Pe-2lms-00003 Operações de Transferência de Petróleo de Fpso, Fso e Monobóias para Navios Aliviadores Convencionais

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SINPEP / Cdigo, Ttulo ou Objetivo - OPERAES DE TRANSFERNCIA DE PETROLEO / Padro PE-2LMS-00003-0
PE-2LMS-00003 Verso0 CPIA NO CONTROLADA
OPERAES DE TRANSFERNCIA DE PETRLEO DE FPSO, FSO E MONOBIAS PARA NAVIOS

ALIVIADORES CONVENCIONAIS Existe Reviso em Andame
Aprovado por Thiago Ielen Garcia (LMS/US-SOEP/CEOPTO/OPTO) em 09/03/2017|Gerido por LMS/US-SOEP/CEOPTO/OPTO
CONTEDO CADASTRO VALIDAO HISTRICO SUMRIO DE REVISES ANLISE CRTICA LISTA DE DISTRIBUIO
1. OBJETIVO
2. APLICAO E ABRANGNCIA
3. DOCUMENTOS DE REFERNCIA E COMPLEMENTARES
3.1. Documentos de referncia
3.2. Documentos complementares
4. DEFINIES
5. AUTORIDADE E RESPONSABILIDADE
6. DESCRIO
7. REGISTROS
8. ANEXOS
1. OBJETIVO
Realizar operaes de transferncia de petrleo de FPSO, FSO e Monoboias para Navios Aliviadores convencionais de forma segura.
2. APLICAO E ABRANGNCIA
Gerncias de Operao de Produo da UO-BC, UO-BS, UO-ES, UO-RIO, UO-RNCE
3. DOCUMENTOS DE REFERNCIA E COMPLEMENTARES
3.1. Documentos de referncia
ISGOTT International Safety Guide for Oil Tankers & Terminals

OCIMF Offshore Loading Safety Guideline
SOLAS 1974 e Emendas
MARPOL 1978 e Emendas
3.2. Documentos complementares
E&P-PP-3ED-00689 - Comunicao de Anomalias de SMS na US-SOEP
E&P-PP-3ED-00813 - Gesto de mudanas na US-SOEP
PP-1E1-00242 - Transferncia de pessoas por cesta de transbordo

E&P-PE-3ED-01717 - Inspeo de Recebimento de Navios Aliviadores Convencionais
E&P-PP-3ED-00693 - Identificao, Avaliao e Gesto de Riscos na US-SOEP

E&P-PE-3ED-03717 - AST - Anlise de Segurana do Trabalho na US-AP
PG-3ED-00065 - Atribuies do Capito de Manobras na atividade de Terminais Ocenicos

Norma PETROBRAS N-2782 - Tcnicas Aplicveis Anlise de Riscos Industriais
Norma ANSI B16.5
http://rjln202.petrobras.com.br/sinpep/rest/sinp_ptrl_p.nsf/xp_padrao.xsp?urlpadrao=... 29/03/2017
Resoluo CONAMA 293/01

Norma API 609 - American Petroleum Institute
4. DEFINIES
API Escala de densidade estabelecida pelo American Petroleum Institute.
APR Anlise Preliminar de Riscos.
BSW (Bulk Sediments and Water) Quantidade de impurezas e gua no leo, em geral fornecida em termos percentuais.
CAPMAN (Capito de Manobras) Oficial de Nutica com conhecimentos tcnicos, responsvel pelas manobras de amarrao e desamarrao d
Navios Aliviadores convencionais. o representante da PETROBRAS a bordo do Navio Aliviador.
CCC Centro de Controle de Carga.
CMT Comandante da embarcao.
CESTA - Cesta de transferncia de pessoal fornecida pela PETROBRAS.
COEMB (Coordenador de Embarcao) Oficial de Nutica encarregado da operao de transferncia a bordo do F(P)SO.
Condio especial situao em que a resultante das foras ambientais atua sobre o Navio Aliviador tendendo a direcion-lo contra o Terminal
Ocenico, durante a operao de aproximao para amarrao.
DDSMS - Dilogo Dirio de Segurana, Meio Ambiente e Sade.
EPI Equipamento de Proteo Individual.
FPSO (Floating, Production, Storage & Offloading) Unidade flutuante de produo, armazenamento e transferncia.
FSO (Floating, Storage & Offloading) Unidade flutuante de armazenamento e transferncia.
GEPLAT Gerente de plataforma.
Hs (altura significativa de onda) Definida como a mdia do tero (1/3) das maiores alturas registradas em uma campanha de coleta de dados.
Hmax (altura mxima de onda) Definida como a maior altura de onda provvel, relacionada com a altura Hs atravs da expresso
Hs.
LH (Lancha de apoio) - Lancha utilizada para transporte do CAPMAN e manuseio de espias nas operaes de Amarrao de NA, Conexo e
Desconexo de linha de mangote no NA e Desamarrao do NA.
MB (Monobia) Unidade flutuante de transferncia de petrleo destinada amarrao de um Navio Aliviador.
MBL (Minimum Break Load) Carga mnima de ruptura.
NM (Nautic Mile) Milha nutica.
NA - Navio tanque destinado ao alvio do leo dos Terminais Ocenicos
NOR (Notice of Readness)- Notificao de pronto para operar.
OPTO Gerncia de Operaes de Terminais Ocenicos pertencente a LMS/US-SOEP/CEOPTO/OPTO.
PEI (Plano de Emergncia Individual) Documento que estabelece as responsabilidades e aes a serem desenvolvidas aps um derramamento
leo e/ou derivados. Define os itens adequados ao controle poluio por leo, tais como procedimentos, recursos humanos, materiais e
equipamentos.
Pelican hook - Sistema porttil de desconexo rpida.
RELAM Relatrio de Amarrao emitido pelo CAPMAN.
RELDE Relatrio de Desamarrao emitido pelo CAPMAN.
Ribeira - Cabo auxiliar que faz parte da palamenta da "Caixa de ferramentas", usado para conter o movimento do mangote quando iado pelo
guindaste do NA, devido ao balano do navio.
Setor de Operao rea dentro da qual o NA dever permanecer para a operar o offloading.
Slip rope Cabo atado linha de mangotes flutuantes e que deve ser seguro em um cabeo localizado na amura do NA durante a transferncia d
petrleo, limitando o movimento da linha de mangotes, para proteger a conexo com o manifold do NA.
SSB (Single Side Band) Faixa de frequncia utilizada por equipamento de comunicao (rdio) de longo alcance.
SWL (Safety Work Load) Carga de trabalho segura
TO (Terminal ocenico) Instalao a partir da qual so realizadas operaes de Offloading, tais como FPSOs, FSOs e monobias.
TS Embarcao de apoio destinado a auxiliar o NA e o TO durante as operaes, segurando o petroleiro.
TF Tonelada fora.
TPB Tonelada de porte bruto.
UHF (Ultra High Frequency) - Faixa de frequncia utilizada por equipamento de comunicao (rdio) de mdio alcance.
UO Unidade de Operao.
VHF (Very High Frequency) - Faixa de frequncia utilizada por equipamento de comunicao (rdio) de mdio alcance.
Zonas de excluso Estas zonas podem se estender a distncias entre 500 a 1500 metros ao redor do TO e so medidas a partir do Turret.
5. AUTORIDADE E RESPONSABILIDADE
Compete a LMS/US-SOEP/CEOPTO/OPTO:
- Aprovar, implantar, controlar e executar o padro.

