Costos de Obra

COSTOS DE OBRA
Cmo Calcular el Valor de la Hora Hombre
El pasado 10 de agosto de 2009 se ha aprobado el Acta Final de Negociacin

Colectiva entre la Federacin de Trabajadores de Construccin Civil del
Per (FTCCP) y la Cmara Peruana de la Construccin (CAPECO), por lo
que considero es propicio mostrar el procedimiento de clculo del valor de la
Hora Hombre (HH) para obras de construccin en la ciudad de Lima,
procedimiento que podra ampliarse para el clculo de este valor en
condiciones especiales. Este trabajo le he elaborado basndome en la forma
usual de clculo explicada en el libro Costos y Presupuestos del Ing. Jess
Ramos Salazar editado por CAPECO con las modificaciones que considero
pertinentes a la fecha.
El ltimo acta aprobada establece un incremento sobre el Jornal Bsico (JB) de

S/. 2.01, S/. 1.54 y S/. 1.37 para el operario, oficial y pen, lo que hace que el
jornal vigente sea de S/. 40.80 para el operario, S/. 36.10 para el oficial y S/.
32.30 para el pen; sobre estos jornales se calcula todos los ingresos para los
trabajadores que el Rgimen Laboral de Construccin establece, as como los
aportes que los empleadores deben efectuar en funcin a estos ingresos,
asimismo debemos tomar en cuenta que actualmente coexisten dos regimenes
previsionales a los cuales se adscriben los trabajadores, el primero el Sistema
Nacional de Pensiones (SNP) de carcter estatal, y el segundo el Sistema
Privado de Pensiones (SPP). La diferencia principal entre estos regimenes se da
por que al tener los trabajadores de construccin civil un sistema de jubilacin
anticipada debido a las condiciones propias de su labor, el fondo previsional
que acumulara en el SPP (10% de su salario) sera insuficiente al llegar a su
edad de jubilacin (55 aos) por lo que requiere de un aporte adicional que se
ha establecido en 2% y que se aporta en forma solidaria entre el empleador y
trabajador. Este costo adicional de 1% de los ingresos del trabajador que
aporta el empleador constituye la diferencia entre el SNP y SPP, por eso
veremos como afecta esto al valor de la HH.
Vamos a calcular en primer lugar las incidencias que las Leyes Sociales
establecidas por su rgimen laboral y que afectan el Jornal Bsico, lo haremos
suponiendo lo siguiente:
La labor se calculara en el periodo de vigencia del pacto colectivo, es

decir entre el 01 de junio de 2009 y el 31 de mayo de 2010
La jornada laboral es de 8.5 horas de lunes a viernes y 5.5 horas los

sbados, con un total de 48 horas semanales.
Se considera un trabajador con tres (3) hijos en edad escolar.
El monto del pasaje urbano para Lima Metropolitana es en promedio de

S/. 1.20, lo que da una bonificacin por movilidad diaria de S/. 7.20
Las condiciones de trabajo son normales
Cada da equivale a un jornada de 8 horas
Para calcular las incidencias hemos de calcular primero los das efectivamente
laborados en el periodo sealado, recordando que para el pas existen once
semanas al ao donde acontecen feriados nacionales no laborable, as como
cincuentidos domingos que tampoco se labora normalmente. A cada da
feriado le corresponde una jornada laboral en la que no se trabaja pero se
recibe remuneracin. Del cuadro siguiente podemos deducir que en el periodo
se laboran efectivamente 302.75 das, se descansa 10.25 das por feriados y 52
das por dominical, en base a estos valores podemos deducir las incidencias. La
parte decimal de estos valores se explica porque consideramos a cada da
como una jornada laboral de 8 horas que es la que equivale al Jornal Bsico
Incidencia del descanso dominical: es el cociente de dividir los 52 das de

descanso dominical entre los 302.75 das que se labora efectivamente y
equivale a 17.18%
Incidencia de los feriados: es el cociente de dividir los 10.25 das de descanso
por feriados entre los 302.75 das que se labora efectivamente y equivale a
3.39%
Incidencia de la gratificacin: El trabajador recibe dos veces al ao 40 JB en los

periodos de julio y diciembre, es decir 80JB al ao que equivalen a 80 das de
labor, la incidencia la hemos calculado dividiendo los 80 das entre los 302.75
das que se labora efectivamente y equivale a 26.42%
Incidencia de la escolaridad: El trabajador recibe al ao 30 JB por cada hijo

en edad escolar o que inclusive este realizando estudios tcnicos o
universitarios, en promedio consideraremos 3 hijos que tienen ese derecho y
que equivalen a 90 das de labor, la incidencia la hemos calculado dividiendo
los 90 das entre los 302.75 das que se labora efectivamente y equivale a
29.73%
Incidencia de las vacaciones: El rgimen laboral establece el pago de un
10% del jornal bsico por cada da que se labore, indicando expresamente que
cuando un trabajador acumule 260 da de labor la compensacin vacacional
equivale a 30JB, por lo tanto estoy asumiendo que en 302.75 das de labor le
corresponden 30 das por los primeros 260 das y el 10% del saldo, es decir
34.1 das. La incidencia de las vacaciones ser entonces el cociente de
34.1dias dividido entre los 302.75 das que se labora efectivamente y equivale
a 11.26%
Incidencia del overol: El acuerdo de Pacto Colectivo del ao 2007 estableci

que todo trabajador debe recibir al inicio de su relacin laboral dos overoles. El
costo de estos overoles debe amortizarse en el periodo laboral del trabajador, y
si adems establecemos un valor promedio del overol en S/. 70.00, podemos
deducir que por cada da de labor amortizaremos S/. 140/302.75das, es decir
S/.0.46 por cada da laborado.
Incidencia del seguro de vida: para obras cuyo valor sea mayor a 250 UIT
es obligatorio el pago del seguro de vida del trabajador, este monto equivale a
S/. 5.00 mensuales, es dcir S/.60.00 al ao que dividido entre los 302.75 das
que se labora efectivamente y equivale a S/. 0.20 por cada da laborado.
Luego de calcular las incidencias de las leyes sociales deducidas en funcin a

los das laborados al ao encontraremos que existen leyes sociales ya
establecidas que afectan al jornal bsico por cada da de labor y que son la
compensacin por tiempo de servicio o mejor conocida como liquidacin que
equivale al 15%, el aporte a ESSALUD que equivale al 9%, el Seguro
Complementario de Trabajo de Riesgo (SCTR) cuyo porcentaje depende de las
condiciones de obra as como la calificacin de seguridad que tenga la empresa
y que nosotros estableceremos en promedio de 3%. A estos porcentajes
establecidos debemos aadir, en el caso de los trabajadores afiliados al SPP, un
aporte adicional de 1%.
Los porcentajes deducidos inicialmente generan ingresos adicionales al

trabajador, estos ingresos pueden estar o no afectos a los aportes indicados en
el prrafo anterior por lo que podemos resumirlos como sigue:
Con este resumen mostramos que las incidencias de las leyes sociales que
afectan al Jornal Bsico equivalen a 121.97% y 122.97% para los trabajadores
afiliados al SNP y SPP respectivamente, asimismo la BUC se ve afectada por las
leyes sociales en un 12% y 13% para los trabajadores afiliados al SNP y SPP
respectivamente.
Con estos porcentajes podemos deducir el valor de la hora hombre de la

siguiente manera:
Finalmente hemos encontrado los valores de la hora hombre para las
condiciones planteadas, estas condiciones pueden adaptarse a condiciones de
obra especficas que otorgan bonificaciones tales como labores en altura, en
contacto con el agua y altitud, estas bonificaciones generan adicionalmente
aportes del empleador a ESSALUD, SCTR y AFP, as si otorgamos una
bonificacin esta se vera incrementada por las leyes sociales de la misma
manera que afectan a la BUC en un 12% o 13% ya sea en SNP o SPP
respectivamente.
Este modelo de planteamiento permitira deducir otros escenarios al momento

