Proyecto Rotaflex Dynapumps

TECNOLOGIAS NO CONVENCIONALES DE BOMBEO MECANICO: ROTAFLEX -
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Tabla de contenido
I. INTRODUCCION............................................................................................. 3
a. OBJETIVO GENERAL....................................................................................... 4
b. OBJETIVOS ESPECIFICOS............................................................................... 4
CAPITULO I.......................................................................................................... 5
SISTEMA DE LEVANTAMIENTO ARTIFICIAL UNIDAD ROTAFLEX.............................5
1. UNIDAD DE BOMBEO ROTAFLEX................................................................5
1.1. ROTAFLEX Y BOMBAS ELECTROSUMERGIBLES...........................................6
1.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS SOBRE LAS UNIDADES DE BOMBEO
CONVENCIONALES........................................................................................... 7
1.3. COMPONENTES PRINCIPALES...................................................................11
1.4. COMPONENTES SUBSUPERFICIALES........................................................11
1.4.1. Sarta de varillas................................................................................ 12
1.4.1.1. Auxiliares a las sartas de varillas...................................................13
1.4.2. Vlvulas............................................................................................. 14
1.4.3. Tipos de bombas.................................................................................. 14
1.4.4. CICLO DE BOMBEO............................................................................ 16
1.5. COMPONENTES SUPERFICIALES............................................................17
1.5.1. UNIDAD DE BOMBEO.........................................................................18
1.5.2. TAMBOR............................................................................................. 19
1.5.3. Cable de la Brida............................................................................... 19
1.5.5. Varilla Pulida...................................................................................... 20
1.5.6. Caja de Contrapeso...........................................................................20
1.5.7. Vlvula de Control............................................................................. 21
1.5.8. Preventor........................................................................................... 21
1.5.9. ESTOPERO......................................................................................... 21
1.5.10. Grampa............................................................................................. 22
1.5.11. Motor Primario................................................................................... 22
1.5.12. Caja de engranaje............................................................................. 23
1.5.13. Sistema de Frenado...........................................................................24
1.5.14. Rieles................................................................................................ 25
1.5.15. Base de Concreto.............................................................................. 26
SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

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1.6. DISEO UNIDAD DE BOMBEO MECANICO CARRERA LARGA (ROTAFLEX)

26
1.7. INSTALACION Y MANTENIMIENTO.........................................................26
1.8. IDENTIFICACION DE PIEZAS..................................................................27
1.9. DIMENSIONES DE UNIDAD DE CARRERA LARGA WEATHERFORD..........28
1.10. ESPECIFICACIONES............................................................................ 29
1.11. REDUCTORES DE ENGRANAJES.........................................................29
1.12. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO.......................................................30
1.13. RANGO DE APLICACIN.....................................................................34
1.14. METODOLOGIA DE DISEO................................................................35
1.15. PRODUCCION MAXIMA POR PROFUNDIDAD.......................................35
1.16. APLICACIN DE ROTAFLEX................................................................36
1.18. COMPARACION DE CARTAS CON UNIDADES ROTAFLEX VS UBM
CONVENCIONAL............................................................................................. 40
1.19. APLICACIN DE VARIADORES DE FRECUENCIA..................................41
CAPITULO II.................................................................................................... 42
UNIDADES DE BOMBEO MECANICO DYNAPUMPS........................................42
2. INTRODUCCION....................................................................................... 42
2.1. UNIDAD DE BOMBEO DYNAPUMPS........................................................42
2.2. PARTES PRINCIPALES............................................................................ 44
2.2.1. CONEXIONES SUPERFICIALES DE PRODUCCION................................46
2.2.2. Preventor de desgaste......................................................................47
2.2.3. CONTROLADORES............................................................................. 47
2.3. FUNCIONAMIENTO................................................................................ 48
2.4. CRITERIOS PARA USO DE UNIDADES DYNAPUMPS................................49
2.5. CARACTERISTICAS PRINCIPALES:..........................................................50
2.5.1. CONSUMO ENERGTICO....................................................................50
2.5.2. CONTROL DURANTE EL BOMBEO VARIABLE......................................51
2.5.3. MODELOS DE UNIDADES DE BOMBEO...............................................51
2.6. VENTAJAS Y DESVENTAJAS....................................................................51
2.7. Aplicaciones comunes..........................................................................52
3. CONCLUSION........................................................................................... 52
4. ANEXOS................................................................................................... 53

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5. BIBLIOGRAFIA.......................................................................................... 56
I. INTRODUCCION
Una clasificacin de los sistemas artificiales de explotacin se establece en

base a la existencia de una bomba superficial en la configuracin del sistema;
enseguida se muestra la clasificacin de los sistemas artificiales
convencionales en base al criterio anterior:
FIG.1 Sistemas artificiales de explotacin

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II. INFORMACION GENERAL
La unidad de bombeo Rotaflex es una unidad grande y lenta. El desarrollo de esta

unidad nica comenz en 1983 y la fabrica y comercializa Artificial lift systems
Division de Highland, una compaa de Watherford en Odessa, Texas.
Fig. 2 Unidades de bombeo mecnico

a. OBJETIVO GENERAL
Evaluar y analizar las caractersticas de los sistemas de elevacin

artificial, bombeo mecnico unidades Dynapumps y Rotaflex.
b. OBJETIVOS ESPECIFICOS.
Identificar los tipos de Unidades rotaflex y dynapumps.

Analizar las ventajas y desventajas de ambas unidades.
Analizar las funcionalidades de los dispositivos y accesorios.
Determinar si resulta factible la aplicacin de estas tecnologas en la
industria local.
Requisitos para aplicacin de las unidades de bombeo mecnico tipo
dynapumps y rotaflex.

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CAPITULO I
SISTEMA DE LEVANTAMIENTO ARTIFICIAL

UNIDAD ROTAFLEX.
1. UNIDAD DE BOMBEO ROTAFLEX.
La necesidad de producir en pozos ms profundos y con elevados volmenes de

lquido dio lugar a los sistemas de bombeo con varillas ms largas, desarrollando
diferentes tipos de unidades con la caracterstica comn de utilizar la misma
bomba y la misma sarta de varillas, pero con recorridos de la bomba ms
prolongados. Estos grandes recorridos no permitieron la utilizacin de un balancn,
por lo que se crearon mecanismos de impulsin completamente diferentes.
A partir de ah se ha experimentado un 15% de crecimiento interanual, ya que en
el 2009 ya se contaban con 825 instalaciones a nivel mundial, principalmente en
Texas, Oklahoma, Venezuela y Colombia.
La unidad Rotaflex es un sistema de bombeo de larga carrera o bombas
hidrulicas subterrneas.
La eficiencia de la unidad el Rotaflex puede ser significativamente ms alta que
otras unidades de bombeo porque el tamao de la unidad y el mecanismo de
inversin pueden crear hasta un golpe superficial 366 in.
El bombeo con la unidad Rotaflex pone menos tensin en el sistema puesto que la
cadena de la barra se opera a velocidades relativamente constantes.
Este sistema puede levantar mas que las unidades convencionales y con menos
carreras en pozos profundos, desviados, horizontales con alto volumen de lquido,
gaseosos, desviados, horizontales, con alto volumen de lquido, gaseosos o que
suponen otro desafo.
Esta unidad de carrera larga es eficaz particularmente para aplicaciones de crudo
pesado.
La unidad Rotaflex, por lo general, permite el uso de sistemas de bombeo
mecnico en lugar de bombas electrosumergibles o hidrulicas de subsuelo. El
tamao de la unidad y el mecanismo de retorno pueden crear una carrera
completa en superficie de hasta 366 pulg, lo que resulta en ahorros operativos y
mayor productividad. De hecho, la unidad Rotaflex le permite ahorrar hasta un
30% en costos elctricos, en comparacin con unidades de bombeo
convencionales, y hasta un 50% en energa, frente a las bombas
electrosumergibles. En pozos con una alta frecuencia de fallas, la unidad Rotaflex

