Seccin 14.

Diseo Geomtrico de Pavimentos

La presente Seccin aborda el diseo geomtrico de pavimentos en dos partes; la primera

de ellas aborda los temas relativos al diseo en planta y la siguiente se refiere al diseo
altimtrico o en alzado.

PARTE A: DISEO EN PLANTA

Art. 14.1. Ancho de Calzadas y Veredas

El proyecto de calzadas y veredas deber tener el ancho que indique el perfil transversal
aprobado por el instrumento de planificacin que corresponda, sea ste el plan regulador
intercomunal, el plan regulador comunal o el plan seccional del sector respectivo o el
proyecto de pavimentacin.

Estos anchos se estudian atendiendo al tipo de uso del suelo, tipo de va en estudio,
trnsito esperado, volumen y nivel de servicio deseado. ( vase el captulo 3 del ttulo II de
la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones).

No obstante lo sealado en prrafo anterior, el ancho de la calzada no puede ser inferior a

3,5 metros en los pasajes, salvo en pasajes de pendiente elevada en que puede ser 1,2
metros y no puede ser inferior a 7 metros en las calles. En vas de un solo sentido que
contemplen locomocin colectiva el ancho de calzada podr ser de 6,5 metros. En caso
de que la calle tenga un largo mayor a 50 metros, el ancho de calzada puede ser de 6,0
metros.

El ancho mnimo de las veredas es de 1,2 metros, dependiendo del tipo de va que est
diseando. Las especificaciones de construccin para estos elementos se debern
ejecutar segn las disposiciones de la Seccin 7 de este Cdigo. El ancho de veredas
puede reducirse a 1,0 metro para el caso de sectores de viviendas econmicas.

Para los efectos de clculo de la capacidad vehicular de las vas, as como tambin para
su demarcacin, se considera que cada pista no puede tener un ancho inferior a 2,75
metros ni superior a 4 metros, de acuerdo al tipo de va y su velocidad de diseo. Sin
embargo se recomienda la utilizacin en general de un ancho modular de 3,50 metros.

Se deber tener en cuenta que, al haberse determinado un ancho ptimo de las pistas,
existe una reduccin de capacidad si el ancho es inferior, de acuerdo a la siguiente
relacin:
Tabla 14-1. Porcentaje mximo de reduccin, segn ancho ptimo de pistas.

Porcentaje Mximo de
Ancho de la pista (m) Reduccin de
Capacidad (%)
2,75 30
3,00 20
3,25 10

En el clculo de la capacidad de las pistas, se deber determinar el ancho de cada una de

ellas y el ancho total de la va, de manera que resulte un nmero entero de vehculos,
siendo de preferencia este nmero par. Esta disposicin tendr especial importancia en la
determinacin de la capacidad de intersecciones de vas.

Cuando en el proyecto se contemplan elementos de canalizacin del trnsito, su diseo

tambin debiera cumplir con la condicin de permitir el paso de un nmero entero de
vehculos. En las zonas en que existan obstrucciones laterales o curvas, se puede
aumentar el ancho de la calzada, segn se expresa en el segundo prrafo del presente
artculo.

Art. 14.2. Uso de soleras y otros elementos de confinamiento

En un pavimento de calzada, el diseo de elementos de confinamiento tiene por objetivo

fundamental evitar que los vehculos invadan el espacio destinado al trnsito de peatones.
Pero, tales elementos, cumplen adems, otros dos objetivos importantes, que son:

a) servir de contencin lateral del pavimento e impedir posibles desplazamientos laterales,

b) permitir la formacin de una cuneta de suficiente capacidad, sin un ancho excesivo,

para la adecuada captacin de las aguas lluvias.

En el diseo de pavimentos de calzada se emplea como elementos de confinamiento, en

forma preferente, las soleras prefabricadas de hormign. Puede disponerse, sin embargo,
el uso de otro tipo de soleras, tales como soleras de piedra, atendiendo a razones de
orden prctico o econmico.

