UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA

Determinacin de los Parmetros Geomtricos

y Constructivos de un MCI

Motores de Combustion Interna (MN-136)

PROFESOR: Ing. Cuty Clemente, Eddy Roberto

ALUMNO:

Castellano Moreno, Albert Roman 20094091J

FECHA DE PRESENTACIN: 110/04/2016

Lima Per

2017
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Determinacin de Parmetros Geomtricos y Constructivos de un MCI

Resumen

El siguiente informe se establecer clculos, resultado y conclusiones

acerca de parmetros geomtricos y constructivos de un Motor NISAN
ED33 de 4 tiempos que fue visto en laboratorio.

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NDICE

1. OBJETIVOS.........................................................................................4

2. FUNDAMENTO TEORICO......................................................................5

3. METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO...................................................7

4. DATOS OBTENIDOS...............................................................................8

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5. CALCULOS Y RESULTADOS.....................................................................9

6. REPRESENTACION GRAFICA DE MAGNITUDES CINEMATICAS CON

RESPECTO AL ANGULO DE GIRO DEL CIGUEAL...............................10

7. ANALISIS DE RESULTADOS....................................................................13

8. CONCLUSIONES......................................................................................14

9. BIBLIOGRAFIA..........................................................................................15

1. OBJETIVOS

Reconocer las distintas partes de un MCI.

Establecer procedimientos y clculos para mediciones indirectas de

parmetros geomtricos y constructivos de un MCI.

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2. FUNDAMENTO TERICO

2.1. Clasificacin de los motores de combustin interna

2.1.1. De acuerdo al ciclo termodinmico con el cual

trabaja:
Motor Otto
Motor Diesel
Diesel Antiguo
Diesel moderno o dual

2.1.2. De acuerdo al tipo de encendido:

Motor de encendido por chispa
A carburador
Inyeccin electrnica
Inyeccin y encendido electrnico
Motor de encendido por compresin
Diesel
Gas-Diesel

2.1.3. De acuerdo al nmero de carreras (emboladas)

en que se realiza el ciclo de trabajo
Motor de cuatro tiempos
Motor de dos tiempos

2.1.4. De acuerdo al nmero de cilindros.

Motor monocilndrico
Motor policilndrico

2.1.5. De acuerdo a la disposicin de sus cilindros

Horizontal
En lnea
En V
En delta
En estrella

2.1.6. De acuerdo al tipo de combustible que emplea

Combustible lquido:
Carburante: Gasolina, Benzol, Gasohol, Alcohol.
Combustibles: Kerosene, Petrleo, Diesel 2.
Combustible gaseoso
Biogas
Gas licuado de Petrleo
Gas natural comprimido
Combustible slido: carbn pulverizado

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2.2. Motores de 4 carreras

Son aquellos que utilizan 4 carreras del pistn y dos vueltas del eje cigeal para
completar su ciclo de funcionamiento; la secuencia cclica de ste tipo de motor es:
Admisin: Llenado del cilindro del motor con aire atmosfrico.
Compresin: Comprime el aire para elevar su temperatura a aqulla necesaria
para encender y quemar el combustible eficientemente.
Fuerza: Es el encendido del combustible y la expansin de los gases calientes.
Escape: Es la expulsin de los gases quemados del motor al exterior.

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2.3. PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTION

2.3.1. Colector de admisin:

Es un tubo por donde entra la mezcla o aire a los cilindros. Los colectores de
admisin se fabrican de aleacin de aluminio fundido, con su interior liso y orientado
para evitar que los gases encuentren dificultades en su recorrido al cilindro. Tiene
una base plana para servir de soporte al carburador o al elemento inyector y para
apoyarse en la culata con la interposicin de una junta de amianto, aprisionada chapa
de acero. El amianto se sustituyendo por compuestos polmeros, armados en chapas
de cobre o acero segn su fundicin. En motores modernos los colectores tambin se
fabrican con compuestos de poliuretano, ms ligeros, que brindan buen coeficiente
de resbalamiento para la entrada de gases frescos.

