4186 - 20140217084422estudio Geotecnico para Diseño de Pavimentos Opc 014-2014 PDF

EJRCITO NACIONAL
JEFATURA DE INGENIEROS MILITARES
CONTRATO- 930- 2012
INFORME PRIMER ENTREGABLE

TOMO II DISEO GENERAL
VAS MODULO 4 TIBU
TIBU-GUAIMALITO-LA GABARRA
VOLUMEN VI ESTUDIO GEOTECNICO PARA DISEO DE

PAVIMENTOS
PARA LOS ESTUDIOS Y DISEOS EN LAS VAS: 1) LA JULIA - CRUCE DE

ORIENTE (META), 2) PAUJIL LA UNIN PENEYA (CAQUET) 3)
PLANADAS GAITANIA (TOLIMA) 4) AEROPISTA MUNICIPIO DE
PLANADAS (TOLIMA) 5) ATACO PLANADAS SECTOR LABRECHA 6)
MONDOMO TRES QUEBRADAS SAN PEDRO (CAUCA) 7 TIBU
GUAMALITO- LA GABARRA NORTE DE SANTANDER
BOGOTA D.C
ABRIL DE 2013
PARA LOS ESTUDIOS Y DISEOS DE LAS VIAS 1) La
Julia Cruce De Oriente (Meta), 2) Paujil- La Unin Peneya
EJERCITO NACIONAL (Caquet) 3) Planadas- Gaitania (Tolima) 4) Aeropista
JEFATURA DE INGENIEROS de Planadas (Tolima) 5 Ataco-Planadas, Sector La
MILITARES Brecha (Tolima), 6) Mondomo-Tres Quebradas- San
Pedro (Cauca) 7) Tib - La Gabarra
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CONTROL DE REVISIONES Y CAMBIOS
DESCRIPCIN DE LAS
VERSIN NOMBRE CARGO FIRMA
MODIFICACIONES
Ing. Manuel Meza Especialista en

ELABOR
Soto Pavimentos
Especialista en
0 REVIS Ing. Manuel Meza Versin inicial
Pavimentos
Miguel Serrano
APROB Director
Arvalo
Ing. Manuel Meza Especialista en

ELABOR
Soto Pavimentos
Especialista en Observaciones
1 REVIS Ing. Manuel Meza
Pavimentos Interventora
Miguel Serrano
APROB Director
Arvalo
CONTROL DE DISTRIBUCIN DE DOCUMENTOS
Ver. 0 Ver. 1 Ver. 2

No. Entregado a
Fecha Firma Fecha Firma Fecha Firma
Supervisin del
1 08/04/2013 28/5/2013
Contrato
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E-mail: administrativa@intersaingenieria.com - Bogot D.C. Colombia
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CONTENIDO
Pg.
1. INTRODUCCION ................................................................................................. 8
2. OBJETIVOS .......................................................................................................... 9
3. ALCANCE ......................................................................................................... 10
4. LOCALIZACIN Y DESCRIPCIN DEL PROYECTO .......................................... 10
5. INVESTIGACIN GEOTCNICA ....................................................................... 12
5.1. EXPLORACIN DE CAMPO.............................................................................. 12
5.2. PERFIL ESTRATIGRFICO................................................................................... 13
5.3. CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE ............................................... 18
5.4. MDULO RESILIENTE......................................................................................... 21
5.5. POTENCIAL EXPANSIVO DE LA SUBRASANTE .................................................. 21
6. TRNSITO DE DISEO ....................................................................................... 25
6.1. TRNSITO DE DISEO, NMERO DE EJES EQUIVALENTES NEE ..................... 25
6.2. PERIODO DE DISEO ........................................................................................ 26
6.3. PROCEDIMIENTO DE CLCULO ....................................................................... 26
7. DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE .................................................................. 29
7.1. MANUAL INVIAS ............................................................................................... 29
7.1.1. MDULO RESILIENTE PROMEDIO DE LA SUBRASANTE..................................... 30
7.1.2. TRANSITO EQUIVALENTE DE DISEO................................................................ 31
7.1.3. TEMPERATURA MEDIA ANUAL PONDERADA (TMAP) ...................................... 31
7.1.4. PRECIPITACIN ANUAL ................................................................................... 32
7.1.5. ESPESORES DE DISEO ..................................................................................... 32
7.2. METODO AASHTO 1993 ................................................................................... 34
7.2.1. CONSTANTES DE ESTADSTICAS Y SERVICIABILIDAD ...................................... 35
7.2.1.1. CONFIABILIDAD DEL DISEO ........................................................................... 35
7.2.1.2. COEFICIENTE DE APORTE ................................................................................. 36
7.2.1.2.1. CONCRETO ASFLTICO............................................................................ 36
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7.2.1.2.2. BASE GRANULAR ...................................................................................... 36
7.2.1.2.3. SUELO ESTABILIZADO CON CEMENTO ..................................................... 37
7.2.1.2.4. SUBBASE GRANULAR ................................................................................ 38
7.2.1.2.5. COEFICIENTE DE DRENAJE ....................................................................... 38
7.2.1.3. DETERMINACIN DE ESPESORES ..................................................................... 39
7.3. METODO MECANICISTA .................................................................................. 45
7.3.1. AGRIETAMIENTO POR FATIGA ......................................................................... 45
7.3.2. AGRIETAMIENTO POR AHUELLAMIENTO.......................................................... 46
7.3.3. SECCIONES TPICAS DE DISEO ...................................................................... 51
8. MATERIALES DE CONSTRUCCION .................................................................... 52
8.1. ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIN ....................................................... 52
8.2. FUENTES DE MATERIALES .................................................................................. 52
9. DISEO DE MEZCLA ASFALTICA ...................................................................... 55
10. DISEO DE SUELO CEMENTO ........................................................................... 57
11. ANALISIS ECONOMICO DE ALTERNATIVAS..................................................... 59
12. CONCLUSIONES ............................................................................................... 60
13. RECOMENDACIONES ....................................................................................... 62
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NDICE DE TABLAS
Pg.
TABLA 1 RESULTADOS DE CBR (%) VA TIB LA GABARRA .................................................................... 18