Las especificaciones constructivas para las soleras estn contenidas en las

especificaciones de construccin entregadas en la Seccin 6 de este Cdigo, y que se
refieren a soleras prefabricadas de hormign vibrado y de piedra, respectivamente.
La altura de las soleras sobre el borde del pavimento no puede ser inferior a 15 cm en
ningn punto, debiendo verificar en el proyecto que las alturas se cumplan en los puntos
ms bajos de la solera, con respecto a la cota del pavimento.

El uso de las soleras tipos A, B o C, que son descritas en la seccin 6 del presente
cdigo, se proyectan de acuerdo a la importancia de las vas en estudio, debiendo
definirse expresamente en el proyecto de Diseo Geomtrico para las vas expresas,
troncales, colectoras y de servicio el tipo de solera a utilizar. En vas locales se
especificar exclusivamente soleras tipo A, mientras que en pasajes pueden usarse
tambin las soleras tipo B y C con pinto no inferior a 5,0 cm

Para las veredas se proyectan elementos de confinamiento en todos los casos en que
estn constituidas por elementos o piezas prefabricadas, tales como baldosas o
adoquines. En estos casos, el elemento utilizado ser la solerilla prefabricada de
hormign de alta resistencia. Sin embargo, si el proyectista lo estima necesario, puede
disear otro tipo de confinamiento con especificaciones especiales para su construccin,
las que debern someterse a la aprobacin del Servicio.

As tambin, en los bordes de calzadas de pasajes se deber considerar el confinamiento

del borde del pavimento con soleras tipo C (como mnimo), El nivel de esta solera debe
quedar similar en altura a la de una solera hundida con respaldo y asiento, cuidando de
cuidar el borde de estos pavimentos por la accin de cargas de trnsito y aguas lluvias.

El diseo deber establecer las disposiciones constructivas tendientes a evitar la

infiltracin de agua a travs de las posibles discontinuidades que existan entre los
elementos de confinamiento y el pavimento.

Art. 14.3. Cruces a nivel y a diferente nivel

14.3.1. Cruces a nivel

En las reas urbanas, la red vial est constituida en un gran porcentaje por vas cuyos
cruces se producen a un mismo nivel independiente de los dispositivos de prevencin
(sealizaciones, semforos), que son necesarios para evitar accidentes en tales cruces.
El proyectista de las obras de pavimentacin deber considerar en el diseo las
siguientes normas fundamentales:

a.) Dentro de las limitaciones naturales existentes en las reas urbanas, procurar las
mejores condiciones de visibilidad en los cruces.

b.) Evitar discontinuidades en la alineacin de los ejes de las vas en los puntos de cruce
de los mismos.

c.) En las intersecciones o cruces el radio de giro mnimo es de 6,0 m. En vas con
circulacin de buses Transantiago el radio puede variar entre 9,0 y 12,0 metros
d.) Se procure, en lo posible, que el cruce se produzca en ngulo recto o
aproximadamente recto.

14.3.2. Cruces a nivel en casos especiales

El diseo de cruces especiales a nivel se exige cuando correspondan al encuentro de vas

expresas con vas troncales o colectoras. No se proyectan cruces directos entre vas
expresas y locales o de servicio. El diseo de un cruce especial a nivel tiene por objeto
aumentar la seguridad del trnsito de vehculos y se basa en las siguientes
consideraciones:

a.) La velocidad de los vehculos debe estar limitada en funcin de la visibilidad. En caso
que la velocidad correspondiente, para que esto sea posible, sea inferior a la velocidad
normal de circulacin, se adoptar las medidas tendientes a obtenerla, mediante inflexin
de las trayectorias y / o estrechamiento del ancho del pavimento.

b.) Se recomienda evitar que los vehculos puedan encontrarse en un mismo punto con
otras corrientes de circulacin; y por consiguiente, tales puntos de encuentro deben
quedar lo ms separado posible, adoptando una disposicin geomtrica adecuada.

