Universidad nacional de

ingeniera
Facultad de ingeniera mecnica

LABORATORIO 1: DESARMADO, ARMADO Y

DETERMINACION DE LOS PARAMETROS
CONSTRUCTIVOS DE UN MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA

PROFESOR: CUTY EDDY

ALUMNNO: REYES INTUSCCA EDSON

2017-I
 INDICE

1. Objetivos.03
2. Fundamento terico.............03
2.1. El colector de admisin.04
2.2. Vlvula de admisin y de escape05
2.3. Colector de escape06
2.4. Culata de motor...06
2.5. Pistones07
2.6. Anillos de pistn..07
2.7. Pin de biela o buln08
2.8. Monoblock09
2.9. Biela..09
2.10. Cigeal...09
2.11. Carter.09
2.12. Buja o inyector de combustible....09
3. Procedimiento experimental...10
4. Materiales...11
5. Clculos y Resultados.13
6. Observacionesy conclusiones...16
7. Preguntas......16
8. Bibliografa16

1. OBJETIVOS

Determinar los parmetros constructivos del motor e identificar sus principales

componentes.
Comprobacin prctica del orden de encendido de un motor.
Realizar el desmontaje y montaje de algunas partes importantes de un motor.

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2. FUNDAMENTO TERICO

Desde el inicio del desarrollo de los motores de combustin interna hasta los tiempos
actuales los motores combustin interna (MCI) ha tenido mejoras de eficiencia,
durabilidad, rendimiento y otros aspectos que han mejorado gracias al uso de mejores
materiales en su fabricacin. Las piezas de un motor estn sometidas algunas a altas
temperaturas y presiones, otras al contacto con el ambiente que podra ser corrosivo,
otras al impacto, otras a la friccin entre piezas metlicas y otras al cambio brusco del
sentido de movimiento. Todas las piezas de un motor estn sometidas particularmente
a determinados esfuerzos o condiciones de trabajo lo que obliga a usar distintos
materiales en distintas piezas en incluso distintos materiales en distintas reas de una
misma pieza, sobre la personalizacin de materiales dependiendo de la piza se une la
condicin de que no debe ser muy costoso por sus materiales un motor, que el peso
de un motor debe ser lo menor posible por la condicin de la reduccin de la masa
especfica y el incremento de potencia por unidad de volumen se cumple con la
condicin de fabricacin de motores que ocupen un volumen lo ms reducido posible.
Adems, hay que recordar que el principio de funcionamiento de un motor de
combustin interna es aprovechar la energa calorfica producida de la explosin de la
mezcla aire combustible, es decir, es una mquina trmica que aprovecha la
combustin para producir trabajo.

Entonces se trata de una mquina que trabaja a altas temperaturas y que consigue
eficiencias entre el 20 y 30% en motores de gasolina del ciclo Otto y entre el 30 y 45%
en motores del ciclo Disel.

Para los valores de eficiencia energtica del 45% se encuentran en motores de

hbridos que usan un MCI y un motor elctrico alternando su uso segn las
condiciones en las que se encuentre el vehculo.

Por lo presentado es necesario saber la forma en como funcionan y con que

materiales se fabrican las distintas piezas de un MCI, por eso se presenta en este
fundamento terico las mas importantes y las mas comunes piezas que se podrn
encontrar en todos los MCI.

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 Figura 1: Motor a petrleo
The science and technology of materials in automotive engines

2.1. El colector de admisin

Es una pieza que conduce el aire o la mezcla de aire combustible del ambiente
exterior del motor a los cilindros del motor para la combustin, cumple la funcin de
conducir uniformemente la mezcla de aire combustible o aire. Tambin sirve para
montar el carburador, el cuerpo de la mariposa, los inyectores del combustible y otros
componentes del motor. Est fabricado por lo general de aluminio (Figura 2) o fierro
fundido y recientemente se ha comenzado a emplear colectores de material plstico.

Figura 2: Colector de admisin de aluminio Figura 3: Colector de admisin de ltima

generacin fabricado de plstico

En los motores modernos los colectores

de admisin cobran mucha importancia a
la hora de alcanzar una reduccin de consumo de combustible y de emisiones,
incremento del rendimiento y potencia.

En la actualidad muchos automviles utilizan mdulos de admisin variable (Figura 4),

que varan la seccin o longitud de las tuberas del colector de admisin dependiendo

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de las condiciones de trabajo (rpm), a mayores rpm se necesita una seccin ancha y
una longitud pequeas y para bajas rpm una seccin angosta y una longitud corta.

Se usan fundiciones metlicas y plsticas, ya que, por lo general son geometras

complejas.

2.2. Vl
vula
de

Figura 4: Colector de admisin variable.

admisin y de escape.

