS
PARA EL PROYECTO DE CARRETERAS. VENEZUELA.
Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones. (1991). Norma Venezolana Sector
Construccion Codificacion de Partidas para Presupuestos. Caracas:
Ministerio de Fomento.
ANEXO A
RECORRIDO DE INSPECCIN Y LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
FOTO 2
FOTO 1 FOTO 3
FOTO 3
FOTO 4 FOTO 4 FOTO 3
FOTO 2
FOTO 5
FOTO 6 FOTO 1
FOTO 5
FOTO 3
FOTO 6
ANEXO B
TOPOGRAFA ORIGINAL
ANEXO C
TOPOGRAFA MODIFICADA
ANEXO D
TOPOGRAFA MODIFICADA AUTOCAD CIVIL 3D
ANEXO E
CLCULO DE REAS TRIBUTARIAS
A1= 2,5 HA
Q = 0,475 m/s
ANEXO F
CHEQUEO DEL CAUDAL Y DIMETRO CON HCANALES
A2= 0,35 HA
Q = 0,07
m/s
ANEXO G
PLANTA DRENAJE DE LLUVIA
ANEXO H
DISTANCIAS DE SEGURIDAD PARA INSTALACIONES EXTERIORES
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y
ASCENSO
REDISEO DE INTERSECCIN VIAL PARA

TRANSPORTAR EQUIPOS SOBREDIMENSIONADOS
EN LA SALIDA DEL REA CONTRINA EN EL
TTULO CRIOGNICO JOS ANTONIO ANZOTEGUI CON
PROGRESIVA 287+099.61 DE LA TRONCAL 9,
SENTIDO BARCELONA, ESTADO ANZOTEGUI.
SUBTTULO
AUTOR (ES):
APELLIDOS Y NOMBRES CDIGO CVLAC / E MAIL
CVLAC: 20.873.628
Febres-Cordero N, Luis E.
EMAIL: luisefcn@gmail.com
CVLAC:
E MAIL:
CVLAC:
E MAIL:
CVLAC:
E MAIL:
PALABRAS O FRASES CLAVES: MAMMOET, Almacenamiento Contrina,

Interseccin Vial, Premisas
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO
REA SUBREA
Ingeniera y Ciencias Aplicadas Ingeniera Civil
RESUMEN (ABSTRACT):
Contrina en el Criognico Jos Antonio Anzotegui con empalme la Troncal 9
del Criognico Jos Antonio Anzotegui, Barcelona, Estado Anzotegui, bajo
premisas especiales emitidas por MMAMOET suministradas por PDVSA
GAS, en el informe de levantamiento de dicho tramo vial se lleg a una
conclusin previa que el dicho tramo no est actualmente adecuado con las
especificaciones dadas por la empresa responsable de su transporte por tal
motivo es necesaria su adecuacin.
El proyecto consisti en hacer una adecuacin cumpliendo con las

premisas establecidas por MMAMOET a dicho tramo vial para lograr el pase
de dichos equipos sobredimensionados dicha investigacin llevara a cabo la
ejecucin de documentos de alcance, cmputos mtricos y planos asociados
a su geometra vial y movimiento de tierra.
CONTRIBUIDORES:
APELLIDOS Y NOMBRES ROL / CDIGO CVLAC / E_MAIL
ROL CA AS TU-X JU-

CVLAC: 12.075.765
Anna, lvarez
E_MAIL Alvaanna2008@gmail.com
E_MAIL
ROL CA AS TU JU-X
CVLAC: 13.766.690
Ramrez T., Maria J.
E_MAIL profmariaramirezt@gmail.com
E_MAIL
ROL CA AS TU JU-X
CVLAC: 13.630.263
Padrn B., Marielba
E_MAIL Marielba2000@hotmail.com
E_MAIL
ROL CA AS TU JU
CVLAC:
E_MAIL
E_MAIL
FECHA DE DISCUSIN Y APROBACIN:

2016 04 04
AO MES DA
LENGUAJE: SPA
ARCHIVO (S):
NOMBRE DE ARCHIVO TIPO MIME
TESIS. Rediseo de interseccin vial para transportar
equipos sobredimensionados en la salida del rea
Contrina en el criognico Jos Antonio Anzotegui con Application/ms.word
progresiva 287+099.61 de la troncal 9, sentido
Barcelona, estado anzotegui.doc
CARACTERES EN LOS NOMBRES DE LOS ARCHIVOS: A B C D E F G H

I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z. a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v
w x y z. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9.
ALCANCE:
ESPACIAL: (OPCIONAL)
TEMPORAL: (OPCIONAL)
TTULO O GRADO ASOCIADO CON EL TRABAJO:

INGENIERO CIVIL
NIVEL ASOCIADO CON EL TRABAJO:

PREGRADO
REA DE ESTUDIO:
INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS
INSTITUCIN:
UNIVERSIDAD DE ORIENTE - NCLEO ANZOTEGUI
DERECHOS:
De acuerdo al artculo 41 del reglamento del trabajo de grado:

Los Trabajos de Grado son de la exclusiva propiedad de la Universidad de
Oriente y slo podrn ser utilizados para otros fines con el consentimiento del
Consejo de Ncleo respectivo, quin deber participarlo previamente al
Consejo Universitario, para su autorizacin.
________________________
Luis Eduardo Febres-Cordero Nez
AUTOR
_________________ __________________ ______________

Padrn B., Marielba Ramrez T., Maria J. Anna, lvarez
TUTOR JURADO JURADO
Ramirez T., Maria J.