c.) Se procure, en lo posible, que los cruces especiales se produzcan en ngulo recto o
aproximadamente recto y en ningn caso se proyecten ngulos de cruce inferiores a 60%
(sexagesimales), a menos que se usen dispositivos especiales de control de trnsito o de
sealizacin.

d.) Se sugiere que el trazado de las vas y de los islotes de canalizacin del trnsito en el
cruce especial, se sugiere que sea proyectado de modo de facilitar las maniobras
permitidas a los vehculos y de dificultar o imposibilitar las maniobras indeseables o
prohibidas.

e.) Cuando, a juicio del proyectista, el trnsito que circula por la va expresa sea intenso,
se recomienda estudiar el diseo de vas laterales suplementarias que permitan la entrada
y salida de vehculos hacia y desde dicha va.

f.) La sealizacin y demarcacin se efectuar conforme a las disposiciones vigentes.

14.3.3. Cruces giratorios

Los cruces giratorios se usan como solucin de diseo cuando se cruzan dos o ms vas,
en forma tal que la circulacin dentro del cruce tenga sentido nico. La separacin de los
trnsitos que emergen o acceden desde o hacia las diferentes vas se obtiene mediante
longitudes de entrecruzamiento suficientes entre dos vas consecutivas, con este fin se
adopta en el diseo una velocidad de circulacin no superior a 60 km. por hora.

La forma geomtrica de los cruces giratorios pueden ser aproximadamente circular o

elptica, se opta por la forma elptica cuando sea necesario disponer de diferentes
longitudes de entrecruzamiento, en razn de la diferente importancia relativa de las vas
que se cruzan.

14.3.4. Cruces a diferente nivel

Los cruces a diferente nivel slo se proyectan en cruces de dos vas, limitndolos a los
casos en que ambas sean expresas, o bien, una de ellas, sea expresa y la otra troncal o
colectora.

A fin de determinar la conveniencia o necesidad de construir con cruces a diferente nivel,

cuando las obras sean financiadas por el estado, se recomienda al proyectista hacer un
estudio en que se comparen el costo de produccin de esta obra y el costo que significa
prescindir de ella, teniendo en consideracin factores tales como: seguridad para los
vehculos y peatones, demoras ocasionadas por las detenciones, mayor gasto de
combustible, congestionamiento y aumento de la contaminacin ambiental.

En un cruce a diferente nivel, una de las vas preferentemente mantiene su trazado en

altura a nivel del terreno circundante, mientras que la otra pasa por encima o por debajo
de ella. En el primer caso, se habla de un paso sobre nivel y en el segundo, de un paso
bajo nivel, desde el punto de vista estructural, se trata de un puente, cuyo proyecto se
incorpora al proyecto general de la obra.

Para permitir el paso de los vehculos de una va a otra, se disean las vas de enlace,
cuyo trazado responde, en lo posible, al de una curva geomtrica caracterstica; por lo
general un arco de crculo, de ovoide o de clotoide.

En el diseo se deber tener presente los siguientes aspectos importantes:

A.) Los giros de los vehculos se efecten hacia la derecha, salvo en casos muy
justificados en que no se comprometa la seguridad.

B.) La velocidad de circulacin que se considere en las vas de enlace no sea mayor de
un 70% de la velocidad de circulacin en las vas que se cruzan.

C.) Las vas de enlace tengan un solo sentido de trnsito y 4 metros de ancho como
mnimo y 5,0 metros como mximo..

D.) Los pasos sobre o bajo nivel cumplan con las siguientes caractersticas: altura mnima
4,30 metros, ancho total mnimo: ancho de la calzada ms 1,20 metros de acera a cada
lado como mnimo. Si el puente tiene apoyos o pilares intermedios, se deja como mnimo
1,20 metros libres a ambos lados de la lnea de pilares.

E.) La pendiente ms adecuada para !as vas de enlace sea de un 4 % a un 6%.