de presupuestar tales como periodos de obra especficos (Cul sera el valor de
la HH si su obra es estacional, por ejemplo de abril a noviembre) promedio de
hijos en edad escolar inferior a 3, feriados regionales no contemplados en el
anlisis, bonificacin por movilidad acumulada en funcin al pasaje urbano de
la localidad, labores en campamento (no se paga movilidad pero si viticos),
promedio de trabajadores en SNP o AFP, Horas Extras, trabajo nocturno, etc
http://es.scribd.com/doc/137261547/Calculs#scribd
http://www.researchgate.net/publication/46771555_EDAR_para_una_poblacin_d
e_ms_de_100.000_habitantes_equivalentes
http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/13058/5/C%C3%A0lculs.pdf
http://es.scribd.com/doc/250603337/Libro-Abastecimiento-de-Agua-Ricardo-
Narvaez#scribd
http://es.scribd.com/doc/250603337/Libro-Abastecimiento-de-Agua-Ricardo-
Narvaez#scribd
Descargar (16Mb) - Universidad de El Salvador

ri.ues.edu.sv/.../Anlisis%20comparativo%20de%20normas%20de%20di...
2.1.5.2 DOTACIONES Y DEMANDA DE AGUA PARA ...... grafico. Tabla 2.1

Mtodos de clculos permitidos segn nivel de complejidad del sistema.
Mtodo por ...
Colombia
Calculo de Pendientes y Cotas a partir de una Pendiente ...
3:24
www.youtube.com/watch?v=0VI05oJOhUY

Como interpolar los siguientes datos?

0.95 ----- 300psi
1 ------ X
1.33 ------ 400
El resultado al parecer es X= 313 psi pero no se como hicieorn eso ayudenme por favor!! Graci@as
a todos..
respuesta:
0.95 ----- 300psi

1 ------ X
1.33 ------ 400
1.33 - 0.95 = 0.38
1.33 - 1 = 0.33
0.33/0.38 = 0.868421
400 - 300 = 100
100*0.868421 = 86.8421
X = 400 - 86.8421 = 313.1579
Respuesta 2
Tomalo de la siguiente manera. Es una lnea recta que pasa por dos puntos dados, P(0.95,300) y
Q(1.33,400) donde
Punto P x1= 0.95 y1= 300
Punto Q x2= 1.33 y2= 400
Punto M x = 1 y = ?
Usando la formula para determinar la ecuacin de una recta que pasa por dos puntos :
y-y1 / x-x1 = y2-y1/ x2-x1
y sustituyendo valores obtenemos la formula de la recta que nos interesa y-300/x-0.95 = 400-300 /
1.33-0.95
ahora queremos saber cuando vale "y" cuando x = 1, sustituye x = 1 y tendras y = 313.157
http://es.slideshare.net/freddyramirofloresvega/diseo-geometrico-de-carreteras-
33788457
33788457
33788457
33788457
33788457
33788457
Cmo calcular la pendiente?
Relacin entre lo que subimos (Dc) y lo que avanzamos en el plano (Dh) por 100= %
Pendiente = (sen(Dr)/cos(Dh))x 100
Pendiente= (200m/1500m)x100=13%
Cmo calcular distancias?

1 Distancia horizontal (Dh)
Medimos en centmetros y pasamos a metros o a kilmetros en funcin de la escala.
Ej:
1cm________50000_______500m
3cm____________________ X
X=1500m
2 Distancia vertical (Dr)
Hay que tomar en cuenta la cuota de los dos puntos
Escala > 1:50000

TEOREMA DE PITGORAS
Publicado por Ana.I P.I Biologa y Geologa en 10:23 No hay comentarios:

Enviar por correo electrnicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con
FacebookCompartir en Pinterest
Cmo realizar un perfil topogrfico?
1 En el mapa se marca la lnea del perfil.
2 En el papel milimetrado marcar los ejes de coordenadas
3 Marcar en el eje de la X los puntos de corte de lneas de perfil con curvas de nivel (tambin
punto A y punto B)
4 Poner las cuotas a los puntos de corte
5 En el eje vertical colocamos equidistancia escalar
- Equidistancia > Grafica
- Escala > 1:5000
- Equidistancia > 100m
1cm______50000_________500m
X______________________100m
X=0,2cm > Cada 0,2cm son 100m
6 Proyectar los puntos de corte con la Y
7 Unir los puntos a mano alzada
PASOS

sbado, 16 de marzo de 2013
Elementos de un mapa topogrfico

(militar del servicio geogrfico del ejercito)
1. Denominacin de la hoja : nominal o toponmica
2.Escala 1:50000
3.Vrtices geodsicos. Puntos a partir de los cuales se empieza a construir el mapa y son de altura
conocida.
- O : de primer orden
- XY :posicin , coordenadas UTM de ese punto.
- Z : altura
4. Signos convencionales para representar los distintos elementos constructivos llevadas a cabo
por la accin del hombre.
5. Abreviaturas..
6. Designacin y nmero de las hojas en funcin del huso en el que se encuentra y de la zona
dependiendo de las escalas.
7.Escala geogrfica.
8.Carreteras
9.Declinacin: Es el ngulo que forma el polo norte magntico con el polo norte geogrfico.
10.Coordenadas (geogrficas , UTM y Lambert)
11. Cmo calcular las coordenadas UTM
12. Divisin administrativa y trminos municipales.

Topografa
Concepto
Se conoce con el nombre de topografa a la disciplina o tcnica que se encarga de describir de
manera detallada la superficie de un determinado terreno.
Qu estudia?
Es la ciencia que estudia el conjunto de procedimientos para determinar las posiciones de puntos
sobre la superficie de la tierra, por medio de medidas segn los 3 elementos del espacio. Estos
elementos pueden ser: dos distancias y una elevacin, o una distancia, una direccin y una
elevacin.
-Mapas
Concepto
Un mapa es una representacin grfica y mtrica de una porcin de territorio generalmente sobre
una superficie bidimensional, pero que puede ser tambin esfrica como ocurre en los globos
terrqueos. El que el mapa tenga propiedades mtricas significa que ha de ser posible tomar
medidas de distancias , ngulos o superficies sobre l, y obtener un resultado lo ms exacto
posible.
Iniciados con el propsito de conocer su mundo, y apoyados primeramente sobre teoras

filosficas, los mapas constituyen hoy una fuente importantsima de informacin, y una gran parte
de la actividad humana est relacionada de una u otra forma con la cartografa.
Actualmente se tiene la inquietud (y la necesidad) de proseguir con la nunca acabada labor

