TRABAJO DE MATERIALES Y MECANISMOS

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

2T Y 4T

TABLA DE CONTENIDO

Pag.
1. INTRODUCCION 5
2. OBJETIVOS 6
2.1. OBJETIVO GENERAL 6

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS 6

3. JUSTIFICACIN 7

4. FUNDAMENTO TEORICO 8

4.1. MOTORES DE COMBUSTION INTERNA 8

4.1.1. Tipos principales 8
4.1.2. Clasificacin de los alternativos segn el ciclo 9
5. COMPONENTES DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA 9
5.1. BLOQUE MOTOR 11
5.1.1. PARTES DEL BLOQUE MOTOR 12
5.1.1.1. PISTN 12
5.1.1.2. ANILLOS O SEGMENTOS DEL PISTON 13
5.1.1.3. BIELA 13
5.1.1.4. BULON 14
5.1.1.5. CILINDRO 15
5.2. CULATA 16
5.2.1. PARTES DE LA CULATA 17
5.2.1.1. CMARA DE COMBUSTIN 17
5.2.1.2. VLVULAS 17
5.2.1.3. ASIENTOS Y GUAS DE LAS VLVULAS 18
5.2.1.4. ARBOL DE LEVAS 19
5.2.1.5. BUJAS 20
5.3. CRTER 21
5.3.1. PARTES DEL CARTER 22
5.3.1.1. CIGEAL 22
5.3.1.2. COJINETES 23
5.3.1.3. VOLANTE DE INERCIA 23
5.3.1.4. AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES 24
5.4. COLECTORES 25
5.4.1. COLECTOR DE ADMISION 25
5.4.2. COLECTOR DE ESCAPE 26
6. SISTEMAS DE ALIMENTACION DEL MOTOR 26

2
 Pag.
6.1. ALIMENTACION DE AIRE 26
6.1.1. FILTRO DE AIRE 27
6.1.2. VLVULA DE MARIPOSA 27
6.1.3. COLECTOR DE ADMISIN 28
6.2. ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE 29
6.2.1. POR CARBURADOR 29
6.2.2. POR INYECCIN 30
7. SISTEMA DE ENCENDIDO 31
8. SISTEMA DE REFRIGERACION 33
9. SISTEMA DE LUBRICACION 34
10. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA 36
10.1. MOTOR DE 4 TIEMPOS (CICLO OTTO) 37
10.2. MOTOR DIESEL (CICLO OTTO) 38
10.3. MOTOR DE 2 TIEMPOS 39

11. CONCLUSIONES 41

12. BIBIOGRAFIA 42

3
 LISTA DE IMGENES
Pag.

Imagen 1. Esquema interno del motor 10

Imagen 2. Esquema partes del motor 10
Imagen 3. Bloque motor 11
Imagen 4. Pistn y sus partes 12
Imagen 5. Anillos del Pistn 13
Imagen 6. Conjunto Biela y Pistn 14
Imagen 7. Buln y conjunto de pistn/anillos 14
Imagen 8. Bloque motor de 6 cilindros en lnea 15
Imagen 9. Culata del motor 16
Imagen 10. Cmara de combustin 17
Imagen 11. Tiempo de vlvulas 18
Imagen 12. Asiento y gua de vlvula 19
Imagen 13. rbol de levas 20
Imagen 14. Bujas. 21
Imagen 15. Carter y sus componentes 21
Imagen 16. Cigeal 22
Imagen 17. Semicojinetes de friccin 23
Imagen 18. Volante del motor 24
Imagen 19. Amortiguador de vibraciones acoplado al cigeal 24
Imagen 20. Colector de admisin (Izq.) y Colector de escape (Der.) 25
Imagen 21. Filtro de aire 27
Imagen 22. Vlvula mariposa de gases 28
Imagen 23. Colector de admisin. 29
Imagen 24. Carburador. 30
Imagen 25. Inyector de gasolina (mando electrnico) 31
Imagen 26. Modelo del sistema de encendido 31
Imagen 27. Refrigeracin por agua (Izq.) y Refrigeracin por aire (Der.) 34
Imagen 28. Esquema interno de lubricacin del motor 35
Imagen 29. Lubricacin general 35
Imagen 30. Ciclo del motor 4 tiempos 37
Imagen 31. Ciclo del motor diesel 38
Imagen 32. Ciclo del motor 2 tiempos (Admisin-Compresin) 39
Imagen 33. Ciclo del motor 2 tiempos (Expansin-Escape) 40

4
 1. INTRODUCCIN

Los motores de combustin interna han evolucionado desde sus inicios hasta el
da de hoy, tiempos atrs las maquinas ms competentes en el campo laboral eran
las mquinas de vapor, en la actualidad ocurre lo contrario puesto que son los
motores de combustin interna los ms utilizados en el mundo para el transporte.

El motor de combustin interna ha mejorado en diversos aspectos, paso de tener

un rendimiento del 10% (primeros motores) a un rango de 35% - 40% (motores
actuales), con la base de nuevas tecnologas aplicadas, aplicaciones electrnicas,
mejoras en los combustibles, materiales ligeros y resistentes, entre otros, lo cual
hizo posible alcanzar grandes potencias en el funcionamiento del motor.

Los Motores de Combustin Interna, ya sean de tipo alternativo o bien de

reaccin, son las plantas de potencia que dominan las aplicaciones de transporte
terrestre, marino y areo, por su alta potencia especfica. Estos motores entran en
competencia con los motores elctricos nicamente en determinadas aplicaciones
de transporte ferroviario y, de forma por ahora puntual, en vehculos de
automocin elctricos puros o bien en configuracin hbrida.

5
2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

Dar a conocer de una manera organizada y enteramente entendible los

motores de combustin interna de dos tiempos (2T) y cuatro tiempos (4T),
su funcionamiento interno y poder apreciar sus diferencias.

2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Conocer que es un motor de combustin interna, su constitucin fsica, sus

elementos constructivos fundamentales.