Compete s gerncias das UOs:
- Executar o padro.
6. DESCRIO
6.1. ATRIBUIES
6.1.1. CMT do NA
6.1.1.1. O comandante do NA tem total responsabilidade sobre as operaes realizadas com o seu navio, o que no o desobriga do atendiment
aos procedimentos operacionais e recomendaes PETROBRAS e aos procedimentos estabelecidos pelas Organizaes Nacionais e
Internacionais.
6.1.1.2. Garantir que todos os envolvidos na operao a bordo do NA tenham conhecimento dos procedimentos operacionais e do PEI e que
estejam utilizando os EPIs adequados.
6.1.1.3. Certificar-se de suas condies operacionais antes do incio da operao com o TO.
6.1.1.4. Estabelecer canal de comunicao com o TO a partir do limite de duas horas antes da chegada do NA na zona de 10 NM de distncia.
6.1.1.5. O CMT do NA tem autoridade para adiar ou terminar a operao em qualquer estgio. Quando essa deciso for tomada, o CMT do NA
deve informar todas as partes envolvidas e, se possvel, estimar quando as operaes sero retomadas.
6.1.1.6. Emitir a NOR a 10 NM do TO.
6.1.1.7. Garantir que o CAPMAN Coordenador, o TO, o TS e/ou a LH estejam cientes da rota de aproximao e as condies de amarrao do
NA ao TO.
6.1.1.8. Entregar uma cpia do check-list (Pilot Card) das condies do NA ao CAPMAN.
6.1.1.9. Estabelecer comunicao constante com o TO durante toda a permanncia do NA no TO.
6.1.1.10. Informar de hora em hora a quantidade total de carga a bordo e a vazo medida na ltima hora.
6.1.1.11. Monitorar a integridade do sistema de amarrao e linha de mangotes durante a operao de offloading.
6.1.1.12. Manter observador (in loco) monitorando o sistema de amarrao quanto a desgastes, choques, falhas de fixao e outras anomalias,
bem como monitorar a conexo da linha de mangotes quanto a tenses, vazamentos, movimentos excessivos e quaisquer alteraes de
comportamento durante toda a permanncia do NA conectado ao TO.
6.1.1.13. Informar sua sada ao TO quando o NA estiver fora da zona de 500 metros.
6.1.2. CMT do TS
6.1.2.1. O comandante do TS tem total responsabilidade sobre as operaes realizadas com a sua embarcao, o que no o desobriga do
atendimento aos procedimentos operacionais e recomendaes PETROBRAS e aos procedimentos estabelecidos pelas Organizaes Naciona
e Internacionais.
6.1.2.2. Garantir que todos os envolvidos na operao a bordo do TS tenham conhecimento dos procedimentos operacionais e do PEI e que
6.1.2.3. Certificar-se de suas condies operacionais e do seu cabo de reboque antes do incio da aproximao do NA.
6.1.2.4. Monitorar o canal de comunicao designado entre NA e TO durante toda a operao.
6.1.2.5. Auxiliar o TO no monitoramento do trfego de embarcaes na rea operacional de 500 metros.
6.1.2.6. Apoiar a operao conforme instruo do CAPMAN e informar qualquer anomalia no sistema de reboque.
6.1.2.7. Monitorar a carga aplicada no cabo de reboque de acordo com as instrues do CAPMAN.
6.1.2.8. Garantir que o estoque de provises, gua e combustveis permitam uma operao ininterrupta com o NA.
6.1.3. COEMB do TO
6.1.3.1. O COEMB do TO tem total responsabilidade sobre as operaes realizadas com a sua Unidade Martima, o que no o desobriga do
e Internacionais.
6.1.3.2. Garantir que todos os envolvidos na operao a bordo do TO tenham conhecimento dos procedimentos operacionais e do PEI e que
6.1.3.3. Certificar-se das condies operacionais do sistema de amarrao e linha de mangotes antes do incio da operao com o NA.
6.1.3.4. Monitorar o trfego de embarcaes na zona de excluso e em suas proximidades.
6.1.3.5. Assegurar que o CMT do NA receba todas as informaes necessrias e pertinentes, referentes s condies do tempo e estado
operacional da instalao. Estas informaes devem ser por escrito, de preferncia por email ou fax, devendo incluir o seguinte:
Quantidade de carga, temperatura e densidade especfica;
Vazo mxima e tempo estimado de operao;
Informaes sobre o setor de aproximao, incluindo obstrues e restries;
Aproamento do TO;
Situao operacional do TS;
Mtodo a ser utilizado para manuseio do sistema de amarrao e linha de mangotes;
Atividades de outras embarcaes nas proximidades do TO.
6.1.3.6. Monitorar a integridade do sistema de amarrao e linha de mangotes durante a operao de offloading, informando ao CAPMAN e ao
CMT do NA qualquer anomalia identificada.
6.1.3.7. Manter observador (in loco) monitorando o sistema de amarrao quanto a desgastes, choques, falhas de fixao e outras anomalias,
bem como monitorar a conexo da linha de mangotes quanto a tenses, vazamentos, movimentos excessivos e quais alteraes de
comportamento durante toda a permanncia do NA conectado ao TO.
6.1.3.8. Tomar cincia junto ao CAPMAN e o CMT do NA a rota de aproximao e as condies de amarrao do NA ao TO.
6.1.3.9. Manter o CAPMAN e o CMT do NA informados quanto aos dados de carregamento e as condies meteoromarinhas.
6.1.3.10. Comunicar a OPTO qualquer anomalia no sistema de amarrao e linha de mangotes que restrinja ou impossibilite a operao de
offloading.
6.1.3.11. Preencher documentao necessria, tais como: certificado de inspeo, relatrio de medies e carta protesto, se aplicvel.
6.1.4. CAPMAN
6.1.4.1. Coordenar as operaes de aproximao, amarrao, conexo, transferncia, desconexo e desamarrao do NA ao TO.
6.1.4.2. Promover o aumento do nvel de informao dos envolvidos a respeito dos riscos das suas atividades para com a segurana do trabalh
o meio ambiente e a sade.
6.1.4.3. Identificar os cenrios de possveis acidentes vinculados as operaes e propor medidas para reduo dos riscos.
6.1.4.4. Cumprir o disposto no padro SINPEP PG-3ED-00065: Atribuies do Capito de Manobras na atividade de Terminais Ocenicos.
6.1.4.5. Realizar as inspees de recebimento de NAs conforme padro SINPEP PE-3ED-01717.
6.1.4.6. Realizar o DDSMS com o CMT do NA e todos os envolvidos na operao a bordo do NA.
6.1.4.7. Inspecionar e controlar a validade da CESTA.
6.1.4.8. Avaliar o desempenho do TS e LH durante as operaes.
6.1.5. CMT do LH
6.1.5.1. O comandante do LH tem total responsabilidade sobre as operaes realizadas com a sua embarcao, o que no o desobriga do
e Internacionais.
6.1.5.2. Garantir que todos os envolvidos na operao a bordo do LH tenham conhecimento dos procedimentos operacionais e do PEI e que
6.1.5.3. Realizar todos os preparativos para a operao antes da chegada do NA.
6.1.5.4. Monitorar o canal de comunicao designado entre NA e TO durante toda a operao.
6.1.5.5. Auxiliar o TO no monitoramento do trfego de embarcaes na rea operacional de 500 metros.
6.1.5.6. Apoiar a operao conforme instruo do CAPMAN e informar qualquer anomalia no sistema de amarrao e linha de mangotes.
6.1.5.7. Acondicionar a CESTA de forma segura na embarcao.
6.1.5.8. Acondicionar a "Caixa de ferramentas" de forma segura no convs da embarcao, (quando houver).
6.2. REQUISITOS OPERACIONAIS DOS NAS