Las vlvulas de admisin y escape permiten la entrada y salida de gases,

respectivamente, en el momento oportuno de la cmara de combustin cerrando
hermticamente los conductos de acceso y de evacuacin de la cmara de
combustin. Debido a sus condiciones de trabajo estn sometidas a impactos, friccin
y altas temperaturas.

Funciona en conjunto con el mecanismo de control de la combustin que incluye al

rbol de levas, asientos de vlvula y resortes de vlvulas. El movimiento trasmitido al
rbol de levas hace alternar la apertura y cierra de las vlvulas de admisin y escape.
Estas vlvulas vuelven a su posicin inicial mediante unos resortes.

Tiene muchas variantes en cuanto a materiales dependiendo de la exigencia,

calidades y si se trata de una vlvula de escape o de admisin tenemos:

Vlvulas monometlicas, que son fabricadas como su nombre lo indica de un solo

material la totalidad de la pieza por un proceso de extruccin en caliente y un proceso
de recalcado para el caso de las vlvulas de admisin se suelen utilizar aceros
templados al cromo-nquel-silicio que poseen excelentes propiedades mecnicas pero

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son poco resistentes a la corrosin, para las vlvulas de escape se utilizan aceros
inoxidables al cromo-nquel-magnesio.

Vlvulas bimetlicas, que hacen posible una combinacin ideal entre el vstago y
cabeza de la vlvula. Ambos materiales estn unidos mediante soldadura, usualmente
la cabeza est fabricada de aceros inoxidables austenticos (mayor resistencia a la
corrosin en altas temperaturas) y los vstagos con aceros inoxidables martensticos
(muy resistentes al desgaste). Por lo general se usa esta tcnica en vlvulas de
escape con exigencias medias a altas y en vlvulas de admisin de alta exigencia.

Es muy importante que las vlvulas ayuden a la hermetizacin de la cmara de

combustin. Acero resistente a altas temperaturas, aleacin de aluminio

2.3. Colector de escape

Tiene la finalidad de reunir los gases que salen de ellos en un solo conducto al
igual que el colector o mdulo de admisin el colector de escape debe cumplir con
ciertas exigencias como la de la igualdad de funcionamiento entre los diversos
cilindros, es decir, debern cuidarse las dimensiones de los diversos conductos
que componen el colector para que ste sea, por decirlo as, simtrico respecto a
todos los cilindros, comprobando, por ejemplo, que se tiene la igualdad de sus
longitudes. En los colectores de escape se suelen colocar los silenciadores de
ruido y en el diseo de los colectores se debe priorizar el rpido escape al
ambiente de los gases de la combustin. Esta fabricado

2.4. Culata de motor

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Sirve de soporte de numerosos elementos del motor (figura 6) y tiene la finalidad de

Figura 5: seccin de la culata y rganos internos

sellar la parte superior de los cilindros del motor evitando que haya perdidas de
compresin. Por lo general se utiliza hierro fundido o una aleacin de aluminio para su
fabricacin, ya que estos materiales tienen un equilibrio entre altos niveles de
resistencia y rigidez. En algunos casos se utilizan culatas de aluminio, aprovechando
su baja densidad con respecto al hierro fundido, pero se revisten en acero para
aumentar su resistencia a la friccin. Entre la culata y el monoblock se utiliza una junta
amianto, que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad ambos componentes para
soportar las altas temperaturas producidas por el motor y evitar fugas de compresin o
lquido refrigerante.

2.5. Pistones

Los pistones son fabricados de una aleacin de aluminio-silicio-cobre-

magnesio. Estos van dentro del bloque del motor, se mueven alrededor del
cigeal para realizar el movimiento que permite realizar el ciclo de trabajo del
motor.

Figura 6: Pistones
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2.6. Anillos del pistn

Los anillos de pistn estn diseados para mantener la presin del cilindro y
la combustin de un automvil. Esto evita que cualquieraceite penetre en la cmara de
combustin. Los anillos de pistn funcionan en combinacin con las guas y sellos de
la vlvula para controlar cualquiera de los cambios trmicos del motor. Se tienen
diferentes anillos que cumplen diferentes funciones.

Figura 7.Anillos de pistn

Los anillos
superiores y secundarios aseguran la no perdida de presin de los gases de
combustin. Y los anillos de aceite funcionan con el pistn en el motor para lubricar las
paredes de los cilindros, los pistones, los anillos y los pasadores de mueca sin entrar
en el proceso de combustin. Los anillos de aceite ayudan al control de la
temperatura, ya que enfran el pistn dirigiendo el aceite a travs de l. Los anillos del
pistn estn fabricados de una fundicin gris, de una aleacin de grafito y fundicin
gris,

Figura 8.Buln

fundicin de aleacin de hierro, acero para muelles y acero inoxidable.

