UNIVERSIDAD RAFAEL

LANDVAR FACULTAD DE

INGENIERA AFIRMADOS Y

PAVIMENTOS

ING. JORGE CIFUENTES.

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE

SEGN AASHTO-93 A REALIZARSE EN UIVERSIDAD
RAFALE LANDIVAR CAMPUS SALCAJA

Grupo 4
ESTUDIANTE CARNE
Jorge Antonio Chaj Coyoy 158241
Andrs Jos Estrada Muoz 0
153881
Emilio Alberto Pernilla Barth 2
151031
Tomas de Tomas Francisco 2
222091
Brandon Francisco Snchez 2
159331
Urizar 2

QUETZALTENANGO 13 DE MARZO DEL 2017

 INTRODUCCI
N:
Constituyendo el sistema de transporte la base primordial para
desarrollar la integracin tanto econmica, social y cultural y para
fomentar la convivencia entre los habitantes de cualquier lugar ser la
red vial que los interconecta. Existen mtodos y especificaciones que se
emplean para tener la certeza efciencia de un proyecto a un tiempo
determinado.
A continuacin se empleara el mtodo de diseo de pavimento flexible
AASHTO 1993 y las disposiciones del libro Azul que ayudan en la
construccin de mejores y durables superficies de rodadura, bases, sub-
bases y sub-rasantes de una carretera, para seguridad y comodidad del
usuario, utilizando las nuevas tecnologas para la construccin de la
estructura asfltica, de la utilizacin correcta de los materiales al
conocer las propiedades de los mismos, y que soporten las inclemencias
del tiempo.
Adems es necesario conocer los materiales utilizados en la
construccin, en este caso para el diseo de un pavimento flexible de
pavimentos se utilizan mezclas asflticas, en fro o caliente; como la
reutilizacin o reciclado de pavimentos.
El diseo estructural de una carretera debe de tomar y cumplir todas las
normas y procedimientos que se indican en el Libro Azul. Para este
diseo que se le presenta, se tomaron criterios para el diseo de la capa
de rodadura, la base, la sub-base y la sub-rasante para optimizar
recursos econmicos y poder garantizar que el diseo llegue al final del
periodo diseado lo mejor posible.
 OBJETIVO
S:

Calcular el nmero estructural a partir de los las proyecciones de

vehculos, la fiabilidad de los conteos y las caractersticas del suelo para
disear el pavimento fexible segn AASTO-
93.

Decidir cul es la relacin ms ptima entre las dimensiones de cada

una de sus capas y el nmero estructural, para minimizar costos
cumpliendo con la vida til del trayecto.

Aplicar las especifcaciones generales para la construccin de

carreteras, especifcados en el libro azul de la direccin general de
caminos de Guatemala, con los materiales usados en cada capa del
pavimento fexible obtenido.
UBICACIN DEL ESTUDIO:
Prximo campus URL
Autopista Los altos,
Salcaja
A 200 metros del monumento al
Inmigrante Grupo 4
 METODO AASHTO DE 1993 PARA EL DISEO DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES:
El diseo para el pavimento flexible segn la AASHTO est basado en la
determinacin del
Nmero Estructural SN que debe soportar el nivel de carga exigido por
el proyecto.

ECUACIN DE COMPORTAMIENTO AASHTO PARA PAVIMENTOS

FLEXIBLES:

Confiabilidad Serviciabilidad Materiales

( ) . .
( ) = + . ( + ) . +
+ . () .
. (+
+ ).

Donde:
W18: Numero de ejes equivalentes estimados para determinados
aos del diseo estructural.
Zr: Desviacin normal estndar correspondiente a la confiabilidad del
diseo.
So: Desviacin estndar total del proceso de diseo.
SN: Numero estructural del pavimento o de la capa en el estudio.
SN= a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3
PSI: Degradacin del PSI considerada para el diseo.
Mr: Modulo resiliente (psi) de la fundacin del pavimento o de la capa
subyacente a aquella para la cual se determina el SN.

A continuacin se describe los criterios y variables que se consideran en

el mtodo AASHTO
-93:
MDULO DE
RESILIENCIA:
Durante el ao se presentan variaciones en el contenido de humedad de
la sub-rasante, las cuales producen alteraciones en la resistencia del
suelo, para evaluar esta situacin e s necesario establecer los cambios
que produce la humedad en el mdulo resiliente.

