UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

FACULTAD DE INGENIERA

PROGRAMA DE TITULACIN POR TESIS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

DISEO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA CON MEZCLA ASFLTICA

EN CALIENTE MODIFICADA CON POLMEROS SBS PARA MEJORAR EL
COMPORTAMIENTO REOLGICO EN LA CARRETERA CHECCA
MAZOCRUZ EN EL DEPARTAMENTO DE PUNO

PROYECTO: CHECCA-MAZOCRUZ - PUNO

TESIS

PARA OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL

PRESENTADO POR:

Bach. FERNNDEZ SIFUENTES, JOS LUIS

Bach. MANCO GMEZ, JOSU MARTN

ASESOR: Dr. Mg. Ing. ARVALO LAY, VICTOR

LIMA PER

2016
 NDICE

CAPTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.....1

1.1 Antecedentes..................1
1.2 Planteamiento del problema...3
1.2.1. Formulacin del problema....4
1.2.2. Problemas especficos........................4
1.3 Objetivos de la investigacin................5
1.3.1 Objetivo general...... .5
1.3.2 Objetivos especficos..............5

1.4 Justificacin e importancia.....6

1.5 Alcances y limitacin.......6
1.6 Viabilidad...7

CAPTULO II: MARCO TERICO......7

2.1Antecedentes de la investigacin..........7
2.2 Bases tericas....10
2.2.1 Pavimento ..................................................10
2.2.2 Tipos de pavimento ...11
2.2.3 Asfalto ......12
2.2.4 Asfaltos modificados......13
2.2.5 Asfaltos modificados con polmeros SBS...14
2.2.6 Consideraciones para el diseo de superficie de rodadura.....15
2.2.7 Consideraciones para obtener el comportamiento reolgico......19

2.3 Marco conceptual...22

2.4 Hiptesis general ........23
2.4.1Hiptesis especficos..........................................23

CAPTULOIII: METODOLOGA.............. 25

3.1. Tipo de la investigacin......25

3.2. Nivel el de la investigacin................25
3.3. Diseo de investigacin......25
3.4. Variables....26
3.4.1 Operacionalizacin de variables...26
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS....28
 CAPTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Antecedentes

Los caminos se originan cuando el hombre deja de ser nmada y requiere

conectarse con otros grupos humanos para intercambiar objetos o alimentos.
Cuando estos senderos empiezan a ser muy transitados surge la necesidad de
mejorar algunas de sus caractersticas tales como el ancho, la superficie y el
paso de cursos de agua.

Sin embargo, es a partir de la aparicin de los vehculos de arrastre y

rodadura que se da la gran transformacin de los caminos de simple senderos
a vas con mejores condiciones de superficie de rodadura, geometra y
seguridad.

Se tienen evidencias de caminos de hace ms de seis mil aos en la zona

del Cucaso y el Golfo Prsico que al ser caminos para vehculos con ruedas
fueron dotados de gradientes adecuadas, superficies ms lisas y mayores
anchos.

El imperio romano desarroll un sistema vial que el permiti

comunicaciones rpidas y seguras, estableciendo diferentes categoras de
vas, pistas y un sistema eficiente de mantenimiento. Las calzadas eran de 5 a
6 m, con 4.5 m la calzada central para el paso de los vehculos llegando a
desarrollar una red de 90,000 kilmetros (Escario 1949).

En Europa los caminos luego de la cada del imperio romano, por lo

general, se encontraban en mal estado, hasta el siglo XVIII donde los estados
empiezan a organizar sistemas de transporte terrestre invirtiendo en el
mejoramiento de caminos; a finales del siglo XIX con el desarrollo de los
vehculo a motor se aborda el problema de las carreteras de manera ms
cientfica y organizada.

En el Per los primeros caminos construidos con ciertas tcnicas fueron

realizados por los Huaris en la Sierra y los Mochicas y Chims en la Costa, sin
embargo fueron los Incas quienes integraron los caminos en un sistema vial; el

1
cual permiti la circulacin de personas y animales. Estos caminos
comprendan tambin las obras de arte necesarias para atravesar ros y
quebradas y estaban dotados de tambos ubicados entre aproximadamente 15
a 35 km. Se estima que alcanzaron una longitud de 25,000 kilmetros
compuestos de dos grandes caminos longitudinales Norte a Sur uno en la
Costa y el otro en la Sierra y varios caminos longitudinales (Este-Oeste) que
conectaban los valles costeros con la Sierra, Gallegos, H. (2000)

La red vial del Per en la poca de la colonia no mejor sensiblemente y

se mantuvieron muchos de los caminos incas y preincas. En los primeros aos
de la repblica la red de caminos empeor notablemente, situacin que cambi
durante el oncenio de Legua ya que con la llegada de los vehculos a motor
la red carretera se constituy en una prioridad, esta fue atendida a travs de
una ley de conscripcin vial. En los aos treinta. Benavides construy la
carretera Panamericana y se restableci la comunicacin de valle por la costa,
atravesando los desiertos, algo que se haba perdido durante la colonia.

En 1959 el asfalto es utilizado por primera vez como un material para

proteger la superficie de rodadura, en EE.UU. en 1970 se construye la primera
va con asfalto y el 1876 se coloca la primera carpeta asfltica. Los primeros
tramos de pavimentos de concreto fueron construidos en Escocia en 1865.
Segn (Croney and Croney 1997) en EE.UU. el primer tramo de concreto fue
construido en 1908.

