ROBINSON R66 TURBINE

Por: Cmte. Mardey Couto

 APRESENTAO DA AERONAVE

O Robinson R66 Turbine um helicptero fabricado pela Robinson C.O. e incorpora

os mesmos dispositivos e design que consagraram o Robinson R44, incluindo um rotor de duas
ps, cclico em T e configurao de cabine aberta.

Um quinto assento, amplo bagageiro eu uma turbina Rolls Royce RR300, distinguem
o Robinson R66 Turbine dos outros helicpteros da marca Robinson.

Faris de pouso de alta intensidade (HID), assentos em couro e um painel de udio

estreo so equipamento standard no Robinson R66 Turbine.

Desenvolvida especialmente para o Robinson R66 Turbine, a turbina Rolls Royce

RR300 opera com QAV-1 ou AVJET-A1, possui reserva de potncia e aumento de
desempenho em grandes altitudes.

O Robinson R66 Turbine atende as normas de segurana da FAA (Federation

Aviation Administration), e oferece a mais recente tecnologia da absoro de impactos nos
assentos e no novo sistema de combustvel.
1. APRESENTAO DA AERONAVE

1.1 Dimenses do Robinson R66 Turbine

1.2 Comparando o R66 Turbine com o R44 Raven II

1.3 Especificaes Bsicas

Nmero de assentos ................................................... 5

Peso bsico vazio ....................................................... 580 Kg (1280 Lbs)
Peso mximo bruto ..................................................... 1224 Kg (2700 Lbs)
Capacidade do Tanque de Combustvel ..................... 278 Litros (73,6 Gal)
Motor ........................................................................... Rolls Royce 250-C300/A1
Potncia disponvel na decolagem (5 minutos) .......... 300HP
Potncia mxima contnua (cruzeiro) ......................... 240 HP
2. FUSELAGEM

2.1 Lado direito da aeronave

2.2 Lado esquerdo da aeronave

3. INTERIOR DO ROBINSON R66 TURBINE
4. PAINEL DO ROBINSON R66 TURBINE
5. MOTOR - RR 300 ROLLS ROYCE

5.1 Motor de fluxo reverso

5.2 Fluxo de ar

O oxignio que passa pelas entradas de ar comprimido e entregue

cmara de combusto atravs dos difusores e tubos de descarga de ar.
Em seguida, o combustvel pulverizado na cmara de combusto e assim
ocorre a expanso trmica.
Os gases quentes so direcionados atravs das sees da turbina onde
transformado em energia para girar o compressor e a transmisso do helicptero.

5.3 Indutor de sangria do motor

Em alguns motores antigos, certas condies de fluxo de ar podem levar a

um estol aerodinmico das ps do compressor o que pode levar a uma completa perda
de compresso do motor, conhecida como Surto do Compressor.
O controle do Surto do Compressor realizado por um sistema indutor de
sangria. Esse sistema sangra o ar da entrada para as palhetas divisoras do motor
durante a baixa RPM e a joga para fora.
Durante RPM mais altas, a demanda do compressor ir sugar o ar atravs
do indutor.
5.4 Localizao dos acessrios - Parte Traseira do Motor

5.5 Localizao dos acessrios - Parte Dianteira do Motor

5.6 Sensores de velocidade N1 e N2

Sensores magnticos de RPM so utilizados para medir a RPM de N1 e

N2. Esses sensores so montados na caixa de engrenagens e so excitados pelo dente
da engrenagem.

5.7 Medidor de torque hidrulico

o tipo de sistema de medio de torque baseado em presso de leo. O

leo em alta presso preso dentro de um pisto utilizado para opor a uma fora axial
mecnica gerada por engrenagens helicoidais na engrenagem de potncia. No painel do
Robinson R66 Turbine, a presso do leo exibida em um indicador em porcentagem.
5.8 MGT Measured Gas Temperature (Medio da Temperatura dos Gases)

Sensores de temperatura so utilizados para medir a temperatura dos

gases. Esse um sistema baseado no resultado mdio da leitura de quatro sensores
ligados em paralelo.
Os sensores de temperatura esto montados entre a turbina produtora de
gs e a turbina de potncia.

5.9 Lado direto do motor

5.10 Lado esquerdo do motor
6. SISTEMA DE COMBUSTVEL

O sistema de combustvel do Robinson R66 Turbine constitudo de um tanque

do tipo bladder (bexiga), com capacidade de 278 litros de querosene de aviao (Jet-A1
ou QAV-1), e que fornece combustvel para o motor por gravidade (no existe bomba de
combustvel).
7. SISTEMA HIDRULICO

Os controles de voo que atuam no rotor principal do Robinson R66 Turbine

so acionados hidraulicamente, eliminando assim, esforos excessivos para o piloto.
O sistema hidrulico constitudo por uma bomba hidrulica, trs servos,
um reservatrio de fludo hidrulico e as linhas de passagem do fludo.
A presso operacional do sistema hidrulico do Robinson R66 Turbine
deve ficar entre 450 e 500 psi. Abaixo ou acima desses valores significa algum problema
no sistema e uma reviso deve ser feita imediatamente.
A bomba do sistema hidrulico funciona impulsionada pela CTP Caixa de
Transmisso Principal, a medida que a transmisso comea a aumentar as suas
rotaes a presso hidrulica tambm aumenta.
O reservatrio do fludo hidrulico possui um filtro, uma vlvula de alvio de
presso e uma vlvula shut off, que controlada pelo piloto na switch localizada no
comando cclico.
8. SISTEMA ANTI-ICE