Identificar los procesos que tienen lugar en los motores de cuatro tiempos
(4T): admisin, compresin, explosin y escape.

Adems evidenciar los procesos de los motores de dos tiempos (2T).

6
 3. JUSTIFICACIN

La importancia de este trabajo radica en que los motores de combustin interna

son parte fundamental cundo se trata de generar grandes potencias que se usan a
la hora de desarrollar una actividad que lo requiera. Estos motores han intervenido
de una manera favorable en el transporte a nivel mundial, pero cabe destacar
dentro sus actividades el reconocimiento importante del aporte que han hecho en
manejo del campo agrcola.

Por ello una de las labores del ingeniero o de cualquier persona que se identifique
con una actividad agrcola le es de mucha importancia adquirir los conocimientos
necesarios para tener un buen manejo y mantenimiento de una maquina como
esta (motor de combustin interna).

4. FUNDAMENTO TERICO

7
August Otto construy el primer motor de cuatro tiempos de la historia basado en
los principios de Beau de Rochas. Este motor ingresara al banco de patentes con
el nmero 365,701.

A pesar de que la patente de Otto fue invalidada en Alemania porque se basaba

en los principios de Beau de Rochas, nadie acus a ste de haber copiado, sino
que simplemente se pens que a Otto se le haba ocurrido el ciclo de cuatro
tiempos 14 aos despus que a Beau de Rochas. Las repercusiones de este litigio
llegan hasta nuestros das, ya que el ciclo de cuatro tiempos se conoce en Francia
como ciclo de Beau de Rochas, mientras que, prcticamente en el resto del
mundo, se le llama ciclo Otto.

En 1885 se implementaron en el motor de Otto dos mejoras significativas: el

sistema de encendido elctrico de la mezcla por magneto (diseado por Otto) y el
carburador de superficie para vaporizar el combustible lquido. Ya para 1890, se
haban vendido cerca de 50.000 de estos motores en Europa y Estados Unidos.

Con respecto al motor de dos tiempos, fue realmente el ingls Clerk quien en 1878
logr construir el primer motor de la historia. El motor consista en dos cilindros
separados. El ms pequeo contena un pistn que bombeaba carga fresca al
cilindro mayor, desplazando sta los productos de la carga previa que se
escapaba a travs de puertos en las paredes del cilindro.
.

4.1. MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa

mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro
de una cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se
produce dentro de la mquina en s misma.

4.1.1. Tipos principales

Alternativos.

El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico

alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional
de gasolina.

8
 El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en
Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele
consumir gasleo.

La turbina de gas.
El motor rotatorio.

4.1.2. Clasificacin de los alternativos segn el ciclo

De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en cada giro
De cuatro tiempos (4T): efectan una carrera til de trabajo cada dos giros.

Existen los disel y gasolina tanto en 2T como en 4T. [1]

5. COMPONENTES DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

En el motor de combustin interna, tanto en los motores de 2 tiempos y 4 tiempos,

la finalidad de cada sistema general de alimentacin, distribucin, encendido,
refrigeracin y lubricacin es acabar en las partes siguientes:

Bloque motor
Culata
Crter
Colectores

Estas partes del motor, son las partes vitales.

9
Imagen 1. Esquema interno del motor. [2]

10
 Imagen 2. Esquema partes del motor. [3]

5.1. BLOQUE MOTOR

Primeramente es importante diferenciar los componentes del bloque motor. Es la

parte ms grande del motor donde se arman directa e indirectamente todos los
componentes del motor, contiene a los cilindros donde los pistones suben y bajan,
unos ductos para el lquido de refrigerante y otros para el aceite que lubrica las
diversas partes mviles, cuenta tambin con orificios para las varillas de las
vlvulas en motores que utilizan este sistema.

La mayora de los bloques motores son de hierro fundido y podemos encontrar

algunos de aluminio, los cuales son ms ligeros y por este motivo se usan en
vehculos de competencia. Existen diferentes tipos, los ms comunes son en lnea
y en V, aunque tambin existen horizontales opuestos.

En nmeros de cilindros existen normalmente de 4, 6,8 y hasta 10 cilindros. [4]

11
 Imagen 3. Bloque motor. [5]

5.1.1. PARTES DEL BLOQUE MOTOR

5.1.1.1. PISTN

Se denomina pistn a uno de los elementos bsicos del motor de combustin

interna. Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro
mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento
alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y
volumen o transformando en movimiento el cambio de presin y volumen del
fluido.

A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se

transforma en rotativo en este ltimo.

12
Los pistones de motores de combustin interna tienen que soportar grandes
temperaturas y presiones, adems de velocidades y aceleraciones muy altas.
Debido a estos se escogen aleaciones que tengan un peso especfico bajo para
disminuir la energa cintica que se genera en los desplazamientos. Tambin
tienen que soportar los esfuerzos producidos por las velocidades y dilataciones. El
material ms elegido para la fabricacin de pistones es el aluminio y suelen
utilizarse aleantes como: cobre, silicio, magnesio y manganeso entre otros. [1]

Imagen 4. Pistn y sus partes. [6]

5.1.1.2. ANILLOS O SEGMENTOS DEL PISTON

Los anillos o segmentos se instalan en las ranuras de los pistones. Existen anillos
que se encargan de controlar la compresin (anillo de fuego) y existen anillos que
se encargan de controlar la pelcula de lubricacin. Entre el pistn y el cilindro
existe una tolerancia, la cual va a ser controlada y sellada por el anillo, de tal
manera que no haya fugas de compresin.

Los pistones en su funcionamiento suben y bajan dentro del cilindro, por tal motivo
debe existir una pelcula para evitar el desgaste de cilindros y anillos, esta pelcula
debe estar controlada por los anillos de control de aceite.

