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Por ser a principal fonte energia do planeta, o petrleo j foi motivo de algumas
guerras, como a Primeira Guerra do Golfo, a Guerra Ir-Iraque, a luta pela
independncia da Chechnia e a invaso estadunidense no Iraque, em 2003. Sem
dvida, a existncia de petrleo um sinnimo de riqueza e poder para um pas. O
combustvel se tornou ainda mais valorizado aps a criao da OPEP (Organizao dos
Pases Exportadores de Petrleo), que nasceu com o fim de controlar preos e volumes
de produo e pressionar o mercado.
Refinamento do petrleo
A partir desses produtos podemos concluir que o petrleo uma rica fonte de carbono
e energia.
vapores atingem uma bandeja com temperatura inferior ao ponto de ebulio de uma
das fraes, eles se condensam e so retirados da coluna. Os vapores restantes
borbulham atravs dessa frao j lquida e passam para a bandeja superior, onde o
mesmo processo se repete e outra frao liquefeita e retirada; isso ocorre
sucessivamente ao longo de toda uma coluna, que pode estar equipada at com 50
bandejas.
destilao,
craqueamento trmico,
alquilao
craqueamento cataltico.
Classificao e Produtos
Parafnicos
Naftnicos
Mistos
Aromticos
gs combustvel
GLP
gasolina
nafta
querosene
leo diesel
leos lubrificantes
leos combustveis
matria-prima para fabricar asfalto e parafina.
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Destilao do petrleo
Para obtermos os derivados do petrleo e os torn-los utilizveis, o leo cru, passa por
uma srie de processos at atingir seu estado final, e ser, ento, consumido.
O Processo de refino:
1- Retirada do sal e da gua, que se misturaram ao petrleo.
2 - Aquecimento do leo em fogo direto a 320C e ento, comea a se separar.
3 - Na coluna atmosfrica, o petrleo aquecido junto com vapor de gua, para
facilitar a destilao.
4 - Sada dos produtos, j separados.
5 - Produtos consumveis.
Destilao Fracionada
O processo de destilao fracionada compreende o aquecimento de uma mistura de
mais de dois lquidos que possuem pontos de ebulio no muito prximos. Assim, a
soluo aquecida e se separa, inicialmente, o lquido com menor ponto de ebulio.
Em seguida, a soluo aquecida at se separar o lquido com o ponto de ebulio
acima do primeiro lquido separado, e assim sucessivamente at a separao do
lquido com maior ponto de ebulio. A destilao fracionada usada, por exemplo,
em indstrias petroqumicas para separar os diversos derivados do petrleo.
Para entender a diversidade contida no petrleo bruto e o motivo pelo qual o seu
refino to importante, veja uma lista de produtos que obtemos a partir do petrleo
bruto:
nafta: intermedirio que ir passar por mais processamento para produzir gasolina
lquido
querosene: combustvel para motores de jatos e tratores, alm de ser material inicial
para a fabricao de outros produtos
lquido
gasleo ou diesel destilado: usado como diesel e leo combustvel, alm de ser um
intermedirio para fabricao de outros produtos
lquido
lquido
lquido
resduos: coque, asfalto, alcatro, breu, ceras, alm de ser material inicial para
fabricao de outros produtos
slido
Voc pode ter notado que todos esses produtos tm tamanhos e faixas de ebulio
diferentes. Os qumicos tiram vantagem dessas propriedades ao refinar o petrleo.
Veja a prxima seo para descobrir os detalhes deste processo.
Combustvel
Ponto de fulgor
Ponto de fulgor ou ponto de inflamao a menor temperatura na qual um combustvel libera vapor em
quantidade suficiente para formar uma mistura inflamvel por uma fonte externa de calor. O ponto de
fulgor no suficiente para que a combusto seja mantida.
Por mistura inflamvel, para a obteno do ponto de fulgor, entenda-se a quantidade de gs ou vapor
misturada com o ar atmosfrico suficiente para iniciar uma inflamao em contacto com uma fonte de
calor (isto , a queima abrupta do gs ou vapor), sem que haja a combusto do combustvel emitente.
Outro detalhe verificado que, ao retirar-se a fonte de calor, acaba a inflamao (queima) da mistura.
Trata-se de um dado importante para classificao dos produtos combustveis, em especial no que se
refere segurana, aos riscos de transporte, armazenagem e manuseamento.
Atravs do ponto de fulgor distinguem-se os lquidos combustveis e inflamveis, de acordo com norma
regulamentadora:
Lquido combustvel: todo aquele que possua ponto de fulgor igual ou superior a 70 C (setenta graus
Celsius) e inferior a 93,3 C (noventa e trs graus e trs dcimos de graus Celsius).
Lquido inflamvel: todo aquele que possua ponto de fulgor inferior a 70 C (setenta graus Celsius) e
presso de vapor que no exceda 2,8 kg/cm2 absoluta a 37,7 C (trinta e sete graus e sete dcimos de
graus Celsius).
Quando o lquido inflamvel definido acima possui ponto de fulgor superior a 37,7 C (trinta e sete graus
e sete dcimos de graus Celsius) e inferior a 70 C (setenta graus Celsius), ele classificado como lquido
combustvel Classe II. Quando o lquido inflamvel possui ponto de fulgor inferior a 37,7 C (trinta e sete
graus e sete dcimos de graus Celsius) , ele classificado como lquido combustvel Classe I.