Los mtodos de diseo del pavimento evolucionaron con la ejecucin de

pistas de prueba, siendo la primera construida en 1952 en Maryland donde se
ensayaron pavimentos de concreto. Posteriormente WASHO, ensay en 1955
una pista de pruebas ubicada en Idaho similar a la de Maryland pero
conformada por secciones de pavimento flexible. Entre 1956 y 1960 AASHTO
(Highway Research Board 1962) construy y ensay varias pistas de pruebas
conformada por secciones tanto de pavimentos rgidos como flexibles dando
lugar en su momento a la mayor base de datos experimentales que permitieron
el desarrollo del mtodo de diseo de AASHTO y las primeras versiones del
mtodo de diseo del instituto del asfalto. Menndez, J. (2012)

2
1.2 Planteamiento del problema

Las carreteras son muy importantes para la infraestructura de un pas ya

que ayudan al desarrollo econmico y cultural, pero dentro del pas en su gran
mayora, se encuentran deterioradas, presentando un bajo rendimiento y
respuesta inadecuada ante las cargas vehiculares, las temperaturas y el
ambiente. Por este motivo se busca la forma como mejorar estas
caractersticas y lograr un mayor tiempo de vida.

Los productos asfalticos han tenido un gran desarrollo y se cuenta con

nuevas tecnologas asflticas, producto del desarrollo obtenido de la realizacin
de distintas pruebas en los diferentes materiales que conforman un asfalto.
Hoy en da el asfalto modificado est diseado para soportar toda la
tecnologa de vehculos, porque tiene dentro de sus componentes una serie de
polmeros y fibras que mejoran la va til del pavimento de dos a tres veces
(segn el caso a aplicar) con un costo adicional de hasta un 25% sobre la
mezcla asfltica. Este producto se viene siendo utilizado a nivel mundial y en el
caso de Amrica Latina , Brasil y Argentina son los primeros pases que
tomaron en cuenta este tipo de asfalto en la ejecucin de sus correspondientes
vas desde hace 14 y 16 aos respectivamente.
Las vas que unen diferentes regiones en el Per, que son elaboradas con
asfalto en caliente, duran aproximadamente 15 aos, en el caso del asfalto
modificado este se mantiene firme durante 30 aos. Por lo que actualmente el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha visto por conveniente utilizar
este tipo de asfalto en la construccin de las carreteras.

En Puno, en el distrito de Mazocruz, puede observar fcilmente un

creciente aumento en el volumen de trnsito as como el hecho de que los
pavimentos flexibles, por un inadecuado clculo en el diseo o por el uso de
materiales de una calidad menor a la requerida, presentan fallas y deficiencias
estructurales en muchas de sus vas en un periodo de tiempo menor al de su
vida til, adems los agentes del intemperismo como las ocasionales lluvias y
la falta de compromiso y mal manejo de recursos por parte del Gobierno
regional crean un serio problema para la durabilidad de los pavimentos
flexibles.

3
1.2.1 Formulacin del problema

Cmo disear la superficie de rodadura con mezcla asfltica en

caliente modificada con polmeros SBS para mejorar el comportamiento
reolgico en la carretera Checca Mazocruz en el departamento de Puno?

1.2.2 Problemas especficos

En qu medida el estudio de trfico, se relaciona con el diseo de la

superficie de rodadura con mezcla asfltica en caliente modificada con
polmeros SBS para mejorar el comportamiento reolgico en la carretera
Checca Mazocruz en el departamento de Puno?
En qu medida el estudio de suelos, se relaciona con el diseo de la
superficie de rodadura con mezcla asfltica en caliente modificada con
polmeros SBS para mejorar el comportamiento reolgico en la carretera
Checca Mazocruz en el departamento de Puno?
En qu medida el clima, se relaciona con el diseo de la superficie de
rodadura con mezcla asfltica en caliente modificada con polmeros SBS
para mejorar el comportamiento reolgico en la carretera Checca
Mazocruz en el departamento de Puno?
En qu medida la cantidad de polmeros SBS, se relacionan con el
diseo de la superficie de rodadura con mezcla asfltica en caliente
modificada con polmeros SBS para mejorar el comportamiento reolgico en
la carretera Checca Mazocruz en el departamento de Puno?

En qu medida la susceptibilidad trmica, se relaciona con el diseo de

la superficie de rodadura con mezcla asfltica en caliente modificada con
polmeros SBS para mejorar el comportamiento reolgico en la carretera
Checca Mazocruz en el departamento de Puno?

1.3 Objetivos de la investigacin

4
1.3.1 Objetivo general

Disear la superficie de rodadura con mezcla asfltica en caliente

modificada con polmeros SBS para mejorar el comportamiento reolgico en la
carretera Checca Mazocruz en el departamento de Puno.

1.3.2 Objetivos especficos

Determinar la relacin del estudio de trfico con el diseo de la superficie

de rodadura con mezcla asfltica en caliente modificada con polmeros SBS
para mejorar el comportamiento reolgico en la carretera Checca
Mazocruz en el departamento de Puno.
Determinar la relacin del estudio de suelos con el diseo de la superficie
de rodadura con mezcla asfltica en caliente modificada con polmeros SBS
para mejorar el comportamiento reolgico en la carretera Checca
Mazocruz en el departamento de Puno.
Determinar la relacin del clima con el diseo de la superficie de rodadura
con mezcla asfltica en caliente modificada con polmeros SBS para
mejorar el comportamiento reolgico en la carretera Checca Mazocruz en
el departamento de Puno.
Determinar la relacin de la cantidad de polmeros SBS con el diseo de
la superficie de rodadura con mezcla asfltica en caliente modificada con
polmeros SBS para mejorar el comportamiento reolgico en la carretera
Checca Mazocruz en el departamento de Puno.

Determinar la relacin de la susceptibilidad trmica con el diseo de la

superficie de rodadura con mezcla asfltica en caliente modificada con
polmeros SBS para mejorar el comportamiento reolgico en la carretera
Checca Mazocruz en el departamento de Puno.