O sistema anti-ice, ou anti-gelo, conduz o ar sangrado do compressor atravs de

entradas de suporte do compressor.
O sistema eletricamente energizado em off, o que prov segurana em caso de
falhas em on, caso haja perda de fora para controlar a solenoide.
O ar sangrado do compressor conduzido at o anel de suporte frontal, flui pelas
palhetas guias de entrada e sai atravs de aberturas no bordo de fuga para dentro do
compressor.
Para realizar o teste de funcionamento da vlvula do sistema anti-ice, ligamos a
switch em on e acompanhamos um aumento da MGT.
O uso do anti-ice aconselhvel em temperaturas abaixo de 4 C.
9. UNIDADE DE MONITORAMENTO (EMU)

A EMU registra as seguintes informaes:

Registra uma amostra de dados de cada parmetro por segundo durante toda a
vida do motor;
Registra 16 amostras de dados por segundo, desde 20 segundos antes e 40
segundos depois de um excedimento;
A luz de aviso (MEU) acende quando o boto de testes pressionado. Nesse
caso, deve ser observado:

- Luz estvel ......................................................... Operao Normal

- Piscando: 4 vezes por segundo ......................... Excedimento
- Piscando: 1 vez a cada 2 segundos ................... Falha interna ou de sensor
- EMU em auto teste ............................................. Leva aproximadamente 10
seg.
- Obs 1: Nenhuma indicao disponibilizada durante o auto teste.
- Obs 2: Excedimentos so baseados nos limites do motor Rolls Royce RR300
 10. SISTEMA ELTRICO

O sistema eltrico do Robinson R66 Turbine um sistema simples, de 28 Volts

DC.
Seus componentes primrios so uma bateria, um starter/gerador e uma unidade
de controle de gerador (GCU).
A bateria fica localizada dentro do bagageiro e tem um sistema by pass para
que o tacmetro e o relgio funcionem de forma independente se o switch dos avinicos e o
gerado estiverem em off.
No painel existe um ampermetro que indica a energia produzida pelo gerador no
momento e um voltmetro digital. Os valores do ampermetro no podem exceder os 160
ampres. J os valores do voltmetro deve ficar entre 27.3 e 28.7 volts, com o gerador
fornecendo energia (gerador on).

O starter-gerador funciona como starter at atingir 58% de N1. Aps isso ele,
independente da switch do gerador, sai do modo starter e assume o modo gerador
automaticamente, iniciando assim a gerao de energia para todo sistema eltrico.
11. SISTEMA DE CABIN HEAT

O sistema de cabin heat utiliza o ar sangrado do compressor para o aquecimento

da cabine. Para que isso ocorra, o piloto deve puxar o comando de cabin heat, localizado
do lado esquerdo da barra de cclico.
ATENO 1: O cabin heat no deve ser utilizado em casos em onde necessite
de potncia elevada, pois com o ar sendo sangrado do compressor, ocorre uma
degradao de potncia.
ATENO 2: Em caso de incndio, manter o cabin heat em off.
12. COMANDOS DO ROBINSON R66 TURBINE

Os comandos cclico e coletivo tem acionamento hidrulico. Os pedais tem

acionamento mecnico.
Quando o comando hidrulico em off, normal percebermos uma pequena folga
no comando cclico.
Para eliminar maiores esforos do piloto, o pedal esquerdo sempre fica aplicado.

ASSISTIR TESTE DO PEDAL: https://www.youtube.com/watch?v=BbTZyH1WNZA

13. SISTEMA DE ROTORES DO ROBINSON R66 TURBINE

O rotor principal do Robinson R66 Turbine do tipo semirrgido, de livre batimento

e coneamento, tem uma rea 15% maior que a de um Robinson R44 Haven II e composto
por duas ps de alumnio.
O rotor de cauda tambm possui livre batimento e composto por duas ps de
alumnio.
14. SISTEMA DE ADMISSO DE AR DO MOTOR

No Robinson R66 Turbine, o ar captado atravs de vrias aberturas na

fuselagem do helicptero. Aps ser captado, o ar passa por dutos e chega at um filtro de
ar localizado na boca do compressor.
Em caso de bloqueio de ar, automaticamente sero abertas duas portas de
passagem de ar by pass. Porm, o ar que passa por essas portas no ser filtrado, o que
exigir uma avaliao mecnica na primeira hora aps o ocorrido.
Quando essas portas se abrem, acende-se uma luz no painel. O aviso air filter.
15. SISTEMA DE LUBRIFICAO

O sistema de lubrificao, tanto da caixa de transmisso, como do motor,

realizado por radiadores refrigerados por um fan.
Caso ocorra um aumento de presso, uma pop out saltar na linha e um by pass
se abrir.

15.1 Quando retorna quente do motor, o leo resfriado atravs de radiadores

ventilados por um fan.

O leo sai do reservatrio e vai para o motor, ao retornar passa pelo radiador para
resfriamento. O sistema composto por 3 linhas de leo: Sada, Retorno e
Ventilao.

Para que o radiador possa resfriar o leo, um fan (ventilador) manda o ar frio que
resfria o leo contido no radiador.
16. SISTAMEMA DE TRANSMISSO

O motor montado inclinado para que atravs de um eixo possa girar a caixa de
transmisso principal (CTP).
O eixo acionado pelo motor gira a uma velocidade de 6000 RPM. A caixa de
transmisso principal faz a reduo desse valor para 400 RPM, para acionar o rotor
principal e 2000 RPM para acional o rotor de cauda.
17. LIMITAES DO HELICPTERO

17.1 Cores e indicaes nos instrumentos

VERMELHO: Significa o limite de operao. No se deve operar nessa faixa.