Ateno:
Ponto de Ignio
Lquidos Inflamveis
Lquido inflamvel: todo produto que possua ponto de fulgor inferior a 70C e presso de
vapor absoluta que no exceda a 2,8 kgf/cm , a 37,7 C;
Lquido combustvel: todo produto que possua ponto de fulgor igual ou superior a 70 C e
inferior a 93,3 C.
A norma ABNT NBR 7.505, por exemplo, considera como lquido inflamvel todo aquele que
possuir ponto de fulgor inferior a 37,8 C e a presso de vapor absoluta igual ou inferior a 2,8
kgf/cm.
Presso de Ponto de
Faixa de Ponto de Auto Ignio
Vapor 37,8 C Fulgor
Produto Inflamabilidade
(%) (ar = 21%) ( C )
(kgf/cm) ( C )
Gasolina
Por mais estranho que possa parecer, este fluido incolor uma mistura de numerosos
compostos de ingredientes do carbono e do hidrognio, o gs levssimo de que so
cheios os reservatrios de alguns bales para grandes altitudes. Quando devidamente
queimado, o carbono forma gs de cido carbnico (gs dgua) e o hidrognio queima
transformando-se em gua, o que se pode verificar algumas vezes no inverno com o
vapor condensado quando expelido pela descarga. Existem muitas outras substncias
que contm somente carbono e hidrognio, que no so gasolina, e que no do bom
combustvel para motores. Por exemplo as ampolas artificiais de camphora.
Refinao (Isto , isenta de qualquer partcula de petrleo cru que deve ser eliminada
pelos bons processos de refinar).
Peso (No deve ser considerado como essencial, pois as provas so de resultado
enganador)
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Peso
Volatilidade
Fora Calorfica
Por maior que seja a fora calorfica de um combustvel ela no poder ser de
resultado satisfatrio a no ser que possa ser facilmente aproveitada toda, pelo motor
do automvel.
Pureza
A gasolina para ser aceita como pura deve no conter cidos, enxofre, gua, sedimento
algum, nem outro corpo que no seja hidro-carbono.
Refinao
Adaptabilidade
A adaptabilidade a propriedade que deve ter a gasolina de agir com eficincia sob
condies variveis.
Carbono
O carbono um dos elementos componentes de todos os combustveis para motores. O outro elemento
o hidrognio.
O desagradvel acmulo de carbono nos cilindros e nas velas, com freqncia devido ao emprego de
uma mistura por demais rica de gasolina. Nas misturas que a contm em excesso, ela no queimada
por faltar-lhe o ar que a torna inflamvel e ento se deposita carbono no interior dos cilindros, e que
formado como quando se queima aguarrs em um prato. O carbono resulta tambm algumas vezes do
excesso de lubrificao.
Gasolina bem refinada e leo especial para motor, usados em quantidades apropriadas, depositam
muito pouco carbono. Os restos de sua completa combusto saem pela descarga, e, a no ser que as
suas propores sejam defeituosas, no deixam ali sinal algum de fumo.
Quando h excesso de carbono depositado, esse deve ser removido. A despesa que ocasionar muito
maior do que a economia esperada do uso de gasolina inferior alm de sofrer o motor com os esforos
desnecessrios de suas peas de movimento.
A Gasolina hoje
Definio
Esses hidrocarbonetos so, em geral, mais "leves" do que aqueles que compem o
leo diesel, pois so formados por molculas de menor cadeia carbnica
(normalmente de 4 a 12 tomos de carbono). Alm dos hidrocarbonetos e dos
oxigenados, a gasolina contm compostos de enxofre, compostos de nitrognio e
compostos metlicos, todos eles em baixas concentraes. A faixa de destilao da
gasolina automotiva varia de 30 a 220C.
volatilidade mdia
ausncia de impurezas
Aditivos Utilizados
So txicos
Composio
Faixa de
ndice de Octano
Constituintes ebulio
Processo de Obteno Motor (Clear)
(C)
destilao e processos
Butano - 101
de transformao
destilao, processos
Isopentano de transformao, 27 75
isomerizao
Alcoilada alcoilao 40 - 150 90 - 100
Nafta leve de destilao destilao 30 - 120 50 - 65
Nafta pesada de
destilao 90 - 220 40 - 50
destilao
Hidrocraqueada hidrocraqueamento 40 - 220 80 - 85
Craqueada craqueamento
40 - 220 78 - 80
cataliticamente cataltico
polimerizao de
Polmera 60 - 220 80 - 100
olefinas
Craqueada termicamente coqueamento retardo 30 - 150 70 - 76
Reformada reforma cataltica 40 - 220 80 - 85
Querosene
leo Diesel
Utilizao
Tipos de Diesel
O leo diesel pode ser classificado, de acordo com sua aplicao, nos seguintes tipos:
O leo diesel Tipo "D" utilizado nas regies com as maiores frotas em circulao e
condies climticas adversas a disperso dos gases resultantes da combusto do leo
diesel, necessitando de maior controle das emisses. Para as demais regies do pas
utilizado o leo diesel Tipo "B". A partir de 2005 nas grandes metrpoles brasileiras, o
Diesel S500 passou a ser comercializado adequando-se s tendncias internacionais de
reduo da emisso de enxofre na atmosfera. Esse Diesel tem no mximo 0,05% de
enxofre.
