Bandit 650
largas curvas que parecen rectas, muy nueva, muy bueno el asfalto, pero
No es frecuente encontrarse
ante una mquina tan
armnica y finamente
balanceada como la Bandit
650, una moto en la que la
unin de sus componentes da
como resultado un equilibrio
que a falta de un trmino
mejor, podemos definir como
exquisito, y adems por un
precio increble.
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Equilibrio absoluto
Tomo la llave no sin algo de resignacin, el
corazn me dice que no lo haga pero la razn
me obliga a estirar la mano y cogerla. No quiero,
definitivamente no quiero. Obedezco cabizbajo y
camino sin mucho entusiasmo hacia la moto que
me espera en el garaje, hermosa como siempre,
gentil y dispuesta como todos los das. Aborrezco
la idea de tener que devolverla, me molesta saber
que solo me quedan por delante un par de kil-
metros para despedirme de ella, en un universo
justo la moto deberamos devolverla en el mismo
lugar en el que la recogimos hace poco ms de
una semana a unos 220km de aqu
acabamos de dejar Pereira, atrs quedan las
filas aburridoras de enlatados enfrascados uno
tras otro que se mueven a 5 por hora, es un
hecho, ya sin distincin nuestras ciudades han
sucumbido al caos vehicular. Dichosos los que
nos movemos sobre dos ruedas porque nuestra
es la libertad de evadirnos a nuestro antojo. Ahora
nos concentramos en el ascenso que serpentea
por la ladera de la montaa en la salida de Dos-
quebradas, todava hay bastantes vehculos de
cuatro patas, pero al menos ya hay espacio para
empezar a disfrutar realmente de esta alfombra
mgica en la que he venido flotando desde hace
unos cuantos minutos.
Por la senda perdida
Para quienes no conocen o hace rato no van por
esos lados, a la salida de Santa Rosa de Cabal,
rumbo a Manizales, construyeron una variante
que evita el paso por Chinchin, una va con
La Bandit 650 es una m-
muy sosa, falta de picante, en cambio la antigua va que une estos dos mu- quina placentera en todo
nicipios y se abre paso en medio de un can, perdida entre cultivos de tipo de carreteras, capaz
de moverse con total agili-
caf, frondosos rboles e infestada de curvas estrechas y exigentes,
dad a cualquier ritmo.
el piso est considerablemente bueno y ahora, con la inauguracin
de la nueva carretera se mantiene prcticamente sola. El trayecto
por aqu es un poco ms largo pero mucho ms divertido.
La Bandit se mueve por esta ruta como la ms dulce de las 125 pero
con el plus de guardar en su motor nada menos que 85 caballos,
es cierto que ha pasado poco tiempo desde que la recogimos, pero
esta GSF ya se siente como una extensin del cuerpo, y es que
prcticamente todo en esta moto resulta natural y obvio. An a
pesar de los retos que impone una va como esta, la Bandit
da una sensacin de confianza y ante todo de nobleza
que hacen mucho ms sencilla cualquier maniobra;
parte de su gran encanto reside en el propulsor que es
un verdadero dechado de virtudes, cero vibraciones
y con una ptima respuesta en bajos y medios ms
propia de un bicilndrico que de un cuatro en lnea de
650cc; esto permite llevar la moto a un ritmo suave casi
en cualquier cambio sin tener que estar usando la caja
constantemente como sucede con otras mquinas simila-
res, es decir que al transitar en puro y simple plan de disfrute
la moto es simplemente una delicia, en cambio al apretarla
tambin. La entrega de potencia es excelente, la Bandit acelera fuerte y
devora los seis cambios en un abrir y cerrar de ojos, como es digno esperar
cuando se tiene semejante cantidad de caballos entre las piernas, aunque
lo hace sin brusquedades ni reacciones violentas, a esto debemos agregar el
desempeo de la caja de seis velocidades, muy bien escalonada para la topografa
de nuestro pas, y el tacto de los frenos que sorprenden desde el primer momento
por su dosificacin y potencia siendo uno de los componentes ms destacados y de
ms alta calificacin en esta mquina.