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puede reducir las piezas de varillas, prever problemas de bombeo, aumentar los
tiempos de corrida y disminuir los costos de intervenciones.
Las unidades Rotaflex virtualmente no tienen velocidades mnimas asegurando

el incremento de su flexibilidad. Velocidades ms bajas y longitudes de carrera
largas resultan en un llenado del barril ms completo. Las cartas dinagrficas
tomadas en aplicaciones Rotaflex son similares a la carta terica perfecta.
De acuerdo con algunos autores, la unidad cuya carrera mxima sea superior a
216
pulgadas, se denomina de carrera larga, y por lo general su velocidad est
limitada a no ms de 5 spm. Estas unidades permiten un completo llenado de la
bomba y una menor carga dinmica de aceleracin, friccin mecnica, etc.,
logrando una situacin ideal de bombeo.
1.1. ROTAFLEX Y BOMBAS ELECTROSUMERGIBLES.
La unidad de bombeo de carrera larga Rotaflex es ideal para pozos de volumen

bajo o medio. A diferencia del de una bomba electrosumergible, el motor Rotaflex
est en superficie y no es necesario extraerlo, lo que hace que las reparaciones
sean ms fciles y menos costosas. En pozos que producen 4.000 bdp o
menos (dependiendo de la profundidad), la unidad Rotaflex a menudo hace
que sea ms eficiente usar bombas mecnicas de varilla en lugar de bombas
electrosumergibles.
Fig. 3

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1.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS SOBRE LAS UNIDADES DE BOMBEO

CONVENCIONALES.
FIG. 4 Rotaflex vs Convencional
La unidad Rotaflex ofrece mayor flexibilidad con un mecanismo de retorno

mecnico nico probado en campo, prcticamente sin velocidad mnima y carreras
ms largas, lo que resulta en un llenado de barril ms completo.
De hecho, informes de anlisis de pozo muestran que la unidad Rotaflex opera de
modo consistente con un nivel de eficiencia de hasta 61.2%. A su vez, los
resultados de las cartas dinamomtricas son similares a los de una
carta tericamente perfecta. En comparacin con sistemas convencionales, las
unidades Rotaflex ofrecen varias ventajas:
Este sistema presenta muy pocas desventajas, las cuales se asocian a su tamao,
a continuacin, se mencionan sus ventajas y desventajas.
Ventajas:
Embolada larga y lenta que permite:
Mejorar el llenado de barril
Reducir los problemas de golpe de fluido
Minimizar los problemas de interferencia de gas
Reducir el desgaste entre las partes mviles
Reducir los esfuerzos de tensin y compresin sobre la sarta de varillas
Mayor eficiencia que cualquier otro mtodo de BM

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Permite al sistema de bombeo reciprocante aumentar su produccin a ms

de 2,500 BPD.
Contrapeso fcil y preciso
Reductores de engranajes ms pequeos
Armado probado y embarcado en una sola pieza para mayor facilidad en la
instalacin y el mantenimiento.
No se requiere la desinstalacin para realizar servicios en el pozo
Reduce los costos de operacin y mantenimiento
Velocidad constante y menos ciclos por barril producido para extender. la
vida til de la unidad, la bomba de fondo y la sarta de varillas de bombeo
Tiempo de inactividad reducido.
Capacidad para manejar cargas y volmenes altos de modo eficiente en
pozos desviados y horizontales.
Requerimiento de kilovatios ms bajo debido a un reductor de engranajes
de menor torque.
Demanda pico de electricidad o potencia reducidas. Menor uso de energa
que las unidades convencionales.
Reduccin considerable de la carga dinmica.
Longitud de carrera extendida y diseo nico para menos ciclos y retornos y
mayores ahorros de energa.
Mejor relacin de compresin de la bomba para reducir o eliminar
problemas de bloqueo de gas.
Correa de carga de alta resistencia y larga duracin que acta como
amortiguador del impacto y reduce la tensin sobre el sistema.
Desventajas:
Su diseo solo se limita a instalacin en tierra

No aplicable para pozos desviados
Solo utilizados para pozos con alta produccin someros o pozos muy
profundos

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Fig. 5 Ventajas y desventajas

Existen diferentes tipos de unidades con respecto a la torsin mxima de la caja
de engranajes y la carga mxima que soporta la varilla pulida (Tabla 2.4). Sin
embargo, entre los modelos ms utilizados se encuentran el 800DX, 900 y 1100.
El equipo trabaja a muy bajos ciclos por minuto (en caso de ser necesario). Esto
logra un mejor llenado del barril de la bomba (mayor produccin) y una reduccin
en los esfuerzos de tensin y compresin sobre la sarta de varillas.
Incrementa la produccin debido a que la varilla pulida opera a velocidades
constantes durante la carrera ascendente y descendente, lo que reduce el
desgaste entre las partes mviles y los problemas por golpe de fluido. De igual
modo reduce la carga estructural sobre el equipo, alargando la vida til del mismo.
Genera un mayor coeficiente de compresin en la bomba, por lo que se minimizan
los problemas por interferencia de gas. El equipo normalmente armado en una
sola pieza, cuenta con un eje de rotacin en la base que permite doblar la unidad,
que facilita su traslado al lugar de instalacin.

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Fig. 6 Sistema Rotaflex, izaje de unidad

La unidad puede desplazarse del cabezal del pozo (en caso de que se requiera
hacer alguna intervencin) sin necesidad de desarmarse, tal como se observa en
la Figura, ya que cuenta con rieles de metal que permiten instalarle ruedas.
Fig. 7 Desplazamiento de la unidad

Cuenta con una caja de contrapesos que resulta mucho ms fcil y segura de
operar, ya que, para balancear la unidad, se colocan o retiran conforme la unidad
lo requiera, placas de metal de cierto peso.
Por otro lado, utiliza cajas reductoras de menor tamao que las de una unidad
convencional, debido a su corto brazo de torque que mide 18 pulgadas. Debido a
que el motor y la caja de engranaje son cargados de manera uniforme,
permitiendo al motor operar en un rango ms eficiente la mayor parte del tiempo,
la eficiencia total del sistema es mayor que la de una unidad convencional,
siempre y cuando se encuentre bien balanceada.

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1.3. COMPONENTES PRINCIPALES
Fig 8 componentes
1.4. COMPONENTES SUBSUPERFICIALES
Los componentes sub superficiales constituyen parte fundamental del equipo de

bombeo, que al instalarse en el fondo del pozo, ayudan a levantar y conducir la
produccin de los fluidos del yacimiento, los cuales se describen a continuacin.

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1.4.1. Sarta de varillas
Es un elemento esencial del sistema por ser el vnculo entre la unidad de bombeo
en superficie y la bomba sub superficial, ya que su funcin principal es transmitir el
movimiento oscilatorio de la varilla pulida a la bomba La sarta de varillas est
compuesta de varillas conectadas entre s, que pueden ser de acero o de fibra de
vidrio, aunque en algunos casos, la combinacin de stas resulta til para pozos
con problemas de corrosin o para reducir cargas en la unidad de bombeo.
De acuerdo a las especificaciones API IIB, las varillas de acero son fabricadas en
longitudes de 25 a 30 pies (7.6 m-9.1 m); los dimetros van desde pulgada a 1
1/8 de pulgada con incrementos de 1/8 de pulgada. Los extremos de las varillas
son forjados al calor y puede utilizarse conexin tipo caja o pin. Debido a que las
varillas deben soportar las cargas del fluido junto con el peso de las dems
varillas, se recomienda disear la sarta en forma telescpica, cuando las bombas
estn colocadas a profundidades mayores de 1000 m, es decir, que los mayores
dimetros sean colocados en la parte superior y vayan disminuyendo de acuerdo a
la profundidad. De igual modo es necesario realizar un apropiado funcionamiento
de cada una de las uniones de la varilla de succin, ya que las cargas sobre stas,
son cargas tensoras que influyen en el esfuerzo total del pin y el acople.
El material predominante en las varillas de acero es el hierro, el cual constituye
ms del 90% de la composicin de la varilla. Sin embargo, el hierro en su estado
puro es suave y dbil, por lo que se hace necesario agregarle otros elementos y
aleaciones para mejorar la resistencia, la dureza y combatir la corrosin. Por tal
motivo la fabricacin de varillas de acero puede ser de dos tipos: de acero al
carbono y acero de aleacin. Los primeros contienen carbono (para aumentar la
resistencia, la dureza y la susceptibilidad al tratamiento trmico), manganeso,
silicio (para reducir la formacin de xidos de hierro), fsforo y azufre.
Los segundos contienen elementos adicionales, como molibdeno (aumenta la
resistencia del acero), nquel (endurece para combatir las condiciones corrosivas),
cobre (para resistir ambientes atmosfricos y corrosivos), vanadio y cromo
(contribuye a la dureza del acero y mejora su resistencia a la corrosin en el aire).
La Tabla muestra los tres principales tipos de varillas comnmente usadas en el
bombeo mecnico. La composicin y las propiedades mecnicas de los materiales
usados en dichas varillas han sido estandarizadas de acuerdo a la especificacin
API IIB.

