Crecimiento del parque automotriz en la ciudad del cusco

Jorge Octavio Velazco Tejada.

Marzo 2017

Universidad Andina del Cusco

Facultad de Ciencias de la Salud
Estadstica General
 2
Tabla de Contenidos

Captulo 1 Introduccin e informacin general...............................................................................1

Captulo 2.........................................................................................................................................2
Parque Automotriz...........................................................................................................................2
Origen y Destino..........................................................................................................................2
Problemtica del Transporte Vehicular del Cusco.......................................................................3
Renovacin del Parque Automotor en Cusco..............................................................................5
Transporte Futuro........................................................................................................................5
Factor de Crecimiento..................................................................................................................7
Captulo 3.........................................................................................................................................8
Tablas y Grficas sobre el Parque Automotor.................................................................................8
Parque Automotor en circulacin a nivel nacional, segn departamento 2004-2014..................8
Evolucin del Parqueo Automotor de la ciudad del CUSCO 1970-2002-2011...........................8
Composicin del Parqueo Automotor de la ciudad del Cusco 2011............................................8
Captulo 4 Resultados y discusin..................................................................................................9
Lista de referencias........................................................................................................................10
 Captulo 1
Introduccin e informacin general

El presente estudio del crecimiento del parque automotriz en la ciudad del cusco forma
parte de los estudios que se realiza para el Mejoramiento de las principales vas, tiene por
finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se desplazan por las
diferentes calles de la ciudad, su objetivo principal es el de determinar la demanda vehicular
esperada para las vas teniendo en cuenta las caractersticas actuales de ella.

El Objetivo principal del estudio es determinar el trfico existente en las diferentes vas,
su variacin histrica, composicin vehicular y su proyeccin, para el periodo de vida til (20
aos) de los trabajos de mantenimiento a proponer.
 Captulo 2
Parque Automotriz

Se sostuvo que en el ao 2008 se vendan mil autos de todo tipo al ao, ahora, en estos
ltimos aos se venden 6 mil autos anuales en el Cusco.
Frente al crecimiento desmedido de la flota vehicular en la regin cusquea, que genera
congestin y contaminacin ambiental, Javier Urdaez, afirm, que su empresa busca modernizar
los vehculos, revolucionar el mercado con un sistema acorde a la tecnologa y no congestionar
con ms autos al mercado automotriz de Cusco.
La Asociacin Automotriz del Per inform que la renovacin del parque automotor en la
Zona Registral N X (Cusco, Apurmac, y Madre de Dios) se increment en un 131% durante el
2014, en comparacin al ao anterior.
Al 2010 en Cusco existan inscritos 42 mil 175 vehculos, entre unidades de transporte
urbano, turstico, particular, de carga y taxis. Para el 2012 la cifra habra aumentado a ms de
53675, al 2013 asciende a 57 222, pero para el 2014 su nmero se increment a 64820 segn el
Estudio Origen y Destino elaborado a pedido de la Municipalidad de Cusco.
Empero sera mayor el nmero de vehculos que circulan en la ciudad. Actualmente, de
la flota que entra y sale del Centro Histrico de Cusco, el 59.07% tiene placas inscritas en Cusco,
40.93% tiene placa de otras regiones. Eso significa que la flota que circula en Cusco supera los
70 mil vehculos, concluye.
Segn el gerente general de la Asociacin Automotriz del Per, Enrique Prado, la
disminucin del precio de los vehculos, la proliferacin de crditos vehiculares y la mejora en la
economa familiar cusquea, permitieron el incremento de la renovacin del parque automotor
con unidades nuevas.

Origen y Destino
Son varios los factores que contribuyen a este problema: las inadecuadas
dimensiones de las calles incas en el Centro Histrico, el excesivo nmero de unidades y el
crecimiento urbano desordenado que ha experimentado la ciudad en los ltimos dos decenios.
As lo determina el Estudio Origen y Destino elaborado por la Corporacin Peruana de
Ingenieros en Transporte S.A., a pedido de la Municipalidad Provincial de Cusco.
Dentro del estudio se hizo una encuesta para recoger las quejas y sugerencias de los
usuarios. En base a ello se elabora la nueva forma de gestin, planificacin y expansin del
sistema de transporte urbano.
El estudio se hizo en los ocho distritos de la provincia de Cusco, 49 sectores y 169 zonas
de alto flujo vehicular. Con este documento la comuna cusquea busca validar una matriz de
viajes basada en informacin recogida en el estudio de Origen-Destino. "Este busca ordenar el
transporte pblico evitando congestin y contaminacin".