TABLA 2 SECTORIZACIN DE DISEO VA TIB - LA GABARRA .............................................................. 21
TABLA 3 POTENCIAL EXPANSIVO DE LOS SUELOS (INVIAS) ..................................................................... 22
TABLA 4 EVALUACIN DEL POTENCIAL EXPANSIVO DE LA SUBRASANTE VA TIB LA GABARRA
....................................................................................................................................................................... 22
TABLA 5TRANSITO PROMEDIO DIARIO VA TIB - LA GABARRA ............................................................. 26
TABLA 6 FACTORES DAO INVIAS ................................................................................................................. 27
TABLA 7 ESTIMACIN DE EJES EQUIVALENTES A PARTIR DEL TRANSITO CONSOLIDADO PARA EL
CARRIL DE DISEO .................................................................................................................................... 28
TABLA 8 NMERO TOTAL DE EJES EQUIVALENTES 8.2 TON PARA EL CARRIL DE DISEO ................. 28
TABLA 9 CATEGORAS DE LA SUBRASANTE .................................................................................................. 30
TABLA 10 CATEGORAS DE LA SUBRASANTE ............................................................................................... 30
TABLA 11RANGOS DE TRNSITO CONTEMPLADOS EN EL MANUAL INVIAS ........................................ 31
TABLA 12 CATEGORIZACIN DE TRNSITO SEGN MANUAL INVIAS ................................................... 31
TABLA 13REGIONES CLIMTICAS SEGN LA TEMPERATURA Y PRECIPITACIN ................................. 32
TABLA 14RANGOS CONTEMPLADOS EN LAS CARTAS DE DISEO MANUAL INVIAS ........................ 33
TABLA 15 PARMETROS Y CARTA DE DISEO ............................................................................................ 33
TABLA 16 ESPESORES DE DISEO ALTERNATIVA GRANULARES CONVENCIONALES ........................ 33
TABLA 17 ESPESORES DE DISEO ALTERNATIVA CON BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO........... 34
TABLA 18 NIVELES DE CONFIABILIDAD RECOMENDADOS AASHTO ..................................................... 35
TABLA 19 PARMETROS AASHTO VA TIB - LA GABARRA ...................................................................... 39
TABLA 20 CLCULO MTODO AASHTO VA TIB - LA GABARRA GRANULARES
CONVENCIONALES .................................................................................................................................. 40
TABLA 21 ESPESORES DE DISEO MTODO AASHTO VA TIB - LA GABARRA GRANULARES
CONVENCIONALES .................................................................................................................................. 43
TABLA 22 CLCULO MTODO AASHTO VA TIB - LA GABARRA SUELO ESTABILIZADO CON
CEMENTO .................................................................................................................................................... 44
TABLA 23 ESPESORES DE DISEO MTODO AASHTO VA TIB - LA GABARRA SUELO ESTABILIZADO
CON CEMENTO ......................................................................................................................................... 44
TABLA 24 FACTOR DE DESPLAZAMIENTO EN FUNCIN DE LA CONFIABILIDAD ................................ 46
TABLA 25 VERIFICACIN ESTRUCTURA MTODO EMPRICO MECANICISTA VA TIB - LA
GABARRA GRANULARES CONVENCIONALES ................................................................................... 47
TABLA 26VERIFICACIN ESTRUCTURA MTODO EMPRICO MECANICISTA VA TIB - LA GABARRA
SUELO ESTABILIZADO CON CEMENTO ................................................................................................. 48
TABLA 27 REVISIN DISEO DEL PAVIMENTO MEPADS ALTERNATIVA 1 ........................................... 48
TABLA 28 REVISIN DISEO DEL PAVIMENTO MEPADS ALTERNATIVA 2 ........................................... 49
TABLA 29 ESPECIFICACIONES DE MATERIALES ........................................................................................... 52
TABLA 30 FRMULA DE TRABAJO MDC-2 ................................................................................................... 56
TABLA 31 COMPARACIN ECONMICA DE ALTERNATIVAS ................................................................. 59
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NDICE DE FIGURAS
FIGURA 1 LOCALIZACIN VA EN ESTUDIO ................................................................................................. 10