cartogrfica. El universo en general (y el Sistema Solar en particular) ofrecer sin duda nuevos
terrenos para esta labor que tiene orgenes inmemoriales.
Diferencia entre mapa y plano
Mapa:
Representacin geogrfica de una parte de la superficie terrestre, en la que se da informacin
relativa a una ciencia determinada.
Plano: Representacin esquemtica, en dos dimensiones y a determinada escala, de un
terreno, una poblacin, una mquina, una construccin, etc.
Tipos de mapas:
Hay varios tipos de mapas, pero los ms comunes son dos: el mapa fsico y el mapa poltico.
Mapa fsico
Es la representacin del relieve de una zona o un conjunto de regiones, como, por ejemplo, sus
valles, ros, montaas, etc.
En el mapa fsico aparecen los ros, las montaas y dems accidentes geogrficos. Muchas veces
los colores de un mapa sealan diferencias de altura y, en algunos casos, de vegetacin.
A un lado del mapa o en la parte inferior hay indicaciones que explican lo que significa los colores,
estas indicaciones se llaman referencias o acotaciones.
Mapa poltico
Es la representacin grfica que muestra cmo se dividen los pases, ciudades o localidades entre
s.
Es el que hace referencia a la divisin poltica del mundo, o bien, de un pas, estado, o municipio.
En los mapas polticos se muestran los lmites entre pases o entre estados, as como las capitales
y otras ciudades importantes, adems de las divisiones comunales. Tambin aparecen todos los
ros y montaas principales.
Otros mapas
Hoy, gracias al avance tecnolgico es posible encontrar una gran diversidad de mapas, con
diferentes usos como por ejemplo:
Mapa Fsico Geogrfico
Mapa de mltiples usos. Contiene informacin sobre la orografa, hidrografa, red vial,
poblaciones y otras de carcter geogrfico de un territorio
Mapa o carta edafolgica
Muestra las propiedades fsicas, qumicas y biolgicas del suelo para determinar cuestiones como
su desertificacin y contaminacin.
Mapa geolgico
Sirve para identificar los manantiales, las rocas, fallas del suelo, volcanes, as como las zonas
donde se encuentran minerales, como el oro, la plata y el cobre, entre otros.
Mapa climtico
Identifica las reas de los diferentes grupos climticos del pas
Mapa urbano
Registra lo mejor posible las zonas urbanas y vas de comunicacin.
Partes de un mapa
Escala: La escala es la relacin matemtica que existe entre las dimensiones reales y las del
dibujo que representa la realidad sobre un plano o un mapa. Es la relacin de proporcin que
existe entre las medidas de un mapa con las originales.
Equidistancia: Igualdad de distancia entre varios puntos u objetos.
Curvas de nivel:
-Curva de nivel: Lnea que, en un mapa o plano, une todos los puntos de igual distancia vertical,
altitud o cota.
-Curva de pendiente general: Diagrama de curvas que representa la inclinacin de un terreno a

partir de las distancias entre las curvas de nivel.
-Curva hipsomtrica: Diagrama de curvas utilizado para indicar la proporcin de superficie con
relacin a la altitud. Sinnimo complementario: curva hipsogrfica. .
-Curva intercalada: Curva de nivel que se aade entre dos curvas de nivel normales cuando la
separacin entre stas es muy grande para una representacin cartogrfica clara.
-Curva maestra: Curva de nivel en la que las cotas de la misma son mltiples de la equidistancia.
-Curva climogrfica: Diagrama de curvas que representa el valor medio de las pendientes en los
diferentes puntos de un terreno en funcin de las alturas correspondientes.
-Curva de configuracin: Cada una de las lneas utilizadas para dar una idea aproximada de las
formas del relieve sin indicacin numrica de altitud ya que no tienen el soporte de las medidas
precisas.
-Curva de depresin: Curva de nivel que mediante lneas discontinuas o pequeas normales es
utilizada para sealar las reas de depresin topogrfica.
Elementos de un mapa topogrfico
La utilizacin de colores en los diversos niveles con otros smbolos y trazos auxiliares, permiten
reconocer montaas, valles, ros, altozanos y otras caractersticas del terreno; tambin se incluye
informacin sobre construcciones humanas, tales como: poblaciones, carreteras, puentes, presas,
lneas elctricas, distintas plantaciones, etc.
En los planos topogrficos se debe indicar la escala, la direccin del Norte geogrfico y magntico,
referencias GPS, smbolos, relacin con otros planos, el organismo autor y el ao de su
elaboracin.
Coordenadas UTM geogrficas.
Es otro sistema de coordenadas muy comnmente usado, el cual generalmente es encontrado en

Cartografa Temtica de Investigacin, Gubernamental y Particular. Este tipo de coordenadas son
mas fciles de usar (Unidades en metros) que las Geogrficas (Longitud y Latitud en grados). El
Sistema de Coordenadas UTM Secciona el Globo en
pequeas divisiones, estas secciones son llamadas existen 60 zonas que cubren la tierra y van de
los 84 Norte y los 80 Sur y parten del meridiano 180 en direccin Este-Oeste. Cada zona mide
6 de ancho y es proyectada desde el centro de la tierra.
Clculo de distancias y pendiente.

El clculo de la pendiente segn el mtodo topogrfico:
La pendiente es la relacin que existe entre el desnivel que debemos superar y la distancia en
horizontal que debemos recorrer, lo que equivale a la tangente del ngulo que forma la lnea a
medir con el eje x, que sera el plano. La distancia horizontal se mide en el mapa. La pendiente se
expresa en tantos por ciento, o en grados.
Para calcular una pendiente en tantos por ciento basta con resolver la siguiente regla de tres:
Distancia en horizontal es a 100 como distancia en vertical es a X, o sea:
Distancia en vertical 100/Distancia en horizontal = Pendiente%
Para calcular la pendiente en grados basta con resolver el tringulo rectngulo con los dos catetos
conocidos.
Tangente A = Altura/Distancia
Un ngulo de 45 es una pendiente del 100%, ya que cada 100 metros en horizontal se recorren
100 metros en altura.
Cuando medimos una distancia en el mapa lo hacemos sobre una superficie plana. La que
medimos en el mapa se llama distancia, que no es otra cosa que la proyeccin en el mapa de la
distancia real. La distancia coincide con la real slo si en la realidad hay una llanura, pero si hay
una pendiente la diferencia entre la distancia real y la distancia puede ser notable.
Para calcular la distancia real debemos hallar el valor de la hipotenusa de un tringulo rectngulo.
El valor de un cateto es la distancia en metros entre dos puntos, el valor del otro cateto es el valor
en metros de la diferencia en altitud entre los dos puntos.
La distancia real es pues:
r2 = h2 x a2
Donde:
r = distancia real
h = distancia horizontal en la realidad entre los dos puntos
a = diferencia de altura en la realidad entre dos puntos
Para medir la distancia entre dos puntos en lnea recta basta con usar una regla. Pero en un plano
pocos trazados son rectos. Para medir trazados sinuosos entre dos puntos se pueden usar dos
mtodos, uno rudimentario, que consiste en colocar un hilo sobre el recorrido y luego medir la
longitud del hilo, el otro es usando un instrumento creado al para esto, llamado curvmetro.
Cmo se realiza un mapa topogrfico?