1.4 Justificacin e importancia

5
 El buen diseo de las carreteras es muy importante debido a que su
buena realizacin contribuye al desarrollo del pas, por ello el uso de asfaltos
modificados con polmeros es necesario para darles una mayor resistencia y
alargar su vida til, como se dar en nuestro estudio en el distrito de Mazocruz
de la provincia de Puno.

El polmero empleado (SBS), aade al material asfltico mejoras en sus

propiedades visco-elsticas, fsicas y reolgicas.

El presente trabajo de investigacin se realiz con el fin de evaluar las

caractersticas fsico-mecnicas de los asfaltos modificados con polmeros. Se
realiz tomando en cuenta las Especificaciones Generales para Construccin
EG-2013, especficamente la seccin 431 (Asfaltos modificados).

1.5 Alcances y limitacin

Para la realizacin de la presente investigacin se hizo la recopilacin de

datos del estudio del proyecto Checca-Mazocruz en el departamento de
Puno. Los datos y resultados obtenidos en esta tesis se podrn tomar como
referencia para posteriores investigaciones similares.

El proyecto solo se limita para carreteras en Sierra, no se puede tomar en

cuenta para carreteras de diferentes caractersticas.

1.6 Viabilidad

La presente tesis es viable y podemos ponerla en marcha ya que se

cuenta con informacin bibliogrfica necesaria para poder desarrollar los
objetivos planteados. La investigacin se desarrollar a travs de fuentes de
informacin fsicas, digitales (libros, tesis e informacin relacionada con el tema
de investigacin). La recopilacin de datos se hizo durante el periodo de
estudio definitivo del proyecto, estos son necesarios para la elaboracin e
interpretacin de los resultados.

6
 CAPTULO II
MARCO TERICO

2.1 Antecedentes de la investigacin

Huamn Guerrero, N. (2011). Mediante la investigacin que tuvo como objetivos

efectuar un estudio bibliogrfico extensivo sobre los mecanismos que originan la
deformacin permanente en los pavimentos asflticos, discutiendo las causas
que las producen, y presentando los equipos de laboratorio y de campo
especializados utilizados para evaluar este problema.

La metodologa desarrollada con un diseo experimental que consisti en

presentar una investigacin bibliogrfica general de todos los conceptos
referidos a la deformacin permanente, orientndolos a las posibilidades de
aplicacin en el territorio peruano. Es as que se efecta un estudio minucioso de
los que es la reologa del asfalto y su consecuente comportamiento como parte
constituyente de las mezclas asflticas, donde interacta con los dems
materiales como son los agregados, filler y otros componentes de la misma.
Asimismo se presenta toda la informacin referida a la deformacin permanente,
determinando los ensayos de laboratorio y de campo ms usados en el mundo
para profundizar el conocimiento de esta falla y de esta manera lograr una mayor
durabilidad de los pavimentos asflticos en el Per.

Esta investigacin, reporta que los resultados obtenidos segn la geografa que
presenta el territorio peruano, existen altas temperaturas en diversas zonas
como son en la selva alta y baja; as como en la franja costera de
aproximadamente 3,000 kms. a lo largo del Ocano Pacfico, especialmente en
la estacin del verano, alcanzando temperaturas que inclusive alcanzan los 40C
bajo sombra. Estas altas temperaturas originan por lo tanto que las carpetas
asflticas sean sometidas a temperaturas muy altas, hacindolas proclives a la
falla por deformacin permanente, como consecuencia de la susceptibilidad
trmica que por constitucin qumica est presente en el asfalto.

El autor concluye que por lo indicado se debe hacer una correcta eleccin del
tipo de ligante asfltico de acuerdo a la zona donde ser colocada la mezcla

7
asfltica, para evitar que la temperatura influya en gran medida en la
deformabilidad de la mezcla, entre menos susceptible a la temperatura sea el
ligante asfltico, ms resistente a la deformacin plstica ser la mezcla a altas
temperaturas. Se desean mayormente asfaltos que presenten una alta
viscosidad y una baja susceptibilidad a la temperatura. Por otro lado, contenidos
de asfalto excesivos pueden generar deformaciones plsticas en la mezcla
asfltica ms an en zonas de altas temperaturas y porcentajes deficitarios falta
de adherencia y cohesin entre el ligante asfltico y los agregados produciendo
el debilitamiento estructural de la carpeta asfltica y la consecuente falla de la
misma.

Maila Paucar, M. (2013). Mediante la investigacin que tuvo como objetivos

disminuir el deterioro y daos viales con el diseo de una mezcla asfltica
modificada con el polmero EVA, en el proyecto tambin realizo un anlisis
econmico comparativo, entre la mezcla convencional y la mezcla modificada,
para su produccin en planta.

La metodologa desarrollada con un diseo experimental de investigacin

desde la caracterizacin de los materiales, el diseo y estudio de las
propiedades mecnicas de la mezclas asflticas mejoradas con polmero
Etileno Vinil Acetato, y la evaluacin de las mejoras en la vida til del
pavimento. Para el mejoramiento de las mezclas asflticas se estudiara la
incorporacin del polmero en el ligante asfltico.

Esta investigacin, reporta que los resultados obtenidos, luego de realizar el

anlisis de resultados de los ensayos Marshall, Cntabro, Mdulo Dinmico y
Tensin Indirecta se obtuvo que la dosificacin ms idnea es la que
corresponde a la adicin del 3% de polmero y la dosificacin ptima para la
mezcla modificada es 40 por ciento de agregado fino de Mulal, 60 por ciento
de agregado grueso de Cashapamba, 6,3 por ciento de asfalto y 3 por ciento
de polmero EVA (en peso de asfalto).