A utilizao continuada do Extra Diesel Aditivado garante uma pulverizao mais eficaz
do combustvel na cmara de combusto, permitindo uma mistura mais homognea do
combustvel com o ar, melhorando o rendimento do motor, evitando o desperdcio de
leo diesel e reduzindo as emisses, contribuindo para uma melhor qualidade do ar.
Tambm ocorrem subdivises no caso do leo diesel martimo de forma a se dispor da qualidade
requerida pelo usurio. So encontrados os seguintes tipos, comercializados no pas e/ou destinados
exportao:
Martimo comercial
Destinado a motores diesel utilizado em embarcaes martimas. Difere do leo diesel automotivo
comercial apenas na necessidade de se especificar a caracterstica de ponto de fulgor relacionada a
maior segurana deste produto em embarcaes martimas. Como ponto de fulgor entende-se a menor
temperatura que o leo diesel vaporiza em quantidade suficiente para formar com o ar uma mistura
explosiva, capaz de se inflamar momentaneamente, quando sobre ele se incidir uma chama (fonte de
ignio). Para o leo diesel martimo o ponto de fulgor fixado em um valor mnimo de 60C.
Os tipos Especial para a marinha e rtico so produzidos para atender necessidades militares e
apresentam maior rigidez quanto s caractersticas de ignio, de volatilidade, de escoamento a baixas
temperaturas e de teor de enxofre. Isto se deve s condies adversas de sua utilizao em
embarcaes militares - rapidez e desempenho - baixas temperaturas (Oceano rtico, por exemplo).
Biodiesel
Modelo espacial da molcula de linoleato de letila, ou ster de metila do cido linolico, um ster de metila comum produzido do
leo de soja ou canola e metanol
Modelo espacial da molcula de estearato de etila, ou ster de etila do cido esterico, um ster de etila produzido do leo de
soja ou canola e etanol
O biodiesel feito para ser usado em motores diesel padro e, portanto, distinto dos
leos vegetais e resduos usado para motores a combustvel diesel convertidos e
substitui total ou parcialmente o leo diesel de petrleo em motores ciclo diesel
automotivos (de caminhes, tratores, camionetas, automveis, etc) ou estacionrios
(geradores de eletricidade, calor, etc). Pode ser usado puro ou misturado ao diesel em
diversas propores. O biodiesel pode ser usado sozinho ou misturado com o
petrodiesel (combustvel diesel derivado de petrleo).
Misturas
As vantagens do biodiesel
Aplicaes
O biodiesel pode ser usado na forma pura (B100) ou pode ser misturado ao diesel de
petrleo em qualquer concentrao, na maioria das bombas de injeco de motores
diesel. Novos extremos de alta presso (29.000 psi) de motores ferrovirios comuns
tem limites estritos de fbrica a B5 ou B20, dependendo do fabricante. Biodiesel tem
propriedades solventes diferentes do petrodiesel, e ir degradar juntas e mangueiras
de borracha natural em veculos (principalmente os veculos fabricados antes de 1992),
embora estes tendam a desgastar-se, naturalmente, e provavelmente j terem sido
substitudos com o elastmero FKM, que no reativo para biodiesel. Biodiesel tem
sido conhecido para quebrar os depsitos de resduos nas linhas de combustvel, onde
tem sido utilizada petrodiesel. Como resultado, filtros de combustvel pode ficar
entupidos com partculas se uma rpida transio para o biodiesel puro feita.
Portanto, recomendvel mudar os filtros de combustvel em motores e geradores de
calor logo aps a primeira mudana para uma mistura do biodiesel.
Distribuio
A partir de 2004, a cidade de Halifax, Nova Esccia decidiu actualizar o seu sistema de
nibus para permitir que a frota de nibus da cidade fosse ser movida inteiramente
por um biodiesel baseado em leo de peixe. Isso fez com a cidade considerar algumas
questes mecnicas iniciais, mas depois de vrios anos de aperfeioamentos, a frota
inteira tivesse sido convertida com sucesso.
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Em 2007, a McDonalds do Reino Unido anunciou que iria comear a produzir biodiesel
a partir do leo residual de frituras, subproduto dos seus restaurantes. Este
combustvel seria usado para abastecer sua frota.
Uma variedade de leos podem ser usados para produzir biodiesel. Estes incluem:
leo como matria-prima virgem; leo de soja e colza so os mais comumente usados,
o leo de soja sozinho responsvel por cerca de noventa por cento de todos os
estoques de combustvel os E.U.A. Tambm pode ser obtido a partir de carraspique ou
agrio-do-campo e jatropha e outras culturas tais como mostarda, linho, girassol[75],
leo de palma, coco, cnhamo[76][77][78] (Ver Lista de leos vegetais para mais
informaes);
leo vegetal residual (em ingls waste vegetable oil, WVO);
Gorduras animais incluindo sebo, banha de porco, graxa amarela, gordura de
frango,[79] e os subprodutos da produo de cidos graxos mega-3 a partir de leo de
peixe.
Algas, que podem ser cultivadas utilizando-se resduos, tais como esgotos[80] e sem
substituio de terras atualmente utilizadas para a produo de alimentos.
O etanol ou lcool pode ser produzido a partir de diversas fontes vegetais, mas a cana-
de-acar a que oferece mais vantagens energticas e econmicas. O Brasil s
produz etanol de cana.