FIGURA 2 PERFIL ESTRATIGRFICO VA TIB LA GABARRA ................................................................... 14
FIGURA 3 GRFICO DE DIFERENCIAS ACUMULADAS .............................................................................. 20
FIGURA 4 CARTA PARA ESTIMAR EL COEFICIENTE DE APORTE DE BASES GRANULARES ................. 37
FIGURA 5 CARTA PARA ESTIMAR EL COEFICIENTE DE APORTE DE SUELO ESTABILIZADO CON
CEMENTO .................................................................................................................................................... 37
FIGURA 6 CARTA PARA ESTIMAR EL COEFICIENTE DE APORTE DE SUBBASES GRANULARES .......... 38
FIGURA 7 DETERMINACIN DE ESPESORES DE CAPA .............................................................................. 39
FIGURA 8 SECCIN TPICA ALTERNATIVA GRANULARES CONVENCIONALES ................................... 51
FIGURA 9 SECCIN TPICA ALTERNATIVA SUELO ESTABILIZADO CON CEMENTO ............................. 51
FIGURA 10 CONTENIDO PTIMO DE SUELO CEMENTO ........................................................................... 58
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LISTADO DE ANEXOS
ANEXO 1 RESUMEN GEOTECNIA

ANEXO 2 ESTUDIO DE SUELOS
ANEXO 3 CARTA DE DISEO INVIAS
ANEXO 4 MEMORIA CLCULO ESFUERZO Y DEFORMACIONES
ANEXO 5 DISEO DE MEZCLA ASFALTICA
ANEXO 6 DISEO DE SUELO CEMENTO
ANEXO 7 REGISTRO FOTOGRFICO
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1. INTRODUCCION
El presente documento contiene los estudios y diseos para el pavimento de

la va Tib La Gabarra (K22+000 K48+500), ubicadas en el departamento
de Norte de Santander. Con el objeto de cumplir con lo anterior, se ha
dispuesto la recopilacin de la informacin pertinente y la ejecucin de los
ensayos necesarios. Esta informacin incluye el anlisis del trnsito de la va y
la exploracin y caracterizacin geotcnica de la zona en estudio.
Los diseos se ejecutarn de acuerdo con las metodologas tradicionalmente

empleadas en nuestro pas, como son el Manual de Diseo de Pavimentos
del INVIAS 2008, Mtodo AASHTO 1993, y el Mtodo de verificacin Mecnico
Emprico teniendo en cuenta los modelos recomendados por la Gua de
Rehabilitacin del INVIAS 2008.
Finalmente se presentan las conclusiones finales del presente estudio y

recomendaciones particulares de construccin para la pavimentacin del
proyecto, teniendo en cuenta los materiales disponibles en el proyecto.
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2. OBJETIVOS
Estudiar y reconocer el proyecto in situ, con el fin de identificar los

probables problemas y soluciones asociados a la pavimentacin, con
base en informacin existente y particularidades del proyecto.
Realizar la exploracin geotcnica y ensayos de laboratorios de

acuerdo a las normas y especificaciones del INVIAS 2007.
Analizar los resultados geotcnicos de los suelos existentes, y determinar

los sectores de comportamiento homogneo.
Revisar la presencia de inestabilidad volumtrica de los suelos, con

base en los parmetros del suelo de subrasante.
Determinar el parmetro de resistencia de la subrasante Mdulo

Resiliente (Mr) para cada unidad de diseo, con base en
procedimientos de los mtodos de diseo que, correlacionan se
determinan en funcin de los resultados del ensayo clsico CBR.
Determinar el trnsito de diseo expresado en trminos ejes

equivalentes, para el carril y perodo de diseo, basados en la
informacin de conteos realizada.
Proponer alternativas de diseo para el pavimento de la va en estudio,

con base en la informacin obtenida, el anlisis detallado de las
variables presentes, el criterio de este consultor y las buenas prcticas
de ingeniera.
Presentar conclusiones y recomendaciones del estudio, asociados a

facilitar la materializacin de las obras.
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3. ALCANCE
Elaborar los estudios geotcnicos y los diseos de la estructuras de pavimento

de acuerdo a las recomendaciones de INVIAS y a las metodologas
propuestas por los diferentes organismos a nivel internacional.
4. LOCALIZACIN Y DESCRIPCIN DEL PROYECTO
Tib es un municipio de Colombia en el departamento de Norte de