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La clase C es el tipo de varilla ms econmica, fabricada de aleacin de carbn y

manganeso que se utiliza para trabajo medio y pesado; mientras que la clase K es
una varilla de nquel con molibdeno resistente a la corrosin. La clase D est
fabricada de aleacin de nquel, cromo y molibdeno que permite esfuerzos ms
altos de operacin, pero limitada a pozos sin H 2S. Por otro lado, debido a que las
varillas de acero pueden causar altos esfuerzos, a causa de su elevado peso, y
ocasionar fallas en las mismas al ser expuestas a la accin corrosiva de los fluidos
del pozo; se ha optado la utilizacin de varillas de fibra de vidrio. Estas constan de
un cuerpo de varilla de plstico y dos acoples en acero en los extremos. El cuerpo
est formado por una resina de termo fraguado y 1.5 millones de fibras de vidrio
paralelas. Las fibras individuales tienen una resistencia a la tensin
extremadamente alta y su resistencia tensora depende de la relacin resina/vidrio
que se logra en la fabricacin.
En comparacin con las varillas de acero, las varillas de fibra de vidrio tienen un
tercio del peso de las de acero y son 25% ms fuertes; adems de que al ser
sometidas a esfuerzos pueden alargarse hasta 4 veces ms que las primeras. Sin
embargo, son limitadas por la temperatura y por no soportar esfuerzos de
compresin.
1.4.1.1. Auxiliares a las sartas de varillas
Barras de peso.
Bajo ciertas condiciones, como la produccin de fluidos
viscosos, los problemas de descenso de la varilla pueden surgir
durante la carrera descendente, en donde la parte inferior de la
sarta puede pandearse bajo cargas de compresin. Para
minimizar dichos efectos se debe incrementar el peso total de la
sarta colocando barras de peso Las barras de peso son varillas
pesadas hechas en acero slido y con roscas estndar en
ambos extremos, diseadas para incrementar el peso de la sarta
de varillas y para usarse exclusivamente al fondo de la misma.
Los dimetros varan desde 1 de pulgada hasta 2 pulgadas.
Fig 9

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1.4.2. Vlvulas.
La vlvula viajera y la vlvula de pie son vlvulas tipo check que operan sobre el
principio de una bola y un asiento. La vlvula viajera sigue el movimiento de la
sarta de varillas de succin, mientras que la vlvula de pie, colocada en el extremo
inferior del barril de trabajo de la bomba, no se mueve.
La bola es de una superficie pulida y los asientos son maquinados, esmerilados y
acabados de manera que sean protegidos contra la corrosin. Pueden ser de
acero aleado, aleaciones de nquel, cobre y aluminio.
Fig 10 Vlvula de fondo

1.4.3. Tipos de bombas.
Los principales tipos de bombas son: a) Bomba de tubera de produccin, b)

Bomba de tubera de revestimiento y c) Bomba de insercin. Sus diferencias
radican en la forma en cmo est instalada en el pozo el barril de trabajo.
a) Bomba de Tubera de Produccin

En una bomba de tubera de produccin, el barril forma parte de la sarta de
produccin, al estar conectado al fondo de la tubera. Esta construccin permite
utilizar un barril con un dimetro ligeramente inferior al dimetro de la tubera de
produccin. Debajo del barril de la bomba de la tubera est montado un niple de
asentamiento, dentro del cual se puede asegurar la vlvula de pie. Despus de
que el barril y la sarta de la tubera de produccin estn en el pozo, el mbolo con
la vlvula viajera se coloca sobre la sarta de varillas. La vlvula de pie es
asegurada al fondo del mbolo por su extractor durante la instalacin. La ventaja
principal que tienen sobre otros tipos de bombas, es una mayor capacidad de
bombeo al tener un barril ms grande; y al ser parte integral de la tubera, puede
soportar grandes cargas. Su principal desventaja est en que, si la bomba falla, se
debe retirar la sarta completa de produccin. No son recomendables para pozos
de gas, debido a que se requieren espaciamientos mayores entre el pistn y la
vlvula fija.

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Fig. 11 Bomba de tubera de produccin

b) Bomba de Insercin
La bomba de insercin o de varillas, es un ensamble dentro de un paquete que va
dentro del pozo, sobre la sarta de varillas. El ensamble contiene el barril de
trabajo; el mbolo dentro del barril y las dos vlvulas, la viajera y la de pie. Dicho
paquete cuenta con un dispositivo de anclaje, que cierra dentro de un niple de
asentamiento en la base de la tubera. Slo el niple va con la sarta de la tubera de
produccin a la profundidad deseada. Estas bombas pueden ser de barril
estacionario o movible, y tener anclaje inferior o superior.
Fig. 12 Bomba de insercin

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c) Bomba de Tubera de Revestimiento

La bomba de la tubera de revestimiento, es una variacin de la bomba de
insercin. Es utilizada en pozos sin tubera de produccin, es decir en pozos con
alta capacidad de produccin, dado que el tamao de la bomba es limitado slo
por el tamao de la tubera de revestimiento. El conjunto de la bomba est
sentado en un empaque.
Este tipo de bomba est compuesta por un sistema de anclaje y sello; y otro que
es el paquete mbolo-barril. Al operar la bomba de revestimiento, esta produce los
fluidos por el espacio anular entre la tubera de produccin y la tubera de
revestimiento, reduciendo las cargas por friccin. El sistema de anclaje asla el
revestimiento arriba de la succin a fin de garantizar que los fluidos producidos
pasen a travs de la bomba.
Fig. 13 Bomba de tubera de revestimiento

1.4.4. CICLO DE BOMBEO
El ciclo de bombeo comienza cuando al iniciar la carrera ascendente, despus de

que el mbolo ha alcanzado su posicin ms baja, la vlvula viajera se cierra
debido al peso del aceite que se encuentra encima de sta, llenando el barril de
trabajo. El lquido contenido en la tubera encima de la vlvula viajera es levantado
hasta la superficie durante el movimiento ascendente del mbolo. Al mismo tiempo
la presin cae en el espacio que existe entre la vlvula de pie y la vlvula viajera,
haciendo que se abra la vlvula de pie. La presin en la cara del pozo hace que el
lquido de la formacin a travs de la vlvula de pie llegue hasta l barril, por debajo
del mbolo. El levantamiento de la columna de lquido y el llenado del barril con el
lquido de la formacin continua hasta finalizar el recorrido ascendente. Despus
de que el mbolo ha alcanzado su recorrido mximo, la sarta de varillas comienza
a bajar. Se inicia la carrera descendente, en donde la vlvula viajera abre y la
vlvula de pie cierra. Esta operacin de las vlvulas se debe a la incompresibilidad

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del lquido contenido en el barril. Cuando la vlvula viajera se abre, el peso del
lquido es transferido desde el mbolo hasta la vlvula de pie, originando el
estiramiento de la sarta de la tubera de produccin; dando paso al aceite que se
encuentra en el barril hacia arriba del mbolo. Al final de la carrera descendente, la
direccin del movimiento de la sarta de varillas se invierte, el peso del lquido es
transferido al mbolo, originando el estiramiento de las varillas y el retorno de la
tubera hasta su estado de no estiramiento.
El ciclo de bombeo asume que es produccin de fluido monofsico y que el barril
se llena completamente con el fluido del pozo. Si no se cumplen estas
condiciones, entonces la operacin de la bomba se ve afectada. Si los fluidos del
pozo contienen gas libre al comenzar el recorrido descendente, la vlvula viajera
se mantiene cerrada hasta que este gas sea comprimido a una presin lo
suficientemente grande como para superar la presin de la columna de lquido por
encima de sta (candado de gas). Dependiendo de la cantidad de gas libre, una
gran parte de la carrera ascendente puede desperdiciarse en la compresin del
gas antes de que algn lquido sea producido. Un problema similar ocurre con un
llenado incompleto del barril de trabajo en donde el pistn se desplaza por la
cmara vaca y repentinamente golpea al encontrar el fluido (golpe de fluido). Todo
esto puede originar una considerable reduccin en el recorrido del mbolo
disponible para el levantamiento de los fluidos y disminuir las relaciones de
bombeo.
Fig.14 Ciclo de bombeo

1.5. COMPONENTES SUPERFICIALES
El sistema de bombeo mecnico requiere de una serie de elementos y accesorios

utilizados para controlar y manejar los fluidos en superficie, que permitan operar la
unidad de bombeo y transmitir la energa desde la superficie hasta el fondo.