Los perfiles, como los mapas, deben estar hechos a escala. Pero dado que se manejan dos
dimensiones diferentes: horizontal y vertical, cada una puede tener una escala diferente;
generalmente la escala horizontal es la misma que la del mapa y la vertical frecuentemente se
exagera con el fin de hacer ms evidentes los rasgos del relieve. As por ejemplo, si la escala del
mapa es 1:50,000, la escala horizontal del perfil ser 1:50,000 y la vertical 1:25,000 si se exagera
al doble. Ambas escalas deben venir adecuadamente sealadas en los perfiles.
Para construir un perfil topogrfico, primero debes decidir donde trazar una lnea de inters para ti
(para el estudio que realizas). Esta lnea por ejemplo puede cubrir un rea que quieres recorrer en
caminata por lo que es importante conocer los cambios de pendiente que esperas encontrar.
Tambin puede ser una lnea que represente el mximo relieve en el rea del mapa (relieve es la
diferencia entre la elevacin ms alta y ms baja en una regin) o bien una lnea que cruza las
estructuras geolgicas que quieres interpretar a profundidad.
La siguiente decisin es la escala vertical que usars, lo cual depende del objetivo de tu estudio y
del relieve de la regin donde realizars el perfil. Exagerar la escala vertical al doble es
generalmente suficiente para resaltar los rasgos del relieve. No obstante si el relieve es muy
plano y se requiere resaltar notoriamente sus rasgos, es posible que se requiera mayor
exageracin. Para el caso de perfiles que se usarn de base para secciones geolgicas, debe
tenerse en cuenta que estas exageraciones deformarn los rasgos de las estructuras geolgicas a
profundidad, ya que la inclinacin de las capas se ver mayor en el perfil que en la realidad.
Una vez que haz determinado donde quieres dibujar tu perfil, puedes seguir los siguientes
lineamientos para construirlo.
1Dibuja una lnea a lpiz a lo largo del perfil de tu eleccin y marca ambos extremos del perfil con
claridad (usa letras A y B X y Y para cada extremo).
2 Coloca un pedazo de papel blanco a lo largo de la lnea que dibujaste. Puedes fijar este papel
para que no se mueva con cinta mgica (de manera que no se arruine el mapa al retirarla).
3 Pasa al papel blanco las marcas de los extremos del perfil con las mismas letras que usaste en
el mapa. Por debajo de estas marcas anota tambin los valores de la altitud de estos puntos con la
mayor exactitud posible.
4 De un extremo hacia el otro, ve marcando en el papel (lnea de seccin) cada punto donde se
cruce una curva de nivel y anota el valor de la altitud de la curva (se llama cota) justo abajo de la
marca de la curva. Haz una marca ms sobresaliente cuando se trate de curvas maestras. Si
atraviesas un arroyo mrcalo diferente ya que de ah volvern a subir los valores de las cotas; lo
mismo haz cuando cruces una cima o divisoria, pues en este otro caso las cotas decrecern.
Puedes empezar primero solo anotando la elevacin de las curvas maestras y despus hacer una
segunda pasada anotando el valor de las curvas restantes.
Ten cuidado de no marcar como curvas de nivel rasgos que correspondan a divisiones de terreno,
vas de comunicacin arroyos. Recuerda que las curvas son equidistantes y que siempre debe
haber el mismo nmero de curvas intermedias entre las maestras, si esto no es as significa que se
ha cruzado un arroyo valle, una divisoria o alguna otra irregularidad del terreno. Para distinguir
los rasgos considera que frecuentemente van en colores diferentes: las curvas tienen un color
sepia, los arroyos azules, las vas de comunicacin rojo negro y las divisiones del terreno u otros
rasgos restantes van en negro.
5 Una vez que ests seguro de que marcaste adecuadamente las curvas con sus cotas, divisorias
y valles, puedes retirar el papel del mapa. Consigue un papel milimtrico o cuadriculado (cuadrcula
chica) que se ajuste al largo de la seccin (si es necesario une cuidadosamente piezas entre s con
cinta en la parte posterior para poder escribir encima, cerciorndote de que coincidan las
cuadrculas) y que tenga la altura necesaria para la mxima elevacin de tu perfil considerando la
escala vertical que haz elegido. Coloca tu papel en la base de tu hoja milimtrica, traza una lnea
del largo del perfil acotando sus extremos y pega con cinta el papel o bien pasa todas las marcas y
valores de tu papel a esta lnea.
6 Dibuja la escala vertical elegida en un extremo de tu perfil, una vez seguro de que la escala
vertical est correcta, psala a otra pieza suelta de papel milimtrico en blanco para usarlo como
escalmetro. Sigue lneas verticales por arriba de cada marca con tu escala vertical hasta la altura
correspondiente con la cota de la marca en cuestin y marca un punto (o pequea cruz) en este
sitio. Puedes empezar marcando las cotas mximas y mnimas para estar seguro de que el tamao
del papel es suficiente y que la escala es correcta.
7 Sigue los mismos pasos para todas las marcas cerciorndote que donde anotaste valle sea un
punto bajo y donde anotaste divisoria sea un alto. Checa que todos las diferencias de altura sean
equidistantes ya que deben corresponder con cotas de curvas de nivel con excepcin de los puntos
de valles y divisorias que pueden ser valores entre cotas. Al final tendrs un punto de diferente
altura por cada marca de tu papel blanco original.
8 Conecta los puntos de la grfica y con esto finalizas tu perfil topogrfico.
La construccin de perfiles topogrficos es una prctica muy til para entender lo que representan
los mapas topogrficos. Un perfil topogrfico es un corte o seccin a lo largo de una lnea dibujada
en un mapa. En otras palabras, es como si se pudiera rebanar una porcin de la Tierra y separarla
del resto para poder verla de lado a lado; la superficie de esta rebanada sera el perfil topogrfico.
Los perfiles topogrficos no solo sirven para entender los mapas topogrficos, las personas que
estudian los recursos naturales como los gelogos, geomorflogos, edaflogos y estudiosos de la
vegetacin, entre otros, construyen perfiles para observar la relacin de los recursos naturales con
los cambios de topografa y analizar numerosos problemas.
http://es.slideshare.net/PedroFelixDoroteoNey/libro-de-caminos
http://es.slideshare.net/PedroFelixDoroteoNey/libro-de-caminos
33788457
mega manual de DISEO GEOMTRICO de vias
descargar super libro (pdf)