13
Lo antes mencionado nos da una idea de que los anillos controlan la compresin y
controlan la pelcula de lubricante. [4]

Imagen 5. Anillos del Pistn. [4]

5.1.1.3. BIELA

La biela es el elemento de unin entre el pistn y el cigeal y transmite al

cigeal los esfuerzos recibidos por el pistn, con tal de transformar el movimiento
alternativo en un movimiento circular continuo. Como se observa en la figura, la
biela est formada por tres partes bien diferenciadas:

Pie de biela: permite la unin al pistn.

Cabeza de biela: mediante sombreretes, permite unirla al cigeal.
Cuerpo de la biela: une el pie de la biela con la cabeza. [7]

Imagen 6. Conjunto Biela y Pistn. [7]

14
 5.1.1.4. BULON

Es el elemento que se utiliza para unir el pistn con la biela, permitiendo la

articulacin de esa unin.

El buln normalmente se construye de acero cementado y templado, con

proporciones de carbono, cromo, manganeso y silicio. Para que el buln no se
salga de la unin pistn/biela y ralle la pared del cilindro, se utilizan distintos
mtodos de fijacin del buln.

Imagen 7. Buln y conjunto de pistn/anillos. [8]

5.1.1.5. CILINDRO

15
El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su nombre
proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geomtrico.

En los motores de combustin interna tales como los utilizados en los vehculos
automotores, se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones,
vlvulas, anillos y otros mecanismos de regulacin y transmisin, pues all es
donde se realiza la explosin del combustible, es el origen de la fuerza mecnica
del motor que se transforma luego en movimiento del vehculo.

El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de
su vida til un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de
combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas.
Una agrupacin de cilindros en un motor constituye el ncleo del mismo, conocido
como bloque del motor. [1]

Imagen 8. Bloque motor de 6 cilindros en lnea. [2]

5.2. CULATA

16
Constituye el cierre superior del bloque motor en donde se encuentran las vlvulas
de admisin y de escape, el eje de levas, las bujas y las cmaras de combustin.
En la culata es donde encontramos todo el sistema de distribucin, aunque
antiguamente el eje de levas se encontraba en la parte inferior del motor.

La culata tambin tiene conductos de refrigeracin y lubricacin al igual que el

bloque motor. Si el motor de combustin interna es de encendido provocado
(motor Otto), lleva orificios roscados donde se sitan las bujas. En caso de ser de
encendido por compresin (motor Diesel) en su lugar lleva los orificios para los
(inyectores).

La culata es la parte esttica del motor que ms se calienta, por eso su

construccin ha de ser muy cuidadosa. Una culata debe ser resistente a la presin
de los gases, ya que en la cmara de combustin se producen grandes presiones
y temperaturas, poseer buena conductividad trmica para mejorar la refrigeracin,
ser resistente a la corrosin y poseer un coeficiente de dilatacin exactamente
igual al del bloque motor. [1]

Imagen 9. Culata del motor. [9]

5.2.1. PARTES DE LA CULATA

17
 5.2.1.1. CMARA DE COMBUSTIN

Es un espacio vaco que est ubicado en la culata donde tiene lugar la combustin
de la mezcla de aire y combustible. En la cmara de combustin tambin van
ubicas las vlvulas de admisin y escape, la buja y en algunos casos el inyector
de combustible (en caso de inyeccin directa).

Las temperaturas alcanzadas en la cmara de combustin son muy elevadas, por

eso mismo se ha de mantener siempre bien refrigerada. El volumen de la cmara
de combustin tiene que venir determinado por la relacin de compresin, es
decir, la relacin entre el volumen del cilindro y el volumen de sta.

Imagen 10. Cmara de combustin. [4], [10]

5.2.1.2. VLVULAS

Las vlvulas van ubicadas en la cmara de combustin y son los elementos

encargados de abrir y cerrar los conductos por donde entra la mezcla (vlvulas de
admisin) y por donde salen los gases de escape (vlvulas de escape).

Normalmente la vlvula de admisin suele ser de mayor dimetro que la de

escape, debido a que la dificultad que hay en entrar los gases de admisin es ms
elevada que evacuar al exterior los gases de escape.

La figura ilustra el funcionamiento secuencial de las vlvulas de un motor de

cuatro tiempos. Cada cilindro tiene dos vlvulas la de admisin y la de escape.
Durante la carrera de admisin, permanece abierta la vlvula de admisin.

18
Durante la carrera de escape, permanece abierta la vlvula de escape. Ambas
vlvulas permanecen cerradas para retener la compresin, durante las otras dos
carreras, las de compresin y explosin.

Imagen 11. Tiempo de vlvulas. [4]

5.2.1.3. ASIENTOS Y GUAS DE LAS VLVULAS

Son piezas postizas colocadas a presin sobre la culata y sobre las cuales
asientan las vlvulas para lograr el cierre hermtico de la cmara de combustin.
Los asientos se montan porque el material de la culata es excesivamente blando
respecto al de la vlvula y no puede soportar el continuo golpeteo a esta sometido
el asiento durante el funcionamiento.

Las guas de vlvula, al igual que las piezas postizas, son unos casquillos
cilndricos que se insertan a presin en la culata siguiendo el mismo proceso
indicado anteriormente. En algunas culatas de fundicin, la gua se mecaniza
directamente sobre el propio material. [2]

Imagen 12. Asiento y gua de vlvula. [2]

19
 5.2.1.4. ARBOL DE LEVAS

El movimiento alternativo de apertura y cierre de las vlvulas se realiza por medio

de un mecanismo empujador que acta sobre las vlvulas y que se denomina
rbol de levas. La apertura y cierre de las vlvulas tiene que estar sincronizado
con el ciclo de funcionamiento y la velocidad del rgimen del motor. El rbol de
levas recibe movimiento del cigeal a un nmero de revoluciones que es la mitad
de este.

Est formado por una serie de levas, tantas como vlvulas lleve el motor, con el
ngulo correspondiente de desfase para efectuar la apertura de los distintos
cilindros, segn el orden de funcionamiento establecido. Sobre el mismo rbol,
sobre todo en motores antiguos, va situada una excntrica para el accionamiento
de la bomba de combustible, y el pin de arrastre para el mando del distribuidor
de encendido en los motores de gasolina, el cual tambin comunica el movimiento
a la bomba de aceite.