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1.5.1. UNIDAD DE BOMBEO
La unidad de bombeo de carrera larga, tiene la finalidad de transformar el

movimiento de rotacin del motor en un movimiento ascendente/descendente
requerido para impulsar la bomba de fondo. La unidad est conformada como una
torre vertical, que se coloca prxima a la cabeza del pozo. Est integrada
principalmente por una correa de carga, el tambor de la correa de carga, la caja de
contrapesos, y el mecanismo de reversa, mientras que en la base se ubica el
reductor de engranes y el motor.
Fig. 15 Componentes de la unidad ROTAFLEX
Las unidades de bombeo mecnico se identifican de acuerdo a especificaciones

API que se han desarrollado. A manera de ejemplo, se muestra la identificacin de
una unidad.

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Fig. 16 Designacin de una unidad de bombeo

1.5.2. TAMBOR
En la parte superior de la torre se encuentra la capota de la corona, desde donde

se tiene acceso al tambor, a la correa o banda de carga y a los dos cojinetes guas
que soportan el tambor. El tambor es el que soporta el peso combinado de la caja
de contrapesos y de la carga del pozo, por lo que es importante verificar
peridicamente el estado del mismo.
Fig. 17 Tambor
1.5.3. Cable de la Brida
Cable de acero trenzado que sirve de eslabn entre la correa de carga y la varilla
pulida, transmitiendo el movimiento alternativo a la sarta de varillas de succin.

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1.5.4. Correa de Carga
Banda flexible de alta resistencia con capacidad de hasta 40,000 lbs, que absorbe
los esfuerzos de tensin y compresin.
1.5.5. Varilla Pulida
Es una varilla tipo espejo, como se muestra en la Figura 2.24, que sirve de unin
directa entre la sarta de varillas de succin del fondo y el equipo de superficie. Su
funcin principal es soportar el peso total de la sarta de varillas, junto con la
bomba y los fluidos. Su superficie es pulida para lograr un perfecto sellamiento
con el estopero y evitar el desgaste constante de los sellos de ste.
Como la varilla pulida soporta las cargas ms altas, sobre todo en la carrera
ascendente, necesita ser una varilla grande y slida. Pruebas de laboratorio (de 10
millones de contraesfuerzos a una velocidad de 15 spm) han demostrado que no
deben permitirse esfuerzos sobre la varilla pulida que excedan de 30,000 lb/pg 2.
Entre las cargas a las que est expuesta se encuentran:
1. Peso de la sarta de varillas
2. Peso del fluido
3. Carga de aceleracin
4. Carga de vibracin
5. Fuerza de flotacin
6. Fuerza de friccin
1.5.6. Caja de Contrapeso
Como el peso de la sarta de varillas, la bomba y la columna de fluidos

desequilibran la fuerza necesaria para realizar el movimiento reciprocante, es
necesario equilibrar el peso del aparejo con masas de acero (contrapeso) que
permitan reducir el consumo de energa. La caja de contrapesas posee tres guas
en cada esquina para mantenerla apropiadamente posicionada dentro de la torre.
Una gua tiene la funcin de alinear la caja de lado a lado. Las otras dos (en cada
esquina) alinean la caja de atrs hacia delante

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1.5.7. Vlvula de Control
La vlvula de control es aquella que se utiliza para controlar los fluidos Entre las
mayormente usadas, se encuentran:
a) Vlvula de compuerta con sello de metal en hule
b) Vlvula de compuerta con sello de metal con metal
c) Vlvula de aguja (para depresionar las conexiones superficiales)

1.5.8. Preventor
Es un mecanismo de seguridad diseado para impedir el paso de los fluidos al

exterior cuando la unidad de bombeo no est operando. En su interior tienen unos
sellos de hule que aprietan la varilla pulida y evita el paso de los fluidos. Esta
herramienta es indispensable cuando se requiera hacer algn cambio de hules al
estopero, cuando se presente rotura en la sarta de varillas, etc.
Fig18. Preventor
1.5.9. ESTOPERO
Es una herramienta de seguridad que se coloca en el rbol de vlvulas, por

encima de la tee de bombeo. Su funcin es evitar la fuga de fluidos a la superficie,
por medio de unos sellos que actan sobre la varilla pulida. Los anillos de estos
sellos usualmente estn hechos de goma o tefln para tener una baja friccin
durante la accin de sellamiento.

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Fig. 19 Estopero
1.5.10. Grampa
Es un mecanismo de seguridad conformado por tornillos, que sirve para sujetar la

varilla pulida. Puede ser de uno, dos o tres anillos para el apriete de la varilla
pulida, segn la profundidad del pozo. Se colocan en forma permanente, que junto
con el cable colgador soportan el peso de la sarta de varillas y el peso del fluido.
Tambin se utilizan para realizar movimientos que se efecten con la sarta de
varillas.
Fig. 20 Tipos de grampas

1.5.11. Motor Primario
Es elemento que otorga la potencia necesaria para impulsar el sistema. El motor

primario de una unidad de bombeo mecnico puede ser a) motor de combustin
interna o b) motor elctrico.

23
DYNAPUMPS
a) El motor de combustin interna trabaja con gas, ya sea gas seco o

proveniente del cabezal del pozo, con excepcin de aquel que contiene H 2S. Se
clasifican en:
i. Motor de alta velocidad: trabaja a velocidades de operacin entre 750 y 2000
rpm que por lo general son de diesel o de 4 ciclos. Son motores complejos, con
menos torque que los de baja velocidad, y aunque son los menos costosos, tienen
una vida til reducida.
ii. Motor de baja velocidad: trabaja a velocidades de entre 200 y 800 rpm de uno o
varios cilindros de 2 ciclos. Tienen una vida til larga por ser de baja velocidad,
pero baja relacin potencia/peso.
b) El motor elctrico es de los ms comunes de operar en una instalacin de
bombeo mecnico, por su bajo costo. Generalmente es trifsicos con 4, 6 y hasta
8 polos que pueden asegurar una elevada entrega de potencia a velocidades de
1800, 1200 y 900 rpm respectivamente. El motor elctrico est diseado para
trabajar bajo cargas constantes, aunque en la realidad no sucede as, ya que en la
carrera ascendente, el motor se expone a una carga mxima, mientras que en la
carrera descendente acta ms como un generador.
Cuando el motor gira a una velocidad inferior a la de su velocidad sincrnica, se
dice que est cargado y a la diferencia entre la velocidad sincrnica y la velocidad
bajo condiciones de carga total, se le conoce como deslizamiento del motor
(expresado en %).
Un motor que tiene bajo deslizamiento tiene un bajo rango de variacin de
velocidad que lo hace consumir mucha corriente cuando la carga aumenta. Por
otro lado, un motor de alto deslizamiento tiene un rango alto de variacin de
velocidad y no consume tanta corriente cuando aumenta la carga porque puede
reducir su velocidad.
1.5.12. Caja de engranaje
La funcin de la caja de engranaje es convertir la elevada velocidad rotacional del

motor en una velocidad adecuada de bombeo.
Los reductores de velocidad utilizan un engranaje doble o triple, (con tres ejes),
donde el eje de entrada es de alta velocidad, un eje intermedio y el eje de baja
velocidad. El eje de alta es impulsado por el motor a travs de una correa y el eje
de baja impulsa una cadena, a travs de una corona de 18 pulgadas de dimetro
que acciona el mecanismo de reversa del sistema. Al tenerse un brazo impulsor
corto, se requiere menos esfuerzo y se puede obtener una caja reductora ms
pequea y con lo mismo mejorar la eficiencia total del sistema.