Problemtica del Transporte Vehicular del Cusco

Al caos y al desorden vehicular generado por el transporte de servicio urbano de
la ciudad del Cusco, a la que se han sumado otros sectores de la naturaleza del servicio de este
sector, se ha sumado la crisis econmica y empresarial en cada una de las empresas que operan
en este sector.
De la veintena de empresas de transportes dedicadas a este servicio, ninguna muestra
signos de manejo econmico eficiente, todas sin excepcin, se debaten entre la subsistencia
econmica y el manejo artesanal sin posibilidades de xito, manteniendo vehculos para el
servicio, con ms de 10 aos de antigedad y con escasas posibilidades de renovar estas unidades
que deterioran la calidad del servicio.
La dcada de los 90 del siglo pasado, la poltica de modernizacin del Estado y el
proceso de privatizacin de las empresas pblicas como la telefnica, signific para el sector
laboral, el despido masivo de trabajadores con incentivos econmicos que les permitira, segn
los mentores de estas polticas, dedicarse a actividades empresariales. Muchos de los
trabajadores entusiasmados con la idea de convertirse en prsperos empresarios, dedicaron sus
recursos econmicos, lo que para el momento se haba convertido en una posibilidad econmica
altamente rentable: el transporte urbano.
Ex trabajadores organizados a nivel empresarial de manera individual incursionaron en la
actividad del servicio del transporte urbano pblico de manera masiva. La tradicional empresa
privada que recaa en una sola persona o familia, dio lugar a la proliferacin de empresas
accionariales, donde cada trabajador aportaba un vehculo.
Del total de las empresas que ingresaron al servicio la dcada de los 90 del siglo pasado,
solo una segua los patrones tradicionales de formacin, la iniciativa privada de un empresario, la
empresa Liebre, el resto de las empresas de transporte, se formaron a nivel de conglomerados de
ex trabajadores, con aportes individuales de un vehculo por persona.
Por adecuacin legal, estas nacientes empresas, se organizaron como sociedades
annimas cerradas, sin embargo internamente funcionan como asociaciones de transportistas,
donde la competencia interna prevalece sobre los objetivos empresariales, generndose una
disputa interna por subsistir y lograr resultados econmicos favorables.
A la competencia interna, haba que agregar la competencia externa con otras empresas
que sirven en rutas similares, el cual agudiza los conflictos, y los resultados econmicos, ya no
empresariales, sino personales o individuales.
El PBI, desde el ao 2002 viene creciendo de manera sostenida, con tasas de crecimiento
que inclusive llega al 8.8% (ao 2006), sin embargo sectores econmicos como el transporte
urbano, se debaten en una crisis econmica que se traslada a los usuarios en la calidad del
transporte.
Ninguna de las empresas de transporte urbano, ha llegado a renovar sus unidades, a pesar
de los 10 aos transcurridos, mantenindose en el servicio, unidades destartaladas, que a ms de
brindar un psimo servicio, contaminan el medio ambiente y generan caos vehicular en las
principales vas de acceso al centro de la ciudad, en una economa, curiosamente con un
crecimiento espectacular de su PBI.
A ms de 15 aos de ocurrido los cambios, la aparente modernidad en el servicio del
transporte urbano de sus inicios, se ha visto opacada por la cada de los niveles de rentabilidad y
la falta de sustitucin o renovacin del parque automotor, con el consecuente deterioro de la
calidad del servicio, el cual afecta, no solo a los demandantes, sino tambin al medio ambiente.
Este escenario ha generado una crisis en el sector, donde las tarifas, que en todo caso
responden al mercado (mayor oferta, menores precios), no permite la recuperacin de las
inversiones y la renovacin de la flota puesta al servicio, canibalizando el mercado y
deteriorando el servicio.
 Todo componente empresarial, dentro de la formalidad legal impuesta, no funciona, si
bien se cuenta con Gerentes en las diversas empresas, estos funcionarios, no perciben sueldo
alguno, no conocen, ni manejan variables que les ayude a optimizar los ingresos, como son
costos, tarifas, beneficios, depreciacin, etc., ms bien se han convertido en agentes que
contribuyen al desorden y crisis del sector. A esto haba que agregar, que el manejo empresarial
en estos sectores es visto como un costo, no como inversin y la falta de cultura empresarial por
parte de los agentes involucrados no permiten un manejo empresarial eficiente y real de estas
empresas.
El manejo empresarial del servicio dentro de las actuales condiciones permitiran mejorar
los niveles de rentabilidad del sector y al mismo tiempo mejorar el servicio de carga que se
expresara en eficiencia social.
A todo este caos, haba que agregar, la falta de una poltica de estado que vea y apoye a
estos sectores como inversiones privadas locales, es ms, su crisis se va agudizando por los
fuertes impuestos aplicados a la gasolina y los accesorios, los cuales se agudizan a falta de una
organizacin del sistema del transporte urbano por parte de las instituciones pblicas de la
ciudad, como el Municipio Provincial, que carece de un plan que organice y regule el sector.

