Tarea 2 Final Interesante Anexos

SECCION 2:
CONDICIONES EXISTENTES E
INVENTARIO DE INSTALACIONES
SECCION 2.1:
INTRODUCCION
AERONAUTICA CIVIL
ACTUALIZACION DEL PLAN MAESTRO DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL EL DORADO
REPORTE FINAL
TAREA 02 CONDICIONES EXISTENTES E INVENTARIO DE INSTALACIONES
Pg. 2- 1
TAREA 2 - CONDICIONES EXISTENTES E INVENTARIO DE

INSTALACIONES
2.1 Introduccin
Como lo disponen los trminos de referencia, durante esta tarea el equipo consultor analiz y
revis la informacin recogida en la Tarea 1, realiz una inspeccin visual de las condiciones
existentes, desarroll los planes del aeropuerto para usar durante el resto del estudio, llev a cabo
entrevistas adicionales y recopil informacin adicional.
Durante la primera visita al aeropuerto ejecutada entre el 17 y 20 de Enero, 2012, no se alcanz a

hacer la inspeccin visual de todas las instalaciones o la evaluacin operativa. Por eso se program
otra visita que se realizo la semana del 9 al 14 de Abril, 2012 para completar el inventario de las
fichas y evaluar la condicin operativa de ciertos elementos del aeropuerto. Los resultados de esta
evaluacin estn reflejados en el Captulo 2.6 y el Anexo 2.1. Un archivo fotogrfico de la visita fue
creado y se mantiene en el FTP del proyecto. Los trminos de referencia excluyen especficamente
dos elementos de la evaluacin, la evaluacin del estado del pavimento, y la inspeccin visual de
las instalaciones del Comando Areo de Transporte Militar (CATAM).
En comn acuerdo con Aerocivil y para propsitos de la evaluacin visual y operativa, la

informacin fue agrupada en siete categoras que se reflejan en las Tablas de la 2.3 a la 2.9 y
corresponden a las siguientes reas funcionales:
1. Instalaciones Generales del Aeropuerto

2. Instalaciones de Pistas de Aterrizaje y Calles de Rodaje
3. Instalaciones de Plataformas para el Estacionamiento de Aviones
4. Terminales de Pasajeros, Carga y Aviacin General
5. Instalaciones y Equipo de Apoyo
6. Conectividad Acceso Terrestre
7. Temas Ambientales
Otro hito muy importante de la Tarea 2 es la elaboracin de los planes que se usaran durante el
estudio. Estos planos son tanto el plano general del aeropuerto como los planos de los diferentes
pisos de la terminal de pasajeros, que se encuentra en construccin. Estos planos han sido
revisados y aprobados por Aerocivil.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 2
Tambin parte de esta Tarea es el desarrollo de una breve historia del aeropuerto, que est
incorporada en el Capitulo 2.2.
Finalmente, el reporte de la Tarea 2 incluye dos Anexos, 2.1 con las fichas del aeropuerto y 2.2 que
contiene los hitos ms importantes del contrato de concesin.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 3
ACTUALIZACION
DEL PLAN
MAESTRO DEL
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
EL DORADO
FIGURA 2.1:
FOTO AREA
DEL
AEROPUERTO
EL DORADO -
PARTE 1
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 4
ACTUALIZACION
DEL PLAN
MAESTRO DEL
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
EL DORADO
FIGURA 2.2:
FOTO AREA
DEL
AEROPUERTO
EL DORADO -
PARTE 2
SECCION 2.2:
HISTORIA DEL AEROPUERTO
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 5
2.2 Historia del Aeropuerto

De acuerdo con los requerimientos de los trminos de referencia, esta seccin presenta una breve
historia de la evolucin del Aeropuerto El Dorado. Se empez con su diseo y construccin en el
ao 1955 cuando comenzaron a operar aviones jets que tenan mayor velocidad que los de hlice.
El gobierno del General Gustavo Rojas Pinilla decidi que ya era tiempo que el viejo Aeropuerto de
Techo concluyera su operacin y se diera paso a un terminal ms moderno y funcional.
Eldorado fue diseado por la Empresa Colombiana de Aerdromos, ECA conjuntamente con el
apoyo del diseador italiano Domenico Parmo. El aeropuerto fue inaugurado el 10 de Diciembre de
1959. El nombre Eldorado se basa en la famosa leyenda precolombina y fue oficialmente
designado por el decreto 2791 de 1959. La Figura 2.3 es del aeropuerto pocos aos despus de su
inauguracin y la Figura 2.4 muestra la terminal de pasajeros en la misma poca.
Figura 2.3: El Dorado en los Aos 60s
Fuente: Aerocivil
En Mayo del 1963, se complet la construccin del Comando Areo de Transporte Militar CATAM,
aunque la FAC (Fuerza Area Colombiana) siempre estuvo presente en el aeropuerto desde su
construccin. Las instalaciones se encuentran en frente de la terminal principal, contiguo a la calle
de rodaje S.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 6
Figura 2.4: El Dorado Terminal en los aos 60s
Fuente: Aerocivil
En la dcada de los 70s y con el aumento en nmero de la actividad aeronutica en el aeropuerto,

se realizaron varios estudios sobre la adicin de una segunda pista paralela. En 1981, el puente
Areo fue construido como un terminal anexo por Avianca para acomodar los vuelos a sus
principales destinos nacionales e internacionales. Este es un edificio de una sola planta.
En 1982, el Gobierno Colombiano aprob el plan maestro del aeropuerto El Dorado que incluyo el
desarrollo de una segunda pista. El proceso licitatorio para la construccin de la segunda pista fue
abierto por Aerocivil en 1994. El proyecto fue adjudicado a un consorcio Espaol-Colombiano,
Compaa de Desarrollo Aeropuerto Eldorado S.A. (CODAD S.A.). El proyecto consisti en el diseo
y construccin de la segunda pista y obras complementarias, incluyendo el suministro, instalacin y
pruebas de equipos elctricos y ayudas de navegacin. La obra comenz en el 1996 y finaliz el 16
de julio de 1998, recibida a satisfaccin por Aerocivil.
En 2001, se realiz un nuevo plan maestro para el aeropuerto, el cual fue hecho por la firma
Aroports de Paris Ingnierie (ADPi). El Plan Maestro recomend la ampliacin y modernizacin
del aeropuerto. En 2006, el Gobierno de Colombia decidi concesionar el aeropuerto y el
consorcio OPAIN gan la licitacin para operar y ampliar el aeropuerto por los prximos 25 aos. El
aeropuerto fue entregado a OPAIN el 7 de Febrero de 2007.
La concesin de OPAIN estipulaba la modernizacin de los actuales edificios y la construccin de

algunas instalaciones y obras complementarias para integrar el terminal principal con el puente
areo. El proceso de modernizacin fue dividido en 3 hitos principales, que se describen en ms
detalle en el Capitulo 2.5 y el Anexo 2.2. Durante la evaluacin del estado de las instalaciones
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 7
existentes, se descubrieron fallas estructurales, que si bien no comprometan la integridad actual

del edificio, haran que una ampliacin y modernizacin fueran completamente inviables en
trminos econmicos.
El 19 de septiembre de 2007 empez la ejecucin del Hito 1 del plan de modernizacin y expansin
del aeropuerto. Consisti en la expansin del procesador - Hall Central del terminal hoy existente y
la instalacin del sistema CUTE. Estos trabajos se finalizaron en marzo de 2008, mes en que se di
inicio a la ejecucin del Hito 2 que corresponde a la construccin de la nueva terminal de carga, un
nuevo edificio para Aerocivil, una nueva estacin de bomberos, un centro administrativo de carga y
un edificio de cuarentena. Este Hito se concluy en septiembre de 2009. El tercer hito comenz a
finales de noviembre de 2009. Se trata de la Terminal 2, al norte de la terminal actual. Esto
requerir la demolicin de la vieja terminal de carga nacional ubicada en esa rea. Se traslad la
actividad al sureste del rea terminal donde estn ubicadas las instalaciones de carga hoy en da. La
seccin x presenta un breve resumen del contrato de concesin.
Hoy en da, El Dorado no es solamente el aeropuerto ms importante de Colombia, contando con

49% del trfico areo en el pas, sino es el aeropuerto de mayor actividad en Amrica Latina y
Caribe en movimiento carga y el tercer de ms trfico de pasajeros en la regin con cerca de 21
millones de pasajeros en el 2011.
Figura 2.5: El Dorado Hoy
Fuente: Aerocivil
SECCION 2.3:
UBICACION DEL AEROPUERTO
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 8
2.3 Ubicacin del Aeropuerto
Bogot, oficialmente Bogot Distrito Capital (D. C), es la ciudad capital de la Repblica de Colombia.
Est organizada como Distrito Capital gozando de autonoma para la gestin de sus intereses
dentro de lo establecido en la Constitucin y la ley. Est constituida por 20 localidades (ver Tabla
2.1: Localidades de Bogot) y es el centro administrativo, econmico y poltico del pas.
Est ubicada en el centro de Colombia, en la regin natural conocida como la sabana de Bogot que
hace parte del altiplano cundiboyacense, formacin montaosa ubicada en la cordillera Oriental de
los Andes. Figura 2.6 muestra la ubicacin de Bogot con respeto a Colombia as como la divisin
administrativa de Bogot y sus 20 localidades. Los nmeros en la Figura 2.6 refieren a las entradas
en Tabla 2.1 que enumera los nombres de las diferentes localidades de Bogot y proporciona sus
respectivos lmites y nmero de habitantes.
El Aeropuerto Internacional El Dorado se encuentra localizado a 15 kilmetros al occidente del

centro de Bogot, entre las localidades de Fontibn y Engativ. Su principal va de acceso es la
Avenida El Dorado o Calle 26. Figura 2.7 muestra la localizacin del aeropuerto El Dorado en
respeto a la ciudad de Bogot.
El Dorado tiene una elevacin de referencia de 2.547.5 metros SNM (sobre nivel del mar). La
elevacin del aerdromo es el punto ms alto del rea de aterrizaje. Es importante notar que
todas las elevaciones, si no se especifica lo contrario, son sobre nivel del mar.
El Dorado es el nico aeropuerto comercial de Bogot al resto del pas y al mundo ya que el otro
aeropuerto en la ciudad, Aeropuerto Guymaral, se usa principalmente por la aviacin general de
Clave A y B (aeronaves pequeas y su gran mayora pesando menos de 5,700 Kg) y opera bajo las
reglas de vuelo visual (VFR) nicamente.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 9
Tabla 2.1: Localidades de Bogot

Localidad Lmites Habitantes
Autopista Norte, calle 200, cerros

1. Usaqun 451.606
y calle 100
Calle 100, cerros, avenida Caracas
2. Chapinero 166.883
y calles 39 y 40
Calle 39 y 40, carrera 10, avenida
3. Santa Fe 136.097
1 sur y avenida Caracas
4. San Cristbal Avenida 1 sur, carrera 10 y cerros 386.313
Va a Usme, cerros y permetro

5. Usme 227.663
urbano
Ro Tunjuelito, va a Usme,
6. Tunjuelito 196.781
autopista Sur y calles 47 y 50D sur
Calle sur, ro Tunjuelito, autopista
7. Bosa 259.454
sur y permetro urbano
Ro Fucha, avenida 68, calle 50 sur
8. Kennedy 649.816
y autopista sur
Avenida Eldorado, avenida 68,
9. Fontibn 457.613
calle 13 y ro Fucha
Ro Juan Amarillo, avenida 68 y
10. Engativ 850.529
avenida El dorado
Autopista Norte, avenida 68 y ro
11. Suba 574.76
Juan Amarillo
Avenida 68, avenida 63, calle 63 y
12. Barrios Unidos 228.065
avenida Caracas
Av. Caracas; calle 63 y av. 63;
13. Teusaquillo av.68; diag. 22; avs. Las 153.883
Amricas y 26.
Avenida 26, carrera 10, avenida
14. Mrtires Ciudad de Quito, Avenida 27 sur y 119.667
La Horta
Avenida 27 sur y La Horta,
15. Antonio Nario 147.638
avenida 1 de Mayo y carrera 10
Avenida Ciudad de Quito; aut.
16. Puente Aranda Sur; avenida 68; diag.l 22A y av. 360.908
Las Amricas
Avenida Jimnez, carrera 10, calle
17. Candelaria 27.011
5, carrera 3E y cerros orientales
Avenida 1 de Mayo, calles 47A y
18. Rafael Uribe 304.112
50D sur
Autopista sur, ro Tunjuelito y va a
19. Ciudad Bolvar 474.297
Usme
Autopista sur, ro Tunjuelito y
20. Sumapaz ---
Ciudad Bolvar
Fuente: http://contenido.metrocuadrado.com
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 10
Figura 2.6: Bogot y su Ubicacin Geogrfica
Fuente: Wikepedia
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 11
CAJICA SOPO
ALBAN EL ROSAL
GUAYABAL CHIA
DE SIQUIMA
FACATATIVA TENJO
GUASCA
ANOLAIMA
ZIPACON
MADRID FUNZA
ACTUALIZACION
CACHIPAY LA CALERA DEL PLAN
AEROPUERTO MAESTRO DEL
INTERNACIONAL AEROPUERTO
BOJACA
EL DORADO INTERNACIONAL
MOSQUERA
EL DORADO
TENA
BOGOTA
LA MESA
D.C.
SAN ANTONIO DE
TEQUENDAMA FIGURA 2.7:
UBICACIN DE
SOACHA EL DORADO
EL COLEGIO CHOACHI
GRANADA UBAQUE
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 12
La ubicacin de Bogot es estratgica ya que se encuentra en el centro del continente Americano,

como lo muestra la Figura 2.8. El Dorado est a una distancia favorable de los principales centros
econmicos del Continente Americano y del mundo. Adems, dado su ubicacin geogrfica, se
anticipa que el nmero de pasajeros y toneladas de carga sigan creciendo en el futuro porque es un
centro de distribucin (hub) natural.
Figura 2.8: Ubicacin Estratgica de Bogot en el Mundo
Fuente: Cmara de Comercio de Bogot
La Tabla 2.2 muestra los tiempos de viaje a centros comerciales importantes en Colombia y el resto
del mundo.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 13
Tabla 2.2: Distancia y Tiempos de Viaje a Centros Comerciales del Pas y del Mundo
Hasta Distancia* Tiempo de Viaje**
KM Millas
Cali 301 187 1 hora
Barranquilla 727 452 1 hora 25 minutos
Santa Marta 740 460 1 hora 30 minutos
Medelln 246 153 52 minutes
Cartagena 663 412 1 hora 25 minutos
Caracas (Venezuela) 1027 638 2 horas
Curacao (Netherlands Antilles) 1011 628 1 hora 50 minutos
San Jos (Costa Rica) 1254 779 2 horas 15 minutos
Quito (Ecuador) 729 453 1 hora 30 minutos
Guayaquil (Ecuador) 993 617 1 hora 45 minutos
Sao Paolo (Brasil) 4323 2686 5 horas 55 minutos
Buenos Aires (Argentina) 4664 2898 6 horas 15 minutos
Santiago (Chile) 4248 2639 5 horas 55 minutos
La Paz (Bolivia) 2437 1514 3 horas 30 minutos
Santo Domingo 1610 1000 2 horas 37 minutos
Miami (Estados Unidos) 2448 1521 3 horas 40 minutos
Orlando (Estados Unidos) 2774 1724 3 horas 56 minutos
Nueva York (Estados Unidos) 4020 2498 5 horas 35 minutos
Toronto (Canad) 4378 2720 6 horas 5 minutos
Washington D.C. (Estados
Unidos) 3829 2379 5 horas 15 minutos
Madrid (Espaa) 8029 4989 9 horas 40 minutos
Barcelona (Espaa) 8533 5302 10 horas 25 minutos
Frncfort (Alemania) 9109 5660 11 horas 15 minutos
Fuente: Avianca, Google Earth
Nota:
1) Las destinaciones listadas en la Tabla representan unas de las varias destinaciones servidas por Avianca desde BOG,
tambin, otras aerolneas sirven algunas de las mismas destinaciones o otras.
2) La distancia entre Bogot y la ciudad de destino fue calculada en Google Earth entre los dos centros de las respectivas
ciudades. Estas distancias son aproximadas.
SECCION 2.4:
RESUMEN DE REUNIONES Y
ENTREVISTAS ADICIONALES
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 14
2.4 Resumen de Reuniones y Entrevistas Adicinales

La primera Tarea, Reuniones Iniciales, contiene el resumen y las minutas de reuniones hechas para
iniciar el proyecto. Sin embargo como el proceso del plan maestro es un proceso dinmico, se
espera que el equipo tenga reuniones a travs de la realizacin del estudio. Durante la semana de
Abril 9 se hicieron tres reuniones adicionales, ellas fueron una con los representantes de la
Asociacin de Transporte Areo de Colombia (ATAC), la segunda con Federacin Colombiana de
Logstica (Fedelog) y la tercera con Opain Operaciones.
SECCION 2.5:
REVISION Y ANALISIS DE
INFORMACION RECIBIDA
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 15
2.5 Revisin y Anlisis de la Informacin Recibida

El equipo consultor revis la informacin proporcionada por Aerocivil y otras entidades. Un listado
detallado de la informacin recibida se encuentra en la primeria tarea del estudio de actualizacin
del plan maestro, pero en general, la informacin recibida incluye:
1. Reportes de Planes Maestros anteriores incluyendo el Plan Maestro del 2001 y los planos de
la terminal domstica preparados por ADPi, y otros para OPAIN, pronsticos de demanda
aeronutica, los planes de expansin de las aerolneas, y otros documentos de planificacin
del aeropuerto y estudios que pueda proporcionar Aerocivil;
2. Estadsticas de trfico areo estadsticas de BOG y Colombia;
3. Polticas relevantes del gobierno nacional y de Bogot, planos de desarrollo de la industria y
pronsticos de crecimiento regional;
4. Planes intermodales y de interconexin de transporte incluyendo el Departamento de
Cundinamarca MURA (tren de cercanas), el sistema Colombiano de transporte ferroviario
propuesto del Distrito Capital, la lnea de TransMilenio (sistema de bus), y la Avenida El
Dorado, Alo-Ciudad de Cali, Calle 80, Avenida 26 y Calle 13 corredor de acceso, y otros
estudios de entrada y salida de vehculos, que pueden ser identificadas por la Aerocivil que
puedan impactar la operacin del aeropuerto.
5. Planos As-Built incluyendo cualquier plano elaborado en computador (CAD u otros planos
electrnicos adecuados) a la medida de lo posible de las instalaciones aeroportuarias
existentes, incluyendo planos de las nuevas instalaciones de carga y de la terminal de
pasajeros que pueda suministrar Aerocivil
6. Estado de planos de desarrollo existentes y los proyectos de ampliacin y modernizacin
llevndose a cabo en el aeropuerto
7. Planos de las reas alrededor el aeropuerto y la informacin ambiental sobre el aeropuerto
que pueda proporcionar Aerocivil
8. Otros estudios recientes y relevantes provedos por Aerocivil
9. Otra informacin relevante necesaria para que el Equipo pueda realizar sus anlisis
La siguiente informacin est pendiente para futura recoleccin si se necesita para la actualizacin
del plan maestro y se recoger a medida que se necesite.
10. Datos sobre el trfico terrestre desde y hacia el aeropuerto, el consumo de combustible de
aviacin y nmero de empleados en el aeropuerto que pueda facilitar Aerocivil
11. Informacin relativa a la organizacin, personal y funcionamiento del aeropuerto que pueda
proporcionar Aerocivil
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 16
12. Acuerdos existentes para la provisin de servicios de asistencia en tierra, manejo de carga,
catering, el trfico de pasajeros y otras operaciones del aeropuerto y servicios principales
que pueda dar Aerocivil.
El anlisis de esta informacin y los resultados de las inspecciones fsicas llevadas a cabo por el
Consultor se encuentran en la Seccin 2.6, Instalaciones y Equipos Existentes.
Finalmente, como parte del proceso de desarrollo del plan maestro hay informacin que se vuelve
relevante durante el anlisis de las tareas en particular o nuevos estudios salen a la luz que son
relevantes al Aeropuerto, por esta razn el Consultor presentar en cada seccin los temas
relevantes al informe de que se traten los temas. Por ejemplo, todas las estadsticas de la actividad
aeronutica de aeropuerto se describirn en los pronsticos de demanda como los datos
financieros se presentarn en el anlisis de la vialidad financiera.
A continuacin se presenta un breve anlisis de tres documentos muy relevantes para la

actualizacin del plan maestro, estos son:
Plan Maestro del 2001

Macroproyecto Urbano Regional Aeropuerto El Dorado - MURA
Contrato de Operadora Aeroportuaria Internacional - OPAIN
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2.5.1 Plan Maestro Del 2001

Como se mencion anteriormente, el ltimo plan maestro del aeropuerto fue realizado en el 2001-
02 por ADPi. Desde ese entonces, el trfico del aeropuerto ha cambiado considerablemente; por
ejemplo, el trfico de pasajeros ha incrementado a un paso considerablemente mayor que el
estimado en el estudio; principalmente en el sector domstico. El plan maestro estim que para el
ao 2025 habra un trfico de cerca de 16 millones de pasajeros anuales que es muy similar al
movimiento que ocurri en 2011 o sea 14 aos antes de lo estimado.
El proyecto de la terminal de pasajeros que est implementando el concesionario es diferente al

que se haba propuesto en el plan maestro anterior ya que se determin que no tena sentido
remodelar la terminal de pasajeros del aeropuerto por ser un edificio que no cumpla con las
normas ssmicas actuales. Tampoco era muy prctico hacer una serie de mejoras al edificio como es
el caso de tener un cielo raso ms alto en las salas de espera. La actualizacin del plan maestro
tomar en cuenta todas las obras que el concesionario a la hora de recomendar el programa de
mejoras y modernizacin futuras.
AERONAUTICA CIVIL
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2.5.2 Macroproyecto Urbano Regional Aeropuerto El Dorado - MURA

El Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial (MAVDT) con el apoyo de instituciones
departamentales, ha estado realizando estudios relacionados con el Macroproyecto Urbano
Regional Aeropuerto El Dorado (MURA) con el objeto de planificar un desarrollo alrededor del
aeropuerto que sea compatible con la operacin del aeropuerto y a la vez trata de optimizar los
beneficios socioeconmicos generados con su actividad. El Comit Tcnico Asesor (CTA) de MURA
ha recibido comentarios y sugerencias de agencias gubernamentales y entes privados afectados e
interesados por la operacin del aeropuerto. El proyecto procura promover el desarrollo armnico
y planificado del rea de influencia del Aeropuerto El Dorado a travs de acciones y actuaciones
pblico-privadas concertadas. Es reconocido en la industria que los aeropuertos pueden ser, si se
planea con la visin requerida, polos de desarrollo econmicos (ciudad aeropuerto) en centro
urbanos existentes.
El MURA Incluye propuestas para la regulacin del uso de la tierra en las cercanas del aeropuerto
incluyendo tipos de actividades industriales y comerciales que pueden generar mayores beneficios
con la operacin del aeropuerto y mejoras a la integracin del aeropuerto dentro de la malla vial
regional. El MURA recomienda la preservacin de reas alrededor del aeropuerto para facilitar su
crecimiento a largo plazo como tambin proteccin de sistemas ecolgicos sensibles. Tambin
propone mejoras que se pueden hacer en la red de calles, carreteras y sistemas de transporte
pblico en las cercanas del Aeropuerto que facilite el flujo de personas y productos, como se
presenta en figura 2.9. Para estimar el impacto del Aeropuerto y el programa que debera
implementarse, el MURA usa ejemplos de otros aeropuertos como son el de Schipol, msterdam;
Barajas, Madrid; Benito Jurez, Ciudad de Mxico y Toluca, Mxico.
Todos los hallazgos, sugerencias y resultados del Proyecto MURA sern tomados en cuenta a la
hora de realizar el plan maestro del Aeropuerto El Dorado.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
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Figure 2.9: Propuesta Plan de Movilidad y Accesibilidad

AERONAUTICA CIVIL
INFORME TAREA 02- CONDICIONES EXISTENTES E INVENTARIO DE INSTALACIONES
Versin 0
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2.5.3 Operadora Aeroportuaria Internacional - OPAIN

La Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil suscribi el contrato No. 6000169 OK del 12
de septiembre de 2006, de Concesin con el Consorcio OPAIN para la administracin, operacin,
explotacin comercial, mantenimiento y modernizacin y expansin del Aeropuerto El Dorado de la
ciudad de Bogot. El consorcio se comprometi con un cronograma de obras a realizar para
modernizar y expandir el Aeropuerto, incluyendo obras de remodelacin y expansin en el
Terminal 1, construccin del Terminal 2 Fases 1 y 2 , construccin del procesador central del
Terminal 2, construccin del Nuevo Terminal de Carga, instalacin de sistemas integrados de
informtica (i.e., Sistema de Uso Comn de Terminal - CUTE), refuerzo estructural de las terminales
Puente Areo y de carga, centro administrativo y edificio de cuarentena de carga, mejoras en el
sistemas vial, Nuevo Edificio Administrativo de Aerocivil, nueva estacin de bomberos en el lado
areo, rea de mantenimiento aeroportuario y bodegas de Aerocivil, ampliacin de las dos bahas
de espera de la pista norte, RWY 13L-31R, para poder acomodar simultneamente aeronaves Clave
E, modificaciones y ampliaciones de las plataformas de estacionamiento de aviones comerciales,
mejoras a las redes elctricas y de telecomunicaciones.
El programa tambin inclua la demolicin de varias infraestructuras incluyendo las siguientes

instalaciones: las terminales de carga nacional del costado norte, construcciones al norte de la
oficina de la secretara de sistemas operacionales, viejo almacn y torre administrativa de Aerocivil,
los hangares de Avianca al noroeste del Puente Areo entre otros.
Inicialmente el programa consideraba reestructurar, ampliar y modernizar la Terminal 1 de El

Dorado. Sin embargo, despus de realizar una serie de evaluaciones ms detalladas sobre la
condicin del edificio se concluy que era mejor construir una edificacin totalmente nueva
utilizando el concepto de una terminal bajo un solo techo. Se han realizado varias modificaciones
al contrato, agregando unas nuevas obras tales como son: demolicin del viejo edificio terminal,
nueva va de acceso a la nueva terminal de pasajeros que tendr dos niveles, nuevos parqueaderos
de vehculos, modificaciones a la plataforma de parqueo de aeronaves y sistemas de hidrantes para
combustible, recinto de prueba de motores de aviones, rea para mantener los equipos de servicio
de tierra (GSE), , una subestacin elctrica para la nueva terminal, sistemas de tratamiento de
aguas residuales entre otros. Tambin se hizo un ajuste al cronograma de obras en base a los
cambios hechos.
En el Anexo 2.2 se presentan los hitos acordados inicialmente como tambin las modificaciones al
programa de mejoras, ampliacin y modernizacin de El Dorado, contratados con OPAIN.
SECCION 2.6:
INSTALACIONES Y EQUIPOS
EXISTENTES
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 21
2.6 Instalaciones y Equipos Existentes

En esta seccin se realiza un inventario de las instalaciones existentes en el aeropuerto. La tarea
fue realizada en base a visitas iniciales del equipo consultor, entrevistas con Aerocivil, inquilinos
como aerolneas, operadores de carga y servicio de rampa, proveedores de combustible, cocina de
vuelo y otros grupos interesados/afectados por la operacin del aeropuerto como tambin la
revisin de planes y estudios relacionados con la actividad del Aeropuerto. Como fue acordado en
las sesiones de trabajo, esta seccin est dividida en 7 partes que corresponden a las siguientes
reas:
1. Instalaciones Generales del Aeropuerto

2. Instalaciones de Pistas de Aterrizaje y Calles de Rodaje
3. Instalaciones de Plataformas para el Estacionamiento de Aviones
4. Terminales de Pasajeros, Carga y Aviacin General
5. Instalaciones y Equipo de Apoyo
6. Conectividad Acceso Terrestre
7. Temas Ambientales
Adems se incluyen unas conclusiones generales sobre las instalaciones y equipos del aeropuerto.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
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2.6.1 Instalaciones Generales del Aeropuerto