El autor concluye que de acuerdo a los ensayos realizados en pruebas de

laboratorio se determin que se tiene una notable mejora en las propiedades
mecnicas tales como mdulo dinmico elstico, resistencia a la tensin

8
indirecta, resistencia a la prdida por desgaste, estabilidad, flujo y
susceptibilidad trmica de la mezcla modificada con respecto a la mezcla
convencional, por lo que se puede asegurar que los daos viales van a
disminuir con la utilizacin de esta mezcla.

Rojas Perea, G. & Mory Broncao, J. (2010). Mediante la que tuvo como
objetivos analizar la mejora de comportamiento fsico de la mezcla asfltica
modificada con polmero en una experiencia real de la obra: Mantenimiento
peridico de la carretera Pativilca - Ponton Quebrada Seca, Ruta 1N

La metodologa desarrollada con un diseo experimental en el mtodo

Marshall, para el diseo y control de mezclas de pavimento bituminoso en el
campo. El propsito del mtodo Marshall es determinar el contenido ptimo de
asfalto para una combinacin especfica de agregados. Tambin fue el uso del
sistema Superpave proporciono en medio completo y muy amplio para disear
mezclas con base en los requerimientos especficos de comportamiento
definidos por el trnsito, el clima y la seccin estructural del pavimento en
localizacin.

Esta investigacin, reporta que los resultados obtenidos, los asfaltos

modificados con polmeros otorgan una buena y duradera macro textura,
mejorando la resistencia al deslizamiento. Tambin se obtuvieron el los
resultados que el cemento asfaltico ms el polmero disminuye la
susceptibilidad termina.

El autor concluye que de acuerdo a los ensayos realizados en pruebas de

laboratorio se determin que los polmeros no combinan qumicamente ni
cambian la naturaleza qumica de los asfaltos. Lo que hace es cambiar la
naturaleza fsica del asfalto disolviendo los componentes del asfalto en ciertas
fracciones al extender sus largas cadenas moleculares de polmeros, creando
as una red polimrica interconectada en el asfalto. Al contar con agregados
que tengan granulometra descontinua otorga una buena y duradera macro
textura, mejorando la resistencia al deslizamiento. La temperatura de mezclado
y compactacin es superior a la de una mezcla tradicional debido a los
polmeros presentes en la mezcla asfltica. Tambin se tuvo en cuenta que el
9
cemento asfaltico ms el polmero, disminuye la susceptibilidad trmica, mejora
el comportamiento a la fatiga, aumenta la resistencia al envejecimiento, mejora
su recuperacin elstica cuando es sujeto a altas y bajas cargas.

2.2 Bases tericas

2.2.1 Pavimento
Segn Minaya, se denomina pavimento a la estructura que se apoya sobre el
terreno de fundacin o subrasante, y que est conformado por capas de
materiales de diferentes calidades y espesores, que obedecen a un diseo
estructural. (Minaya, S. Y Ordoez, A., 2001)

Segn Montejo, un pavimento est constituido por un conjunto de capas

superpuestas relativamente horizontales que se disean y construyen
tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas
estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por
el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmite
durante el periodo para el cual fue diseada la estructura. (Montejo, A. 2006)

2.2.2 Tipos de pavimento

2.2.2.1 Pavimento flexible

Segn Huang, el pavimento flexible se caracteriza por estar conformado en la
superficie por una capa de material bituminoso o mezcla asfltica que se apoya
sobre capas de material granular, las cuales generalmente van disminuyendo
su calidad conforme se acercan ms a la subrasante. Esto se debe a que los
esfuerzos que se producen por el trnsito van disminuyendo con la profundidad
y por razones econmicas.
La teora que se utiliza para analizar su comportamiento es la teora de capas
de Burmister. (Huang, Y. 2004)

10
 2.2.2.2 Pavimento semi-rgido
Segn Montejo, este pavimento guarda bsicamente la misma estructura que
un pavimento flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente
con un aditivo que puede ser: asfalto, emulsin, cemento, cal y qumicos. El
empleo de estos aditivos tiene la finalidad bsica de corregir o modificar las
propiedades mecnicas de los materiales locales que no son aptos para la
construccin de las capas de pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados
se encuentran a distancias tales que encareceran notablemente los costos de
construccin. (Montejo, A. 2006)

2.2.2.3 Pavimento rgido

Segn Montejo, este pavimento est constituido fundamentalmente por una losa
de concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de
material seleccionado, la cual se denomina sbase del pavimento rgido. Debido
a la alta rigidez del concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente de
elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia.
Adems como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la
tensin, el comportamiento de un pavimento rgido es suficientemente
satisfactorio aun cuando existan zonas dbiles en la subrasante. La capacidad
estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y, por
lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo
del espesor del pavimento. (Montejo, A. 2006)

2.2.3 Asfalto
Segn Huamn, el asfalto es un material aglutinante de consistencia variable,
de color negro, se puede encontrar naturalmente y/o por refinacin de
petrleos. Est constituido por una mezcla compleja de hidrocarburos no
voltiles de elevado peso molecular.

Los asfaltos naturales pueden encontrarse en depresiones de la corteza

terrestre constituyendo los Lagos de Asfalto o aparecen impregnados en
poros de rocas formando las llamadas Rocas Asfltitas (Gilgonita). Se
encuentran tambin mezclados con impurezas minerales.

11
 Figura 1. Muestras de Asfalto, Fuente: Huamn, N. (2010)

Actualmente, la mayor parte del asfalto producido y empleado en el mundo es

extrado del petrleo del cual es obtenido exento de impurezas.

Son preparados especialmente por presentar cualidades y consistencias

propias para uso directo en la construccin de pavimentos asflticos.

Es ideal para aplicaciones en trabajos de pavimentacin por sus propiedades

aglutinantes, impermeabilizantes, flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a los
cidos y lcalis en general. Se clasifican de acuerdo a su consistencia medida
por la viscosidad dinmica o absoluta y por su penetracin (PEN).