13 CAPTULOS (MS DE 500 PAGINAS)
INDICE:
INTRODUCCIN 25
1. GENERALIDADES 28
2. PROYECTO DE UNA CARRETERA 36
2.1 TIPOS DE PROYECTO 36
2.1.1 Proyecto de Construccin 36
2.1.2 Proyectos de Mejoramiento 37
2.1.3 Proyectos de Rehabilitacin 38
2.1.4 Proyectos de Mantenimiento Rutinario 38
2.1.5 Proyectos de Mantenimiento Peridico 39
2.2 ALCANCES DE LOS ESTUDIOS 40 ...
2.2.1 Estudio de Trnsito, Capacidad y Niveles de Servicio 40
2.2.2 Estudio de Sealizacin 41
2.2.3 Estudio de Geologa para Ingeniera y Geotcnia 41
2.2.4 Estudio de Suelos para el Diseo de Fundaciones 41
2.2.5 Estudio de Estabilidad y Estabilizacin de Taludes 42
2.2.6 Estudio Geotcnico para el Diseo de Pavimentos 42
2.2.7 Estudio de Hidrologa, Hidrulica y Socavacin 42
2.2.8 Estudio Estructural para el Diseo de Puentes 43
2.2.9 Diseo geomtrico 43
2.2.10 Estudio de impacto ambiental 45
2.2.11 Estudio de prefactibilidad de valorizacin 45
2.2.12 Estudio Predial 45
2.2.13 Evaluacin Socioeconmica 46
2.2.14 Estudio para Pliego de Condiciones, Cantidades
de Obra y Anlisis de Precios Unitarios 46
2.3 ETAPAS DE UN PROYECTO DE CARRETERAS 47
2.3.1 Etapa de Preinversin 47
2.3.2 Etapa de inversin 51
2.3.3 Etapa operacional 52
2.3.4 Evaluacin expost 52
3. ASPECTOS FUNDAMENTALES 54
3.1 CRITERIOS DE DISEO 54
3.1.1 Seguridad 54
3.1.2 Comodidad. 55
3.1.3 Funcionalidad. 55
3.1.4 Entorno 55
3.1.5 Economa 55
3.1.6 Esttica. 56
3.1.7 Elasticidad 56
3.2 FACTORES DE DISEO 56
3.2.1 Externos 56
3.2.2 Internos 57
3.3 CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS 58
3.3.1 Por jurisdiccin 58
3.3.2 Segn sus caractersticas 59
3.3.3 Segn tipo de terreno 59
3.3.4 Segn su funcin 60
3.3.5 Segn su localizacin. 61
3.3.6 Segn Velocidad de Diseo 61
3.4 LA VELOCIDAD 61
3.4.1 Velocidad de diseo. 63
3.4.2 Velocidad especifica. 65
3.4.3 Velocidad de operacin. 66
3.4.4 Velocidad de recorrido 66
3.4.5 Velocidad de marcha. 67
3.5 CARACTERSTICAS DE LOS VEHCULOS 68
3.5.1 Las dimensiones y los radios de giro. 68
3.5.2 Las caractersticas de aceleracin y desaceleracin. 71
3.5.3 La polucin producida por los vehculos. 71
3.6 EL COMPORTAMIENTO DE LOS CONDUCTORES 72
3.7 LAS CAPACIDADES DE LAS VIAS 75
3.8 LAS CARACTERSTICAS DEL TRAFICO 76
3.8.1 Los volmenes 76
3.8.2 La distribucin direccional 77
3.8.3 La composicin del trfico 77
3.9 LA PROYECCIN DEL TRANSITO 79
3.9.1 El trnsito actual 80
3.9.2 Incremento del trnsito 81
3.10 NIVELES DE SERVICIO Y VOLMENES DE SERVICIO 85
4. NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS 89
4.1 RECONOCIMIENTO Y SELECCIN DE RUTAS 90
4.2 EVALUACIN DE RUTAS 91
4.3 INFLUENCIA DE LA TOPOGRAFA EN EL TRAZADO 95
4.3.1 Conceptos bsicos 96
4.3.2 Tipos de terreno 96
4.4 TRAZADO LNEA DE CEROS 106
4.4.1 Trazado de lneas de pendiente en un plano topogrfico 109
4.4.2 Trazado lnea de ceros en el terreno 117
4.4.3 Consideraciones sobre los trazados. 121
4.5 TRAZADO DE LNEA ANTEPRELIMINAR. 125
4.6 LNEA PRELIMINAR 129
5. ALINEAMIENTO HORIZONTAL 135
5.1 GENERALIDADES 135
5.2 DEFINICIONES 137
5.3 LA CURVA CIRCULAR 139
5.3.1 Elementos 139
5.3.2 Abscisado de la curva 145
5.3.3 Clculo de deflexiones 146
5.3.4 Ejercicios resueltos 154
5.3.5 Casos especiales en la localizacin 168
5.3.6 Ejercicios resueltos de casos especiales 187
6. CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN 202
6.1 VENTAJA DE LAS CURVAS DE TRANSICIN 203
6.2 TIPOS DE CURVAS DE TRANSICIN 205
6.3 LA CLOTOIDE O ESPIRAL DE EULER 207
6.3.1 Ley de curvatura de la espiral de Euler 207
6.3.2 Elementos de la curva espiral circular espiral. 210
6.3.3 Longitud mnima de la espiral (Le). 223
6.3.4 Abscisado de la curva Espiral Circular Espiral 228
6.3.5 Localizacin de curva Espiral Circular Espiral 229
6.3.6 Ejemplos de clculo 231
6.3.7 Curva Espiral Espiral 240
6.3.8 Curva Espiral Circular Espiral Asimtrica 251
6.3.9 Deflexin desde un punto de la espiral (POE). 253
7. LA SECCIN TRANSVERSAL 258
7.1 DEFINICIN 258
7.2 ELEMENTOS 259
7.2.1 Ancho de zona o derecho de va 259
7.2.2 Banca 261
7.2.3 Corona 261
7.2.4 Calzada 264
7.2.5 Bermas 266
7.2.6 Cunetas 268
7.2.7 Taludes 269
7.2.8 Separador 271
7.2.9 Carriles especiales 274
7.2.10 Bordillo o sardinel 279
7.2.11 Defensas 279
8. DISEO DEL PERALTE 282
8.1 DINMICA DE UN VEHCULO EN UNA CURVA 282
8.2 VALORES DEL COEFICIENTE DE FRICCIN LATERAL 285
8.3 PERALTE MXIMO 286
8.4 RADIOS MNIMOS ABSOLUTOS 288
8.5 DESARROLLO DEL PERALTE 290
8.6 CONVENCION DEL PERALTE 291
8.7 LONGITUD DE TRANSICION DEL PERALTE 293
8.7.1 Rampa de peraltes 297
8.7.2 Transicin del bombeo 299
8.8 DESARROLLO DEL PERALTE CON SEPARADOR CENTRAL 299
8.9 UBICACIN DE LA LONGITUD DE TRANSICIN 301
8.9.1 Curva Espiral- Circular Espiral 301
8.9.2 Curva Espiral Espiral 303
8.9.3 Curvas circulares 305
8.10 CLCULO DE PERALTE 309
8.11 EJERCICIOS RESUELTOS 312
8.12 DIFERENCIAS CON OTROS MTODOS 328
8.13 ENTRETANGENCIA 330
8.13.1 Longitud mnima 330
8.13.2 Longitud Mxima 332
8.14 PERALTE FORZADO 332
8.14.1 Curvas de diferente sentido 334
8.14.2 Curvas del mismo sentido 355
9. VISIBILIDAD EN CARRETERAS 361
9.1 DISTANCIADE VISIBILIDAD DE PARADA 362
9.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO 368
9.3 EVALUACIN DE LAS DISTANCIAS DE VISIBILIDAD 376
9.3.1 Distancia de visibilidad en planta 377
9.3.2 Distancia de visibilidad en alzada 380
9.4 VISIBILIDAD EN CURVAS VERTICALES 382
9.4.1 Curva vertical convexa 383
9.4.2 Curva vertical cncava 389
10. ALINEAMIENTO VERTICAL 397
10.1 DEFINICIN 397
10.2 ELEMENTOS 397
10.2.1 Perfil 398
10.2.2 Rasante 400
10.3 ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL 401
10.4 CURVA VERTICAL SIMTRICA 402
10.5 CURVA VERTICAL ASIMTRICA 409
10.6 TIPOS DE CURVA VERTICAL 412
10.6.1 Curva vertical convexa 412
10.6.2 Curva vertical cncava 413
10.7 LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL 414
10.8 CLCULO DE CURVA VERTICAL 417
10.9 RECOMENDACIONES PARA EL DISEO DE RASANTE 418
10.10 EJERCICIOS RESUELTOS 424
11. SOBREANCHO 459
11.1 DEFINICIN 459
11.2 CLCULO DEL SOBREANCHO 460
11.3 TRANSICIN DEL SOBREANCHO 466
11.3.1 Curvas espiralizadas 467
11.4 LONGITUD DE LA TRANSICIN 468
11.4.1 Curvas espiralizadas 469
11.5 CLCULO DE LA TRANSICIN DEL SOBREANCHO 470
11.6 EJEMPLOS 471
12. MOVIMIENTO DE TIERRA 477
12.1 DEFINICIN 477
12.2 LEVANTAMIENTO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES 480
12.3 DIBUJO DE SECCIN TRANSVERSAL 486
12.4 SECCIONES TRANSVERSALES TPICAS 487
12.5 CLCULO DE REAS 490
12.6 CHAFLANES 494
12.6.1 Determinacin de los chaflanes 494
12.6.2 Clculo de reas 503
12.7 CLCULO DE VOLMENES 508
13. DOCUMENTOS 514
13.1 LIBRETAS 514
13.1.1 Levantamiento o lnea preliminar 514
13.1.2 Localizacin 515
13.1.3 Nivelacin y contranivelacin 515
13.1.4 Amarre y referencias 516
13.1.5 Secciones transversales 520
13.1.6 Topografas especiales 521
13.2 PLANOS 521
13.2.1 Planta y perfil general 522
13.2.2 Planta Perfil 522
13.2.3 Secciones transversales tpicas 526
13.2.4 Secciones transversales 527
13.3 INFORMES 528
BIBLIOGRAFA 530
LISTA DE TABLAS
pg.
Tabla 1. Alcance y exactitud de los estudios 53
Tabla 2. Velocidades de diseo segn tipo de carretera y terreno 62
Tabla 3. Dimensiones de vehculo de diseo (segn la AASHTO) 70
Tabla 4. Clasificacin de niveles de servicio 88
Tabla 5. Tipos de terreno 97
Tabla 6. Relacin entre pendiente mxima (%) y velocidad de diseo 108
Tabla 7. Deflexiones de una curva circular 151
Tabla 8. Deflexiones ejemplo 5.1 156
Tabla 9. Deflexiones desde PT. Ejemplo 5.2 158
Tabla 10. Deflexiones desde PC. Ejemplo 5.2 160
Tabla 12. Deflexiones desde POC en ejemplo 5.6 190
Tabla 13. Deflexiones desde PI en ejemplo 5.7 192
Tabla 14. Valores de r a lo largo de la espiral 210
Tabla 15. Longitud mnima absoluta de espiral 228
Tabla 16. Coordenadas y deflexiones ejemplo 6.1 237