Santander, situado al nordeste del pas, en la frontera con Venezuela y a
orillas del ro Tib. Geogrficamente se encuentra ubicada en el valle del ro
Catatumbo y sus diferentes afluentes. Su extensin territorial es de 2.696 km,
su altura de 75 m sobre el nivel del mar y su temperatura promedio es de
32C. Limita hacia el norte y oriente con Venezuela, hacia el sur con los
municipios de Ccuta y Sardinata, y hacia el occidente con los municipios de
Teorama, El Tarra y San Calixto. En la siguiente figura se muestra la
localizacin de las vas reseadas anteriormente.
Figura 1 Localizacin va en estudio
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La economa del municipio de Tib, depende principalmente de la
explotacin petrolera, ya que este cuenta con grandes reservas de petrleo
en su interior, adems de esto cuenta con importantes hectreas de cultivos
de cacao, yuca, maz y palma de aceite, este ltimo en aumento; cabe
destacar que este municipio es muy comercial por ser fronterizo con la
repblica bolivariana de Venezuela.
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5. INVESTIGACIN GEOTCNICA
5.1. EXPLORACIN DE CAMPO
Los trabajos de exploracin de campo consistieron en la ejecucin de

apiques cada 250 m tal como lo recomienda el INVIAS en el captulo 5 del
manual de diseo de pavimentos para vas con medio y altos volmenes. La
exploracin se realiz con el fin de determinar la calidad de los materiales del
subsuelo y sus caractersticas fsicas y mecnicas. Para cada apique se
describi la estratigrafa del suelo (espesor y descripcin fsica de los
materiales existentes), se clasificaron las muestras obtenidas y se determin la
capacidad de soporte de la subrasante mediante el ensayo de CBR y el
mtodo del penetrmetro dinmico de cono (PDC).
Los apiques fueron realizados hasta una profundidad de 1.5 m, superior a la

mnima establecida por el manual INVIAS (1.2 m) para vas con este nivel de
trnsito (inferior a 2 millones de ejes equivalentes).
Para caracterizar el suelo explorado, se realizaron los siguientes ensayos con

base en las normas del INVIAS 2007:
Granulometra por Tamizado (INV E 123 - 07)

Lmite Lquido (INV E 125 - 07)
Lmite Plstico (INV E 126 - 07)
CBR Mtodo I (INV E 148 07)
Humedad Natural (INV E 122 07)
Anlisis granulomtrico de agregados gruesos y finos (INV E 213 07)
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En el Anexo No.1 se presenta el resumen con los resultados obtenidos de la
caracterizacin de los suelos explorados y en el Anexo 2se adjunta el detalle
del estudio geotcnico.
De los resultados obtenidos se observa que los suelos de subrasante

presentan un lmite lquido que flucta entre 36% y 56%. El lmite plstico oscila
entre 13% y 25%. El ndice de plasticidad presenta valores entre 20% y 34%. No
se encontr el nivel fretico en ninguno de los apiques realizados, pero se
anota que la exploracin se realiz en el mes de marzo, el cual se caracteriza
por bajas precipitaciones
5.2. PERFIL ESTRATIGRFICO
El perfil estratigrfico de los suelos del sector muestran la presencia de una

capa de material asfaltico entre el K22+500 al K22+750 con espesores de 2 y 3
cm. La capa inicial est formada principalmente por materiales granulares
gravosos con espesor promedio de 20 cm y que vara entre 5 y 87 cm, en el
K31+000 y el K22+500, respectivamente. Esta situacin vara en las abscisas
K27+250 al K30+750 en las cuales se intercalan con materiales de tipo
arenoso. Del K22+000 al K26+500, la capa subyacente est formada por
material arcilloso, hasta la profundidad de 1.5 m. desde esta abscisa hasta el
K42+000 de la segunda capa de material la conforman arenas arcillosas y
limoarcillosas, exceptuando la zona del K35+250 en la que se detect
material limoso. Del K42+000 al K48+500 aparecen otra vez materiales del tipo
arcilla. En la siguiente figura se muestra el perfil de los suelos encontrados.
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Figura 2 Perfil Estratigrfico va Tib La Gabarra
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5.3. CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE
A continuacin se detallan los resultados obtenidos del ensayo de CBR, para

cada uno de los tramos estudiados. Adicional a estos ensayos se efectuaron
pruebas de PDC para correlacionar el CBR. Para esto se utiliz la siguiente
expresin la cual hace parte de las normas y recomendaciones del INVIAS:
Tabla 1 Resultados de CBR (%) va Tib La Gabarra