RAXURADA: VNE Power off.
AMARELO: Operao especial / ou operao de precauo / ou fase de transio
VERDE: Faixa de operao normal

17.2 Limites de velocidade indicada

17.2.1 VNE - Velocidade a Nunca Exceder

o At 3000 ft de altitude densidade

990 Kg TOGW ou acima - 130 Kt
Abaixo de 990 Kg - 140 Kt

17.2.2 Outras velocidades

o At 900 ft de altitude densidade

Auto-rotao - 100 Kt
Operando sem portas VNE - 100 Kt
Operando acima de 83% de torque - 65 Kt

Para outras altitudes, verificar grficos na prxima pgina.

 ATENO: Antes da decolagem (Power On - VNE e Autorotation VNE),
sempre checar o grfico de decolagem e fazer o clculo de peso e
balanceamento.
17.3 Limitaes de velocidade do rotor e de N2 do motor

LIMITAES DO ROTOR
ACMETRO RPM
POWER ON
MXIMO 101% 412
MNIMO 99% 404

POWER OFF
MXIMO 106% 432
MNIMO 88% 359

LIMITAES DO MOTOR
Mximo Contnuo 101% 6076 RPM
Mnimo Power On 99% 5956 RPM
Mximo 106% 6377 RPM
Transiente

o ATENO 1: Movimentos bruscos de comando coletivo devem ser

evitados, pois o governador pode atuar de forma lenta, podendo acarretar
em alguma excedncia.
o ATENO 2: 110% ou 105% por 15 segundos. Ou ainda manter a faixa
amarela de 78% a 88% por 60 segundos acima de 38% de torque.

17.4 Limitaes de N1 do motor

105% por 15
MXIMO 53519 RPM
segundos

o ATENO: De acordo com o manual de manuteno, o EMU registra

excedncia de N1 quando alcanar 106% ou 105% por 15 segundos.

17.5 Limitaes do MGT

Mxima durante a partida: 927C ou 810C por 10 segundos ou ainda 10

segundos acima de 782C
Mximo com motor acionado: 843C ou 782C por 6 segundos
Mximo durante operao: 706C por 5 minutos (decolagem)

o ATENO 1: Segundo o manual de manuteno, o EMU registra

excedncia de MGT QUANDO:
a) Durante a partida: ao atingir 999C, 927 por 1 segundo ou entre
810C e 927C por 10 segundos.
b) Durante a operao: Ao atingir 843C, 782C por 6 segundos ou entre
706C e 782C por 5 minutos.
 17.6 Limitaes de torque

LIMITE POR 5 MINUTOS 100% (107 KG-FT)

LIMITE POR 15
104%
SEGUNDOS
LIMITE CONTNUO 83% (88KG-FT)

IMPORTANTE: Lembrar que com 100% de torque

no se deve ultrapassar os 65 Kt.

o ATENO: Segundo o manual de manuteno, o EMU registra

excedncia quando o torque ultrapassar os 122% ou os 104% por 5
minutos.

17.7 Limites de temperatura e de presso do leo

TEMPERATURA DO LEO
MXIMA 107c

PRESSO DO LEO
MXIMA DURANTE ACIONAMENTO 150 PSI
MXIMA DURANTE OPERAO 130 PSI
MNIMA ACIMA DE 94% DE N1 115 - 130
PSI
MNIMA DE 78% A 94% DE N1 90 - 130 PSI
MNIMA ABAIXO DE 78% DE N1 50 -130 PSI

o ATENO: Quantidade mnima de leo para decolagem de 4 QT.

17.8 Limitaes de peso (Comparativo com R44 Haven II)

R66 R44
HELICPTERO Quilos Libras Quilos Libras
PESO MXIMO DE DECOLAGEM 1125 2700 2500
PESO MNIMO DE DECOLAGEM 635 1400 1600
MXIMO POR ASSENTO (INCLUINDO BAGAGEIRO) 136 300 300
MXIMO NO BAGAGEIRO ABAIXO DOS BANCOS 23 50 50
COM PORTAS, PILOTO SOLO 72 160 ------

COMPARTIMENTO DE BAGAGENS
CARGA MXIMA DISTRIBUDA 224 Kg/M 50 LB/FT ----- -----
CARGA MXIMA TOTAL 136 Kg 300 LB ----- -----

17.9 Limitaes de manobras

Voo acrobtico proibido

Cuidado: movimentos abruptos podem produzir alto stress e fadiga podendo
causar falha catastrfica em componentes crticos
 G negativo (pushover): o pushover (cclico frente) seja em voo nivelado ou
resultado de uma subida, causa o G negativo, condio que pode causar perda
de lateral. Para eliminar o G negativo, aplique gentilmente imediatamente para
trs. Caso uma rolagem direita ocorra durante essa condio, aplique
gentilmente cclico para recarregar o rotor, antes de aplicar cclico para o lado
(parando a rolagem)

17.10 Limitaes de manobras em voo

Altura mxima operacional: 9000 ps AGL para permitir um pouso em at 5

minutos em caso de fogo.
Fechar a manete em voo acima de 10.000 ps de altitude densidade proibido, a
fim de evitar o apagamento no motor.
Fechar a manete em voo com aquecimento de cabine LIGADO proibido para
evitar o apagamento no motor.
Tripulao mnima de um piloto.
Voo solo somente do lado direito.
Cinto do assento dianteiro esquerdo deve estar sempre afivelado.
Operaes sem alguma ou todas as portas permitido limitando a velocidade a
100 KT. Nesse caso, todos os cintos devem estar afivelados, assim como
qualquer objeto na cabine deve estar devidamente assegurado e preso antes do
voo.
Se instalado, o manual apropriado do GPS deve estar disponvel tripulao
desde que o GPS seja o meio de navegao.