Para combater fraudes - tais como a adio de gua ao etanol anidro para ser vendido
como hidratado (mistura conhecida como lcool molhado) a ANP estabeleceu, por
meio da Resoluo n 36/2005, a obrigatoriedade de adio de corante de cor laranja
ao etanol anidro. Como o etanol hidratado incolor, o corante denuncia se houver
presena do anidro irregularmente misturado. Com a medida, o ndice de no-
conformidade no etanol caiu de 3,8% em 2006 para 2,3% em 2008.
O Prolcool
Criado pelo decreto-lei 76.593 de 14 de novembro de 1975, o Prolcool foi uma iniciativa
governamental para fazer frente aos sucessivos aumentos do preo do petrleo. O programa tinha
como objetivo garantir o suprimento de etanol no processo de substituio da gasolina. Tinha tambm
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Entre 1983 e 1988, mais de 90% dos automveis vendidos no Pas eram movidos a etanol. Quando os
preos do petrleo comearam a cair, no fim da dcada de 80, a produo do etanol hidratado declinou.
Ao fim da dcada de 90, apenas cerca de 1% dos carros vendidos tinham motores a lcool.
Apesar das flutuaes conjunturais, o etanol manteve-se como importante componente na matriz
energtica brasileira, uma vez que passou a ser misturado gasolina em percentuais de at 25%.
O GNV trabalha com uma presso de 220 bar, enquanto que o GLP o faz a somente 8
bar. Alm de ser mais leve que o GLP, o GNV armazenado em um cilindro sem
costuras, bifurcaes ou soldas, sendo uma pea completa, j o GLP possui uma
costura em volta de seu cilindro. O cilindro para GNV passa por um processo de
tratamento chamado tmpera que consiste em aquecer o material at temperaturas
elevadas e depois submergi-lo em um fluido com substncias que quimicamente
contribuiro para aumentar a resistncia do material.
No Brasil ocorreu uma corrida para a instalao de GNV nos motores a gasolina e a
lcool. No entanto, com a crise na Bolvia, a partir do decreto de nacionalizao da
explorao de hidrocarbonetos realizada por Evo Morales, houve reduo no
crescimento.
A economia com a utilizao do GNV chega a 66%, sendo indicado para usurios que
rodam acima de mil quilmetros por ms, devido ao custo da transformao do
veculo.
Em 2006 a FIAT do Brasil anuncia o primeiro carro tetrafuel que opera com at quatro tipos de
combustiveis diferentes. O FIAT Siena tetrafuel que opera com os seguindes combustiveis:
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Gasolina pura
Gasolina brasileira (com at 25% de lcool)
lcool
GNV
A queima do GNV cerca de 100 vezes mais lenta que a da gasolina. Isto faz com que haja um atraso na
ignio da mistura ar/gnv, comparado ao tempo de iginio da mistura ar/gasolina. Desta forma, para
tentar minimizar este problema, so usados "variadores de avano". Estes dispositivos so mdulos
eletrnicos que adiantam o momento da centelha ocorrida nas velas, o que faz com haja mais tempo
para a queima do GNV no interior da cmara de combusto. Uma outra forma tambm empregada, de
forma menos frequente, a injeo calculada de combustvel, em quantidade bem pequena, junto com
o GNV, que acelera a ignio do GNV corrigindo o atraso natural de ignio do mesmo, processo que
feito tambm por um mdulo eletrnico denominado Mobmix.
CURSO DE LUBRIFICAO
O QUE LUBRIFICAO
Lubrificar aplicar uma substncia (lubrificante) entre duas superfcies em movimento relativo,
formando uma pelcula que evita o contato direto entre as superfcies, promovendo diminuio do
atrito e, conseqentemente, do desgaste e da gerao de calor.
Os primeiros lubrificantes eram de origem animal. Com o passar do tempo o homem foi aperfeioando e
criando novos inventos e, por necessidade, os lubrificantes evoluram e passaram a ter bases de origem
vegetal, mineral e sinttica.
Os modernos lubrificantes automotivos so uma composio de leos bsicos - que podem ser minerais
ou sintticos, com aditivos. Grande parte dos lubrificantes automotivos utilizados atualmente so
obtidos a partir do Petrleo (mineral), ou produzidos em Usinas de Qumica Fina (sinttico). s matrias-
primas com caractersticas lubrificantes obtidas atravs do refinamento do Petrleo ou das Usinas
Qumicas, damos o nome de Bases Lubrificantes.
As Bases Lubrificantes so selecionadas de acordo com sua capacidade de: formar um filme deslizante
protetor das partes mveis; resistir s constantes tentativas do calor e do oxignio de alterarem suas
propriedades; resistir a choques e cargas mecnicas sem alterar seu poder lubrificante; remover calor
dos componentes internos do equipamento. Para oferecer outras caractersticas de desempenho e
proteo, so adicionados s bases lubrificantes alguns componentes qumicos que so chamados de
Aditivos.
Lubrificar: a funo primria do lubrificante formar uma pelcula delgada entre duas
superfcies mveis, reduzindo o atrito e suas consequncias, que podem levar quebra dos
componentes.
Refrigerar: o leo lubrificante representa um meio de transferncia de calor, "roubando" calor
gerado por contato entre superfcies em movimento relativo. Nos motores de combusto
interna, o calor transferido para o leo atravs de contatos com vrios componentes e, em
seguida, para o sistema de arrefecimento de leo.
Limpar e manter limpo: em motores de combusto interna uma das principais funes do
lubrificante retirar as partculas resultantes do processo de combusto e manter estas
partculas em suspenso no leo, evitando que se depositem no fundo do crter e provoquem
incrustaes.