El rbol de levas adems de las levas lleva mecanizados una serie de muones
de apoyo sobre los que gira, cuyo nmero vara en funcin del esfuerzo a trasmitir.
Cuando va instalado sobre culata de aluminio, el nmero de apoyos suele ser
igual al nmero de cilindros ms uno. [2]

20
Imagen 13. rbol de levas. [2]

El rbol de levas puede ir montado en el bloque motor (motores antiguos) o en la

culata. El rbol gira apoyado sobre cojinetes de friccin o bien sobre taladros de
apoyo practicados directamente sobre el material de la culata. Estn lubricadas
por el circuito de engrase a travs de los conductos que llegan a cada uno de los
apoyos.

Los rboles de levas se fabrican en una sola pieza de hierro fundido o de acero
forjado. Debe tener gran resistencia a la torsin y al desgaste, para ello, se le da
un tratamiento de templado. El desgaste del rbol de levas puede suponer una
modificacin del diagrama de distribucin, lo que puede suponer una bajada de
rendimiento del motor.

La forma de las levas practicadas sobre el rbol, determinan los siguientes

factores muy importantes para el buen rendimiento del motor:

El momento de apertura de las vlvulas.

El ngulo que permanecen abiertas.

El desplazamiento o alzada mxima de la vlvula.

La forma de hacer la apertura y cierre de la vlvula. [2]

5.2.1.5. BUJAS

21
La buja es la pieza encargada de dar una chispa al alcanzar la temperatura
suficiente para encender el carburante (solo en motores Otto). La buja va situada
en la cmara de combustin muy cerca de las vlvulas.
En el apartado de sistema de encendido se darn ms detalles de sta.

Imagen 14. Bujas. [11]

5.3. CRTER

El crter es la parte inferior del motor donde se encuentra el cigeal, los cojinetes
del cigeal y el volante de inercia. En el crter est depositado el aceite del
sistema de lubricacin, y en su parte inferior tiene un tapn para el vaciado de
ste. El crter generalmente est provisto de aletas en su parte externa para
mejorar la refrigeracin de ste y mantener el aceite a una buena temperatura de
funcionamiento, que oscila generalmente entre los 80C y los 90C.

El crter debido a que no se calienta demasiado, debe de tener una buena

refrigeracin para mantener el aceite a una temperatura ptima como ya hemos
dicho antes, por eso se construye de materiales muy ligeros pero con una buena
conductividad trmica. El material ms utilizado es el aluminio, aunque se le
mezclan pequeas porciones de cobre y de zinc. [1]

Imagen 15. Carter y sus componentes. [12]

22
 5.3.1. PARTES DEL CARTER

5.3.1.1. CIGEAL

El cigeal es un eje acodado que transmite la energa desarrollada durante la

combustin hacia los elementos transmisores: embrague, caja de cambios,
diferencial, en el caso de un vehculo.

En el cigeal se transforma el movimiento rectilneo alternativo de la biela y el

pistn en movimiento rotativo; es por lo tanto el primer elemento rotativo del motor,
y todos los otros elementos rotativos estn ligados a l mediante algn tipo de
cadena cinemtica: correas dentadas, cadena de piones, engranajes, correas
trapezoidales, etc.

Los principales elementos que arrastra el cigeal son: rbol de levas, bombas de
aceite y agua, distribuidor de encendido, bomba de inyeccin de gasoil, alternador
y otros.

El movimiento rotativo del cigeal se aprovecha en ambos extremos del mismo

de la siguiente manera:

La potencia principal se transmite por el lado donde est el volante de

inercia y a travs del embrague, a la caja de cambios.
El otro extremo est reservado para transmisiones de potencia ms
moderados, para arrastrar todos los elementos auxiliares. [7]

Imagen 16. Cigeal. [13]

23
 5.3.1.2. COJINETES

Es un elemento conformado por dos o ms materiales (capas de material

antifriccin), el cual soporta cargas y velocidades; protege y permite el giro libre y
silencioso del cigeal o rbol de levas, adems es una pieza reemplazable que
compensa el rectificado en estos componentes.

Los cojinetes, adems de soportar elevadas cargas y relaciones de presin-

velocidad severas, debern asegurar una excelente difusin trmica con tal de
evacuar el calor que se produce por rozamiento en el cojinete.

Un fallo en uno de los cojinetes conduce irremediablemente a una avera grave del
motor provocando su parada. [7]

Imagen 17. Semicojinetes de friccin. [7]

24
 5.3.1.3. VOLANTE DE INERCIA

El volante de inercia es una pieza circular pesada unida al cigeal, cuya misin
es regularizar el giro del motor mediante la fuerza de inercia que proporciona su
gran masa. Su trabajo consiste en almacenar la energa cintica durante la carrera
motriz y cederla a los dems tiempos pasivos del ciclo de funcionamiento.
El diseo del volante debe ser calculado, sobre todo su peso, teniendo en cuenta
las caractersticas del motor. Un peso excesivo del volante se opone a una buena
aceleracin del motor.

El volante debe ser equilibrado independientemente y despus montado con el

cigeal para obtener en conjunto la compensacin de masas. [2]

Imagen 18. Volante del motor. [2]

5.3.1.4. AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES

El amortiguador de vibraciones tambin llamado "dmper", tiene como misin

atenuar las vibraciones que se producen en la polea del cigeal, por causa de los
esfuerzos de torsin y flexin a que est sometido, para que no se transmitan a la
correa o cadena de la distribucin. Estas torsiones y flexiones, se producen debido
a la fuerza de las explosiones y por las inercias que tiene que soportar el cigeal,
por el movimiento que recibe de los pistones a travs de las bielas, ya que este
movimiento vara con las revoluciones y la carga del motor. [2]

25
 Imagen 19. Amortiguador de vibraciones acoplado al cigeal. [2]

5.4. COLECTORES

Son tubos encargados de comunicar los orificios de la culata para la entrada y

salida de los gases: los de entrada con la alimentacin y los de salida con el tubo
de escape.