17.11 Tipo de limites de operao

VFR diurno aprovado

VFR noturno: permitido apenas quando:
o Luzes de navegao, pouso e anti-coliso estiverem todas funcionando.
o Orientao durante o voo noturno baseia-se em manter contato visual com
objetos iluminados no solo ou desde que sejam iluminados pela luz
celestial.

Nota: podem haver requerimentos adicionais em pases for a dos Estados Unidos

17.12 Limitaes ambientais

Temperatura ambiente mxima operacional ISA +35C (ISA + 63F), limitado

50C (122F)
Temperatura ambiente mnima operacional de -40C (14F) em todas as
altitudes.
Voo em condies de formao de gelo PROIBIDO.
Voo em condies climticas de neve PROIBIDO.
Em condies de alta umidade com temperaturas abaixo de 4C (40F), o anti-ice
deve estar ligado e funcionando.
18. PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA DO ROBINSON R66

DEFINIO
Pouse imediatamente: pouse na rea livre mais prxima, onde um pouso seguro
possa ser feito.
Pouse assim que praticvel: Pouse no local mais prximo, onde a manuteno da
aeronave possa ser feita.

18.1 Falha de potncia (Geral)

Uma falha de potncia pode ser causada por uma falha no motor e geralmente vai
ser indicada pela buzina de baixa RPM. Uma falha no motor pode ser indicada
tambm pelo aumento de rudo, guinada esquerda, luz de leo e decrescente
de RPM da N1 ou N2. Uma falha na caixa de transmisso pode ser indicada por
uma guinada esquerda ou direita com decrescente RPM do rotor, enquanto
ocorre uma aumento da N2.
Em caso de falha de motor, baixe o coletivo imediatamente para entrar em auto-
rotao e permitir que a velocidade se reduza para o power-off Vne ou abaixo".
o CUIDADO: cclico para trs necessrio para segurar a velocidade ao
baixar o coletivo
o CUIDADO: Evite usar o cclico aps o toque dos esquis, a fim de evitar um
possvel Blade Strike no cone de cauda.

18.2 Falha de potncia acima de 500 ps AGL

1 Baixe o coletivo imediatamente para manter a RPM e entrar em auto rotao

normal.
2 Estabelea uma constante de planeio entre 60 e 70 KIAS (Configurao de
mxima distncia de planeio)
3 Ajuste o coletivo para manter a RPM entre 95 e 106% ou aplique coletivo todo
abaixo se o peso da aeronave no possibilitar que a RPM mantenha acima de
95%.
4 Selecione um local para pouso e se a altitude permitir, manobre a aeronave para
aproar com o vendo.
5 Um reacionamento pode ser efetuado se houver tempo suficiente (procedimento
de reacionamento em voo em 17.5).
6 Se no houver o reacionamento, desligue os switches desnecessrios e a vlvula
de corte de combustvel.
7 Em torno de 40 ps AGL, inicie o flare para reduzir a razo de descida e
velocidade.
8 Em torno de 8 ps AGL, aplique cclico a frente para nivelar a cabine, e levante o
coletivo levemente para amortecer o torque.

18.3 Falha de potncia entre 8 ps e 500 ps AGL

1 Baixe o coletivo imediatamente para manter a RPM do rotor.

2 Ajuste o coletivo para manter a RPM entre 94 e 106% ou baixe todo coletivo se o
helicptero no permitir manter a RPM em 95%.
3 Manter a velocidade at que o cho se aproxime, inicie ento o flare para reduzir a
razo de descida e velocidade.
4 Em torno de 8 ps AGL, aplique cclico a frente para nivelar a cabine e levante o
coletivo levemente para amortecer o toque.

18.4 Falha de potncia abaixo de 8 ps AGL

1 Aplique pedal direito suficiente para compensar a guinada.

 2 Permita que a aeronave se estabilize.
3 Puxe o coletivo pouco antes do toque para amortecer o pouso.

18.5 Procedimento de reacionamento em voo

Um reacionamento imediato pode ser efetuado, apertando o boto start se a N1

estiver acima de 20% (dentro de aproximadamente 10 segundos de perda de
potncia). No necessrio fechar a manete ou puxar a vlvula de corte de
combustvel para reacionar imediatamente. Se a N1 cair at 20% ou menos, faa
os procedimentos seguir:
1 Vlvula de corte de combustvel ---- cortar
2 Manete ---- fechada
3 Boto Start ---- pressionar e soltar
4 N1 15% ou acima ---- vlvula de corte de combustvel ABERTA
5 Aps pico da MGT ----- manete toda aberta

Cuidado: No tentar reacionar se houver suspeita de falha no motor.

18.6 Pouso de emergncia na gua sem potncia

1 Siga os mesmos procedimentos que uma falha de potncia sobre a terra, at que
haja o contato com a gua. Se houver tempo, destrave as portas antes do contato
com a gua.
2 Aplique cclico para o lado quando houver contato, para parar as ps do rotor.
3 Solte os cintos de segurana e rapidamente saia da aeronave somente aps a
parada total do rotor.

18.7 Pouso de emergncia na gua com potncia

1 Desa para um pairado sobre a gua.

2 Destrave as portas.
3 Passageiros saiam da aeronaves.
4 Voa a uma distncia segura dos passageiros para evitar que as ps possam
atingir os passageiros.
5 Swithc da bateria e gerador para a posio OFF.
6 Manete fechada
7 Mantenha a aeronave nivelada e levante todo o coletivo ao contato com a gua.
8 Aplique cclico para o lado para parar os rotores.
9 Solte o cinto de segurana e rapidamente saia da aeronave assim que os rotores
pararem.

