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In un qualunque mezzo di trasporto, la velocit massima dipende dalla

potenza massima. L'accelerazione massima, a un fissato rapporto del cambio,


si raggiunge in corrispondenza del regime di coppia massima. Il regime di
coppia massima sempre inferiore al regime di potenza massima.

La potenza data da coppia per velocit angolare, o anche da forza per


velocit. Nell'autotrazione, la forza resistente che il motore deve vincere
comprende l'inerzia (in caso di accelerazione), gli attriti (motore,
trasmissione, pneumatici ecc.), la resistenza aerodinamica dell'aria e nel caso
di strada in salita, la componente della forza peso parallela alla direzione
della traiettoria (in discesa va sottratta). In generale la resistenza
complessiva aumenta all'aumentare della velocit, a determinate condizioni
di marcia e caratteristiche del mezzo, si avr una determinata forza
resistente che moltiplicata per la velocit a cui stata rilevata dar la
potenza erogata dal motore. Tale potenza , a meno dei rendimenti di
trasmissione, uguale a quella trasmessa alle ruote.

Consideriamo due autovetture nelle stesse condizioni di marcia e con


identiche caratteristiche, ma con potenza massima diversa.

La velocit massima raggiungibile dipende dalla capacit di ciascuna


macchina di opporsi alla forza resistente, la quale aumenta all'aumentare
della velocit. La condizione di velocit massima si verifica quando la spinta
esercitata dalle ruote sulla strada nella direzione del moto non pi superiore
alla forza resistente ma uguale a essa. Poich la spinta delle ruote sempre
proporzionale alla coppia trasmessa alle ruote e quest'ultima proporzionale
alla potenza trasmessa alle ruote (uguale a quella erogata dal motore),
evidente che la macchina pi potente pu raggiungere una velocit maggiore
perch a parit di velocit di rotazione delle ruote, quindi di velocit di
marcia, la coppia trasmessa alle ruote (potenza divisa per la velocit di
rotazione delle ruote) risulta superiore, perci anche la spinta delle ruote
risulter superiore.

La coppia sviluppata dal motore rappresenta la forza espressa dal motore a


ogni determinato regime, mentre la coppia trasmessa alle ruote dipende sia
dalla coppia del motore, sia dal rapporto di trasmissione e determina
l'accelerazione. Quindi, a parit di rapporto, pi elevata la coppia motrice,
pi elevata sar l'accelerazione. Perci a parit di rapporto l'accelerazione
massima ottenuta al regime di coppia massima. Per avere invece la
massima accelerazione a una determinata velocit, bisogner utilizzare il
rapporto di trasmissione che a quella determinata velocit consente di
trasmettere alle ruote la massima potenza possibile, affinch la coppia
trasmessa alle ruote sia massima.

Per questo le macchine con un'alta coppia a bassi regimi, a parit di potenza
massima, hanno ripresa migliore. Questo accade perch normalmente
macchine con alti valori di coppia massima a parit di potenza massima (in
genere i diesel o i motori sovralimentati) iniziano a sviluppare una forte
coppia prima degli altri motori, e di conseguenza anche una forte potenza ad
un basso numero di giri, avendo cos prestazioni migliori. per questo motivo
che nelle competizioni con limiti di potenza si cerca di avere valori di coppia
molto elevati ai bassi regimi.

Il valore di coppia alla ruota[modifica | modifica wikitesto]

Il valore della coppia varia al variare del rapporto di marcia inserito, ma prima
di descriverne il perch bisogna avere sotto mano una tabella.

Marcia Giri/min della ruota motrice Coppia alla ruota Potenza alla
ruota Giri/min del motore Coppia del motore Potenza del motore

1 375 1120 Nm 44 kW 6000 70 Nm 44 kW

2 1600 262,5 Nm 44 kW 6000 70 Nm 44 kW

3 2400 175 Nm 44 kW 6000 70 Nm 44 kW

Come si pu vedere dalla tabella, il valore di potenza sempre lo stesso per


qualsiasi marcia, sia che si parli di ruota sia di motore; ci dato dal fatto che
la potenza data dalla coppia per il numero di giri e per questo motivo non
subisce variazioni con l'adozione di rapporti di marcia diversi, n potrebbe
essere diversamente, in quanto sarebbe come pensare che si possa creare
energia dal nulla.

Il valore di coppia alla ruota invece varia al variare della marcia e quindi della
rotazione delle ruote; ci perch, dal momento che per contrastare la potenza
del motore bisogna avere una potenza uguale e contraria (si noti che si
hanno molte meno rotazioni e la potenza data dal numero di rotazioni
moltiplicato per la coppia), bisogna avere una coppia superiore a quella del
motore (questa coppia resistente sar uguale e contraria a quella trasmessa
dalla ruota). Pi precisamente la coppia alla ruota sta alla coppia del motore
come i giri al minuto (rpm) del motore stanno ai giri al minuto (giri/min) della
ruota.