Imagen 20. Colector de admisin (Izq.) y Colector de escape (Der.). [14]

5.4.1. COLECTOR DE ADMISION

El comportamiento de un motor est ntimamente ligado al rendimiento

volumtrico, el cual da fe de la calidad del proceso de llenado del cilindro. Cuando

26
mejor sea el llenado, mayores sern las prestaciones del motor. Un elemento que
influye directamente sobre el rendimiento volumtrico es el sistema de admisin
formado por el filtro de aire, el colector de admisin y los conductores integrados
en la culata (pipas de admisin), aunque el ms determinante es el colector de
admisin. Las funciones que debe cumplir el colector son:

Permitir el paso del mayor flujo posible (aire+combustible en los motores

gasolina y solo aire en el caso de los motores Diesel).
Mantener la mezcla homognea y estable, evitando gradientes trmicos a lo
largo de los conductores para evitar la variacin de densidad del fluido
motor.
Alimentar y distribuir por igual la mezcla en todos los cilindros.

5.4.2. COLECTOR DE ESCAPE

El colector de escape, juntamente con todo el sistema de escape, debe intentar

mejorar el rendimiento volumtrico del motor facilitando de la mejor forma posible
la evacuacin de los gases resultantes de la combustin y mejorar el proceso de
renovacin de la carga en el interior de la cmara de combustin. Las funciones
que se reclaman al colector de escape son las siguientes:

Facilitar la rpida salida de los gases.

Minimizar la cantidad de gases residuales del ciclo anterior.
Participar, conjuntamente con el colector de admisin y la cmara de
combustin, en la mejora del proceso de renovacin de la carga en el
interior de la cmara de combustin.
Poseer alta resistencia mecnica, tenacidad y elasticidad suficiente para
soportar las altas solicitaciones trmicas y fatiga dinmica (vibraciones). [7]

6. SISTEMAS DE ALIMENTACION DEL MOTOR

6.1. ALIMENTACION DE AIRE

El sistema de alimentacin de aire es el encargado de coger el aire de la

atmsfera y conducirlo hasta el cilindro.

La base de cualquier motor trmico, y en este caso, del motor de combustin

interna alternativo de 4 tiempos a pistn, es la de mezclar el aire exterior con el
combustible, para que el oxgeno existente del aire reaccione con el combustible.

27
Por lo tanto el objetivo del sistema es el de llenar lo mximo posible los cilindros,
para as quemar ms combustible. Por esto, este sistema es muy simple y muy
poco extendido pero es realmente importante.

La estructura de este sistema es fundamental, esto es debido a que la

configuracin de este sistema puede afectar mucho al rendimiento y a la potencia
del motor.

La alimentacin del aire est regulada bsicamente por los siguientes dispositivos.

Filtro de aire
Vlvula de mariposa
Colector de admisin
6.1.1. FILTRO DE AIRE

El filtro de aire es el encargado de limpiar el aire que proviene del exterior

quitndole todas las impurezas que pueda haber en la atmsfera (polvo, arena,
etc.).

El filtro de aire consta de una lmina generalmente fabricada de papel que deja
pasar el aire pero no las partculas lquidas y slidas. Con esto conseguimos que
al motor solo le llegue aire puro, y de esta manera conseguiremos un
funcionamiento del motor ms limpio, duradero y factible.

Cuando el motor aspira el aire de la atmsfera, ese aire que entra directamente de
un tubo que proviene del exterior, pasa por el filtro de aire como podemos apreciar
en la imagen, donde ste, como hemos dicho antes limpiar las impurezas
existentes. Ese aire que ha pasado por el filtro, ser enviado al colector de
admisin comandado siempre por la vlvula de mariposa.

Imagen 21. Filtro de aire.

28
 6.1.2. VLVULA DE MARIPOSA

La vlvula de mariposa de gases es el componente que se encarga de regular el

volumen de aire que va entrar dentro del cilindro.

La vlvula de mariposa consta de una lmina fina que permite girar sobre el eje
del centro para abrir o cerrar el conducto de aire. Esta pieza regula el caudal de
aire que entrar en el cilindro, por tanto es la pieza que accionamos nosotros en el
momento que pisamos el acelerador, para que entre ms aire o menos.

En los motores de 4 tiempos Diesel esta vlvula no hace falta equiparla, ya que
siempre est abierta completamente, el acelerador no acta para la entrada de
aire en el motor sino que, acta simplemente en la inyeccin de combustible.

En los motores Otto con carburacin, est lmina est situada en la entrada del
carburador igual que como vemos en la imagen, sin embargo, en los motores con
inyeccin de gasolina la mariposa de gases se sita en el colector de admisin.

Imagen 22. Vlvula mariposa de gases.

29
 6.1.3. COLECTOR DE ADMISIN

El colector de admisin es el componente que se encarga de distribuir el aire a

cada uno de los cilindros por igual, va fijado en la culata tocando con el cilindro y
las vlvulas de admisin fluyen por el interior de l.

Este componente tiene que estar perfectamente diseado, ya que su funcin

bsica es la de enviar el aire de admisin a cada uno de los cilindros y a todos por
igual. Para eso se requiere una arquitectura del colector simtrica, sin grandes
curvas siguiendo siempre recorridos lo ms cortos posibles para mejorar el llenado
de los cilindros.

En captulo anterior de colectores se detalla un poca ms sobre esta pieza.

Imagen 23. Colector de admisin.

30
 6.2. ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

El sistema de alimentacin de combustible tiene como objetivo trasladar el

combustible hasta el cilindro y mezclarlo con el aire en las proporciones
adecuadas.

Sin este sistema de alimentacin de combustible, adems de que no podramos

enviar el combustible al cilindro, la mezcla de aire y combustible no estara
medida, por lo que afectara al rendimiento del motor y al consumo, y provocara
un mal funcionamiento del motor en conjunto.