18.8 Perda do rotor de cauda em voo reto e nivelado

1 A falha geralmente indicada por uma guinada para a direita da qual no pode
ser corrigida aplicando-se pedal esquerda.
2 Entre em auto-rotao imediatamente.
3 Mantenha no mnimo 70 KIAS se praticvel.
4 Selecione um local para pouso, feche a manete e faa um pouso em auto-
rotao.

Nota: quando um local para pouso no estiver disponvel, os estabilizadores verticais

permitem um controle limitado do voo configurado baixa potncia e acima de 70 KIAS;
no entanto, antes de reduzir a velocidade, entre em auto-rotao.

18.9 Perda do rotor de cauda no voo pairado

 1 A falha geralmente indicada por uma guinada direita da qual no pode ser
corrigida aplicando-se pedal esquerda.
2 Feche a manete imediatamente para reduzir o ndice de guinada e deixe a
aeronave se estabilizar.
3 Suba o coletivo levemente antes do toque para amortecer o pouso.

18.10 Fogo no motor durante acionamento ou corte

Fogo no motor pode ser indicado por MGT excessiva ou pela luz de aviso de fogo
no motor.
1 Vlvula de corte de combustvel ............ FECHADA
2 Boto starter .......................................... Pressionar e soltar
3 Vlvula da mistura ................................. Puxada e cortada
4 Swithc da bateria ................................... Desligada quando MGT diminuir para
150C ou se o fogo tender a piorar
5 Se der tempo ......................................... Aplique freio do rotor
6 Saia da aeronave .................................. Imediatamente

18.11 Fogo no motor em voo

1 Entre em auto-rotao imediatamente,

2 Se o motor estiver funcionando, pouse imediatamente e ento, puxe a vlvula de
corte de combustvel e a vlvula da mistura.
3 Se o motor parar de funcionar, puxe a vlvula de corte de combustvel e a vlvula
da mistura e faa o pouso em auto-rotao.
4 Se houver tempo, aplique freio do rotor
5 Saia da aeronave

18.12 Fogo na parte eltrica

1 Switch da bateria e gerador .................................... DESLIGADO
2 Abrir ventilao da cabine
3 Pouse imediatamente
4 Puxe vlvula de corte de combustvel e a da mistura
5 Se houver tempo, aplique freio rotor
6 Saia da aeronave

CUIDADO!: Sistema de aviso de baixa RPM se torna inoperante com a bateria e o

gerador DESLIGADO

18.13 Falha de tacmetro

Caso ocorra falha do tacmetro do rotor ou do N2, utilize o remanescente
para monitorar a RPM. Se no ntido qual dos dois est com defeito, deixe o
governador de turbina controlar a RPM e pouse assim que praticvel.

NOTA: O tacmetro do rotor N2 e o sistema de aviso de baixa RPM so independentes

e esto ligados em circuitos separados. Um circuito especial permite que a bateria possa
suprir energia para os tacmetros mesmo com os switches da bateria e gerador
DESLIGADOS

18.14 Falha do sistema hidrulico

A falha do sistema hidrulico indicada pelo enrijecimento dos comandos
cclico e coletivo. Perda do fludo hidrulico pode causar vibrao intermitente nos
comandos. Controle do helicptero permanece igual, porm preciso atuar com
muita fora na atuao dos controles.

1 Ajuste a condio de voo e a velocidade de modo que se sinta confortvel

 2 Switch hidrulico ..................................................... verificar posio ON
3 Se o hidrulico no funcionar ................................. switch hidrulico OFF
4 Pouse assim que praticvel

NOTA 1: Se o terreno e a rea de pouso permitir, um pouso corrido recomendado.

NOTA 2: Confirmada a pane, desligar a switch para evitar surpresa caso o sistema volte
a funcionar.

18.15 Falha no governador da turbina

Falha do governador da turbina indicada pelo aumento ou queda da RPM
do N2. Se a N2 subir, procure controlar a RPM com a manete de potncia e abaixe o
coletivo para controlar a RPM. Se houver suspeita de falha do governador, pouse
assim que praticvel.

NOTA: Se o controle manual da RPM no for possvel, baixe o coletivo, feche a maneta
de potncia e faa um pouso completo em auto rotao por falha de potncia.
19. INDICADORES DE AVISO DE CAUTELA

MR TEMP
- Indica a temperatura excessiva ou baixa presso de leo na CTP - Caixa de
Transmisso Principal
NOTA: Pouse imediatamente

MR CHIP
- Indica partculas metlicas ou limalhas na CTP Caixa de Transmisso
Principal

NOTA 1: Se a luz for acompanhada por qualquer indicao de problema como

aumento de barulho, vibrao ou temperatura, pouse imediatamente.
NOTA 2: Se no houver nenhuma outra indicao de problema, pose assim que
praticvel

TR CHIP
- Indica partculas metlicas ou limalhas na CTRC Caixa de Transmisso do
Rotor de Cauda

NOTA 1: Se a luz for acompanhada por qualquer indicao de problema como

aumento de barulho, vibrao ou temperatura, pouse imediatamente.
NOTA 2: Se no houve r nenhuma outra indicao de problema, pose assim
que praticvel

ENGINE CHIP
- Indica partculas metlicas ou limalhas no motor.