Las instalaciones generales del aeropuerto son descritas en la Tabla 2.3 a continuacin.
Tabla 2.3 Instalaciones Generales del Aeropuerto

tem Descripcin
Ciudad/ Aerdromo Bogot/ Aeropuerto Internacional El Dorado
Servicio Comercial Domstico/ Internacional
Cdigo de Referencia OACI 4E
Cdigo OACI/ IATA SKBO/ BOG
Punto de Referencia de Aerdromo (ARP) N 04 42 05.77 W 074 08 49.04
Distancia y Localizacin 12 Km al oeste de la ciudad
Elevacin sobre el nivel del mar 2,547.5 m (8,360 pies)
Temperatura de Referencia 19.9 C
Pista 13L/31R 24 horas Pista 13R-31L Entre las 600-2100 (1100-0200 UTC) sin restriccin, entre las
2101 2200 (0201-0300 UTC) para aterrizajes pista 13R, entre las 2201 0559 (0300-1059UTC) no
Horas de Operacin
se autorizan operaciones salvo las contempladas en el Manual de abatimiento de Ruido del
Aeropuerto. Est prohibida la operacin de aeronaves a pistn. .
Disponibilidad en el ao Todo el ao
CODAD. Responsable de la operacin y mantenimiento de las dos pistas paralelas y calles de
rodaje asociadas con ellas, segn Contrato 0110-OP-95 cuyo objeto era construir la segunda pista
de BOG con sus obras complementarias, incluyendo el suministro, instalacin y prueba de equipos
y el mantenimiento de las pistas y calles de rodaje asociadas.
OPAIN, SA concesionario hasta el 2026 de las instalaciones de plataforma de parqueo de aviones,
terminales de pasajeros y carga, acceso vial, estacionamiento de vehculos y otras instalaciones
Operadores del aeropuerto
aeroportuarias que no tienen que ver con la navegacin area, trnsito areo y meteorologa,
segn Contrato 6000169 OK de Concesin para la administracin, operacin, explotacin
comercial, mantenimiento y modernizacin y expansin del Aeropuerto El Dorado.
Aeronutica Civil es responsable de operar y mantener los equipos de navegacin area, trnsito
areo incluyendo torre de control (ATCT), centro de control de rea (ACC) entre otros,
meteorologa
Categora Operacional Procedimientos de precisin, no-precisin y visual
RWY 13L tiene un Sistema de Aterrizajes por Instrumentos (ILS) CAT I como adems
procedimientos de no precisin usando VOR, NDB y RNAV
RWY 13R tiene un Sistema de Aterrizajes por Instrumentos (ILS) CAT II como tambin
procedimientos de no precisin usando VOR, NDB y RNAV
Las pistas 31R y 31 L tienen procedimientos visuales aunque se est considerando implementar
Procedimientos establecidos
procedimientos de performance de navegacin requerida (RNP) ya que con las situaciones
meteorolgicas actuales se presenta un mayor porcentaje de condiciones en las que es ms
favorable usar las pistas 31.
BOG tiene cartas de salida normalizada (SID) y carta de llegada normalizada (STAR) para todas las
pistas de BOG.
La torre de control de trfico areo (ATCT) se encuentra en el terminal principal de pasajeros el
cual va a ser demolido para construir una nueva terminal de pasajeros Tiene algunos puntos ciegos
en ambas pistas, algunas calles de rodaje y plataformas de estacionamiento de aviones, incluyendo
el puente areo.
Torre de Control de Trfico Areo
Ya se ha determinado adonde se va a ubicar la nueva torre, al noroeste de las instalaciones de
CATAM. Todava estar por determinar la altura de la nueva torre. Va a ser ms alta que la actual y
se anticipa que va a tener una mejor visin de las dos pistas y otras instalaciones de reas de
operaciones areas (AOA) de BOG.
BOG tiene un radar secundario de vigilancia (SSR) y Centro de Control de rea (ACC). La seal de
SSR est siendo afectada por el techo del nuevo edificio terminal.
Radar y Centro de Control de rea
SSR y ACC sern reubicados cuando se construya la nueva ATCT al lado noreste de las instalaciones
de CATAM
BOG tiene un sistema Integral Midas IV compuesto por 5 transmismetros, 2 ceilmetros, 2
Servicios Meteorolgicos
estaciones meteorolgicas automticas, 2 sensores de viento ultrasnico.
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REPORTE FINAL
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tem Descripcin
Se provee la siguiente informacin:
Pronstico de Aerdromo (TAF)
Informe Meteorolgico Ordinario de Aerdromo (METAR)
Informe Meteorolgico Especial de Aerdromo (SPECI)
Observaciones Sinpticas en Superficie (SYNOP)
Sistema para reportar datos climatolgicos mensuales obtenidos de estaciones
meteorolgicas (CLIMAT)
La Oficina de Meteorologa piensa realizar una serie de cambios con equipos ms modernos en un
futuro cercano para optimizar costos de operacin y mantenimiento.
Servicio de Trnsito Areo (ATS), incluyendo los siguientes servicios:
Centro de control de rea (ACC)
Servicio de Control de Aproximacin (APP)
Servicio de Informacin de Vuelo de
Torre de Control de Aerdromo (TWR)
Aerdromo (AFIS)
Oficina de Notificacin de Trnsito Areo (ARO)
Se anticipa que los equipos se vayan mejorando conforme pase el tiempo cuando salgan nuevas
tecnologas probadas que ayuden a transmitir tecnologas
Existe el Decreto 765 que regula el desarrollo alrededor del aeropuerto para que no afecte la
operacin segura y eficiente de los aviones que vuelan a BOG. Se ha podido proteger la operacin
del aeropuerto.
Se tiene que mantener controlado la altura de los arbustos ubicados en los montculos/ jarilln
que estn ubicado paralela a las dos pistas.
Superficie Limitadora de Obstculos (SLO)
Para asegurar que no haya problemas con la actividad de BOG, la ordenanza territorial alrededor
de El Dorado establece que las pendientes de las superficies de aproximacin de todas las pistas
son de 1.6% que son menores que las requeridas para procedimientos de precisin que son de
2.0%. Las pistas 31 hoy en da solo tienen procedimientos visuales que corresponden a pendientes
de 5%.
AeroGal, Aerolineas Argentinas, Aeromxico, Air Canada, Air France, American Airlines, Avianca,
Avianca Brasil, Conviasa, Copa Airlines, Cubana de Aviacin, Delta Airlines, EasyFly, Iberia, JetBlue
Lneas Areas que vuelan regularmente Airways, LAN Airlines, LAN Colombia, LAN Peru, Lufthansa, SATENA, Spirit Airlines, TACA Airlines,
TACA Per, TAM Airlines, United Airlines, Wing, TAMPA, Aerosucre, Lneas Areas Sudamericanas,
UPS, FedEx, DHL, MartinAir entre otros.
Al otro lado de TWY Sierra hay varias instalaciones militares. La ms importante y grande es el
Instalaciones militares y gubernamentales Comando Areo de Transporte Militar (CATAM) de la Fuerza Area Colombiana pero tambin hay
instalaciones para el Ejrcito, la Armada y la Polica Nacional.
Fuente: Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) de Colombia, Planes Maestros anteriores, planos del aeropuerto y el consultor
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REPORTE FINAL
Pg. 2- 24
2.6.2 Instalaciones de Pistas de Aterrizaje y Calles de Rodaje
Las pistas de aterrizaje y calles de rodaje asociadas estn bajo el control de CODAD hasta el 2014
cuando se finaliza el contrato de concesin. CODAD es responsable de mantener el sistema de
pistas y calles de rodaje operando una manera ptima. Tienen el compromiso de repavimentarlas
cada cinco aos para as asegurarse que se mantengan en buen estado. Las instalaciones de pistas
y calles de rodajes son descritas en la Tabla 2.4 a continuacin.
Tabla 2.4: Instalaciones de Pistas de Aterrizaje y Calles de Rodaje

tem Descripcin Comentarios
13L-31R Pista Norte
Designacin de las Pistas Las dos pistas son paralelas.
13R-31L Pista Sur
13L-31R - 3800 m de longitud por 45 m de ancho y Cumple con SARPS de la OACI para aviones
mrgenes de 7.5 m de ancho Claves E
Dimensiones de las Pistas
13R-31L 3800 m de longitud por 45 m de ancho y Cumple con SARPS de la OACI para aviones
mrgenes de 7.5 m de ancho Claves E
La separacin entre las dos pistas paralelas, 1.400 m entre Con los procedimientos y equipamiento
los dos ejes permite operaciones simultneas bajo reglas de adecuados se pueden establecer
Separacin entre las dos pistas vuelo por instrumentos (IFR) aunque hoy en da se opera de procedimientos de aproximacin
manera dependiente. independientes para las dos pistas
Para los despegues s se usan como independientes incrementando la capacidad del lado areo
La distancia de aceleracin parada
RWY 13L-31R: No tiene
Zona de Parada - (SWY) disponible (ASDA) es 3.800 m
RWY 13R-31L: 60 m en cada umbral de la pista ASDA es 3.860 m de longitud
La distancia de despegue disponible (TODA)
es 3.800 m en cada umbral
Zona Libre de Obstculos (CWY)
TODA es 4.100 m de longitud en cada uno de
RWY 13R-31L: 300 m en cada umbral de la pista
los umbrales
No cumple con los SARPS de la OACI para
rea de Seguridad de Extremo de pistas Clave 4E
Pista (RESA) RWY 13R-31L: 240 m de largo y 90 m de ancho en cada Cumple con los SARPS de la OACI en ambos
umbral de la pista umbrales para pistas Clave 4E
Se asume que no existe problemas con la
La Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) no indica
Zona Libre de Obstculos (OFZ) OFZ excepto por equipos de navegacin
nada respecto a la OFZ.
area
Cumple con SARPS de la OACI para aviones
Mrgenes 7.5 m en cada lado de las dos pistas
Claves 4E
RWY 13L-31R: 0.0263% Cumple con SARPS de la OACI para pistas
Pendiente Longitudinal
RWY 13R-31L: 0.5% Claves 4E
RWY 13L-31R: 3920 de largo por 300 m de ancho Cumple con SARPS de la OACI para pistas de
Franja de Pista
RWY 13R-31L: 3920 de largo por 300 m de ancho instrumentos Clave 4E
Resistencia del Pavimento de las RWY 13L-31R: Asfalto PCN 104/F/D/W/T La resistencia de los pavimentos se basa en
Pistas RWY 13R-31L: Asfalto PCN 80/F/D/W/T lo que se determina el AIP.
Antena de Trayecto de Planeo y Localizador en la Pista 13R Son los equipos requeridos para que las dos
para CAT II pistas tengan procedimientos de precisin,
Antena de Trayecto de Planeo y Localizador en la Pista 13L usando sistemas de aterrizaje por
para CAT I instrumentos (ILS).
Equipos de Navegacin Area Radio Omnidireccional de muy alta frecuencia (VOR) En el caso de la pista 13R ILS CAT II y RWY
Equipo Radiotelemtrico (DME) 13L ILS CAT I.
Radiofaro No Direccional (NDB) En el caso de RWY 13R, se requiere un RVR
Radiobaliza Exterior (OM) para las pistas 13L y 13R ms para cumplir con los requisitos de ILS
Radiobaliza Media (MM) para las pistas 13L y 13R CAT II
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REPORTE FINAL
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Radiobaliza interna (IM) para la pista 13R
Alcance Visual en la pistas (RVR)
Luces de Eje de Pista en RWY 13L-31R y 13R-31L
Luces de Borde de Pista en RWY 13L-31R y 13R-31L
Luces de zona de contacto en RWY 13L y 13R
Sistema de Luces de Aproximacin para ILS CAT II en RWY
13R
Sistema de Luces de Aproximacin para ILS CAT I en RWY En general, las ayudas visuales cumplen con
13L los SARPS de la OACI para este tipo de
equipos de iluminacin y sealizacin, lo
Luces de Umbral de Pista
cual ayuda a la operacin de las aeronaves
Indicador de Trayectoria de Aproximacin de Precisin
en el aeropuerto.
(PAPI) en RWY 13L, 13R, 31R y 31L
Es importante anotar que las luces de
Sealizacin en el borde de la pista, puntos de contacto
aproximacin de precisin para la pista 13L
seal de punto de visado y eje
se encuentran en un rea con vegetacin
Luces de borde de calle de rodaje en los TWY asociados con
relativamente alta que puede afectar la
Ayudas visuales la pista 13L-31R como las calles transversales al terminal de
proyeccin hacia los aviones que estn en el
pasajeros principal
proceso de aterrizar. Se debe mantener el
Luces de eje de calle de rodaje en los TWY asociados con la rea adyacente a las luces limpia de
pista 13R-31L como las calles transversales a la terminal de obstculos que puedan afectar la operacin
pasajeros principal adecuada de las luces.
Iluminacin de Plataforma con Proyectores
Sealizacin de calles de rodaje
Seal de punto de espera de la pista para proteger reas
sensitivas del ILS
Barras de parada en posiciones de calle de rodaje
De acuerdo a las autoridades de Aeronutica
Civil los letreros no cumplen los SARPS del
Letreros de pista y calles de rodaje
Anexo 14 de la OACI por el tamao de las
letras que se usan en los diferentes letreros
La calle de rodaje paralela a la pista 13L-31R
cumple ms all de los SARPS para Clave 4E
Las dos pistas tienen calles de rodaje paralelas a todo su porque tiene una separacin de 220 m de
largo. Hay calle de salida perpendicular como de salida separacin de ambos ejes.
rpida en diferentes puntos. Tiene un sistema de calles de TWY M que es paralela a RWY 13R-31L
rodaje transversales (TWY D, R y S) que conectan las dos cumple ms all de Clave 4E entre la pista y
Calles de rodaje
pistas y con las plataformas principales de estacionamiento la calle de rodaje
de aeronaves La separacin entre los ejes de TWY A y F
La pista 13L-31R tiene una segunda calle de rodaje paralela permite el carreteo simultneo de dos tipos
que de aeronaves, uno Clave E y otro D debido a
que la separacin es 78 m y no 80 m que es
lo requerido para dos Claves E
Asfalto y Concreto
Resistencia de Pavimento de Calle PCN 61/R*/D/W/T Son las propiedades descritas en el AIP de
de Rodaje TWY M: PCN 60/R*/C/W/T Colombia
R: Estructura rgida con pavimento flexible
Para acomodar aeronaves Clave E en el
sistema de calles de rodaje, se requiere un
total de 44 m de ancho, 23 m de pavimento
TWY A, B, C, D, E, M, N, V: 30 m de ancho
estructural ms 10.5 de mrgenes a cada
TWY P, R, S, T, U, Z: 29 m de ancho
lado de los TWY
TWY W, X, Y 44 m de ancho
Los anchos de los pavimentos estructurales
Dimensiones de Calles de Rodaje
de las calles de rodaje van ms all de lo
requerido para Clave E
Estas calles de rodaje ubicadas en la zona
noreste del aeropuerto cerca del umbral de
TWY A1, A2, A3, A4: 14 m de ancho
RWY 13L est asignada para aviones Clave B
de aviacin general
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La pista 13L tiene dos calles de salida con ngulo agudo; sin La primera salida de ngulo agudo est muy
embargo, no son tienen ngulos de 30. Hay otras calles de cerca del umbral de la pista 13L para el uso
salida perpendiculares de r las aeronaves comerciales
RWY 13R tiene una calle de salida rpida que es usada por La calle de salida rpida ayuda a que la pista
un porcentaje considerable de las aeronaves que aterrizan se pueda usar ms eficiente generando una
en la pista. Tiene otras calles de salida perpendiculares. mayor capacidad de procesamiento
La calle de salida de ngulo agudo que no
es de salida rpida para aeronaves
Calles de Rodaje de salida
La pista 31R tiene una calle de rodaje de ngulo agudo cerca comerciales no se puede usar por la gran
de 1.200 m del umbral de la pista. Tiene otras de salida mayora de los aviones que vuelan a BOG.
perpendiculares Esta pista se usa poco hoy en da porque
solo tiene procedimientos visuales para las
aproximaciones.
Esta pista se usa poco hoy en da porque
La pista 31L solo tiene calles de salida perpendicular solo tiene procedimientos visuales de
aproximacin.
Las bahas de espera de la pista norte, 13L-
31R tiene lmites para acomodar dos aviones
Clave C simultneamente ya que solo tienen
43 m cuando lo requerido es 44 m. CODAD
Los cuatro umbrales tienen bahas de espera que permite
est realizando un ensanchamiento para
Bahas de espera que aviones puedan sobrepasar a otras aeronaves en el
poder acomodar dos aeronaves Clave E a la
caso que est tomando ms tiempo antes de sus despegues
vez
Los apartaderos de las bahas de espera en la
pista sur 13R 31L, pueden acomodar dos
aviones Clave E al mismo tiempo.
Se observ durante la visita a BOG que
varias reas aledaas a las pista 13 R se
encontraban inundadas, cerca de donde se
Las dos pistas tienen sistemas de drenaje para evacuar las
encuentra la antena de descenso. Tambin
aguas producto de la precipitacin. Es importante anotar
se observ un problema similar en la pista
Drenajes que el Ro Bogot pasa 300 m del umbral de RWY 13R. El
31R cerca del localizador para RWY 13L.
ro fue reubicado cuando se construy la segunda pista de
De otra manera parece que los canales
BOG.
pueden evacuar las aguas de lluvia. Durante
la visita BOG la intensidad de las lluvias fue
bastante fuerte.
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REPORTE FINAL
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2.6.3 Plataformas de Estacionamiento de Aviones

Las plataformas para el estacionamiento de aviones esta bajo el control de OPAIN. Estas incluyen
las plataformas de aviones comerciales, taxis areos, carga, aviacin general y privada, las
plataformas de las reas de mantenimiento y reparacin (MRO). El estudio excluye anlisis las
plataformas que estn bajo control militar y policial como son Comando Areo de Transporte
Militar (CATAM) de la Fuerza Area Colombiana, Polica Antinarcticos, el Ejrcito y la Armada. Las
instalaciones de estacionamiento de aviones son descritas en la Tabla 2.5 a continuacin.
Tabla 2.5: Instalaciones de Plataformas para el Estacionamiento de Aviones

Plataforma Tipo de Superficie
Tiene 9 posiciones de contacto en el muelle internacional y 12
en el domstico. Hay cinco posiciones remotas ubicadas en el
lado suroeste de la plataforma para acomodar aviones Clave C,
D y E, incluyendo tres para fuselajes anchos.
Al noreste de la plataforma est ubicada la plataforma para
aviones regionales. Algunas de los puestos han sido eliminados
debido al proyecto de la nueva terminal de pasajeros
La plataforma tiene dos calles de rodaje transversales Sierra y X-
Comercial de
Concreto Ray las cuales son usadas para conectar las reas de
pasajeros
estacionamiento con las dos pistas. La tercera calle de rodaje,
Delta, se usa para cuando los aviones estn siendo remolcados
de sus puestos de parqueo
La plataforma tiene una calle para los equipos de servicio de
tierra. Por las condiciones actuales en el rea la calle se
encuentra detrs de la cola de los aviones. La IATA recomienda
que se ubique en frente de la nariz del avin. Se pueden hacer
Plataforma de
los cambios en la nueva terminal.
Estacionamiento de
Las instalaciones de carga est ubicada en el sector sureste de
Aviones
BOG que incluye 17 posiciones en frente de las terminales de
carga como 8 remotas en el SE del rea
Comercial de Carga Concreto
Debido a la falta de capacidad de la plataforma de aeronaves de
pasajeros, algunos de los aviones comerciales estacionan en el
rea de carga y los pasajeros son transportados en buses al rea.
El Puente Areo de Avianca tiene once posiciones disponibles
Puente areo Concreto para aviones Clave C. Avianca ha usado unas pasarelas hasta la
escalinata del avin que las ha convertido de contacto.
Se est construyendo una seccin de la nueva terminal
internacional ubicada en el NE de la plataforma. La primera
Nueva terminal Concreto
etapa del proyecto incluir 10 posiciones de aviones para vuelos
internacionales enfocada a los de fuselajes anchos.
El aeropuerto incluye varias reas para el mantenimiento
reas de reparacin revisin mayor (MRO) para aviones, incluyendo
Mantenimiento Concreto/Asfalto instalaciones para Avianca, COPA, LAN, SATENA, Lneas Areas
Aeronaves Sudamericanas, Aero Sucre, EasyFly, Corporacin de la Industria
Aeronutica Colombiana entre otros
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REPORTE FINAL
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Existen varias instalaciones para aviacin corporativa y taxi
areo que tienen plataformas para el estacionamiento de
aeronaves. Algunos de ellos son Aviheco, Helicol, Lneas Areas
Petroleras, SEARCO, SEC, Taxi Areo Cusina, Vertical de Aviacin,
AerCaribe, Central Charter de Colombia entre otros.
Aviacin Corporativa/ Se encuentran concentrados entre el Puente Areo de Avianca y
Asfalto
Taxi Areo la Terminal Simn Bolvar, la cual est cerca del umbral de RWY
31R.
Tambin existe otra rea al noroeste de CATAM, relativamente
prximo al umbral de RWY 13L.
Algunos de los taxi-areos estn orientados a servir a la industria
de petrleo mientras otros a las fuerzas militares de Colombia.
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REPORTE FINAL
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2.6.4 Terminales de Pasajeros, Carga y Aviacin General

En esta seccin se analizan las instalaciones de pasajeros, carga y aviacin general. Tambin se
nombra los proyectos que se encuentran en construccin como es la terminal de pasajeros que se
encuentra bajo construccin. Las instalaciones de la terminal de pasajeros, carga y aviacin general
son descritas en la Tabla 2.6 a continuacin.
Tabla 2.6: Terminales de Pasajeros, Carga y Aviacin General

El terminal principal se encuentra entre las
dos pistas de aterrizaje y tiene dos muelles,
uno para vuelos nacionales y otro para la
actividad internacional. El muelle
internacional incluye un corredor estril para
los pasajeros internacionales que llegan a Se realizaron varias visitas al edificio terminal. Se not un nivel de
BOG. servicio muy bajo con el control de pasaporte para los vuelos
El muelle internacional tiene nueve (9) internacionales que llegan a BOG en la noche. Llegan varios vuelos
puestos de contacto y la domstica doce (12) simultneos causando largas colas para llegar a migracin.
con posiciones remotas para vuelos Como los pasajeros esperan mucho tiempo para realizar control de
Terminal de Pasajeros El
internacionales como tambin como aviones pasaporte, cuando llegan a las cintas de reclamo de equipaje ya
Dorado
regionales. estn siendo usados por otros vuelos y las maletas son colocadas
OPAIN est construyendo una nueva en el piso sin indicar del vuelo que provienen.
terminal de pasajeros que ir a remplazar la Los cielos rasos de los muelles internacional y domstico son bajos
existente. La primera etapa de la obra ser para un edificio que acomoda varios millones de pasajeros anuales.
parte del rea dedicada a la operacin No ayuda con la circulacin del aire en el rea.
internacional con ms salas de espera
orientadas a aeronaves de fuselaje ancho.
La nueva terminal se construir en
diferentes etapas hasta que remplace
completamente la terminal existente.
El Puente Areo que es operado por Avianca
est paralelo a la pista 13L-31R y es de una
planta y media. Solo opera vuelos
domsticos y tiene cabida para acomodar La terminal maneja un volumen considerable de pasajeros con solo
Puente Areo simultneamente once aviones Clave C. 14,500 m2 de terminal aproximadamente.
Avianca ha construido unas pasarelas
cubiertas en la plataforma que llegan hasta
la escalinata de los aviones ayudando a la
seguridad operativa de la plataforma.
Las terminales de carga son usadas como puntos de transferencia
Existen varias terminales de carga ubicadas para la carga que arriba al aeropuerto en los vuelos
paralela a la pista 13R-31L, hacia el umbral internacionales. Se traspasan a almacenes fiscales ubicados en las
de la pista 31L. Hay algunas reas de la cercanas de BOG adonde se realizan los trmites de aduanas.
instalacin de carga que se est Se hace la preparacin de la carga que va a ser transportada en los
construyendo/ renovando. vuelos en las instalaciones.
Terminales de carga
Las instalaciones ms al SE de RWY 31L Tanto del lado aire como del lado terrestre hay suficiente reas
tienen una mayor profundidad para poder disponibles para el manejo adecuado de la carga. En el lado aire
acomodar aviones de fuselajes anchos. existe suficiente separacin entre los puestos de estacionamiento
Existe un edificio de cuarentena para de aviones para la movilizacin de la carga, y en el lado aire hay
mercancas que llegan del extranjero. reas disponibles para la maniobra de los camiones que cargan y
descargan la mercanca.
Existen varias terminales para la aviacin Existen varias reas asignadas para la aviacin general. Algunas de
Terminales de Aviacin general que atienden a los pasajeros que los servicios para personas privadas, industria del petrleo, la
General viajan en taxi areo o vuelos particulares fuerza area, militares y otros.
tales como la Terminal Area Simn Bolvar, Para algunas instalaciones de aviacin general el acceso terrestre
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HeliStar, Sarpa, SEARCA, Central Charter de es ms complicado porque se encuentran en reas de acceso
Colombia restringido como es el caso de las instalaciones ubicadas en el
noroeste de la Base de CATAM
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2.6.5 Instalaciones y Equipos de Apoyo

Incluye instalaciones de apoyo tales Salvamento y Extincin de Incendios (SEI), Bsqueda y
Salvamento (SAR), suministro de combustible, equipos de servicio de tierra (GSE), cocina de vuelo,
servicios pblicos (electricidad, agua y agua residual), oficinas administrativas, mantenimiento
aeroportuario, equipo de seguridad y cercado perimetral, mantenimiento, reparacin y revisin
mayor (MRO) de aeronaves e instalaciones mdicas. Las instalaciones y equipos de apoyo estn
descritas en la Tabla 2.7 a continuacin.
Tabla 2.7: Instalaciones y Equipo de Apoyo