Profundidad (m) CBR (%)
Apique Abscisa
Desde Hasta Natural Inmersin PDC
1 K22+000 0.6 0.9 13.20
1A K22+000 0.6 0.9 11.00
1 K22+250 0.1 1.5 11.50 6.80
1B K22+250 0.6 0.9 11.61
1C K22+500 0.9 1.5 9.97 5.54
3 K22+750 0.7 1.1 8.93
1D K22+750 0.6 1.0 11.18
4 K23+000 0.7 1.2 8.47
5 K23+250 0.7 1.1 10.37
6 K23+500 0.8 1.5 8.77 4.87
7 K23+750 0.7 1.1 9.93
8 K24+000 0.7 1.0 12.05
9 K24+250 0.7 1.1 11.75
10 K24+500 0.7 1.0 14.02
11 K24+750 0.15 1.5 16.19 9.52
12 K25+000 0.7 1.0 11.38
13 K25+250 0.15 1.5 10.61 5.89
14 K25+500 0.7 1.1 10.56
15 K25+750 0.7 1.0 16.79
16 K26+000 0.1 0.4 12.09
17 K26+250 0.1 0.4 17.61
18 K26+500 0.17 1.5 9.42 6.28
19 K26+750 0.1 0.3 26.20
20 K27+000 0.1 0.4 14.67
21 K27+250 0.1 0.4 13.18
22 K27+500 0.1 1.5 11.89 7.00
23 K27+750 0.1 0.4 15.71
24 K28+000 13.18
25 K28+250 0.1 0.4 14.02
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Profundidad (m) CBR (%)
Apique Abscisa
Desde Hasta Natural Inmersin PDC
26 K28+500 0.2 1.5 15.99 9.43
27 K28+750 0.1 0.4 14.67
28 K29+000 0.1 0.3
29 K29+250 0.1 0.4 14.83
30 K29+500 0.1 1.5 15.50 9.11
32 K30+000 0.15 1.5 9.88 5.81
39 K31+750 0.1 1.5 22.26 13.09 14,3
42 K32+500 0.19 1.5 12.23 6.36
47 K33+750 0.19 1.5 5.36 2.98
49 K34+250 0.15 1.5 14.67 7.74
55 K35+750 0.15 1.5 12.18 7.15 20,5
58 K36+500 0.16 1.5 12.67 7.03
63 K37+750 0.1 1.5 13.05 8.16
65 K38+250 0.1 1.5 12.69 7.04
70 K39+500 0.14 1.5 16.59 9.76
73 K40+250 0.18 1.5 12.03 7.07 16.3
79 K41+750 0.5 1.5 14.19 7.88
81 K42+250 0.17 1.5 12.69 7.46
87 K43+750 0.18 1.5 6.83 4.02
91 K44+750 0.2 1.5 12.47 6.57 17.8
94 K45+500 0.5 1.5 11.89 5.17
99 K46+750 0.4 1.5 19.43 10.22
100 K47+000 0.17 1.0 8.68 6.68
101 K47+250 .1 1.5 13.6 7.4 19.7
102 K47+500 0.15 1.5 15.6 6.5
103 K47+7500 0.15 1.5 12.3 8.03
104 K48+000 .20 1.5 17.8 9.15 21.3
105 K48+250 .15 1.5 15.8 7.81
106 K48+500 .20 1.5 14.2 6.56
La capacidad portante de los suelos de la subrasante en trminos de CBR,

varan entre 2.98 y 13.09%, con promedio de 7.21%. Los valores obtenidos por
el PDC muestran que la capacidad de soporte vara entre 13% y 26%. Para
efectos de diseo se utilizarn los valores de CBR sumergido, como condicin
crtica que se puede presentar en los suelos de subrasante. Se realizar la
tramificacin de la va, empleando el mtodo estadstico de las diferencias
acumuladas que recomienda el Manual AASHTO 1993. De acuerdo con los
resultados del ensayo CBR en estado natural y sumergido, se identifica que
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los suelos de subrasante son susceptibles a la prdida de resistencia por
efectos de humedad, por lo que se recomienda la implementacin de
elementos drenantes, tipo subdrenes longitudinales a una profundidad
mnima de 1.0m, en zonas o tramos donde se evidencien zonas inundables o
terraplenes, como por ejemplo infiltraciones permanentes que comprometan
la estabilidad del pavimento, con el propsito de proteger la infiltracin
directa a los suelos de subrasante.
En la siguiente grfica se muestra la sectorizacin obtenida a partir de los

datos de capacidad de soporte en condicin sumergida.
Figura 3 Grfico de diferencias acumuladas
En la siguiente tabla se muestran los sectores definidos y su valor de

