INTRODUCCIN

Las vas terrestres son obras de infraestructura sobre las cuales se

desarrolla la industria del transporte, la cual tiene por objeto la
movilizacin de personas, mercancas, materias primas, residuos,
maquinaria, etc. En su calidad de proyectos lineales, las vas
terrestres cruzan gran variedad de ambientes geolgicos,
topogrficos, prediales, climticos, hidrolgicos, paisajsticos, etc. Que
introducen grandes variaciones en la forma de ejecucin de los
proyectos y en los recursos requeridos. Desde el punto de vista
constructivo, las vas terrestres tienen las siguientes tres
caractersticas:
Son obras de gran impacto ambiental
El ritmo de ejecucin es funcin de las condiciones climticas
Normalmente se presentan muchos imprevistos.
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una
carretera, estableciendo en base a los condicionantes o factores
existentes la configuracin geomtrica definitiva del conjunto
tridimensional que supone, para satisfacer al mximo los objetivos
fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad,
la integracin ambiental en su entorno, la armona o esttica, la
economa y la elasticidad de la solucin final.
Para ello, hay que llevar a cabo un proceso de diseo iterativo, donde
se va conformando la geometra de la carretera a travs de un
modelo tridimensional que continuamente se evala, segn todos los
condicionantes y objetivos del diseo, para proceder a modificaciones
en el mismo, buscando la optimizacin de la realidad fsica y funcional
final.

OBJETIVO

Objetivo General
 Poner en prctica los elementos fundamentales para la
elaboracin de un diseo geomtrico de una va.

Objetivos Especficos
Poner en prctica todo lo aprendido sobre diseo geomtrico.

aprender con ms detalle: cada uno de los objetivos del diseo

geomtrico de una via, los factores o condicionantes externos y
los factores o criterios propios del diseo.

MARCO TEORICO

Diseo geomtrico de vas

El diseo geomtrico de vas o de carreteras se puede definir como
aquel procedimiento que utiliza la Ingeniera Civil para lograr localizar
una carretera va o calle en un lugar especfico. En este mtodo
influyen diferentes factores tales como la topografa del terreno, la
geologa, la hidrologa, el medioambiente y diversos agentes sociales
y urbansticos. Unos de los factores ms importantes en el diseo
geomtrico de vas son el alineamiento horizontal y vertical " la
anchura del derecho de va.
Carretera
Una va o carretera es una estructura diseada para los transportes
adaptada dentro de una faja de terreno determinada y creada con el
fin de posibilitar el movimiento de vehculos de manera continua,
amena y segura.
Transporte
Se define como la actividad para desplazar de un sitio a otro a
personas o mercancas con un fin determinado. Este sistema es
establecido como uno delos ms grandes en el sector econmico.
Algunos modos de transporte son: el transporte terrestre, acutico "
areo.
Clasificacin de las vas o carreteras
Las carreteras se clasifican segn diversos parmetros tales como:
Segn su competencia: En carreteras nacionales, departamentales,
veredales o vecina " distritales y municipales.
Segn sus caractersticas: En autopistas Y carreteras multicarriles y
dos carriles.
Segn el tipo de terreno: En carreteras en terreno plano, en terreno
ondulado, en terreno montaoso y en terreno escarpado.
Segn su funcin: En carreteras principales o de primer orden.
Secundarias o de segundo orden y terciarias o de tercer orden.
Segn su velocidad de diseo: En carretera principal o de dos
calzadas, principal de una calzada secundaria y terciaria.
Elementos que componen el diseo geomtrico de vas
En diseo geomtrico para una va est compuesto por tres factores
indispensable.
Elementos fsicos: En donde encontramos toda la geometra de la
va.
Terreno: El cual se clasifica en planos ondulados montaoso y
escarpado.
vehculos: En donde hallamos las dimensiones del mismo, la
velocidad y al conductor.
Lnea de pendiente o de ceros
La lnea de pendiente o lnea de ceros se define como aquella lnea
que atraviesa o pasa por unos puntos especficos y obligados del
proyecto, la cual posee una pendiente uniforme dada y que debe
corresponder al eje de la va.
Velocidad de diseo
La velocidad de diseo se define como aquella velocidad seleccionada
para disear los diferentes elementos de la va que intervienen en el
desplazamiento de los vehculos. Esta velocidad es la mxima y
segura en un trayecto determinado de la va.