El aerdromo tiene la capacidad de tratar
emergencias para aeronaves Categora 10
que incluye aviones de fuselaje ancho tales
como A-380 y B747-8-aunque hoy en da
esos aviones no operan en BOG.
Tiene 4 vehculos contra incendios con
capacidad de descarga de 17.577 lt/ min,
uno de rescate y 1 equipo de respuesta de
materiales peligrosos (HAZMAT) El aeropuerto tiene los equipos adecuados para tratar con accidentes
Siempre hay 21 bomberos disponibles en de aeronaves.
cada turno y trabajan las 24 horas del da. Se tiene dos estaciones con el propsito de cumplir con los tiempos
Salvamento y Extincin
BOG tiene dos estaciones de SEI, una de respuesta de ambas pistas de aterrizaje.
de Incendios (SEI)
ubicada en una isleta que est en TWY Delta La ubicacin de las dos estaciones ayuda a responder mejor a
y Foxtrot y la otra se encuentra cerca de la emergencias
interseccin entre las TWY Sierra y Mike. La Tienen un rea disponible para que el personal pueda entrenar.
primera instalacin es la principal y la
segunda es la satlite.
En cada una de las estaciones tienen por lo
menos un 200% de los componentes
qumicos.
Tambin existe un rea de entrenamiento
para los bomberos al lado de la estacin
satlite
El aeropuerto tiene un Centro de Bsqueda y
Bsqueda y Salvamento Existe una coordinacin con Defensa Civil de Colombia y otras
Salvamento ubicada al noroeste de la Base
(SAR) entidades para labores de bsqueda y rescate
de CATAM
El aeropuerto tiene cuatro proveedores de
combustible. Dos de ellos tienen sus propias
plantas de abastecimiento de combustible
en BOG, Chevron Texaco y Terpel.
Las instalaciones de planta de combustible tienen que seguir
Terpel es el principal proveedor de
normativa colombiana para el diseo y manejo del combustible. Se
combustible con ms del 60% de mercado
siguen los criterios estadounidenses, para el diseo y operacin de
suministrando servicio a lneas ereas como
las instalaciones de combustible.
Avianca, LAN, Copa, Easy Flight entre otros.
Con la nueva planta de abastecimiento de combustible en BOG se
Suministro de Solo la planta de Chevron- Texaco tiene un
espera que se mejore considerablemente la operacin. Se piensa
Combustible gaseoducto que llega a sus propias
instalar un sistema de hidrantes en la nueva plataforma reduciendo
instalaciones. A los otros proveedores, se
el nmero de vehculos que transiten por la plataforma y de esa
lleva el combustible en camiones cisternas,
manera se pueda operar de una manera ms eficiente y segura.
utilizando la misma va que usan otros
Es importante que la planta de abastecimiento de combustible tenga
vehculos para ir a BOG.
la capacidad de suplir la demanda de por lo menos tres das.
El aeropuerto solo tiene un sistema de
hidrantes para nueve puestos. Sin embargo,
no funcionan todos. Se reabastecen a la gran
mayora de los aviones por medio de
AERONAUTICA CIVIL
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Pg. 2- 32

camiones cisternas que no es la manera ms
eficiente de hacerlo, principalmente para los
vuelos de larga distancia.
OPAIN ha otorgado recientemente a Allied
Aviation Fueling Company para que
construya una planta de abastecimiento de
combustible de jet en BOG. Se est
determinando adonde exactamente va a
estar la nueva planta de abastecimiento.
Estar al sur de la pista 13R-31L y habr un
sistema de gaseoducto que pasar por
debajo de la pista sur y sus calles de rodaje
hasta la nueva plataforma de parqueo de
aviones asociada con la nueva terminal de
pasajeros. La mayora de los posiciones de
aviones tendrn hidrantes y pits.
No existen espacios disponibles alrededor de
El nuevo desarrollo terminal de pasajeros tendr reas para
la terminal ElDorado y el Puente Areo;
mantener los equipos de GSE que no se estn usando y que no se
entonces, mucho de los equipos que dan
Equipo de Servicio de ubiquen en reas operativas como se hace hoy en da. Ayudar a un
servicio de tierra se ubican en reas donde
Tierra (GSE) uso ms eficiente y seguro de las plataformas de las terminales de
haya un espacio disponible. Tampoco
pasajeros. Debera asignarse reas para que se pueda dar
existen reas para guardar los equipos de
mantenimiento peridico a los equipos.
GSE para cuando no estn en uso.
El aeropuerto tiene varias empresas que
ofrecen comidas para los vuelos comerciales
Se debe facilitar el acceso de los camiones que llevan la comida a los
que operan ah. Las firmas tienen sus
Cocina de vuelo aviones comerciales. Se anticipa que el diseo de la nueva terminal
instalaciones fuera de la propiedad del
lo ha tomado en cuenta.
aeropuerto pero estn en las cercanas del
aeropuerto
Servicios Pblicos
La electricidad proviene de la empresa la
empresa de energa de Bogot, CODENSA y
es reconocida por sus servicios de alta
calidad y costos competitivos. Hay varias
sub-estaciones elctricas que ayudan a
distribuir la electricidad a las diferentes
instalaciones del aeropuerto. Por ejemplo la
nueva terminal de pasajeros tiene su propia
sub-estacin debido al tamao del nuevo
complejo terminal. La empresa suministra
energa al Aeropuerto El Dorado desde la
Subestacin Fontibon a travs de un circuito
de 35.5 kV. y de uno de 11.4 kV. La Es importante que haya redundancia en el servicio elctrico o sea
subestacin ubicada en el stano de este que haya dos fuentes totalmente independientes que suministren
edificio se encarga de hacer la corriente elctrica a BOG en el caso que una falle la otra pueda
Electricidad
transformacin que reduce el voltaje de 440 proveer el servicio.
Voltios a 220 Voltios y 110-120 Voltios segn Para las instalaciones y equipos ms principales es importante que
las necesidades del usuario final. En esta haya dos sistemas de plantas de emergencia
misma subestacin se encuentran las plantas
elctricas de emergencias que garantizan
energa permanente para los servicios de:
iluminacin en pista; comunicaciones; torre
de control; y sistema de computacin los
cuales tambin cuentan con UPS que tienen
capacidad para alimentar el sistema elctrico
hasta por treinta (30) minutos
El aeropuerto tiene varias plantas de
emergencia/ grupos electrgenos para
suministrar energa a las principales reas de
operacin del aeropuerto incluyendo
AERONAUTICA CIVIL
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instalaciones del lado areo.
El agua potable proviene de Acueductos y El agua de Bogot es potable.
Alcantarillados de Bogot (EAAB). Es importante que los tanques de agua de BOG tengan la capacidad
Agua Potable Tiene varios tanques de agua para satisfacer de suplir la demanda de por lo menos un da.
las necesidades de demanda del aeropuerto Debe existir suficiente presin para combatir incendios de edificios y
con una capacidad de 1,591 m3 otras instalaciones aeroportuarias.
Al norte del umbral de RWY 31R hay unas
lagunas para tratar las aguas residuales de
carcter domstico generadas por la
actividad de BOG. El efluente es descargado
al Ro Bogot, el cual pasa al norte del sitio. El aeropuerto trata las aguas generadas por su propia actividad. Es
El sistema fue diseado en 1998 para la importante que el efluente que se descarga al ro cumpla con las
Agua Residual
recoleccin de la aguas domesticas, regulaciones ambientales de Colombia para no contaminar las aguas
industriales y lluvias. Las lagunas de del ro.
oxigenacin son el ltimo paso en el
tratamiento de las aguas, tiene una
capacidad 25 L/s y un periodo de retencin
de 45 das.
Los residuos slidos son recolectados por la
empresa ATESA que es responsable de
reciclar desechos que pueden ser reusados.
El aeropuerto tiene un programa de reciclar la mayor cantidad de
Existe un proceso de separacin de la
productos posibles.
Desechos slidos fuente, recoleccin y disposicin final.
El incinerador ubicado al NW de CATAM cumple las necesidades de
El aeropuerto tiene un incinerador para
BOG.
eliminar todos los residuos de alimentos que
vienen en los vuelos internacionales para
reducir probabilidades
Existen varias oficinas administrativas en el
Con las modificaciones y mejoras que se estn realizando en BOG, se
aeropuerto que cumplen diferentes
van a reubicar algunas de las oficinas administrativas del aeropuerto.
Oficinas administrativas funciones. Hay oficinas para los dos
Un caso es el nuevo edificio de oficinas de Aerocivil ubicado al
concesionarios, CODAD y OPAIN como
sudeste de las instalaciones de carga.
tambin para las autoridades de Aerocivil.
BOG tiene varias instalaciones para el
Es importante tener las reas adecuadas para poder guardar los
Mantenimiento mantenimiento aeroportuario y estn
vehculos, equipos, repuestos y materiales que se requieran para la
aeroportuario ubicadas en diferentes reas de BOG. Hay
operacin y mantenimiento de BOG.
reas para CODAD, OPAIN y Aerocivil.
La terminal tiene equipos de Rayos X,
detectores de metales para los pasajeros y Con la construccin de la nueva terminal de pasajeros, se prev que
un sistema de Rayos X para inspeccionar las habr sistemas de deteccin de explosivos (EDS) para chequear los
maletas que han sido registradas por los contenidos de las maletas que han sido registradas. Ser parte del
Equipos de seguridad
pasajeros. Para ciertos vuelos sistema de manejo de equipaje. Se seguir normas similares a las
internacionales existe una inspeccin del dictadas por la Administracin de Seguridad de Transporte (TSA) de
equipaje de mano realizada por personal los Estados Unidos.
contratado por la lnea area.
El aeropuerto tiene un cerco perimetral
alrededor de la propiedad como tambin Se encontr que algunas secciones de la malla perimetral que no
alrededor de reas restringidas tales como cumple con lo recomendado con la industria. En aeropuertos
instalaciones del lado areo. Tambin hay internacionales como El Dorado, se sugiere una cerca de malla de 2.5
otro alrededor de las instalaciones del lado m de altura con alambre de pa encima de la malla que se proyecta
areo. hacia afuera. Con el nivel de actividad de BOG sera recomendado
Hay casetas de inspeccin entre las dos tener una serpentina de alambre de pas.
Cercado perimetral mallas para asegurar que no hay intrusos en Se observ en la cerca sudoeste del aeropuerto, al lado de Fontibn
las reas. y cerca de las instalaciones de carga que parte de la malla solo media
Tambin hay puntos de control que dan 1.70 m de altura y con tres hileras de alambre de pa por encima de
acceso a reas restringidas de BOG. ella. Se debe proteger el rea mejor con un cercado ms apropiado.
Existe una calle perimetral alrededor de las El cercado que protege el lado areo debera tener la hilera de
instalaciones del lado areo que ayuda a alambre pas para reducir la posibilidad que los intrusos puedan
inspeccionar la actividad en reas de acceso subir la malla.
restringido del aeropuerto. Tambin se
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 34

puede usar para poder llegar a equipos para
proveerles mantenimiento.
Existen varias instalaciones de MRO en BOG.
Dos hangares son operados Avianca. Provee
servicios de mantenimiento reparacin y
revisin mayor. LAN, SATENA, EasyFly, Avianca tiene inters de consolidar su operacin MRO al norte de
Lneas Areas Sudamericanas. donde se encuentra el rea de prueba de motores. Si se llevara a
Tambin Corporacin de la Industria cabo se abrira un rea entre la nueva terminal de pasajeros y el
Mantenimiento
Aeronutica Colombiana, Terminal Simn puente areo que se podra usar para otros propsitos.
Reparacin Revisin
Bolvar ofrecen servicio de MRO. Hay que asegurar que los MRO no afecten la operacin regular del
Mayor (MRO) de aviones
Cerca del umbral de la pista 31R hay un rea aeropuerto. Sin embargo, es una industria que genera buenos
para realizar prueba de motores. Se puede empleos; por lo tanto, se debe facilitar que tengan la oportunidad de
usar como puesto de estacionamiento tener presencia en Bogot.
aislado en el evento que haya una amenaza
de acto terrorista porque est alejada de
otras instalaciones aeroportuarias.
Grupo conformado por medico, auxiliares de
enfermera y conductores de ambulancias,
los cuales estn distribuidos en turnos de Es importante que en el plan de emergencias del aeropuerto exista
manera que su disponibilidad es de 24 horas. una buena coordinacin con Defensa Civil, la Cruz Roja y los
Instalaciones mdicas
Sanidad cuenta con ambulancias hospitales ms cercanos para que cada entidad sepa sus
medicalizadas disponibles las 24 horas. La responsabilidades cuando haya emergencias.
clasificacin de este centro de atencin es
de primer grado.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 35
2.6.6 Conectividad
Las instalaciones de las instalaciones de la conectividad y acceso terrestre son descritas en la Tabla
2.8 a continuacin.
Tabla 2.8: Conectividad Acceso Terrestre

La principal va de acceso al aeropuerto es la a Calle 26, tambin
conocida como Avenida El Dorado.
En el programa de mejoras que se estn realizando en el
aeropuerto van a realizar una serie de importantes mejoras al
acceso vial para facilitar el acceso a diferentes instalaciones del
Una de las decisiones ms
aeropuerto. Para la nueva terminal de pasajeros para a tener dos
importantes del plan maestro es la
niveles de acceso para proveer separacin de llegadas y salidas.
integracin del sistema del
Acceso Principal a BOG Existen varios proyectos para mejorar el acceso terrestre de la
Transmilenium con la terminal de
ciudad al aeropuerto incluyendo ampliaciones en las Avenidas Jos
pasajeros y las mejoras propuestas
Celestino Mutis, Longitudinal de Occidente, Centenario, Fontibn,
por el plan maestro.
Versalles, Gonzalo Arizo, TAM, Ferrocarril de Occidente, Luis Carlos
Galn y la Carrera 103. Estos planes se encuentran plasmados en el
MURA. Tambin ya existen planes para tener una lnea del servicio
de bus TransMilenio que llegue a BOG. El aeropuerto cuenta con
un excelente servicios de bus, taxi y alquiler de automviles.
Los niveles de demanda para los
parqueaderos dependern mucho del
Las dos terminales de pasajeros, El Dorado, y el Puente Areo
nmero de pasajeros que empiezan
tienen estacionamiento para vehculos. Va a haber una
su vuelo en Bogot como tambin los
Estacionamientos reconfiguracin de los estacionamientos debido a la construccin
precios que se establezcan para
de la nueva terminal T1 y T2 adosados. Las terminales de carga y
estacionar. Esto se determinara en
las otras instalaciones tienen sus propios parqueos.
los requerimientos de las
instalaciones
Hay varias instalaciones de aviacin general/corporativa y taxi Si es factible, se debera buscar una
areo al noroeste de CATAM. Se requiere permiso especial para manera para acceder al rea sin tener
Acceso a reas restringidas
acceder al rea porque se pasa por un tnel construido por debajo que pasar por rea restringidas del
de la plataforma de la terminal de pasajeros. aeropuerto
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 36
2.6.7 Temas Ambientales

Los temas ambientales son descritos en la Tabla 2.9 a continuacin. Ellos sern tratados a
profundidad en la Tarea 10.
Tabla 2.9: Temas Ambientales

La pista 13R-31L tiene las siguientes limitaciones: Entre Si se llega a implementar el plan MURA en Fontibn, en que se
las 600-2100 sin restriccin, entre las 2101 2200 para reducira la presencia de zonas residenciales en el rea, se podra
Ruido aterrizajes pista 13R, entre las 2201 0559 no se atenuar las limitaciones que tiene la pista hoy en da. La actividad de
autorizan operaciones debido a Fontibn que se carga est concentrada en el sector sur de BOG y RWY 13R-31L es la
encuentra al sudeste de la pista ms cercana a la terminal de carga
Se estn realizando rellenos en reas que se han Esta estrategia puede dar resultado a corto plazo, pero para
Rellenos en inundado. Por ejemplo, se estaba haciendo unos solucionar el problema se necesita una estrategia integral. Se
reas rellenos cerca de la antena de descenso (GP) de RWY considera que los rellenos de las reas inundables no es una solucin
inundables 13R con material arcilloso que podra reducir las reas ptima al problema que existe. Debe buscarse una solucione que
inundables. ayuden a evacuar las aguas que se empozan en las reas.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 37
2.6.8 Descripcin General Del Aeropuerto
El Aeropuerto est actualmente diseado para cumplir con las normas y mtodos recomendados
(SARPS) por la Organizacin Internacional de Aviacin Civil (OACI) para acomodar aeronaves Clave E
que incluye aeronaves con envergadura desde 52 m hasta 65 m (exclusive). Algunos ejemplos de
este tipo de aviones son Boeing B-747, B-777, Airbus A-340 y A-330. Las aeronaves que operan con
ms frecuencia en BOG son Clave C desde 24 m hasta 36 m (exclusive) son los B-737 y A-320.
Sin embargo para unos vuelos internacionales de largo rango, las aerolneas usan aviones de
fuselaje ancho.
Las separaciones que hay entre las pistas y sus calles de rodaje paralelas cumplen ms all de los
SARPS para aerdromos diseados para aeronaves Clave E. Como ya se ha mencionado en la Tabla
2.3, con una separacin de 1.400 m entre los dos ejes de las pistas paralela se puede realizar
aproximaciones simultneas.
Las pistas 13L y 13R estn dotadas de sistemas de aterrizajes por instrumentos (ILS) para que los
aviones puedan realizar aproximaciones usando reglas de vuelo por instrumentos (IFR). RWY 13R
tiene un ILS CAT II que permite que las aeronaves puedan aterrizar con una altura de decisin por
debajo de 60 m (200 ft) pero no inferior a 30 m (100 ft) y con un alcance visual en la pista no
inferior a 300 m. RWY 13L tiene un ILS CAT I que faculta que los aviones pueda operar con una
altura de decisin no inferior a 60 m (200 ft) y con una visibilidad de no menos de 800 o con un
alcance en la pista no inferior a 550m. Se pueden realizar en ambas pistas procedimientos por
instrumentos de no precisin y visuales.
Las pistas 31R y 31L solo permiten aproximaciones visuales hoy en da. La gran mayora de las
operaciones usan las pistas 13L y 13R debido a las condiciones meteorolgicas del rea.
Como se ha mencionado en la Tabla 2.3.2 de las Instalaciones Aeroportuarias, el aeropuerto tiene

varios equipos de navegacin area incluyendo los equipos asociados con el sistema de aterrizaje
por instrumentos (ILS), Radio Omnidirectional de muy alta frecuencia (VOR), Equipo
Radiotelemtrico (DME), Radiofaro No Direccional (NDB), Radiobaliza Exterior (OM) para RWY 13L y
13R, Radiobaliza Media (MM) para RWY 13L y 13R, Radiobaliza interna (IM) para RWY 13R, Alcance
Visual en la pistas (RVR), Radar Primario de Vigilancia (PSR) y Radar Secundario de Vigilancia (SSR).
Tambin tiene una torre de control de trfico areo (ATCT), equipos de telecomunicaciones,
meteorologa y ayuda visual para la operacin area del aeropuerto.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 38
Las plataformas para el estacionamiento de aeronaves para diferentes instalaciones estn ubicadas
entre las dos pistas. Existen plataformas para la operacin comercial de pasajeros, carga, taxi
areo, helicpteros, aviacin militar y gubernamental.
Para la actividad de pasajeros, hay dos terminales principales, la de El Dorado y el Puente Areo de
Avianca. La segunda es operada exclusivamente por Avianca para dar servicio a vuelos domsticos
mientras El Dorado atiende a las otras aerolneas tanto para vuelos internacionales como
domsticos. La actividad internacional de Avianca opera en el Dorado.
Se encuentra en construccin la terminal 1 y 2 con el objeto de incrementar la capacidad de

procesamiento. La terminal estar en un edificio bajo un solo techo que es la tendencia hoy en
da en los aeropuertos ms modernos.
Tambin se va a cambiar el acceso terrestre al terminal de pasajeros para tener dos niveles de
acceso, una para pasajeros que salen y otra para los que llegan. Asimismo se est haciendo una
serie de modificaciones al acceso terrestre como a los parqueos para acomodar adecuadamente a
la demanda proyectada. El Dorado tiene estacionamiento pblicos para todas las instalaciones que
se encuentren en el lado terrestre del aeropuerto.
El aeropuerto es el primero en Suramrica en movimiento de Carga por lo tanto genera un nmero

considerable de vuelos cargueros; lo que indica que, el rea reservada para la operacin de carga
es significativa. El rea incluye terminales, oficinas, rea de consolidacin de carga y edificio de
cuarentena entre otros.
El programa de modernizacin realizado por el concesionario est terminado y plasmado en las

Figuras 2.10 y 2.11. El rea est localizada en el lado sureste del rea terminal.
Otras reas del aeropuerto estn relacionadas con la actividad militar, policial y gubernamental.
Est concentrada al norte de la calle de rodaje transversal TWY S. La operacin principal est
asociada con el Comando Areo de Transporte Militar (CATAM). Tambin hay reas asignadas para
la Infantera, el Ejrcito, Polica Nacional y la Armada Nacional.
El aeropuerto tiene las instalaciones y equipos de apoyo requeridas para su funcionamiento

adecuado tales como Salvamento y Extincin de Incendios (SEI), almacenamiento y suministro de
combustible, mantenimiento aeroportuario, servicios pblicos (electricidad, agua potable, aguas
residuales, desechos slidos), equipos de servicio de tierra (GSE), cercado perimetral, MRO, cocina
de vuelo e instalaciones mdicas. El plan maestro evaluar si las instalaciones son adecuadas para
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 39
la demanda existente y futura, y en el caso que haya que ampliarlas se harn las recomendaciones
apropiadas al respecto.
El Anexo 2.1 contiene las fichas de las instalaciones y equipos recopiladas durante las reuniones
iniciales ejecutadas la semana de Enero 16 al 20, 2012. Durante esta visita se recopil gran parte
de la informacin pero desafortunadamente debido a las condiciones climticas de las semanas
anteriores, la visita no se pudo ejecutar a la parte norte de la pista 13L-31R.
Adicionalmente, debido a que el aeropuerto est en el proceso de construccin de una nueva

terminal de pasajeros y sus correspondientes vas de Access, no fue posible desarrollar archivo
fotogrfico de estas instalaciones.
El archivo fotogrfico se estar complementando en el transcurso del proyecto.

AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 40
2.6.9 Conclusiones
Se ha hecho una evaluacin inicial de las instalaciones y los equipos ms importantes del
Aeropuerto Internacional El Dorado. Se tiene que tomar en cuenta que el concesionario OPAIN
est haciendo una serie de mejoras y ampliaciones en el aeropuerto que se anticipa va a mejorar la
eficiencia y seguridad operativa del aeropuerto. El proyecto considera una terminal de pasajeros,
la reubicacin de una serie de instalaciones y equipos como es el caso de la torre de control, el
centro de control de rea y el radar secundario de vigilancia al noroeste de la Base Militar de
CATAM.
En las siguientes Tareas se har una evaluacin de las instalaciones y equipos con respecto a los
niveles de demanda existentes y futuros y se evaluarn alternativas de desarrollo que ayuden a
incrementar la capacidad, mejorar la operacin y acomodar la demanda pronosticada. Se tomar
en cuenta los temas que se han mencionado en esta seccin para determinar cul es el desarrollo
ptimo para los prximos aos.
SECCION 2.7:
MAPA BASE
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 41
2.7 Mapa Base

En esta tarea, se desarroll un dibujo base de las instalaciones del aeropuerto en AutoCAD
claramente identificando las instalaciones existentes. Este plano presenta un panorama general de
la distribucin fsica del aeropuerto y su entorno. El mapa base, Figuras 2.10, 2.11, 2.12, 2.13 y 2.14
servir como base del inventario de las instalaciones existentes y del desarrollo propuesto.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 42
ACTUALIZACION
DEL PLAN
MAESTRO DEL
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
EL DORADO
FIGURA 2.10:
MAPA BASE
(2014) - PARTE 1
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 43
ACTUALIZACION
DEL PLAN
MAESTRO DEL
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
EL DORADO
FIGURA 2.10:
MAPA BASE
(2014) - PARTE 2
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 44
ACTUALIZACION
DEL PLAN
MAESTRO DEL
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
EL DORADO
FIGURE 2.12:
TERMINAL DE
PASAJEROS
NIVEL 1
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 45
ACTUALIZACION
DEL PLAN
MAESTRO DEL
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
EL DORADO
FIGURE 2.13:
TERMINAL DE
PASAJEROS
NIVEL 2
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 46
ACTUALIZACION
DEL PLAN
MAESTRO DEL
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
EL DORADO
FIGURA 2.14:
TERMINAL DE
PASAJEROS -
NIVEL 3
ANEXOS
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 48
Anexos
A continuacin presentamos los anexos a los que se ha hecho referencia durante el desarrollo de este
informe y que refuerzan los estudios realizados.
Estos Anexos han sido organizados de la siguiente manera:
Anexo 2-1: Fichas de Instalaciones y Equipos
Anexo 2-1-1: Pistas y calles de Rodaje
Anexo 2-1-2: Navegacin Area y Telecomunicacin
Anexo 2-1-3: Plataformas
Anexo 2-1-4: Terminales
Anexo 2-1-5: Instalaciones y Equipos de Apoyo
Anexo 2-1-6: Conectividad
Anexo 2-2: Contrato de Concesin Aeropuerto Internacional El Dorado

ANEXO 2-1:
FICHAS DE INSTALACIONES Y EQUIPOS
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 2- 47
Anexo 2-1: Fichas de Instalaciones y Equipos

Las siguientes lminas presentan instalaciones y equipos importantes y relevantes del Aeropuerto.
Son una muestra representativa de las instalaciones y equipos existentes en el aeropuerto. Es
importante anotar que se estn realizando una serie de obras ahora que van a cambiar y mejorar la
operacin del aeropuerto. El plan maestro en sus diferentes tareas evaluar la capacidad de estas
obras para acomodar la demanda pronosticada.
ANEXO 2-1-1:
PISTAS Y CALLES DE RODAJES
ACTUALIZACION DEL PLAN MAESTRO
FECHA: Marzo 2012
AEROPUERTO EL DORADO, COLOMBIA
Rev. B
FICHA N: 101
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin Antena de Descenso GP PISTA 13R

2 Estado de Conservacin Bueno Regular Malo
3 Caractersticas Antena de Descenso (GP) para la Pista 13R. Se encuentra en buen
estado.
4 Croquis / Fotografa
5 Observaciones Se not despus de la visita que el rea a su alrededor se

encontraba inundada luego de lluvias muy intensas. Se estaba
rellenando el rea a su alrededor para reducir las
probabilidades de inundacin.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 102
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin Relleno que se realiza al lado de la Pista 13R-31L

3 Caractersticas Relleno realizado alrededor antena de descenso (GS) RWY 13R
5 Observaciones El rea alrededor de la antena de descenso (GS) tiende a

inundarse cuando llueve mucho en Bogot. Las autoridades
han decidido rellenar el rea para reducir el problema que
existe hoy en da.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 103
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin Relleno Alrededor Antena de Descenso RWY 13R

3 Caractersticas Se est rellenando y nivelando el rea alrededor de la antena
de descenso (GS)
5 Observaciones Parece que la solucin no est considerando como se debera

evacuar el agua para que no haya agua empozada en el rea.
Ilustra el trabajo de relleno alrededor del GS de la Pista 13R.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 104
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin Relleno Alrededor Antena de Descenso RWY 13R

3 Caractersticas Se est rellenando y nivelando el rea alrededor de la antena
de descenso (GS) Pista 13R
5 Observaciones No se observa un sistema de drenaje que ayude a evacuar el

agua que se acumula en la zona.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 105
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin LUCES DE APROXIMACION PISTA 13R

3 Caractersticas Sistemas de Iluminacin de Aproximacin de Precisin CAT II
(ALSF-II)
5 Observaciones Ayudan a los pilotos en la aproximacin final. Las reas a su

alrededor se encuentran despejadas y desmontadas. Ofrece
buena visibilidad.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 106
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin LUCES DE PISTA 13R

3 Caractersticas Luces de eje de pista y toma de contacto
5 Observaciones Parte del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) de

precisin CAT II. Se ilustran en buen estado. No se identifican
irregularidades en la inspeccin inicial.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 107
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin RADIO AYUDA ALCANCE VISUAL EN LA PISTA-RVR

3 Caractersticas Ayuda al piloto a establecer la zona de contacto con la pista
5 Observaciones La pista 13R tiene tres para ayudar a los pilotos en su

aproximacin final, se visualizan en buen estado de
operatividad.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 108
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin CABECERA PISTA 13L

3 Caractersticas Ampliacin apartadero de espera Pista 13L
5 Observaciones Se est ampliando el apartadero de espera para que pueda ser

un bypass para que un avin Clave E pueda pasar a otro que se
encuentre estacionado antes de realizar el despegue.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 109
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin LUCES DE APROXIMACIN PISTA 13L

3 Caractersticas Sistema de luces de aproximacin de precisin CAT I (MASRL)
5 Observaciones Se observan problemas con la visibilidad de las luces de

aproximacin, ya que la vegetacin no ha sido podada
adecuadamente y en algunas zonas afecta las luces. Igualmente
parece que algunas luces centrales no funcionan.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 110
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin LUCES DE APROXIMACIN PISTA 13L

3 Caractersticas Sistema de luces de aproximacin de precisin CAT I (MASRL)
5 Observaciones Es otro ejemplo de los problemas de visibilidad de las luces de

aproximacin para la pista 13L. En esta foto no se puede
observarse bien las luces
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 111
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin LOCALIZADOR PISTA 13L

3 Caractersticas El localizador ubicado despus del umbral de la pista 31R se utiliza
para los aterrizajes de la pista 13L
5 Observaciones Se encontr que haba agua empozada cerca del localizador.