Seguimos avanzando ahora por carreteras
ms amplias y un poco menos excitantes,
aunque el placer de marcha sigue estan-
do en el punto ms alto. El motor sigue
comportndose de manera intachable y
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 las suspensiones, una hor-
quilla delantera con barras
de 41mm regulables en
precarga y un mono amorti-
guador posterior (igualmen-
te regulable en precarga)
anclado a un sistema de
bieletas, cumplen un papel
destacado soportando
las irregularidades del
terreno (solo en los pisos
ms rizados el trabajo del
tren delantero se siente
un poco fuerte en las
muecas) al tiempo que
aportan buen confort y
Su diseo combina trazos
modernos con el estilo
clsico y atemporal de las
lneas propias de una naked.
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muy buen agarre. La posicin de manejo es con-
fortable para pilotos de todas las tallas, aunque de
contar con un manubrio un poco ms amplio sera
mucho ms fcil de llevar sobre todo al ir despacio
o entre el trfico, por ejemplo; el asiento, bastante
amplio y cmodo, ofrece la posibilidad de variar
su altura entre 770 y 790mm (trabajo que se hace
en unos 10 minutos usando la herramienta de la
moto), permitiendo a usuarios de diferentes tallas
llegar al suelo sin problemas, los comandos son
suaves y estn bien dispuestos, adicionalmente
las levas de freno y clutch son regulables en 4
posiciones, aunque el tacto de esta ltima (a
pesar de ser asistida por un sistema hidrulico)
se siente algo duro.
Unos kilmetros ms adelante ingresamos a un
tramo mucho ms excitante y exigente, con cada
curva el placer de conduccin sigue incrementn-
dose, la agilidad de la Bandit para ir de un lado a
otro es formidable ms all de lo rellenita que
pueda sentirse en un principio, pero es que con
241kg en su haber (con tanque lleno), sera ilgico
pensar que la moto se sienta como una slfide (un
espritu del aire) particularmente en la entrada a
La Bandit es una
de esas motos que
encanta desde el
primer momento
por las bondades
de su chasis y por
el desempeo del
propulsor.
las curvas. Aun as, la bondad de su
parte ciclo, determinada en gran medida
por la rigidez y calidad del chasis doble cuna
de acero, unida a la dulzura de su propulsor,
compensan en gran manera esos kilitos de ms
y nos permiten concentrarnos en disfrutar de una
marcha placentera hasta el punto de que, como
se mencion antes, la moto parece moverse
con la facilidad de una 125. Y as en menos de
lo planeado ya estamos a punto de dar fin a este
primer periplo con la GSF 650, han pasado casi
tres horas desde que dejamos Pereira, pero no
se siente como si hubiera transcurrido todo ese
tiempo. El viaje ha sido una delicia absoluta, y a
mi no me bajan de aqu sin haber gozado hasta
el ltimo centmetro de pavimento que queda
por delante. Es una lstima que el tiempo sea
tan caprichoso y que precisamente cuando ms
quisiramos que los minutos se prolongaran
eternamente, ms cortos parecieran ser, algo
similar a lo que sucede con los viajes que se
acaban justo cuando se empieza a disfrutarlos
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verdaderamente. Esperemos que Suzuki siga
por mucho tiempo ms con esta costumbre de
entregarnos las motos gordas en la planta para
seguir disfrutando de fantsticos viajes como el
de hoy.
Una mirada adentro
Un sonido apenas perceptible emana de la bazo-
oka que tiene por mofle, nico culpable de que
su calificacin en diseo, en el segmento de las
naked, sea apenas un nueve cinco en lugar de un
10 laureado (todo en aras del medio ambiente),
porque por lo dems no hay detalle que no sea
digno de contemplacin, an a pesar de ser b- GSR, su pariente ms cercana en cuanto a con-
sicamente las mismas lneas que han distinguido
a las generaciones que la han precedido durante
ms de una dcada, desde que saliera al merca-
do la primera versin con motor de 600cc,
tal vez porque en su conjunto, as como en
su desempeo, reina una armona que deleita.