F.) Las vas de enlace tengan aceras en uno de los costados a lo menos.
G.) El nmero de vas de enlace (dos o ms), se fije de acuerdo a la importancia de las
vas que se cruzan.

H.) Cuando sea previsible que una va de enlace soporte una intensidad de trnsito de
cierta importancia, su capacidad se determine considerando, adems de su ancho,
caractersticas geomtricas y velocidad de circulacin, el nmero de entradas y salidas de
vehculos que se estime en el estudio correspondiente.

I.) La entrada y salida de vehculos desde y hacia la va expresa se puede facilitar

mediante vas de aceleracin o deceleracin, adyacentes a ella y equivalentes a un
ensanche de la calzada (vase volumen 3 del Manual de Vialidad Urbana).

J.) Reviste especial importancia el problema del desage en los pasos bajo nivel, cuya
solucin es materia de un estudio complementario dentro del proyecto correspondiente.

Art. 14.4. Curvas horizontales

El diseo de las curvas horizontales debe estar relacionado con dos variables
fundamentales: la visibilidad y la velocidad mxima de los vehculos, la cual a su vez est
relacionada con los radios de giro.

A fin de satisfacer las condiciones que resulten de los valores que se adopten para cada
una de las variables sealadas, se recomienda aplicar los siguientes criterios de diseo:

A.) Las curvas con radio de giro y peralte necesarios para evitar los peligros derivados de
la falta de visibilidad y de la accin de la fuerza centrfuga.

B.) El paso de la alineacin recta a la curva se materialice, deseablemente, mediante una

curva de transicin.

C.) En las vas de alta velocidad (expresas y algunas troncales) el diseo contemple, de
ser necesario, un sobreancho en las curvas.

El radio de la curva se puede calcular mediante las frmulas que relacionan las variables
a que se ha hecho referencia; velocidad y peralte. En todo caso no se adoptar un valor
inferior al que se indica a continuacin:

Para vas expresas: 100 metros.

Para vas troncales: 60 metros.

En el proyecto se debe especificar los siguientes datos de la curva horizontal: radio,

ngulo en el centro, longitud de las tangentes, longitud o desarrollo de la curva, longitud
de la secante. Adems, se recomienda indicar la posicin exacta del principio y fin de la
curva, mediante el valor correspondiente del metraje o kilometraje acumulado desde el
punto origen o cero del proyecto, y la posicin geomtrica del proyecto, y la posicin
geomtrica del vrtice.

Art. 14.5. Curvas de transicin

Las curvas de transicin, intercaladas entre una curva horizontal y las alineaciones rectas
inmediatas a ella, se pueden usar en los casos en que el proyectista lo considere
necesario. Para ello, se analizan las variables que intervienen en el problema, como son:
longitud de la transicin, velocidad mnima y radio de la curva circular. Se usa la curva de
transicin siempre que la longitud que para ella se obtenga sea de un valor significativo, lo
cual se deja a criterio del proyectista.

Para la determinacin de la longitud de transicin se pueden aplicar las frmulas de uso

habitual en este caso.

A su vez, puede emplearse como curvas de transicin las siguientes curvas geomtricas:

A.) Clotoide o espiral de transicin.

B.) Ovoide.

C.) Lemnscata.

D.) Parbola cbica.

E.) Crculo de radio mayor al de la curva circular.

Para el replanteo de la curva de transicin proyectada, se requiere indicar un nmero

suficiente de puntos con sus respectivas coordenadas ortogonales o polares; adems, el
metraje o kilometraje medido desde el origen o punto cero del proyecto, correspondiente
al principio y fin de la curva.

Art. 14.6. Diseo geomtrico de las juntas en pavimentos de hormign

En las especificaciones de construccin se mencionan los diferentes tipos de juntas

usados en los pavimentos de hormign, su ubicacin sobre el pavimento y su
espaciamiento. En este caso, se debe definir la disposicin geomtrica a usar,
especialmente en las juntas de contraccin, a fin de evitar la formacin de puntos o zonas
dbiles y de potencial aparicin de grietas.