Los constituyentes del asfalto interactan entre s formando un fluido de

comportamiento viscoelstico y comportamiento reolgico el cual depende de la
composicin qumica de la fuente de procedencia y del proceso de refinacin.
(Huamn, N. 2008)

2.2.4 Asfaltos modificados

Segn Minaya, el asfalto tiene una gran importancia en la determinacin de
muchos aspectos del comportamiento de la carretera. Por ejemplo, una mezcla
bituminosa necesita ser los suficientemente flexible a temperaturas bajas de
servicio, para prevenir los agrietamientos trmicos y lo suficientemente resistente
para soportas las deformaciones permanentes. Esas propiedades son
necesarias para que el pavimento sea capaz de soportar el crecimiento de trfico
con variaciones climticas. Lamentablemente las mezclas bituminosas con
asfalto convencional, no siempre tienen el comportamiento deseado. Para tal

12
sentido sean desarrollados algunos modificadores. Los polmeros se clasifican
de innumerables maneras, de acuerdo con la necesidad; sin embargo la
clasificacin ms usada es:

a) Termorgidos, son aquellos que por accin del calor se endurecen de forma
irreversible.

b) Termoplsticos, son aquellos que por accin del calor se ablanda de forma
reversible, endurecindose cuando se enfran. Ejemplo: EVA, Polietileno, etc.

c) Elastmeros, son aquellos que cuando calentados se descomponen antes de

ablandarse y presentan propiedades elsticas que recuerdan al caucho.

d) Elastmero-termoplstico, son aquellos que al ser calentados se comportan

como termoplsticos, y a temperaturas bajas presenta propiedades elsticas,
como por ejemplo el SBS. (Minaya, S. Y Ordoez, A., 2001)

Segn Salgado, los materiales asflticos modificados son el producto de la

disolucin o incorporacin en el asfalto, de un polmero o de hule molido de
neumticos, que son sustancias estables en el tiempo y a cambios de
temperatura, que se les aaden al material asfltico para modificar sus
propiedades fsicas y mecnicas, y disminuir su susceptibilidad a la temperatura
y a la humedad, as como a la oxidacin.

Los modificadores producen una actividad superficial inica, que incrementa la

adherencia en la interface entre el material ptreo y el material asfltico,
conservndola aun en presencia del agua. Tambin aumentan la resistencia de
las mezclas asflticas a la deformacin y a los esfuerzos de tensin repetidos y
por lo tanto a la fatiga y reducen el agrietamiento, as como la susceptibilidad de
las capas asflticas a las variaciones de temperatura.

Estos modificadores por lo general se aplican directamente al material asfltico,

antes de mezclarlo con el material ptreo. (Salgado, M., 2002)

Segn Agnusdie, los materiales asflticos modificados son el producto de la

disolucin o incorporacin en el asfalto de un polmero o de caucho molido de

13
neumticos, que son sustancias estables en el tiempo a cambios de
temperatura, que se le aaden al material asfltico para modificar sus
propiedades fsicas y reolgicas, y disminuir su susceptibilidad a la temperatura y
a la humedad, as como a la oxidacin. Los modificadores producen una
actividad superficial inica, que incrementa la adherencia en la interfase entre el
material ptreo y el material asfltico, conservndola an en presencia del agua.
Tambin aumentan la resistencia de las mezclas asflticas a la deformacin y a
los esfuerzos de tensin repetidos y, por lo tanto, a la fatiga. As tambin, ellos
reducen el agrietamiento, as como la susceptibilidad de las capas asflticas a
las variaciones de temperatura. Estos modificadores, por lo general, se aplican
directamente al material asfltico, antes de mezclarlo con el material ptreo.
(Agnusdie, J., 2000)

2.2.5 Asfaltos modificados con polmeros SBS

Segn Minaya, el principal propsito de utilizar modificadores de caucho en
mezclas asflticas en caliente es incrementar la rigidez de la mezcla a altas
temperaturas, volverlo ms elstico y resistente al agrietamiento por fatiga a
temperaturas intermedias de servicio y no modificar su rigidez a bajas
temperaturas de servicio para resiste el agrietamiento trmico.

Los dominios poliestirenicos se funden encima de los 90 C y el dominio

polibutadienico se torna rgido prximo a -90 C, por esa razn el SBS es usado
como modificador del cemento asfaltico tanto en zonas de muy alta temperatura
como en zonas de muy baja temperatura.

En zonas donde las temperaturas son mucho ms altas que el punto de

ablandamiento del cemento original, cuando se presenta un flujo prcticamente
viscoso, el SBS forma una malla que envuelve el ligante fluido, manteniendo alta
consistencia en el sistema debido al estado slido del dominio del estireno.

En zonas donde las temperaturas son muy bajas el cemento asfaltico tiene un
comportamiento ms rgido. El SBS disminuye bastante el punto de ruptura
Fraass de la mezcla, confirindole elasticidad a bajas temperaturas.

14
Con la elevacin del punto de ablandamiento y al mismo tiempo la disminucin
del punto de ruptura de Fraass del cemento asfaltico, la presencia del
elastmero termoplstico SBS en el cemento asfaltico incrementa
considerablemente el rango de plasticidad, lo que significa una considerable
reduccin de su susceptibilidad trmica, que es la cualidad ms buscada entre
los modificadores del cemento asfaltico. (Minaya, S. Y Ordoez, A., 2001)

2.2.6 Consideraciones para el diseo de superficie de rodadura

2.2.6.1 Estudios de trfico:

Uno de los aspectos ms importantes, si no el determinante para el diseo es

determinar el flujo de vehculos; es decir, qu tipo de vehculos transitan por la
zona a analizar, segn la clasificacin del Reglamento Nacional de Vehculos, y
con qu frecuencia lo hacen.
Asimismo, una vez obtenida esta informacin es necesario estimar una tasa de
crecimiento para proyectar cul ser el flujo de vehculos dentro de los aos
que contemplar el diseo.
Este flujo vehicular se expresa utilizando un parmetro conocido como ESAL
(Equivalent Single Axle Load) o carga equivalente de eje simple, que considera
un eje simple equivalente de 18 kips. Este valor representa el efecto daino que
producen los vehculos sobre el pavimento. O el valor del consumo de fatiga y
el dao por erosin en el caso de la metodologa de la PCA.