Esta es una moto llena de buenos detalles, con
acabados y equipamiento de lujo, para la muestra
el gato central (toda una rareza por estos das) y
el tablero que incorpora en dos cuerpos distintos,
un tacmetro anlogo y una pantalla digital que
ofrece una completa informacin y bajo esta los
testigos de neutra, aceite, temperatura y luces
altas, aunque este ltimo resulta incmodo por
su intensidad al transitar en la noche. El motor,
renovado completamente este ao y que por
primera vez incorpora inyeccin electrnica y
refrigeracin lquida en la saga Bandit, es un
cuatro cilindros amplio y voluminoso a la vieja
usanza que a pesar de no tener la herencia ni
el espritu racing del tetracilndrico que monta la
cepto, nada tiene que envidiarle en modernismo,
como tampoco a su competencia: se trata de un
propulsor indito en la casa de Hamamatsu, con
16 vlvulas, doble rbol de levas, refrigeracin por lquido, distribucin central e
inyeccin de combustible que cuenta con sistema SDTV (Suzuki Dual Throttle
Valve) en el que cada cuerpo de acelerador incorpora dos mariposas de admisin
de aire, una primaria que se acciona con el giro del acelerador y otra secundaria
que es controlada por el sistema electrnico que recibe informacin de mltiples
sensores, mediante este dispositivo, que trabaja en conjunto con la inyeccin de
combustible, se consigue una entrega de potencia ms lineal y progresiva desde
abajo, a la vez que se incrementa la potencia final en comparacin con las versiones
anteriores de la Bandit. Otras ayudas electrnicas son el sistema ISC (Idle Speed
Control o control de mnima) y el PAIR (Pulsed AIR): el primero regula la cantidad
de aire que ingresa al circuito de ralent, garantizando un buen arranque an en
las peores condiciones climatolgicas, mientras que el segundo, controlado por el
computador, inyecta aire desde la caja filtro hacia los conductos de escape, para
de esta manera quemar los hidrocarburos sobrantes del proceso de combustin y
luego expulsarlos a travs del silenciador de acero inoxidable, que adicionalmente
incorpora un sensor de oxgeno y un catalizador que le permiten cumplir con la
norma Euro 3 de emisiones, la ms exigente en este aspecto en el viejo continente.
La caja de transmisin, por otra parte, ha sido modificada completamente respecto
a la versin anterior, no solo se ha optado por un sistema de embrague con accio-
namiento hidrulico sino que la disposicin de los ejes de transmisin ha pasado a
ser tipo cascada, logrando con esto reducir el ancho total del propulsor.
Dj vu
Luego de dar un vistazo a sus entraas,
estamos listos para vivir una nueva ex- El tablero combina el tac-
periencia con la Bandit, tras aquel primer metro anlogo con un display
digital que indica la veloci-
recorrido, llega la hora de salir a comprobar dad, el nivel de combustible y
si todo eso tan bueno que experimentamos otros datos. El par de discos
la primera vez es realmente cierto o si fue
de 310mm garantizan una
frenada inmejorable y potente
solo el fruto de algn tipo de alucinacin. en cualquier circunstancia.
17

Pero esta vez em-
pezamos por una vuelta en la ciudad
y en plena hora pico, al fin y al cabo Suzuki
pregona que uno de los puntos fuertes de esta
moto es su capacidad para desenvolverse en
las reas urbanas: la Bandit va suave entre el
trfico, haciendo gala una vez ms de la ptima
entrega que tiene en bajos y medios, es cierto
que su peso se siente, particularmente al estar
detenida y esto puede llegar a ser un handicap
para los ms cortos de estatura, pero al ponerla
en movimiento, toda la sensacin de esos kilos
extra queda en el olvido y se puede ir realmente
lento con un control total de la moto; la caja, por el
corto recorrido de las relaciones, muy pronto llega
a cuarta o incluso a quinta velocidad sin que esto
implique un castigo para el motor, los cambios
engranan suavemente y de no ser por el sonoro
clack que acompaa cada movimiento del pedal,
casi ni se notara su funcionamiento; algo similar
a lo que sucede con el propulsor, de una parte
porque casi ni suena y de otra porque an en
las peores congestiones y bajo un sol abrasador,
