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1. Introduccin
Las principales fuentes de contaminacin acstica en las ciudades son por lo
general de carreteras y
el trfico ferroviario, aeropuertos y plantas industriales; para las ciudades
portuarias, otro
tipologa debe ser tomada en cuenta, representada por el envo
trfico y puerto actividades. El ruido areo se emite por los buques
durante puerto acercarse y de maniobra, sino tambin cuando los vasos
estn atracados en los muelles, ocupados en las operaciones de carga y
descarga.
En estas condiciones de funcionamiento, que puede durar varias horas
(O das), motores auxiliares y sistemas de ventilacin se estn ejecutando,
la generacin de niveles de ruido significativos. Pueden afectar a los habitantes
de
las reas circundantes, especialmente en aquellos casos en los que el puerto
se encuentra dentro de una zona urbana densamente poblada. El problema
tiene
ha planteado en varias ocasiones, con las quejas enviadas a los municipios
por los ciudadanos que viven en las zonas cercanas a los puertos (ver [27,2]).
Es de sealar que el problema tcnico se complica an
en este caso por el hecho de que diferentes instituciones pueden ser
involucrado en la evaluacin de la situacin y en la bsqueda de soluciones.
De los que tratan de buques (OMI, sociedades de clasificacin,
Guardacostas) a los interesados en las actividades del puerto (Port
Autoridades) a los delegado a las actividades terrestres (municipios,
Los establecimientos de salud ...) se superponen e incluso a veces carecen
de la competencia se llev a cabo.
De todos modos, el impacto acstico de los puertos est ganando cada vez
ms
atencin tanto a nivel tcnico y pre-normativo, como consecuencia
del aumento de la sensibilidad de los ciudadanos a la contaminacin acstica.
Durante los ltimos aos varios proyectos europeos y redes, como
Eco.Port [11], [12] EcoPorts, NoMEPorts [20], SIMPYC [25] y
HADA [14], han tratado de definir directrices con el fin de caracterizar
el ruido debido a los puertos sobre la base de la Directiva Europea
/ 49 / CE (generalmente conocida como Directiva de Ruido Ambiental de 2002
[13],
de aqu en adelante referido como el FIN).
Los socios que participan en estos proyectos han sido, sin embargo,
Slo marginalmente involucrados en el problema de los buques de modelado
como
fuentes de ruido, mientras que se preocupa ms en la forma de evaluar
el impacto de toda la actividad portuaria en el rea alrededor de la
puerto.
Por otra parte, esfuerzos significativos se han dedicado en el
ltimas dcadas por organizaciones internacionales de normalizacin para el
control y
la mitigacin de los efectos de las emisiones debido a los buques. Por lo que se
refiere
especficamente el impacto del ruido de los barcos, como se seal en
Badino et al. [3], la situacin del marco normativo es bastante
muy diferente con respecto a los diferentes tipos de ambiente cuando
Se evala el impacto. La radiacin de ondas electromagnticas hacia los
espacios.
que el buque ha sido cubierto por un largo tiempo por las normas relativas
la preservacin de las condiciones de trabajo aceptables para la tripulacin de
tablero [15]. A partir de los aos noventa, los requisitos (generalmente
denominadas
Las clases de confort) han sido emitidos por Sociedades de Clasificacin,
que tiene el objetivo de evaluar la comodidad de los pasajeros y la tripulacin
lo que respecta a los niveles de ruido a bordo (as como los niveles de vibracin
y
otros aspectos de confort). Por ltimo, el tema del ruido radiado por
barcos en el agua se empez a considerar slo recientemente en la OMI,
(Vase, por ejemplo [16]) y ganado impulso tambin a nivel europeo con
la puesta en marcha de programas de investigacin dedicados [22,1,24].
Como se mencion en Badino et al. [3], el control de las emisiones a la
atmsfera
desde buques y la evaluacin de su impacto no ha sido
enfrentado hasta ahora a nivel internacional, a pesar del hecho de que tales
impacto puede afectar a un gran nmero de habitantes de las zonas cercanas a
los puertos
o canales. Por otro lado, cuando se enfrentan, el problema ha sido
esencialmente abordado a nivel local y con diferentes enfoques de
las administraciones locales, impulsados por las quejas enviadas por los
ciudadanos
afectada por la radiacin de ruido.
Como se seala en el documento citado, la falta de cobertura de esta
aspecto por organizaciones internacionales de normalizacin es probablemente
debido a la hecho de que la evaluacin del impacto del ruido buque depende
no slo
sobre las caractersticas del buque, sino tambin en los aspectos locales
(puerto y
trazado urbano, la orografa, los lmites y regulaciones locales del ruido, etc.).
En consecuencia, los rganos que intervienen en la evaluacin y el control
del ruido de impacto incluye bastante diferentes instituciones tanto a nivel
internacional
y local: la Organizacin Martima Internacional
(OMI), sociedades de clasificacin, Guardacostas (para barcos), Port
Autoridades (para puertos), municipalidades, instituciones de atencin de salud
y otras autoridades locales (para las zonas urbanas). Esta situacin complica
la evaluacin del impacto del ruido nave y evita que un coordinado
enfoque normativo para el control del ruido de puerto.
En el presente documento se capitaliza la experiencia adquirida en el
SILENV proyecto en cuanto a la caracterizacin de la fuente de ruido de los
barcos
en vista de su utilizacin en el contexto de la mapas estratgicos de ruido
(SNM), que se considera actualmente como la herramienta ms adecuada
para la planificacin acstica (vase [4,20]