Todos os equipamentos devem estar operacionais e em bom estado de conservao e com placas de identificao.
6.2.1. Guincho(s)
O NA deve possuir um ou mais guincho(s) capaz(es) de recolher o sistema de amarrao e iar a linha de mangotes com uma velocidade de
recolhimento de no mnimo de 20m/min e uma capacidade de trao de no mnimo de 20tf SWL.
6.2.2. Mordente
Recomenda-se a utilizao de um mordente para a amarra do sistema de amarrao, dotado de um dispositivo de engate e desengate rpido,
com acionamento hidrulico ou mecnico, com capacidade adequada de acordo com o porte do navio (conforme OCIMF). O mordente deve se
projetado para receber trecho de amarras de elos comuns, com malhetes, com 3 de dimetro (76 mm).
6.2.3. Buzinas
O NA deve possuir pelo menos duas buzinas Panam. Uma deve estar alinhada com o mordente e a outra alinhada e prxima ao manifold.
6.2.4. Cabeos
Deve ser equipado com pelo menos:
dois cabeos em forma de cruz avante e a r prximos ao manifold do NA.
dois cabeos para conexo direta do cabo de reboque do TS, conforme recomendaes da OCIMF. Os cabeos devem ser capazes de
operar com uma carga mnima 60t SWL.
6.2.5. Dispositivo de desengate rpido

Recomenda-se que o NA possua um "quickly-release device" ou "pelican hook" de pelo menos 60t SWL.
6.2.6. Tomada de carga

Deve possuir manmetros na escala de 0 40 kgf/cm2 com testemunho, que possa ser lacrado antes do incio da operao.
6.2.7. Guindaste
Deve ser equipado com um ou mais guindaste(s) certificados capaz(es) de movimentar com segurana carga e passageiros por meio da CEST
Os requisitos mnimos do guindaste para esta operao so:
Alcance fora da borda = 4 metros;
Velocidade de iamento = 30m/min;
Capacidade de carga = 1,5 tf;
Capacidade de operar sob condies de movimento de jogo (roll) de -5 a +5.
Toda transferncia de pessoal para o NA deve ser feita exclusivamente por meio da CESTA iada pelo guindaste de acordo com o padro
SINPEP PP-1E1-00242. A operao de transferncia de pessoal entre a LH e o NA dever ser coordenada por um Oficial de Nutica ou imedia
do NA, portando rdio VHF intrinsecamente seguro, certificado para operar em rea com risco de exploso.
6.2.8. Cabos mensageiros (de manuseio)
O NA deve dispor de pelo menos dois cabos de polipropileno para manuseio de cada equipamento abaixo:
Linha de mangotes 10 de circunferncia.
Slip rope - 6 de circunferncia.
Cabo de reboque - 6 de circunferncia.
Sistema de amarrao - 1 de circunferncia.
6.2.9. Acomodaes
O NA deve disponibilizar duas acomodaes para os CAPMANs, e quando solicitado, prover mais cinco vagas para a equipe de conexo da lin
de mangotes. O CMT do NA ser informado da necessidade de utilizao das vagas a bordo pelo CAPMAN.
6.2.10. Ferramentas
O NA deve possuir todas as ferramentas necessrias para executar a conexo/desconexo das linhas de mangotes de 10 20 de dimetro,
classe 150# e 300#, flanges conforme norma ANSI B16.5.
6.2.10.1. Manuseio de ferramentas