2.7. Pin de biela o buln

Tambin conocido como un pasador, un perno de acero endurecido, que conecta el

pistn de un motor a una biela. Este pasador est sometido a fuerzas de corte debido

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a la naturaleza del MCI, para la fabricacin del buln se utiliza acero al silicio-cromo y
acero inoxidable.

2.8. Monoblock

El block del motor es la parte base en donde se montan los dems componentes del
mismo y es la que contiene a los cilindros y el circuito de refrigeracin. Actualmente se
fabrican en una aleacin de aluminio liviana cuyos principales aleantes son el silicio y
el hierro o el silicio y el cobre. El uso de este material reemplazo al de la fundicin de
hierro utilizado anteriormente por su principal ventaja de tener una densidad mucho
menor, lo que se traduce en un ahorro significativo de energa.

2.9. Biela

Une el pistn y el cigeal, transmitiendo el empuje necesario para accionar el

pistn. Por lo general est fabricado de acero al carbono y acero sinterizado
con grafito.

2.10. Cigeal

Consiste en un eje con manivelas que se apoyan en una bancada que pertenecer al
crter y que queda cubierto por el bloque del motor. Las manivelas que posee el
cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas
se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza que
desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.

Est fabricado por lo general por acero al carbono, micro aleaciones de acero y
aleaciones de acero al cromo-molibdeno.

2.11. Carter

Sirve para cerrar la parte inferior del motor y cumple la funcin de depsito para el
aceite del motor, est fabricado actualmente por fundiciones o aleaciones de aluminio,
ya que, se pueden ahorrar algunos kilogramos de peso en el motor.

2.12. Buja o inyector de combustible

La buja es el elemento que produce el encendido, mediante una chispa, de la mezcla

aire combustible del motor de combustin interna en el ciclo Otto.

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Los inyectores inyectan distintas cantidades de combustible a distintas presiones
segn el requerimiento de a carga.

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3. PROCEDIMIENTO

Sacar los pernos de la culata.

Destapar la culata del bloque de cilindros.
Girar el cigeal hasta que el mbolo del primer ccilindro ocupe su posicin del
PMS.
Continuar girando el cigeal hasta que el mbolo ocupe su posicin del PMI.
Con el Vernier medir el dimetro interior del primer cilindro del motor.
Medir la longitud de la carrera del mbolo desde el PMS hasta el PMI.
Determinar el volumen muerto (volumen de la cmara de combustin) usando
cualquiera de los siguientes mtodos: geomtrico,con aceite, o combinado.
Volver a girar el cigeal y observar el momento en que se abre la vlvula de
admisin; medir el ngulo de avance de la apertura de la vlvula de admisin.
Proceder del mismo modo para determinar el ngulo de retraso de cierre de la
vlvula de admisin.
Constatar mediante el giro del cigeal el cumplimiento de los procesos de
compresin( las vlvulas de admisin y de escape debern estar cerradas) y
de expansin.
Estando el mbolo del primer cilindro en su carrera de expansin observar el
momento en que se abre la vlvula de escape, medir el adelantode dicha
apertura respecto al PMI.
Continuar el giro cigeal siguiendo el proceso de escape (la vlvula de
esacape debe permanecer abierta); observar el momento en que se cierra la
vlvula de escape, medir el retraso del ierre respecto al PMS.
Girar el cigeal de tal modo que el primer mbolo llegue a su posicin del
PMS; a partir de all, hacer girar el cigeal dos vueltas en el transcurso de las
cuales, observar que se cumpla en los dems cilindros el encendido
correspondiente (asumir que el inicio del encendido se da cuando se produce
la carrera de expansin.

4. MATERIALES

El equipo para el ensayo es el siguiente (figura ):

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 Llaves de tuercas de diferentes tamaos.
Vernier.
Probeta con medicin.
Aceite para motor.
Nivel de burbuja.
Desarmador plano.
Calibrador de distintos espesores.

Figura 9.Herramientas

5. CLCULOS Y RESULTADOS

Para el clculo del volumen til.

Dc(dimetro del cilindro)=promedio de las dos medidas tomadas por el vernier

S(carrera total del cilindro)

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Vh(volumen til de un cilindro)

Dc2
Vh= S
4

Para el clculo de la cilindrada del motor.

VH(cilindrada del motor)

i(nmero de cilindros)

VH =i Vh

Para el clculo del volumen total o volumen del cilindro en el PMS:

Vt(volumen en el PMS)

Vt=Vm+Vh

Para el clculo de la relacin de compresin geomtrica ( g ).

Vt Vm+Vh Vh
g= = =1+
Vm Vh Vm

La siguiente tabla presenta los datos obtenidos en el ensayo, estos datos pertenecen
al motor Daihatsu CB20.