Renovacin del Parque Automotor en Cusco

El 45% del parque automotor del Cusco ha sido renovado, inform el presidente
de la Asociacin de Transportistas del Servicio Pblico Urbano, Estanislao Alegre. "Con o sin
ordenanza municipal nosostros estamos identificados con la renovacin de los vehculos",
precis el dirigente a RPP Noticias.
Asimismo, Alegre dijo que se encuentran en permanente comunicacin con las
autoridades municipales para continuar con la renovacin del parque automotor y el arreglo de
vas.
"La municipalidad del Cusco ha planteado un nuevo plan regulador de rutas, en la que
tambin nosotros participaremos", aadi el dirigente.
En la actualidad, 525 vehculos nuevos del transporte pblico urbano estn al servicio de
la comunidad, puntualiz Estanislao Alegre.
 Transporte Futuro
En un estudio de trnsito es muy difcil pronosticar exactamente todo los factores
que intervienen en el trfico sean econmicas, sociales, tecnolgicos, de costumbres que afectan
el movimiento o flujo de trfico, de da a da y de hora a hora, aun en estas casos son necesarios
hacer las mejores aproximaciones o estimaciones posibles a fin de establecer el trnsito futuro,
de esta forma hacer que el proyecto sea racional con respecto al promedio probable o a las
necesidades tpicas. El trnsito futuro en autopistas urbanas est en funcin del anlisis de estos
componentes:

Transito Desviado
Este factor involucra viajes que poseen los mismos orgenes y destinos que
podran ser antes y despus de la puesta en servicio de la nueva va y que es desviado por una
nueva obra. Porque una gran parte de este componente de trnsito se produce al poco tiempo
posterior a la puesta en servicio de la nueva va o mejorada. Se usa con bastante xito un mtodo,
para asignar a los viajes; tomados como base la relacin viaje tiempo, tomando como va la obra
proyectada y relacionndolo con la va y ruta ms rpida, de esta forma definir en forma
aproximada para las vas propuestas.

Puede obtenerse una aproximacin de trnsito probable suponiendo una distribucin

probable de viajes de la zona, estimando la distribucin probable mediante la situacin relativa
de zonas de comercio, flujo de movimiento laboral de los pobladores las que determinan los
orgenes y destinos, vale la pena hacer mencin que en la ciudad del Cusco no existen estudios
de orgenes y destinos, por lo cual es difcil de calcular este trnsito desviado para nuevas vas,
para esto nos induce a realizar una suposicin de una probable distribucin y as obtener una
aproximacin.

Transito Generado
Despus de puesta en servicio una nueva va urbana con todas las condiciones del
caso, aparecen en los primeros aos iniciales el trnsito que no se hubiera producido en caso de
no existir la nueva va, en este trfico estn incluidos los que anteriormente se realizaban por
transporte pblico viajes nuevos, pero que anteriormente no se realizaban por ninguna forma de
viajar.
Segn la consulta en el texto ingeniera de carreteras del autor HEWES OGLESBY de la
edicin CECSA, el trnsito generado vara entre los parmetros del 5% al 30% del trnsito
existente y que generalmente en la mayora de las vas que se mejoran o construyen ocurre este
fenmeno.