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VISCOSIDADE
em altas temperaturas (se comportando como um leo SAE 50), garantindo uma perfeita
lubrificao.
DESEMPENHO
A fora necessria para movimentar um automvel pode ser produzida de vrias maneiras. Os
carros, que no passado j foram acionados por vapor ou eletricidade, esto sendo
movimentados na sua grande maioria por motores conhecidos como motores de combusto
interna, que convertem energia trmica em mecnica, e que produzem calor com a queima da
mistura ar/ combustvel. A maioria dos motores de combusto interna utiliza o princpio do
pisto dotado de um movimento que produz "trabalho" atravs de uma biela no interior do
cilindro, seguindo um ciclo de quatro tempos, pois neste ciclo se observam quatro tempos
distintos:
1 tempo: admisso
O pisto desce introduzindo a mistura ar-combustvel para dentro do cilindro, atravs da
vlvula de admisso nos motores de ciclo otto, entretanto, no ciclo diesel apenas o ar
introduzido.
2 tempo: compresso
O pisto sobe, com as vlvulas de admisso e descarga fechadas, comprimindo a mistura.
3 tempo: expanso
Em motores movidos a gasolina/ lcool, pouco antes do pisto chegar na parte superior do
cilindro (ainda na fase de compresso), o sistema de ignio produz a centelha (fasca) entre os
eletrodos da vela, que inflama a mistura (ocorre uma exploso) e, os gases resultantes da
combusto foram o pisto para baixo. No caso de motores a diesel, no h a ignio por vela -
apenas o ar comprimido ate o ponto morto superior onde a se dar a injeo de combustvel
(normalmente leo diesel) ocorrendo em seguida a exploso.
4 tempo: descarga
Depois da combusto, a vlvula de descarga se abre e o pisto sobe forando os gases
queimados para fora do cilindro.
Baseadas na forma de trabalho destes dois tipos de motores, o Instituto Americano de Petrleo
(American Petroleum Institute - API), desenvolveu as Normas de Desempenho API para motores 4
tempos. Classificao de Servio API Esta classificao est relacionada ao nvel de desempenho do
lubrificante - a avaliao da qualidade da proteo fornecida pelo lubrificante ao mecanismo que est
sendo lubrificado. O elevado grau de desenvolvimento da indstria automobilstica mundial requer
normas e padres internacionais para a avaliao e homologao de produtos. No caso de lubrificantes,
o Instituto Americano do Petrleo estabelece os parmetros de desempenho, atravs de uma sequncia
de testes complexos e especficos, de acordo com metodologias padronizadas pela ASTM (American
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Society for Testing and Materials). O API no o nico rgo que homologa e testa lubrificantes, temos
tambm: ACEA: Association of Constructors of European Automobiles; ILSAC: International Lubricant
Standardisation & Approval Committee, Montadoras: os fabricantes de veculos e de motores tambm
tm desenvolvido testes e especificaes prprias para lubrificantes.
Descrio da Categoria
SA, SB, SC, SD Criadas a partir dos anos 30, atualmente esto obsoletas.
SE Criada em 1972, especificao de servio tpica de motores a gasolina de veculos leves e
alguns caminhes modelos 1971 a 1979.
SF Criada em 1980, especificao de servio tpica de motores a gasolina de veculos leves e
alguns caminhes modelos 1980 a 1989. Proporciona maior estabilidade a oxidao.
SG Criada em 1989, especificao de servio tpica de motores a gasolina de veculos leves,
vans e caminhonetes que solicitem esta especificao. Proporciona maior controle de
depsitos no motor e estabilidade a oxidao.
SH Criada em 1992, especificao de servio tpica recomendada para uso em motores a
gasolina de veculos leves, vans e caminhonetes que solicitem esta especificao. Supera as
especificaes anteriores quanto a controle de depsitos, oxidao do leo, desgaste e
corroso.
SJ Criada em 1996, especificao de servio tpica de motores a gasolina de veculos leves, vans
e caminhonetes que solicitem esta especificao. Supera e substitui todas as especificaes
anteriores.
SL Criada em 2001, especificao de servio tpica de motores a gasolina de veculos leves,
vans e caminhonetes que solicitem esta especificao. Supera e substitui todas as
especificaes anteriores.
A classificao API para leos de Motores Diesel segue o mesmo critrio desenvolvido para a classificao API
gasolina/lcool. Neste grupo, tambm h diferentes nveis de tecnologia, identificados pela adio de uma
letra aps a letra C. A segunda letra tambm identifica o nvel de evoluo do lubrificante. Exemplo: CA, CB, ...
CG Importante: As classificaes "C" passaram por testes diferentes e necessariamente no substituem /
superam uma a outra como as classificaes "S". Descrio da Categoria CA, CB criadas a partir dos anos 40,
atualmente esto obsoletas. CC criada em 1961, para uso em motores em condies de servio moderado. CD
criada em 1955, para uso em motores aspirados ou turbinados em condies de servio pesado. CE criada em
1983, servio tpico de motores diesel turbinados em condies de servio pesado. CF criada em 1994, para
uso em motores aspirados ou turbinados que utilizam diesel com alto teor de enxofre. CF-4 criado em 1990,
servio tpico de veculos diesel ligeiro, e caminhes em servio extra-pesado. Supera todos os nveis
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anteriores. CG-4 criado em 1994, esta categoria de servio adequada para veculos diesel ligeiro em
aplicaes dentro e fora de estrada. Supera todos os nveis anteriores. CH-4 criado em 1994, esta categoria de
servio'atende motores aspirados ou turbinados, em aplicaes dentro e fora de estrada. Supera todos os
nveis anteriores. CI-4 criado em 2002, esta categoria de servio prov melhor controle de fuligem em
motores aspirados ou turbinados , em aplicaes dentro e fora de estrada. Supera todos os nveis anteriores.