RELACIN C.B.R. MDULO DE

RESILIENCIA:
Con los valores del CBR se pueden obtener los mdulos resilientes
utilizando las relaciones siguientes:
Relacin CBR
MR = 1500 * CBR - MR
CBR < 7.2%
MR = 3000 * CBR 7.2 CBR < 20% Finos
MR = 3500 * CBR CBR > 20%
MR = 4326 * Ln(CBR) + CBR Granulare
241 s of Pavement
Tabla 1. Fuente: AASHTO, Guide for Design
Structures 1993

PERIODO DE
DISEO:
Se defne como el tiempo elegido al iniciar el diseo, para el cual
se determinan las caractersticas del pavimento, evaluando su
comportamiento para distintas alternativas a largo plazo, con el fin de
satisfacer las exigencias del servicio durante el periodo de diseo
elegido, a un costo razonable.
Generalmente el periodo de diseo ser mayor al de la vida til del
pavimento, porque incluye en el anlisis al menos una rehabilitacin o
recrecimiento, por lo tanto ste ser superior a 20 aos.
Los periodos de diseo recomendados por la AASHTO se muestran en
la siguiente tabla:
Periodo de diseo recomendado
Condiciones Periodo de diseo
carretera
Altos volmenes - (Aos) 30
Urbano
Altos Volmenes - Rural 50
20
Bajos Volmenes - 50
15
Pavimentado
Bajos Volmenes - 25
10
Afirmado
Tabla 2. Fuente: AASHTO, Guide20
for Design of Pavement
Structures 1993
PRDIDA O DISMINUCIN DEL NDICE DE
SERVICIABILIDAD :
Los valores anteriormente descritos nos permiten determinar la
disminucin del ndice de servicio, que representa una prdida gradual
de la calidad de servicio de la carretera, originada por el deterioro del
pavimento al final de su periodo de diseo.
PSI = Po
Pt
Dond
e:
PSI: ndice de Servicio
Presente
PSI: Diferencia entre los ndices de servicio inicial y
el final deseado
Po: ndice de servicio inicial Pt: ndice de
servicio final
ndice de la confiabilidad del pavimento (PSI)
Tipo de Pavimento Flexible Pavimento Rgido
carreteras PSI inicial PSI final PSI inicial PSI final
Carreteras (Po) 4.2 (Pt)2.5 (Po) 4.5 (Pt)2.5
principales
Carreteras 2.0 2.0
secundarias
Condicin de 1.5 1.5
falla Tabla 3. Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement
Structures 1993

N I V EL DE CONFIANZA Y
DESVIACIN NORMAL:
El nivel de confianza es uno de los parmetros importantes introducidos
por la AASHTO al diseo de pavimentos, porque establece un criterio
que est relacionado con el desempeo del pavimento frente a las
solicitaciones exteriores. La confiabilidad se defne como la probabilidad
de que el pavimento diseado se comporte de manera satisfactoria
durante toda su vida de proyecto, bajo las condiciones de carga e
intemperie, o la probabilidad de que los problemas de deformacin y
Tabla 4. Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement
Structures 1993
fallas estn por debajo de los niveles permisibles. Para elegir el valor de
este parmetro se considera la importancia del camino, la confiabilidad
de la resistencia de cada una de las capas y el trnsito de diseo
pronosticado.
Nivel de confiabilidad recomendado (R)
Clasificacin funcional Urbano Rural%
Autopista y carreteras %85 - 80 -
interestatales, y otras
Arterias principales vas 99.9
80 - 99 99.9
75 - 95
Colectoras 80 - 95 75 -95
Locales 50 - 80 50 - 80

Tabla 4. Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement

Structures 1993
 Los valores de desviacin normal (Zr)
equivalentes a el porcentaje de
Confiabilidad confiabilidad
Desviacin (R)estndar
normal
% (R) 5 acumulada (Zr)0.00
0
6 0
-
0
7 0.253
-
0
7 0.524
-
5
8 0.674
-
0
8 0.841
-
5
9 1.037
-
0
9 1.282
-
1
9 1.340
-
2
9 1.405
-
3
9 1.476
-
4
9 1.555
-
5
9 1.645
-
6
9 1.751
-
7
9 1.881
-
8
9 2.054
-
9
99. 2.327
-
9
99.9 3.090
-
9 Tabla 5. Fuente: AASHTO,
3.750
Guide for Design of Pavement
Structures 1993

DESVIACIN
ESTNDAR:
Una vez elegido un nivel de confianza y obtenidos los resultados del
diseo, stos debern ser corregidos por dos tipos de incertidumbre:
la confiabilidad de los parmetros de entrada, y de las propias
ecuaciones de diseo basadas en los tramos de prueba. Para este fin, se
considera un factor de correccin que representa la desviacin estndar,
de manera reducida y simple, este factor evala los datos dispersos que
configuran la curva real de comportamiento del pavimento.
El rango de desviacin estndar sugerido por AASHTO se encuentra
entre los siguientes valores:

Tabla 6. Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement

Structures 1993
Tipo de Rango para Valor
pavimento desviacin promedio de
Pavimento estndar
0.40 0.50 desviacin
0.4
Pavimento 0.30 0.40 0.3
rgido 5

Tabla 6. Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement

Structures 1993
DETERMINACIN DE ESPESORES POR CAPAS EN BASE AL
NMERO ESTRUCTURAL (SN):
La estructura del pavimento flexible est formada por un sistema de
varias capas, por lo cual debe dimensionarse cada una de ellas
considerando sus caractersticas propias.