capacidad de soporte.
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Tabla 2 Sectorizacin de diseo va Tib - La Gabarra
Valor Coeficiente
Abscisa Abscisa Longitud Desv.
Tramo Medio Mnimo Mximo de Varianza
Inicial final (m) tpica
CBR variacin
1 K22+000 K27+500 5,500 6.5 1.6 4.9 9.5 0.25 6.5
2 K27+500 K31+750 4,250 8.9 2.8 5.8 13.1 0.31 8.9
3 K31+750 K37+750 6,000 6.6 1.9 3.0 8.2 0.28 6.6
4 K37+750 K40+250 2,500 8.0 1.6 7.0 9.8 0.20 8.0
5 K40+250 K48+500 6,750 6.9 2.0 4.0 10.2 0.29 6.9
Para la abscisa K33+750 del sector 3, se tiene un valor de capacidad de

soporte inferior a 3% (2.98%). Se propone un mejoramiento con material rajn,
grava o crudo de rio de espesor mnimo de 30 cm, con el fin de alcanzar el
CBR de diseo del sector. Este espesor del mejoramiento fue calculado por el
mtodo AASHTO 1993.
5.4. Mdulo resiliente
El mdulo resiliente de la subrasante ha sido estimado en funcin de su CBR,

mediante la siguiente correlacin1, de acuerdo a lo recomendado por la
agencia investigadora AASHTO en su ltima versin MEPDG, para el nivel 2,
dicho modelo se encuentra recomendado por el Manual del INVIAS para
bajos volmenes:
5.5. POTENCIAL EXPANSIVO DE LA SUBRASANTE
Segn la metodologa propuesta por Holtz y Gibbs2, la cual es recomendada

por INVIAS3, el potencial expansivo de la subrasante puede ser estimado con
1
NCHRP 137A.Mechanistic Empirical Design Guide for Pavements, 2004.
2
Bureau of Reclamation EEUU, Holtz y Gibbs
3
COLOMBIA. INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes
de trnsito. Bogot: El instituto, 2007.
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base en las caractersticas de plasticidad de los suelos bajo el siguiente
criterio:
Tabla 3 Potencial Expansivo de los Suelos (INVIAS)
Lmite ndice de
Potencial Expansivo
Lquido (%) Plasticidad (%)
Alto > 60 > 35
Marginal 50 - 60 25 -35
Bajo < 50 < 25
Fuente: Manual de diseo de pavimentos asflticos INVIAS
Para el caso particular de los suelos encontrados, el potencial expansivo

previsto, es el siguiente:
Tabla 4 Evaluacin del Potencial Expansivo de la Subrasante va Tib La
Gabarra
Apique Abscisa LL (%) LP (%) IP (%) Potencial expansivo
1C K22+500 NL NP NL-NP N.P

54.7 19.9 34.8 Marginal
1 K22+250 NL NP NL-NP N.P
52.4 19.0 33.4 Marginal
56.4 25.7 30.7 Marginal
50.3 18.7 31.7 Marginal
45.3 18.0 27.3 Bajo
41.3 13.6 27.8 Bajo
NL NP NL-NP N.P
NL NP NL-NP N.P
41.1 19.7 21.5 Bajo
NL NP NL-NP N.P
NL NP NL-NP N.P
NL NP NL-NP N.P
NL NP NL-NP N.P
NL NP NL-NP N.P
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Apique Abscisa LL (%) LP (%) IP (%) Potencial expansivo

NL NP NL-NP N.P
NL NP NL-NP N.P
NL NP NL-NP N.P
NL NP NL-NP N.P
NL NP NL-NP N.P
NL NP NL-NP N.P
NL NP NL-NP N.P
NL NP NL-NP N.P
36.3 15.3 20.9 Bajo
NL NP NL-NP N.P
37.5 15.6 21.9 Bajo
NL NP NL-NP N.P
NL NP NL-NP N.P
44.3 19.4 24.9 Bajo
NL NP NL-NP N.P
49.7 21.7 28.0 Marginal
NL NP NL-NP N.P
NL NP NL-NP N.P
NL NP NL-NP N.P
NL NP NL-NP N.P
NL NP NL-NP N.P
NL NP NL-NP N.P
NL NP NL-NP N.P
NL NP NL-NP N.P
NL NP NL-NP N.P
NL NP NL-NP N.P
NL NP NL-NP N.P
NL NP NL-NP N.P
NL NP NL-NP N.P
NL NP NL-NP N.P
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De la tabla anterior se observar que el potencial expansivo oscila entre

marginal y bajo, presentndose inclusive suelos sin plasticidad ni limite lquido,
es decir que no poseen potencial expansivo. En los sectores con resultados
de potencial marginal (K22+250 al K22+500, K23+500, K24+750 y K46+750), se
recomienda el empleo de obras hidrulicas para el control de humedad de
los suelos, as como el efecto de prdida de resistencia de la subrasante por
efecto del agua.
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6. TRNSITO DE DISEO
En el estudio titulado TOMO I DISEO GENERAL VAS MODULO 4 TIBU, TIBU-