MOMENTO DA TROCA
Quem define o perodo para a troca de leo no o fabricante do leo e sim a montadora do
veculo. As montadoras definem a periodicidade para a troca de leo baseada em ensaios de
durabilidade efetuados em campo e em laboratrios. Esta periodicidade vlida tanto para
leo mineral, quanto para os sintticos e a mesma varia de acordo com o regime de utilizao
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Eixo diferencial
O ponto de fuso do sabo de ltio acontece por volta de 180 C, o que permite de
usar estes produtos at uma faixa de temperatura de 140 C por curtos perodos.
Como o sabo de ltio um sabo metlico, este espessante no pode ser usado
em lubrificantes para a industria alimentcia. Neste caso so indicadas graxas a base
de sabo de alumnio ou alumnio-complexo. graxa de mltiplas aplicaes, resistente
lavagem e eficiente em qualquer clima tambm vem nos formatos mais teis pra voc.
Por GUSTAVO EDUARDO ZAMBONI - Engenheiro industrial graduado pela Universidade de Buenos Aires.
A fabricao de graxas
ainda mais uma arte do
que propriamente uma
tcnica. Diferentemente
do leo lubrificante, que
tem uma fabricao
relativamente simples,
pois se trata de uma
mistura de leo bsico
com aditivos, a graxa
lubrificante envolve reao
qumica e requer um
modus operandi especfico
para cada tipo. Dessa
forma, fabricar uma graxa
um processo mais
elaborado e necessita de
maior controle para a
qualidade do produto final.
b) Tacho e Reator - Nesse processo, utiliza-se um reator fechado, onde sob presso e agitao
vigorosa, acelera-se o processo de reao qumica. Nesse equipamento so realizadas as duas
primeiras fases de fabricao da graxa, a saponificao e a formao de fibras.
c)Contnuo - Existe ainda o processo contnuo de fabricao de graxas espessadas por sabo,
onde as fases de fabricao do sabo (saponificao), homogeneizao, mistura com leo e
aditivao ocorrem de forma seqencial e contnua, controladas por instrumentos.
Na verdade, o agente lubrificante continua a ser o leo com seus aditivos, pois uma graxa nada
mais do que um leo bsico engrossado com um espessante adequado, alm dos aditivos
utilizados para fins especficos. Esses espessantes do a definio do tipo de graxa fabricada.
Como exemplo, temos os sabes de Clcio e Ltio, os sabes complexos e os espessantes do
tipo inorgnico, argilas, slica etc.
A grande vantagem das graxas em relao aos leos que elas no escorrem por si do lugar
onde foram colocadas. Tm ainda uma funo adicional, a de vedao contra o ingresso de
impureza ou gua. O fato de permanecer no lugar, sem escorrer, contribui tambm para a
reduo do custo da lubrificao, dispensando inclusive o uso de selos e vedaes.
Outro ponto muito importante na composio de uma graxa a aditivao utilizada, que
depender diretamente do tipo de funo que o produto final ir executar.
Entre esses ps, encontramos principalmente o Cobre e o Zinco. Alm do tipo de sabo, da
viscosidade do leo bsico e dos aditivos utilizados, muito importante conhecer a
consistncia de uma graxa, o que permite a ela permanecer em contato com as partes que
esto sendo lubrificadas, e tambm sua capacidade de ser bombeada.
O Mercado
A dificuldade na preciso dos nmeros aumenta, devido a uma grande quantidade de pequenos
produtores e distribuidores e, principalmente, terceirizao de fabricao, uma vez que, como j
vimos, a necessidade de processos especiais e de controle de reaes qumicas exige uma instalao
relativamente cara e, portanto, um volume de produo elevado para compensar o investimento. A
exceo se d com a graxa comum de clcio, que requer uma reao qumica mais simples, para a
saponificao.
Analisando nmeros obtidos a partir de pesquisa realizada no mercado e da ANP, pode-se ter uma idia
da distribuio participativa das principais empresas envolvidas. Assim, vemos a Chevron como lder do
mercado com 20,8%, seguindo-se a ela a Ingrax com 13,4%, a Ipiranga com 13,0%, a BR com 11,2%, a FL
com 10,8%, a Shell com 10,3%, a ExxonMobil com 6,7%, a Pax com 4,6%, ficando com as outras
empresas os 9,2% restantes.
Em termos mundiais, uma pesquisa de produo anual conduzida pela NLGI apontou um mercado global
em torno de 950 mil toneladas em 2006, com um crescimento de 17%. A Amrica do Norte lidera esse
mercado com 247 mil toneladas, seguida de perto pela China com 230 mil toneladas, vindo a Europa em
terceiro com cercade 190 mil toneladas. Vm, a seguir, Japo e ndia praticamente empatados com algo
em torno de 83 mil toneladas. O estudo estima ainda cerca de 12% do total para o resto do mundo, ou
seja, 114 mil toneladas. Se essa estimativa estiver correta, o Brasil seria responsvel por quase metade
desse resto, o que corresponderia a 5,6% da produo mundial; no entanto, devido falta de dados
oficiais e de pesquisa adequada, no mercado brasileiro, temos que nos contentar em participar dos
dados relativos ao resto do mundo.