2.2.6.1.1 Clasificacin de los vehculos

Segn el Reglamento Nacional de Vehculos, estos se clasifican segn la
cantidad y el tipo de ejes que lo componen (simple, tndem o trdem), adems
del peso mximo permitido para cada uno de ellos. El peso bruto vehicular
mximo permitido es de 48 toneladas. Asimismo, el mximo peso permitido por
eje es:
- Eje simple: 7 ton de rueda simple y 11 ton de rueda doble.
- Eje tndem: 12, 16 y 18 ton.
- Eje trdem: 16, 23 y 25 ton.

15
Con esta clasificacin se determina el tipo de vehculo que transita por la zona
de acuerdo al tipo de ejes que lo conforman y a la cantidad de ellos. Esto es
importante porque dependiendo del peso que cargue cada eje se le asignar un
factor destructivo sobre la va dependiendo del tipo de pavimento a utilizar.

2.2.6.1.2 Estimacin de la tasa de crecimiento

Se requiere de datos histricos que ayuden a tener una idea de cmo va
aumentando la cantidad de vehculos que transitan por esa carretera. Depende
de las actividades de la zona, del crecimiento poblacional, etc.

2.2.6.1.3 Factores destructivos

Para hallar el nmero de ejes equivalentes que se presentan en el tramo,
primero se debe uniformizar los tipos de vehculos que circulan bajo un mismo
estndar. Dicho estndar est representado por el factor equivalente de carga
por eje, teniendo como base los ejes de 18 kip u 80 kN. Este factor es el
denominado factor destructivo.
Cada eje que conforma algn vehculo tiene un peso que puede ser igual o
diferente a la carga estndar. Para el caso de nuestra Norma, todos son
diferentes por lo que resulta necesaria la aplicacin de factores.
Por otro lado, dependiendo del tipo de pavimento a utilizar, existen dos
ecuaciones diferentes para estimar estos factores. Si el pavimento es flexible se
utilizarn los valores proporcionados por el Instituto del Asfalto, en cambio si es
rgido se utilizarn los de la AASHTO.

2.2.6.1.4 Proyeccin del trfico

Una vez obtenidos el trnsito medio diario anual (AADT) de la zona, la tasa de
crecimiento (r) y los factores de carga equivalente para cada eje en cada
vehculo, se procede a establecer los parmetros de diseo. Estos son:
- Factor de distribucin direccional (D)
- Factor de distribucin de carril (L)
- Perodo de diseo (Y)
- Factor de crecimiento (G)

16
2.2.6.2 Estudios de mecnica de suelos:

Estos ensayos son necesarios para caracterizar el material granular que servir
como base o subbase. Asimismo, para hallar uno de los parmetros de diseo
ms importantes, el mdulo de resilencia de la subrasante, se puede realizar
una correlacin en base al CBR del terreno natural.

2.2.6.2.1 Ensayo de granulometra

Se realizar ensayos de granulometra tanto en el material del terreno natural o
subrasante, as como en el material de las canteras que ser utilizado como
base o subbase. De acuerdo a las Especificaciones Tcnicas Generales para la
Construccin de Carreteras (EG-2000) del MTC se debe cumplir con una
granulometra especfica para que el agregado sea considerado aceptable. Ms
adelante se detallar ms sobre estos requisitos.

2.2.6.2.2 Lmites de Atterberg

Permite conocer las propiedades del material tales como su lmite lquido,
limite plstico e ndice de plasticidad en el caso de suelos cohesivos.

2.2.6.2.3 Ensayo de compactacin Proctor modificado (Mtodo C)

Se realiza el ensayo Proctor modificado por el mtodo C, que aplica 56
golpes por capa de suelo (5 capas) a una muestra dentro de un molde de
tamao estndar. El objetivo del ensayo es determinar la mxima densidad
seca a la que puede llegar el material y el contenido de humedad ptimo
que permita aquella condicin. Este ensayo se encuentra normado en la
Norma MTC E 115.

2.2.6.2.4 Ensayo de granulometra

Este ensayo compara el comportamiento de un suelo determinado con el
de una roca chancada de calidad estndar. Se aplica carga sobre la
muestra compactada previamente mediante el ensayo Proctor, as como
saturada en agua por 4 das y se va registrando la carga necesaria para

17
producir penetracin en el material en intervalos de 0.1 hasta 0.5. Una vez
obtenido el valor de carga necesaria para producir 0.1 y 0.2 para todas las
muestras compactadas a diferentes densidades, se procede a dividirlo entre
1000 psi en el primer caso y 1500 psi en el segundo. Esta cantidad se
expresa en porcentaje y representa el CBR del suelo. Luego para la
densidad requerida se elige el mayor valor de CBR entre el de 0.1 y el de
0.2, el cual ser el CBR de diseo. En este caso la mxima densidad seca
requerida es 95%. Este ensayo se encuentra normado en la Norma MTC E
132.