2.3.2. Vlvula de admisin.

Es el elemento encargado de abrir o cerrar los orificios por donde entra la
mezcla al interior del cilindro. Est situada generalmente en la parte superior
del motor, en la culata, y consta de cabeza y cola (llamada tambin
vstago). La cabeza de la vlvula tiene forma de zeta y abre o cierra el
orificio de admisin. La zona de contacto del orificio en la que se apoya la
vlvula cuando permanece cerrada se denomina asiento y
asegura la hermeticidad en los tiempos de compresin y
explosin. El vstago de la vlvula se desliza por dentro de
una gua, que se inserta a presin en la culata o bloque. La
vlvula de admisin debe soportar una temperatura
alrededor de 400C. Por eso se fabrican de acero.

2.3.3. Vlvula de escape.

La vlvula de escape se abre apreciablemente
antes del final de la carrera de expansin
para iniciar el escape de los gases del
cilindro y reducir la presin durante la carrer
a de escape. Esta vlvula se cierra cerca del
final de la carrera de escape. Los vstagos de
las
vlvulas son prcticamente iguales en
diversos modelos; se usa acero y nquel para
los vstagos de las vlvulas de admisin, y
aleaciones diversas de acero para los
vstagos de las vlvulas de escape. En
algunos casos, los vstagos de las vlvulas de
escape tienen una zona de menor dimetro cerca de la cabeza, que tiene la finalidad
de evitar que se acumule exceso de carbn en el vstago y pueda trabar el
movimiento de la vlvula. En el extremo del vstago est situada la ranura que aloja
los seguros. Los tipos de ranuras son muy diversos.

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2.3.4. Eje de levas:
Las levas son unas prominencias del rbol en el que van montadas, que levantan las
vlvulas de asientos cuando el saliente de la leva se aplica contra el rodillo o platillo
del empujador, o contra los balancines.
Hay una leva para cada vlvula, colocndose casi siempre en un solo rbol y
dispuestas entre s en distinta posicin, de acuerdo al instante de apertura del vlvula
que le corresponde. Un rbol de levas consta de los siguientes elementos:

Por cada cilindro, tantas levas como vlvulas de admisin y escape haya.
De tres a cinco apoyos, en motores de cuatro cilindros, para evitar las flexiones y
las vibraciones.
En un extremo, un pin que es arrastrado por el cigeal.

2.3.5. Resorte de vlvulas:

El resorte de vlvula se construye con aleacin de alta tecnologa. Debe tener la
misma fuerza de recuperacin a travs de toda su vida til. En motores de
competicin los resortes de vlvulas son piezas cruciales para que el motor mantenga
su sincronismo a mximas revoluciones. La fabricacin de estos componentes lleva
un largo trabajo de investigacin previa.

2.3.6. Colector de escape:

Es el tubo por donde salen los gases residuales
productos de la combustin. El colector de escape
suele fabricarse de hierro fundido para que pueda
soportar muy elevadas temperaturas, ya que los gases
que recibe son los procedentes de la combustin.
Para evitar interferencias en la salida de gases se
cuida minuciosamente la orientacin de los
conductos.

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2.3.7. La culata:
Es la cobertura de la parte superior del cilindro. En realidad es la pieza que sirve de
cierre al cilindro por su parte superior. En la culata esta la cobertura de la cmara de
combustin, en las que tambin se alojan las vlvulas, la buja y/o el inyector.
Normalmente es desmontable y en tal caso se fija por medio de esprragos con
tuercas al plano superior del bloque. La culata se construye normalmente con
materiales de aleacin ligera o aluminio para aprovechar la buena conductividad
trmica de este material.

2.3.8. Cilindro:
En su interior se produce los cuatro tiempos
del ciclo y dentro de l se desliza el pistn
con movimiento alternativo entre el PMS y
el PMI. Las paredes de los cilindros suelen
dejarse con un rayado final en el
pulimiento para que retengan las partculas
de aceite, necesarias para una buena
lubricacin. En determinados motores y en las oquedades del bloque destinadas a los
cilindros, se insertan unas camisas o forros de fundicin aleada. Por su parte exterior
y entre esos forros se forman las cmaras de agua llamadas camisas, que se adjetivan
como hmedas por estar en contacto con el lquido de refrigeracin.

2.3.9. Pistn:
La parte del pistn, que recibe la presin
originada por la explosin, se llama fondo o
cabeza del pistn y su forma depende de la
cmara de combustin, de la relacin
volumtrica y del recorrido de las vlvulas,
entre otros parmetros. En la falda del pistn
(pared delgada que sirve para regular al pistn
en el cilindro) hay orificios que lo atraviesan y
sirve para alojar el pasador o eje de pistn (buln). Los pistones se construyen de
aleacin de aluminio, tratando de que dilaten muy poco. Lo que permite montarlos
con buen ajuste en frio.