Para mezclar el aire con el combustible en las porciones necesarias se utilizan dos
sistemas distintos:

Alimentacin por carburador

Sistemas de inyeccin

6.2.1. POR CARBURADOR

Este sistema de alimentacin es puramente mecnico, se basa bsicamente en un

componente mecnico llamado carburador. El carburador es el encargado de
mezclar el aire y el combustible en las porciones necesarias.

Este sistema solo es utilizado en los motores Otto, debido a que en los motores
Diesel la relacin de mezcla aire/combustible no es constante porque la cantidad
de aire que entra al cilindro siempre es la mxima posible.

El fin del carburador es de pulverizar el combustible y de llegar a mezclarlo con el

aire con una proporcin de 14,7 Kg aire por cada 1 Kg de gasolina, o lo que es lo
mismo 10000 litros de aire por cada 1 litro de gasolina, para tener una buena
relacin estequiomtrica en la reaccin de combustin y optimizar el
funcionamiento del motor.

Para el arranque en fro se utiliza una mezcla ms rica, es decir, para la misma
cantidad de aire se mezcla ms gasolina, permitiendo que la mezcla se encienda
ms fcilmente y vencer el problema.

Imagen 24. Carburador.

31
 6.2.2. POR INYECCIN

El sistema de inyeccin, al igual que el carburador, es el encargado de mezclar el

aire con la gasolina en las proporciones adecuadas. El nombre de inyeccin viene
dado porque el combustible es inyectado por un inyector para que sea mezclado
con el aire. Este sistema se utiliza desde el comienzo de los motores Diesel, ya
que estos no pueden alimentarse mediante el carburador, necesitan un sistema de
inyeccin para funcionar.

Los motores de gasolina que funcionan con carburador, contaminan mucho y

consumen mucho debido a que el carburador no es estable, es decir, la mezcla no
es del todo constante y el funcionamiento va variando segn la demanda del
motor. Por eso, en la dcada de los 90 los motores de gasolina se vieron tambin
obligados a utilizar sistemas de alimentacin por inyeccin, que mejorara mucho
en tema de consumos, contaminacin, rendimiento y por supuesto, mayores
potencias.

En la actualidad los sistemas de inyeccin se ven positivamente afectados por la

electrnica, con lo que han conseguido rendimientos muchos mayores.

Imagen 25. Inyector de gasolina (mando electrnico). [1]

32
 7. SISTEMA DE ENCENDIDO

Imagen 26. Modelo del sistema de encendido. [15]

El encendido del motor es un sistema de produccin y distribucin, en el caso de

ms de un cilindro, da la chispa de alta tensin necesaria en la buja para producir
el encendido provocado en los motores de gasolina (ciclo Otto), ya sean de 2 o de
4 tiempos (2T y 4T).

Su funcionamiento en pieza en el momento que ponemos en contacto la llave de

arranque, se cierra el circuito y la batera empieza a entregar un voltaje. Ese

33
voltaje es demasiado bajo (12 voltios) para hacerlo saltar entre los electrodos de
las bujas, entonces la bobina con la ayuda del ruptor consigue cambiar ese voltaje
bajo (12 voltios) a voltajes muy altos (30000 voltios). Esa corriente de alta tensin
generada en la bobina es enviada al delco, donde ah se encuentra un distribuidor
giratorio que reparte la tensin a la buja correspondiente.

El sistema consta en esencia de:

Batera: es un acumulador de energa que cuando se le alimenta de corriente

continua, transforma la energa elctrica en energa qumica. La batera es una
fuente de energa independiente del motor de combustin interna

Arrancador: el motor no puede ponerse en marcha por si solo necesita de un

medio auxiliar que lo haga girar hasta que se produzcan las primeras explosiones.
El arrancador es un pequeo motor elctrico de corriente continua alimentado por
la batera. Debe ser capaz de vencer las resistencias que oponen las
compresiones, los rozamientos, etc.

Bobina: es un transformador inductivo con ncleo de hierro y dos devanados, uno

de pocas espiras alimentado con el voltaje de batera (12V) desde el contacto o
primario, y otro paralelo con 1000 veces ms espiras, llamado secundario, genera
en el devanado secundario una corriente de alta tensin, en este caso 12000 V,
cuando se interrumpe bruscamente el circuito de primario.

Dispositivo de interrupcin del primario: antiguamente mecnico, los llamados

"platinos" o ruptor, ha sido paulatinamente sustituido por dispositivos electrnicos,
esencialmente transistores de potencia con sincronizacin electrnica mediante
sensores en partes mviles del motor.

Dispositivo de distribucin de la corriente de alta a las bujas: se haca

antiguamente de forma mecnica mediante el Distribuidor, hoy da se hace de
forma esttica, ya que se agrupan las bujas por parejas en los cilindros cuyos
pistones trabajan paralelos, es decir con un desfase de 360 en sus ciclos, y
ltimamente incluso acoplando una bobina por buja, distribuyndose nicamente
la funcin de corte del primario desde la unidad electrnica de control o de mando
(calculador de la gestin motor).

En la(s) bujas se produce entre sus electrodos, dentro de la cmara de

combustin, un arco de plasma de unos 2 ms de duracin, que enciende la mezcla

34
previamente comprimida, generando un aumento de presin considerable el cual
se aprovecha en la carrera til de trabajo del pistn.

8. SISTEMA DE REFRIGERACION

El sistema de refrigeracin es el encargado de retirar el calor en exceso que

genera el motor:

Cualquier mquina trmica, es decir, cualquier mquina que utilice el calor para
realizar un trabajo, se calienta. Si ese calor generado llega a un exceso, el
funcionamiento del motor no ser el adecuado y podra ser perjudicial para el
motor en muchos casos.