6.2.10.1.1. Durante as operaes com embarcaes de apoio, navios aliviadores e outros, certificar-se que foram tomadas todas as medidas a
fim de evitar quedas de objetos ao mar.
6.2.10.1.2. Todo e qualquer material e/ou equipamento a ser elevado dever dispor de cabos guias em comprimento suficiente para o manejo
seguro da carga e um cabo de ao denominado extensor para garantir a segurana e a integridade dos marinheiros envolvidos durante a
operao.
Cumprir N-2170 INSPEO EM SERVIOS DE ACESSRIOS DE CARGA.

Esta Norma fixa os critrios para execuo da inspeo em servio de manilhas de carga, ganchos, lingas e moites com seus acessrios.
6.2.11. Iluminao
As reas de trabalho meia-nau, popa e proa do NA, devem ser adequadamente iluminadas.
6.2.12. Equipamentos de combate a incndio

O NA deve possuir uma conexo universal para transferncia de gua em caso de combate a incndio.
6.3. SEGURANA OPERACIONAL
6.3.1. APR - Anlise Preliminar de Riscos

Todos os envolvidos na operao de offloading devem compreender a natureza dos riscos e o nvel de risco, expresso em termos da combina
das conseqncias e de suas probabilidades.
O objetivo da APR identificar os cenrios de possveis acidentes vinculados as operaes, classificando-os de acordo com categorias de
Frequncia de ocorrncia e Severidade estabelecidas na N-2782 e propor medidas para reduo dos riscos, quando julgadas necessrias,
conforme preconiza o padro PETROBRAS SINPEP PP-3ED-00693. Os riscos devem ser identificados, avaliados e controlados, de modo
evitar a ocorrncia de acidentes e/ou minimizar seus efeitos.
6.3.2. PEI
O CAPMAN deve ter conhecimento do PEI do TO antes de executar a aproximao do NA para a operao de offloading.
6.3.3. DDSMS
O CAPMAN deve definir as condies de operao entre o TO, o NA, o TS e o LH, bem como promover o aumento do nvel de informao dos
envolvidos a respeito dos riscos das suas atividades para com a segurana do trabalho, o meio ambiente e a sade. Visando tambm gerar troc
de experincias e informaes quanto a meios para se reduzir acidentes e incidentes e prevenir a poluio, etc.
O CMT do NA deve entregar ao CAPMAN uma cpia do check-list operacional (pilot card) do NA.
6.3.4. Setores operacionais
Zona verde: Setor no qual o movimento da proa do NA permitido enquanto ocorre o offloading.
Zona amarela: Setor no qual o TO deve interromper o offloading e o NA deve iniciar a desconexo da linha de mangotes.
Zona vermelha: Setor no qual o NA deve executar a imediata desamarrao do TO.
6.3.5. Limitaes operacionais
Por medida de segurana, a Amarrao e a Desconexo da linha de mangotes para posterior Desamarrao do NA, devero ser
realizadas com a luz do dia e com boa visibilidade, tendo como limite 3 horas antes do pr do sol para iniciar essa operaes.
6.3.5.1. Aproximao e amarrao do NA
DESCRIO PIOR CONDIO OPERACIONAL ACEITVEL

Vento 30 ns
Altura de onda 3,5 m Hs
Perodo de pico de onda 9s
Correnteza 1,5 m/s
A aproximao e amarrao podem ser iniciadas desde que:
A visibilidade a vante da proa do NA seja maior que

1000 metros;
Visibilidade < 1 NM
O radar esteja operando corretamente;
O CAPMAN, o CMT do NA e o TO concordem que a

operao segura.
A aproximao e amarrao podem ser iniciadas desde que:
Visibilidade < 1000 m O CAPMAN, o CMT do NA e o COEMB do TO

concordem que a operao segura.
O radar esteja operando corretamente;
6.3.5.1.1. As limitaes ambientais previstas para NA so inferiores capacidade operacional do TS, dispensando assim a definio de seus
limites.
6.3.5.1.2. Foras dissonantes (desalinhadas) podem reduzir ou impossibilitar a execuo da operao mesmo que as condies
meteoromarinhas no superem os limites definidos.
6.3.5.2. Permanncia do NA em offloading

Vento 40 ns
Correnteza 2 m/s
6.3.5.2.1. Durante a operao de transferncia de leo, o CAPMAN, o NA, o TO e o TS devero estar em constante Estado de Alerta, com o
objetivo de aumentar o nvel de segurana e evitar danos ao TO, ao NA e derramamento de leo. O Estado de Alerta tem trs estgios, a
saber:
PRIMEIRO ESTGIO: Tem incio quando o mar atinge a fora 7 na escala BEAUFORT (ventos com velocidades de 33 ns
estar pronto para interromper a transferncia de leo para o NA.
SEGUNDO ESTGIO: Tem incio quando o mar atinge a fora 8 na escala BEAUFORT (ventos com velocidades de 40 ns
interromper o descarregamento e o NA deve iniciar a desconexo da linha de mangotes.
TERCEIRO ESTGIO: Tem incio quando o mar atinge a fora 9 na escala BEAUFORT (ventos com velocidades de 47 ns
executar a imediata desamarrao do TO.
6.3.5.2.2. As limitaes ambientais previstas para NA so inferiores capacidade operacional do TS, dispensando assim a definio de seus
limites.
6.3.5.3. Transferncia dos cabos mensageiros pelo LH