24
DYNAPUMPS
Fig. 22 Reductor de velocidad

La polea del reductor de engranes es el miembro que recibe la potencia del motor
principal a travs de bandas. La relacin del dimetro de la polea del reductor de
engranes, al dimetro de la polea del motor y la reduccin de velocidad en el
reductor de engranes, determinan la reduccin total de velocidad del motor
principal hasta la varilla pulida.
1.5.13. Sistema de Frenado
Las unidades de bombeo mecnico de carrera larga vienen equipadas con dos
tipos de frenos, automtico y manual. Ambos consisten en frenos de discos con
pastillas, montados en el eje de entrada de la caja reductora. La operacin de
cada sistema es independiente uno del otro. Las dos pastillas se encuentran
montadas en un solo disco y ambas son idnticas.
El freno manual se activa por medio de una palanca, en donde el movimiento es
transmitido por un tornillo-palanca, que al extenderse frena el sistema. El
interruptor ubicado al lado derecho de la palanca puede ser accionado de manera
manual.

25
DYNAPUMPS
Fig. 23 Freno Manual

El freno automtico mostrado, acta por medio de un motor elctrico que impulsa
a un engranaje, para que al contraerse frene y al extenderse libere el freno. Este
es controlado por el Speed-Sentry o Panel de Control, el cual monitorea la
velocidad de la unidad, ya que es programable (con un valor de baja velocidad)
para apagar la unidad automticamente, actuando en el freno y quitando la
energa elctrica al motor para velocidades mayores o menores a la configurada.
Fig.24 Freno automtico
Fig. 25 Speed-sentry
1.5.14. Rieles
Debido a que la unidad de bombeo de carrera larga puede revertirse, en caso de

un servicio a pozo, los rieles montados en la base de concreto facilitan el
deslizamiento de la unidad hacia adelante y hacia su posicin original.

26
DYNAPUMPS
Fig. 26 Rieles
1.5.15. Base de Concreto
Debe ser construida de suficiente tamao y peso en sitio, con la finalidad de

soportar la unidad de bombeo de carrera larga (mnimo 125,000 libras). La base
debe estar apropiadamente alineada y posicionada al lado del pozo.
1.6. DISEO UNIDAD DE BOMBEO MECANICO CARRERA LARGA

(ROTAFLEX)
El diseo de este tipo de unidad superficial es un diseo completamente
mecnico, en donde se presenta la mayor eficiencia total que en cualquier otro
mtodo de bombeo mecnico.
1.7. INSTALACION Y MANTENIMIENTO
La unidad Rotaflex es pre ensamblada y probada en fbrica, y se enva en una
sola pieza. Una vez que la base est en su lugar, se puede instalar y estar lista
para usarse en cuestin de horas. Los pivotes de la torre permiten que se pueda
plegar para que sea transportada como una carga de remolque simple.
La unidad Rotaflex est diseada para trabajar con equipos de bombeo
convencionales, de modo que el personal de campo puede operarla fcilmente sin
necesidad de capacitaciones adicionales o equipos de contrapeso especiales y
costosos. La unidad tambin est equipada con un monitor de velocidad que
activa
los frenos y apaga el motor primario en caso de que la velocidad del motor infrinja
los valores predefinidos. Las unidades Rotaflex son seguras y simples. Una vez
que el elevador se desconecta de la varilla pulida, la unidad puede deslizarse
fcilmente lejos del cabezal sin necesidad de desmontarla. Cuando se completa la
intervencin, la unidad se desliza nuevamente en su lugar y la barra portadora se
reconecta a la barra pulida. La gran cantidad de equipos de campo de

27
DYNAPUMPS
Weatherford permite que el mantenimiento preventivo de las unidades Rotaflex

sea eficaz, preciso y se desarrolle a tiempo.
1.8. IDENTIFICACION DE PIEZAS.
Fig. 27

28
DYNAPUMPS
1.9. DIMENSIONES DE UNIDAD DE CARRERA LARGA WEATHERFORD
Fig. 28

29
DYNAPUMPS
1.10. ESPECIFICACIONES
1.11. REDUCTORES DE ENGRANAJES

30
DYNAPUMPS
1.12. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
La unidad de carrera larga mantiene una velocidad relativamente constante

durante la mayor parte de la carrea ascendente y descendente. La conexin del
sistema resulta en un brazo de torque constante en la caja reductora. En la cima y
en el fondo de la carrera, el momento en el brazo de torque se convierte en cero y
los requerimientos de poder del motor son bajos.
El peso de la caja de contrapesos (incluyendo las pesas auxiliares) debe ser
aproximadamente igual al peso de las varillas ms la mitad del peso del fluido. As,
la energa debe ser suministrada al sistema durante la carrera ascendente de la
varilla pulida porque el peso de las varillas ms el peso del fluido excede el peso
de la caja de contrapesos. Durante la carrera descendente, el peso de la caja de
contrapesos excede el peso de las varillas, por lo que debe suministrarse una
fuente de poder que eleve el peso de la caja de contrapesos, mientras las varillas
son bajadas.
Debido a su geometra, la unidad debe ser situada en un punto tal que la polea de
carga este directamente sobre el centro del pozo, por lo que debe montarse sobre
una base de concreto; sin embargo, debajo de sta se requiere realizar una cama
de arena o grava, levemente inclinada, con la finalidad de nivelar la superficie y
que la unidad quede perfectamente alineada al pozo. El fabricante recomienda un
espesor de 3 a 4 pulgadas mayor en la cabeza del pozo, que es donde se
concentra la mayora del peso El motor est conectado directamente a la caja
reductora, la cual transmite el movimiento de rotacin a una rueda dentada motora
que conduce una cadena a velocidad relativamente constante. Dicha cadena viaja
entre la rueda dentada mencionada anteriormente y otra fijada en la parte superior
de la torre, tal como se muestra en la que impulsa la caja de contrapeso y el
mecanismo de reversa.

31
DYNAPUMPS
Fig. 29 Sistema de cadena
La caja de contrapeso del equipo se encuentra fija a uno de los eslabones de la

cadena, por medio del carro inversor (mecanismo de reversa) y se mueve
solidariamente con ste en la carrera ascendente y descendente.
Fig. 30 Movimiento del contrapeso en el cambio de sentido de carrera

A su vez, la caja de contrapeso se encuentra conectada a una correa de carga
(banda flexible) que se desliza sobre el tambor giratorio durante el ciclo de
bombeo y transmite la fuerza a la varilla pulida mediante el cable de la brida

32
DYNAPUMPS
(Figura 2.39). De esta manera, en la carrera ascendente, el contrapeso baja,

mientras que en la carrera descendente el contrapeso sube.
Esta correa de carga de alta resistencia, con capacidad hasta de 40,000 lbs acta
como un amortiguador de choques, absorbiendo las cargas de impacto de los
componentes dentro del pozo para reducir la fatiga del sistema. Por otro lado,
ayuda a la bomba a que trabaje ms eficientemente y produzca ms fluido.
Los cambios de sentido se producen en las ruedas dentadas (superior e inferior)

cuando dicho eslabn (fijo al carro inversor) pasa a travs de ellas. Mientras la
cadena siempre viaja a una velocidad relativamente constante, un rpido cambio
en la velocidad de la caja de contrapeso y la varilla pulida ocurre en la cima y en el
fondo de cada embolada.
Fig. 31 Conexin entre la caja de contrapeso

Y la banda flexible
Dichos cambios de velocidad originan que la caja de contrapeso y la varilla pulida

desaceleren al final de cada mitad de la carrera y aceleren al principio de cada
mitad.
Especficamente, el carro inversor desacelera verticalmente mientras el eslabn
cambia horizontalmente de posicin. As, a medida que el carro inversor
desacelera, la caja de contrapeso y la varilla pulida lo harn. Esto produce el
patrn tpico de cargas en la varilla pulida, que de acuerdo con algunos autores,
se divide en cuatro zonas:

33
DYNAPUMPS
Zona 1.- Es la parte donde ocurre la mxima carga de varillas y el fluido se

levantan del fondo con mxima aceleracin. Esta zona se extiende desde el fondo
hasta algn punto cerca de la mitad de la carrera ascendente, y el componente de
la fuerza de inercia se suma a la carga esttica de la masa de varillas y fluido.
Debido a que la mxima aceleracin hacia arriba ocurre en esta zona,
normalmente el producto de la carga compuesta de varillas y fluido por la mxima
aceleracin, da como resultado la carga pico o carga mxima en la varilla pulida.
Zona 2.- Es la parte de la carrera ascendente que se extiende desde cerca del
punto medio hasta el tope de la carrera. En esta zona an se tiene la mxima
masa de varillas y fluido, pero se est desacelerando, consecuentemente, el
componente de inercia de la masa de varillas y fluido se est restando del total del
peso esttico.
Zona 3.- Se inicia en la parte superior de la carrera descendente, desplazndose
hacia abajo hasta algn punto cerca de la mitad de la carrera. En esta zona
nicamente se tiene el peso de las varillas flotando menos el componente de
inercia. Normalmente es en esta zona donde ocurre la mxima aceleracin hacia
abajo.
Zona 4.- Se inicia cerca de la mitad de la carrera descendente y se extiende hasta
el fondo de la carrera. En esta zona las varillas flotando se desaceleran en su
preparacin para detenerse en el fondo de la carrera, entonces, el componente de
la inercia se suma al peso de las varillas.
equipo de carrera larga, ya que en un balancn, el brazo de torque es cero cerca
de la cima y del fondo de la carrera, y el factor de torque se incrementa en forma
sinusoidal para los valores mximos cerca de la mitad de la carrera ascendente y
descendente. En una unidad tipo balancn por lo general, el motor reduce la
velocidad cerca de la mitad de la carrea ascendente y descendente, si la unidad
est razonablemente balanceada y despus acelera a medida que el brazo de
torque disminuye cerca de la cima y del fondo de la carrera.
En la unidad de carrera larga, al inicio de la carrera ascendente, el brazo del
torque es prximo a cero y los requerimientos de energa del motor son muy bajos.
Como el eslabn de la cadena esta fija a la caja de contrapesos, el brazo de
torque es constante durante el resto de la carrera ascendente hasta que el
eslabn entra en contacto con la rueda dentada. Entonces la velocidad del
eslabn desciende a cero e invierte la direccin.
Cuando esto ocurre, la banda absorbe parte de los cambios de cargas que
ocurren al cambiar la varilla pulida de velocidad y direccin.

34
DYNAPUMPS
Cuando la unidad de bombeo est balanceada de manera que la carga del motor
en la carrera ascendente es aproximadamente igual a la carga en la carrera
descendente, el motor estar muy cargado la mayor parte del tiempo y la
eficiencia elctrica total mejorar. La razn de que la unidad de carrera larga sea
relativamente eficiente se debe a que el motor es cargado uniformemente y opera
en un rango ms eficiente la mayor parte del tiempo, si la unidad est propiamente
balanceada.
Por otro lado, el sistema de freno automtico con el que cuenta, protege a la
unidad de daos en caso que los contrapesos queden en cada libre y en
condiciones en que puedan sobrecargar el sistema.
Si la velocidad sincrnica del motor tambin se aumenta el panel retiene la
energa hasta que nuevamente la velocidad se normaliza. Este freno dinmico
hace que el sistema sea altamente eficiente.
1.13. RANGO DE APLICACIN
Las unidades de carrera larga estn diseadas para manejar fluidos altamente
viscosos (>6,000 cp) a bajas temperaturas (40C) y ser aplicables en pozos con
rangos de produccin entre 100 y 2500 bpd, en pozos desviados y horizontales,
pozos con problemas de fondo, con alta carga dinmica, etc.
La siguiente tabla muestra las especificaciones principales de los distintos
modelos de bombeo mecnico de carrera larga comnmente usados.

35
DYNAPUMPS
1.14. METODOLOGIA DE DISEO
El diseo del sistema son todos aquellos clculos que nos permiten determinar las
dimensiones del equipo que se pretende instalar en aquellos pozos, que utilizan
bombeo mecnico como mecanismo de produccin.
Existen parmetros crticos que deben cuidarse al momento de realizar el diseo.
Algunos de ellos se mencionan a continuacin:
Gasto de Produccin
Costos de capital
Cargas en las varillas
Cargas en la caja de engranaje
Eficiencia del sistema.
Costos de energa.
Disponibilidad de equipo
Entre otras.
Disear un sistema de bombeo mecnico es un proceso de ensayo y error que en
ocasiones resulta en un sistema que podra estar muy alejado del ideal, debido a
que obtener un diseo ideal requiere de equipos y datos que no siempre estn
disponibles.

36
DYNAPUMPS
1.15. PRODUCCION MAXIMA POR PROFUNDIDAD
1.16. APLICACIN DE ROTAFLEX
Pozos con caudal bruto cercano a 150 m3/d

Pozos con alto nmero de intervenciones.
Necesidad de ahorro de energa.
Utilizar la tecnologa como alternativa en pozos profundos con altos caudales de

produccin, que no pudieron ser producidos en forma eficiente con sistemas
convencionales. Lograr un aumento del 10% al 12% del caudal bruto.

37
DYNAPUMPS
1.17. DISEO ROTAFLEX

38
DYNAPUMPS
Con los datos establecidos se realizaron una serie de corridas y correcciones para
la unidad R-900, cuidando de no sobrecargar las varillas, la unidad y el reductor de
engranaje.
Parte de los resultados obtenidos con el programa Rodstar donde se observa
que la unidad tendra que trabajar a una velocidad de 0.54 spm, con un
motor de 5 hp de potencia para producir 99 bpd. Soportara el 40% de carga con
respecto a su capacidad mxima, al tener la varilla pulida una carga pico de
14,408 lbs y la caja de engranaje operara a un 23% de su capacidad mxima, al
tener un torque pico de 73,000 lbs-pg. Por otro lado, al contar con una tubera
desanclada, sta se desplazara 2.7 pg y ocasionara una prdida mnima de
produccin de 0.9 bpd. La bomba recomendada sera de 31 pies de longitud, con
un pistn de 2 pies y un espaciamiento entre ste y la vlvula viajera de 23.2 pg.
El diseo de la sarta para varillas de 7/8 y 22 barras de peso de 1 muestra una

mnima compresin en el fondo de la sarta sin sobrecargarla, las varillas de 7/8
soportaran el 33% de las cargas y las barras de peso el 57%.

39
DYNAPUMPS
La Figura muestra las cartas dinamomtricas de superficie (azul) y de fondo

(verde), en donde se observan cartas de carga ideal ligeramente inclinadas,
debido al desplazamiento de la tubera de produccin (al no estar anclada).
De igual modo, el grfico del torque se muestra en la Figura. En ella se observa

cmo cambia el torque neto en la caja de engranaje durante el ciclo de bombeo,
sin sobrecargarla, para condiciones balanceadas.

40
DYNAPUMPS
1.18. COMPARACION DE CARTAS CON UNIDADES ROTAFLEX VS UBM

CONVENCIONAL.

41
DYNAPUMPS
1.19. APLICACIN DE VARIADORES DE FRECUENCIA.
Fig. 32
Flexibilidad para realizar cambio de rgimen de bombeo.

Incremento de velocidad promedio de 4.5 a 5.2
Disponibilidad de tres velocidades.
Permite un control de correcto contrapesado.
Posibilidad de obtener carta dinamomtrica
Al no manipular partes mviles, los cambios de rgimen no ponen en riesgo
la integridad de las personas.
La aplicacin del variador de frecuencias optimiza la utilizacin del rotaflex.

Las cartas dinamomtricas se acercan a las condiciones ideales.

42
DYNAPUMPS
CAPITULO II
UNIDADES DE BOMBEO MECANICO
DYNAPUMPS
2. INTRODUCCION
La incorporacin de nuevas tecnologas, como las unidades de bombeo mecnico

hidroneumtico, permiten establecer nuevos estndares de operacin y eficiencia ,
mejorando los niveles de competencia tcnica y econmica. Estos sistemas de
levantamiento artificial estn diseados para ofrecer versatilidad operativa de
acuerdo al requerimiento de cada pozo en que sea utilizada, integrando la Unidad
de bombeo hidroneumtico asistida con un sistema elctrico que permite ajustar la
operacin en base a su desempeo particular, a diferencia de las unidades
convencionales que utilizan un sistema de contrapesos para realizar el trabajo de
balanceo de cargas.
Estos sistemas de bombeo hidroneumtico, estn diseados para proporcionar
flexibilidad operativa en la ejecucin de los trabajos de levantamiento artificial de
fluidos de produccin y se pretende demostrar que maximizan la relacin
beneficio-costo en sus operaciones, con una mejor eficiencia operativa, as como
la rentabilidad misma del proceso de explotacin.
2.1. UNIDAD DE BOMBEO DYNAPUMPS.
Dynapump es un sistema de unidad de bombeo computarizado. El dynapump

utiliza sensores electrnicos, equipamiento hidrulico y sistemas de monitoreo
computarizado con el propsito de extraer petrleo lo mas eficientemente posible
tanto para pozos profundos como para pozos someros.
Dynapump consiste en dos componentes principales que son la unidad de
bombeo y la unidad de potencia. La unidad de potencia maneja la unidad de
bombeo y es el control central del sistema. Este consiste en una computadora
controlada con un sistema de modem radio, electrnica slida, controladores de
motor y bombas hidrulicas.
Actualmente este equipo se utiliza en el Sureste de California, Texas, Nuevo
Mxico, Utah, Colorado y Venezuela. Algunas de estas unidades han excedido el
record de produccin de fluidos para sistemas hidrulicos, siendo capaces de
producir tasas que superan los 10.000 Bls/d.