Tabla 01. Datos obtenidos

Smbolo Definicin Valor

Dc Dimetro del cilindro 76.40 mm
S Carrera del pistn 73.45 mm
Vh Volumen til 336.72 cc
Vm Volumen muerto 36.40 cc
AVA ngulo de apertura de la vlvula de admisin 16.36 antes del PMS
CVA ngulo de Cierre de la vlvula de admisin 52.36 despus del PMI
AVE ngulo de apertura de la vlvula de escape 49.09 antes del PMI
CVE ngulo de cierre de la vlvula de escape 13.09 despus del PMS

Clculo de la relacin de compresin:

Vh
=1+ =10.25
Vc

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 = 13.09
= 16.36

= 49.09 = 52.36

Grfico 01. Diagrama circular del motor Daiharsu CB 20

Para el clculo del orden de encendido :

Se sabe que que hay 12 vlvulas, entonces:

Entonces: 720/12=60

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 Tabla 02.Orden de encendido del motor

CILINDROS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
60
120

180

240

300

360

420

480

540

600

660

720

Expansin
Escape
Admisin
Compresin

6. PREGUNTAS

a. Qu es un motor de combustin interna?

Es un tipo de maquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa

qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de
combustin.

b. Cul es la diferencia entre un motor de dos tiempos y otro de cuatro

tiempos?

El motor de 4 tiempos como su nombre india, realiza 4 procesos llamados:

Admisin-Comprensin-Expansin-Esape; mientras que el motor de 2 tiempos
genera dos procesos; la admisin y comprensin en un solo proceso, la
espansion y escape en un solo proceso tambin.

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 En un motor de dos tiempos se genera una explosin por cada vuelta del
cigeal mientras que uno de cuatro tiempos esta accin sucede cada dos
vueltas del cigeal.
Al realizar los cuatro tiempos en tan solo dos movimientos, el motor de dos
tiempos nos ofrece un mayor ahorro de gasolina que uno de cuatro tiempos.
La mquina de dos tiempos requiere de dos lubricantes, uno para el interior del
motor y otro para la camisa del cilindro. Esto hace que sea un motor que
genera ms humo, pues la buja debe quemar aceite y gasolina, hacindolo
menos amigable con el medio ambiente. A diferencia del motor de dos tiempos,
el de cuatro tiempos requiere de un solo lubricante y es considerablemente
menos contaminante.
El motor de dos tiempos es mucho ms econmico debido a que no utiliza
vlvulas en sus mecanismos, hacindolo tambin mucho ms pequeo que su
hermano mayor.
A pesar que el motor de dos tiempos tiene una carrera de trabajo en cada
vuelta del cigeal este no llega a tener el doble de potencia que un motor de
cuatro tiempos.
Al trabajar ms veces que el motor de cuatro tiempos, una mquina de dos
tiempos puede presentar un mayor desgaste.

c. Cul es la funcin del mecanismo de biela-manivela?

Es un mecanismo que transforma un movimiento circular en un movimiento de

traslacin, o viceversa. Se encuentra en el motor de combustin interna de un
automvil, en el cual el movimiento lineal del pistn producido por la explosin de la
gasolina se trasmite a la biela y se convierte en movimiento circular en el cigeal.

d. Para qu sirve el mecanismo de distribucios de los gases?

es el mecanismo encargado de regular la entrada y salida de fluidos en el cilindro.1

Generalmente se trata de un conjunto de piezas que, accionadas por el mismo motor,
abren y cierran las vlvulas de entrada y salida de gases, a travs del movimiento del
o los ejes de levas, que de igual manera son accionados por el cigeal con conjunto
la correa de distribucin.

7. OBSERVACIONES Y CONLUSIONES

Se pudo observar que para las mediciones tanto del volumen muerto y el
volumen til hubo errores de medicin; en el volumen til el pistn no tena
una estructura uniforme y en el clculo del volumen muerto al echar el aceite
no se sabe si esta fue exacta, debido a que no se alcanza un nivel exato.
Se pudo observar que la relacin geometra de la combustin fue de 10.25 y la
terica fue de 9.
Se pudo obtener el orden de encendido de los cilindros, en este caso de 12
cilindros.

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 Se conluye que la relacin geomtrica es mayor a la terica debido a que tanto
los volmenes muerto y til no se alcularon con precisin, pero se asemeja un
poco.

8. BIBLIOGRAFA

Motores de combustin interna

https://www.youtube.com/watch?v=nuaeWWoIH5g

Mecanismo de automvil

http://mecanicayautomocion.blogspot.pe/2009/03/sistema-de-distribucion.html

Orden de encendido de los motores de combustin interna

http://www.mecanicabasicacr.com/inyeccion/el-orden-de-encendido-en-los-
motores.html

M.S. Jovaj, Motores de Automoviles, Editorial MIR, Mosc, 1982.

Motores Endotermicos, Dante Giacosa, Tercera Edicin, Ao 1979

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