Vento 30 ns
Correnteza 1,5 m/s
A operao pode ser iniciada desde que:
O COEMB autorize a tarefa;
Esteja definido o local no F(P)SO para aproximao,

posicionamento e recebimento/ entrega do cabo;
O local no possua estruturas protuberantes

Receber/ entregar cabo lanadas sobre o mar;
mensageiro junto ao F(P)SO
O LH posicione-se para receber/ entregar o cabo de
forma que em caso de black-out ou pane a
correnteza afaste-o do F(P)SO;
A forma de transferncia do cabo esteja perfeitamente

combinada entre as partes para evitar excesso de
cabo na gua ou seu tensionamento.
O CMT do NA autorize a tarefa;
O LH posicione-se para entregar/ receber o cabo de

Entregar/ receber cabo forma que em caso de Black-out ou pane a
mensageiro para o NA correnteza afaste-o do NA;
A forma de transferncia do cabo esteja perfeitamente

combinada entre as partes para evitar excesso de
cabo na gua ou seu tensionamento.
6.3.5.3.2. A utilizao do lana-retinidas para viabilizar as transferncias dos cabos mensageiros uma opo vlida que pode ser executada
tanto pelo F(P)SO quanto pelo NA, mantendo o LH a um distncia segura.
6.3.5.4. Transferncia de materiais para apoio ao offloading pelo LH

30 ns (perodo diurno)
Vento
21 ns (perodo noturno)
3,0 m Hs (perodo diurno)
Altura de onda
2.0 m Hs (perodo noturno)
Correnteza 1,5 m/s
A operao pode ser iniciada desde que se cumpra o
Transferncia de pessoas junto
padro SINPEP PP-1E1-00242 Transferncia de pessoas
ao F(P)SO
por cesta de transbordo.
O COEMB autorize a tarefa;

Esteja definido a local no F(P)SO para aproximao,
posicionamento e transferncia;
O local no possua estruturas protuberantes

Transferncia de material junto lanadas sobre o mar;
ao F(P)SO
O LH posicione-se para transferncia de forma que
em caso de black-out ou pane a correnteza afaste-o
do F(P)SO;
A forma de transferncia esteja perfeitamente

combinada entre as partes para evitar incidentes ou
acidentes.
O CMT do NA autorize a tarefa;

Esteja definido o local no NA para aproximao,
posicionamento e transferncia;
Transferncia de materiais e de
O LH posicione-se para transferncia de forma que
pessoas junto ao NA
em caso de Black-out ou pane a correnteza afaste-o
do NA;
A forma de transferncia esteja perfeitamente

combinada entre as partes para evitar incidentes ou
acidentes.
6.3.5.4.2. A utilizao do lana-retinidas para viabilizar as transferncias dos cabos mensageiros uma opo vlida que pode ser executada
tanto pelo F(P)SO quanto pelo NA, mantendo o LH a uma distncia conveniente para operar.
6.3.6. Zona de excluso

Todos os envolvidos (NA, TO, TS e LH) na operao de offloading devem avisar as outras embarcaes para evitar aproximao da zona de
excluso da IMO de 500m ao redor do trem de offloading durante a operao de descarregamento do TO. Caso haja necessidade de operao
com o TO ou NA, durante o perodo de offloading, a embarcao deve se posicionar de maneira que possa manobrar imediatamente, deixando
zona de excluso.
6.3.7. Cargas aplicadas no sistema de amarrao

recomendvel que os NA em operao de offloading estejam equipados com um instrumento de monitoramento de cargas (foras) para seu
sistema de amarrao.
As cargas aplicadas ao sistema de amarrao devem ser monitoradas pelo CCC do TO e a tenso mxima admitida para o cabo de amarrao
deve ser ajustada para 80tf. Caso ocorram trs picos de tenso maior que 80tf em um perodo menor ou igual a uma hora, o TO (COEMB) deve
interromper o offloading e o NA deve iniciar a desconexo da linha de mangotes e na sequncia executar a imediata desamarrao.
No caso de a tenso atingir 100tf, o TO (COEMB) deve interromper o offloading, o NA deve iniciar a desconexo da linha de mangotes e na
sequncia executar a imediata desamarrao.
Recomenda-se que o monitoramento das cargas aplicadas no sistema de amarrao durante as operaes de offloading seja disponibilizado
para anlise e determinao da vida til residual do cabo de amarrao pela gerncia da LMS/US-SOEP/CEOPTO/OPTO.
6.3.8. Operaes com aeronaves

O CAPMAN dever ser avisado com antecedncia mnima de 1 hora, pelo TO, sobre operaes com aeronaves no terminal, durante as
operaes de offloading.
6.3.9. Previso do tempo

O TO deve informar ao CAPMAN e o NA qualquer previso de mudana das condies metereolgicas.
6.3.10. Equipamentos de combate a incndio

Os equipamentos de combate a incndio do TO e NA devero estar operacionais e prontos para utilizao imediata. A rede principal de combat
a incndio dever estar pressurizada antes do incio da amarrao.
6.3.11. Comunicao
Desde a aproximao at a partida do NA, deve ser estabelecida uma boa comunicao entre o CAPMAN, o TO, o NA, o TS e o LH, usando pe
menos dois canais de rdio. Alm disso, as comunicaes devem ser conduzidas em portugus ou em ingls a fim de evitar m compreenso.
Os contatos podero ser feitos por VHF (canal 16), SSB (frequncia 4125,0 MHZ), telefone ou email.
6.3.11.1. Primeiro contato