Una vez se ha obtenido el Nmero Estructural SN para la seccin

estructural del pavimento, se requiere determinar una seccin
multicapa, que en conjunto provea una suficiente capacidad de soporte,
equivalente al nmero estructural de diseo. Para este fin se utiliza la
siguiente ecuacin que permite obtener los espesores de la capa de
rodadura, de la capa base y de la sub-base:

SN= a1 D1 + a2 D2
+ a3 D3
Dond
e:
a1, a2 y a3: Coefcientes estructurales de capa de
carpeta, base y sub-base
respectivame
nte.
D1, D2 y D3: Espesor de la carpeta, base y sub-base
respectivamente, en pulgadas.

Tabla 7. Fuente: Diseo pavimentos

utilizada en clase
 Coeficien
Capa Tipo de material
tes
s utilizado
Capa de Asfalto, mezcla hecha en estructu
0.4
Rodadura
Base planta Triturada
Piedra 4
0.1
Sub-Base Grava Arenosa 4
0.1
1

Tabla 7. Fuente: Diseo pavimentos

utilizada en clase
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE AASHTO 93:
Datos
utilizados
Ejes equivalentes (W18) 298,351.00
Estudio de Suelo CBR 20.75
Mdulo de resiliencia (MR) %
72,625.00
Confiabilidad (R) 99
Desviacin normal de confiabilidad (Zr) %-
Desviacin Estndar (So) 2.32
0.4
ndice de servicio inicial (Po) 5
4.
ndice de servicio final (Pt) 2
2.
Diferencia entre ndices de servicio (PSI) 5
1.
7
Periodo de diseo 30
aos
Tabla 8. Tabla de datos usados para el diseo del
pavimento.

Ejes equivalentes (W18): Los ejes equivalentes fueron pronosticadas

a travs de proyecciones a 30 aos (2,047) del actual nmero de
estudiantes y personal administrativo que utilizan vehculo de la
universidad Rafael Landvar en base a encuestas realizadas en el lugar y
estimaciones de los posibles vehculos pesados que van a transitar.
Estudio de Suelo CBR: El valor de CBR fue obtenido a travs del
anlisis de la muestra de suelo de la sub-rasante del lugar donde se
realizara la construccin de la carretera en el nuevo campus Salcaja,
realizada por el laboratorio el pilar. El valor del CBR es 20.75% al 95% de
compactacin.
Mdulo de resiliencia (MR): Se determin el mdulo resiliente a
partir del CBR de la sub- rasante obtenida y multiplicarlo por 3500
siguiendo con el criterio de la tabla 1 de la AASHTO 93.
Confiabilidad (R) Trabajamos con una confiabilidad del 99% para una
mayor calidad del pavimento y sobre en base del traslado de
estudiantes, personal y visitantes de la universidad Rafael Landvar
campus Quetzaltenango hacia las prximas instalaciones de universidad
Rafael Landvar ubicadas en Salcaja. Adems se utiliz el criterio la tabla
4, la cual se clasific nuestro trayecto como una arteria principal y
localizacin en el rea urbana del municipio.
Desviacin normal de confiabilidad (Zr): Se utiliz el valor indicada
en la tabla 5 basada en la confiabilidad determinada anteriormente.
Desviacin Estndar (So): En base rango de la tabla 6 de la
AASHTO y se escogi el promedio, tambin visto en clase 0.45.
ndice de servicio final (Pt): Se escogi como ndice de servicio final
el valor de 2.5 para que las condiciones estructurales del pavimento al
final del periodo del diseo sean optimas y no requiera de
mantenimiento y porque se bas en la tabla 3, por ser una va principal,
y esperando que las condiciones econmicas puedan considerarla como
viable.
Periodo de diseo: Se decidi disear el pavimento a 30 aos, porque
se consider habran altos volmenes de vehculos que transitaran a
una hora determinada y por estar ubicado en el rea urbana del
municipio siguiendo con el criterio de la tabla 2.