La disposicin geomtrica en planta de las juntas debe ser la de alineamientos rectos, con
intersecciones perpendiculares entre s; de no ser posible lo anterior, se pueden formar
ngulos de 60 como mnimo, sin quiebre; y unin a las soleras en forma ortogonal. La
consideracin de estos aspectos puede tender a la formacin de paos de calzada
rectangulares o, en todo caso, en forma de polgono rectangular o simtrico.

Se pondr especial cuidado en la distribucin de las juntas en los sectores conflictivos por
su forma geomtrica irregular, tales como los cruces de calles, tanto a nivel como a
diferente nivel tal que se procure cumplir con lo indicado anteriormente, como adems, se
requiere tratar que las superficies de los paos sean aproximadamente iguales y en
ningn caso superior a 17,5 metros cuadrados e idealmente inferior a 14 m2.

Art. 14.7. Estacionamientos

En general, el estacionamiento de vehculos puede efectuarse tanto en sitios de

propiedad privada, como en bienes nacionales de uso pblico, debiendo, en este caso
satisfacer los presentes requerimientos.

La posibilidad de estacionar en terrenos de uso pblico admite, a su vez, dos casos a

considerar: a) sobre la calzada, y b) en reas especiales destinadas a tal fin.

14.7.1. Estacionamientos sobre calzada

Sobre la calzada se puede considerar admisible el estacionamiento de vehculos en forma

limitada, en vas colectoras, de servicio y locales, tenindose presente la reglamentacin
edilicia correspondiente, sin embargo, el estacionamiento en vas expresas y troncales no
es autorizado.

14.7.2. Estacionamiento en reas especiales

Cuando el instrumento de planificacin respectivo contemple reas especiales de

estacionamiento de vehculos, situados fuera de la calzada, se deber cumplir en el
diseo con las prescripciones que se establece a continuacin:

a.) Dimensionamiento: las dimensiones de un rea de estacionamiento dependen

fundamentalmente del nmero de plazas que se considere, de la disposicin geomtrica
de stas y de los espacios necesarios para las evoluciones y la entrada y salida de
vehculos. Las dimensiones mnimas para reas unitarias de estacionamiento son: 4,55
metros de largo por 2,30 metros de ancho; tales dimensiones se aumentan segn sea la
disposicin geomtrica de dichas reas y su posicin relativa con respecto a obstculos
adyacentes.

b.) Capacidad: La capacidad de un estacionamiento se determina de acuerdo a los

requerimientos de demanda considerados, est expresada por el nmero de plazas o
reas unitarias de estacionamiento. Obviamente, se considera en la determinacin
sealada, los espacios accesorios mencionados en a). Normalmente se requieren entre
20 y 30 metros cuadrados de superficie total por cada rea unitaria, incluyendo dichos
espacios accesorios, a fin de que el estacionamiento funcione en forma adecuada, puede
estimarse, a priori, un promedio de 25 metros cuadrados por plaza.

c.) Separacin de la calzada: Cuando un rea de estacionamiento tenga una superficie til
superior a 100 metros cuadrados, se dispone de una faja de separacin con la calzada de
trnsito adyacente, de uno o dos accesos, con un ancho no superior a 4 metros si existe
un slo sentido de circulacin y no superior a 7 metros si existe doble sentido de
circulacin. La faja de separacin consiste en un bandejn limitado por soleras y de un
ancho no inferior a un metro.

d.) Emplazamiento: Se debe verificar que las reas especiales de estacionamiento, en

ningn caso, perturben la circulacin peatonal por las aceras, como tampoco interfieran
en sus accesos con el trnsito de vehculos en la calzada adyacente. En otras palabras,
es necesario respetar la continuidad y el ancho de las aceras y disponer los accesos
(entradas y salidas) de estas reas, en tal forma que permitan que los vehculos puedan
operar en forma cmoda y libre de riesgos.