2.2.7.3 Clima:

La informacin necesaria es la precipitacin media diaria de la estacin

seleccionada registrada todos los das durante varios aos para poder tener
un registro confiable.
Estos datos son importantes para determinar el coeficiente de drenaje (Cd)
necesario en la metodologa de la AASHTO para pavimentos rgidos o para
hallar el valor de m que modifica los coeficientes estructurales de las capas
en los pavimentos flexibles.
Asimismo, se puede obtener la temperatura promedio del aire durante el ao.
Esta sera el parmetro del Mean Annual Air Temperature (MAAT) requerido
para elegir el grfico correspondiente y hallar el espesor de la carpeta asfltica
en la metodologa del Instituto del Asfalto.

2.2.7 Consideraciones para obtener el comportamiento reolgico

2.2.7.1 Cantidad de polmeros SBS:

2.2.7.2 ndice de susceptibilidad trmica:

Para calcular el ndice de susceptibilidad trmica, se deben realizar los

siguientes ensayos:

- Penetracin (ASTM D5 IRAM 6576):

Ensayo ideado por H.C. Bowen en 1888, y ampliamente utilizado por A.W.Dow.,
equipo que con algunas modificaciones se utiliza actualmente.

18
Este consiste en una aguja estandarizada se libera por un tiempo determinado
sobre la superficie del betn en determinadas condiciones de temperatura y
con peso preestablecido. La condicin normalmente utilizada en 100 g de peso
a 25C de temperatura y 5 segundos de tiempo de liberacin del peso indicado
sobre la muestra; midindose el valor de penetracin en dcimas de milmetro,
es decir es una medida de la profundidad de penetracin en betunes, medida
asociada a la consistencia del mismo. Este ensayo es de aplicacin universal.
Y aun es utilizado para clasificar a los asfaltos.

- Punto de ablandamiento (ASTM D36 IRAM 115):

Los asfaltos no poseen un punto de fusin determinado sino que se ablandan

gradualmente, para dar un valor a una propiedad similar a la fusin se han
desarrollado diversos mtodos, l ms conocido es el de anillo y bola; bajo
condiciones especificadas se vierte betn a ensayar en un anillo, se
acondiciona a cierta temperatura, se coloca en el soporte especialmente
diseada con una esfera de acero de 3,5 g de peso sobre ella, se calienta
gradualmente a una velocidad determinada hasta que el asfalto por accin del
peso de la esfera y de la temperatura se deforme hasta una distancia de una
pulgada y en ese punto se registra la temperatura. Esta temperatura se conoce
como punto de ablandamiento del betn. Ensayo de aplicacin universal.

Con los ensayos mencionados podemos introducir el concepto de

susceptibilidad trmica, ya que el asfalto es un material termoplstico, es decir
a baja temperatura se comporta como un slido, a altas temperatura como un
lquido viscoso y a temperaturas intermedias tiene propiedades visco-elsticas.
En 1936 Pfieffer observa una relacin lineal entre el logaritmo de la penetracin
y la temperatura con una pendiente relacionada a la susceptibilidad trmica del
asfalto, al representar log.P en funcin de la temperatura.

De la representacin dedujo que los asfaltos tienen la temperatura

correspondiente al punto de ablandamiento una penetracin de 800.

La pendiente toma el valor siguiente, por definicin de la ecuacin de una recta:

A = (log 800 log P25C) / (T P.AB. 25) = log 800/P25C / TP.AB. 25(1)

19
Pfeiffer y Van Doormal, poco despus prefieren la expresin Susceptibilidad
Trmica la cual podra tomar un valor de cero para asfaltos viales, y definen a
esta como ndice de Penetracin, con la siguiente expresin:

Log 800/P 25C / TP.AB. 25 = (20 IP) / (10+IP)*1/50.(2)

IP = 20 10[(50 log 800/ P 25C) / (T P.AB. 25)] / (T P.AB. 25)] / [(50 log
800/P 25C) / (TP. AB 25)]+1.(3)

La consistencia que toma el betn en el punto de ablandamiento se determina

por extrapolacin lineal entre ambas nos da la penetracin del betn en el
punto de ablandamiento.

El ndice de penetracin se determina grficamente conociendo la penetracin

a dos temperaturas diferentes o bien el punto de ablandamiento y penetracin
del mismo. Los grficos son los siguientes:

Un IP relacionado Pen / P Ab.

Figura 2. Determinacin del ndice de penetracin de acuerdo con

Pfeiffer y Van Doormal., Fuente: Subiaga, A. (2005)

20
Al relacionar dos datos de penetracin a dos temperaturas diferentes, se puede
obtener la susceptibilidad trmica del asfalto mediante el siguiente grfico de
Heukelom.

Figura 3. Nomograma de Heukelom, Fuente: Silva, J. (2015)

2.3 Marco conceptual

Polmero: Reyes, F., autor de Diseo Racional de Pavimentos (2003),

menciona que son sustancias macromoleculares naturales o sintticas,
obtenidas a partir de molculas ms sencillas por reacciones polimricas.
Por consiguiente, un polmero es un compuesto con un elevado peso
molecular, cuya estructura se representa por la repeticin de pequeas
unidades.
Los polmeros, una vez dispersos en el asfalto, llegan a formar verdaderas

21
 redes tridimensionales, creando un reticulado que le confiere propiedades
relevantes de elasticidad al asfalto modificado.

Estudio de Trafico: Segn el mtodo AASHTO (93), seala que el

estudio de trfico nos proporciona una estadstica de trnsito existente en
determinado sector de carretera de todo tipo de vehculos y sus
respectivas cargas, considerandos aisladamente o en conjunto, mientras
utilizan cualquier camino para transporte o para viaje, evala los
parmetros de que producen los vehculos, estos parmetros son
necesarios en el clculo de la capacidad Vial y el nivel de servicio de una
va.

Estudio de Suelos: Segn norma de estabilizacin de suelos y taludes

CE. 020 (2013), seala que la estabilizacin consiste en la agregacin de
tratamientos fsicos o qumicos a los suelos naturales, alterando sus
caractersticas para hacerlos ms resistentes reduciendo su plasticidad.