2.3.10. Buln de biela

El buln es un eje de acero con el centro hueco que sirve de
unin entre la biela y el pistn, el buln adems puede ser:
flotante cuando el buln gira en los soportes del pistn y la
biela, semiflotante este tipo de bulones se usa en las bielas
de pie abierto, fijo es cuando el buln est sujeto a los
soportes del pistn por contraccin.

2.3.11. Biela:
La biela es la pieza que en laza o une al pistn con el cigeal, al que transmite el
movimiento del pistn. Se llama pie de biela al extremo con que se une al buln y
cabeza de biela al extremo que se une con el cigeal mediante la muequilla
(mun de biela). Las bielas se suelen forjar en una sola pieza y generalmente en

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aleaciones de acero-nquel. La cabeza de biela, fundida en
el mismo cuerpo, gira sobre el codo del cigeal y, a su vez
consta de 2 partes: la superior o cabeza, solidaria al
cuerpo, y la inferior, llamada sombrerete, desmontable y
sujeta al parte superior por medio de pernos o esprragos. Para
que el roce de la biela con el codo del cigeal sea ms suave se
intercalan rodamientos o cojinetes, recubierto con una fina capa de
material antifriccin (0.05 a 0.35 mm, a base de plomo, estao y
antimonio).

2.3.12. El cigeal:
El cigeal es la pieza del motor que recoge
el esfuerzo de la explosin y lo convierte en
par motor a determinadas revoluciones.
Durante su funcionamiento est sometido a
los violentos esfuerzos provocados por las
explosiones y las reacciones debidas a la
aceleracin de los rganos dotados de
movimiento alternativo. Por esta causa se construye generalmente por proceso de
estampacin, de acero cementado y templado, con aleaciones de nquel y cromo. En
su proceso de fabricacin tienen gran importancia los tratamientos trmicos que se
aplican a determinadas superficies del cigeal, como el temple superficial que se da
a las muequillas y apoyos de bancada, llamado "flameado" o nitruracin. Un
procedimiento moderno es el proceso de endurecimiento superficial mediante
calentamiento elctrico y posterior enfriado, en una capa suficientemente gruesa, con
el que se obtiene un aumento de la resistencia a la fatiga.

2.3.13. Carter de aceite.

Sirve de apoyo a los cilindros y encierra rganos del
motor a los que protege de agresiones (piedras, polvo,
agua) y est unido al bastidor del coche por varios
puntos. Un crter consta de 2 partes: crter superior o
bancada y crter inferior, unindose ambos a la altura
del cigeal. El crter inferior sirve de depsito de
aceite y en el se aloja la bomba de engrase, una pieza
montada con una junta de estanqueidad. El crter inferior dispone de un orificio para
medir, mediante una varilla, el nivel de lubricante y tambin de unos tapones de
vaciado, adems de un respiradero que le permite la comunicacin con el aire libre.

2.3.14. La buja:

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La buja es el elemento que produce el encendido de la
mezcla de combustible y aire en los cilindros, mediante
una chispa, en un motor de combustin interna de
encendido provocado (MEP), tanto alternativo de ciclo
Otto como Wankel. Su correcto funcionamiento
es crucial para el buen desarrollo del proceso de
combustin/expansin del ciclo Otto, ya sea de 2
tiempos (2T) como de cuatro (4T) y pertenece al sistema de encendido del motor

2.3.15. El monoblock
El bloque de cilindros, bloque del motor o monoblock es una
pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de
un motor de combustin interna as como los soportes de
apoyo del cigeal. El dimetro de los cilindros, junto con la
carrera del pistn, determina la cilindrada del motor.
Funciones:
Alojar el tren alternativo, formado por el cigeal, las bielas y los pistones. En el
caso de un motor por refrigeracin lquida, la ms frecuente en la actualidad, en
interior del bloque existen tambin cavidades formadas en el molde a travs de las
cuales circula el agua de enfriamiento, as como otras tubulares para el aceite de
lubricacin cuyo filtro tambin est generalmente fijo a la estructura del bloque.