e.) Pavimento: La condicin superficial de un estacionamiento se asimila al de la calzada

adyacente. En general, se requiere de un pavimento de asfalto u hormign. El diseo de
estos pavimentos se hace de acuerdo a las disposiciones contenidas en las secciones
correspondientes del presente texto.

f.) Disposicin geomtrica: Las reas unitarias de estacionamiento pueden disponerse,

con relacin al eje de calzada, formando ngulos comprendidos entre 0 y 90, de modo
que los vehculos puedan estacionarse en posicin paralela o perpendicular a dicho eje o
en cualquier posicin intermedia. Se deber tener presente que dicha disposicin
determinar, en gran medida, la capacidad y fluidez dentro del estacionamiento, en
consecuencia, se debe demarcar adecuadamente cada una de las plazas

PARTE B: DISEO ALTIMTRICO

Art. 14.8. Trazado de la rasante, pendientes longitudinales

La rasante del pavimento se estudia y determina de acuerdo a las condiciones

topogrficas, de mecnica de suelos y de drenaje correspondientes.

Se entiende por rasante, la lnea del eje de la superficie de la calzada de cualquier va,
que corresponde al trazado del perfil longitudinal de la misma y cuyas cotas estn
medidas respecto a un plano horizontal de referencia.

En las vas urbanas tiene especial importancia la consideracin de las cotas de cimientos
y sobrecimientos de las edificaciones contiguas. Sin perjuicio de ello, se recomienda que
el proyectista minimice el volumen del movimiento de tierras, en funcin de la longitud y
de la pendiente de la rasante.

Los puntos bajos del trazado se ubican donde la evacuacin de las aguas lluvias sea ms
conveniente, por otra parte, se procura que los puntos altos no coincidan con alguna
curva horizontal, ya que, si esto sucede, se agrega un segundo factor de reduccin de la
visibilidad al que presenta, de por s, toda curva.
En los pavimentos de hormign, o de asfalto, la pendiente longitudinal mnima
recomendable es de 3 (tres por mil), no obstante, si fuese forzoso adoptar una
pendiente inferior a dicho valor, el proyectista deber, junto con tal solucin, demostrar
que ello no significa problemas en la evacuacin de las aguas. Para otros tipos de
pavimento (adoquines, macadam hidrulico, afirmados granulares, maicillo, etc.), no
puede emplearse pendientes longitudinales inferiores al 5 (cinco por mil).

En casos especiales de pasajes que solo tienen salida a una va (de longitud no mayor a
50,00 m) o de calles que tienen una sola salida (100,00 m.), la pendiente mnima
longitudinal deber disearse con una pendiente longitudinal no inferior a 5 (cinco por
mil).

Por otra parte, el valor mximo recomendable para la pendiente longitudinal es del 8% en
calzadas con pavimento de hormign, asfalto o adoquines, y del 4% para los dems tipos
de pavimento. Para vas de baja velocidad ( servicio, locales) la pendiente puede ser
mayor.

El proyectista debe tener en cuenta, que el uso de pendientes muy altas o muy bajas, que
se encuentren cerca de los lmites sealados o queden fuera de los mismos, puede tener
consecuencias desfavorables, debido a la accin de las aguas, ya que pueden
presentarse problemas de infiltraciones con saturacin de las capas de infraestructura,
como tambin problemas de erosin o desgaste superficial. Se debe estudiar el rgimen
de precipitaciones y el escurrimiento en los casos en que estos lleguen a sus niveles ms
altos.

Art. 14.9. Curvas verticales

Cada vez que la lnea de la rasante sufra un cambio de pendiente superior al 4%,
(deflexin), ya sea por acomodo al terreno o por la ubicacin de puntos bajos, es
necesario enlazar los dos tramos rectos mediante una curva vertical parablica o circular.
De acuerdo al ngulo que ambas direcciones formen entre s, la concavidad de la curva
puede estar dirigida hacia arriba o hacia abajo.

