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1 http://www.vialidad.gov.ar/
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TRABAJO PRCTICO N1: SEGURIDAD VIAL CONCEPTOS BSICO
FERNANDO SCHNEITER
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FERNANDO SCHNEITER
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FERNANDO SCHNEITER
SEGURIDAD ACTIVA:
Es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una mayor
eficacia y estabilidad al vehculo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un
accidente.
La iluminacin: Hasta hace pocos aos la luz que emitan los faros era muy dbil y no
era blanca. Recientes investigaciones han resuelto estos inconvenientes. Lo
importante es ser vistos y ver bien.
SEGURIDAD PASIVA:
Son los elementos que reducen al mnimo los daos que se pueden producir cuando el
accidente es inevitable.
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Los cinturones de seguridad: Imprescindibles para cualquier viajero, bsicos en la
seguridad vial. En caso de impacto, cuentan con un dispositivo que bloquea el
mecanismo en caso de sufrir una fuerte desaceleracin. Evitan que la persona salga
despedida.
Los Airbags: Son unas bolsas que, mediante un sistema pirotcnico (en su interior
tienen asida sdica) , se inflan en fracciones de segundo cuando el coche choca con
un objeto slido a una velocidad considerable. Su objetivo es impedir que los
ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehculo. Actualmente
existen las bolsas frontales, laterales, tipo cortina (para la cabeza) e incluso para las
rodillas.
Cristales: El compuesto del cristal parabrisas est preparado para que, en caso de
accidente, no salten astillas que puedan daar a los pasajeros del vehculo. Las
ventanillas laterales son ms dbiles y se pueden romper. Es la salida ms cmoda si
en caso de vuelco las puertas se quedan bloqueadas.
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A: Sistema antibloqueo ABS 1
Es de seguridad activa porque:
1 Reduce la distancia de frenado sobre pavimentos secos.
2 Ayuda a mantener la trayectoria en frenadas en curva.
3 Mantiene la direccionalidad del coche durante una frenada de emergencia.
De todas estas, sin duda la ltima es la mayor ventaja del sistema ABS, ya que cuando
se produce el bloqueo de las ruedas, de nada sirve girar el volante. Ya que al no haber
una adherencia efectiva con el suelo, los movimientos de la direccin no se
corresponden con el giro efectivo del vehculo, siendo esto de vital importancia a la
hora de esquivar posibles obstculos durante una frenada de emergencia, a de ms
de mantener la trayectoria en frenadas sobre superficies de distinta adherencia.
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B: Apoya cabezas 2
De seguridad pasiva porque ayuda a disminuir las lesiones de las persona frente a un
choque.
Al producirse el impacto desde la parte de atrs del coche, el respaldo del asiento
empuja al torso del ocupante hacia delante, mientras tanto la cabeza permanece en
su situacin inicial debido a su inercia y esto provoca la retraccin del cuello, es decir,
que el cuello se doble en forma de S, lo que tiene un efecto muy desfavorable para la
columna vertebral y puede ocasionar lesiones en las cervicales y en los nervios y
tejidos adyacentes. Si el movimiento del torso contina, la cabeza inicia un giro hacia
atrs hasta entrar en contacto con el reposacabezas. Este movimiento a menudo
provoca una extensin excesiva del cuello, conocida como hiper- extensin, lo que
tambin puede asociarse con lesiones en algunos ligamentos del cuello. Si el
reposacabezas est demasiado bajo, la hiperextensin del cuello puede agravarse
debido a que el ocupante experimenta un movimiento relativo de elevacin respecto
al respaldo del asiento como consecuencia de las fuerzas del choque, y tambin
porque el reposacabezas puede actuar como un punto de palanca.
C: Neumticos 1
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D: Air bags 2
E: Cinturn de seguridad 2
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Sistema de bloqueo por sensibilidad de cinta o de vehculo, que impide la salida
de cinta cuando el ocupante se mueve bruscamente hacia delante. Acta sobre
todo en choques frontales.