Tabla 17. Coordenadas y deflexiones ejemplo 6.2 251
Tabla 19. Ancho de zona 261
Tabla 20. Bombeo de la calzada 263
Tabla 21. Ancho recomendado de calzada 265
Tabla 22. Ancho recomendado para bermas 267
Tabla 23. Abertura del separador en funcin del ancho 273
Tabla 24. Carriles de desaceleracin 275
Tabla 25. Carriles de aceleracin 277
Tabla 26. Carril izquierdo de acuerdo a velocidad 278
Tabla 27. Carril izquierdo de acuerdo a volumen 278
Tabla 28. Altura de terraplenes para los cuales se requiere defensa
de acuerdo ala pendiente del talud 281
Tabla 29. Coeficientes de friccin lateral 285
Tabla 30. Radios mnimos absolutos 289
Tabla 31. Inclinacin mxima en rampa de peraltes 298
Tabla 32. Coeficientes de friccin longitudinal (fl) 367
Tabla 33. Distancia de visibilidad de parada 367
Tabla 34. Distancia mnima de adelantamiento 373
Tabla 35. Distancia de visibilidad de adelantamiento - AASHTO 374
Tabla 36. Distancia mnima de visibilidad de adelantamiento AASHTO 375
Tabla 37. Oportunidad de adelantar por tramos de 5 km 376
Tabla 38. Valores de K para curvas verticales segn el I.N.V. 395
Tabla 39. Valores de K para curvas verticales segn la AASHTO 396
Tabla 40. Valores de K para curvas verticales segn el I.N.V. 416
Tabla 41. Sobreancho segn la AASHTO 464
LISTA DE FIGURAS
Pg.
Figura 1. Componentes diseo geomtrico 44
Figura 2. Estudio de rutas 93
Figura 3. Paso de una montaa 95
Figura 4. Construccin carretera terreno plano 100
Figura 5. Diseo alineamiento vertical en terreno ondulado 102
Figura 6. Seccin mixta 103
Figura 7. Seccin en ladera 104
Figura 8. Seccin transversal con muro 106
Figura 9. Trazado lnea de ceros 109
Figura 10. Lnea de ceros ascendente entre dos puntos 111
Figura 11. Lneas de ceros con diferentes pendientes 112
Figura 12. Lnea de ceros entre dos puntos obligados 114
Figura 13. Pendiente mxima estimada 115
Figura 14. PME y PMP 116
Figura 15. Nivel abney 118
Figura 16. Lnea de pendiente uniforme 118
Figura 17. Lnea de pendiente con cortes o llenos 120
Figura 18. Trazado en el fondo de un valle 122
Figura 19. Trazado en el fondo de un valle con cruce de margen 123
Figura 20. Elementos de la curva circular 123
Figura 21. Grado de curvatura 141
Figura 22. Cuerda larga, flecha y externa 142
Figura 23. Cuerdas y grados de curvatura 143
Figura 24. ngulo de deflexin 148
Figura 25. Deflexiones curva circular 152
Figura 26. Relacin entre la deflexin desde PC y PT 153
Figura 27. Ejemplo 5.3 164
Figura 28. Triangulacin en PI inaccesible 170
Figura 29. Curva con delta mayor de 180 grados 171
Figura 30. Deflexin desde el PI 173
Figura 31. Presencia de un obstculo en la localizacin 176
Figura 32. Localizacin con un POC 177
Figura 33. Localizacin con ms de un POC 178
Figura 34. Curva compuesta de dos radios 180
Figura 35. Curvas compuestas de tres radios 183
Figura 36. Ecuacin de empalme con menor recorrido 185
Figura 37. Ecuacin de empalme con mayor recorrido 187
Figura 40. Desplazamiento del PC3 y PT3 Ejemplo 5.8 196
Figura 41. Desplazamiento del PC4 y PT4 Ejemplo 5.8 197
Figura 42. Desplazamiento del PC4 y PT4 para radios diferentes 199
Figura 43. Curva circular simple tangente a 3 lneas 200
Figura 45. Curvatura curva circular simple 203
Figura 46. Curvatura curva circular con espirales 206
Figura 47. Clotoide o espiral de Euler 208
Figura 48. Clotoide y evoluta con a = 60 211
Figura 49. Geometra curva Espiral Circular Espiral 212
Figura 50. Xc, Yc, Ce 212
Figura 51. Otros elementos curva espiral 215
Figura 52. Obtencin de ecuaciones de espiral 216
Figura 53. Geometra curva Espiral Espiral 242
Figura 54. Elementos curva Espiral Espiral 244
Figura 55. Seccin transversal 260
Figura 56. Cuneta 269
Figura 57. Tipos de talud 272
Figura 58. Seccin tpica con separador central y lateral 273
Figura 59. Abertura del separador 274
Figura 60. Carril de desaceleracin paralelo 275
Figura 61. Carril de desaceleracin directo 275
Figura 62. Carril de aceleracin 276
Figura 63. Carril de giro izquierdo 278
Figura 64. Dinmica de un vehculo en una curva 282
Figura 65. Relacin peralte radio y velocidad radio 292
Figura 66. Convencin del peralte 293
Figura 67. Mtodos para desarrollar el peralte 284
Figura 68. Transicin del peralte 295
Figura 69. Seccin trasversal en transicin del peralte 296
Figura 70. Desarrollo de peralte con separador central 301
Figura 71. Transicin de peralte en curva espiralizada 302
Figura 72. Transicin de peralte en curva Espiral Espiral 304
Figura 73. Transicin recomendada de peralte en curva Espiral Espiral 305
Figura 74. Desarrollo del peralte fuera de la curva circular 307
Figura 75. Diagrama del peralte 1/3 en la curva circular 308
Figura 76. Desarrollo del peralte 1/3 dentro de la curva circular 309
Figura 77. Peralte en un punto cualquiera p 310
Figura 78. Peralte forzado curvas de diferente sentido 335
Figura 79. Peralte forzado curvas de diferente sentido 337
Figura 80. Tramo de curva con peralte contrario 338
Figura 81. Peralte forzado con diferentes inclinaciones 339
Figura 82. Peralte forzado en curvas de igual sentido 356
Figura 83. Peralte forzado curvas de igual sentido con poca entret. 357
Figura 84. Distancia de visibilidad de parada 363
Figura 85. Distancia de visibilidad de adelantamiento 370
Figura 86. Anlisis de visibilidad en planta 378
Figura 87. Plantilla para anlisis de visibilidad en alzada 380
Figura 88. Anlisis de visibilidad en alzada 381
Figura 89. Figura Visibilidad en curva vertical convexa con dvp > lv 384
Figura 90. Visibilidad en curva vertical convexa con dvp < lv 386
Figura 91. Longitud curva vertical convexa 390
Figura 92. Visibilidad en curva vertical cncava con dvp > lv 392
Figura 93. Visibilidad en curva vertical cncava con dvp< lv 393
Figura 94. Longitud curva vertical cncava 394
Figura 95. Elementos alineamiento vertical 398
Figura 96. Perfil del terreno 399
Figura 97. Elementos curva vertical 402
Figura 98. Curva vertical simtrica 403
Figura 99. Clculo de la externa 406
Figura 100. Curva vertical asimtrica 410
Figura 101. Curva vertical convexa 413
Figura 102. Curva vertical cncava 414
Figura 103. Esquema ejercicio 10.1 426
Figura 109. Trayectoria de ruedas de un vehculo en curva 459
Figura 110. Ancho adicionales generados en una curva 461
Figura 111. Sobreancho requerido en una curva 462
Figura 112. Vehculo de diseo 465
Figura 113. Transicin del sobreancho en curva espiralizada 467
Figura 114. Transicin del sobreancho en curva circular simple 469
Figura 115. Clculo de transicin de sobreancho 470
Figura 116. reas de explanacin 478
Figura 117. Toma de seccin transversal con nivel locke 481
Figura 118. Toma de seccin transversal con nivel de pendiente 483
Figura 119. Toma de secciones transversales de una topografa 486
Figura 120. Elementos para el clculo de reas y chaflanes 487
Figura 121. Seccin en corte o excavacin 488
Figura 122. Seccin en lleno o terrapln 489
Figura 123. Seccin mixta 489
Figura 124. Seccin en corte en ladera 490
Figura 125. Planmetro electrnico 491
Figura 126. Clculo de rea por coordenadas 492
Figura 127. Clculo de rea por tringulos 493
Figura 128. Valor de chaflanes 495
Figura 129. Determinacin de chaflanes en seccin de corte 497
Figura 130. Determinacin de chaflanes en seccin de lleno 499
Figura 131. Determinacin de ceros en una seccin mixta 502
Figura 132. Determinacin de ceros en una seccin mixta 503
Figura 133. Ubicacin de ceros en una seccin transversal 505
Figura 134. Prismoide 509
Figura 135. Clculo de volmenes 512
Figura 136. Esquema de una referencia 518
Figura 137. Mojn de concreto para referencia 520
Figura 138. Plano de planta perfil 525
Figura 139. Informacin de seccin transversal 528
descargar super libro

