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I Introduo
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Ver tais consideraes tericas da geografia dos transportes conforme a proposta de anlise do terico francs
Andr Fischer em FIRKOWSKI, Olga Lcia C. de F.; SPOSITO, Eliseu S. (Orgs.). Indstria, ordenamento e
territrio: a contribuio de Andr Fischer. So Paulo: UNESP, 2008.
que sempre promoveram concretamente intensas interaes microscpicas, que se estruturam no
espao e no tempo agregando novas foras sociais, passaram a desempenhar um agenciamento
fundamental para a fragmentao do territrio. A rede de rodovias instalou tambm, ao seu modo
um dispositivo territorial. Atravs de sua disposio e da interconexo terrestre, a rede de cidades
da Bahia se ligou com outras regies do pas, cujos fluxos delas oriundos vieram cruzar o
territrio estadual. Nessa altura, as novas modalidades produtivas, da indstria petroqumica e da
agricultura do Oeste Baiano colaboraram com novos fluxos dotados de fortes contedos
axiomticos e programticos relativos ao capitalismo industrial. Esses fluxos, em termos da
importao e da exportao, exigiram uma reorganizao do sistema porturio.
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A rede, que atingiu 2.603 km de ferrovias foi sendo desativada a partir da dcada de 1960. Vale dizer que hoje
funciona apenas uma parte da antiga rede, sendo operada pela FCA/Vale Ferrovia Centro Atlntica/ Companhia
Vale do Rio Doce.
porto da capital a produo do vale do So Francisco. Ainda dentro dessa referida lgica de
localizao foram construdas as Central da Bahia, a Estrada de Ferro de Nazar e a de Santo
Amaro. O crescimento da rede ferroviria da Bahia, em linhas gerais, seguiu a lgica de
implantao de partir dos portos do litoral em direo aos vales do interior. Espacialmente, dentro
da regio do presente estudo, fruto do prprio processo de disposio da rede urbana e de
ocupao da terra, as vias foram sendo implantadas do Recncavo para o interior.
A rede ferroviria baiana passou por vrias fases de reestruturao, ora sob o regime
privado ora sob o domnio pblico, encampada pelos governos estadual e federal. A partir dos
anos 1930, a rede baiana foi administrada diretamente pelo governo federal, atravs da Leste
Brasileiro. Essa fase, de maior integrao operativa, permitiu a interligao da rede baiana com a
nacional. Nos anos 1950, finalmente, as linhas que partiam do Recncavo foram conectadas, o
que permitiu o cruzamento na direo Norte-Sul atravs da Bahia dos fluxos ferrovirios
nacionais.
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Uma bibliografia sobre histria dos transportes pode ser encontrada em LIMA NETO, Oswaldo (Org.). Transporte
no Brasil: Histria e Reflexes. Braslia, DF: Geipot, 2001. Os planos de transporte da Era Vargas podem ser
estudados nas p. 214-243.
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O planejamento dos transportes do Governo Federal gerou em 1944, o Plano Rodovirio Nacional que previa
estradas de rodagem interestaduais. O plano descrevia 27 rodovias nacionais de grande extenso, 6 rodovias na
direo norte-sul, 15 rodovias transversais leste-oeste e 6 rodovias de ligao (ligando as do norte-sul com as das
transversais). Este plano, composto de vias cujas obras somente seriam construdas duas ou trs dcadas depois, tinha
o oceano Atlntico como a linha como o principal tronco virio do sistema de transporte.
Em suas principais linhas, a rede de rodovias da Bahia se consolidou na dcada de 1980,
atingindo uma extenso da ordem de dez mil quilmetros pavimentados. Com a crise
internacional do petrleo ocorrida na dcada anterior, os governos federal e estadual reduziram os
seus investimentos nos transportes. Mesmo assim, nas ltimas dcadas, a rede de rodovias
manteve ampliao, mormente nas estradas da regio do Oeste Baiano e em estradas de ligao
das sedes urbanas com a malha principal.5
O crescimento da malha rodoviria da Bahia seguiu dois princpios bem claros, um de
acordo com a poltica regional do prprio estado e o outro segundo a poltica federal.
Espacialmente, dentro de uma estratgia regional, fruto do prprio processo de disposio da rede
urbana e de ocupao da terra, as vias foram sendo implantadas do litoral para o interior e, nesse
sentido, principalmente da capital e do Recncavo para o interior. Novos vetores, segundo uma
poltica de integrao nacional, a malha viria bsica se formaram a partir de linhas norte-sul e
leste-oeste.
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Sobre transportes na Bahia, ver: LUZ, Adilson Bastos. A evoluo do sistema de transportes e a ocupao
econmica da regio oeste do Estado da Bahia. 2001. Dissertao (Mestrado em Anlise Regional) Universidade
Salvador, Salvador, 2001.
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Sampaio (2007, p. 1065) coloca que com as ferrovias novos centros urbanos baianos experimentaram o
desenvolvimento e a mudana na distribuio espacial da estrutura produtiva no final do sculo XIX, mas isso no
modificou a concentrao no entorno da capital e sua hinterlndia, o Recncavo Baiano.
sculo XX, manteve ainda sua autonomia interna, permanecendo, quanto aos fluxos terrestres,
mantendo-se isolada do resto do pas. O grosso da rede mantinha a convergncia de fluxos com o
Recncavo e a produo do excedente era mandada, dos pequenos embarcadores urbanos do
litoral e do interior da Baia para o porto de Salvador.