Asfalto: es un material bituminoso de color negro, constituido

principalmente por asfltenos, resinas y aceites, elementos que
proporcionan caractersticas de consistencia, aglutinacin y ductilidad;
es slido o semislido y tiene propiedades cementantes a temperaturas
ambientales normales.

Al calentarse se ablanda gradualmente hasta alcanzar una

consistencia lquida. Estos pueden tener dos orgenes; los derivados
de petrleos y los naturales.
Los asfaltos naturales, se han producido a partir del petrleo, pero
por un proceso natural de evaporacin de las fracciones voltiles,
dejando las asflticas solamente. Estos pueden encontrarse como
escurrimientos superficiales en depresiones terrestres, dando origen a
los lagos de asfalto, como los de las islas Trinidad y Bermudas.
Tambin a p a r e c e n impregnando los poros de algunas rocas,
denominndose rocas asflticas. As tambin se encuentran mezclados

22
 con elementos minerales, como pueden ser arenas y arcillas en
cantidades variables, debiendo someterse a posteriores procesos de
purificacin, para luego poder ser utilizadas en pavimentacin. En la
actualidad, no es muy utilizado este tipo de asfalto por cuanto
adolece de uniformidad y pureza.

Reologa del asfalto: Huamn, N. (2003), menciona que la Reologa es

la parte de la fsica que estudia la relacin entre el esfuerzo y la
deformacin en los materiales que son capaces de fluir siendo una parte
de la mecnica de medios continuos. La reologa mide la deformacin de
los cuerpos que no son ni slidos ni lquidos, es decir, de cuerpos
intermedios entre slido elstico y lquido viscoso.

2.4 Hiptesis general

Al disear la superficie de rodadura con mezcla asfltica en caliente

modificada con polmeros SBS se mejor el comportamiento reolgico en la
carretera Checca Mazocruz en el departamento de Puno.

2.4.1 Hiptesis especficos

Al disear la superficie de rodadura desde el estudio de trfico se

relaciona el diseo de la superficie de rodadura con mezcla asfltica en
caliente modificada con polmeros SBS se mejora la susceptibilidad trmica
en la carretera Checca Mazocruz en el departamento de Puno.

Al disear la superficie de rodadura desde el estudio de suelos se

relaciona el diseo de la superficie de rodadura con mezcla asfltica en
caliente modificada con polmeros SBS se mejora la susceptibilidad trmica
en la carretera Checca Mazocruz en el departamento de Puno.

23
 Al disear la superficie de rodadura desde el clima se relaciona el diseo
de la superficie de rodadura con mezcla asfltica en caliente modificada con
polmeros SBS se mejora la susceptibilidad trmica en la carretera Checca
Mazocruz en el departamento de Puno.

Al disear la superficie de rodadura desde la cantidad de polmeros SBS

se relaciona el diseo de la superficie de rodadura con mezcla asfltica en
caliente modificada con polmeros SBS se mejora el comportamiento
reolgico en la carretera Checca Mazocruz en el departamento de Puno.

Al disear la superficie de rodadura desde la susceptibilidad trmica se

relaciona el diseo de la superficie de rodadura con mezcla asfltica en
caliente modificada con polmeros SBS se mejora el comportamiento
reolgico en la carretera Checca Mazocruz en el departamento de Puno.

CAPTULO III
METODOLOGA

3.1Tipo de la investigacin

24
 -Investigacin aplicada, porque se va a resolver un problema en el diseo
de la mezcla asfltica en caliente al ser modificada con polmeros SBS para
mejorar su comportamiento reolgico.

-Investigacin descriptiva, porque se investiga sobre el diseo de la

carpeta de rodadura de la carretera Checca Mazocruz proponiendo el uso
de mezclas asflticas en caliente modificadas con polmeros SBS para su
mejor comportamiento reolgico. Es decir, se busca mejorar la calidad de
las mezclas asflticas en estudio.

-Enfoque Mixto, porque posee enfoque cuantitativo debido a la cantidad de

ensayos realizados y el clculo de los mismos. Y a s mismo es cualitativo
debido a la descripcin del diseo de la mezcla asfltica en caliente
modificado con polmeros.

3.2 Nivel el de la investigacin

Descriptivo, porque describe los porcentajes de agregados para el diseo

de la mezclas asfltica en caliente modificado con polmeros a travs del
Mtodo Marshall, ensayo de recuperacin elstica con el fin de obtener el
porcentaje de polmeros para el diseo de la mezcla asfltica.
3.3 Diseo de investigacin

Experimental, porque se va a realizar el diseo de la mezclas asfltica en

caliente modificada con polmeros.
Longitudinal, porque se realiza varias briquetas para el ensayo del mtodo
Marshall.
Prospectivo, porque vamos a realizar el diseo de la superficie de
rodadura con mezcla asfltica en caliente modificada con polmeros SBS.

3.4 Variables

La variable independiente es el diseo de la superficie de rodadura

con mezcla asfltica en caliente modificadas con polmeros SBS, debido a que

25
no se manipulara sino que se medir para ver el efecto de las variables
independientes en ella las cuales son: estudio de trfico, estudio de suelos y
clima.
La variable dependiente es el comportamiento reolgico, debido a que
est estar ligada a los resultados obtenidos en el diseo de la superficie de
rodadura con mezcla asfltica en caliente modificada con polmeros SBS

3.4.1 Operacionalizacin de variables

MATRIZ DE CONSISTENCIA

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REFERENCIA BIBLIOGRAFA
27
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28
 Minaya, S. Y Ordoez, A., (2001). Diseo moderno de pavimentos
asfalticos, Universidad Nacional de Ingeniera

29