En un motor de combustin interna, la parte del motor que ms se calienta es en

el lugar donde se produce la combustin, por eso en los motores Otto y Diesel la
culata es la parte del motor que mejor ha de estar refrigerada, ya que aqu se
encuentran los componentes ms cercanos al foco de calor y que alcanzan las
mayores temperaturas (cmara de combustin, vlvula de escape, pistn y
paredes interiores del cilindro).

Entre otros, los problemas que solucionamos con el sistema de refrigeracin son
los siguientes:

Dilatacin excesiva de las piezas del motor ya sean mviles o estticas.

Deterioro y desgaste prematuro de los componentes del motor.
Problemas de autoencendido

Los sistemas de refrigeracin que se utilizan en la actualidad son:

Refrigeracin por aire.

Refrigeracin por lquido.

Imagen 27. Refrigeracin por agua (Izq.) y Refrigeracin por aire (Der.). [16]

35
La refrigeracin por aire: se consigue exponiendo las partes ms calientes del
motor (culata y exterior de los cilindros) a la corriente de aire que se produce por la
marcha del vehculo o bien por una turbina, al irse renovando continua y
rpidamente el aire absorbe el calor de las superficies antes indicadas.

Refrigeracin por lquido: Es el sistema generalizado que utilizan los

automviles actuales. En este sistema cilindros y bloque de cilindros constituyen
una envoltura en cuyo interior circula el lquido de refrigeracin. El lquido
refrigerante circula igualmente por el interior de la culata a travs de unos huecos
previstos al efecto (cmaras de lquido). Las cmaras estn uniformemente
repartidas alrededor de la cmara de combustin y cilindros. Este lquido, que se
calienta al contacto con las paredes, es a continuacin dirigido hacia el radiador,
donde cede su calor al aire ambiente, para volver despus al bloque de cilindros.

9. SISTEMA DE LUBRICACION

Los componentes que integran al sistema de lubricacin realizan funciones

importantes, de la manera que cuando uno o ms de estos se daa o no funciona,
puede propiciar daos graves al motor.

Imagen 28. Esquema interno de lubricacin del motor. [17]

36
Imagen 29. Lubricacin general. [4]

37
El sistema de lubricacin es prioritario en el funcionamiento de cualquier motor. Su
funcin primordial es evitar la friccin entre las partes en movimiento, aunque
tambin, contiene detergentes y disipa el calor producido por el motor.

El lquido utilizado es el aceite. El aceite est ms fro mientras fluye por todas las
piezas del motor, de esta manera tambin acta como refrigerante del motor.

En los motores de 2 tiempos la lubricacin se efecta mediante la mezcla de

aceite con el combustible (generalmente 5% aceite 95% combustible). Este
sistema tiene un problema con el que hay que tener cuidado, por ejemplo cuando
la velocidad del motor es muy elevada y la apertura del acelerador es mnima, la
cantidad de combustible y por lo tanto de aceite tambin es mnima, por lo tanto la
lubricacin es insuficiente y podemos agarrotar el motor.

10. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION

INTERNA

En la parte alta del cilindro existe una cmara en la que en un tiempo brevsimo
se hace arder una mezcla comprimida de combustible y aire, que genera una
brusca subida de presin que es transmitida a la cabeza del mbolo envindolo
hacia el punto muerto inferior (PMI).

Existen motores alternativos de explosin -gasolina- y diesel -gasleo- . En los

primeros el combustible prende por la chispa de una buja y en el segundo
directamente al inyectarlo en la cmara de combustin con el aire de admisin
fuertemente comprimido.

El ciclo Otto comprende 4 tiempos: Admisin, compresin, Explosin o

Combustin y escape. El ciclo requiere 2 vueltas del cigeal para completarse
(media vuelta por tiempo).

La vlvula de admisin controla la entrada de mezcla combustible aire en el

diesel- en el cilindro. La vlvula de escape controla los gases quemados
resultantes de la combustin.

Los motores de 2 tiempos carecen de vlvulas. [18]

38
 10.1. MOTOR DE 4 TIEMPOS (CICLO OTTO)

Imagen 30. Ciclo del motor 4 tiempos. [18]

ADMISIN COMPRESION EXPANSION ESCAPE

Requieren de cuatro carreras del pistn (o dos revoluciones del cigeal) para
realizar el ciclo completo. Las cuatro carreras se esquematizan en la figura
anterior.

Los procesos que se realizan en cada una de los tiempos o carreras son los
siguientes:

1ro. Tiempo de ADMISIN: Se realiza el proceso de admisin. El pistn se

separa del punto muerto superior (PMS) descendiendo por el cilindro. Esto genera
una depresin en el cilindro que permite su llenado con masa fresca, sin quemar.
Las vlvulas de admisin estn abiertas y las de escape cerradas.

2do. Tiempo de COMPRESIN: Tiene lugar el proceso de compresin. El pistn

se desplaza desde el punto muerto inferior (PMI) hacia el superior (PMS),
comprimindose la masa fresca al estar las vlvulas de admisin y de escape
cerradas.

En las cercanas del PMS se produce la ignicin de la mezcla (bien sea por un
agente externo o por la autoinflamacin de la mezcla), empezando el proceso de
combustin.

3ro. Tiempo de EXPANSIN: El pistn vuelve a descender, empezando la

segunda revolucin del cigeal. Durante esta carrera finaliza el proceso de
combustin y se realiza el de expansin. Las vlvulas permanecen cerradas.

39
En las proximidades del PMI, pero todava en la carrera de expansin, se abren
las vlvulas de escape comenzando la evacuacin de los gases a la atmsfera
como consecuencia de que su presin es mayor que la atmosfrica. A esta
evacuacin, anterior a la propia carrera de escape, se le denomina escape
espontneo.

4to. Tiempo de ESCAPE: El pistn vuelve a desplazarse desde el PMI hacia el

PMS. Las vlvulas de escape continan abiertas, por lo que el movimiento del
pistn permite expulsar los gases quemados hacia la atmsfera.