siempre conserva una temperatura constante y
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contrario a lo que pudiera parecer en primera algo de los genes de las primeras 400 y 250 que
instancia, no transmite casi nada de calor hacia hasta el 97 le hicieron honor a su nombre. Est
las piernas del conductor. Definitivamente en claro que no se trata (ni ms faltaba) de una RR
ciudad se mueve como en su entorno natural, o algo parecido, pero con ms de 80 caballos a la
ya vamos viendo que el hechizo del primer viaje rueda podemos esperar cosas muy interesantes,
no se debi a ninguna alucinacin, esta moto y de hecho las sensaciones al lmite estn a la
hace las cosas realmente bien, smale a esto orden del da. Buena parte del crdito debemos
que por donde pases todo el mundo tendr drselo a la caja y al tacto de los frenos, ms all
algo que ver con la moto, un buen punto si del evidente papel que cumple el tetra con su
gustas de llamar la atencin. torque y potencia, la corta relacin de las seis
Una vez ms fuera de la ciudad, volvemos a velocidades permite exprimir los caballos hasta
revivir cada una de las sensaciones vividas en la ms intrincada y virulenta carretera de
durante el viaje inicial, repito, nada de alu- montaa, uno tras otro los cambios desaparecen
cinaciones, esta moto es un puro y simple y el motor se mueve a su gusto, particularmente al
instrumento de
placer sin impor-
tar el ritmo al
que vayas o si
ruedas solo o
acompaado,
adicionalmen-
te el pasajero
podr disfru-
tar, como en
el caso del
c o n d u c t o r,
de una expe-
riencia inolvidable, el
asiento tiene reservado
espacio de sobra y un
mullido suave para ella
(o l), las piernas van
cmodamente flexio-
nadas y la altura a la
que va le permite tener
una buena panormica,
solo resulta un poco
incmoda una vibracin
que presenta (al menos
en nuestra unidad de
prueba) en el posa pie
derecho cuando se ace-
lera muy fuerte, y por
otra parte, no olvides
avisarle a quien vaya
atrs para que se sujete bien del asa posterior, El escape es enorme, y no gusta a
todos pero permite cumplir con la
porque tiende a deslizarse hacia delante con norma Euro 3 de anti contaminacin.
mucha facilidad, incluso en frenadas suaves. El propulsor es sorprendente por su
A la hora de ir en busca de emociones fuertes respuesta a bajo y medio rgimen y
por su elevada potencia.
bien vale la pena enfundarse el traje, ms all
de su naturaleza plcida, la Bandit an conserva

llevarlo entre 5.000 y 9.000rpm; los frenos parecen
tomados de su prima Supersport, adelante monta
dos discos de 310mm mordidos por pinzas de
cuatro pistones cada uno y atrs monta un disco
de 240mm con pinza doble pistn, todos con un
desempeo excepcional para las motos de su tipo
y muy efectivo al buscar las emociones al lmite;
las suspensiones lo hacen igualmente bien en
estas circunstancias, a pesar de los kilos extra de
la moto, soportan con creces un manejo agresivo,
garantizando que el paso por curvas sea firme y
estable (algo de lo que segn dicen adolecan las
20
generaciones anteriores), contribuyendo en bue- rodamos durante la prueba, el medidor indica la
na manera a que la Bandit, sin sacarlo a uno de reserva muy pronto, cuando apenas van unos
la ropa, si le ponga a hervir los nervios, sumando 210km recorridos o en otras palabras cuando
a todo esto el aullido, suave pero delicioso, que todava hay en el tanque 1,4 galones, combustible
produce el motor y que por momentos se parece suficiente para rodar otros 85km a ritmo normal,
ms al sonido de una turbina. esto en parte es bueno porque nos da un margen
En el tema consumo y autonoma, hay un detalle muy amplio para buscar gasolina, pero desde otro
que no termina de convencernos y es que a pesar punto de vista no lo es tanto porque tan pronto
de que la moto tiene la capacidad de rodar unos nos muestra el tablero la reserva, se tiene esa
300km con los 5 galones que le caben en el desagradable sensacin, llmese efecto psicol-
tanque, eso a un promedio de 60km/g que fue el gico, de que fuera uno a quedarse sin combustible
que nos dio la moto en los ms de 2.000km que cuando la realidad es otra.