2.4. Formulas a Utilizar

Carrera (S) = Distancia entre PMS y PMI (cm)

Dc = Dimetro del cilindro (cm)

V h= D c 2S cm3
4

Dnde:
Vh
: Cilindrada Unitaria
3
V H =V SZ cm (Cilindrada del motor)

Vc
= Volumen muerto

V t V h +V c V
t = =1+ h
(Relacin de compresin) = V c Vc Vc

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3. Equipos e instrumentos utilizados

MOTOR NISAN ED33

Un vernier y un nivel
Un desarmador plano, una palanca
Aceite de Motor
Extensin mediana.
Llaves hexagonales tipo dado

4. METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO
Sacar los pernos de la culata.
Destapar la culata del bloque de cilindros.
Medir el dimetro y carrera del primer cilindro
Con un reloj comparador ubicamos el PMS
Haciendo girar el volante de inercia ubicamos el PMI y medimos la carrera que
es la distancia entre PMS y PMI
Usando aceite medimos el volumen de la cabeza del piston.
Medimos el dimetro y espesor de la empaquetadura
Usando aceita medimos el volumen ocupado por la cmara y precamara.
Volver a girar el cigeal y observar el momento en que se abre la vlvula de
admisin; medir el adelanto de la apertura de la vlvula de admisin.
Proceder del mismo modo para determinar el retraso del cierre de la vlvula e
admisin.
Estando el embolo del primer cilindro en su carrera de expansin observar el
momento en que se abre la vlvula de escape; medir el adelanto de dicha
apertura respecto al PMI
Continuar el giro del cigeal siguiendo el proceso de escape (la vlvula de
escape debe permanecer abierta); observar el momento en que se cierra la
vlvula de escape, medir el retraso del cierre respecto al PMS.

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5. DATOS OBTENIDOS
Dc=9.99 cm S=10.52 cm espesor empaquetadura=0.0165 cm

D empaquetadura=1.855 cm Vol cabeza del piston=10 ml

Vol camara y premacara=33 ml Numero de dientes del volante=113 diente

Dientes antes de PMI para AVA =3

Dientes despuesde PMI para CVA =16.5

Dientes antes de PMS para AVE=14.5 Dientes antes de PMS para CVE=7

6. CALCULOS Y RESULTADOS
Cilindrada

VH VH tcnico
Vh calculado(cm3) error(%)
calculado(cm3) (cm3)
0.010578
824.5872164 3298.348866 3298
1

Volumen Muerto

V2 V3
V1 (cm3) (cm3) (cm3) Vm(cm3)
10 0.045 33 43.045

Donde:
V1: Volumen en la cabeza del pistn
V2: Volumen por empaquetadura
V3: Volumen por Cmara y precamara
Relacin de Compresin

Vm(cm3
Vh (cm3) error (%)
) calculado tcnico
824.58721 20.15658 0.214946
43.045 20.2
64 086 25

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ngulos de Apertura y Cierre de Vlvulas:

360
Angulo por diente= =3.18
113

AVA =9.55 CVA =52.56 AVE=46.19 CVE=22.3

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7. ANALISIS DE RESULTADOS
Los clculos de cilindrada y relacin de compresin son muy cercanos a los
datos tcnicos del motor NISSAN ED33 con errores de 0.01% y 0.1%
respectivamente. Estos valores de error validan nuestros datos.

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1. CONCLUSIONES

La aplicacin de las frmulas para posicin, velocidad y aceleracin del pistn

con respecto al PMI tienen un comportamiento esperado segn el ngulo en el
que est ubicado el cigeal.
Existe una diferencia en la relacin de compresin terica entre lo calculado y
las especificaciones debido a que los pistones presentes en el motor no eran del
mismo diseo. A simple vista se pudo observar que la cavidad considerada para
el volumen muerto es diferente para cada pistn. Este es la fuente del error.
A pesar del error de la relacin de compresin, su valor es cercano al promedio
de 9:1 encontrado bsquedas por internet.
Se pudo comprobar el traslape de funcionamiento vlvulas, con lo cual
concuerda con los casos reales de motor de 4 tiempos.

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1) BIBLIOGRAFIA

Motores de Automvil, JOVAJ, Editorial MIR, Mosc 1982.

Manual del Automvil, ARIAS PAZ Editorial Dossat, Madrid 2008.

Motores de Combustion Interna, V.N. LUKANIN Mosc 1985.

http://www.engimax.url.tw/Private/JPN%20kit/Mitsubishi%20Fuso%20Liner
%20Kit.pdf

http://www.fborrell.es/media/Parmetros_cinticos_de_un_sistema_pistn-biela-
cigeal.pdf

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