Como puede observarse, debe existir una sincronizacin entre las aperturas y los
cierres de las vlvulas y las carreras del pistn o revoluciones. [19]

10.2. MOTOR DIESEL (CICLO OTTO)

ADMISIN: El pistn baja del PMS al PMI, se abre la vlvula de admisin y el

cilindro se llena de aire puro.

COMPRESIN: El pistn sube del PMI al PMS comprimiendo fuertemente el aire

al encontrarse las vlvulas cerradas. La relacin de compresin es muy alta (de
18:1 a 23:1) por lo que el aire se calienta al ser comprimido.

COMBUSTIN O TRABAJO: Se inyecta en la cmara de combustin una

pequea dosis pulverizada de gasleo que se inflama a medida que se inyecta.
Las vlvulas se mantienen cerradas, aumenta la presin desplazando el pistn del
PMS al PMI.

ESCAPE: Se abre la vlvula de escape, el mbolo asciende del PMI al PMS y

empuja los gases quemados al exterior por el conducto de escape. [18]

Imagen 31. Ciclo del motor diesel. [18]

40
 10.3. MOTOR DE 2 TIEMPOS

Fue inventado por el Ingeniero escocs Dugald Clerk. Est compuesto por un
nmero de piezas mviles ms reducido que el de cuatro. Sin embargo, su
funcionamiento es ms ruidoso y consume ms carburante que el motor de Otto.
El barrido de los gases no es tan perfecto, por lo que son ms contaminantes.

Es el motor ms utilizado en motosierras y otra maquinaria forestal ligera. Realiza

las fases del ciclo en tan solo una vuelta del cigeal. Ejecuta las cuatro fases, en
dos carreras completas del pistn. En la descendente, se producen las fases de
explosin y escape; en la ascendente, las de admisin y compresin. Carece de
sistema de distribucin (vlvulas, balancines, levas,...).

Se lubrica mediante aceite diluido en la mezcla combustible. El pistn trabaja por

ambas caras: mientras comprime la mezcla con la superior, con la inferior hace un
vaco llenando el crter con mezcla fresca. [18]

Imagen 32. Ciclo del motor 2 tiempos (Admisin-Compresin). [18]

1er. Tiempo: Admisin Compresin: Cuando el pistn est en el punto ms

bajo, es decir en el Punto Muerto Inferior (PMI), empieza el proceso de admisin.
La lumbrera de admisin deja pasar el carburante (aire y combustible) hacia el
cilindro. Una vez aspirado el carburante el pistn va ascendiendo mientras
comprime la mezcla.

41
Imagen 33. Ciclo del motor 2 tiempos (Expansin-Escape). [18]

2do. Tiempo: Expansin - Escape de gases: En el momento que el pistn est

en el punto ms alto, es decir, el Punto Muerto Superior (PMS), la buja (en caso
del ciclo Otto) hace saltar una chispa que enciende la mezcla, incrementando la
presin en el cilindro y hace desplazar al pistn hacia abajo. Cuando est a la
altura de la lumbrera de escape, la propia presin de los gases tiende a salir del
cilindro, dejando al cilindro vaco para volver a empezar un nuevo ciclo.

Este motor como podemos observar hace un trabajo en cada revolucin, es decir
una explosin en cada vuelta del cigeal. Esto crea una mayor potencia frente a
los motores de cuatro tiempos que hacen una explosin cada dos vueltas del
motor. Tambin, el motor de dos tiempos incorpora menos piezas mviles como
las vlvulas, levas, rbol de levas, etc., y su funcionamiento es ms sencillo. En
contrapartida el motor de cuatro tiempos hay ms facilidades a la hora de
modificarlo, rinde mucho ms, consumiendo mucho menos y contaminando
menos.

Este tipo de motor, hoy en da an se utiliza, aunque siempre en motores de

pequea cilindrada como: ciclomotores, cortacsped, motosierras, etc.

El combustible utilizado en el motor Otto de dos tiempos, al igual que en el ciclo

Otto de cuatro tiempos es la nafta o llamado comnmente gasolina.

11. CONCLUSIONES

42
En la actualidad los motores de combustin interna son empleados para labores
pesadas que requieren de gran potencia, su importancia se ve manifiesta en el
funcionamiento que tiene en los sistemas de transporte (areo, terrestre,
martimo), as como a su vez son requeridos para labores agrcolas, gracias a
estos el hombre ha sido beneficiado puesto que ha ayudado directamente al
desarrollo social y cultural del mundo.

La estructura de un motor de combustin interna es interesante debido al

complemento que aporta cada una de las piezas por las cuales est formado dicho
motor. Cada parte cumple un papel importante en la generacin de la potencia que
se logra conseguir con su funcionamiento. Pero al realizar una comparacin entre
los motores de 4T y 2T, cabe resaltar:

1. Ambos motores tienen un funcionamiento diferente el uno del otro,

diferenciado segn los tiempos en que se genera la potencia.
2. El motor de 4T es mejor cuando se trata de un menor consumo, menos
contaminacin y un rendimiento ms duradero.
3. El motor de 2T tiene un funcionamiento ms sencillo, aporta ms potencia
gracias a que en una vuelta del cigeal completa el ciclo, en comparacin
con el de 4T que necesita dos vueltas.

Como todo motor su diseo debe contemplar unos sistemas esenciales para
funcionar como es el caso del sistema de alimentacin por aire, por combustible y
sistema de encendido, si alguno de ellos falla el motor no funcionara. Cada uno de
esos sistemas maneja una sincronizacin que depender de la estructura del
motor.

Estos motores tambin estn enfrentados a altas temperaturas internas generadas

por su funcionamiento, hemos analizado que los motores estudiados tienen
diseos importantes con relacion al manejo del sistema de refrigeracin, que se
puede dar por aire o por la intervencin de un lquido que viaja atreves del motor
entrando en contacto con las partes calientes y logrando la disminucin de la
temperatura, para evitar el sobrecalentamiento que podra perjudicar al motor

43
 12. BIBLIOGRAFA

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