Uma vez designado o TO para offloading, o NA deve fazer contato com o mesmo para informar a previso de chegada (ETA).
6.3.11.2. Segundo contato

Duas horas antes de entrar na zona de 10 NM, o NA deve fazer um contato com o TO para fornecer os ltimos detalhes referentes sua posi
e confirmar o ETA.
6.3.11.3. Terceiro contato

Quando o NA atingir 10 NM do TO e estando pronto a operar, o NA dever emitir e comunicar a NOR ao TO.
6.3.11.4. Contatos posteriores

Depois de entrar na zona de 10 NM, a comunicao entre todas as partes ocorrer no canal designado e deve ser limitada s informaes
necessrias para as operaes, incluindo:
Informaes sobre o equipamento de amarrao e condies do sistema de descarregamento.
Troca de informaes durante a amarrao e conexo.
Teste de estanqueidade.
Incio do offloading.
Trocar dados de carga durante o offloading.
Informaes sobre as cargas aplicadas no sistema de amarrao.
Confirmao de parada de bombas de carga.
Troca de informaes durante a desconexo e desamarrao.
Pronto para largar.
Sada.
6.4. PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS
6.4.1. Velocidade de aproximao
POSIO VELOCIDADE MXIMA PERMITIDA

Dentro dos limites das 10 NM do TO Velocidade mxima permitida pelo RIPEAM
Dentro dos limites das 3 NM do TO 5 ns
Dentro dos limites dos 3.000 metros do TO 3 ns
Dentro dos limites dos 2.000 metros do TO 2 ns
Dentro dos limites dos 500 metros do TO 1 n
Dentro dos limites dos 300 metros do TO 0,6 ns
Dentro dos limites dos 200 metros do TO 0,4 ns
6.4.1.1. Em condies de visibilidade menor que 1.000 metros na rea de aproximao do TO, o CAPMAN, o CMT do NA e o COEMB do TO
devero em conjunto, avaliar a situao e decidir as condies seguras para executar a operao.
6.4.1.2. A LMS/US-SOEP/CEOPTO/OPTO dever fornecer um TS e uma LH ou mais para apoio as operaes de offloading.
6.4.1.3. O TS dever permanecer conectado ao NA durante toda operao de offloading. Por necessidade de substituio do TS conectado ao
NA, a liberao do mesmo somente poder ser feita aps permisso do CAPMAN. No caso de substituio do TS, o COEMB dever ser
notificado para que se interrompa a operao de offloading. O NA dever estar com a mquina pronta para alguma necessidade de uso.
6.4.2. Aproximao
A seguinte tabela descreve o processo de aproximao.
DISTNCIAPASSO RESPONSVEL AO
Testar os sistemas de governo, propulso,
30 NM 1 NA, TS e LH
comunicao, amarrao e carga.
Informar ao TO:
O ETA;
O ltimo porto de escala e a posio da
20 NM 2 NA embarcao;
Espao disponvel de carga, gua e slop;
Restries operacionais se houver.

Informar ao NA:
Condies do tempo;
Hora estimada para iniciar a operao;
Rota e rea para embarque do CAPMAN;

Coordenador de
20 NM 3 Possveis obstrues que podem representar
CAPMANs
um perigo navegao segura;
Nome do TS e LH;
Canal de servio durante as operaes;
Quaisquer outras informaes relevantes.

Informar ao NA:
Quantidade a ser carregada, temperatura,

densidade (a 20 C) do petrleo para
offloading e API.
BSW;
20 NM 4 TO
Vazo (m3/h);
Restries operacionais se houver.
Preparar o sistema de amarrao e a linha de

mangotes para a operao.
Informar ao TO que est pronto para iniciar a

operao.
Emitir o Aviso de Prontido (NOR).
Verificar se a tripulao, os sistemas e todos os

10 NM 5 NA recursos necessrios para uma operao segura
esto prontos de acordo com os procedimentos
internos.
Solicitar ao CAPMAN permisso para prosseguir at

a distncia de 2NM.
Posicionar-se de forma que possibilite o embarque
2 NM 6 NA
do CAPMAN com segurana.
Embarcar CAPMAN e/ou caixa de ferramenta e
equipe de amarrao.(quando solicitada)
2 NM 7 CAPMAN Realizar o DDSMS no NA.
Solicitar ao TO permisso para aproximao do NA.

Faixa
8 TS Amarrar o TS ao NA (quando aplicvel)
(1 a 2 NM)
Transferir o mensageiro do sistema de amarrao
1 NM 9 TO
para o LH.
Conectar a "mo" do cabo mensageiro do sistema de
amarrao ao gato de escape no convs da lancha,
1 NM 10 LH
deixando o mensageiro livre suficiente para entrega
no NT.
Transferir o mensageiro do sistema de amarrao
300m 11 LH
para o NA.
6.4.3. Amarrao
A operao de Amarrao do NA ao TO est descrita no Anexo 1 - Amarrao.
6.4.4. Conexo
A operao de Conexo da linha de mangotes ao NA est descrita no Anexo 2 - Conexo.
6.4.5. Transferncia de petrleo