CALCULOS PARA DETERMINAR EL NMERO

ESTRUCTURAL:
Introduciendo los datos utilizados para l diseo (tabla 8) en la
ecuacin de pavimento flexible:
1.7
( ) 1 .5
4 .2
(298,351) = (2.30373 1.7) + 9.36( + 1) 0.2 + +
2.32(72625) 8.07 1094
0.4 +

( (
+ 1)5.9
Despejando SN de la ecuacin , obtenemos que el nmero estructural:

SN = 1.3769766 1.38
Introduciendo SN = 1.38 en la frmula para obtener el nmero de ejes
equivalentes:
1.7
( ) 4 .2 1 .5
( ) = (2.30373 1.7) + 9.36 (1.38 + 1) 0.2 + +
2.32 (72625) 8.07 1094
0.4 +(1.38
+ 1)5.9

Ejes equivalentes obtenidos (W18):

W18 = 301,851 ejes equivalentes.

Diferencia entre ejes obtenidos y ejes deseados:

301,851 298,351 = 3,500 ejes equivalentes.

CALCULANDO EL GROSOR DE LAS CAPA DE RODADURA, BASE Y

SUB-BASE:
SN = SN1 + SN2 +SN3 SN= ad1 +ad2 + ad3.
Capa de rodadura: SN = a * d = 0.44 * 1 = 0.44
Base: SN = a * d = 0.14 *2 = 0.28
Sub base: SN = a * d = 0.11 * 6 =0.66
Suma de los nmeros estructurales de SN:
0.44 + 0.28 + 0.66 = 1.38
 RESULTAD
OS:
Diseo estructural
(Propuesto)
Numero Estructural (SN) 1.3
Confiabilidad 8
2.288
Serviciabilidad -
Materiales 0.0
3.208
Ejes obtenidos W18 301,851.
10a partir del nmero
Tabla 9. Propuesta de diseo
estructural obtenido.

Espesores y el numero estructural obtenidos en cada

capa de la estructura del pavimento a partir
Capa del numero estructural
Coefciente Espesor Numero
s (a) en estructural
Capa de 0.4 pulgadas
1 por capa
0.4
Rodadura
Bas 4
0.1 2 4
0.2
e
Sub-base 4
0.1 6 8
0.6
1 6
Numer 1.3
o 8
Tabla 10. Espesor estructural
en pulgadastotal
propuesto para capas del
pavimento fexible.

MATERIAL
CAPA PROPUESTO.
En planta, en caliente, de una mezcla de
RODADURA: proporciones estrictamente controladas de
materiales ptreos, polvo mineral, cemento
asfltico y aditivos, para obtener un producto de
Concreto alta resistencia y duracin.
asfaltico (segn a requerimientos del libro azul de carreteras
BASE seccin
Formada por la combinacin de piedra o grava
: trituradas, combinadas con material de
Piedra relleno.
triturada
SUB (segn
Formada a requerimientos del libro
por la combinacin azul de
de piedra carreteras
o grava, con
BASE arena y suelo,
en su estado natural, clasificados o con trituracin
Grava con parcial para
arena constituir una sub-base integrante de un pavimento.
(segnpropuesto
Tabla 11. Material a requerimientos del
para capas deLibro azul de
rodadura depavimento
carreteras
segn el libro azul de
carreteras y la determinacin del coefciente de
estructural (Tabla 7).
DETALLE DE LA ESTRUCTURA ASFALTICA PROPUESTA
Asfaltico

Concreto Asfaltico
1

Piedra Triturada
2

Grava con Arena

6

Suelo
Natural
 CONCLUSIO
NES:
El pavimento flexible se dise del tramo indicado a partir del
mtodo de la AASHTO
93 y cumpliendo con los especificaciones que requera en las
tablas indicadas, a la hora de encontrar el numero estructural de
la ecuacin.

Los espesores obtenidos se relacionan directamente que las

proyecciones de ejes equivalentes a 30 aos, a mayor nmero
estructural mayor son las dimensiones de cada capa.

Los materiales a utilizar en las diferentes capas que

componen estructura del pavimento fueron determinados del
libro azul de carreteras, en el cual se encuentran las descripciones
y especificaciones de cada uno de ellos. Tambin tienen que ser
restringido por el coefciente estructural indicados en la tabla 7.

La confiabilidad utilizada en este diseo se realiz en base a las

proyecciones de vehculos pronosticadas en el anterior reporte y
se utilizaron tales valore porque la certeza de que se traslade las
actividades que se realizan actualmente en el campus
Quetzaltenango se realice en los prximos aos al campus
Quetzaltenango y eso implica que los estudiantes, personal de la
institucin y visitantes se trasladen a su totalidad al nuevo lugar.
 BIBLIOGRA
F A:

https://hugoalcantara.fles.wordpress.com/2014/02/111975795-diseno-
de-pavimentos- por-metodo-aashto-93.pdf

20170303_AASHTO_Guide_for_Designof_Pavement_Structures.pdf

http://www.caminos.civ.gob.gt/fles/Desc-LibroAzul-Sept2001.pdf
o Libro Azul de especifcaciones generales para construccin de
carreteras y puentes, de la direccin general de caminos de la
Republica de Guatemala.