Sistema limitador de carga. Adems de la elasticidad propia de la cinta del
cinturn de seguridad destinada a absorber la energa, los cinturones suelen
estar dotados de sistemas limitadores de carga (en retractor, hebilla o anclaje),
que permiten que salga una cantidad controlada de cinta cuando la fuerza
sobre pecho o pelvis ha alcanzado unos valores predeterminados, para causar
el menor dao posible.2
Elementos de seguridad pasiva diseados para conferir a las puertas una estructura
capaz de transmitir lo ms rgidamente posible los impactos a la carrocera, en lugar
de ceder al choque. Se trata de barras de refuerzo que absorben parte de la energa
generada en una colisin lateral, con el fin de impedir que penetre en el habitculo, el
vehculo o el objeto que se ha visto implicado en el impacto. 3
2 http://www.circulaseguro.com/que-es-el-cinturon-de-seguridad/
3 http://adickto.blogspot.com.ar/2012/04/barras-laterales-de-proteccion.html
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- Sensor de movimiento lateral orientado al eje vertical del vehculo
- Sensor de aceleracin lateral
La misin de todos estos sensores involucrados en el proceso de funcionamiento del
control de estabilidad, se encuentra en que hay que detectar rpidamente cualquier
indicio de subviraje y sobreviraje del vehculo para de esa forma enviar la seal
correspondiente y que se activen el freno de una de las ruedas, compensando as la
trayectoria imponiendo una resistencia negativa en el eje contrario.
Hay que tener en cuenta que este sistema de control de estabilidad debe mantenerse
desactivado cuando se circula por un terreno poco adherente, ello debido a que el
control de traccin trabajar de forma disminuida al detectar que las ruedas patinan y
se involucre al motor en una baja de las revoluciones.
Cuando se aplica una fuerza distinta a la trayectoria que tiene el vehculo, ste tiende
a vadearse con una intensidad que depender de la velocidad y peso que lleve el
vehculo, provocando as la prdida de control del mismo mientras que el conductor
intenta recuperarle moviendo de un lado para otro el volante. En este caso el control
de estabilidad se encarga de intervenir en los frenos, motor y hasta en la caja de
cambios.4
H: Faros - Iluminacin 1
4 http://www.excelenciasdelmotor.com/noticia/sistema-de-control-de-estabilidad
5 http://educacionvialtorrejoncillo.blogspot.com.ar/
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Son lminas metlicas dobladas en fro en forma de w, las cuales se instalan sobre
postes metlicos, estructurales un sistema flexible que absorbe los impactos,
preservando la vida de las personas y minimizando los daos l permitir la reinsercin
de los vehculos la va.6
B: Amortiguador de impacto 2
6 http://www.armco.com.ve
7 http://www.sait.org.ar/
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C: Sealamiento vertical 1
Se usaran para informar a los usuarios sobre el nombre y la ubicacin de cada uno de
los destinos que se presentan a lo largo de su recorrido; podrn ser seales bajas,
diagramticas y elevadas. Su aplicacin es primordial en las intersecciones en donde
el usuario debe elegir la ruta a seguir segn el destino seleccionado.
D: Marcas viales 1
Las marcas sobre el pavimento, o marcas viales, tienen por objeto regular la
circulacin y advertir o guiar a los usuarios de la va y pueden emplearse solas o con
otros medios de sealizacin, a fin de reforzar o precisar sus indicaciones.
Las Marcas Viales puedes ser: Marcas blancas longitudinales, marcas blancas
transversales, seales horizontales de circulacin, otras marcas e inscripciones de
color blanco y marcas de otros colores.9
8 http://www.spg.com.mx/
9 http://www.totana.com/
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E: Diseo geomtrico 1
F: Friccin pavimento-neumtico 1
Una auditora de seguridad vial es una evaluacin tcnica elaborada por un equipo de
auditores especializados en seguridad de carreteras y puentes, para determinar los
aspectos de la infraestructura que pueden facilitar los accidentes viales o aumentar la
severidad de estos y los conflictos en la operacin de vehculos y otros usuarios de la
va.
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PARTE C: EL CAMINO
V D PIEV 1 V D2
df = +
3.6 2 3,62 g (f l +i)
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5. Un talud 1:4 o ms tendido se lo considera recuperable.
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7. Una barra de mediana en una autopista puede ser requerida si el ancho
del cantero central es menor de 10 metros.
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Del grfico sale que necesita una zona de despeje de 10 metros y el rbol se
encuentra a 6.5 metros desde el borde de la calzada.
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