NOTA 1: Se a luz for acompanhada por qualquer indicao de problema como

aumento de barulho, vibrao ou temperatura, pouse imediatamente.
NOTA 2: Se no houve r nenhuma outra indicao de problema, pose assim
que praticvel

OBSERVAO 1: Partculas finas de metal iro ocasionalmente ativar as luzes de

limalha. Se nenhuma partcula ou lascas for encontrada no plug do detector, retire-o,
limpe-o e reinstale-o novamente. Mantenha o voo pairado por 30 minutos ou mais. Se a
luz de limalha se acender novamente, troque a caixa de transmisso antes do prximo
voo.
OBSERVAO 2: A caixa de transmisso do rotor de cauda tem que ser reabastecida
com leo novo.

ENGINE FIRE
- Indica um possvel fogo no compartimento do motor.
- Iniciar procedimento de fogo no rotor para o Robinson R66 Turbine

ENGINE OIL
- Indica perda de presso do leo do motor.
- RPM do N1 abaixo de 50% indica um possvel apago do motor e um
reacionamento em voo ser tentado.
NOTA: Se for confirmada uma perda de presso do leo, pouse imediatamente.

GEN
- Indica uma falha do gerador.
- Desligue todos os equipamentos eltricos no necessrios e o switch do GEN
para reestartar o rel e volte para a posio ON.
NOTA: Se a luz permanecer acesa, pouse assim que praticvel.
 LOW FUEL
- Indica aproximadamente 5 gales de combustvel restantes
- O motor vai apagar aps 10 minutos em regime de cruzeiro

CUIDADO!: No use a luz de aviso de baixo combustvel como base para medio de
quantidade de combustvel.

FUEL FILTER
- Indica que o filtro do combustvel est contaminado.
NOTA 1: Se no houver outra indicao de que o problema realmente exista,
pouse assim que praticvel.
NOTA 2: Se for acompanhado por indicaes incomuns de operao do motor,
pouse imediatamente.

LOW RPM
- A buzina e luz de aviso de baixa RPM indicam que o rotor est com RPM
abaixo de 95%.
- Para recuperar a RPM, baixe o coletivo imediatamente, verifique se a manete
est toda aberta.
- Se em voo reto e nivelado, aplique cclico levemente para trs.

ATENO: A buzina desligada quando o coletivo est todo abaixo.

COWL DOOR
- Indica que a capota do filtro de combustvel, capota do lado direito do motor, ou
compartimento de bagageiro no est fechada.
NOTA: Pouse assim que praticvel

AIR FILTER
- Indica que o filtro de ar est bloqueado ou contaminado.
- O motor opera com ar que no foi filtrado (limpo) graas vlvula by-pass.
NOTA: Pouse assim que praticvel e inspecione o filtro de ar.

ROTOR BRAKE
- Indica que o freio est atuando.
- Solte-o imediatamente antes de cada acionamento de motor.
20. CHEQUES DIRIOS (PR-VOO)

20.1 Cheque geral

- Remover as capas temporrias (em tempos frios, remover acmulo de geada)
- Checar as cadernetas de manuteno para certificar se a ACFT est navegvel
- Checar as condies gerais da estrutura da ACFT checando:
- Que no h vazamentos
- Descolorao devido a excesso de calor
- Vincos
- Desgaste por atrito
- Deformaes
- Entalhe
- Corroso
- Rachaduras
- Juntas onde as peas so soldadas
- Atrito entre peas de alumnio (produz p fino e preto)
- Atrito entre peas de ao (produz resduo marrom-avermelhado ou preto)
- Verificar se os Telatemps indicam algum aumento inexplicvel de temperatura
ocorrido no ltimo voo
20.2 Cheque na estao do piloto
- Switch da bateria ...................................................... ON
- Checar quantidade de combustvel .......................... De acordo com o PLN
- MR temp/press, engine oil, gen, luz de baixa RPM .. ON
- Painel de testes das luzes ........................................ ON
- Cheque luzes do strobe, navegao e pouso
- Switch da bateria ...................................................... OFF
- Freio rotor ................................................................. SOLTO
- Ajuste dos pedais e rotor de cauda .......................... PINOS TRAVADOS

20.3 Cheque Fuselagem do lado direito e compartimento do motor

- Verificar algum dano visvel
- Verificar todos os pinos de segurana instalados
- Checar compartimento de bagagem
- Verificar travas portinholas
- Verificar limpeza do filtro de ar
- Verificar algum vazamento de lquidos
- Verificar todas as traqueias de ar
- Checar filtro de leo do motor e indicador do by-pass
- Checar links de controle de combustvel do motor
- Verificar alguma rachadura no sistema de exausto
- Verificar janelas de inspeo travadas

20.4 Cone de cauda, empenagem e rotor de cauda

- Verificar todas as antenas e luzes ............................ Seguras e fixas
- Verificar empenagem segura .................................... Sem rachaduras
- Verificar guarda rotor de cauda ................................ Sem rachaduras
- Caixa de transmisso ............................................... Quantidade de leo e telatemp
- Roda livre ................................................................. Girando as ps do rotor de
cauda
- Verificar condies das ps ...................................... Sem rachaduras
- Verificar folga dos pitch links e bellcranck ................ Sem folgas
- Batimento das ps .................................................... Checar

20.5 Parte inferior do helicptero

- Verificar todas as antenas ........................................ Seguras e fixas
- Verificar tubulaes .................................................. Instaladas e fixas
 - Verificar filtro de ar ................................................... Limpo

20.6 Rotor Principal

- Verificar danos nas ps ............................................ Integridade fsica
- Verificar pintura das ps ........................................... Sem avarias
- Verificar pitchs de mudana de passo ...................... Sem vazamento
- Verificar todas as porcas e parafusos ...................... Presos
- Verificar a tesoura e terminais esfricos ................... Apertados