POR LA COMISIN DE TRABAJO DE GRADO

LFebres. Tesis 2016 PDF

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

LFebres. Tesis 2016 PDF

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

UNIVERSIDAD DE ORIENTE

REDISEO DE INTERSECCIN VIAL PARA TRANSPORTAR EQUIPOS

LUIS EDUARDO FEBRES-CORDERO NUEZ

Trabajo De Grado presentado ante La Universidad de Oriente Como

Barcelona, 04 de Abril 2016

REDISEO DE INTERSECCIN VIAL PARA TRANSPORTAR EQUIPOS

Prof. Marielba Padrn

Prof. Ramrez T., Maria J Prof. Anna lvarez

Barcelona, 04 de Abril 2016

REDISEO DE INTERSECCIN VIAL PARA TRANSPORTAR EQUIPOS

Prof. Marielba Padrn

Barcelona, 04 de Abril 2016

De acuerdo al artculo 41 del reglamento del trabajo de grado:

Los Trabajos de Grado son de la exclusiva propiedad de la Universidad

Quiero dedicar esta tesis a mis abuelos y mi primo que aunque no

Tambin quiero dedicar este gran paso a ms que un amigo un

Quiero Agradecer a Dios por siempre estar ah en cada momento de

Creo que este prrafo es el mejor y ms importante de esta tesis

Otra persona fundamental en mi vida: mi hermana, que creo que sin

A mis compaeros de vida que los considero como hermano de

Quiero agradecer a mi profesora Marielba Padrn aparte de

Quiero agradecer a la empresa Y&V incluyendo a mis tutores

Gracias a mis Abuelos a mi primo y a mi gran Hermano Vctor Romero

A todos mis amigos, compaeros, colegas, incluso familiares, les

NDICE DE TABLAS _________________________________________ XV

NDICE DE FIGURAS _______________________________________ XVII

NDICE DE GRFICAS ______________________________________ XVIII

NDICE DE FORMULAS ______________________________________ XIX

NDICE DE FOTOS __________________________________________ XX

RESUMEN _________________________________________________ XXI

INTRODUCCIN ___________________________________________ XXII

1.1 Planteamiento del Problema ________________________________________ 23

1.2 Objetivos de la Investigacin ___________________________________________ 25

MARCO TEORICO ___________________________________________ 26

2.1 Antecedentes _______________________________________________________ 26

2.2 Bases Tericas Referenciales ___________________________________________ 27

2.3 Clasificacin Administrativa ____________________________________________ 31

2.4 Clasificacin Funcional ________________________________________________ 31

2.5 Clasificacin segn su Geometra ________________________________________ 32

2.6 Vehculos de Diseo __________________________________________________ 34

2.8 Escogencia del vehculo-tipo ___________________________________________ 35

2.9 Dimensiones y radios de giro ___________________________________________ 36

2.10 Definiciones De Acuerdo Al Tipo De Superficie De Rodamiento ______________ 43

2.11 Drenaje Vial ________________________________________________________ 44

2.12 Brocales ___________________________________________________________ 45

2.13 Descripcin Y Empleo De Las Brocales Tipo M.O.P._________________________ 45

2.14 Cunetas ___________________________________________________________ 46

2.15 Drenaje Transversal _________________________________________________ 47

2.16 Defensa De Concreto ________________________________________________ 48

2.17 Seales Verticales ___________________________________________________ 49

2.18 Clasificacin De Las Seales Verticales De Acuerdo A Su Funcin _____________ 50

2.19 Demarcaciones _____________________________________________________ 50

2.20 Intersecciones ______________________________________________________ 54

2.21 Pavimentos ________________________________________________________ 55

2.23 Funciones De Las Capas De Un Pavimento Rgido __________________________ 58

2.24 Consideraciones, Conceptos Y Metodologas Para El Diseo De Pavimentos ____ 60

2.26 Suelos ____________________________________________________________ 64

2.27 Proceso Constructivo ________________________________________________ 72

2.28 Fresado De Pavimento Asfltico _______________________________________ 75

2.29 Especificaciones De Materiales ________________________________________ 77

3.1 Tipo de Investigacin _________________________________________________ 80

3.4 Tcnicas Y Herramientas A Utilizar ______________________________________ 81

3.5 Etapas del Proyecto __________________________________________________ 82