GUAIMALITO-LA GABARRA VOLUMEN I ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y
NIVELES DE SERVICIO, se presentan los resultados del trnsito de diseo para
diferentes periodos, el cual fue elaborado en enero del 2013. De dicho
informe se extractan los aspectos ms relevantes para el clculo de ejes
equivalentes para el diseo de pavimentos.
6.1. Trnsito de diseo, nmero de ejes equivalentes NEE
El anlisis de trnsito para el diseo de espesores de pavimentos, es

posiblemente la variable ms importante en el diseo de una va, pues, si
bien el volumen y dimensiones de los vehculos influyen en su diseo
geomtrico, el nmero y el peso de los ejes de estos son factores
determinantes en el diseo de la estructura del pavimento.
El anlisis se basa en el trnsito que se presenta en la va, as como en sus

proyecciones, para finalmente llegar a obtener el Nmero de Ejes
Equivalentes que utilizar el pavimento durante la vida til de ste.
Un pavimento debe ser diseado para soportar el trnsito inicial y aquel que
pase durante su vida de servicio. A continuacin, se detalla el procedimiento
empleado para la evaluacin del trnsito de diseo expresado en el Nmero
de Ejes Equivalentes, NEE.
El transito se calcul con base en los siguientes valores de TPD obtenidos de

los aforos realizados en la va.
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Tabla 5Transito promedio diario va Tib - La Gabarra
Livianos Buses C2P C 2G C3 C4 C5 >C 6
161 9 30 130 5 0 1 0
6.2. Periodo de diseo
De conformidad con las recomendaciones del manual del INVIAS para vas
de medios y altos volmenes, la va Tib La Gabarra se clasifica en la
categora III (TPD menor que 1000). El periodo de diseo recomendado oscila
entre 10 y 20 aos. Esta Consultora asume el periodo de diseo que
recomienda el manual (10 aos), teniendo en cuenta las limitantes
presupuestales a corto plazo y el desempeo de los pavimentos asfalticos en
nuestro pas. Para este periodo el trnsito de diseo ser igual a 1.097.183 ejes
equivalentes de 8.2 Ton.
6.3. Procedimiento de clculo
Utilizando los siguientes parmetros, se determina el nmero acumulado de

repeticiones esperadas del eje sencillo equivalente a 8.2 toneladas, que se
presenta en el carril de diseo durante el perodo de diseo, tal como se
describe a continuacin:
A B
NEE TA 365 FC
100 100
Dnde:
NEE = Trnsito de diseo en Ejes Equivalentes
TA = Trnsito Acumulado para el ao n.
A= Porcentaje de vehculos comerciales (buses y camiones)
B= porcentaje de vehculos pesados que emplean el carril de diseo
F. C. = Factor Camin
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El Trnsito Acumulado en cualquier ao, TA, se halla al tener el TPD del ao
inicial y la rata anual de crecimiento del trnsito, la cual incluye el
crecimiento Normal del Trnsito CNT -, el Trnsito Generado TG - y el
Trnsito Desarrollado TD.
Multiplicando los volmenes de trnsito acumulado por los respectivos

factores dao empleados se encuentra el Nmero de Ejes Equivalentes de 8.2
Ton.
Factor Camin, F. C.
Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes sencillos
con carga equivalente de 8.2 o 13 toneladas, correspondientes al paso de un
vehculo comercial (Bus o Camin).
Para el clculo del nmero de ejes equivalentes, se han empleado los

indicados por la metodologa del INVIAS y los cuales se resumen a
continuacin.
Tabla 6 Factores dao INVIAS

Tipo de Vehculo Factor de Equivalencia
Bus 1.00
C2P C2P 1.14
C2G C2G 3.44
C3 C3 3.76
C4 C4 3.42
C5 C3 S2 4.40
> C5 >C5 4.72
Fuente: Manual de Diseo de Pavimentos Asfalticos en Vas con Medios y Altos Volmenes de
Transito
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A partir de estos valores y considerando las proyecciones de trnsito, se
estim el nmero de ejes equivalente para el carril de diseo.
Tabla 7 Estimacin de ejes equivalentes a partir del Transito Consolidado para