20.7 Fuselagem e compartimento do motor lado esquerdo

- Verificar qualquer dano visvel
- Verificar pinos e dobradias
- Checar trem de pouso esqui e sapatas
- Verificar tomada esttica .......................................... Sem obstruo
- Verificar quantidade de combustvel ......................... De acordo com o PLN
- Verificar tampa do tanque ......................................... Preso e fixo (porta fechada)
- Verificar filtro de ar do motor .................................... Limpo e fixo
- Checar motor, caixa de transmisso principal, nvel de leo hidrulico
- Checar leo da caixa de transmisso de indicador vlvula by-pass
- Checar refrigeradores das caixas de transmisso e leo do motor
- Checar links de controle de goevernador
- Verificar qualquer vazamento de fludos
- Dreno de combustvel para evitar acmulo de gua
- Verificar todas as portinholas ................................... Fixas e presas

20.8 Nariz
- Verificar tubo de pitot ................................................ Sem obstruo
- Verificar condies gerais do para-brisas ................. Sem rachaduras

20.9 Cabine
- Verificar qualquer artigo solto
- Verificar comandos ................................................... Sem obstruo
- Verificar controles removidos ou devidamente instalados do assento esquerdo
- Verificar cintos de segurana afivelados .................. Mesmo sem passageiros

CUIDADO 01: Remova os comandos do lado esquerdo caso a pessoa no seja

habilitada
CUIDADO 02: Distribuir a carga de bagagem por todos os bagageiros
CUIDADO 03: Assegurar que os pinos de travamento estejam abertos para os
passageiros em caso de emergncia.
CUIDADO 04: Pilotos mais baixos podem necessitar de uma almofada para melhor
viso
CUIDADO 05: Verificar se a almofada, se instalada, no est restringindo o cclico

20.10 Antes de acionar

- Cintos de segurana ................................................. Afivelados
- Vlvula de combustvel ............................................. ON (Guarda Instalada)
- Cclico e coletivo (frico) ......................................... OFF
- Cclico, coletivo e pedais .......................................... Livre movimento
- Coletivo ..................................................................... Todo abaixo, frico ON
- Cclico ....................................................................... Neutro, frico ON
- Pedais ....................................................................... Neutro
- Freio Rotor ................................................................ Solto
- Disjuntores ................................................................ Baixados
- Aquecimento de cabine, anti-gelo ............................ OFF
- Aquecimento pitot ..................................................... OFF
 - Luzes de pouso ........................................................ OFF
- Avinicos, rdios e geradores .................................. OFF
- Altmetro ................................................................... Ajustado
- Boto hidrulico ........................................................ ON

20.11 Acionamento em solo

Tenha pessoal em solo trabalhando com uma fonte externa antes de acionar o
starter e faa com que a desinstale assim que a marcha lenta for estabilizada e o
gerador estiver ligado e funcionando.
A fonte externa transmite energia somente se o boto MASTER estiver ligado.
Para acionar com a fonte externa, siga o mesmo procedimento para um
acionamento comum.

NOTA: Se o gerador estiver ON antes de desconectar a fonte externa, altas cargas

estticas podem ocorrer, ocasionando uma possvel diminuio da rotao da marcha
lenta do helicptero. Aguardar desconectar para ligar o gerador
21. ACIONAMENTO DO MOTOR

- Switch da bateria e strobe ........................................ ON

- Rdios e avinicos ................................................... OFF
- Chave, Ignio .......................................................... Enable
- rea .......................................................................... Livre
- Vlvula de combustvel .......................................... OFF (PUXADA)
- Manete do coletivo ................................................. FECHADA
- Boto de starter ........................................................ Acionar
- Monitorar N1 ............................................................. De 12% para 15%, crescendo
- Monitorar MGT ......................................................... Abaixo de 150C
- Vlvula de combustvel .......................................... N1 acima de 15% mistura
rica
- Luzes apagadas ....................................................... Em at 3 segundos
- MGT .......................................................................... Monitorar, observar limites
- Cronmetro ............................................................. Acionar (aquecimento 1
min.)
- Presso do leo ........................................................ Crescente
- N1 ............................................................................. Estabilizada entre 65% e 67%
- Guarda Vlvula de Combustvel ............................... Instalada
- Fonte Externa (se utilizando) .................................... Desconectar
- Gerador .................................................................... ON
- Avinicos e rdio ...................................................... ON
- Painel de teste das luzes .......................................... Todas Acesas
- Checar motor anti-gelo ............................................. Luz do anti-ice
- Portas ....................................................................... Fechadas e travadas
- Cclico e Coletivo ...................................................... Frico OFF
- Sistema hidrulico .................................................... Checar
- Luz de baixa RPM e buzina ...................................... Testar
- Manete ...................................................................... Abrir (no ultrapassar 30%)
- Painel das luzes de aviso ......................................... Fora
- Instrumentos ............................................................. Faixa normal de operao

CUIDADO 1: Quando abrir a manete, no exceder 30% de torque para evitar

deslizamento.

NOTA 1: Para teste de hidrulico, use pouca amplitude do cclico. Com hidrulico em
OFF, deve aproximadamente 1 cm de livre movimento para encontrar rigidez ou
dificuldade de movimento de comando. Com hidrulico em ON, no haver essa
amplitude.