Legame della coppia motrice con l'accelerazione[modifica | modifica


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Per poter imporre un'accelerazione a un corpo, dobbiamo impartire una forza


che sia superiore alla resistenza subita da tale corpo. Se la differenza tra
forza fornita e forza resistente rimane la stessa per tutto il tempo e la forza
fornita maggiore a quella resistente, il corpo in esame avr sempre la
stessa accelerazione e aumenter in modo lineare e progressivo la sua
velocit. Nel caso in cui la differenza tra le due forze e' eguale non vi sar
alcuna accelerazione, la velocit rimarr invariata nel tempo.

.....

Dato che la coppia descrive la forza espressa dal motore per ogni regime di
rotazione, questa deve vincere le forze resistenti come l'inerzia, gli attriti e le
pendenze che influiscono a ogni regime del motore. In caso di curva di coppia
piatta, la differenza tra la forza motore e le forze resistenti sar costante
(escludendo l'attrito dell'aria) e avremo una forza risultante costante nel
tempo e per ogni regime del motore e di conseguenza una curva
d'accelerazione piatta esattamente come la coppia. Considerando l'attrito
dell'aria vedremo la curva d'accelerazione abbassarsi nella parte finale, in
maniera pi o meno evidente a seconda della lunghezza della marcia.

Ora sappiamo che la curva d'accelerazione uguale o per lo meno molto


simile a quella della coppia alla ruota. Perch alla ruota e non al motore?
Perch con il cambio della marcia si modifica il valore di coppia alla ruota.
Aumentando la lunghezza del rapporto, la ruota si ritrova ad avere una
rotazione al minuto sempre superiore. Visto che la potenza sempre la
stessa si ha quindi una coppia pi bassa. Con diversa dosatura del gas si
diminuisce invece direttamente la potenza sviluppata dal motore e di
conseguenza anche quella disponibile alla ruota, la coppia e dunque
l'accelerazione.

Confrontando un motore con un'elevata curva di coppia con pochi giri motore
o un motore con molti giri motore e una coppia ridotta, vedremo che questi
nel caso in cui le curve di coppia abbiano la stessa forma, hanno la stessa
curva d'accelerazione e nel caso di stessa potenza anche gli stessi valori
d'accelerazione.

Legame di potenza e coppia motrice con la velocit massima[modifica |


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Exquisite-kfind.png Lo stesso argomento in dettaglio: Potenza (fisica)


Relazione con la velocit in autoveicoli.

Per poter definire la velocit di un mezzo non tanto utile utilizzare i valori di
coppia, ma i valori di coppia moltiplicati per la velocit di rotazione del
motore, la cosiddetta potenza massima, infatti a parit di mezzo e quindi di
resistenza alla penetrazione nell'aria, ma con potenze diverse anche se a
parit di curva di coppia, s'avr una velocit maggiore con il motore con
potenza superiore, perch con un maggiore numero di giri si pu adottare un
rapporto di riduzione superiore e quindi avere minore forza resistente a ogni
ciclo.

Dunque il motivo per cui viene utilizzato il valore di potenza massima


perch rispecchia meglio e in modo pi semplice le doti velocistiche dei
motori, aiutando parecchio il confronto tra vari tipi di motore, dato che la
potenza data dal prodotto della forza con la velocit e visto che a una
determinata velocit si ha una precisa resistenza per ogni determinata forma
del veicolo, risulta essere molto pi comodo e veloce utilizzare il valore di
potenza massima, visto che altrimenti per confrontare pi motori
bisognerebbe valutare i valori di coppia in proporzione alle varie marce.

Confrontando un motore con un'elevata curva di coppia con pochi giri motore
o un motore con tanti giri motore e poca coppia, vedremo che questi nel caso
forniscano la stessa potenza massima, la velocit massima sar la stessa.

Prove prestazionali[modifica | modifica wikitesto]

Per il confronto della migliore coppia di un motore e quindi dell'elasticit di


marcia si utilizza il test di ripresa, che viene effettuato con la marcia pi
lunga, nella prima parte del test il mezzo con coppia pi alta, e quindi
potenza maggiore a basso numero di giri risulta migliore nella parte iniziale,
nella seconda parte (terminale) il mezzo con potenza maggiore (stesso valore
di coppia a regimi maggiori o stessi regimi ma con pi coppia) risulta essere
migliore, quindi il mezzo ottimale sar quello che risulter possedere una
potenza ben distribuita su tutti i regimi e quindi con una curva di coppia di
tipo piatto (valore di coppia costante).

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