Durante la visita al aeropuerto la cantidad de lluvia fue muy
intensa.
ANEXO 2-1-2:
NAVEGACION AEREA Y
TELECOMUNICACION
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 201
INSTALACION N: 17
1 Nombre Instalacin RADAR SECUNDARIO

3 Caractersticas Radar Secundario de Vigilancia (SSR) del Aeropuerto marca INDRA,
se estima antigedad de 2 aos. Un radar primario de vigilancia
(PSR) se encuentra ubicado en cerro El Tablazo.
5 Observaciones Se encuentra en buenas condiciones operativas aunque

aparentemente el techo de la nueva terminal de pasajeros
causa distorsiones a su seal
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 202
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin TORRE DE CONTROL DE AERDROMO EXISTENTE

3 Caractersticas La actual torre de control (ATCT) tiene una altura de 36 m sobre el
nivel de las pistas, la cual ser demolida y se construir una nueva al
occidente de las instalaciones del CATAM
5 Observaciones La actual torre tiene varios puntos ciegos de instalaciones de

reas de operaciones areas (AOA) y se han incrementado con
la nueva terminal de pasajeros. Se esta trabajando en la
reubicacin de la torre de control. Queda por determinar la
altura de la nueva torre de control.
ANEXO 2-1-3:
PLATAFORMAS
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 301
INSTALACION N: 5
1 Nombre Instalacin PLATAFORMA VUELOS INTERNACIONALES

3 Caractersticas Plataforma para vuelos Internacionales.
5 Observaciones La plataforma para vuelos internacionales incluye nueve (9)

puestos de contacto incluyendo tres para fuselajes anchos.
Hay cinco posiciones remotas en el lado sur de la plataforma.
Se observo en buen estado de mantenimiento y operatividad.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 302
INSTALACION N: 5
1 Nombre Instalacin PLATAFORMA VUELOS INTERNACIONALES

3 Caractersticas Estacionamiento de aeronaves al lado de puentes de abordaje
5 Observaciones Se observo mucho equipo de servicio de tierra alrededor de los

aviones. El sistema de hidrantes de combustible se encuentra
fuera de lnea y los puentes de abordaje no tienen los equipos
de aire acondicionado y electricidad para el avin (400 Hz).
Estos servicios se proveen desde la plataforma.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 303
INSTALACION N: 3
1 Nombre Instalacin PLATAFORMA VUELOS NACIONALES

3 Caractersticas El muelle domstico tiene doce puestos de contactos y los
aviones que acomodan son Clave C
5 Observaciones Se observa sealizacin de las zonas de espera de las

aeronaves, de las zonas de trnsito para los vehculos de
servicios e igualmente se delimitan las zonas seguras. Se
observo en buen estado de operatividad.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 304
INSTALACION N: 3
1 Nombre Instalacin PLATAFORMA VUELOS NACIONALES

3 Caractersticas Equipos de remolque en la plataforma del muelle nacional
5 Observaciones Se observa la presencia de muchos ganchos de remolque lo

cual puede ocasionar , en un momento dado, obstaculizacin
de las dems labores en la plataforma.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 305
INSTALACION N: 5
1 Nombre Instalacin Ampliacin Plataforma Posiciones Remotas

3 Caractersticas Se amplia la plataforma existente para posiciones remotas
5 Observaciones Se est ampliando la plataforma de estacionamiento de

posiciones remotas al suroeste del muelle internacional
existente, al lado de TWY Mike. Esta ficha ilustra el estado de la
construccin.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 306
INSTALACION N: 20
1 Nombre Instalacin PLATAFORMA PUENTE AREO

3 Caractersticas Plataforma vuelos puente areo que presta servicio a la empresa
Avianca, cuenta con 11 posiciones de embarque.
5 Observaciones Solo tiene una calle de rodaje de plataforma que se utiliza para
el parqueo de aviones. Los aviones que la pueden usar son
Clave C
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 307
INSTALACION N: 3
1 Nombre Instalacin PLATAFORMA Y NUEVA TERMINAL

3 Caractersticas Obras de construccin de la nueva terminal internacional y
plataforma de estacionamiento de aviones para la terminal.
5 Observaciones Se ha tomado reas que antes se utilizaban para el

estacionamiento de la aviacin regional. Mientras se realizan
las mejoras se han perdido puestos de estacionamiento de
aeronaves.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 308
INSTALACION N: 6
1 Nombre Instalacin PLATAFORMA CARGA

3 Caractersticas Plataforma para aviones de carga y terminales de carga.
5 Observaciones Aunque el rea ha sido asignada para las aeronaves de carga se

est usando para cargar y descargar aeronaves de pasajeros
debido a las limitaciones de la plataforma de aviones de
pasajeros
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 309
INSTALACION N: 48
1 Nombre Instalacin PLATAFORMA REMOTA DE PARQUEO

3 Caractersticas Zona de parqueo remoto ubicada junto al sector de prueba de
motores.
5 Observaciones Es un rea ubicada al lado de la nueva zona para la prueba de

motores. Esta localizada al occidente de las instalaciones de la
Polica Antinarcticos. Est alejada de las plataformas de
estacionamiento de aeronaves comerciales. Se accede al rea
por la calle de rodaje Mike al norte de la cabecera 13R.
ANEXO 2-1-4:
TERMINALES
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 401
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin TERMINAL EL DORADO

3 Caractersticas Zona de Check-In vuelos nacionales e internacionales.
5 Observaciones De acuerdo a las autoridades de Aerocivil, hay bajos niveles de

servicio en las horas punta de actividad de pasajeros. El rea de
registro de vuelos presenta buena profundidad.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 402
INSTALACION N: N/A

3 Caractersticas Inspeccin equipaje de mano. Salidas Internacionales.
5 Observaciones Debido a la falta de espacio en el muelle internacional, OPAIN

puso primero el control de pasaporte y luego la inspeccin de
seguridad aunque este arreglo no es lo ms normal con la
modificacin se pudo incluir ms puestos de control de
pasaporte ayudando al flujo del rea.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 403
INSTALACION N: N/A

3 Caractersticas Mostradores de control de pasaporte para salidas internacionales
5 Observaciones Con la modificacin de la salida del muelle internacional se

puede tener ms de veinticinco (25) puestos de control de
pasaporte para vuelos de salida
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 404
INSTALACION N: N/A

3 Caractersticas Pasillos de acceso a las salas de abordaje. La foto ilustra una de las
areas de locales comerciales en esta zona.
5 Observaciones El rea comercial antes de la llegada a las salas de espera

presenta una buena organizacin y flujo aunque no gran
variedad de tiendas.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 405
INSTALACION N: N/A

3 Caractersticas Corredor central de la salas de espera terminal internacional.
5 Observaciones El corredor central a las salas de espera tiene un cielo raso muy
bajo produciendo un efecto claustrofbico y no ayuda a la
circulacin de aire.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 406
INSTALACION N: N/A

3 Caractersticas Sala VIP pasajeros Avianca.
5 Observaciones Avianca es la principal lnea area en el aeropuerto BOG. Su

sala VIP no es suficiente grande para acomodar la demanda.
Nivel de servicio bajo.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 407
INSTALACION N: N/A

3 Caractersticas Sala VIP American Airlines.
5 Observaciones American Airlines tiene unos pocos vuelos al da; entonces la

aerolnea renta el espacio a otras compaas areas para su
uso. Se encuentra en buenas condiciones.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 408
INSTALACION N: N/A

3 Caractersticas Control de pasaporte para llegadas de vuelos internacionales.
5 Observaciones Zona de Inmigracin: Se observa colapso en estas zonas tras la

llegada simultnea de ms de 4 vuelos internacionales, nivel de
servicio muy bajo.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 409
INSTALACION N: N/A

3 Caractersticas Corredor estril que lleva a control de pasaporte de llegada de
vuelos internacionales.
5 Observaciones Pasillo de llegada pasajeros internacionales: Se observa colapso

en estas zonas tras la llegada simultanea de ms de 4 vuelos
internacionales, nivel de servicio muy bajo. Tiempo de espera
para llegar a un oficial de inmigracin puede ser mayor a los 30
minutos.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 410
INSTALACION N: N/A

3 Caractersticas Area de recogida de equipajes.
5 Observaciones Debido a los largos tiempos que toma en realizar el control de

pasaporte, muchos pasajeros llegan despus que las cintas han
dejado de servir sus respectivos vuelos. Empleados del
aeropuerto muevan las balizas fuera de las cintas lo que causa
confusin en los pasajeros a no encontrar el vuelo en pantalla.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 411
INSTALACION N: N/A

3 Caractersticas Entrega de equipaje vuelos nacionales.
5 Observaciones En el caso de los vuelos nacionales no existe los problemas de

capacidad como con los vuelos internacionales.
Probablemente debido a que un porcentaje considerable de la
actividad comercial domstica tiene lugar en el Puente Areo
de Avianca
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 412
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin CLASIFICACIN EQUIPAJE

3 Caractersticas Bandas de transporte de maletas.
5 Observaciones Existen dos bandas de transporte de maletas para distribuir los

valijas a los diferentes vuelos. Incluyen equipos de rayos X para
revisar su contenido. Los equipajes provienen de los
mostradores de facturacin de vuelos. Aunque en buen estado
de operacin ya muestran el desgaste.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 413
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin CLASIFICACIN EQUIPAJE

3 Caractersticas Clasificacin de maletas.
5 Observaciones Las maletas se clasifican de una manera manual antes de

llevarse a sus diferentes vuelos
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 414
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin TERMINAL PUENTE AREO

3 Caractersticas Terminal Puente Areo de Avianca.
5 Observaciones Es un edificio de un nivel y medio que da servicio a todos los

vuelos nacionales de Avianca. Aunque su operacin es muy
eficiente no alcanza a abastecer la demanda con un buen nivel
de servicio.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 415
INSTALACION N: N/A

3 Caractersticas Mostradores de facturacin de vuelos
5 Observaciones Del Puente Areo, Avianca ofrece altas frecuencias a las

principales ciudades de Colombia como Medelln, Cali,
Barranquilla y Cartagena. A pesar de las restricciones de
espacio y la alta ocupacin, los mostradores ofrecen un
servicio eficiente.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 416
INSTALACION N: N/A

3 Caractersticas Salas de abordaje.
5 Observaciones Hay varias salas de abordaje en el primer nivel como en el

entrepiso del edificio que proveen un servicio satisfactorio al
cliente.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 417
INSTALACION N: N/A

3 Caractersticas Pasillo de abordaje.
5 Observaciones Avianca ha construido pasarelas en la plataforma de parqueo

de aviones que llegan hasta la escalinata de los aviones
reduciendo problemas en la operacin del Puente Areo
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 418
INSTALACION N: N/A

3 Caractersticas Entrega de Equipaje.
5 Observaciones Avianca tiene varas reas en el Puente Areo para la recogida

de equipajes que operan con bastante congestin.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 419
INSTALACION N: 6
1 Nombre Instalacin TERMINAL DE CARGA 1 EN REMODELACION

3 Caractersticas Area de Carga ubicada en el Sudeste de BOG
5 Observaciones Se estn realizando unas modificaciones a la instalaciones de

carga ubicadas en el lado sudeste del aeropuerto. La carga
permanece poco tiempo en las terminales. La que llega en
vuelos internacionales son transportadas directamente a
almacenes fiscales situados en las cercanas del aeropuerto.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 420
INSTALACION N: 7
1 Nombre Instalacin TERMINAL DE CARGA 2

3 Caractersticas Est ubicada en el costado sudeste de la terminal de carga
5 Observaciones Los edificios de la nueva rea de carga se encuentran ms

alejados del eje de la pista 13R-31L para as acomodar
aeronaves de mayor envergadura incluyendo fuselajes anchos
como este A300-600
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 421
INSTALACION N: 7
1 Nombre Instalacin TERMINAL DE CARGA

3 Caractersticas Nueva rea de carga
5 Observaciones Se encuentran a mayor distancia del eje de la pista 13R-31L

para proveer mayor flexibidad.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 422
INSTALACION N: 46
1 Nombre Instalacin TERMINAL SIMON BOLIVAR

3 Caractersticas Terminal que se utiliza hoy en da para mantenimiento de aviones de
varias lneas areas. El rea incluye varios hangares de
mantenimiento.
5 Observaciones Las instalaciones de la Terminal Simn Bolvar tambin se usan

para servicios de taxi areo.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 423
INSTALACION N: 46

3 Caractersticas Terminal Area Simn Bolvar
5 Observaciones En la visita realizada a BOG se observ que a aviones de Copa

Airlines y Avianca se les proporciona servicios de
mantenimiento en estas instalaciones. Se encuentra cercana al
umbral de la pista 31R.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 424
INSTALACION N: 46

3 Caractersticas Hngares de mantenimiento ubicados en Terminal Simn
Bolvar
5 Observaciones Varias lneas reas utilizan los hangares de la Terminal Simn

Bolvar para el mantenimiento de aviones.
ANEXO 2-1-5:
INSTALACIONES Y EQUIPOS DE
APOYO
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 501
INSTALACION N: 11 y 12
1 Nombre Instalacin INSTALACIONES DE COMBUSTIBLES

3 Caractersticas Zona de combustibles: El combustible para el abastecimiento
de las aeronaves es transportado en camiones cisternas.
5 Observaciones Existen cuatro proveedores de combustible que dan servicio a

las diferentes lneas areas. Existen muy pocas posiciones en la
plataforma de estacionamiento con hidrantes y pits que operen
adecuadamente; por lo tanto, los aeronaves usan camiones
cisternas
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 502
INSTALACION N: 52
1 Nombre Instalacin Salvamento y Extincin de Incendios - SEI

3 Caractersticas Base de bomberos principal la cual cuenta con 10 efectivos por
turno, posee torre para observar las zonas del aeropuerto, zona
de comedor, cocina, baos, dormitorios, reas de capacitacin
y oficinas.
5 Observaciones El aeropuerto tiene dos estaciones de bomberos para as

responder adecuadamente a los tiempos de respuesta a todas
las instalaciones del lado areo del aeropuerto. Tiene en total 6
vehculos
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 503
INSTALACION N: 53
1 Nombre Instalacin SEI - Satlite

3 Caractersticas Base de Bomberos Satlite que cuenta con 11 Efectivos, el
aeropuerto se considera Categora 9. Se estima un tiempo de
respuesta de 254 a las umbrales de a pista
5 Observaciones Se tiene que tomar en cuenta que por la elevacin de Bogot

los vehculos toman ms tiempo en alcanzar la velocidad
optima de los vehculos
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 504
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin ZONA ENTRENAMIENTO DE BOMBEROS

3 Caractersticas Al lado de la estacin satlite de SEI se encuentra un sitio para
el entrenamiento de bomberos
5 Observaciones Se utiliza el rea para mantener el personal de bomberos

preparados en el caso de una emergencias. Presenta
problemas de drenaje.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 505
INSTALACION N: 58
1 Nombre Instalacin Bsqueda y Rescate SAR

3 Caractersticas Base grupo de bsqueda y rescate
5 Observaciones Se encuentra al noroeste de la Base de CATAM.

FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 506
INSTALACION N: 62
1 Nombre Instalacin AREA DE AVIACIN GENERAL/ TAXI AREO

3 Caractersticas Ubicada al NW de la Base de CATAM
5 Observaciones El acceso al rea tiene que hacerse por un tnel que pasa por
debajo de la plataforma de la Terminal El Dorado y las calles
de rodaje transversales Romeo y Sierra. Se requiere tener un
permiso especial porque es un rea restringida.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 507
INSTALACION N: 62
1 Nombre Instalacin AREA DE AVIACIN GENERAL

3 Caractersticas Ubicada al NW de las instalaciones de CATAM
5 Observaciones Hangar para guardar aviones y mantenimiento.

FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 508
INSTALACION N: 62
1 Nombre Instalacin AREA DE AVIACIN GENERAL/ TAXI AREO

3 Caractersticas Ubicada al noroeste de la Base de CATAM
5 Observaciones Se requiere permiso especial para poder ir al rea porque hay

que pasar por el tnel que pasa por debajo de la plataforma de
la terminal principal de pasajeros.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 509
INSTALACION N: 59
1 Nombre Instalacin AREA DE AVIACION GENERAL/ TAXI AEREO

3 Caractersticas Ubicada al NW de la Base de CATAM
5 Observaciones Sarpa presta servicio de taxi areo y ambulancia

FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 510
INSTALACION N: 62
1 Nombre Instalacin REA DE AVIACIN GENERAL

3 Caractersticas Ubicada al NW de CATAM con acceso a la calle de rodaje Alfa
cerca del umbral de la pista 13L
5 Observaciones Incluye diferentes instalaciones de aviacin general/ taxi areo

como hangares para guardar aviones como tambin para darle
mantenimiento a aeronaves particulares y de taxi areo.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 511
INSTALACION N: 58
1 Nombre Instalacin HELICOL

3 Caractersticas Empresa dedicada al servicio de taxi areo, cuenta con helicpteros
e igualmente aviones para este fin.
5 Observaciones Se encuentra al NW de CATAM y tiene acceso a TWY Alfa. Se

requiere permiso el acceso al rea porque hay que cruzar un
tnel que pasa por debajo de la plataforma de la terminal El
Dorado.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 512
INSTALACION N: 58
1 Nombre Instalacin AREA DE AVIACIN GENERAL

3 Caractersticas Hangar para mantener aeronaves
5 Observaciones En este hangar ubicado al noroeste de CATAM se guardan

helicpteros
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 513
INSTALACION N: 64
1 Nombre Instalacin AREA DE PRUEBA DE MOTORES

3 Caractersticas Nuevas Instalaciones para prueba de motores
5 Observaciones Se encuentra al noroeste de la instalacin de la Polica

Antinarcticos cerca de TWY Mike. Las aeronaves son
remolcadas al rea para hacer la prueba de motores.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 514
INSTALACION N: 42/43/44/45
1 Nombre Instalacin HANGARES DE AVIACIN AREA

3 Caractersticas Se observan los hangares de las empresas de mantenimiento
Tecniarea, Aerotcnico y Air Colombia.
5 Observaciones Se usan para darle mantenimiento a aeronaves de aviacin

general/ taxi areo como para guardar aviones. Se encuentra
cercano a la Terminal Simn Bolvar y al umbral de RWY 31R
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 515
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin HANGARES AVIACIN GENERAL

3 Caractersticas Se observan hangares que prestan servicio a la aviacin corporativa
5 Observaciones Se encuentra ubicado entre el Puente Areo y la Terminal

Simn Bolvar
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 516
INSTALACION N: 21
1 Nombre Instalacin HANGARES AVIACIN GENERAL

3 Caractersticas Se observan hangares que prestan servicio a la aviacin corporativa
5 Observaciones Hangar para guardar un avin corporativo ubicado entre el

Puente Areo y la Terminal Simn Bolvar
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 517
INSTALACION N: 82
1 Nombre Instalacin AER CARIBE

3 Caractersticas Se observa zona de parqueo empresa Aer Caribe dedicada a
prestar los servicios de taxi areo y transporte de carga.

Simn Bolvar
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 518
INSTALACION N: 81
1 Nombre Instalacin EASY FLY

3 Caractersticas Hangar linea area comercial de bajo costo Easy Fly

Simn Bolvar. Easy Fly es una lnea area de bajo costo.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 519
INSTALACION N: 84
1 Nombre Instalacin COSMOS S.A.

3 Caractersticas Hangar linea area de carga Cosmos S.A.

Simn Bolvar. Cosmos es una aerolnea de carga que no opera
hoy en da
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 520
INSTALACION N: 27
1 Nombre Instalacin CIAC S.A.

3 Caractersticas Hangar de la Corporacin de la Industria Aeronutica Colombiana.
La compaa est encargada de proveer mantenimiento y
reparacin de aviones y helicpteros de la Fuerza Pblica.

Simn Bolvar
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 521
INSTALACION N: 83
1 Nombre Instalacin HELISTAR S.A.S.

3 Caractersticas Hangar de la empresa Helistar S.A.S. que presta servicio de taxi
areo con aviones y helicpteros.

Simn Bolvar
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 522
INSTALACION N: 80
1 Nombre Instalacin HANGAR CAJA AGRARIA

3 Caractersticas Este hangar no est prestando ningn servicio.
5 Observaciones La Caja Agraria quebr y el hangar no se encuentra en uso. Son

de las pocas reas de BOG que no estn siendo usadas hoy en
da. Se encuentra ubicado entre el Puente Areo y la Terminal
Simn Bolvar
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 523
INSTALACION N: 31
1 Nombre Instalacin SATENA

3 Caractersticas Zona de parqueo de los aviones de la empresa de transporte de
pasajeros y carga Satena.

Simn Bolvar. Al lado se encuentran las reas de
mantenimiento de la aerolnea.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 524
INSTALACION N: 23
1 Nombre Instalacin LNEAS AREAS SURAMERICANAS S.A.

3 Caractersticas Plataforma y hangares de la empresa de transporte de carga Lneas
Areas Suramericanas.

Simn Bolvar
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 525
INSTALACION N: 21
1 Nombre Instalacin CENTRAL CHARTER DE COLOMBIA S.A.

3 Caractersticas Hangar de empresa dedicada a la aviacin comercial no regular,
presta sus servicios principalmente a empresas petroleras.

Simn Bolvar. Tiene su propia terminal de pasajeros para
atender a sus usuarios.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 526
INSTALACION N: 72
1 Nombre Instalacin ZONA AVIACIN GENERAL

3 Caractersticas Aeronaves inmovilizadas.
5 Observaciones Se encuentra al lado de la Terminal Simn Bolvar. La gran

mayora de estos aviones no estn en uso y algunos han sido
decomisadas por las autoridades colombianas.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 527
INSTALACION N: 73
1 Nombre Instalacin AREA DE MENSAJERIA

3 Caractersticas Est ubicada al sur del Puente Areo.
5 Observaciones Se encuentra en un rea diferente al que las instalaciones de

carga, tiene acceso a la pista 13L-31R.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 528
INSTALACION N: 24
1 Nombre Instalacin SERVIENTREGA

3 Caractersticas rea de operacin de la compaa de mensajera Servientrega.
5 Observaciones Se encuentra al sur del Puente Areo de Avianca. Servientrega

tiene dos aviones para proveer su servicio
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 529
INSTALACION N: 50
1 Nombre Instalacin NUEVO EDIFICIO ADMINISTRATIVO AEROCIVIL

NEAA
3 Caractersticas Ubicado en el sudeste de BOG, al lado de las instalaciones de
carga
5 Observaciones Se trasladaron las oficinas que se encontraban en el edificio

terminal El Dorado a este nuevo edificio.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 530
INSTALACION N: 16
1 Nombre Instalacin ALMACEN AEROCIVIL

3 Caractersticas Instalaciones y bodega del almacn de Aerocivil
5 Observaciones Se encuentra ubicado al sur del Puente Areo de Avianca

donde hay instalaciones de aviacin general/ taxi areo
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 531
INSTALACION N: 34
1 Nombre Instalacin ENTRADA AL CENTRO NACIONAL DE

AERONAVEGACIN
3 Caractersticas Ubicado al lado del radar SSR del aeropuerto
5 Observaciones All est ubicado el personal responsable por la operacin y

mantenimiento de los equipos de navegacin area,
telecomunicaciones y meteorologa
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 532
INSTALACION N: 74
1 Nombre Instalacin POLICA ANTINARCTICOS

3 Caractersticas Plataforma de las aeronaves de la Polica Antinarcticos
5 Observaciones Se encuentra al NW de las instalaciones de CATAM con acceso

a TWY Mike.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 533
INSTALACION N: 75
1 Nombre Instalacin MUSEO AERONAUTICO

3 Caractersticas Area de acceso restringido
5 Observaciones Se encuentra al lado de las instalaciones de CATAM. Se

organizan visitas de escuelas y colegios al sitio. Para poder
llegar al rea se tiene que usar el tnel que pasa por debajo de
la plataforma
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 534
INSTALACION N: 65
1 Nombre Instalacin LAGUNAS DE MADURACION

3 Caractersticas Se tratan las aguas residuales de carcter residencial generadas por
la actividad del aeropuerto
5 Observaciones Se encuentran ubicadas en el noroeste de la propiedad del

aeropuerto. Las aguas son tratadas y luego son vertidas en el
Ro Bogot.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 535
INSTALACION N: 63
1 Nombre Instalacin INCINERADOR

3 Caractersticas Ubicado en el NW del aeropuerto
5 Observaciones Se utiliza para eliminar todos los desechos orgnicos y comidas

provenientes de los vuelos internacionales para as cumplir con
las recomendaciones de la Organizacin Mundial de la Salud
para reducir propagacin de virus y bacterias.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 536
INSTALACION N: 76
1 Nombre Instalacin VIA PERIMETRAL AREA SUR

3 Caractersticas Existe una va perimetral en afirmado de acceso restringido, la cual
en temporadas lluviosas, tiene algunos secciones deterioradas.
5 Observaciones Habra que revisar si los drenajes de la va perimetral estn

funcionando adecuadamente
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 537
INSTALACION N: 77
1 Nombre Instalacin VA PERIMETRAL

3 Caractersticas La va perimetral circunda las dos pistas de aterrizaje.
5 Observaciones La va perimetral se usa para proveer seguridad y dar

mantenimiento a las reas cercanas a la pista
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 538
INSTALACION N: 78
1 Nombre Instalacin MALLA CERRAMIENTO AREA SUR

3 Caractersticas Se tiene instalada una malla perimetral que circunda la
instalaciones del lado areo de BOG que est al lado del camino
perimetral
5 Observaciones La lnea de alambres de pas debera estar orientada hacia

afuera para dificultar la escalada hacia la pista. No parece estar
en conformidad con las regulaciones.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 539
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin MALLA DE CERRAMIENTO PERIMETRAL

3 Caractersticas Ubicada alrededor de las dos pistas de aterrizaje
5 Observaciones Como ya se indic la hilera de alambre de pas debera estar

orientada hacia afuera y no hacia adentro. No parece estar en
conformidad con las regulaciones.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 540
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin MALLA SUR DE RW 13R

3 Caractersticas Cercado alrededor las instalaciones del lado areo
5 Observaciones Esta malla est para proteger las instalaciones del lado areo.
Existe otro cercado alrededor de la propiedad del aeropuerto.
No parece estar en conformidad con las regulaciones.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 541
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin MALLA DE CERRAMIENTO PERIMETRAL

3 Caractersticas Altura de la malla entre 1,70 y 2,00 M
5 Observaciones Esta malla que se encuentra al sudeste del aeropuerto, al lado

de una calle importante de Fontibn, apenas tiene una altura
entre 1,70 y 2,00 m. De acuerdo a las normas internacionales
para un aeropuerto de la importancia de BOG debera tener
una altura de lo por menos de 2,5 m con una serpentina de
alambre de pas sobre la malla
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 542
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin CASETA DE SEGURIDAD

3 Caractersticas Se encuentran alrededor de los montculos que protegen las
instalaciones del lado areo del aeropuerto
5 Observaciones Se observ durante el recorrido de la va perimetral la

presencia de las casetas generalmente ubicadas en la parte alta
de los montculos
ANEXO 2-1-6:
CONECTIVIDAD
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 601
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin ACCESO A LA TERMINAL EL DORADO

3 Caractersticas Andenes al frente del edificio Terminal
5 Observaciones Al frente del edificio terminal hay dos andenes, uno para taxis y
otro para otros vehculos
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 602
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin ACCESO TERMINAL PASAJEROS DE BOG

3 Caractersticas Anden al Frente Edificio Terminal
5 Observaciones Hoy en da no hay disgregacin clara entre las reas para vuelos
internacionales y domsticos que salen
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 603
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin ACCESO TERMINAL EL DORADO

3 Caractersticas Andenes Llegada Vuelos Nacionales
5 Observaciones rea para Llegada de vuelos nacionales. Es un rea

relativamente pequea para el trfico del aeropuerto.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 604
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin ACCESO LLEGADA DE VUELOS

INTERNACIONALES

3 Caractersticas Andenes para taxis para atender a los vuelos internacionales
que llegan
5 Observaciones La Terminal de El Dorado tiene un rea al costado de donde

salen los pasajeros adonde estn ubicados los taxis que pueden
darles servicio. No es muy visible.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 605
INSTALACION N: N/A
1 Nombre Instalacin ACCESO TERRESTRE A LA TERMINAL DE BOG

3 Caractersticas Salida de la terminal de pasajeros El Dorado
5 Observaciones Con la nueva terminal de pasajeros, se va a reconfigurar todo el

sistema vial; habr dos niveles, uno para salida de vuelos y
otros para llegadas, y las reas para vuelos internacionales y
domsticos estarn ms definidas.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 606
INSTALACION N: 79
1 Nombre Instalacin AREA DE ESPERA DE TAXIS

3 Caractersticas Taxis esperando poder ir a recoger a pasajeros al Puente Areo
5 Observaciones Larga fila de taxis a la espera del pasajero. Reflecta la

popularidad del uso de taxis.
FECHA: Marzo 2012
Rev. B
FICHA N: 607
INSTALACION N: 79
1 Nombre Instalacin AREA DE ESPERA DE TAXIS