NOTA 2: Tempo entre acionar o boto starter e estabilizar a marcha lenta, no deve
ultrapassar o tempo de UM MINUTO. S o tempo exceder e o motor parar de acelerar,
coloque a vlvula de combustvel em OFF, espere a MGT cair, gire a ignio para OFF
para ento desligar o starter. Para evitar sobre aquecer, tempo do starter deve ser
limitado para: 1 minuto desligado, 1 minuto ligado, 30 minutos desligado. O limite de um
minuto pode exceder desde que o motor ainda esteja acelerando.
22. PROCEDIMENTO DE CORTE

- Coletivo baixado ............................................................ Frico ON

- Manete fechada ............................................................. Checar desacelerao da N1
- Cclico e pedais em neutro ............................................ Frico ON
- Resfriamento ................................................................ 2 minutos em marcha lenta
- Vlvula de combustvel .................................................. Posio OFF, atentar ao MGT

CUIDADO: Rpida subida da MGT aps o corte de combustvel indica resduo de fogo
no combustor. Siga o procedimento: Engine Fire During Start or Shutdown (ACIONAR
BOTO DE START PARA REACENDER O MOTOR)

- Verificar .......................................................................... N2 / agulhas separarem

- Freio rotor ...................................................................... acionar 1 minuto aps o corte
- Avinicos, gerador, bateria, switch da ignio ............... OFF
23. PROCEDIMENTO DE DECOLAGEM

- Portas ............................................................................ Fechadas e travadas

- Hidrulico ....................................................................... ON
- RPM ............................................................................... Estabilizado em 100%
- Anti-gelo do motor .......................................................... Como requerido pela RFM
- rea livre ........................................................................ Checar
- Levantar coletivo at sentir aeronave leve nos esquis
- Reposicionar cclico para equilibrar a aeronave
- Aps aeronave equilibrada, puxe-a para um pairado e observe o torque
- RPM ............................................................................... 100%
- Checar instrumentos ...................................................... Todos no arco verde
- Baixar o nariz e acelerar para seguir o perfil (fora da curva do homem morto)

ATENO: TORQUE DA DECOLAGEM NO DEVE ULTRAPASSAR 10% ACIMA DO

TORQUE DO PAIRADO
24. REGIME DE CRUZEIRO

- RPM ............................................................................... 100%

- Acertar o torque ............................................................. 72%
- Verificao constante ..................................................... Torque, MGT e limites de Vne
- Verificao constante ..................................................... Instrum. no verde, luzes de
aviso
- Anti-gelo do motor .......................................................... Em 4C positivos deve ser
ligado
25. OPERAO SEM PORTAS

- Vne sem qualquer porta ................................................. 100Kt

- Passageiros ................................................................... Deixar objetos solto em solo
- Passageiros ................................................................... Braos e cabeas para dentro

CUIDADO 1: ASSEGURE-SE DE QUE TODOS OS CINTOS ESTO AFIVELADOS

PARA O VOO SEM PORTA.

CUIDADO 2: OS BANCOS NO PODEM ESTAR LEVANTADOS PARA O VOO.

CUIDADO 3: A REMOO DA(S) PORTA(S) DO LADO ESQUERDO NO

RECOMENDADO, POIS OBJETOS SOLTOS PODEM ATINGIR O ROTOR DE CAUDA.
26. PRTICA DE AUTOROTAO E RECUPERAO DE POTNCIA

CUIDADO: FAA UM CHEQUE DA DESACELERAO RECENTE DA N1 ANTES DA

PRTICA DE AUTOROTAO. OBSERVE O AQUECIMENTO DA CABINE E
LIMITAO DE ALTITUDE PARA FECHAR A MANETE PELO RFM LIMITATIONS
SECTIONS.

a) Feche a manete e baixe o coletivo at o batente (No mais utilizado)

b) Ajuste o coletivo para manter a RPM do rotor no arco verde (Entre 94% e 106%)
c) A aproximadamente 40 ps AGL, inicie um flare com o cclico para reduzir a razo de
descida e velocidade, girando suavemente a manete de potncia para recuperar a
potncia do motor
d) A aproximadamente 8 ps AGL, aplique o cclico frente para nivelar a aeronave e
puxe o coletivo para controlar a descida

CUIDADO 1: O MOTOR PODE DEMORAR ALGUNS SEGUNDOS PARA RECUPERAR

A POTNCIA TOTAL (DELAY)

CUIDADO 2: FALHAS SIMULADAS DE MOTOR REQUEREM ATITUDES DO

COLETIVO PARA MANTER A RPM DO ROTOR ACIMA DE 80%. ABAIXO DISSO,
PODEM OCORRER CONDIES DE VOO CATASTRFICAS, COMO UMA
ROLAGEM INCONTROLVEL E STALL DE ROTOR, CASO A RPM CAIA ABAIXO DE
80% MAIS 1% A CADA 1000 PS DE ALTITUDE.
27. CONFIGURAO DE MXIMA DISTNCIA DE PLANEIO

- Velocidade de aproximao ........................................... 90 Kt

- RPM do rotor .................................................................. 90%
- Melhor razo de planeio de 5.5:1 ou 1 milha por 1100 ps AGL
28. CONFIGURAO DE MNIMA RAZO DE DESCIDA

- Velocidade de aproximao ........................................... 60 Kt

- RPM do rotor .................................................................. 90%
- Mnima razo de descida de 1300 ps por minuto.
- Razo de planeio de 4.5:1 ou 1 milha por 1350 ps AGL
29. GRFICOS DE PESO E BALANCEAMENTO DO ROBINSON R66 TURBINE
30. FONTE

https://prezi.com/ktjosf78w-eq/curso-de-treinamento-de-solo/

Treinamento de solo R66: ground school. -- Voo solo helicpteros, 2014

Pilots Operating Handbook R66 -- Robinson Helicopters C.O., 2015