Transito Inducido
Poner en servicio una nueva va da la posibilidad que por su inmediato acceso al
desarrollo de las zonas residenciales, a un flujo de comercio, las que producen cambios notorios
en los orgenes y destinos, y dependen de algunos factores ajenos a la misma va y en especial
del desarrollo inmediato de las zonas adyacentes.

Factor de Crecimiento
Existen varias formas de encontrar el Factor de Crecimiento, dependiendo del
mtodo de diseo del pavimento que se ha de emplear. Una manera sencilla de proyectar el
Factor de Crecimiento, es suponiendo una tasa anual de crecimiento de trnsito, y empleando el
periodo de diseo.
En el caso del Cusco actualmente se estima una tasa de crecimiento anual de 8 %, de
acuerdo a los registros del parque automotor.
El crecimiento del trfico, o en algunos casos su estancamiento o declinacin debe
preverse cuando se determinan los requerimientos estructurales del pavimento.
El crecimiento normal del trnsito, viene a ser el incremento del volumen del trnsito,
debido al aumento normal en el uso de los vehculos; el trnsito generado consta de aquellos
viajes vehiculares distintos a los de transporte pblico, que no se realizaran si no se construye la
nueva va; mientras que el trnsito desarrollado es el incremento del volumen del trnsito debido
a las mejoras en los suelos adyacentes a la va.
 Captulo 3
Tablas y Grficas sobre el Parque Automotor
Parque Automotor en circulacin a nivel nacional, segn departamento 2004-2014
Ao
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Departamento
Amazonas 1 975 2 020 2 103 2 168 2 218 2 292 2 390 2 407 2 400 2 351 2 314
Ancash 19 293 19 382 19 757 20 354 21 001 21 309 22 086 23 322 25 418 26 786 29 573
Apurimac 3 730 3 816 3 879 3 916 3 934 3 973 3 969 3 966 4 039 4 048 4 139
Arequipa 78 858 79 544 81 293 84 829 91 674 98 270 106 521 118 985 134 533 143 914 164 302
Ayacucho 3 882 3 919 3 969 4 153 5 404 5 572 5 716 5 784 5 941 5 950 5 950
Cajamarca 8 882 9 501 10 256 11 255 12 383 13 563 15 107 17 320 19 673 20 849 22 664
Cusco 35 342 35 705 36 204 37 592 39 688 42 175 45 090 48 491 53 675 57 222 64 820

FUENTE: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica - Compendio Estadstico 2015

ELABORACIN: Observatorio Nacional de Seguridad Ciudadana MININTER

Evolucin del Parqueo Automotor de la ciudad del CUSCO 1970-2002-2011

FUENTE: PLAN DE DESARROLLO PROVINCIAL CONCERTADO CUSCO AL 2021-MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL CUSCO

Composicin del Parqueo Automotor de la ciudad del Cusco 2011.

FUENTE: PLAN DE DESARROLLO PROVINCIAL CONCERTADO CUSCO AL 2021-MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL CUSCO
 Captulo 4
Resultados y discusin.

Frente al crecimiento desmedido de la flota vehicular en la regin cusquea, que genera

congestin y contaminacin ambiental, Se busca que las empresas empiecen a modernizar los
vehculos, revolucionar el mercado con un sistema acorde a la tecnologa y no congestionar con
ms autos al mercado automotriz de Cusco.
 Lista de referencias
Fuente: Municipalidad Provincial del Cusco: Plan de desarrollo urbano Cusco al 2023.

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Oficina General de Planificacin y

Presupuesto.

Fuente: Ministerio del Interior Per Parque Automotor, Licencias de Conducir,

Accidentes de Trnsito y Fallecidos por esa causal 2012-2014.

Fuente:http://larepublica.pe/01-09-2012/estudio-de-origen-y-destino-revela-
sobrepoblacion-del-parque-automotor-en-cusco

Fuente: http://diariocorreo.pe/ciudad/crece-parque-automotor-575325/

Fuente:http://rpp.pe/peru/actualidad/el-45-del-parque-automotor-ha-sido-renovado-en-
cusco-noticia-484800

Fuente:http://www.cuscomania.com/contributors/transporte-vehicular-cusco-
problematica.html