Publicado por manuel kn en 11:02
http://manuelmundox.blogspot.com/2013/11/mega-manual-de-diseno-
geometrico-de-vias.html
http://manuelmundox.blogspot.com/2013/11/mega-manual-de-diseno-
geometrico-de-vias.html
http://myslide.es/documents/civil-3d-transicion-de-peralte-en-vialidad.html
http://myslide.es/documents/civil-3d-transicion-de-peralte-en-vialidad.html
Velocidad del flujo de agua
Es la rapidez con la que el agua se desplaza ro abajo, medido en cualquier

punto. Debido a los rozamientos con el lecho del ro y las mrgenes, la velocidad
vara entre un valor prximo a cero y un mximo situado en la mitad de la
corriente y a cierta distancia del fondo del lecho.
Cuando el cauce es homogneo, el movimiento de los caudales es lento y los

hilillos de agua se deslizan unos sobre otros, se habla de flujo laminar. Si por el
contrario el cauce es rugoso y la velocidad alta, el paralelismo de las lneas de
agua se rompe y entrecruzan, es el flujo turbulento.
En el movimiento de aguas intervienen la fuerza de la gravedad y la de friccin,

la interaccin de estas dos fuerzas determina la capacidad de erosin y
transporte de los sedimentos.
La velocidad del agua que se desliza en una corriente o en un canal abierto

est determinada por varios factores:
- El gradiente o la pendiente. Si todos los dems factores son

iguales, la velocidad de la corriente aumenta cuando la pendiente
es ms pronunciada.
- La rugosidad. El contacto entre el agua y los mrgenes de la
corriente causa una resistencia (friccin) que depende de la
suavidad o rugosidad del canal. En las corrientes naturales la
cantidad de vegetacin influye en la rugosidad al igual que
cualquier irregularidad que cause turbulencias.
- Forma. Los canales pueden tener idnticas reas de seccin
transversal, pendientes y rugosidad, pero puede haber diferencias
de velocidad de la corriente en funcin de su forma. La razn es
que el agua que est cerca de los lados y del fondo de una
corriente se desliza ms lentamente a causa de la friccin; un
canal con una menor superficie de contacto con el agua tendr
menor resistencia friccin y, por lo tanto, una mayor velocidad. El
parmetro utilizado para medir el efecto de la forma del canal se
denomina radio hidrulico del canal. Se define como la superficie
de la seccin transversal dividida por el permetro mojado, o sea la
longitud del lecho y los lados del canal que estn en contacto con
el agua. El radio hidrulico tiene, por consiguiente, una cierta
longitud y se puede representar por las letras M o R. A veces se
denomina tambin radio medio hidrulico o profundidad media
hidrulica.
Todas estas variables influyen en la velocidad de la corriente se han reunido en

una ecuacin emprica conocida como la frmula de Manning, tal como sigue:
donde:
- V es la velocidad media de la corriente (m/sg)

- R es el radio hidrulico (m). La letra M se utiliza tambin
para designar al radio hidrulico, con el significado de
profundidad hidrulica media.
- S es la pendiente media del canal (m/m). Tambin se utiliza
la letra i para designar a la pendiente.
- n es un coeficiente, conocido como n de Manning o
coeficiente de rugosidad de Manning.
En sentido estricto, el gradiente de la superficie del agua debera

utilizarse en la frmula de Manning; es posible que no sea el mismo
gradiente del lecho de la corriente cuando el agua est subiendo o
bajando. Sin embargo, no es fcil medir el nivel de la superficie con
precisin por lo que se suele calcular una media del gradiente del canal a
partir de la diferencia de elevacin entre varios conjuntos de puntos
situados a 100 metros de distancia entre ellos.
VALORES DEL COEFICIENTE "n" DE RUGOSIDAD DE MANNING
Canales sin vegetacin

Seccin transversal uniforme, alineacin regular sin guijarros ni 0,016
vegetacin, en suelos sedimentarios finos
Seccin transversal uniforme, alineacin regular, sin guijarros ni 0,018

vegetacin, con suelos de arcilla duros u horizontes endurecidos
Seccin transversal uniforme, alineacin regular, con pocos guijarros, 0,020

escasa vegetacin, en tierra franca arcillosa
Pequeas variaciones en la seccin transversal, alineacin bastante 0,0225

regular, pocas piedras, hierba fina en las orillas, en suelos arenosos y
arcillosos, y tambin en canales recin limpiados y rastrillados
Alineacin irregular, con ondulaciones en el fondo, en suelo de grava 0,025

o esquistos arcillosos, con orillas irregulares o vegetacin
Seccin transversal y alineacin irregulares, rocas dispersas y grava 0,030

suelta en el fondo, o con considerable vegetacin en los mrgenes
inclinados, o en un material de grava de hasta 150 mm de dimetro
Canales irregulares erosionados, o canales abiertos en la roca 0,030
Canales con vegetacin
Gramneas cortas (50-150 mm) 0,030-0,060
Gramneas medias (150-250 mm) 0,030-0,085
Gramneas largas (250-600 mm) 0,040-0,150
Canales de corriente natural
Limpios y rectos 0,025-0,030