Quanto ao processo de expanso de estradas de rodagem, a rede viria da Bahia ampliou a
intensidade da sua atuao, pois ela conjugou-se rede nacional. Alm disso, as rodovias
passaram a substituir o transporte ferrovirio. A Bahia assumiu, no cenrio nacional, o papel de
interligao terrestre nos sentidos Norte-Sul e Leste-Oeste. At o ps-guerra no Brasil a principal
ligao nacional era feita atravs da cabotagem no Oceano Atlntico. Sem deixar de empregar
esse sistema de navegao costeira, no entanto, as ligaes internas rodovirias ampliaram seu
papel no sistema de transporte brasileiro e o espao baiano foi penetrado de modo incontornvel.
Com a industrializao, a modernizao da agricultura e o aumento da produo industrial
da Bahia, fez-se necessria a construo e modernizao de equipamentos, vias e veculos. A
composio do sistema porturio evidencia essa mudana dos fluxos. Ao porto de Salvador e de
Ilhus foram agregados os de Aratu (na Baia de Todos os Santos) e Malhado (em Ilhus). O porto
de Salvador passou a ocupar um lugar mais modesto, pois destinava-se a mercadorias de diversas
espcies, dito de carga geral, delegando ao de Aratu a exportao de granis. Em funo do
volume de movimento dos portos, forma-se uma nova hierarquia dos terminais.
A partir da dcada de 1960, os fluxos globais aumentaram e se diversificaram. Houve o
surgimento de uma nova forma insero do pas e da Bahia na globalizao, em que aumentou
tanto o ritmo das exportaes como o de importaes. Os fluxos dos transportes se
reconcentraram de um modo totalmente imprevisto at esse boom petroqumico. O porto de
Aratu foi uma obra planejada desde 1966, com a criao do CIA (Centro Industrial de Aratu),
mas foi impulsionado de fato pelo COPEC (Complexo Petroqumico de Camaari).
Em 1977, foi construdo o per de granis lquidos do porto de Aratu e, no incio da
dcada de 1980, o terminal de produtos gasosos. Hoje o porto de Aratu responsvel pela
emisso da maior parte da riqueza da Bahia (ALBAN, 2002). Com isso o porto de Salvador
assumiu um papel secundrio. A principal mudana no porto de Salvador foi a instalao do
TECON, terminal de conteiners para carga geral.
Nesse processo de investimento, uma grande parte dos portos e ncleos urbanos do
Recncavo ficou fora dos investimentos nos transportes ou recebeu poucas infra-estruturas.
Algumas localidades receberam somente melhorias em trapiches para lanchas de uso particular
ou para turismo.
Portanto, foram grandes as mudanas ocorridas no final do sculo XX. Levaram a tal
processo de transformao com reconcentrao econmica em algumas regies do estado, a
abundncia de matrias primas, a localizao dos mercados, as polticas de incentivo dos
governos e o fornecimento das infraestruturas adequadas.7 Agora a realidade econmica da Bahia
tem o primado da indstria, significando maior concentrao da riqueza. Mas o processo em que
essa mudana ocorreu levou a distores, conforme Sampaio (2007), de modo que a alocao
de capitais, realizada de maneira difusa, impediu a gerao de ganhos substanciais de escala, o
que truncou uma maior integrao territorial e a possvel reduo das desigualdades regionais.
A nfase da concentrao econmica na Bahia vem se dando no eixo de desenvolvimento
na Regio Metropolitana de Salvador e dos municpios ligados Petroqumica, que centralizou
de maneira expressiva os investimentos, relegando o restante do estado a um plano econmico
inferior.
Referncias
ALBAN, Marcus. Transportes e Logstica. Salvador: Fundao Luis Eduardo Magalhes. 2002.
LIMA NETO, Oswaldo (Org.). Transporte no Brasil: Histria e Reflexes. Braslia, DF: Geipot,
2001.
PAMPONET, Andr Silva. Caminhos para o Oeste na Bahia. Bahia Anlise e Dados, Salvador,
v. 17, n. 3, 2007.
7
Entre 1960 e 2005, em que os setores primrio secundrio e tercirio passaram de 40%, 12% e 48%, para
respectivamente 10,3%, 50,2% e 39,5% da composio da economia da Bahia (SAMPAIO, 2007).
__________. Poltica de interiorizao industrial difusa e a persistncia da concentrao
econmica na Bahia. Bahia Analise e Dados, Salvador, v. 17, n. 3, 2007.
SANTOS, Milton. Nazar, um Porto Ferrovirio do Recncavo Baiano. Anais da Associao dos
Gegrafos Brasileiros. 1958.
SANTOS, Milton; SILVEIRA, Maria Laura. O Brasil: Territrio e Sociedade no Incio do sculo
XXI. Rio de Janeiro: Record. 2002.
ZORZO, Francisco Antnio. Ferrovia e Rede Urbana na Bahia. Feira de Santana: UEFS, 2001.