El radio de la curva circular o la constante de la parbola se eligen de modo que se

obtenga una distancia de visibilidad adecuada. En el caso de curva circular, no se deber
emplear radios inferiores a 200 metros en las curvas convexas o con su concavidad hacia
arriba ni inferiores a 400 metros en las curvas cncavas o con su concavidad hacia abajo.
Se recomienda en lo posible, emplear radios iguales o superiores a 700 metros y a 1000
metros, respectivamente.

Se deber considerar en el diseo de la rasante del pavimento, que en casos de vas

locales y/o de servicio en que se produzca una diferencia entre gradiente y pendiente
superior al 1,5%, se enlace esos tramos rectos mediante una curva vertical.

Se debe verificar que en el proyecto se indiquen los siguientes datos de la curva vertical:
radio de la curva circular o flecha de la parbola, segn sea el caso, longitud de la
tangente, ngulo de deflexin y kilometraje o metraje en el principio y fin de la curva,
medida desde el punto origen.

Art. 14.10. Perfiles transversales de calzadas en calles

Para ofrecer las mejores condiciones al trnsito de vehculos la forma ms conveniente de

la interseccin entre la superficie de una calzada y un plano vertical perpendicular al eje
de la misma, es una lnea recta horizontal. Sin embargo, la necesidad de permitir un mejor
escurrimiento de las aguas lluvias hace necesario dar a dicha interseccin o perfil
transversal de la calzada una forma diferente, de modo que la altura sea mxima en el
centro y descienda hacia los costados, otorgando as una determinada pendiente
transversal al pavimento.

En vas urbanas, las aguas no disponen de evacuacin lateral y existe, por lo tanto,
acumulacin de ellas sobre el pavimento, por consiguiente, es necesario adoptar las
medidas necesarias para su evacuacin, disponiendo la colocacin de desages o
sumideros conectados a la red de aguas lluvias, a una determinada distancia el uno del
otro.

Entre un punto de evacuacin y el siguiente hay un determinado volumen de aguas

acumuladas, las que se canalizan a lo largo de los costados de la calzada y en forma tal
que el ancho cubierto por las aguas sea el mnimo posible, a fin de evitar molestias, tanto
a los vehculos como a los peatones. Para ello, es necesario disponer de pendientes
transversales.

Para determinar el valor de esta pendiente, es necesario considerar una serie de factores:
intensidad, duracin y variabilidad de las precipitaciones muy variables, segn sea la zona
del pas en que deba trabajarse; distancia a que se encuentran o se proyectan los
sumideros y su capacidad de absorcin, pendiente longitudinal y ancho de la calzada.

En todo caso, no es recomendable en general usar pendientes transversales superiores al

3%, que pueden afectar a la necesaria estabilidad de los vehculos.

De acuerdo a lo anterior, la solucin ms simple para el perfil transversal, es la de una

doble vertiente plana, cuya interseccin con el plano vertical de referencia consiste en dos
rectas simtricas respecto al centro de la calzada, que constituye su punto de encuentro.
Sin embargo, es conveniente eliminar el quiebre de las pendientes de dichas rectas, para
lo cual se usa una curva de enlace de un radio similar al indicado en el apartado anterior,
sin embargo, tal medida no es necesaria cuando la diferencia de pendientes sea inferior al
4 %.

La solucin expresada, en que la parte central del perfil transversal es una curva, puede
hacerse extensiva a todo el ancho de ste, lo cual ofrece la ventaja de que las zonas
vecinas a las soleras, que son poco usadas por los vehculos, pueden tener mayor
pendiente y as se reduce el ancho cubierto por las aguas lluvias. Existe, sin embargo, el
problema de una mayor dificultad constructiva, por consiguiente, la necesidad de usar
equipos ms sofisticados.