6.4.5.1. A operao de transferncia de leo deve seguir as recomendaes contidas no ISGOTT. Ao ser iado o Tanker-end pelo guindaste do
navio, ao que precede a conexo da linha de mangotes na tomada de carga (manifold) do NA, o Capman dever certificar-se visualmente qu
todas as sees da linha de mangote, encontram-se livres de dobraduras ou quebras, bem como qualquer outro tipo de avaria que venha
impossibilitar a transferncia de petrleo. No caso de alguma anomalia, abortar essa operao, informando imediatamente ao COEMB do FPSO
CIOP e P-20 para as devidas providncias, em seguida preparar um ROA e enviar LMS/US-SOEP/CEOPTO/OPTO.
6.4.5.2 Na Conexo (Anexo 2) e Desconexo (Anexo 3) da linha de mangotes no manifold do Navio Aliviador, em ambos os casos, a junta do
em uso dever ser retirada e colocada uma nova e que todos envolvidos nessa ao, estejam certos que a junta encontra-se totalmente ntegra, livre
de qualquer tipo de dobradura, corte ou faltando pedao, a fim de evitar qualquer tipo de vazamento.
6.4.5.3. A linha de transferncia dever ser pressurizada antes do incio da operao de offloading. O teste de estanqueidade dever ser feito
pelo TO com uma presso mnima de 5 (cinco) bar, mantendo o monitoramento da presso interna da linha de mangote por no mnimo 15
minutos, aps a estabilizao da presso interna da linha. O CAPMAN dever registrar os resultados do teste de estanqueidade no RELAM.
6.4.5.4 Em acordo a Norma API 609 - American Petroleum Institute, a vlvula do Tanker-end dever ser aberta no sentido anti-horrio e fechad
no sentido horrio.
6.4.5.5. O CMT do NA dever manter o NA dentro da Zona Verde durante toda a operao de transferncia de petrleo.
6.4.5.6. O CAPMAN dever permanecer a bordo do NA durante toda a operao de carregamento observando provveis anomalias nos sistem
e tendo especial ateno para possveis causas de derramamento de leo.
6.4.5.7. O CMT do NA e o CAPMAN devero manter constante controle da posio do NA e da trao aplicada pelo TS ao cabo de reboque.
6.4.5.8. As aes relativas ao offloading do TO e limpeza da linha de mangotes devero seguir os procedimentos estabelecidos nos manuais
especficos de cada TO.
6.4.5.9. Caso haja interrupo da transferncia de petrleo em que o NA permanea amarrado, o Comandante (ou pessoa designada) dever
manter fechada a vlvula borboleta do Tanker - end. Antes de reiniciar a transferncia de petrleo, a vlvula do Tanker - end dever ser reabert
e informado ao TO.
6.4.6. Desconexo
A operao de Desconexo da linha de mangotes do NA est descrita no Anexo 3 - Desconexo.
6.4.7. Desamarrao
A operao de Desamarrao do NA do TO est descrita no Anexo 4 - Desamarrao.
6.4.8. Sada
Quando o offloading estiver concludo o TO ir preparar todos os dados necessrios para a documentao de partida, e assim que os dados
estiverem disponveis, fornecer ao NA os nmeros finais de carga.
O TO passar os dados da carga bruta, temperatura, densidade e API via rdio. O NA deve, se possvel, calcular o total bruto recebido,
verificando se seus nmeros esto dentro da tolerncia admitida.
Se no for possvel fazer o clculo, o NA deve, baseado em sua prpria avaliao, comentar os nmeros transmitidos.
Presumindo que os nmeros brutos no estejam em disputa, to logo quanto praticvel depois da concluso do carregamento, o TO ir transmi
para o NA a Comunicao de Partida por email ou fax usando o formulrio prprio.
O CMT do NA deve preencher um relatrio de carregamento com os nmeros finais e quaisquer Protestos, enviando-os por fax ou email para o
TO e informar a Hora Oficial de Sada quando alcanar a distncia de 10 milhas nuticas do TO.
Ao atingir cerca de 1 milha nutica do TO, o TS dever ser desamarrado do NA (quando aplicvel).
Aps a desamarrao do TS, o LH dever posicionar-se de forma segura para o desembarque do Capman, conforme procedimento SINPEP PP
1E1-00242.
6.4.9. APR - Operao de LH nas operaes de offloading ( em anexo )
Perigos:
Abalroamento da LH com Navio Aliviador ou FPSO, durante recebimento ou entrega do cabo mensageiro, slip rope,
cabresteira, transferncia de cargas e passageiros.
Recomendaes / Observaes:
6.4.9.1 - Realizar operao de acordo com o padro MT-3ED-00003.
6.4.9.2 - Antes da navegao certificar-se da manuteno preventiva da embarcao.
6.4.9.3 - Ter conhecimento prvio das condies ambientais.
6.4.9.4 - Seguir anexos 1, 2, 3 e 4 do procedimento MT-3ED-00003.
6.4.9.5 - Manter comunicao via rdio com o Comandante informando a posio do cabo.
6.4.9.6 - Treinamento prtico na manobra com profissionais experientes.
6.4.9.7 - Treinamento nos procedimentos operacionais de manobra.
Queda da caixa de ferramentas ao ser iada pelo guindaste do Navio Aliviador no convs da LH.
6.4.9.8 - Manter contato visual e via rdio entre guindasteiro e Oficial de Nutica coordenador da faina.
6.4.9.9 - Utilizao de cabos guias em bom estado operacional.
6.5.0.0 - Manuteno preventiva.
6.5.0.1 - Seguir o manual de segurana em movimentao de cargas (PP-1E1-00220).
Queda da cesta de transferncia de pessoas no convs da LH ao ser iada pelo guindaste do Navio Aliviador
6.5.0.2 - Atender aos requisitos do padro (PP-1E1-00242) - Transferncia de pessoas por cesta de transbordo.
6.5.0.3 - Realizar inspeo do cabo antes do incio da operao.
6.5.0.4 - Manter contato visual e via rdio entre guindasteiro e Oficial de Nutica coordenador da faina.
6.5.0.5 - Utilizar cesta devidamente certificada e inspecionada de acordo com a NBR 10876.
Queda de homem ao mar

6.5.0.6 - Atentar para os limites de posicionamento no convs durante a atividade.
6.5.0.7 - Utilizao obrigatria de colete salva vidas.
6.5.0.8 - Utilizao de botas antiderrapantes.
6.5.0.9 - Adotar posicionamento seguro da embarcao com a proa para o swell.
6.5.1.0 - Fazer adequao do piso com pintura antiderrapante.
Mensageiro do sistema de amarrao, da linha de mangotes, "slip rope", cabresteira da linha de mangotes, retinidas
ou cabos guias prenderem nas defensas do costado da LH, durante todas as operaes listadas, colocando em risco
todos os envolvidos na faina
6.5.1.3 - Conhecimento prvio das condies ambientais.
6.5.1.4 - Obedecer limites operacionais.
6.5.1.5 - Adotar posicionamento seguro da embarcao com a proa para o swell.

