BENEFCIOS DA UTILIZAO DA BORRACHA NAS PROPRIEDADES DO

LIGANTE
A experincia americana revelou que o Asfalto Modificado com Borracha (AMB)
atribui estrutura do pavimento grande flexibilidade e maior capacidade de
absoro das trincas de reflexo. Com a incorporao da borracha moda de
pneus ao ligante asfltico, obtm-se um produto que resiste melhor fatores
ligados tanto ao envelhecimento do ligante, como exposio aos raios UV solares
e a oxidao pelo contato com o oxignio do ar, quanto pela ao do trfego.
Essas so consequncias que causam o enrijecimento do asfalto, deixando-o
menos dctil e, consequentemente, mais quebradio. Ao se incorporar a borracha
moda ao ligante, na temperatura e tempo adequados e com agitao, a borracha
e o ligante asfltico reagem entre si. Essa reao acontece atravs da absoro,
tanto pela borracha natural quanto pela borracha sinttica, dos leos aromticos
do ligante asfltico, conforme observaram LEWANDOWSKI (1984) e
ABDELRAHMAN (1986). Tal reao promove a formao de um gel viscoso e o
aumento da viscosidade da mistura, prolongando a presena dos maltenos no
betume e, consequentemente, atribuem uma maior resistncia ao envelhecimento
das misturas asflticas. Destaca-se ainda o ganho no quesito desempenho do
pavimento no tocante vida de fadiga do ligante, pois o asfalto-borracha, segundo
informado no projeto de restaurao da RJ-122, tem um ganho da ordem de dez
vezes em relao vida de fadiga em comparao com o asfalto convencional,
para o mesmo valor de deformao.
Na Figura 3.4, apresentado o resultado do estudo, conduzido pelo
ADOT, a respeito do monitoramento da ocorrncia de trincas em
pavimentos com AMB e sem borracha (HMA). Pode-se observar que a
evoluo de trincas substancialmente maior no pavimento cuja mistura
asfltica no possui modificao do ligante.

A borracha moda de pneus utilizada nos ligantes asflticos

proveniente de pneus de automveis e/ou de caminhes, sendo que, nos
primeiros, a borracha natural constitui cerca de 16% a 20%, e a borracha
sinttica, de 26% a 31%. J os pneus de caminhes tm uma proporo
maior de borracha natural, cerca de 31% a 33%, enquanto a proporo
de borracha sinttica de aproximadamente 18%. Um pneu de
automvel tpico Goodyear P 195/ 75R14, por exemplo, pesando
aproximadamente 6kg, constitudo por 27% de borracha sinttica, 19%
de borracha natural, 23% de negro de fumo, 13% de produtos qumicos,
leos, pigmentos etc., 10% de ao e 2% de polister e nylon, em
relao ao peso total do pneu, conforme Figura 3.5 (BERTOLLO, 2002).

Um quesito beneficiado pela presena da borracha no ligante a

reduo do rudo na passagem do trfego em vias e rodovias. Um estudo
conduzido pelo Condado de Sacramento (1999), nos Estados Unidos,
concluiu que o uso do asfalto-borracha em duas rodovias (Antelope Road
e Alta Arden Expressway) resultou na reduo do nvel de rudo do
trfego em aproximadamente 4db, comparando com o nvel de rudo
apurado em rodovias com asfalto convencional. O levantamento no
especifica a granulometria adotada.

Este levantamento e outros, conduzidos por diversos estados americanos

e por outros pases, do suporte viabilidade do uso do asfalto-borracha
como uma opo para a mitigao de rudos. Seu uso pode, em alguns
casos, eliminar a necessidade de barreiras antirrudos ou reduzir a altura
requerida para estas barreiras, no intuito de atingir nveis satisfatrios de
rudo pelos padres normatizados. Na Tabela 3.1 apresentado um
estudo, feito no condado de Sacramento / Califrnia (USA), de reduo
de rudo comparando o desempenho entre o AMB e o Asfalto
Convencional (Sacramento County Department of Environmental Review
and Assessment, 1999).
3.5 MTODOS DE INCORPORAO DA BORRACHA AO LIGANTE
Com o aumento das solicitaes dos pavimentos devido utilizao de veculos
mais pesados, viu-se a possibilidade de um melhoramento dos ligantes com a
adio de polmeros. Basicamente a vasta variedade de polmeros pode encaixar-
se em duas classes: polmeros termoplsticos, tambm chamados de plastmeros,
e borrachas termoplsticas, os elastmeros. A funo destes polmeros, dentre
outras, diminuir a susceptibilidade trmica a altas temperaturas, evitando
deformaes permanentes, e diminuir a rigidez em baixas temperaturas,
impedindo o trincamento (PINHEIRO et al., 2007).
Segundo LEWANDOWISKI (1994), os modificadores de ligantes exercem a funo
de aumentar a resistncia dos pavimentos quanto deformao permanente em
altas temperaturas sem prejudicar as propriedades dos ligantes em outras
temperaturas. Essa virtude de resistncia resultado do enrijecimento do CAP, de
forma que na sua resposta viscoelstica, a componente viscosa seja reduzida, e a
elstica aumentada.
A borracha de pneu uma borracha vulcanizada e serve como
modificador de ligantes asflticos. A incorporao pode ser feita por dois
processos: processo seco e processo mido. O processo seco consiste
em utilizar a borracha como mais um agregado da mistura asfltica,
quando a borracha passa a ser chamada de agregado borracha. O
processo mido adiciona a borracha moda diretamente ao CAP, a alta
temperatura (e.g. 240 C), tornando os dois uma nica mistura chamada
de ligante Asfalto-Borracha com propriedades diferentes do ligante inicial
(GREEN, 1998; ODA, 2000; BERTOLLO et al., 2002; FAXINA, 2002). Pela
via mida o asfalto-borracha pode ser produzido atravs de dois
processos: Mistura Contnua em Usina (Continuous Blend) e Mistura em
Fbrica (Terminal Blend).