El proyectista decide sobre el tipo de solucin para cada caso en particular.

Art. 14.11. Perfiles transversales de pasajes y aceras

En los pasajes el ancho de la calzada vara entre 3,5 y 4,5 metros y su largo cambia entre
50 y 100 metros para pasaje sin salida y con salida respectivamente, con veredones en
tierra a ambos costados de un ancho mnimo de 2,25 metros. Por lo general, la pendiente
transversal o bombeo es a un agua y variable entre 1% y 2%.

En las veredas, la pendiente transversal deber estar dirigida hacia la calzada, y no debe
ser inferior a un 2%.

Art. 14.12. Peralte en curvas horizontales

La necesidad de disponer de un determinado peralte en las curvas horizontales est

relacionada directamente con el valor de la velocidad mxima de los vehculos, del radio
de la curva y del coeficiente de friccin entre neumticos y pavimento. Estos valores que
para cada vehculo, de acuerdo a su peso propio y dems caractersticas especiales,
determinan el valor de las fuerzas, centrfuga y resistente determinan tambin el peralte
de la curva, permitiendo que las fuerzas de deslizamiento y de volcamiento, calculadas en
base a las dos anteriormente mencionadas, no sobrepasen los lmites aceptables.

Se recomienda tener presente, adems, para fijar el valor del peralte, las siguientes
observaciones:

a.) Para un radio y un peralte determinados, la condicin de deslizamiento limita en mayor

proporcin la velocidad que la condicin de volcamiento.

b.) Para un radio determinado, el aumento del peralte aumenta en muy pequea
proporcin la velocidad mxima admisible.

Para fijar el mximo valor aceptable del peralte, puede emplearse la definicin de grado
de curvatura (c), que es el ngulo en el centro correspondiente a un desarrollo de 100
pies (30, 5 metros). Si r es el radio de la curva en metros, el grado de curvatura es:

Calculado este valor, el peralte mximo admisible se puede determinar de acuerdo a la

tabla Siguiente:
Tabla 14-2. Clculo peralte mximo admisible.

C (grados) 2 3 4 5 Sobre 5
Peralte (%) 2,8 4,2 5,6 7 7, 0

El peralte ms adecuado se determina por el proyectista, de acuerdo a lo expresado

anteriormente.

Art. 14.13. Transicin de peralte

Una vez determinado el peralte de una curva, se establece una longitud de transicin para
pasar desde el perfil transversal normal de la calzada hasta el perfil peraltado, lo cual
puede hacerse en la misma longitud de la curva de transicin horizontal, de existir sta.

Para el trazado de esta transicin de peralte se determinan las generatrices de la

superficie de la calzada cada cierta distancia; para esto suele imponerse la condicin de
que el perfil longitudinal del borde exterior, o sea, el que se conecta al borde exterior de la
curva, sea una recta cuya pendiente respecto al eje oscile entre 1,5 y 2 %.

Si el perfil transversal est formado por dos rectas ac y bc, se empieza por hacer girar bc
en torno de c, apoyndola en el borde exterior, para continuar despus dicho giro en torno
de a hasta alcanzar el valor del peralte.

Si el perfil transversal es una curva, se trazan tangentes sucesivas desde el extremo b

hasta el extremo a, continuando despus el giro en torno de a.

Las generatrices pueden tambin apoyarse en el eje en lugar de hacerlo en su borde

interior. Utilizando este procedimiento en el perfil en ngulo, hay que girar las dos
vertientes alrededor de c en el mismo sentido, hasta que se siten una en prolongacin de
la otra en el punto que se alcance el valor del peralte. Si el perfil transversal es curvo, se
levantan simultneamente ambas vertientes mediante tangentes, hasta llegar a un perfil
horizontal, continuando despus el giro entorno al eje de la va, hasta alcanzar el valor
total del peralte.

Este mtodo de transicin puede aplicarse al empalme de dos calzadas con diferente
forma de perfil transversal.