43
DYNAPUMPS
Fig. 33 Unidad de bombeo dynapump
la tecnologa denominada Levantamiento mecnico con equipos Dynapump de

bombeo hidroneumtico Pumping Jack, contempla la demostracin de las
capacidades de desempeo del equipo superficial y subsuperficial y flexibilidad
operativa. Con el objetivo de optimizar la eficiencia y productividad de los pozos
petroleros incorporando un incremento en los beneficios tcnicos y una reduccin
en los costos operativos asociados, en comparacin con sistemas de bombeo
mecnico convencionales.
Fig. 34 Esquema de la configuracin modular de

las unidades dynapumps

44
DYNAPUMPS
2.2. PARTES PRINCIPALES
Fig 35
Los componentes superficiales de una unidad de bombeo mecnico hidroneumtico son
los siguientes:
La Unidad Hidroneumtica Semi-Balanceada de Gas Natural , tiene un cilindro neumtico
que balancea el peso de la sarta y fluido del pozo mediante la presin neumtica de las
cmaras de balanceo, dicho cilindro puede usarse para comprimir el gas del espacio
anular para reintegrarlo a la lnea de descarga, o usarse con un gas inerte para mantener
en balance la carga de sarta de varilla para mantener una eficiencia alta.
Cilindro Hidrulico: Proporciona la fuerza de levantamiento. 1800 lpc es la

mxima presin de diseo.
Sistema de Poleas: Transmite la fuerza de levantamiento a la sarta de cabillas a
travs de una guaya
Recipiente de gas: Acta como un contrapeso y no tiene inercia.
Acumulador: Es un cilindro con un pistn flotante en su interior en el cual
actan dos fluidos; aceite hidrulico y nitrgeno comprimido. El acumulador
genera el efecto de los contrapesos.

45
DYNAPUMPS
Cilindro actuador: Est compuesto por dos pistones adheridos a una

varilla pulida, que generan tres cmaras en las cuales acta el aceite
hidrulico.
Motor: Elemento que propicia la potencia necesaria a la bomba hidrulica.
Bomba dynapump
Serie bomba de motor sigue la rica tradicin de brindar la ms alta calidad

un vasto conocimiento, conserva estanco motobombas.
Caractersticas
* Bajo Costo - precio es comparable a una sola bomba mecnica ANSI
sellado.
* ANSI/ASME B73.3 - no cumple con las modificaciones necesarias para las
tuberas , la placa base o conmutacin elctrica cuando tenga que sustituir
su actual ANSI bomba.
* Detector con desgaste de energa - herramienta de diagnstico para el
seguimiento del estado de la bomba. Permite a los usuarios realizar simple
sustitucin de piezas bien antes de daos significativos se produce.
accesorios
* Carburo de silicio Sistema de cojinetes - para manejo de slidos o una
mayor compatibilidad qumica aplicaciones.
* Direcciones de rotacin Indicador - mtodo sencillo para determinar la
rotacin sobre cualquier motor.
* Remote Teniendo indicador de desgaste - alarma remota, montaje en
panel o 4 a 20 mA salidas disponibles para el monitoreo continuo de la
bomba.
Especificaciones
* Presin de Diseo: 150 PSI * tamao del motor: hasta 16,6 de hp.
* Max lquido Temp: -50 F a 275 F * Viscosidad: hasta 100 D. I.
CONTROL DE FLUJO
Automtico ajustable El electrnico incorporado en el controlador
DynaPump incluye funciones, que actan como una bomba de controlador
de forma intermitente, pero sin apagar la unidad. Como parte de su equipo
estndar, el dinammetro DynaPump obtiene una tarjeta de cada trazo. Uno
de los puntos establecidos carga ajustable puede detectar cuando el pozo
se encuentra a un bombeo de apagado. Cuando una bomba de afeccin se
detecta, la unidad automticamente se ajusta a una velocidad ms lenta.
Tanque de fluido hidrulico: Almacena el aceite hidrulico.
Contenedor de nitrgeno: Almacena el nitrgeno, el cual empuja al pistn

del acumulador, y el fluido hidrulico debajo del pistn es forzado dentro del

46
DYNAPUMPS
cilindro, que a su vez empuja al pistn del cilindro hacia arriba. Esta accin
contrabalancea el peso de la sarta de varillas. El aceite a presin de la
bomba es enviado dentro del cilindro a travs de la vlvula de control
empujando el pistn hacia arriba y hacia abajo usando poca potencia,
debido a que el nitrgeno proporciona dos terceras partes de la potencia.
Pedestal: Es una torre de aproximadamente 7 metros en la cual se alojan

los sensores (de temperatura, limitador de presin, de nivel de fluido y de
separacin de la varilla pulida) para cambiar de direccin la carrera y el
elevador, los cuales estn unidos por la varilla de succin en uno de los
extremos del cilindro actuador y en el otro extremo por la varilla pulida.
Fig. 36
2.2.1. CONEXIONES SUPERFICIALES DE PRODUCCION
Estopas y empaques
Preventores de reventones
Rotadores de tubera y de varilla
Accesorios para barra pulida

47
DYNAPUMPS
Cabezal de pozo
Fig. 37
2.2.2. Preventor de desgaste
La proteccin de los activos es crtica en ambientes altamente corrosivos debido al

desgaste causado por el contacto entre varillas de succin y las tuberas de
produccin que puede daar la sarta de produccin:
Rotadores de varillas
Guas de varilla y tubera
Recubrimientos de tubera
2.2.3. CONTROLADORES
EL controlador de bombeo hidrulico ofrece un control de paro de bomba para los

sistemas de bombeo tipo dynapumps, mediante un software de modelado y control
con procesadores, usado para computar las condiciones de superficie y en el
fondo de pozo y as poder regular el arranque y la detencin o ajustar la velocidad
de la unidad de bombeo.

48
DYNAPUMPS
Fig. 38 Controlador NOV.
2.3. FUNCIONAMIENTO
La unidad hidroneumtica es un sistema cuyo principio de funcionamiento est

formado por dos partes; el sistema hidrulico y el sistema de balanceo
hidroneumtico Unidades como la Hidrulica Simple que no tiene balanceo, utiliza
completamente la fuerza de la bomba para levantar la sarta de varillas mediante
un cilindro hidrulico durante la carrera ascendente.
El sistema hidrulico es el que proporciona el movimiento ascendente y
descendente, necesario para el funcionamiento de la bomba subsuperficial.
Consta de un cilindro hidrulico de efecto doble, una vlvula de control direccional
de cuatro vas y una bomba maestra de engranes.
El sistema de balanceo hidroneumtico consta de un cilindro hidrulico de efecto
simple, un paquete de tanques de nitrgeno, un cilindro hidroneumtico de efecto
doble (acumulador) y una bomba auxiliar de engranajes. Este balanceo se basa en
una constante y una variable. La constante es la cantidad de fluido hidrulico
necesario para ocupar la mitad de los dos cilindros, por debajo de cada mbolo y
el tubo que los comunica. La variable es la cantidad de nitrgeno que se aplica a
los tanques y a la parte superior del acumulador, que ser proporcional al peso de
la sarta de varillas de succin, junto con la columna del fluido.
Otras aplicaciones a las unidades Dynapump esta la Dynopilot, que no es
ms que una palm pilot capaz de ajustar la velocidad y longitud de la carrera,
adquirir cartas dinagrficas de superficie y calcular la de fondo en tiempo real.