3 Caractersticas
5 Observaciones Larga fila de taxis que refleja la popularidad del

uso de taxis en el aeropuerto.
ANEXO 2-2:
CONTRATO DE CONCESION
CONCESION
AEROPUERTO
INTERNACIONAL
2012
ELDORADO
Contrato de
Concesi6n
no.
Documento base para el pago de las vigencias futuras del Delta de valor
del Aeropuerto Internacional Eldorado 60001690K
del12 de
septiembre de
2006
CONTENIDO
ANTECEDENTES .............................................................................................................................4
Inieio del Aeropuerto Internaeional Eldorado ............................................................................ 4
Estrueturaeion para el mejoramiento del Aeropuerto Internaeional Eldorado ..................... 6
Firma del Contrato de Coneesion del Aeropuerto Internaeional Eldorado ........................... 7
Firma del Otros! No. 1 del Contrato de Coneesion .................................................................. 9
Firma del Otros! No.2 del Contrato de Coneesion ................................................................ 10
Firma del Otros! no. 3 del Contrato de Coneesion ................................................................ 13
Firma del Otros! no. 4 del Contrato de Concesion ................................................................ 19
Acta de Acuerdo dell de dieiembre de 2010 ......................................................................... 19
Aprobacion de ASignacion de Riesgos ante el Ministerio de Transporte ........................... 20
Aprobacion del Seguimiento de Riesgos ante el Ministerio de Hacienda y Cn3dito
Publico .......................................................................................................................................... 21
Meeanismo y Parametros de pago del Delta de Valor .......................................................... 21
JUSTIFICACION DE LA NECESIDAD ........................................................................................ 26
DESCRIPCION DE LAS OBRAS A EJECUTAR. ...................................................................... 28
PRESUPUESTO DE INVERSION (2012-2027) ........................................................................ 30
Cuanlifieacion del Capex ........................................................................................................... 30
Cuantifieacion del Opex .............................................................................................................32
Delta de Capex y Opex desagregando Interventor!a ............................................................ 35
CRONOGRAMA DE EJECUCION E INVERSION DE RECURSOS ...................................... 39
RESUMEN .......................................................................................................................................45
ANEXOS ...........................................................................................................................................46
Tabla 1 Tralieo de Pasajeros Eldorado 1967-1980. Fuente: Aerocivil ..................................... 5

Tabla 2 Hitos programados en el Contrato de eoneesi6n Eldorado ......................................... 8
Tabla 3 Hito 3 Otrosi 3 Contrato de Coneesi6n ......................................................................... 14
Tabla 8 Hito 8 Otrosi 3 Contrato de Concesion ......................................................................... 18
Tabla 9 Anualidades acordadas entre Aerocivil y OPAIN SA ................................................ 20
Tabla 10 Hito 4 Otrosi 6 Contrato de Concesion ....................................................................... 22
Tabla 13 Hito 6A Otrosi 6 Contrato de Concesion .................................................................... 24
Tabla 16 Descripcion general del proyecto contractual, el nuevo proyecto y el Delta de valor del
Aeropuerto EI Dorado ....................................................................................................................... 28
Tabla 17 Valores del Delta de CAPEX del Aeropuerto Eldorado (cifras dadas en pesos
constantes de diciembre de 201 0) ............................................................................................... 30
Tabla 18 Otras obras para el DELTA de valor de CAPEX (cifras dadas en pesos
constantes de diciembre de 2010) ............................................................................................... 31
Tabla 19 Delta de valor terminales mas Delta de valor de Otras Obras (cifras dadas en
pesos constantes de diciembre de 201 0) ................................................................................... 31
Tabla 20 CAPEX de Proyecto Contractual- Nuevo Proyecto (cifras dadas en pesos
Tabla 21 Componentes del Delta de OPEX del Aeropuerto EI Dorado (cifras dadas en
pesos constantes de diciembre de 2010) ................................................................................... 32
Tabla 22 OPEX de Proyecto Contractual- Nuevo Proyecto (cifras dadas en pesos
Tabla 23 Capex y Opex pactados desagregando la Interventoria en pesos constantes de
diciembre de 201 0 .......................................................................................................................... 35
Tabla 24 Cilras pactadas entre OPAIN y Aerocivil Vs. cifras pactadas segun la distribucion
sugerida por el Ministerio de hacienda y Credito Publico (cilras dadas en pesos
Tabla 25 CAPEX + OPEX segun distribucion de flujos Ministerio de Hacienda y Credito
Publico (cifras dadas en pesos constantes de diciembre de 2010) ........................................ 37
Tabla 26 Flujo de pagos con tasa de descuento acordada en cifras constantes a
diciembre de 201 0 ..........................................................................................................................38
Tabla 27 Temporalidad del CAPEX del DELTA de valor pactada .......................................... 39
Ecuacion 1 Formula del Delta de Valor del Aeropuerto Eldorado 13
lIustracion 1 Antiguo Aeropuerto de Techo ................................................................................... 4

Ilustracion 2 Antiguo Aeropuerto Internacional Eldorado ........................................................... 5
Ilustracion 3 Curva Historica del Trafico de Pasajeros ............................................................... 5
Ilustracion 4 Proyecto Inicial de Modernizacion, Repotenciacion y Ampliacion ...................... 7
Ilustracion 5 Proyecto Terminal Unilicado inicial en forma de X ............................................. 12
Ilustracion 6 Nuevo Proyecto de Terminal Unificado ................................................................ 13
lIustracion 7 Opcion A Proyecto Contractual .............................................................................. 13
2
Ilustraci6n 8 Opci6n B Terminal Unificado .................................................................................. 13
3
ANTECEDENTES
Inicio del Aeropuerto Internacional Eldorado
EI primero Aeropuerto Bogotano, lIamado Aeropuerto de Techo, genero entre

varios conceptos tecnicos a mediados de 1946, cuando investigadores de una
mision aeronautica de los Estados Unidos recomendaron la reubicacion del
Aeropuerto de Bogota, esencialmente por factores de modernizacion.
Otros analisis revelaron que el Aeropuerto de techo presentaba serias dificultades

para la prestacion del servicio, entre otras, la ubicacion de edificios y torres de
radiodifusion que obstruian la visibilidad de las tripulaciones durante la maniobra
del aterrizaje.
Tambien se puso en evidencia que la plataforma de pasajeros se inundaba con

frecuencia, que el ancho de la pista era aceptable pero insuficiente y que el edificio
terminal era demasiado estrecho para recibir a los numerosos pasajeros y a los
acompanantes, aun mas numerosos que se aglomeraban en el estrecho recinto
del Aeropuerto. '
lIustraci6n 1 Antiguo Aeropuerto de Techo
EI Aeropuerto Internacional Eldorado, cuya inversion inicial fue calculada en cien

millones de pesos e inaugurado en el ano 1959 como reemplazo del antiguo
Aeropuerto de Techo es hoy en dia, la puerta de Colombia ante el resto del
mundo. Eldorado se conoda preliminarmente como un proyecto
sobredimensionado pero en 10 anos colma sus expectativas, transportando a un
millon cuatrocientos cuarenta y tres pasajeros superando apreciaciones de una
explotacion total en un periodo de 50 anos.
1 Leyendas de Eldorado 30 anos de Historia Departamento Administrativo de Aeronautica Civil
4
lIustraci6n 2 Antiguo Aeropuerto Internacion al Eldorado
A partir de alii, el Aeropuerto Intern acional Eldorado, comenz6 a incrementar su

trati co de pasajeros.
Tabla 1 Tratico de Pasajeros Eldorado 19671980. Fuente: Aerocivil
Ano PAX Nacionales PAX Internacionales PAX Totales

1967 1,223,779 219,703 1,443,482
1968 1,222,810 269,1 13 1,49 1,923
1969 1,364,444 287, 11 2 1,65 1,556
1970 1,512,602 319,92 1 1,832,523
1971 1,610,183 357,297 1,967,480
1972 1,635, 109 400,390 2,035,499
1973 1,814,756 472,061 2,286,817
1974 1,833,595 529,887 2,363,482
1975 2, 145,688 563,642 2,709,330
1976 2,508,453 586,070 3,094,523
1977 2,768,419 667,297 3,435,716
1978 3, 144,076 724,948 3,869,024
1979 3,3 73,643 829,388 4,203,031
1980 3,295,335 864,079 4,159,414
La ilustraci6n 3 expresa la tend encia de la curva del tratico hist6rico de pasajeros

del Aeropuerto Eldorado:
5
lIustracion 3 Curva Historica del Tr<ifico de Pasajeros
Tr<ifico de Pasajeros Aeropuerto Eldorado

5,000,000
4,000,000
3,000,000
2,000,000 - PAX Talales
1,000,000
19671968196919701971197219731974197519761977197819791980
Estructuraci6n para el mejoramiento del Aeropuerlo Internacional Eldorado
En el ana 2001, Aerocivil contrata a ADP I (Aeroports de Paris), para la elaboraci6n

del Plan Maestro del Aeropuerto Internaciona l Eldorado, en el que las
conclusiones para futuros planes de expansi6n y remodelaci6n fueron:
NUEVO TERMINAL DE PASAJEROS
Las razones que conducen a prever un nuevo terminal de pasajeros y que

han sido expuestas en el capitulo 2 del presente informe son las
siguientes:
La saturacion actual del terminal Eldorado y su inadaptacion al tr8fico

internaciona/.
La distancia estrecha entre las dos pistas que no permite la ampliacion

del terminal existente.
EI incremento proyectado del tr8fico aereo
Las obras de construccion del nuevo terminal se deben iniciar 10 antes

posible para que a finales del ano 2005 el nuevo terminal este en
operacion.
Esta parte del estudio presenta los objetivos a corto plazo y el concepto
arquitectonico y funcional del nuevo terminal.
Objetivos a corto plazo
EI estudio de programacion de las insta/aciones y el desarrollo de la

opcion definitiva del plan maestro han permitido fijar todos los para metros
de diseno pertinentes. AI inicio de la reflexion sobre el diseno
arquitectonico y funcional del nuevo terminal de pasajeros del Aeropuerto
6
Internacional Eldorado de Bogota a corto plazo, se han contemplado los
siguientes objetivos:
Aportar una mejora inmediata y significativa a las instalaciones, no

so/amente en terminos funCionales sino tambien en 10 que se refiere a la
percepci6n arquitect6nica del terminal de pasajeros.
Aumentar las capacidades del aeropuerto para responder en forma

adecuada al incremento del tratico.
Mejorar la calidad de servicio a los pasajeros eliminando los problemas

actuales de saturaci6n de las instalaciones.
Permitir la realizaci6n de las obras de reforzamiento estructural del

terminal existente Eldorado, necesarias para satisfacer las exigencias
recientes de construcci6n sismo-resistente.
En el ano 2004, la Union Temporal KPMG LLP - Advisory Services Ltda. - MMM -
Duran Osorio - Impuestos y Servicios Legales Ltda. (KPMG), mediante el contrato
0247 presenta la asesoria para la Estructuracion Financiera, Legal y Tecnica y
Puesta en Marcha del Esquema de Vinculacion de Capital Privado para el
Mejoramiento, Mantenimiento y Operacion del Aeropuerto Internacional Eldorado
de Bogota.
En el ano 2005, Aerocivil teniendo corno base la Estructuracion Financiera, Legal y

Tecnica de KPMG, procede con la licitacion para el contrato de concesion del
Aeropuerto Eldorado, en el que entre varios oferentes, el concesionario OPAIN
SA (OPAIN), obtiene dicha licitacion.
Firma del Contrato de Concesi6n del Aeropuerto Internacional Eldorado
Con la respectiva firma del contrato 6000169-0K del 12 de septiembre de 2006,

despues de una administracion por parte de la Aerocivil por mas de 47 anos.
Este contrato tiene como objeto el otorgamiento al Concesionario de una

concesion para que de conformidad con 10 previsto en el articulo 32, numeral 4, de
la Ley 80 de 1993 y en la Ley 105 de 1993, realice por su cuenta y riesgo, la
Administracion, Modernizacion y Expansion, Operacion, Explotacion Comercial y
Mantenimiento del Area Concesionada del Aeropuerto EI Dorado de la ciudad de
Bogota D.C., bajo el control y vigilancia de Aerocivil.
A partir de alii, 10 pactado para OPAIN era el reforzamiento y modernizacion del

actual terminal que pasaria a ser el Terminal 1, destinado para operaciones
aereas nacionales y la construccion de un nuevo Terminal 2 para operaciones
aereas internacionales, dejando de esta forma un proyecto de modernizacion y
expansion del Aeropuerto Internacional Eldorado de la siguiente forma:
lIustracion 4 Proyecto Inicial de Modernizacion, Repotenciacion y Ampliacion
7
Los hitos programados en su momento fueron :
Tabla 2 Hitos programados en el Contrato de concesion Eldorado
Hitos de Obras
Expansion del Hall del Procesador Central del Term inal 1 (Obras descritas en la seccion 4.1.1.2
Hito 1 excepto las modificaciones al acceso de la Torre Administrativa de Aerocivil)
Implementacion del Sistema de Uso Comun de Terminal en el Terminal 1 (Seccion 4.1.4.5)
Construccion del Terminal de Carga 2 - Fase 1 del Nuevo Terminal de Carga NTC (300
metros lineales desde su esquina Occidental) (Seccion 6.1)
Reubicacion de las vias de acceso al Aeropuerto que son necesarias para perm itir el acceso al
Terminal 1, antes de empezar la construccion del Procesador Central del Terminal 2 (Ruta de
acceso directa hacia Terminal 1 (bypass el Terminal 2 - Seccion 3.6)
Construccion de la Nueva Estacion de Bomberos SE I/SAR (Seccion 3.9)
Hito 2 Demolicion de las instalaciones al Noreste del Terminal 1 (Todas aquellas incluidas en la
seccion 3.11 excepto los Terminales de Carga Nacional - Este y Oeste)
Construccion del Nuevo Edificio Administrativo de Aerocivil (NEAA) (Seccion 4.3)
Construccion del Centro Administrativo de Carga (Seccion 6.2)
Constru ccion del Edificio de Cuarentena de Carga (Seccion 6.3)
Ampliacion de la Zona de Transferencia del Terminal de Carga 1 (Seccion 6.7.2)
Construccion del Area de Consolidacion de Carga (Seccion 6.7.3)
Construccion de la Fase 1 del Muelle Norte Terminal 2 MT2 (los prim eros 28 1. 25 metros
lineales desde el Terminal 1 y la conexion entre el MT2 y el Terminal 1) (Seccion 3.2)
Una vez concluya la obra anterior, trasladar en un principio y solo de manera temporal (hasta la
apertura del Procesador Central del Terminal 2) operaciones nacionales a la Fase 1 del Muelle
Norte Terminal 2 MT2 para comenzar la remodelacion y refuerzo sism ico del muelle Norte del
Terminal 1
Hito 3
Demolicion de los Terminales de Carga Nacional del Costado Norte del Aeropuerto (Seccion
3.11 )
Construccion del Nuevo Almacen de Aerocivil incluyendo la combinacion con las instalaciones
de la Secretaria de Sistemas Operacionales (Seccion 4.4)
Construccion del Area de Mantenimiento (Seccion 7.0)
Expansion de las Bahias de Espera de la Pista Norte (Seccion 8.1)
8
Trabajos ad icionales - Obras para certificaci6n OAC I (Secci6n 10.0)
Demolici6n de las construcciones al Norte de la oficina de la Secretaria de Sistemas
Operacionales (Secci6n 4.9)
Demolici6n de las actuales instalaciones del Almacen de Aerocivil (Secci6n 6.9)
Construcci6n del Terminal de Carga 2 - Fase 2 del Nuevo Term inal de Carga (NTC) (180
metros lineales) (Secci6n 6.1)
Remodelaci6n y Refuerzo sismico del muelle Norte del Terminal 1 (s610 se cerrara la mitad del
muelle a la vez para lIevar a cabo la obra). En este momenta se debe mejorar igualmente la
Hito 4 iluminaci6n uniforme de Plataforma del Muelle Norte del Terminal 1. (Secciones 4.1, 4.2 Y 4.5)
Remodelaci6n y Refuerzo Sismico a la Torre de Control (Secciones 4.1 y 4.2)
Demolici6n de la Torre Administrativa de Aerocivil (Secci6n 4.8)
Reforzamiento Antisism ico del Puente Aereo (Secci6n 5.1)
Demolici6n de los actuales hangares de mantenimiento al Noroeste del Puente Aereo y
pavimentar la Plataform a en esta area (Secci6n 5.2)
Construcci6n del Procesador Central del Termi nal 2 (Secci6n 3.1)
Construcci6n de la Fase II del Muelle del Terminal 2 (450 metros lineales) (Secci6n 3.2)
Construcci6n del Puente al Hall de Salidas de Pasajeros del Termin al 2 (Secci6n 3.5)
Una vez concluyan las dos obras an teri ores, trasladar las operaciones internacional es del actual
Muelle Sur del Terminal 1 al Terminal 2. Adicionalmente, las operaciones nacionales que se
Hito 5
habian trasladado temporalmente al MT2 Fase 1 seran reubicadas en el Muelle Sur del
Terminal 1.
Reconfiguraci6n de la Plataforma para aviaci6n regional al Sur del Terminal 1 (Secci6n 4.5)
Separaci6n de las redes electricas - REAN Y REAP (Secci6n 9.1)
Separaci6n de las red es de comunicaciones - RTAN Y RTAP (Secci6n 9.6)
Remodelaci6n y refuerzo sismico del muelle Sur del actual Terminal 1 (s610 se cerrara la mitad
del muelle a la vez para Ilevar a cabo la obra). En este momenta se debe mejorar igualmente la
Hito 6 iluminaci6n uniforme de Plataforma del muelle sur del Terminal 1 (Secciones 4.1,4.2 Y 4.5)
Remodelaci6n y refuerzo sismico del Procesador Central del Term inal 1 (s610 se cerrara la
mitad del Procesador a la vez para lIevar a cabo la obra). (Secciones 4.1 y 4.2)
Firma del Otrosi No, 1 del Contrato de Concesi6n
EI 2 de octubre de 2006, se firma el otrosi no. 1 del Contrato de co ncesi6n, en el

que se establece que
1, los miembros del Amigable Componedor deberan tener un minima de ci nco (5)
arios de experiencia en cargos de operaciones aeroportuarias, de los cuales
deberan co ntar co n por 10 menos dos (2) arios de experiencia en cargos
directivos de un aeropuerto intemacional, 0 haber participado en un proyecto
de infraestructura de transporte en los ultimos diez (10) arios co n un va lor de
inversi6n de por 10 menos cincuenta millones de d61ares en cua lquiera de las
siguientes ca lidades:
Director de proyecto de construcci6n.

Gerente
Perito Tecnico 0 Fin anciero en una co ntroversia donde este involucrado un
proyecto de infraestructura de transporte con las ca racteristicas antes
mencionadas.
9
2. EI inciso segundo del numeral 65.1 de la Clausula 65 del Contrato de
concesi6n quedara asf:
"Los miembros del Amigable Componedor seran escogidos dentro de los

cincuenta (5) dfas siguientes a la suscripci6n de este contrato, de acuerdo con
las siguientes reglas ( ... )"
3. EI literal b) del inciso segundo del numeral 65.1 de la Clausula 65 del Contrato
de Concesi6n quedara asf:
b) "Dentro de los cuarenta (40) dfas calendario siguientes a la fecha de

suscripci6n del Contrato de Concesi6n, cada una de las partes
seleccionara un miembro del Amigable Componedor para ejercer las
funciones previstas en este contrato por la totalidad del plazo del contrato
de concesi6n, sin perjuicio de 10 previsto en el numeral 65.1.3 de esta
misma clausula. Si, vencido este plazo alguna 0 ambas partes no han
seleccionado uno 0 los dos miembros del Amigable Componedor que
deban ser seleccionado por las partes, estos seran seleccionados por el
centro de arbitraje y conciliaci6n de la camara de comercio de Bogota,
previa solicitud formulada por cualquiera de las partes, la cual debera
elevarse en todo caso antes de la suscripci6n del Acta de inicio de
ejecuci6n".
4. EI numeral 7.4 Clausula 7 del Contrato de Concesi6n quedara asi:
7.4 Dentro de los cuarenta (40) dias calendario siguientes a la suscripci6n del
contrato de concesi6n, cada una de las partes seleccionara uno (1) de los
tres (3) miembros del Amigable Componedor, cumpliendo con los
requisitos y condiciones previstas en el numeral 65.1 de la clausula 65 de
este contrato. Vencido el plazo anteriormente previsto sin que alguna 0
ambas partes hubieren seleccionado el correspondiente miembro del
Amigable Componedor, estos seran seleccionados por el centro de
arbitraje y conciliaci6n de la camara de comercio de Bogota, previa
solicitud formulada por cualquiera de las partes, la cual debera elevarse en
todo caso antes de la suscripci6n del acta de inicio de ejecuci6n.
5. Las demas clausulas del contrato de concesi6n no quedaran modificadas

mediante el presente otrosf continuan vigentes, excepto aquellas que se
opongan a 10 aquf dispuesto.
Firma del Otrosi No.2 del Contrato de Concesi6n
EI otrosf no. 2 el cual fue firmado el 12 de noviembre del ana 2009, presenta los
siguientes antecedentes:
10
La Aerocivil y OPAIN suscribieron el 14 de marzo de 2008 un memoranda de
entendimiento en el que expresaron la intencion evaluar la posibilidad de ejecutar
las Obras de Demolicion y Reemplazo de la Terminal 1 del Aeropuerto EI Dorado,
en vez de las obras previstas para dicha terminal en las Especificaciones Tecnicas
de Modemizacion y Expansion.
Luego la Procuraduria General de la Nacion, puso en conocimiento del Director

General de la UAEAC el denominado "INFORME FINAL, ESTUDIO DEL
MEMORANDO DE ENTENDIMIENTO CELEBRADO ENTRE LA UNIDAD
ADMINISTRATIVA ESPECIAL AERONAuTICA CIVIL DE COLOMBIA Y OPAIN
S.A" indicando dos recomendaciones:
Adoptar "las medidas que considere pertinentes" para velar por el cumplimiento
del Contrato en los terminos en que fue suscrito"
Analizar la potencial irregularidad en que incurrio la UAEAC al consagrar en el

Contrato de Concesion, mediante el numeral 2.3.1. del Adendo No 2 la
licitacion No. 5000091 OL de 2005, la posibilidad de la demolicion de la
Terminal 1, como alternativa a las obras originalmente previstas en el Contrato,
siendo que en el Plan Maestro no conternplo esa posibilidad, asi como la
posible irregularidad cometida frente al hecho mismo de la suscripcion del
Memorando de Entendimiento".
Seguido a esto, el 21 de abril de 2009, la UAEAC dio respuesta al Informe Final

mencionado anteriormente, dando algunos argumentos que a juicio de la
Aeronautica Civil evidenciaban su desacuerdo con los terminos del informe citado
y con las recomendaciones mencionadas.
EI 29 de mayo de 2009, la Procuraduria General de la Nacion, concluye despues

de escuchar y estudiar los argumentos de la Aerocivil que "no obstante, que el
acompafiamiento de la Procuraduria General en este estado de la discusion es de
caracter preventivo, no pudiendo constituirse en coadministrador del contrato, por
expresa prohibicion legal", sugiere en consecuencia, ACUDIR A LA SALA DE
CONSUL TA Y SERVICIO CIVIL DEL CONSEJO DE ESTADO PARA QUE
MEDIANTE CONCEPTO ILUSTRE LA DEFINICION DEL TEMA.".
EI 13 de agosto de 2009, la Sala de Consulta y Servicio Civil del Consejo de

Estado, concluyo que segun la regulacion del articulo 16 de la Ley 80 de 1993, era
posible modificar de comun acuerdo un contrato de concesion de servicio publico
como 10 es el Contrato 600169 OK de 12 de septiembre de 2006, cuando existan
razones de conveniencia que "permitan una mejora del objeto contratado y una
mejor prestacion del servicio publico y se busque un efectivo cumplimiento de los
fines estatales y una eficiente prestacion de los mismos, siempre que se
demuestre que no hacer tal modificacion conlleva a una grave afectacion de tal
servicio", afiadiendo que "Por fuera de la aplicacion de la norma citada no es
posible modificar el contrato de concesion del Aeropuerto EI Dorado" (Radicacion
1.952-11001-03-06-000-2009-00033-00). Se dijo tambien que el articulo 16 de la
11
Ley 80 de 1993 tambie!n habia sido incorporado al Contrato, por acuerdo entre las
partes, en la clausula 70 del mismo, "Ia cua l contiene la obligaci6n de buscar en
primer momenta el mutuo acuerdo para la reforma del contrato".
Finalmente, el Servicio Civi l expone que en tanto se reunan las condiciones

anteriormente expuestas, es claro que, cuando exista la necesidad demostrada de
modificar un contrato estatal con miras a evitar graves afectaciones del servicio
por no obtener una mejoria en la prestaci6n a cargo del concesionario, ello puede
hacerse dentro del marco del articulo 16 transcrito, segun el cua l debe buscarse
primero un mutuo acuerdo y si no se obtiene, la administraci6n debera imponerla
mediante acto ad ministrativo debidamente motivado.
Ya comenzado el proyecto inicial, la Aerocivi l firma con la Universidad Nacional de

Colombia el contrato interadministrativo de co nsultoria NO.9000243-0H-2009 con
el fin de evaluar tecnica y juridicamente la probabilidad que en un futuro mas 0
menos cerca no y durante la ejecuci6n del contrato de concesi6n No. 60001690K-
2006, se produzca una saturaci6n de cualquiera de los sistemas aeroportuarios y
se lIegue a afectar gravemente dicho servicio publ ico conforme al comportamiento
de la demanda y proyecciones de la misma.
La Universidad Nacional defini6 con su estudio que la estructura actual del

aeropuerto el Dorado de Bogota no puede sobrevivir como terminal con todas las
especificaciones contemporaneas por su situaci6n de obsolescencia y deterioro
estructural a la luz de la reglamentaci6n antisismica y las normas de vu lnerabilidad
vigentes, y evidenci6 la inminente grave afectaci6n del nivel del servicio dado el
crecimiento significativo de pasajeros por encima de las proyecciones in iciales.
Dado 10 anterior, se establece que el proyecto inicial de remodelaci6n yampliaci6n
no es viable dada el dinam ismo creciente del sector aeronautico en Bogota y
Colombia, raz6n por la cua l se evalua la necesidad de reformular el proyecto en
primera med ida por un Aeropuerto en forma de X, el cua l final mente no pudo ser
aprobado por limitaciones para futuras expansiones.
lIustraci6n 5 Proyecto Terminal Unificado inicial en forma de X
12
Finalmente OPAIN presenta un nuevo proyecto de Terminal Unificado aprobado
por la Aerocivil segun el gratico a continuaci6n:
IIustraeion 6 Nuevo Proyeeto de Terminal Unifieado
Firma del Otrosi no. 3 del Contrato de Concesi6n
EI Otrosi no. 3 del Contrato de Concesi6n reprograma los hitos del cronog rama del
nuevo Terminal Unificado . La Aerocivi l co ntrata a la Universidad Nacional 2 para la
valoraci6n del Delta y se da inicio a la negociaci6n, definiendo al delta co mo la
diferencia en pesos del primer proyecto de modemizaci6n y expansi6n con el
proyecto de demolici6n y construcci6n de un nuevo Terminal Unificado:
Eeuaeion 1 Formula del Delta de Valor del Aeropuerto Eldorado
~I