6.5.1.6 - No caso de algum cabo ficar preso nas defensas, a retirada desse cabo dever ser feita pelos Marinheiros de Convs com ele
totalmente solecado e com a garantia do Comandante que o manter nessa situao com a LH sob mquina e sem tes-lo.
6.5.1.7 - No caso de qualquer cabo preso na defensa vir a tesar, todos os tripulantes envolvidos nessa faina devero prontamente se distanciar
se abrigar da possvel "quebra" e "chicotada" do cabo, no tentando de forma alguma a retirada desse cabo tesado. (cumprimento da regra de
ouro "posicionamento seguro")
6.5.1.8 - Treinamentos:
a) - prtico em manobra com profissionais experientes.
b) - nos procedimentos operacionais de manobra
7. REGISTROS
No se aplica.
8. ANEXOS
Anexo 1 - Amarrao
Anexo 1 - Amarrao.doc
Anexo 2 - Conexo
Anexo 2 - Conexo.docx
Anexo 3 - Desconexo
Anexo 3 - Desconexo.doc
Anexo 4 - Desamarrao
Anexo 4 - Desamarrao.doc
PERGUNTAS FREQUENTES PROCESSOS PADRONIZAO

Quando devo elaborar um padro? Plano Bsico de Gesto de Macroprocessos PP-1PBR-00001 Realizar padronizao de processos
Para que servem os campos de "aplicao" e "aplicao / detalhada"? Visualizador de processos Apresentao para gerentes divulgarem Novo Modelo
O que abrangncia de um padro? Cadeia de valor De-Para de cdigos dos padres
Como escolher um tipo de padro? Tutorial Novo Sinpep
Quem pode aprovar um padro? Siglas de Abrangncias
Copyright Petrobras 2015. Todos os direitos reservados.

Pe-2lms-00003 Operações de Transferência de Petróleo de Fpso, Fso e Monobóias para Navios Aliviadores Convencionais

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PAINEL SINPEP Pgina 1 de 12

SINPEP / Cdigo, Ttulo ou Objetivo - OPERAES DE TRANSFERNCIA DE PETROLEO / Padro PE-2LMS-00003-0

PE-2LMS-00003 Verso0 CPIA NO CONTROLADA

OPERAES DE TRANSFERNCIA DE PETRLEO DE FPSO, FSO E MONOBIAS PARA NAVIOS

Gerncias de Operao de Produo da UO-BC, UO-BS, UO-ES, UO-RIO, UO-RNCE

3. DOCUMENTOS DE REFERNCIA E COMPLEMENTARES

3.1. Documentos de referncia

ISGOTT International Safety Guide for Oil Tankers & Terminals

3.2. Documentos complementares

E&P-PP-3ED-00689 - Comunicao de Anomalias de SMS na US-SOEP

E&P-PP-3ED-00813 - Gesto de mudanas na US-SOEP

PP-1E1-00242 - Transferncia de pessoas por cesta de transbordo

E&P-PP-3ED-00693 - Identificao, Avaliao e Gesto de Riscos na US-SOEP

PG-3ED-00065 - Atribuies do Capito de Manobras na atividade de Terminais Ocenicos

Resoluo CONAMA 293/01

API Escala de densidade estabelecida pelo American Petroleum Institute.

APR Anlise Preliminar de Riscos.

- Aprovar, implantar, controlar e executar o padro.

6.2. REQUISITOS OPERACIONAIS DOS NAS

6.2.5. Dispositivo de desengate rpido

6.2.6. Tomada de carga

6.2.10.1. Manuseio de ferramentas

Cumprir N-2170 INSPEO EM SERVIOS DE ACESSRIOS DE CARGA.

6.2.12. Equipamentos de combate a incndio

6.3. SEGURANA OPERACIONAL

6.3.1. APR - Anlise Preliminar de Riscos

6.3.4. Setores operacionais

6.3.5.1. Aproximao e amarrao do NA

DESCRIO PIOR CONDIO OPERACIONAL ACEITVEL

A visibilidade a vante da proa do NA seja maior que

O CAPMAN, o CMT do NA e o TO concordem que a

Visibilidade < 1000 m O CAPMAN, o CMT do NA e o COEMB do TO

DESCRIO PIOR CONDIO OPERACIONAL ACEITVEL

DESCRIO PIOR CONDIO OPERACIONAL ACEITVEL

Esteja definido o local no F(P)SO para aproximao,

O local no possua estruturas protuberantes

A forma de transferncia do cabo esteja perfeitamente

O LH posicione-se para entregar/ receber o cabo de

A forma de transferncia do cabo esteja perfeitamente

DESCRIO PIOR CONDIO OPERACIONAL ACEITVEL

O COEMB autorize a tarefa;

O local no possua estruturas protuberantes

A forma de transferncia esteja perfeitamente

A operao pode ser iniciada desde que:

O CMT do NA autorize a tarefa;

A forma de transferncia esteja perfeitamente

6.3.6. Zona de excluso

6.3.7. Cargas aplicadas no sistema de amarrao

6.3.8. Operaes com aeronaves

6.3.9. Previso do tempo

6.3.10. Equipamentos de combate a incndio

6.3.11.1. Primeiro contato

6.3.11.2. Segundo contato

6.3.11.3. Terceiro contato

6.3.11.4. Contatos posteriores

6.4. PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS

6.4.1. Velocidade de aproximao

POSIO VELOCIDADE MXIMA PERMITIDA

A seguinte tabela descreve o processo de aproximao.

Espao disponvel de carga, gua e slop;

Restries operacionais se houver.

Rota e rea para embarque do CAPMAN;

Canal de servio durante as operaes;