49
DYNAPUMPS
La principal ventaja radica en mayores capacidades de flujo representado

en mejores retornos. El sistema incluye un completo paquete que permite la
automatizacin de todas sus funciones.
2.4. CRITERIOS PARA USO DE UNIDADES DYNAPUMPS
Los criterios seleccionados para evaluar el xito de la unidad de los equipos

Dynapump, son:
Tiempo de instalacin del equipo superficial menor a 24 horas por unidad.
Tiempos de instalacin y desinstalacin de cada una de las unidades
Dynapump, para las distintas caractersticas presentes en cada una de las
instalaciones seleccionadas.
Produccin de fluidos en igual o mayor cantidad que el considerado en las
estimaciones para los pozos candidatos.
Facilidad para optimizar las condiciones de operacin de los equipos de
bombeo superficial, como lo es cambiar las velocidades de bombeo en la
carrera ascendente y descendente, as como variar la longitud de carrera
desde un 25% hasta un 100%.
Los equipos de bombeo mecnico hidroneumtico debern operar de
manera continua las 24 horas del da.
Los equipos de prueba debern conservar su capacidad de carga al 100%
sin modificacin a la relacin de capacidad de carga por unidad de energa
consumida.
La relacin existente entre la cantidad de fluidos producidos, por cantidad
de energa consumidampor los equipos Dynapump [bfpd/kWatt-h].
Fig. 39

50
DYNAPUMPS
2.5. CARACTERISTICAS PRINCIPALES:
Sistema de bombeo hidrulico de succin computarizada

Utiliza sensores electrnicos, equipamiento hidrulico y sistemas de
monitoreo computarizado.
Caracteristica de unidad dynapump modelo 7
Equipos subsuperficiales instalados en las unidades

2.5.1. CONSUMO ENERGTICO
Para que el equipo medidor de calidad de energa realizara el clculo del consumo
de energa elctrica de la alimentacin trifsica de las unidades Se emplea un
clculo de igual naturaleza al que se
muestra a continuacin:
Donde:

51
DYNAPUMPS
2.5.2. CONTROL DURANTE EL BOMBEO VARIABLE
PERMITE SUBIDA Y BAJADA VERTICAL A VELOCIDAD INDEPENDIENTE
Fig. 40
2.5.3. MODELOS DE UNIDADES DE BOMBEO
UNIDA TAMA LARG CAPACIDA

D O PLG O PLG D LBS
2 2.5 72 4000
3 3.5 120 7000
5 5.0 168 15000
7 7.0 240 25000
9 9.0 288 40000
11 11.0 336 60000
13 13.0 360 80000
Las unidades de potencia se encuentran en el rango de 3 HP a 200 HP

2.6. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Este equipo presenta algunas ventajas sobre la unidad convencional, referente al

costo de adquisicin. Al ser una unidad lista para ser instalada, los consumos de
energa son menores, y se tienen ahorros en los costos de reparacin; posibilita el
trabajar a bajas velocidades de bombeo, permitiendo un mejor llenado del barril de

52
DYNAPUMPS
la bomba y presenta mayor facilidad de transportacin (por un simple camin),

instalacin y operacin (menos de tres horas).
Aplicacin en Pozos Horizontales y Crudos Pesados
Mayores Capacidades de flujo
Mayores Recorridos - Hasta 360 pulgadas
Precio Competitivo: 24 - 36% menor con relacin a Unidades
Convencionales (BM)
Bajo Consumo de energa (comparado al ESP)
Potencia de Operacin Baja
Bajo costo de instalacin
Tiempo mnimo de instalacin (requiere 3 horas con un camin con brazo
hidrulico de 1 tonelada).
Se mueve fcilmente, requiriendo mano de obra mnima.
Patn de potencia disponible a gas, disel o elctrico
Ajustes rpidos y fciles de velocidad y longitud de carrera.
La velocidad variable de la carrera permite un llenado ptimo de la bomba.
Puede utilizarse con rotadores de varilla o de tuberas.
2.7. Aplicaciones comunes
Produccin de gas y petrleo

Produccin de lquidos y condensados en pozos de gas.
Crudo liviano o mediano.
3. CONCLUSION
Las unidades de bombeo tanto dynapumps como rotaflex de carrera larga, han
surgido como necesidad de explotar pozos de mayor capacidad en menor tiempo.
Los sistemas rotaflex son efectivos en pozos profundos y de alto caudal de
lquidos
Es una innovacin del bombeo mecnico.
Debido a las velocidades constantes de operacin se alarga la vida de la
instalacin del pozo y adems da un Ahorro en costos de energa.
Los sistemas dynapump son eficientes en pozos de petrleo liviano a mediano
Ambas tecnologas resultan inviables en la industria local, debido a la escasa
informacin de ambas tecnologas y a los bajos caudales de lquidos en los
yacimientos.
Los Sistemas rotaflex no podran ser utilizados en la industria local debido a que
estas unidades son utilizadas para crudos pesados y extra pesados.

53
DYNAPUMPS
4. ANEXOS

54
DYNAPUMPS
Diseo sistema rotaflex

55
DYNAPUMPS
DISEO SITEMA DYNAPUMPS

56
DYNAPUMPS
5. BIBLIOGRAFIA
EVALUACIN DEL COMPORTAMIENTO DE PRODUCCIN EN POZOS CON

UNIDAD DE BOMBEO HIDRULICO CORLIFT
Unidades de Bombeo de Carrera Larga Rotaflex Tecnologa probada para pozos

profundos, complejos y de alto volumen Weatherford
MARTTELO IVETTE , APLICACIN DE TECNOLOGAS NO

CONVENCIONALES DE BOMBEO MECNICO EN MXICO
AIPM, Artculos petroleros.

Proyecto Rotaflex Dynapumps

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TECNOLOGIAS NO CONVENCIONALES DE BOMBEO MECANICO: ROTAFLEX -

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

1.6. DISEO UNIDAD DE BOMBEO MECANICO CARRERA LARGA (ROTAFLEX)

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

Una clasificacin de los sistemas artificiales de explotacin se establece en

FIG.1 Sistemas artificiales de explotacin

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

II. INFORMACION GENERAL

La unidad de bombeo Rotaflex es una unidad grande y lenta. El desarrollo de esta

Fig. 2 Unidades de bombeo mecnico

Evaluar y analizar las caractersticas de los sistemas de elevacin

Identificar los tipos de Unidades rotaflex y dynapumps.

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

SISTEMA DE LEVANTAMIENTO ARTIFICIAL

La necesidad de producir en pozos ms profundos y con elevados volmenes de

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

Las unidades Rotaflex virtualmente no tienen velocidades mnimas asegurando

1.1. ROTAFLEX Y BOMBAS ELECTROSUMERGIBLES.

La unidad de bombeo de carrera larga Rotaflex es ideal para pozos de volumen

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

1.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS SOBRE LAS UNIDADES DE BOMBEO

FIG. 4 Rotaflex vs Convencional

La unidad Rotaflex ofrece mayor flexibilidad con un mecanismo de retorno

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

Permite al sistema de bombeo reciprocante aumentar su produccin a ms

Su diseo solo se limita a instalacin en tierra

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

Fig. 5 Ventajas y desventajas

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

Fig. 6 Sistema Rotaflex, izaje de unidad

Fig. 7 Desplazamiento de la unidad

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1.3. COMPONENTES PRINCIPALES

1.4. COMPONENTES SUBSUPERFICIALES

Los componentes sub superficiales constituyen parte fundamental del equipo de

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

1.4.1. Sarta de varillas

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

La clase C es el tipo de varilla ms econmica, fabricada de aleacin de carbn y

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

Fig 10 Vlvula de fondo

Los principales tipos de bombas son: a) Bomba de tubera de produccin, b)

a) Bomba de Tubera de Produccin

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

Fig. 11 Bomba de tubera de produccin

Fig. 12 Bomba de insercin

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

c) Bomba de Tubera de Revestimiento

Fig. 13 Bomba de tubera de revestimiento

El ciclo de bombeo comienza cuando al iniciar la carrera ascendente, despus de

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

Fig.14 Ciclo de bombeo

El sistema de bombeo mecnico requiere de una serie de elementos y accesorios

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

1.5.1. UNIDAD DE BOMBEO

La unidad de bombeo de carrera larga, tiene la finalidad de transformar el

Fig. 15 Componentes de la unidad ROTAFLEX

Las unidades de bombeo mecnico se identifican de acuerdo a especificaciones

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

Fig. 16 Designacin de una unidad de bombeo

En la parte superior de la torre se encuentra la capota de la corona, desde donde

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1.5.4. Correa de Carga

1.5.5. Varilla Pulida