~I
Opeion A: Reforzamiento y remode laci6n del terminal actua l con la construcci6n
del terminal 2.
Opeion B: Construcci6n de un terminal unico de Pasajeros.
IIustraeion 7 Opeion A Proyeeto IIustraeion 8 Opeion B Terminal
2 Contrato Interadministrativo de consultoria no. 10000071-0H-2010. Obieto: Consultoria para la asistencia

tecnica, economica, financiera en el proceso de definicion de las condiciones, alcances de la alternativa de
demolici6n y reemplazo de la Terminal 1, del Aeropuerto Internacional Eldorado, adoptada mediante otrosi no.
2 del12 de noviembre de 2009 al contrato de concesi6n no. 6000169-0K-2006
13
Contractual Unificado
Dicha negociaclon del Delta de Valor, junto con todos sus requerimientos
nombrados en la clausula septima 3 del otrosi 3, tend ria como meta de acuerdo
cinco meses siguientes a la firma del otrosi 3, en el que OPAIN se comprometi6 a
entregar el conjunto de documentos tecnicos, pianos, estudios y disenos que resulten
necesarios para la valoraci6n del DELTA.
Por este cambio de proyecto, se procede entonces a la reprogramaci6n de hitos

modificando los hitos 3, 4, 5, 6, 7 Y 8, que comprenderan la nueva Terminal Unificada,
de la siguiente forma :
Hito 3
La tercera fecha de entrega y finalizaci6n de las Obras de Modernizaci6n y Expansi6n

inici6 el seis (6) de febrero de 2009 y termina el quince (15) de noviembre de 2010 y
son las siguientes:
Tabla 3 Hito 3 Otrosi 3 Contrato de Concesi6n.
3 CLAUSULA SEPTIMA: En 10 que se refiere a las Obras de Modemizacion y Expansion de la futura Terminal 1 y las
obras que eventual mente resulten necesarias y que por razones de servicio publico, S8 ejecuten en repuesta a la parte
motiva del Otrosi No.2 al Contrato de Concesi6n, el acuerdo s610 se perfeccionara cuando se surta todo el proceso de
negociacion entre las Partes. se Iiegue a un acuerdo y se satisfagan las siguientes condiciones (i) se definan y se
acuerden las obras las Especificaciones Tecnicas de Modemizacion y Expansion (Apendice D) y las Especificaciones
Tecnicas de Diseno (Apendice E) del Contrato asociadas a tales obras no previstas. teniendo en cuenta que las
especificaciones minimas del Apendice E no podran ser desmejoradas; (ii) se defina y acuerde el valor y la forma de
pago de "EI Delta del que !rata la Clausula Decima del presente Oirosi (iii) se de cumplimiento a las consultas previas
sobre riesgos y contingencias ante el Ministerio de Transporte, Ministerio de Hacienda (iv) se obtengan la decisiones
favorables del CONPES y CONFIS, teniendo en cuenta 10 dispuesto en el articulo 28 de la Ley 1150 de 2007 y el
articulo 61 de la Ley 1169 de 2007 y. (v) si hay lugar a ello. se perfeccione el correspondiente otrosi modificatorio.
14
CONSTRUCCION
FECHADE FECHADE FECHA CONTRACTUAL

HITO SUBPROYECTO
INICIO FIN DE TERMINACION HITO
VIAS TEMPORALES
27-abr-09 19-sep-09
FASEII
MANTENIMIENTO
LOSAS EN 30-jun-09 19-sep-09
PLATAFORMA DEL T1
NUEVO ALMACEN
6-feb-09 19-sep-09
AEROCIVIL
DEMOLICION ANTI GUO

1-feb-10 2-mar-10
ALMACEN AEROCIVIL
DEMOLICION TERMINAL
CARGA NAL OESTE
NUEVO TERMINAL DE
1-ago-09 15-nov-10
CARGA FASE II
ZONA DE
TRANSFERENCIA FASE 3-mar-10 15-nov-10 15-nov-10
HIT03 II
PLATAFORMA LADO
AIRE FASE II Y GROUND
18-nov-09 15-nov-10
SERVICE EQUIPMENT
CARGA
GROUND SERVICE
EQUIPMENT CONTIGUO
A MISION AMERICANA Y 19-jul-10 15-nov-10
SEPTIMA POSICION EN
TERMINAL DE CARGA 1
DEMOLICION TERMINAL
DE CARGA NACIONAL 19-may-10 2-jul-10
OESTE
REFUERZO SiSMICO
TERMINAL PUENTE
1-ago-10 15-nov-10
AEREOFASE I
(PARCIAL)
15
La fecha inicial relacionada con Ground Service Equipment contigua a Mision
Americana y Septima posicion en Terminal de Carga 1, no sera aplicable para los
efectos del plazo de anticipacion con el que deben presentarse los Disenos de Detalle,
regulado en el numeral 21.2 de la Clausula 21 del Contrato, toda vez que los disenos
de detalle de dicha obra, seran entregados por el concesionario hasta el 19 de junio de
2010.
Hito 4.
La cuarta fecha de entrega y finalizacion de las Obras de Modemizacion y Expansion

inicio el veintitres (23) de octubre de 2009 y term ina el veintisiete (27) de febrero de
2011 y son las siguientes:
Tab la 4 Hito 4 Otrosi 3 Contrato de Concesion
CONSTRUCCION
FECHA
FECHA FECHA
HITO SUBPROYECTO CONTRACTUAL DE
DE INICIO DE FIN
TERMINACION HITO
ZONA DE MANTENIMIENTO (no

23-oct-09 26-dic-10
incluye recinto prueba de motores)
27-feb-11
RECINTO PRUEBA DE
12-ago-10 27-feb-11
MOTORES
Hito 5
La quinta fecha de entrega y finalizacion de las Obras de Modemizacion y Expansion

inicia el primero (1) de marzo de 201 1 y termina el veintiseis (26) de septiembre de
Tabla 5 Hito 5 Otrosi 3 Contrato de Concesi6n
CONSTRUCCION
16
CONTRACTUAL
FECHADE
HITO SUBPROYECTO FECHA DE INICIO DE
FIN
TERMINACION
.. 01-mar-11 26-sep-11

I I
ESPERA Y SUPERFICIES DE
PROTECCION ANTI EROSION 01-mar-11 26-sep-11
III POR CHORRO DE TURBINA EN 26-sep-11
PISTANORTE
, ., HANGARES
29-may-11 17-ago-11

06-abr-11 02-sep-11
Hito 6
La sexta fecha de entrega y finalizacion de las Obras de Modernizacion y Expansion

inicio el tres (3) de noviernbre de 2009 y terrnina el veintinueve (29) de junio de 2012 y
son las siguientes:
Tabla 6 Hito 6 Otrosi 3 Contrato de Conces i6n
CONSTRUCCION
FECHA
CONTRACTUAL
FECHADE FECHADE
HITO SUBPROYECTO DE
INICIO FIN
TERMINACION
HITO
TERMINAL 2 03-nov-09 29-jun-12
PLATAFORMA NORTE Y DEMARCAC ION
PLATAFORMA TERMINAL 2 (incluye red
hidrantes combustible asociada, la cual OS-jun-11 13-jun-12
podra 0 no ejecutarse dentro del hito y la
adecuacion de la plataforma existente.)
VIADUCTO 27-nov-10 19-may-12
ViAS, REDES, PARQUEADEROS,

SEPARACION REDES
HIT06 16-sep-10 09-may-12 29-jun-12
REAN/REAP/RTAN/RTAP (Requeridas
para T2)
REUBICACION BASCULA PARA

06-may-11 06-nov-11
AERONAVES
TECHO ESTACION REGULADORA 03-may-11 01-jul-11
SUBESTACION ELECTRICA 01-may-11 01-nov-11
TORRE DE CONTROL (construccion) 11-jun-11 29-jun-12
PLATAFORMA AVIANCA ZONA
18-ago-11 1S-nov-11
HANGARES
17
DEMOLICION TERMINAL DE CARGA
02-dic-11 14-feb-12
NACIONAL ESTE
Hito 7
La septima feeha de entrega y finalizaei6n de las Obras de Modemizaei6n y Expansi6n

inieia el dos (2) de marzo de 201 1 y termina el veinte (20) de oetubre de 201 3 y son las
siguientes:
CONSTRUCCION
FECHA
CONTRACTUAL
FECHADE FECHADE
HITO SUBPROYECTO DE
INICIO FIN
TERMINACION
HITO
PROCESADOR CENTRAL T1 02-mar-11 14-jul-13
MUELLE NOROESTE T1 14-ago-12 14-jul-13
MUELLE SUROESTE T1 15-jul-12 20-oct-13
VIAS, REDES, PARQUEADEROS,

SEPARACION REDES
REAN/REAP/RTAN/RTAP (Requeridas para 15-jul-12 20-oct-13
T1) Y SISTEMA DE TRATAM IENTO DE
AGUAS RESIDUALES
HITO
20-oct-13
7
PLATAFORMA EXTERIOR NOROESTE
(incluye red de hidrantes de combustible
asociada - la cual podra 0 no ejecutarse dentro 14-ago-12 14-jul-13
del hito - y el mejoramiento de la iluminaci6n
uniforme)
PLATAFORMA EXTERIOR SUROESTE
(incluye red de hidrantes de combustible
asociada, la cual podra 0 no ejecutarse dentro 15-jul-12 20-oct-13
del hito y el mejoramiento de la iluminaci6n
uniform e y reconfiguraci6n de aviaci6n regional)
Hito 8
La oetava feeha de entrega y finalizaei6n de las Obras de Modemizaei6n y Expansi6n

inieia el euatro (4) de oetubre de 2013 y termina el treinta y un (31) de julio de 20 14 y
son las siguientes:
Tabla 8 Hilo 8 Olrosi 3 Conlralo de Concesi6n
CONSTRUCCION
18
FECHA
CONTRACTUAL
FECHADE FECHADE
HITO SUBPROYECTO DE
INICIO FIN
TERMINACION
HITO
DEMOLICION ANTIGUO AEROPUERTO 21-oct-13 15-abr-14
PLATAFORMA INTERIOR Y PUENTES DE
ABORDAJE (incluye red de hidrantes de
29-nov-13 31-jul-14
combuslible asociada, la cual podra 0 no
ejecutarse dentro del hito)

PARQUEADEROS BUSES REGIONALES,
HITOS SEPARACION REDES 31-jul-14
04-oct-13 31-jul-14
REAN/REAP/RTAN/RTAP (Restantes) Y
DEMOLICION DE SECRETARIA DE
SISTEMAS OPERACIONALES
REFORZAMIENTO ESTRUCTURAL
04-oct-13 31-jul-14
COMPLEMENTARIO Y SISTEMAS TPA
Firma del Dtrosi no. 4 del Contrato de Concesi6n
Desde el mes de febrero de 2010, Aerocivi l asesorada por la Universidad Nacional

y OPAIN rea lizaron mesas de trabajo y aproximaciones conjuntas, respaldadas
con sus respectivos asesores y consultores, tendientes a surtir el proceso de
negociaci6n , trazando como meta de acuerdo el 24 de julio de 2010, pero la
negociaci6n del Delta debe prorrogarse por tres meses mas, para dejar como
meta el 23 de octubre de 2010.
Firma del Dtrosi no. 5 del Contrato de Concesi6n
Nuevamente la negociaci6n no alcanza a fi nalizar el 23 de octubre de 2010, por 10

que se extiende como fecha ifmite, el 1 de diciembre de 2010 para cerrar el
acuerdo del DELTA de va lor, que definira la ejecuci6n, operaci6n y mantenimiento
de las obras comp lementarias asociadas al contrato de conces i6n del Aeropuerto
Internacional Eldorado.
Acta de Acuerdo del 1 de diciembre de 2010
EI 1 de diciembre de 2010 la Aerocivi l y OPAIN para las cifras finales del Delta de
va lor pacta:
CAPEX: Doscientos quince mil millones de pesos constantes de diciembre 1 de

2010 ($215.000.000.000).
19
OPEX: Ciento ochenta y siete mil miliones de pesos constantes de diciembre 1 de
2010 ($187.000.000.000).
Posteriormente la Universidad Nacional en su informe final de valoracion del Delta,

calcula las siguientes anualidades:
Tabla 9 Anualidades acordadas entre Aerocivil y OPAIN S.A.
ANO CAPEX (constantes 2010) OPEX (constantes 2010)

2007 $ $
2008 $ (21.334.927.026,06) $
2009 $ (94.929.874.820,48) $ (435.582.458,59)
2010 $ (66.649.592.875,55) $ (1.471 .016.249,04)
2011 $ 227 .297.220. 136,33 $ (14.282.861 .276,90)
2012 $ 108.662.506.98 1,66 $ (11.302.760.416,66)
2013 $ 42.763.936.058,95 $ 3.179.128.783,96
2014 $ 19.190.731 .545,15 $ (1.333.611 .711,51)
2015 $ $ 9.493.088.694,72
2016 $ $ (14.015.665.705,66)
2017 $ $ 49.367.545.062,80
2018 $ $ 36.183.101.778,61
2019 $ $ (5.186.159.393,16)
2020 $ $ 10.304.850.419,57
2021 $ $ (39.418.964.995,09)
2022 $ $ 71.343.836 .099,71
2023 $ $ 52.688.916.668,52
2024 $ $ 4.105.175.919,15
2025 $ $ 15.993.101.491,41
2026 $ $ (22.273.450.968,10)
2027 $ $ 44.061.328.256,28
TOTAL $ 214.999.999.999,99 $ 187.000.000.000,00
Nota : los valores positivos (color negra) representan los valores a reconocer par
mayores costas de inversi6n, mientras que los negativos (color raja) representan
ahorros par menores costas de inversi6n
Aprobacion de Asignacion de Riesgos ante el Ministerio de Transporte
EI 31 de marzo de 2011, con la va loracion del Delta de va lor, la Aerocivil recibe

por parte del Ministerio de Transporte el comun icado no . 20111210149471 (ver
Anexos), en el que de acuerdo al analisis y revision del otrosi prel iminar para el
pago del delta del contrato de concesion, y de la matriz de riesgo de la concesion
del Aeropuerto Internacional Eldorado, la identificacion , distribucion y asignacion
de los riesgos se ajusta a los lineamientos de la Politica de Riesgo contractual del
Estado establecidos en los documentos CON PES 3107 Y 3133 de 2001 .
20
Aprobacion del Seguimiento de Riesgos ante el Ministerio de Hacienda y
Credito Publico
EI 27 de julio de 2011, por su parte el Ministerio de Hacienda y CrMito comunica a

la Aerocivil mediante oficio 2-2011-024066 (ver anexos), mediante la cual la
Direcci6n General de Credito Publico y Tesoro nacional en su calidad de
responsable en un seguimiento peri6dico al comportamiento de los riesgos
comprendidos en el area de riesgos del Fondo de Contingencias, define:
1. La Matriz de riesgo entregada por la Aeronautica civil no incluye ningun riesgo

dentro del area de riesgos definida en el articulo 45 del Decreto 424 de 2001, Y
por 10 tanto, la entidad no requiere realizar aportes al Fondo de Contingencias
de las Entidades Estatales.
2. La Direcci6n General de Credito Publico y Tesoro Nacional aprueba la

valoraci6n de las obligaciones contingentes realizada para la concesion del
asunto y sus adiciones, soportada por los documentos remitidos por la
Aeronautica Civil.
Finalmente, la Subdireccion de riesgos solicita que para poder efectuar el

seguimiento de riesgos, sean enviados en un ano a la Subdirecci6n de Riesgos los
documentos necesarios para el procedimiento.
Mecanismo y Panimetros de pago del Delta de Valor
EI 30 de mayo de 2011, Aerocivil recibe como respuesta a una solicitud, por parte
de OPAIN dos propuestas de pago para el pago del Delta, las cuales son:
1. Separar cifras de CAPEX y OPEX, estimar anualidades de CAPEX iguales

desde el 2012 hasta el 2014 y estimar anualidades iguales de OPEX hasta 4
anos antes de la terminacion de la concesi6n. En los calculos de las
anualidades se empleara una tasa de interes representada en papeles de
deuda publica TES. Los valores seran representados en cifras constantes al
2011 y establecer una fecha de pago.
2. Separar cifras de CAPEX y OPEX, estimar anualidades de CAPEX iguales

desde el 2012 hasta el 2017 y estimar anualidades iguales de OPEX hasta 4
anos antes de la terminaci6n de la concesi6n. En los calculos de las
anualidades se empleara una tasa de interes representada en papeles de
deuda publica TES. Los valores seran representados en cifras constantes al
2011 y establecer una fecha de pago.
EI 17 de agosto de 2011, Aerocivil recibe por parte del Ministerio de Hacienda y

Credito Publico, el comunicado 2-2011-026269 (ver anexos) en el que comunica:
1. No pagar anticipadamente servicios que no se han recibido como el caso del

OPEX del 2026 y 2027, es decir que el flujo de pagos vaya hasta el ano 2027.
21
2. Los pagos se efectuEm de acuerdo al cronograma de necesidad de inversiones.
3. En caso de presentarse ahorros, estos se lIeven al ano 0 anos siguientes con

la tasa de descuento de rentabilidad social 12% nominal anual que
corresponde al costo de oportunidad del proyecto para la Nacion. La
razonab ilidad del uso de esta tasa, es que cuando la Nacion tiene los recursos,
los destina a ejecutar otro proyecto que exige una rentab ilidad minima del 12%.
EI 13 de septiembre de 2011, OPAIN en su comunicado 20111200059701, acepta

que la tasa de descuento implementada para el pago del Delta de Valor debe ser
del 12% efectiva anual.
Firma del Otrosi no. 6 del Contrato de Concesion
Hito 4
La cuarta fecha de entrega y finalizacion de las Obras de Modemizacion y Expansion

inicio el veintitres (23) de octubre de 2009 y termina el veintisiete (27) de febrero de
Tabla 10 Hito 4 Otrosi 6 Contrato de Conces i6n
FECHA
FECHA FECHA
DE INICIO DEFIN
TERMINACION HITO
ZONA DE MANTENIMIENTO (no
incluye recinto prueba de 23-oct-09 26-dic-10
27-feb-11
RECINTO PRUEBA DE
12-ago-10 27-feb-11
MOTORES
Hito 5
La quinta fecha de entrega y fina lizacion de las Obras de Modemizacion y Expansion

inicia el primero (1) de marzo de 2011 y termina el veintiseis (26) de septiembre de
FECHA DE FECHA DE FECHA CONTRACTUAL

HITO SUBPROYECTO
INICIO FIN DE TERMINACION HITO
DEMOLIC ION HANGARES

29-may-11 17-ago-11 26-sep- 11
AVIANCA
22
Hilo 6
La sexta fecha de enlrega y finalizacion de las Obras de Modernizacion y Expansion

inicio el Ires (3) de noviernbre de 2009 y lermina el veinlinueve (29) de junio de 2012 y
son las siguienles:
CONSTRUCCION
FECHA
FECHADE FECHADE CONTRACTUAL DE
HITO SUBPROYECTO
INICIO FIN TERMINACION
HITO
TERM INAL 2 03-nov-09 29-jun-12
PLATAFORMA NORTE Y
DEMARCACION PLATAFORMA
TERMINAL 2 (incluye red
hidranles combustible asociada, 05-jun-1 1 13-jun-12
la cual podra 0 no ejecutarse
dentro del hito y la adecuaci6n de
la plataforma existente)
VIADUCTO 27-nov- 10 19-may- 12

ViAS, REDES,
PARQUEADEROS,
SEPARAC ION REDES 16-sep-10 09-may-12
HIT06 REAN/REAP/RT AN/RT AP 29-jun-12
(Requeridas para T2)
TECHO ESTAC ION
03-may-1 1 01 -jul-11
REGULADORA
SUBESTACION ELECTRICA 01 -may-11 01-nov-11
PLATAFORMA AVIANCA ZONA
18-ago-11 15-nov-11
HANGARES
DEMOLICION TERM INAL DE
02-dic-1 1 14-feb-12
CARGA NACIONAL ESTE
REFUERZO SiSMICO
TERMINAL DE CARGA TC1 01-ago-10 29-jun-12
(Fase I y II )
Hilo 6A
Hara parte de esl e nuevo Hilo del Cronograma de Obras de las Obras de
Modemizacion y Expansion, los siguienles subproyeclos:
23
Tabla 13 Hito 6A Otros! 6 Contrato de Concesi6n
CONSTRUCCION
FECHA
FECHADE FECHADE CONTRACTUAL DE
HITO SUBPROYECTO
INICIO FIN TERMINACION
HITO
EXPANSION DE BAH iAS DE
ESPERA Y SUPERF ICIES DE
PROTECC ION AN TI EROS ION 07-oct-1 1 12-nov-12
HITO 6 A POR CHORRO DE TURB INA EN 12-nov-12
CABECERA PISTA NORTE
REUBICAC ION BAsCULA PARA
03-mar-12 02-sep-12
AERONAVES
Opain entregara el cro nograma de detalle relacionado con EXPANSION DE BAHiAS

DE ESPERA Y SUPERFICIES DE PROTECCION ANTIEROS ION POR CHORRO DE
TURB INA EN CABECERA PISTA NORTE al que hace referencia el numeral 11 del
ApE'md ice D, modificado por el Otrosi No.3, el 6 de octubre de 2011.
La fecha inicial relacionada co n REUBICACION BAsCULA PARA AERONAVES, no

sera aplicable para los efectos del plazo de anticipacio n con el que deben presentarse
los Diseiios de Detalle, regulado en el numeral 21.2 de la Clausula 21 del Contrato,
toda vez que los diseiios de detalle de dicha obra, seran entregados por el
co ncesionario a mas tardar el 3 de febrero de 2012.
Hito 7
La septima fecha de entrega y finaJizacion de las Obras de Modernizacion y Expansion

inicia el dos (2) de marzo de 2011 y termina el veinte (20) de octubre de 201 3 y son las
siguientes:
CONSTRUCCION
FECHA
FECHADE FECHADE
INICIO FIN
TERMINACION HITO
PROCESADOR CENT RAL T1 02-mar-11 14-jul-13
HIT07 MUELLE NOROESTE T1 14-ago-12 14-jul-13 20-oct-13
MUELLE SUROESTE T1 15-jul-12 20-oct-13
24
SEPARACION REDES
REAN/REAP/RT AN/RT AP
15-jul-12 20-oct-13
(Requeridas para T1) y SISTEMA
DE TRATAMIENTO DE AGUAS
RESIDUALES
PLATAFORMA EXTERIOR
NOROESTE (incluye red de
hidrantes de combustible asociada
14-ago-12 14-jul-13
- la cual podra 0 no ejecu larse
dentro del hito - y el mejoramiento
de la iluminaci6n uniform e)
PLATAFORMA EXTERIOR
SUROESTE (incluye red de
hidrantes de combustible asociada,
la cual podra 0 no ejecutarse dentro
15-jul-12 20-oct-13
del hito y el mejoramiento de la
iluminaci6n uniforme y
reconfiguraci6n de aviaci6n
regional)
RESAS PISTA NORTE 01-ago-12 20-oct-13
Hito 8
La oetava feeha de entrega y finalizacion de las Obras de Modernizaeion y Expansion

iniei6 el euatro (4) de oetubre de 2013 y terrnina el treinta y uno (31) de julio de 2014,
con exeepeion del subproyeeto Nivelaei6n Franjas y Resas Pista Norte y son las
siguientes:
CONSTRUCCION
FECHA
FECHA FECHA
DE INICIO DEFIN
TERM INACION HITO
DEMOLIC ION ANTIGUO
21 -oct-13 15-abr-14
AEROPUERTO
PLATAFORMA INTERIOR Y
HITO 8 PUENTES DE ABORDAJE 31-jul-14
(incluye red de hidrantes de
29-nov-13 31 -jul-1 4
combustible asociada, la cual
podra 0 no ejecu tarse dentro del
hito)
25
VIAS, REDES,
PARQUEADEROS,
PARQUEADEROS BUSES
REGIONALES , SEPARACION
REDES 04-oct-13 31-jul-14
REAN/REAP/RT AN/RT AP
(Restantes) Y DEMOLICION DE
SECRETAR IA DE SISTEM AS
OPERACIONALES
REFORZAM IENTO
ESTRUCTURAL
04-oct-13 31-jul-14
COMPLEMENTARIO Y
SISTEMAS TPA
NIVELACION FRANJAS PISTA
01-ago-12 31-jul-14
NORTE
JUSTIFICACION DE LA NECESIDAD
La Universidad Nacional de Colombia firm6 el contrato interadministrativo de

consultoria NO.9000243-0H-2009 con la AEROCIVIL con el fin de evaluar tecnica y
juridicamente la probabilidad que en un futuro mas 0 menos cerca no y durante la
ejecuci6n del contrato de concesi6n No. 60001690K-2006, se produzca una saturaci6n
de cua lquiera de los sistemas aeroportuarios y se lIegue a afectar gravemente dicho
servicio publico conforme al comportamiento de la demanda y proyecciones de la
misma.
EI estudio se realiza incluyendo el concepto de reforzamiento estructural del T1 y

teniendo en cuenta para el caso los componentes del lado aire como del lado tierra al
ejecutar las obras previstas contractualmente en las term inales de pasajeros (T1 y T2).
En el informe final de la Universidad Nacional, se concluye:
3.5 CONCLUSIONES TI~CNICAS
3.5.1IMPACTO OPERA TlVO Y CONSTRUCT/VO DEL REFORZAMIENTO
Si bien en el re forzamiento elaborado en el ano 2000 se proyectan refuerzos de

diferentes tipos, en casi todos los casos se propusieron muros de concreto 0
arriostramientos metalicos 0 ambos, reconstrucci6n de las placas de pisos en
algunas zonas para introducir nuevas vigas, encamisado de columnas,
estructuras metalicas horizon tales y necesariamente refuerzos adicionales en las
cimentaciones por las nuevas acciones transmitidas por los elementos
estructurales que se estan agregando.
Para efectuar el reforzamiento el Terminal debe cerrarse totalm ente ya que se

estaria actuando sobre la cimentaci6n, sobre extensas areas de las piacas, se
estarian in terviniendo numerosas columnas, hay intensos movimientos de
desechos y de materiales y se estan montando estructura s metalicas en diversas
zonas. Es una interve nci6n tan global e integral que no permite ocupaci6n ni
circulaci6n cercana de personas y por el contrario demandara la presencia
continua de vehiculos y equipos de construcci6n y transporte.
26
Dado 10 anterior, la construccion de la rehabilitacion se di/atarla hasta tanto el
flujo de pasajeros sea atendido par el nuevo terminal que se construira dentro del
contrato de concesion.
Hay aspectos ad/Cionales que esMn asociados de manera inherente con el

planeamiento y construccion de reforzamientos de edificaciones existentes los
euales tienen que ver can el hecho que los niveles de cireulacion actuales no
pueden ser variados sin realizar demolic!Cmes importantes y obligando a la
introduccion de rampas y escaleras en muchos casos las cuales limilan la
circulacion de los usuarios; las alturas libres muy bajas utilizadas en la epoca del
diseilo de la edificacion, las cuales no son adeeuadas para las cantidades de
publico a que se vera sometida la edificadon en la actualidad, entre otros. Un
aspecto que debe ser tenido en cuenta es la ausencia de versatilidad para
realizar modificaciones en el futuro puesto que esta se encuentra ya
comprometida al realizar la rehabilitacion. Habra gran dificultad para ajustarse a
nuevas exigencias. La cantidad de adiciones y remodelaciones a que
historicamente ha sido sometida la edificacion en el pasado es prueba de este
punta y de su inconveniencia. Una edificacion nueva con espacios mas amplios y
alturas libres mejor planeadas no presenta este inconveniente y tendria gran
versatilidad para ajustarse a siluaciones que imponga el futuro las cuales son
imposibles de prever globalmente en la actual/dad.
Par ultimo se debe anotar que el estudio eubrio unicamente la parte estructural y
pero la ed/ticacion se debe actualizar por confiabilidad en otros aspectos tales
como red electrica, red hidraulica y sanitaria, red de voz y datos, equipos de
movimiento de equipajes y todas las demas instalaciones interiores que contiene
una edificacion compleja como es un aeropuerto, las cuales tienen impacto sobre
la rehabilitacion planeada pues ya se tienen limitaciones importantes que
impiden su ubicacion e instalacion en forma adecuada. Debe, dentro de estos
aspectos, tenerse en cuenta que el Ministerio de Minas y Energla, par media de
la Resolucion 180398 del 7 de abril de 2004 otorgo el caracter de obligatorio
cumplimiento en toda Colombia al Reglamento Tecnico de Instalaciones
Electricas - RETIE.
Esto, adicionalmente, afectara de manera importante la actualizacion del terminal

existente de pasajeros del Aeropuerto EI Dorado.
Es innegable que en los mas de 50 alios que han transcurrido desde la