Sinuosos, con embalses y bajos 0,033-0,040
Con muchas hierbas altas, sinuosos 0,075-0,150
Umbrales de erosin
El mayor agente de erosin son las aguas de escorrenta, no slo erosionan y excavan
los cauces sino tambin por el enorme poder de transporte de los sedimentos
producidos por la meteorizacin.
En un sistema fluvial los sedimentos pueden ser transportados de tres maneras:
- En disolucin, este proceso proporciona slidos disueltos en forma de iones

qumicos. Los materiales ms abundantes en disolucin son el calcio y el bicarbonato,
siendo tambin comunes los iones de sodio, magnesio, hierro y sulfato.
- En suspensin, es la forma de transporte de las partculas ms finas, arcillas y limos
son transportados de esta manera, denominndose carga en suspensin.
- Por saltacin, rodadura o deslizamiento, afecta a las partculas ms gruesas, en
conjunto se denominan carga de fondo del curso de agua.
Incisin de cauces
Cuando se produce un desequilibrio entre la capacidad de transporte de la corriente y

el suministro de carga slida se produce un encajonamiento del cauce debido a un
proceso de incisin. Para corregir el desequilibrio el agua del ro aumenta la carga
slida captando sedimentos del lecho, este proceso va a conllevar una erosin y un
encajonamiento haciendo ros cada vez ms profundos.
Causas principales de incisin de cauces y arroyos (Schumm et al., 1984):
- El incremento de las fuerzas erosivas, por estrechamiento del cauce

y concentracin de los caudales.
- El aumento de la pendiente por obras de canalizacin, descenso del
nivel de base, etc.
- El aumento de las escorrentas y de los caudales punta de las
avenidas.
- La disminucin de la carga slida de los caudales circundantes.
Obras de canalizacin de ros (Brookes, 1985)
- Ensanchamiento, profundizacin y rectificacin del cauce, lo que significa el diseo

de un ro completamente diferente al inicial, en ocasiones trasladado sobre el valle.
- Limpieza de cauces, lo que implica remocin de arbustos, troncos y cualquier

vegetacin u obstculo existente en el cauce o en las orillas que dificulte el paso de las
aguas y desage de las avenidas, lo que determina una disminucin drstica de la
rugosidad del cauce.
- Obras longitudinales del cauce, con motas o estructuras laterales que aumentan la
altura del cauce, incrementando as su capacidad durante las avenidas.
- Estabilizacin de las orillas, generalmente simultnea a las formas anteriores de

canalizacin.
Inestabilidad lateral del cauce
Es un proceso que ocurre cuando se produce la erosin de las orillas, suele conllevar
un proceso de sedimentacin en el lecho del ro. Con la erosin las orillas van a ir
retrayndose formndose un ro cada vez ms ancho y menos profundo.
Cuando se produce esta erosin los factores causantes pueden ser (Henderson y
Shields, 1984):
- Erosin por accin directa de la corriente

- Reptacin de porciones de orillas con materiales cohesivos en saturacin y con
dificultad de drenaje
- Deslizamientos en suelos limoso/arenosos saturados.
- Erosin del suelo por movimiento del agua subterrnea hacia el exterior en el talud.
- Erosin de la parte superior de las orillas o de su parte inferior, debida al oleaje de las
aguas por el viento o paso de embarcaciones.
Tipos de orillas de ros (OCE, 1981):
- Orillas de roca, generalmente muy estables y sometidas nicamente a una erosin

gradual y rotura intermitente de bloques.
- Orillas de material no cohesivo, son una mezcla de limos, arenas y gravas. Son
suelos sin elementos que agreguen las partculas, la erosin se va a producir partcula a
partcula.
- Orillas de material cohesivo, con gran porcentaje en arcillas. Ms resistentes a la
erosin superficial, en cambio tienden a la rotura cuando se produce una bajada del
nivel del agua, por su escasa permeabilidad.
- Orillas con materiales estratificados, son las ms frecuentes. Su erosin va a
depender de la composicin de cada estrato.
1. Manual diseo de canales - SlideShare

es.slideshare.net/darkat123/manual-diseo-de-canales
o
19 oct. 2013 - Elementos bsicos en el diseo de canales
Se consideran .... cuando setrate de un canal de riego y los puntos de
confluencia si es un ... de rugosidad, velocidad mxima y mnima
permitida, pendiente del .... A fin de evitar remansos aguas arriba, las prdidas
totales computadas se incrementan en 10%.
http://www.youtube.com/watch?v=7rvc3byBezQ
http://www.youtube.com/watch?v=7rvc3byBezQ

Costos de Obra

Caricato da

Informazioni sul documento

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Costos de Obra

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

COSTOS DE OBRA

Cmo Calcular el Valor de la Hora Hombre

El pasado 10 de agosto de 2009 se ha aprobado el Acta Final de Negociacin

El ltimo acta aprobada establece un incremento sobre el Jornal Bsico (JB) de

La labor se calculara en el periodo de vigencia del pacto colectivo, es

La jornada laboral es de 8.5 horas de lunes a viernes y 5.5 horas los

El monto del pasaje urbano para Lima Metropolitana es en promedio de

Las condiciones de trabajo son normales

Cada da equivale a un jornada de 8 horas

Incidencia del descanso dominical: es el cociente de dividir los 52 das de

Incidencia de la gratificacin: El trabajador recibe dos veces al ao 40 JB en los

Incidencia de la escolaridad: El trabajador recibe al ao 30 JB por cada hijo

Incidencia del overol: El acuerdo de Pacto Colectivo del ao 2007 estableci

Luego de calcular las incidencias de las leyes sociales deducidas en funcin a

Los porcentajes deducidos inicialmente generan ingresos adicionales al

Con estos porcentajes podemos deducir el valor de la hora hombre de la

Este modelo de planteamiento permitira deducir otros escenarios al momento

Descargar (16Mb) - Universidad de El Salvador

2.1.5.2 DOTACIONES Y DEMANDA DE AGUA PARA ...... grafico. Tabla 2.1

Como interpolar los siguientes datos?

0.95 ----- 300psi

1.33 - 0.95 = 0.38

400 - 300 = 100

X = 400 - 86.8421 = 313.1579

Pendiente = (sen(Dr)/cos(Dh))x 100

Cmo calcular distancias?

Medimos en centmetros y pasamos a metros o a kilmetros en funcin de la escala.

2 Distancia vertical (Dr)

Hay que tomar en cuenta la cuota de los dos puntos

Escala > 1:50000

Publicado por Ana.I P.I Biologa y Geologa en 10:23 No hay comentarios:

Cmo realizar un perfil topogrfico?

1 En el mapa se marca la lnea del perfil.

2 En el papel milimetrado marcar los ejes de coordenadas

4 Poner las cuotas a los puntos de corte

5 En el eje vertical colocamos equidistancia escalar

- Equidistancia > Grafica

- Escala > 1:5000

- Equidistancia > 100m

X=0,2cm > Cada 0,2cm son 100m

6 Proyectar los puntos de corte con la Y

7 Unir los puntos a mano alzada

Enviar por correo electrnicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con

sbado, 16 de marzo de 2013

Elementos de un mapa topogrfico

Publicado por Ana.I P.I Biologa y Geologa en 11:32 No hay comentarios:

Enviar por correo electrnicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con

Iniciados con el propsito de conocer su mundo, y apoyados primeramente sobre teoras

Actualmente se tiene la inquietud (y la necesidad) de proseguir con la nunca acabada labor

Diferencia entre mapa y plano

Mapa Fsico Geogrfico

Mapa o carta edafolgica

Identifica las reas de los diferentes grupos climticos del pas

Registra lo mejor posible las zonas urbanas y vas de comunicacin.

Equidistancia: Igualdad de distancia entre varios puntos u objetos.

-Curva de pendiente general: Diagrama de curvas que representa la inclinacin de un terreno a

Elementos de un mapa topogrfico

Coordenadas UTM geogrficas.

Es otro sistema de coordenadas muy comnmente usado, el cual generalmente es encontrado en

Clculo de distancias y pendiente.

Cmo se realiza un mapa topogrfico?

8 Conecta los puntos de la grfica y con esto finalizas tu perfil topogrfico.

mega manual de DISEO GEOMTRICO de vias

descargar super libro (pdf)