A pesquisa da NLGI mostra ainda que 74% da produo mundial so de graxas base de sabo de Ltio
ou Complexo de Ltio e 11% so graxas base de sabo de Clcio. Acredita-se que esta seja uma
tendncia para a grande maioria dos mercados.
No Brasil, a graxa de Clcio, tradicionalmente mais comercializada devido sua facilidade de fabricao,
vem perdendo terreno para a graxa de Ltio, e tem aumentado, a demanda principalmente por graxas
de complexo de Ltio e tambm de Alumnio. Segundo Luiz Feij Lemos, da Chevron, existe uma
tendncia ao aumento da demanda por graxas de desempenho superior, como as de Poliuria e de
complexo de Ltio. Produtos mais nobres esto sendo mais procurados para atender a especificaes
internacionais em equipamentos de alta performance e altas rotaes afirma Feij. Para Gerson
Vicari, da Manguinhos Qumica, o fato de alguns projetos de mquinas e equipamentos preverem um
tipo de lubrificao permanente requer, naturalmente, produtos mais elaborados e eficientes.
Para Feij, o mercado precisa ser regulado de alguma forma, para que a ANP possa verificar se as graxas
do mercado atendem ao mnimo de qualidade exigida. A regulao importante, para que aquele que
investe em tecnologia no seja prejudicado por quem no se preocupa com tica e qualidade diz Feij.
Manoel Honorato, consultor de empresas que responde pelo departamento tcnico da INGRAX,
concorda com a necessidade de se estabelecerem padres de qualidade para o Brasil. Penso que este
o primeiro passo para se criar um conceito em termos de parmetros mnimos qualitativos e na
seqncia, quem sabe, analisar matrias-primas disponveis afirma Honorato.
Matria-prima para graxas um outro ponto complexo e cheio de alternativas. Alm do problema da
utilizao de lubrificantes inadequados, como j vimos em edio anterior da Lubes em Foco, os aditivos
e os espessantes so sensveis aos preos de mercado.
Os sabes so basicamente feitos a partir de uma reao qumica de saponificao entre um cido graxo
e um hidrxido. As graxas de Clcio so feitas a partir de gordura animal (sebo) ou cidos graxos
vegetais, e as de Ltio utilizam os cidos graxos derivados do leo de mamona. Nos ltimos meses, os
preos desses insumos tm subido significativamente, pois so produtos utilizados na fabricao do
Biodiesel, para onde tm sido preferencialmente direcionados.
Segundo fontes da ANP, um estudo est sendo feito visando possibilidade de se ter uma
resoluo especfica para graxas, e a colaborao das empresas fundamental para uma
melhor regulao do setor.
leos hidrulicos
Funo do leo hidrulico/fluido hidrulico:
A principal funo do leo hidrulico a transmisso de fora. Essencial lubrificar peas internas do
sistema para evitar desgaste prematuro.
leos minerais: A grande maioria dos leos hidrulicos so fabricados a base de leos minerais
(refinado de solventes parafnicos). Para melhorar o desempenho adiciona-se melhoradores de ndice
de viscosidade, aditivos anti-corrosivos, anti-oxidantes, aditivos EP (extrema presso), inibidores de
espuma e demulgadores.
leos minerais tratados So leos minerais fabricados atravs de um processo especial de hidro-
craqueamento. A diferencia destes leos perante leos minerais convencionais a alta resistncia
oxidao e a envelhecimento. Eles so livres de hidrocarbonetos no saturados. Sendo assim, eles no
absorvem o oxignio do ar.
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leos sintticos Em geral so leos a base de Polialfaoleofina (PAO). Estes leos no txicos podem
ser usados em sistemas hidrulicos que solicitam baixa fluidez e alto ponto de fulgor. A vida til longa
destes lubrificantes reduzem o consumo e o custo de manuteno. Estes leos sintticos tem cada vez
mais importncia na industria alimentcia e farmacutica.
Fluido de freios
O fluido para freios, ou leo de freio, como mais popularmente conhecido, responsvel por
transmitir s pastilhas e lonas do sistema de freios a fora exercida sobre o pedal do automvel
quando se deseja freiar. A maior ou menor transmisso dessa fora determina a eficincia do
fluido que, por sua vez, est relacionada sua viscosidade. Alm disso, ele previne
vazamentos, impedindo que as borrachas do sistema inchem ou se contraiam.
Sua composio bsica formada por glicis para regular o ponto de ebulio destes fluidos,
pois este produto trabalha em condies adversas de temperatura e por inibidores de corroso,
j que ele entra em contato com partes metlicas do sistema de freios do automvel.
Este produto no deve ter caractersticas corrosivas, preservando as ligas metlicas dos dutos
de sistema de frenagem.
A importncia da troca do fluido de freio, deve-se ao fato do fluido de freio ser higroscpico, ou
seja, possuir a caracterstica de absorver a umidade existente no ar, ocasionando a diminuio
do ponto de ebulio do fluido e portanto, ficando ainda mais sujeito ao fenmeno conhecido
como tamponamento. O fluido de freio um produto perecvel e sua composio (estrutura)
qumica alterada com o passar do tempo devido ao excesso de calor e a mudana brusca de
temperatura
TAMPONAMENTO - Ocorre quando o calor gerado pelo atrito entre a pastilha e o disco do freio
no momento da frenagem transferido para o fluido, o qual sofre aquecimento at atingir o
estado de ebulio e em funo da alta temperatura do circuito surgem bolhas de ar no sistema
de freio resultando em falha no sistema e a motocicleta no para.