Distancia de percepcin + Distancia de reaccin + Distancia

de frenado
El tiempo de percepcin: segn la AASHTO (American Association
of State Highways and Transportation Officials) despus de numerosas
investigaciones es de 1.5 segundos que muchos consideran un
tiempo conservador.
Generalmente se desprecia la distancia de percepcin, para fines de
proyecto, por la dificultad de precisarla. Para las otras dos se hace
una estimacin conservadora del tiempo requerido.
El tiempo de reaccin: es el tiempo preciso para que divisado el
objeto se apliquen los frenos. Segn la AASHTO, para el tiempo de
reaccin se pueden tomar valores de 0.5 segundos a 1.5 segundos.
Durante este tiempo se considera que la velocidad se mantiene
uniforme, ya que la variacin es muy pequea.
Por lo tanto el tiempo total desde que se divisa el objeto hasta que se
han aplicado los frenos es de 2 segundos a 3 segundos (tiempo de
percepcin + tiempo de reaccin).

La distancia de frenado depende de muchos factores:

La friccin entre llantas y pavimento.
Peso del vehculo.
Numero de ejes.
Tipo de pavimento.
Pendiente, etc.
La AASHTO ha obtenido distancias experimentales y tambin ha
calculado dichas distancias, que son muy prximas a las obtenidas
experimentalmente.
Considerando el movimiento como uniformemente acelerado
(aceleracin negativa), a partir de la accin mecnica de pisar los
frenos, en una superficie horizontal, tenemos:

at 2
D=vt
2

Donde:

v = Velocidad en el momento de aplicar los frenos

t = Tiempo
a = Aceleracin
D = Distancia recorrida
Como dato conocido tenemos v y como incgnitas a a y t.
Por otro lado tenemos que el vehculo lleva una fuerza F, que
podemos valorar as:
F=m. a

En donde m es la masa y a la aceleracin.

Esa fuerza debe ser contrarrestada por otra igual a fin de que
podamos detener el vehculo. Esta 2da fuerza puede expresarse:
F 1= Fp
En donde f es el coeficiente de friccin y P el peso propio.

Para detener el vehculo necesitamos que F=F 1 ; por lo tanto:

fp=m. a

Sustituyendo el valor de m por P/g; en donde g es la

aceleracin de la gravedad:
p a
fp= a ; f= a = fg
g g

Por otro lado tenemos que:

v =at

v
t=
a

Sustituyendo el valor de a encontrado anteriormente:

 v
t=
fg

Sustituyendo los valores de a y t en la ecuacin original, tenemos:

v 1 v v2 v2
D=v fg
fg 2 ( )
=
fg fg 2 fg

Finalmente:
2
v
D=
2 fg

Usando unidades prcticas y usuales, transformamos la frmula para

v en kilmetros/hora, g en metros/segundo2, D en metros, como
sigue:
2 2 2 2
v v x 1000 v
D= = 2
=
2 fg 19.62 x 3600 254 f

v2
D=0.00364
fg

Y finalmente:
2
v
D frenado=0.00394
f

Donde:

D frenado = Distancia de frenado en metros

v = Velocidad en kilmetros/hora
f = Coeficiente de friccin
La relacin de aceleracin, al variar, hace variar el coeficiente de
friccin. Por ello es necesario considerar las condiciones bajo las
cuales se frena el vehculo, para poder utilizar el coeficiente de
friccin adecuado.
En general se acepta que los vehculos no tienen los frenos en las
mejores condiciones, sino en condiciones medias.
Distancia de reaccin y paradas.

http://www.arqhys.com/arquitectura/disenode-vias.html

http://www.academia.edu/7950529/VIGAS_DOBLEMENTE_RE
FORZADAS_expo