inauguracion del aeropuerto EI Dorado han ocurrido avances en las ciencias de
la construcci6n y ediflcaci6n mas que en cualquier otra epoca en la historia de la
humanidad. No tendria sentido realizar cuantiosas inversiones en la actualizaci6n
de sismo resistencia de la edificaci6n sin actualizar todos los otros elementos
que I/evarian la edificaci6n de una manera armonica a que sea comparable a una
edificaci6n nueva diseliada y construida segun 10 ultimo en tecnologias de
construccion.
3.5.2 EXPECTATIVA DE SEGURIDAD DEL REFORZAMIENTO
EI diselio que se adelant6 esta acorde con las mejores practicas de la profesi6n
y el estado del conocimiento en este campo y seria 10 que se recomendaria para
una edificaci6n construida hace maS de 50 alios como la del Aeropuerto EI
Dorado. Ademas cumple con la reglamentacion vigente hace mas de nueve
alios. Durante el estudio realizado en el alio 2000 se realiz6 un levantamiento
de tal/ado del estado de la construcci6n el cual ya ha sufrido variaciones en los
nueve alios que han transcurrido y no hay certeza de que se presenten
27
situaciones especiales que fueron imposibles de detectar en el momenta de
realizar ellevantamiento.
A diferencia de la construcci6n de una edificaci6n nueva, la construcci6n de una

reparaci6n y rehabilitaci6n sismica impone condiciones especiales que deben ser
realizadas cuidadosamente y contando can una supervisi6n permanente par
parte de expertos en diferentes disciplinas. Dentro de estas se cuentan la
decisi6n de cuando vincular los elementos estructurales nuevas a la estructura
existente debido a la diferencia en cimentaci6n entre 10 existente en zapatas y 10
nuevo en pitas a caissons. Esta vinculaci6n debe supervisarse durante la
construccion para minimizar el efecto de asentamientos diferenciales entre 10
nuevo y 10 existente; la disposicion de los anc/ajes entre las diferentes porciones
de la estructura para garantizar un comportamiento sismica y ante cargas
gravitacionales adecuado del conjunto en el momenta del vinculo y en el futuro
ante la posibilidad de asentamientos diferenciales causados par consolidacion
del suelo - como ha venido ocurriendo en todas las zonas aledanas al
aeropuerto EI Dorado - ; vinculacion de los diafragmas metaticos existentes a
los nuevas elementos de resistencia sismica; solo para mencionar algunos de los
aspectos que haran la construccion de la rehabilitacion alga que requiere mayor
supervision y cuidados especiales que la construccion una edificacion nueva.
3.5.3 ARQUITECTURA
La estructura actual del aeropuerto el Dorado de Bogota no puede sobrevivir

como terminal can todas las especificaciones contemporaneas par su situacion
de obsolescencia y deterioro estructural a la luz de la reglamentacion antisismica
y las normas de vulnerabitidad vigentes hoy en dia. Tampoco contribuye como
razon para su recuperacion el hecho de haber sido indolentemente reformado a
10 largo de los anos, sin ningun respeto can sus calidades arquitectonicas.
Es de anotar que salvar un fragmento que evoque el Aeropuerto como icono

seria recomendable bajo el punta de vista de patrimonio aunque no cumpliendo
funcion como parte aeroportuaria
DESCRIPCION DE LAS OBRAS A EJECUTAR.
La descripci6n del proyecto inicial de reforzamiento y construcci6n, la alternativa

propuesta de demolici6n y construcci6n y el delta, se exponen en la tabla 16 a
continuaci6n:
Tabla 16 Descripcion general del proyecto contractual, el nuevo proyecto y el Delta de valor del
Aeropuerto EI Dorado.
Nuevo terminal de 150.317,44 nuevas de 66.257 de

pasajeros internacional y Terminal de pasa~eros nuevo 54.242 de
2 2
54.242 m Reforzamiento mas 14.542,37 m Terminal 1 nuevo 791 m
Terminal EI Dorado existente. corresponden a obras menos de remodelaci6n y
Yoluntarias, para un total reforzamiento de la torre
2
de 164.859,81m' de control y 11.111,17 m
de obras
y en el Terminal 1 y 54.242 de Terminal y
2
remodelaci6n 791 m de torre de control 791 m' menos de
remodelacion y
28
Demolici6n 5.400 m' 60.433 m' 55.033 m2 adicionales de
demolici6n.
Muelles de 13 muelles de abordaje 33 muelles de abordaje Reemplazo de los 20
Abordaje nuevos para el Terminal 2 y nuevos. muelles de abordaje
20 repotenciados del Terminal existentes por muelles
1 actual. nuevos.
Sistema de manejo Sistema automatico para un sistema automatico para sistema automatico de
de equipaje Terminal de 84060 m' y un Terminal de manejo de eguipajes para
aumentar la capacidad de 150.317,44 m' mas 66.257,44 m' de Terminal
sistema del Terminal 1 actual 14.542,37 m' de obras nuevo mas 11.111,17 m'
voluntarias de obras voluntarias
Sistemas de voz y 8 sistemas de voz y datos 12 sistemas de voz y 54.242 m' con 4 sistemas
datos para el Terminal 1 (FIOS, datos (FIOS, CUTE, BMS, adicionales necesarios
CUTE, SCS, ONE, WIFI, SCS, ONE, WIFI, CCTV, para la operaci6n (BMS,
CCTV, FAOS Y PAS) Y 14 SACS, FAOS, PAS, TolP SACS, TolP Y AOOB) Y
sistemas de voz y datos para y AOOB) 66.257 m' con 2 sistemas
el Terminal 2 (FIDS, CUTE, menos a los establecido
BMS, SCS, DNE, WIFI, en el Apendice D (MCS y
CCTV, SACS, FADS, MCS, AMMS) Y excluyendo el
PAS, TolP AODB y AMMS) MATV. Sistemas
adicionales Rara
11.111,17 m' de obras
vOluntarias.
Equipos de 2 ascensores y 4 escaleras 24 ascensores, 13 esteras 11 ascensores, 10
transporte. electricas que actualmente rodantes, 22 escaleras escaleras electricas, 7
(Ascensores, operan en Terminal 1; Y 13 electricas y 4 esteras rodantes menos y
montacargas, ascensores, 12 escaleras montacargas para un total 3 montacargas menos,
esteras rodantes y electricas, 20 esteras de 63 equipos nuevos. para un total de 11
escaleras rodantes y 7 montacargas equipos.
electricas) para el Terminal 2, para un
total de 52 equipos nuevos y 6
usados.
Redes Cambio de redes Redes nuevas para Redes hidrosanitarias
Hidrosanitarias hidrosanitarias para 54.242 150.317,44 m' de nuevas para 12.015,44 m'
2
m en el Terminal 1 y redes Terminal mas 14.542,37 de Terminal
2
nuevas para 84.064 m' en el m de obras voluntarias
Terminal 2
Red de Incendio Cambio de redes contra Redes nuevas para Redes contra incendio
incendio para 54.242 m' en el 150.317,44 m' de nuevas para 12.015,44 m'
Terminal 1 y redes nuevas Terminal mas 14.542,37 de Terminal
2
para 84.064 m' en el Terminal m de obras voluntarias
2
Redes electricas Cambio de redes electricas Redes electricas nuevas Redes electricas nuevas
para 54.242 m' en el Terminal para 150.317,44 m' de para 12.015,44 m' de

1 redes nuevas para 84.064 Terminal e incremento en Terminal e incremento de
m' en el Terminal 2 la capacidad electrica del la capacidad de carga de
Terminal mas 14.542,37 las subestaciones del
2
m de obras voluntarias Terminal
Viaducto 5.000 m', cuatro carriles 13.794 m', seis carriles 8.784 m' adicionales de
viaducto.
Vias de acceso 100.000m 75.950m 24.050 m' menos de vias
de acceso.
Plataforma 72.069 m' 72.069 m' de plataforma.
Parqueaderos 14.354,04 m' de 14.354,04 m' de
parqueaderos. parqueaderos existentes
que deben ser reubicados
ya que son afectados par
la construcci6n del
Terminal unificado y la
plataforma.
29
Oiserios 84.060 m' de Terminal, 5000 150.317,44 m de Oiserios adicionales para
m2 de viaducto. Terminal, 13.794 m' de 66.257,44 m2 de Terminal,
viaducto mas 14.542,37 8,784 m2 de nuevo
2
m de obras voluntarias viaducto y 72,069 m' de
plataforma
PRESUPUESTO DE INVERSION (2012-2027).
EI OPEX pactado ($ 187.000.000.000 en pesos constantes de diciembre de 2010)

y el CAPEX pactado ($ 215.000.000.000 en pesos constantes de diciembre de
2010), se encuentran cuantificados4 a continuaci6n:
Cuantificaci6n del Capex
Las estimaciones realizadas por la Aeronautica Civil, establecen los siguientes

valores para el CAPEX:
Tabla 17 Valores del Delta de CAPEX del Aeropuerto Eldorado (cifras dadas en pesos
constantes de diciembre de 2010)
VALORES CALCULADOS PARA OBRAS

Delta de obras Administracion, Imprevistos y Utilidad Administracion Delta de Obras
Especialidad
(costo directo) 16% 7% (Incluyendo A I U)
Arquitectura $ (1,385,467,819,00) $ (221,674,851.04) $ (1,607,142,670.04)
Estructura $ 69,474,312,828.00 $ 11,115,890,052.48 $ 80,590,202,880.48
Sistemas de voz y datos $ 16,794,682,000,00 $ 2,687,149,120,00 $ 19,481,831,120.00
Sistemas mecilllicos $ 2,579,482,929.00 $ 412,717,268.64 $ 2,992,200,197,64
Equipos de transporte $ 1,802,462,000,00 $ 288,393,920.00 $ 2,090,855,920.00
HBS $ 46.425,428,580,00 $ 3,249,780,000.60 $ 49,675,208,580.60
Muelles de abordaje $ . $ $
Redes Hidrosanitarias $ 260,563,887,00 $ 41,690,221,92 $ 302,254,108.92
Red de Incendio $ 944,725,003.00 $ 151,156,000.48 $ 1,095,881,003.48
Redes elE~ctricas $ 5,992,718,302,00 $ 958,834,928.32 $ 6,951,553,230.32
Demolicion Terminal 1 $ 11,282,336,000.00 $ 1,805,173,760.00 $ 13,087,509,760.00
Demolicion torre administrativa $ (2,185,957,279,00) $ (349,753,164.64) $ (2,535,710,443.64)
Reforzamiento torre de control $ (1.434,946,085,00) $ (229,591,373.60) $ (1,664,537,458.60)
Viaducto $ 13,278,193,535.00 $ 2,124,510,965,60 $ 15,402,704,500.60
Disefios $ 5,334,228,139,76 $ 5,334,228,139.76
Valor total $ 169,162,762,020.76 $ 18,784,496,848,16 $ 3,249,780,000.60 $ 191,197,038,869.52
Nota: Los valores positivos de la Tabla 2, representan los valores a reconocer a OPAIN por
mayores costos de inversion y/o operacion, mientras que los negativos (entre parente sis)
representan ahorros par menores costos de inversion y/o operacion a favor de la Aerocivil,
Adicionalmente a los terminales de pasajeros, se efectu6 la valoraci6n de otras

obras que generan un mayor 0 menor costo como resultado de la demolici6n y
reemplazo del Terminal 1. Las obras contempladas fueron las siguientes:
4 Estas cifras incluyeron el impuesto del cuatro por mil, en todas las actividades que debe realizar el
concesionario OPAIN SA
30
Tabla 18 Otras obras para el DELTA de valor de CAPEX (cifras dadas en pesos constantes
de diciembre de 2010)
Delta de obras Administracion, Imprevistos y Utilidad Delta de Obras

Otras Obras
(costo directo) 16% (Incluyendo A I U)
Vias de acceSD $ (5,845,222,523.00) $ (935,235,603.68) $ (6,780,458,126.68)
Plataforma
$ 24,278,557,193.00 $ 3,884,569,150.88 $ 28,163,126,343.88
Interior
Parqueaderos $ 2,086,459,408.00 $ 333,833,505.28 $ 2,420,292,913.28
Valor total $ 20,519,794,078.00 $ 3,283,167,052.48 $ 23,802,961,130.48
Nota: Los valores positivos de la Tabla 3, representan los valores a reconocer a OPAIN par
mayores costas de inversion y/o operacion, mientras que los negativos (entre parentesis)
representan ahorros par menores costas de inversion y/o operacion a favor de la Aerocivif.
Tomando los valores anteriormente expuestos el delta de valor de CAPEX en

pesos constantes de 2010, es el siguiente:
Tabla 19 Delta de valor terminales mas Delta de valor de Otras Obras (cifras dadas en pesos
Descripcion Valor
Delta de valor terminales $ 191,197,038,870
Delta de valor otras
$ 23,802,961,130
obras
Delta de valor de CAPEX
$ 215,000,000,000
total
EI Delta de Valor resulta de la comparacion del proyecto contractual con el nuevo

proyecto en CAPEX:
Tabla 20 CAPEX de Proyecto Contractual - Nuevo Proyecto (cifras dadas en pesos

DISTRIBUCION DE CAPEX EN EL TIEMPO

Descripcion
Ano
Proyecto Contractual Nuevo proyecto Delta
2008 $ 21,334,927,026 $ - $ 21,334,927,026
2009 $ 145,972,091,081 $ 51,042,216,261 $ 94,929,874,820
2010 $ 273,030,773,570 $ 206,381,180,695 $ 66,649,592,876
2011 $ 174,129,120,138 $ 401,426,340,274 $ (227,297,220,136)
2012 $ 72,990,500,420 $ 181,653,007,402 $ (108,662,506,982)
2013 $ 1,562,364,131 $ 44,326,300,190 $ (42,763,936,059)
2014 $ - $ 19,190,731,545 $ (19,190,731,545)
TOTAL $ 689,019,776,367 $ 904,019,776,367 $ (215,000,000,000)
Nota: Los valores posilivos de la Tabla 5, representan los valores a reconocer a OPAIN par
mayores costas de inversion y/o opera cion, mientras que los negativos (entre parentesis)
representan ahorros par menores costas de inversion y/o operacion a favor de la Aerocivil.
31
Cuantificaci6n del Opex
Las estimaciones realizadas por la Aeronautica Civil, establecen los siguientes

valores para el OPEX, resultados obtenidos en valores acumulados de 2009 a
2027, en pesos constantes de 2010:
Tabla 21 Componentes del Delta de OPEX del Aeropuerto EI Dorado (cifras dadas en pesos
Descripcion 2009 2010 2011 2012

$ $ $ $
Delta mantenimiento (pesos) (150,596,492) (1,176,590,085) , (3,727,928,651) 1(7,500,871,974)
$ $ $ $
Delta Anual Enerqia (pesos) (578,962,809) (3,045,607,059) I (7,972,718,024) 1(6,591,689,904)
$ $ $ $
Delta Reposici6n (pesos) - - - -
$ $ $ $
Delta de reversi6n (pesos) - - - -
$ $ $ $
Delta Aseo (pesos) (254,463,140) (1,388,326,135) (3,612,714,317) 1(3,587,860,980)
$ $ $ $
Delta Vi9ilancia (pesos) (504,874,568) (2,760,430,280) (7,186,876,703) I 17,212,924,327)
$ $ $ $
Delta N6mina (pesos) (481,979,868) (2,642,126,810) (7,089,632,113) (7,350,422,394)
$ $ $ $
Delta Plataforma (pesos) - - - -
$ $ $ $
Operaci6n T1 durante construcci6n de TU 1,535,294,419 7,618,282,103 15,104,288,532 18,091,992,151
$ $ $ $
Interventoria - - - 2,397,657,011
$ $ $ $
Sequros - 1,923,782,017 202,720,000 451,360,000
$ $ $ $
TOTAL (435,582,459) (1,471,016,249) (14,282,861,277) (11,302,760,417)
Descripcion 2013 2014 2015 2016

$ $ $ $
Delta mantenimiento (pesos) . (8,921 ,099,326) (3,113,962,748) 2,249,979,919 6,397,956,980
$ $ $ $
Delta Anual Energia (pesos) (979,090,363) 3,873,032,330 3,931,127,815 3,990,094,733
$ $ $ $
Delta Reposici6n (pesos) - (10,337,663,091 ) '(2,034,106,347) (29,789,016,611 )
$ $ $ $
Delta de reversi6n(fl8sos) - - - -
$ $ $ $
Delta Aseo (pesos) (1,391,325,012) 679,929,602 756,683,467 756,683,467
$ $ $ $
Delta Viqilancia (pesos) (2,881,979,704) 1,116,666,375 1,116,666,375 1,116,666,375
$ $ $ $
Delta N6mina (pesosL (3,000,950,959) 1,268,993,035 1,307,062,826 1,346,274,711
$ $ $ $
Delta Plataforma (pesos) - 701,697,766 1,684,074,640 1,684,074,640
32
$ $ $ $
Operaeion T1 durante eonstrueeion de TU 15,076,660,125 - - -
$ $ $ $
Interventoria 4,795,314,023 3,996,095,019 - -
$ $ $ $
~guros 481,600,000 481,600,000 481,600,000 481,600,000
$ $ $ $
TOTAL 3,179,128,784 1(1,333,611,712) 9,493,088,695 /14,015,665,706)
Deseripeion 2017 2018 2019 2020

$ $ $ $
Delta mantenimiento (pesos) 4,426,551,590 2,957,616,197 3,664,625,281 5,251,275,285
$ $ $ $
Delta Anual Energia (pesos) 4,049,946,154 4,110,695,346 4,172,355,776 4,234,941,113
$ $ $ $
Delta Reposieion (pesos) 35,465,359,885 23,647,502,913 118,533,275,658) 1(4,735,634,508)
$ $ $ $
Delta de reversion (pesos) - - - -
$ $ $ $
Delta Aseo (pesos) 756,683,467 756,683,467 756,683,467 756,683,467
$ $ $ $
Delta Vigilancia (pesos) 1,116,666,375 1,116,666,375 1,116,666,375 1,116,666,375
$ $ $ $
Delta Nomina (pesos) 1,386,662,952 1,428,262,841 1,471,110,726 1,515,244,048
$ $ $ $
Delta Plataforma (pesos) 1,684,074,640 1,684,074,640 1,684,074,640 1,684,074,640
$ $ $ $
Operaeion T1 durante eonstrueeion de TU - - - -
$ $ $ $
Interventoria - - - -
$ $ $ $
Seguros 481,600,000 481,600,000 481,600,000 481,600,000
$ $ $ $
TOTAL 49,367,545,063 36,183,101,779 (5,186,159,393) 10,304,850,420
Deseri peion 2021 2022 2023 2024

$ $ $ $
Delta mantenimiento (pesos) 6,489,785,950 3,676,451,224 3,439,850,911 3,503,491,831
$ $ $ $
Delta Anual Energia (pesos) 4,298,465,229 4,362,942,208 4,428,386,341 4,494,812,136
$ $ $ $
Delta Reposieion (pesos) (55,806,942,026) 57,657,895,776 39,125,906,852 (9,637,573,055)
$ $ $ $
Delta de reversion (pesos) - - - -
$ $ $ $
Delta Aseo (pesos) 756,683,467 756,683,467 756,683,467 756,683,467
$ $ $ $
Delta Vigilaneia (pesos) 1,116,666,375 1,116,666,375 1,116,666,375 1,116,666,375
$ $ $ $
Delta Nomina (pesos) 1,560,701,369 1,607,522,410 1,655,748,083 1,705,420,525
$ $ $ $
Delta Plataforma (pesos) 1,684,074,640 1,684,074,640 1,684,074,640 1,684,074,640
$ $ $ $
Operaeion T1 durante eonstrueeion de TU - - - -
33
$ $ $ $
Interventoria - - - -
$ $ $ $
Sequros 481,600,000 481,600,000 481,600,000 481,600,000
$ $ $ $
TOTAL (39,418,964,995) 71,343,836,100 52,688,916,669 4,105,175,919
Descripcion 2025 2026 2027 TOTAL

$ $ $ $
Delta mantenimiento (pesos) 5,433,434,4 71 6,253,085,136 521,090,428 29,674,145,927
$ $ $ $
Delta Anual Energia (pesos) 4,562,234,318 4,630,667,833 391,677,321 36,363,310,494
$ $ $ $
Delta Reposicion (pesos) 201,825,079 (39,005,509,054 ) 44,130,046,111 30,348,816,267
$ $ $ $
Delta de reversion (pesos) - - (1,609,667,662) (1,609,667,662)
$ $ $ $
Delta Aseo (pesos) 756,683,467 756,683,467 63,056,956 (411,501,424)
$ $ $ $
Delta Viqilancia (pesos) 1,116,666,375 1,116,666,375 93,055,531 (5,937,367,171 )
$ $ $ $
Delta Nomina (pesos) 1,756,583,141 1,809,280,635 155,296,588 (590,948,255)
$ $ $ $
Delta Plataforma (pesos) 1,684,074,640 1,684,074,640 140,339,553 21,050,932,995
$ $ $ $
Operacion T1 durante construccion de TU - - - 57,426,517,329
$ $ $ $
Interventoria - - - 11,189,066,053
$ $ $ $
Seguros 481,600,000 481,600,000 176,433,430 9,496,695,446
$ $ $ $
TOTAL 15,993,101,491 (22,273,450,968) 44,061,328,256 187,000,000,000
La comparacion del proyecto contractual con el nuevo proyecto en OPEX a nivel

de cifras es la siguiente:
Tabla 22 OPEX de Proyecto Contractual - Nuevo Proyecto (cifras dadas en pesos

DISTRIBUCION DEL OPEX EN EL TIEMPO

Proyecto
Ano
TU T1 T2 Plataforma Delta
$ $ $ $ $
2009
1,535,294,419.00 - (1,970,876,877.00) - 1(435,582,458.00)
$ $ $ $ $
2010
7,406,744,168.00 (691,763,974.00) (8,185,996,443.00) - I (1,471,016,249.00)
$ $ $ $ $
2011
15,307,008,532.00 (2,868,187,04800) (26,721,682,761.00) - 1(14,282,861,277.00)
$ $ $ $ $
2012
39,278,990,307.00 (14,031,547,727.00) (36,550,202,996.00) - (11,302,760,416.00)
$ $ $ $ $
2013
63,240,523,769.00 (19,022,500,757.00) 1(41,038,894,228.00) - 3,179,128,784.00
2014 $ $ $ $ $
34
70,690,900,148.00 (20,080,750,436.00) (52,645,459,189.00) 701,697,766.00 (1,333,611,711.00)
$ $ $ $ $
2015
72,588,619,496.00 1(22,451,680,163.00) (42,327,925,277.00) 1,684,074,640.00 9,493,088,696.00
$ $ $ $ $
2016
76,302,360,304.00 1(20,548,222,086.00) (71,453,878,563.00) 1,684,074,640.00 (14,015,665,705.00)
$ $ $ $ $
2017
121,376,519,590.00 1(30,521,835,934.00) (43,171,213,232.00) 1,684,074,640.00 49,367,545,064.00
$ $ $ $ $
2018
99,950,702,676.00 1(20,918,138,871.00) 1(44,533,536,66600) 1,684,074,640.00 36,183,101,779.00
$ $ $ $ $
2019
77,807,267,130.00 I (21,449,209,767.00) 1(63,228,291,396.00) 1,684,074,640.00 I (5,186,159,393.00)
$ $ $ $ $
2020
79,730,082,637.00 ' (26,717,460,603.00) 1(44,391,846,254.00) 1,684,074,640.00 10,304,850,420.00
$ $ $ $ $
2021
80,229,985,624.00 (21,855,024,395.00) 1(99,478,000,86400) 1,684,074,640.00 I (39,418,964,995.00)
$ $ $ $ $
2022
163,575,767,293.00 (48,571,877,331.00) 1(45,344,128,502.00) 1,684,074,640.00 71,343,836,100.00
$ $ $ $ $
2023
123,942,348,697.00 (21,540,809,846.00) 1(51,396,696,822.00) 1,684,074,640.00 52,688,916,669.00
$ $ $ $ $
2024
88,926,684,754.00 (26,069,238,885.00) 1(60,436,344,589.00) 1,684,074,640.00 4,105,175,920.00
$ $ $ $ $
2025
87,743,234,536.00 (26,191,596,833.00) i (47,242,610,851.00) 1,684,074,640.00 15,993,101,492.00
$ $ $ $ $
2026
85,292,649,282.00 (23,609,458,381.00) (85,640,716,50900) 1,684,074,640.00 1(22,273,450,968.00)
$ $ $ $ $
2027
123,131,750,283.00 (21,821,426,199.00) (57,389,335,381.00) 140,339,553.00 44,061,328,256.00
$ $ $ $ $
TOTAL
1,478,057,433,645.00 (388,960,729,236.00) (923,147,637,400.00) 21,050,932,999.00 187,000,000,008.00
Nota: Los valores positivos de la Tabla 7, representan los valores a reconocer a OPAIN par
mayores costas de inversion ylo operacion, mientras que los negativos (entre parentesis)
representan ahorros par menores costas de inversion ylo operacion a favor de la Aerocivil.
Delta de Capex y Opex desagregando Interventorfa
En la valoraci6n del DELTA de valor, calculada por la Universidad Nacional, la

interventoria se encuentra incluida en el OPEX, por 10 que la tabla 23 excluye de ese
OPEX el valor de la interventoria generando un valor menor que el pactado con el
concesionario, pero que si se suma a la interventoria da como resultado ciento ochenta
y siete mil millones de pesos en pesos constantes de diciembre de 2010:
Tabla 23 Capex y Opex pactados desagregando la Interventoria en pesos constantes de

diciembre de 2010
ANO CAPEX OPEX INTERVENTORIA TOTAL

2007 $ - $ - $ - $ -
2008 $ (21,334,927,026) $ - $ - $ (21,334,927,026)
35
2009 $ (94,929,874,820) $ (435,582,459) $ - $ (95 ,365,457,279)
2010 $ (66,649,592,876) $ (1,471,016,249) $ - $ (68,120,609,125)
2011 $ 227,297,220, 136 $ (14,282,86 1,277) $ - $ 213,014,358,859
2012 $ 108,662,506,982 $ (13,700,417,428) $ 2,397,657,0 11 $ 97,359,746,565
2013 $ 42 ,763,936,059 $ (1,616,185,239) $ 4,795,314, 023 $ 45 ,943, 064,843
2014 $ 19,190,73 1,545 $ (5,329 ,706,731) $ 3,996,095,019 $ 17,857, 11 9,834
2015 $ - $ 9,493,088,695 $ - $ 9,493,088,695
2016 $ - $ (14,015,665,706) $ - $ (14 ,0 15,665,706)
2017 $ - $ 49,367,545,063 $ - $ 49,367,545,063
2018 $ - $ 36, 183, 101 ,779 $ - $ 36, 183,101,779
2019 $ - $ (5,186,159,393) $ - $ (5,186,159,393)
2020 $ - $ 10,304,850,420 $ - $ 10,304,850,420
2021 $ - $ (39,418,964,995) $ - $ (39,418,964,995)
2022 $ - $ 71,343,836,100 $ - $ 71,343,836, 100
2023 $ - $ 52,688,916,669 $ - $ 52,688,9 16,669
2024 $ - $ 4, 105,175,919 $ - $ 4, 105,175,919
2025 $ - $ 15,993, 101,491 $ - $ 15,993, 101,491
2026 $ - $ (22,273,450,968) $ - $ (22,2 73,450,968 )
2027 $ - $ 44,061 ,328,256 $ - $ 44,061,328,256
TOTAL $ 215,000,000,000 $ 175,810,933,947 $ 11,189,066,053 $ 402,000,000,000
EI ca lcu lo entonces para el pago del DELTA se explica de la siguiente forma:
1. Las cifras negativas pactadas se trasladaran consecutivamente hasta lIegar a cifras

positivas de la siguiente forma:
Tabla 24 Cifras pactadas entre OPAIN y Aerocivil Vs. cifras pactadas segun la
distribuci6n suge rida por el Ministerio de hacienda y CrEld ito Publico (cifras dadas en
pesos constantes de diciembre de 2010)
CIFRAS PACTADAS DISTRIBUCION SEGUN MIN HACIENDA