Como possvel observar, o ponto de ebulio do fluido de freio DOT 3 bem abaixo do ponto
de ebulio do fluido de freio DOT 4, e chegamos a concluso que quando recomendado pelo
Manual do Proprietrio o uso de fluido DOT 4, nunca devemos substituir por um DOT 3, o que
ocasionar uma deficincia no sistema de freio, colocando em risco a vida do condutor e
passageiro se for o caso.
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IMPORTANTE:
Nunca misture o fluido de freio com caractersticas diferentes Ex: DOT, fabricante ;
Peas pintadas, peas plsticas ou borrachas podem sofrer danos irreparveis se houver o
contato com o fluido
V
Voocc S
Saabbiiaa??
Condies Normais: Tambm chamado por alguns fabricantes de servio normal. Ocorre
quando o veculo opera a maior parte do tempo em percursos longos em que o motor consegue
atingir e manter sua temperatura ideal de trabalho, ou seja, estradas pavimentadas em
percursos superiores a 15 Km.
Condies Severas: So todas as situaes em que se exige mais do motor e tambm dos
demais componentes mecnicos do veculo. So exemplos de condies severas:
- Quando a maioria dos percursos exige constante uso de marcha-lenta ou baixas rotaes como
no anda-e-para urbano. (Nestas condies h sempre a passagem de combustvel no queimado
para o crter - diluio, que num perodo prolongado pode comprometer a viscosidade do leo).
- Quando o veculo opera com freqncia em regies de intensa poeira e/ou areia. (A poeira vai
aos poucos obstruindo o filtro de ar e comprometendo a proporo ar/combustvel. A mistura
rica em combustvel vai provocar a diluio do leo).
O nvel do leo deve ser verificado a cada 1000 Km e antes de comear qualquer viagem longa.
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muito importante que o nvel seja verificado com o veculo sobre uma superfcie
horizontal. A leitura poder ser incorreta se o veculo estiver inclinado de algum modo.
Alguns fabricantes recomendam que o leo seja verificado antes que o motor seja ligado.
Outros recomendam que o nvel seja verificado depois de alguns minutos. Outros ainda
inclusive estabelecem que o nvel s pode ser verificado depois de 5 ou 10 minutos aps
desligado. Porm todos fabricantes coincidem em um ponto: O nvel leo deve situar-se
sempre dentro das marcas "mximo" e "mnimo" da vareta de verificao do nvel.
Na prtica, surge um problema: os usurios s verificam o leo quando o motor est quente pois
a maioria das pessoas s lembra de verificar o nvel quando esto abastecendo o veculo. Neste
caso, com o motor quente a vareta poder indicar necessidade de complementao o que no
correto tecnicamente j que o leo neste momento ainda est distribudo pelas partes altas do
motor e necessitar de tempo para retornar ao crter do motor.
Isto importante porque o leo em excesso pode danificar o motor. O leo acima do nvel
mximo provoca seu consumo excessivo e pode provocar deposio de carvo no eletrodo de
velas e na cmara de combusto.
Verificando o nvel com o motor frio - Verifique o nvel e complete o leo at que vareta
atinja a marca de mximo. aceitvel que no se reponha o nvel se o mesmo estiver
acima da metade da vareta.
Verificando o nvel com o motor quente - Verifique o nvel e complete o leo somente
at a metade da vareta. No h necessidade de complemento se estiver acima da
metade da vareta. Oportunamente faa uma outra verificao com o motor frio, ou
ento aps os 5 minutos normalmente recomendados pelo fabricante.
E
E aaggoorraa??
Meu leo ficou escuro depois de alguns quilmetros. Devo usar algum aditivo ao leo
para melhorar o desempenho?
No, pelo contrrio: uma das funes do lubrificante limpar e manter limpo o motor do resduo
da queima gerado pela combusto do combustvel (diesel, gasolina ou lcool) com o ar. Quem
executa estas funes no lubrificante so os aditivos detergente (que limpa o motor) e
dispersante (que mantm as partculas de carvo suspensas no lubrificante, evitando que estas
se depositem no fundo do crter) - por causa da ao destes dois aditivos que o lubrificante
fica escuro - sinal de que est efetivamente limpando o motor.
Posso trocar meu leo atual por Castrol GTX? Como devo fazer?
De um modo geral, as montadoras classificam como condio de servio severo o uso do veculo
que trafega predominantemente em estradas poeirentas, em percursos curtos (menores que
6Km), ou ainda em trnsito anda-pra das grandes cidades. Condio de servio normal para a
maioria das montadoras de veculos aquele em que os veculos trafegam por percursos longos e
velocidades quase constantes em rodovias pavimentadas, como no caso de viagens.
Para escolher o leo ideal para cada compartimento, devem ser seguidas as classificaes de
desempenho (especificadas pela API - Instituto Americano do Petrleo) e de viscosidade
(especificadas pela SAE - Sociedade dos Engenheiros Automotivos) descritas no Manual do
Fabricante do Veculo.
Felipe Neri Instrutor e Consultor na rea de Administrao Financeira e Programas de Aprendizagem Profissional. Costuma
ficar feliz ao receber boas idias. Confira no site: www.neri.adm.br