Una decisin inteligente
Con pergaminos como estos no es difcil com-
prender a qu se debe el xito de ventas de la
familia Bandit a lo largo de los casi 20 aos de
Historia de una Bandida
existencia que lleva en el mercado europeo y
japons. Suzuki, lejos de dejarse llevar por el
frenes de los nuevos planteamientos propuestos Hoy en da, al ver esta
por sus principales rivales, se ha mantenido fiel 650 tan amable, suave y
al concepto de producir una moto armnica y polifactica, tal vez no sea
equilibrada, que gusta y convence, una mquina tan simple entender el origen
100% disfrutable por pilotos de cualquier nivel que de un nombre que a priori
incluso a pesar de haber sufrido cambios radica- evoca algo de maldad, que
les en su mecnica y otros componentes, sigue hace pensar en un compor-
fiel a la filosofa de ofrecer mucho por un precio tamiento agresivo y rudo tal
contenido que la pone al alcance de muchos sin vez. Por eso para entender
bien el concepto debemos dar
necesidad de tener que empear el alma al diablo
un vistazo atrs en el tiempo,
para conseguirla. Esta es, en otras palabras, una
hasta 1989, cuando Suzuki lanz Esta es
moto de la que probablemente no querr volver inicialmente en Japn y un poco la Bandit
a separarse, la mquina para entrar de lleno en ms tarde en Europa los primeros 400 de 19
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las grandes ligas, el paso a seguir para muchos modelos de la GSF, una 250 y una
de los actuales propietarios de motos como la 400 que se vendi luego en USA.
GS 500, que luego de rodar miles de kilmetros Ambas versiones empleaban el mismo chasis de
con sus motos, de conocerlas al detalle y de estructura multi-tubular (con el motor suspendido) en el que se montaron los
estar satisfechos con ese estilo de moto, sienten motores que provenan de las deportivas GSX R250 y GSX R400, que se caracterizaban por su gran
que les ha llegado la hora de tener algo ms de potencia y carcter deportivo. Por aquellos das, la Bandit 250 entregaba la nada despreciable cifra
rendimiento en todos los sentidos. Una moto sin de 45hp, mientras que la 400 rondaba los 59hp a 12.000rpm! Los motores, igual que ahora, eran de
lugar a dudas exquisita. 4 cilindros, con doble rbol de levas, 16 vlvulas, pero con el sistema de refrigeracin SACS (por aire
y aceite) exclusivo de Suzuki. Unas verdaderas mquinas de combate para las calles.
Texto: Daniel Velandia G. - Fotos: JCP
Con el paso de los aos, ambas versiones, que adems estaban disponibles en una versin V recono-
Ficha Tcnica cible por su caracterstica cpula redonda, fueron evolucionando con detalles menores, principalmente
en la parte esttica. Solo hasta 1995, se vari considerablemente la parte mecnica con la drstica
Motor 4 cilindros, 4T, DOHC 16
vlvulas, refrigerado por lquido reduccin de potencia que pas de los 59hp originales a 53hp, cifra que se mantuvo hasta 1997 ltimo
Cilindrada 656c.c. ao de produccin de la versin de 400cc. Para ese ao, la casa de Hamamatsu ya contaba con otros
Rel. compresin 11,5 : 1 dos miembros en la saga GSF, la 600 y la 1200, lanzados al mercado dos aos antes en 1995 y que se
Torque Max. 6,3kgm a 6.500 rpm ofrecan en dos versiones que se mantienen hasta hoy, naked y S o semi carenada, versiones que por
Potencia Max. 85 hp a 10.500 rpm
otra parte marcaban el paso del espritu agresivo de las cilindradas menores hacia otro ms tranquilo
Alimentacin Inyecin electrnica
Transmisin 6 velocidades y reposado, que se mantiene hasta nuestros das.
Embrague Multidisco en aceite La versin de 600cc se ofreci originalmente equipada con un motor refrigerado por aire y aceite,
Susp. Del. Horquilla convencional de 41mm 599cc, 4 cilindros en lnea, DOHC, 16 vlvulas que entregaba unos 77hp a 10,500rpm. Su produccin
Susp. Tra. Mono amortiguador se mantuvo sin mayores modificaciones hasta que en 2005, en parte por la presin impuesta por las
Freno Del. Doble disco de 310mm
dems marcas que cada vez ms le restaban terreno a la Bandit, Suzuki ampliara la cilindrada en
Freno Tra. Disco de 240mm
Peso vaco 226 kg. (en seco) 56cc, aunque el motor segua siendo prcticamente el mismo. Solo hasta este ao, Suzuki se decidi
Capacidad Tanque 5 galones (19L) a replantear completamente este modelo creando la Bandit 2007 que te presentamos en esta prueba,
Precio $17.990.000 cuya gran novedad es la inyeccin de combustible y el sistema de refrigeracin por lquido.
Para saber ms www.suzuki.com.co
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