ANO
CAPEX constantes 2010 OPEX constantes 2010 CAPEX constantes 2010 OPEX constantes 2010
2007 $ - $ - $ - $ -
2008 $ (21 ,334,92 7,026.06) $ - $ - $ -
2009 $ (94,929,874,820.48) $ ( 435,582,458.59) $ - $ -
2010 $ (66,649,592,875.55) $ (1 ,471 ,016,249.04) $ - $ -
2011 $ 227,297,220, 136.33 $ (14,282 ,861,276 .90) $ 44,382,825,4 14.24 $ -
2012 $ 108,662,506,981.66 $ (11 ,302,760 ,416.66) $ 108,662,506,981.66 $ -
2013 $ 42,763,936, 058.95 $ 3,179,128,783.96 $ 42,763,936, 058.95 $ -
2014 $ 19,190,731,545 .1 5 $ (1,333,611,711.51) $ 19,190,731,545.15 $ -
2015 $ - $ 9,493,088,694.72 $ -
2016 $ - $ (14,015,665,705.66) $ - $ -
2017 $ - $ 49,367,545,062.80 $ - $ 19,198,264 ,723.12
2018 $ - $ 36, 183,101 ,778.61 $ - $ 36, 183,1 01 ,778.6 1
2019 $ - $ (5, 186, 159,393.16) $ - $ -
2020 $ - $ 10,304,850,419.57 $ - $ 5, 118,691 ,026.41
2021 $ - $ (39,418,964,995.09) $ - $ -
2022 $ - $ 71,343,836,099.71 $ - $ 31,924,871 ,104.62
36
2023 $ - $ 52,688,916,668.52 $ - $ 52,688,916,668.52
2024 $ - $ 4,105,175,919.15 $ - $ 4,105,175,919.15
2025 $ - $ 15,993,101,491.41 $ - $ 15,993,101,491.41
2026 $ - $ (22,273,450,968.10) $ - $ -
2027 $ - $ 44,061,328,256.28 $ - $ 21,787,877,288.18
TOTAL $ 215,000,000,000.00 $ 187,000,000,000.02 $ 215,000,000,000.00 $ 187,000,000,000.02
Tabla 25 CAPEX + OPEX segun distribuci6n de flujos Ministerio de Hacienda y

Credito Publico (cifras dadas en pesos constantes de diciembre de 2010)
ANO CAPEX + OPEX

2007 $ -
2008 $ -
2009 $ -
2010 $ -
2011 $ 44,382,825,414.24
2012 $ 108,662,506,981.66
2013 $ 42,763,936,058.95
2014 $ 19,190,731,545.15
2015 $ -
2016 $ -
2017 $ 19,198,264,723.12
2018 $ 36,183,101,778.61
2019 $ -
2020 $ 5,118,691,026.41
2021 $ -
2022 $ 31,924,871,104.62
2023 $ 52,688,916,668.52
2024 $ 4,105,175,919.15
2025 $ 15,993,101,491.41
2026 $ -
2027 $ 21,787,877,288.18
TOTAL $ 402,000,000,000.Q2
2. Empleando luego un IPC proyectado del 3% para los anos siguientes y con base en
el hist6rico deliPC segun el DANE, se lIevan cada una de las cifras con la tasa de
descuento del 12% tal como 10 recomend6 el Ministerio de Hacienda y Credito
Publico.
3. OPAIN y Aerocivil acordaron que la forma de pago seria semestral.
4. Confirmando con la Direcci6n Financiera, el cupo maximo de recursos para el pago

del primer ano, serra par sesenta y ocho mil quinientos millones de pesos
expresados en cifras corrientes.
5. Segun las condiciones anteriores, el flujo de pagos del OPEX y CAPEX del DELTA
de valor es el siguiente:
37
Tabla 26 Flujo de pagos con tasa de descuento acordada en cifras constantes a
diciembre de 2010
Fecha Monto
30 de iunio de 2012 $ 47,531,108,228
31 de diciembre de
2012 $ 17,734,027,215
31 deenerode2013 $ 30,945,846,068
30 de iunio de 2013 $ 22,971,532,421
31 de diciembre de
2013 $ 22,971,532,421
$
30 de iunio de 2014 8,928,559,917
31 de diciembre de $
2014 8,928,559,917
$
30 de iunio de 2015 4,746,544,347
2015 4,746,544,347
$
30 de iunio de 2016 -
2016 -
$
30 de iunio de 2017 9,756,015,427
31 de diciembre de
2017 $ 24,683,772,531
30 de iunio de 2018 $ 18,091,550,889
31 de diciembre de
2018 $ 18,091,550,889
$
2019 -
$
2020 4,765,314,337
$
2021 -
$
31 de diciembre de
2022 $ 29,089,614,884
30 de iunio de 2023 $ 26,344,458,334
31 de diciembre de
2023 $ 26,344,458,334
38
$
30 de junio de 2024 2,052,587,960
2024 2,052,587,960
$
30 de junio de 2025 7,996,550,746
2025 7,996,550,746
$
30 de junio de 2026 -
2026 -
31 de enero de 2027 $ 21,152,141,431
TOTAL $ 367,921,409,349
CRONOGRAMA DE EJECUCI6N E INVERSI6N DE RECURSOS.
Debido a los comportamientos de CAPEX y de OPEX, los cuales son diferentes, y

teniendo en cuenta la recomendaci6n del Ministerio de Hacienda y Credito Publico, en
el que informan que los pagos se efectuen de acuerdo al cronograma de necesidad de
inversiones, la metodologia para la forma de pago es la siguiente:
CAPEX: el CAPEX se cancelara con un previo recibido de satisfacci6n por parte de la

Interventoria Tecnica y visto bueno de la Aerocivil, con base la temporalidad de obras
verificada por la Universidad Nacional y el avance de cada una de elias medido
porcentualmente. La Aerocivil reconocera 10 alcanzado por OPAIN y pagara el
porcentaje de obra realizado a partir del ana 2012, por consiguiente, si OPAIN, realiza
mas obra de la pactada, correra por su cuenta y riesgo ya que la Aerocivil solo
reconocera las anualidades pactadas. En el caso en que OPAIN incumpla los avances
de obra pactados, no se Ie pagara el correspondiente al semestre en el que se
incumpli6
EI cronograma se encuentra distribuido de la siguiente forma:
Tabla 27 Temporalidad del CAPEX del DELTA de valor pactada
Inicio Fin PROYECTO PORCENTAJES DE EJECUCION

General Civil &
Architectural Works 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 TOTAL
TERMINAL
UNIFICADO (Inc!.
ECOT2)
03-nov-09 29-jun-12 TU Internacional
02-feb-11 29-jun-12 ARQUITECTURA 0.00% 3000% 60.00% 10.00% 100.00%
03-nov-09 03-jul-11 ESTRUCTURA 30.00% 50.00% 20.00% 0.00% 100.00%
01-die-10 29-jun-12 BHS 0.00% 30.00% 65.00% 5.00% 100.00%
TRANSPORTE
02-feb-11 29-iun-12 VERTICAL 0.00% 0.00% 80.00% 2000% 100.00%
39
01-die-10 28-feb-12 PLB 0.00% 30.00% 65.00% 5.00% 100.00%
03-ago-11 04-may-12 VOZ Y DATOS 0.00% 0.00% 80.00% 20.00% 100.00%
01-die-10 04-feb-12 ELECTRICOS 0.00% 30.00% 60.00% 10.00% 100.00%
01-die-10 29-jun-12 MECANICA 0.00% 30.00% 60.00% 10.00% 100.00%
03-ago-11 04-feb-12 HIDROSANITARIA 80.00% 20.00% 100.00%
RED
03-ago-11 04-feb-12 CONTRAINCENDIO 80.00% 20.00% 100.00%
02-mar-11 20-oet-13 TU Nacional
04-die-11 20-oet-13 AROUITECTURA 30.00% 50.00% 20.00% 100.00%
04-abr-11 04-die-12 ESTRUCTURA 60.00% 40.00% 0.00% 100.00%
01-die-10 02-abr-13 BHS 30.00% 0.00% 65.00% 5.00% 100.00%
TRANSPORTE
02-feb-11 20-oet-13 VERTICAL 30.00% 60.00% 10.00% 100.00%
01-die-10 20-oet-13 PLB 30.00% 0.00% 50.00% 2000% 100.00%
03-aqo-11 20-oet-13 VOZYDATOS 30.00% 50.00% 20.00% 100.00%
03-ago-11 20-oet-13 ELECTRICOS 30.00% 60.00% 10.00% 100.00%
01-dic-10 20-oct-13 MECANICA 30.00% 60.00% 10.00% 10000%
01-dic-11 21-jun-13 HIDROSANITARIA 30.00% 60.00% 10.00% 100.00%
RED
01-dic-11 21-jun-13 CONTRAINCENDIO 30.00% 60.00% 10.00% 100.00%
27 -nov-1 0 19-may-12 Viaduct

OBRAS
0.9% PRELIMINARES 75.00% 25.00% 0.00% 10000%
9.2% DADOS 15.00% 85.00% 0.00% 100.00%
30.0% PILOTES 15.00% 85.00% 0.00% 100.00%
0.1% EXCAVACION 15.00% 85.00% 0.00% 100.00%
0.0% RELLENOS 15.00% 85.00% 0.00% 100.00%
51.0% SUPERESTRUCTURA 5.00% 90.00% 5.00% 100.00%

SUBESTRUCTURA
3.2% COLUMNAS 15.00% 85.00% 0.00% 100.00%
APROXIMACION AL
1.0% VIADUCTO 5.00% 95.00% 0.00% 100.00%
CAPA ASFAL TICA
3.2% VIADUCTO 90.00% 10.00% 100.00%
BARANDAS
1.3% METALICAS 30.00% 70.00% 100.00%
SENALIZACION Y
0.0% DEMARCACION 100.00% 100.00%
TU Platform
05-jun-11 13-jun-12 Plataforma Norte
OBRAS
0.1% PRELIMINARES 100.00% 0.00% 100.00%
PLATAFORMA DE
ESTACIONAMIENTO
8.5% TIPOA 80.00% 20.00% 100.00%
PLATAFORMA DE
ESTACIONAMIENTO
7.3% TIPO B 80.00% 20.00% 100.00%
TAXIWAYY
5.2% TAXILANE: 70.00% 30.00% 100.00%
40
BERMA
0.5% REVESTIDA: 70.00% 30.00% 100.00%
1.6% VIA DE SERVICIO: 60.00% 40.00% 100.00%
0.0% ZONA VERDE 15.00% 85.00% 100.00%
0.1% ZONA DURA: 15.00% 85.00% 100.00%
SENALIZACION Y
02% DEMARCACION 30.00% 70.00% 10000%
Plataforma
15-jul-12 20-oct-13 espigon Sur
OBRAS
0.1% PRELIMINARES 50.00% 50.00% 100.00%
PLATAFORMA DE
ESTACIONAMIENTO
9.7% TIPOA 30.00% 70.00% 100.00%
PLATAFORMA DE
ESTACIONAMIENTO
8.4% TIPO B 30.00% 70.00% 100.00%
TAXIWAYY
5.9% TAXILANE: 30.00% 70.00% 100.00%
BERMA
0.6% REVEST IDA: 30.00% 70.00% 100.00%
1.8% VIA DE SERVICIO: 15.00% 85.00% 10000%
0.0% ZONA VERDE 15.00% 85.00% 100.00%
0.1% ZONA DURA: 15.00% 85.00% 100.00%
SENALIZACION Y
0.2% DEMARCACION 10.00% 90.00% 100.00%
Plataforma
14-aqo-12 14-jul-13 espigon Norte
OBRAS
0.1% PRELIMINARES 50.00% 50.00% 100.00%
PLATAFORMA DE
ESTACIONAMIENTO
9.1% TIPOA 30.00% 70.00% 100.00%
PLATAFORMA DE
ESTACIONAMIENTO
7.8% TIPO B 30.00% 70.00% 100.00%
TAXIWAYY
5.5% TAXILANE: 30.00% 70.00% 100.00%
BERMA
0.6% REVESTIDA: 30.00% 70.00% 100.00%
1.7% VIA DE SERVICIO: 15.00% 85.00% 100.00%
0.0% ZONA VERDE 15.00% 85.00% 100.00%
0.1% ZONA DURA: 15.00% 85.00% 100.00%
SENALIZACION Y
0.2% DEMARCACION 10.00% 90.00% 10000%
29-nov-13 31-jul-14 Plataforma Interior
OBRAS
0.1% PRELIMINARES 100.00% 0.00% 10000%
PLATAFORMA DE
ESTACIONAMIENTO
8.9% TIPOA 30.00% 70.00% 100.00%
PLATAFORMA DE
ESTACIONAMIENTO
7.7% TIPO B 30.00% 70.00% 100.00%
41
TAXIWAYY
5.4% TAXILANE: 30.00% 70.00% 100.00%
BERMA
0.6% REVESTIDA: 30.00% 70.00% 100.00%
1.7% VIA DE SERVICIO: 20.00% 80.00% 100.00%
0.0% ZONA VERDE 20.00% 80.00% 100.00%
0.1% ZONA DURA: 20.00% 80.00% 100.00%
SENALIZACION Y
0.2% DEMARCACION 15.00% 85.00% 100.00%
16-sep-10 31-iul-14 Access Roadways
OBRAS
PRELIMINARES 70.00% 30.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
ViAS MIXTAS 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 100.00%
VIAS
TEMPORALES 100.00% 100.00%
SENALIZACION 30.00% 17.50% 17.50% 17.50% 17.50% 100.00%
TRASLADO DE
MONUMENTOS 30.00% 17.50% 17.50% 17.50% 17.50% 100.00%
PUENTES 20.00% 30.00% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
ESPACIO
PUBLICO,
MOBILIARIO
URBANO,
PAISAJISMO Y
ZONAS VERDES 30.00% 17.50% 17.50% 17.50% 17.50% 100.00%
Taxi Rank,Bus
Rank & Employees'
04-oct-13 31-jul-14 Parking Zone
4.3% PRELIMINARES 100.00% 0.00% 100.00%
TRANSPORTES Y
8.9% DISPOSICION FINAL 30.00% 70.00% 10000%
DEMOLICIONES Y
1.7% EXCAVACIONES 30.00% 70.00% 100.00%
RELLENOS Y
41.1% TERRAPLENES 30.00% 70.00% 100.00%
PAVIMENTOS:
44.0% FLEXIBLE Y RIGIDO 20.00% 80.00% 100.00%
Terminal 1
21-oct-13 15-abr-14 DEMOLICION T1 30.00% 70.00% 100.00%
OPEX: para el pago del OPEX, se tend ran en cuenta las encuestas de satisfaccion del
apendice F del Contrato de Concesion no. 60001690K-2006, evaluando mes a mes los
siguientes rubros:
Para el calculo del delta de valor de OPEX se tuvieron en cuenta los costos asociados
a mantenimiento, reposicion, energia electrica, aseo, vigilancia, nomina, Interventoria y
seguros, los cuales fueron calculados de la siguiente forma:
Mantenimiento
42
Para determinar los costos de mantenimiento asociados al delta de valor de OPEX se
efectuo calculo estimado anual tanto para las obras contractuales como para las
nuevas obras.
Para las redes y equipos este calculo se efectuo teniendo en cuenta el costa tanto de la
mana de obra como de los repuestos requeridos. En cuanto a las obras civiles,
adicionalmente a la mana de obras se estimaron los costos de los materiales.
EI mantenimiento se estimo para:
Sistema de manejo de equipaje

Equipos de Transporte (ascensores, esteras rod antes, escaleras electricas y
montacargas)
Sistemas de voz y datos
Aire acondicionado
Redes electricas
Redes hidrosanitarias
Infraestructura
Reposicion
Teniendo en cuenta la vida uti I de equipos y materiales utilizados en la construccion, se

efectuo el calculo de las reposiciones requeridas durante la concesion para una
correcta operacion de los terminales y las plataformas.
Adicionalmente se incluyeron las reposiciones requeridas segun el apendice J del

Contrato de Concesion No.6000169 OK de 2006, donde se establece que al momenta
de finalizar la concesion, OPAIN SA debe revertir los bienes a AEROCIVIL
asegurando una vida util remanente minima de acuerdo a la tabla "Vida uti I restante al
momenta de la reversion".
La Universidad Nacional efectuo el calculo de reposiciones para los siguientes equipos:
Sistema de manejo de equipaje

Redes electricas
Aire acondicionado
Sistemas de voz y datos
Energia electrica
Se efectuo el calculo aproximado de consumo de energia electrica a partir de los
estimados de carga de cada uno de los terminales.
Para el Terminal 1 actual se tomaron los consumos de energia reales y se ajustaron de

acuerdo a los incrementos aproximados de carga debido a la remodelacion.
43
Adicionalmente se tuvo en cuenta para el calculo de energfa eh3ctrica un porcentaje
anual de crecimiento de la tarifa de energia de 1.5% anual. Este valor se calculo a
partir de los valores historicos para usuarios no regulados.
Aseo
Tomando como base las facturas de los contratos de aseo, que tiene suscritos OPAIN
SA para el termina 1 actual, se calculo el costo por metro cuadrado y mediante
relacion de areas se efectuo un calculo estimado para la Terminal 2 contractual y la
Terminal unificada.
Vigilancia
A partir de los disenos para el Terminal 2 contractual y para la Terminal unificada, la

Interventoria operativa al contrato de concesion efectuo una revision de los puestos de
vigilancia requeridos. Para el Terminal 1 se tomaron los puestos de vigilancia actuales.
Para la estimacion de los costos para cad a uno de los terminales se partio de los
valores facturados por las empresas de vigilancia que actualmente tienen contratos
suscritos con OPAIN SA
Nomina
Se efectuo el calculo de la nomina requerida por el concesionario OPAIN SA para la

operacion del proyecto contractual como para el nuevo proyecto. Partiendo de la
nomina actual que opera el aeropuerto, la Interventoria operativa al contrato de
concesion estimo las dedicaciones para cada uno de los cargos presentes y el
crecimiento de la misma requerido para la operacion de la Terminal 2 y la Terminal
unificada.
Plataforma
Debido al incremento de 72000 m2 de plataforma se consideraron los costos de

mantenimiento de pavimentos asi como el aseo de la misma que debe ser efectuado
por el concesionario.
Interventorfa
Debido a la ampliacion en el plazo de ejecucion del plan de modemizacion y expansion

del aero puerto y teniendo en cuenta 10 establecido en la ciausula 78 del contrato de
concesion NO.6000193 OK de 2006, se efectuo el calculo de los aportes del
concesionario a la subcuenta de Interventoria.
Operacion de la terminal 1 durante la construccion de la terminal unificada
Debido a que los costos de operacion de la Terminal 1 de pasajeros reforzada y

remodelada fueron descontados para el calculo del delta de valor de OPEX, y teniendo
44
en cuenta que el concesionario debe continuar operando la Terminal 1 antes de ser
demolida, se incluyeron costos de operacion en los que actual mente incurre OPAIN
SA
Seguros
Segun 10 establecido en la clausula 8 del contrato de concesion NO.6000193 OK de

2006, donde se establecen las polizas y garantias, se incluyeron los valores asociados
a los incrementos en las polizas por los mayo res costos de las obras complementarias
y su operacion.
RESUMEN
./ 10 de diciembre de 1959.- Inauguracion del Aeropuerto Intemacional Eldorado .
./ 21 de febrero de 2001.- Inicio de Estudios del Plan Maestro del Aeropuerto

Eldorado a cargo de ADPI (Aeroports de Paris)
./ 13 de diciembre de 2005.- Estructuracion del contrato de concesion del Aeropuerto

Eldorado elaborado por KPMG .
./ 12 de septiembre de 2006.- Firma del Contrato de Concesion entre Aerocivil y

OPAIN SA
./ 2 de octubre de 2006.- Firma del otroS! no. 1 del Contrato de Concesion no.
60001690K de 2006 .
./ 19 de enero de 2007.- Firma del Acta de Inicio de Etapa de Modemizacion y

Expansion .
./ 13 de agosto de 2009.- Concepto Jur!dico del Consejo de Estado a traves del

Servicio Civil referido a la existencia de causas que puedan representar una
afectacion grave del servicio publico del transporte aereo, en el evento en que esta
modificaci6n no se realice .
./ 13 de noviembre de 2009.- Firma del otros! no. 2 del Contrato de Concesi6n no.
60001690K de 2006 .
./ Febrero de 2010.- Entrega del informe final del contrato 90002430H con la
Universidad Nacional de Colombia sobre la inminente grave afectacion del servicio .
./ 24 de febrero de 2010.- Firma del otroS! no. 3 del Contrato de Concesion no.
60001690K de 2006 .
./ 24 de julio de 2010.- Firma del otroS! no. 4 del Contrato de Concesion no.
60001690K de 2006
45
./ 23 de octubre de 2010.- Firma del otrosf no. 5 del Contrato de Concesion no.
60001690K de 2006 .
./ 1 de dfciembre de 2010.- Firma del Acta de Acuerdo deli de diciembre de 2010
./ Julio 18 de 2011.- Con oficio 1070.092.5-2011023884 la Aerocivil solicita al

Ministerio de Hacienda y Credito Publico Evaluacion y aval fiscal para la
modificacion al contrato de concesion NO.6000169-0K del 12 de septiembre de
2006 entre la Aeronautica Civil y el concesionario OPAIN S.A
./ Octubre 10 de 2011.- Con oficio 1070.092.5-2011034340 la Aerocivil solicita al

Ministerio de Hacienda y Credito Publico solicita convocar al CONFIS para la
Evaluacion y aval fiscal para la modificacion al contrato de concesion NO.6000169-
OK del 12 de septiembre de 2006 entre la Aeronautica Civil y el concesionario
OPAIN S.A y se aporta informacion adicional.
./ Octubre 28 de 2011. Con oficio 2.2.1 el Ministerio de Hacienda y Credito Publico

(CONFIS) considero fiscal mente viable los aportes estatales necesarios para la
modificacion al contrato de concesion NO.6000169-0K del 12 de septiembre de
2006 entre la Aeronautica Civil y el concesionario OPAIN S.A
./ Octubre 31 de 2011.- Con documento CON PES 3707 se deciara de importancia

estrategica la ejecucion, operacion y mantenimiento de las obras complementarias
asociadas al contrato de concesion del aeropuerto internacional Eldorado .
./ Noviembre 21 de 2011.- Con oficio 1070.092.5-2011036262 EI Director de la

Aeronautica Civil solicita a la Oficina Asesora de Planeacion (Aerocivil) inicie los
tramites ante el Ministerio el Trasporte para solicitar cupo de vigencias futuras 2012-
2027 para la ejecucion, operacion y rnantenimiento de las obras complementarias
asociadas al contrato de concesion del aero puerto internacional Eldorado, proyecto
que sera ejecutado por el proyecto 111608106 Construccion infraestructura
aeroportuaria a nivel nacional
./ Diciembre 7 de 2011.- Con oficio DIFP-20112660007976 emite concepto favorable

a la autorizacion de cupo para comprorneter vigencias futuras excepcionales para el
periodo 2012-2027 para la ejecucion, operacion y rnantenirniento de las obras
cornplementarias asociadas al contrato de concesion del aeropuerto internacional
Eldorado, por proyecto que sera ejecutado por el proyecto 111608106
Construccion infraestructura aeroportuaria a nivel nacional
./ Diciembre 30 de 2011.- Con oficio 5.2.1 el Ministerio de Hacienda y Credito Publico

cornunica a la Aerocivil, que debido a la disponibilidad de tiernpo el CONFIS en
sesion del 21 de diciernbre de 2011 no tuvo e n cuanta la solicitud y recomienda
que la rnisrna se presente en el 2012.
ANEXOS
46
Informe Final Delta de valor del Contrato Interadministrativo de Consultoria no.
10000071-0H-201 0 elaborado por la Universidad Nacional de Colombia.
Contrato de Concesi6n no. 6000169-0K del 12 de septiembre de 2006 entre la

Aerocivil y OPAIN SA con sus apendices a, b, c, d, e, f, g, h, i, j Y los otros!es
nos. 1, 2, 3, 4, 5 Y 6.
Cronograma Hitos de Obra en Otros! NO.3 Y 6 al Contrato de Concesi6n No.

6000169-0K de 2006.
Documento CON PES 3707 de octubre 31 de 2011.
Oficio del Ministerio de Hacienda No 2011063114 del 2011/10/31.
Aval Fiscal del Ministerio de Hacienda y Credito Publico mediante oficio no. 2-
2011-035351 del 28 de octubre de 2011
47

Tarea 2 Final Interesante Anexos

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Tarea 2 Final Interesante Anexos

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SECCION 2:

TAREA 2 - CONDICIONES EXISTENTES E INVENTARIO DE

Durante la primera visita al aeropuerto ejecutada entre el 17 y 20 de Enero, 2012, no se alcanz a

En comn acuerdo con Aerocivil y para propsitos de la evaluacin visual y operativa, la

1. Instalaciones Generales del Aeropuerto

2.2 Historia del Aeropuerto

Figura 2.3: El Dorado en los Aos 60s

Figura 2.4: El Dorado Terminal en los aos 60s

En la dcada de los 70s y con el aumento en nmero de la actividad aeronutica en el aeropuerto,

La concesin de OPAIN estipulaba la modernizacin de los actuales edificios y la construccin de

existentes, se descubrieron fallas estructurales, que si bien no comprometan la integridad actual

Hoy en da, El Dorado no es solamente el aeropuerto ms importante de Colombia, contando con

Figura 2.5: El Dorado Hoy

2.3 Ubicacin del Aeropuerto

El Aeropuerto Internacional El Dorado se encuentra localizado a 15 kilmetros al occidente del

Tabla 2.1: Localidades de Bogot

Autopista Norte, calle 200, cerros

4. San Cristbal Avenida 1 sur, carrera 10 y cerros 386.313

Va a Usme, cerros y permetro

Figura 2.6: Bogot y su Ubicacin Geogrfica

La ubicacin de Bogot es estratgica ya que se encuentra en el centro del continente Americano,

Figura 2.8: Ubicacin Estratgica de Bogot en el Mundo

Fuente: Cmara de Comercio de Bogot

2.4 Resumen de Reuniones y Entrevistas Adicinales

2.5 Revisin y Anlisis de la Informacin Recibida

A continuacin se presenta un breve anlisis de tres documentos muy relevantes para la

Plan Maestro del 2001

2.5.1 Plan Maestro Del 2001

El proyecto de la terminal de pasajeros que est implementando el concesionario es diferente al

2.5.2 Macroproyecto Urbano Regional Aeropuerto El Dorado - MURA

Figure 2.9: Propuesta Plan de Movilidad y Accesibilidad

2.5.3 Operadora Aeroportuaria Internacional - OPAIN

El programa tambin inclua la demolicin de varias infraestructuras incluyendo las siguientes

Inicialmente el programa consideraba reestructurar, ampliar y modernizar la Terminal 1 de El

2.6 Instalaciones y Equipos Existentes

1. Instalaciones Generales del Aeropuerto

2.6.1 Instalaciones Generales del Aeropuerto

Tabla 2.3 Instalaciones Generales del Aeropuerto

2.6.2 Instalaciones de Pistas de Aterrizaje y Calles de Rodaje

Tabla 2.4: Instalaciones de Pistas de Aterrizaje y Calles de Rodaje

tem Descripcin Comentarios

tem Descripcin Comentarios

2.6.3 Plataformas de Estacionamiento de Aviones

Tabla 2.5: Instalaciones de Plataformas para el Estacionamiento de Aviones

tem Descripcin Comentarios

2.6.4 Terminales de Pasajeros, Carga y Aviacin General

Tabla 2.6: Terminales de Pasajeros, Carga y Aviacin General

tem Descripcin Comentarios

2.6.5 Instalaciones y Equipos de Apoyo

Tabla 2.7: Instalaciones y Equipo de Apoyo

tem Descripcin Comentarios

tem Descripcin Comentarios

tem Descripcin Comentarios

Tabla 2.8: Conectividad Acceso Terrestre

2.6.7 Temas Ambientales

Tabla 2.9: Temas Ambientales

tem Descripcin Comentarios

2.6.8 Descripcin General Del Aeropuerto

Como se ha mencionado en la Tabla 2.3.2 de las Instalaciones Aeroportuarias, el aeropuerto tiene

Se encuentra en construccin la terminal 1 y 2 con el objeto de incrementar la capacidad de

El aeropuerto es el primero en Suramrica en movimiento de Carga por lo tanto genera un nmero

El programa de modernizacin realizado por el concesionario est terminado y plasmado en las

El aeropuerto tiene las instalaciones y equipos de apoyo requeridas para su funcionamiento

Adicionalmente, debido a que el aeropuerto est en el proceso de construccin de una nueva