el carril de diseo
NESE
Ao Buses C 2P C 2G C3 C4 C5 >C 6 NESE ACUMULADO
EN EL CARRIL
Total Volumen DE DISEO
Vehicular 10.393,84 40.717,41 536.322,27 20.606,27 1.421,12 7.483,57 - 616.944,47 10.393,84
Acumulado a
2016 Volumen
Total (3 aos)
Vehicular 17.644,84 69.122,85 910.473,63 34.981,69 2.412,53 12.704,28 - 1.047.339,82 17.644,84
Acumulado a
2018 Volumen
Total (5 aos)
Vehicular 25.164,39 98.580,34 1.298.482,33 49.889,54 3.440,66 18.118,36 - 1.493.675,61 25.164,39
Acumulado a
2020 Volumen
Total (7 aos)
Vehicular 36.969,10 144.824,78 1.907.605,75 73.292,93 5.054,68 26.617,75 - 2.194.365,01 36.969,10
Acumulado a
2023
Total (10 aos)
Volumen
Vehicular 58.132,65 227.732,00 2.999.644,50 115.250,61 7.948,32 41.855,50 - 3.450.563,58 58.132,65
Acumulado a
2028
Total (15 aos)
Volumen
Vehicular 81.310,52 318.530,28 4.195.623,04 161.201,81 11.117,37 58.543,58 - 4.826.326,60 81.310,52
Acumulado a
2033 (20 aos)
Teniendo en cuenta el incremento por el transito generado y atrado del 6%,

considerado en el estudio de trnsito, y la aplicacin del factor direccional se
tienen el siguiente nmero de ejes equivalentes para el periodo de diseo.
Tabla 8 Nmero total de ejes equivalentes 8.2 Ton para el carril de diseo
NESE
ACUMULADO
Ao Buses C 2P C 2G C3 C4 C5 >C 6
EN EL CARRIL
DE DISEO
10 36969 144825 1907606 73293 5055 26618 0 1.097.183
Fuente: VOLUMEN I ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO TIBU-
GUAIMALITO-LA GABARRA
Cabe destacar que los camiones de mayor consumo para este proyecto en
particular son los vehculos C2G, los cuales tienen mayor participacin en la
distribucin.
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7. DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Para el diseo de las estructuras de pavimento flexible, se emplear la carta

del INVIAS en su manual de medios y altos volmenes de trnsito 2008 y la
metodologa propuesta por la AASHTO 1993. Se verificar que los espesores
cumplan con los criterios del mtodo mecanicista del INVIAS. Se analizarn
dos alternativas: la primera mediante el empleo de materiales granulares
convencionales y la segunda usando materiales estabilizados con cemento.
7.1. MANUAL INVIAS
Para el clculo de las estructuras de pavimento a emplear, se utiliz el

mtodo propuesto en el por el INVIAS. Los diseos y metodologa estn
basados en una combinacin de mtodos existentes, experiencia y la teora
fundamental de comportamiento de estructuras y materiales. El catlogo de
estructuras que constituye la base de la metodologa fue definido utilizando
principalmente el mtodo AASHTO-1993.
Para la utilizacin del mtodo se requiere categorizar los siguientes

parmetros que constituyen la base para la aplicacin:
Mdulo resiliente promedio de la subrasante

Transito equivalente de diseo
Temperatura media anual ponderada
Precipitacin anual
A continuacin se realiza la evaluacin de los parmetros anteriores para la

va Tib La Gabarra.
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7.1.1. Mdulo resiliente promedio de la subrasante
Este valor fue calculado a partir del CBR de la subrasante obteniendo los
siguientes valores.
Tabla 9 Categoras de la subrasante
Abscisa Abscisa Longitud Valor Medio Mr Mr
Tramo
Inicial final (m) CBR (psi) (kg/cm2)
1 K22+000 K27+500 5,500 6.5 8452 592
2 K27+500 K31+750 4,250 8.9 10343 724
3 K31+750 K37+750 6,000 6.6 8525 597
4 K37+750 K40+250 2,500 8.0 9635 674
5 K40+250 K48+500 6,750 6.9 8761 613
El Manual INVIAS establece las siguientes categoras para la subrasante.

Tabla 10 Categoras de la subrasante
Mdulo Resiliente (kg/cm2) Categora
300MR<500 S1
500MR<700 S2
700MR<1000 S3
1000MR<1500 S4
MP1500 S5
Los tramos se clasifican en las siguientes categoras.

Abscisa Abscisa Mr
Tramo Categora
Inicial final (kg/cm2)
1 K22+000 K27+500 592 S2
2 K27+500 K31+750 724 S3
3 K31+750 K37+750 597 S2
4 K37+750 K40+250 674 S2
5 K40+250 K48+500 613 S2
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7.1.2. Transito Equivalente de diseo
El Manual INVIAS establece las siguientes categoras para el trnsito

expresado en nmero de ejes equivalentes.
Tabla 11Rangos de trnsito contemplados en el manual INVIAS

Rangos de trnsito Acumulado por carril de
Designacin
diseo
T1 0.5 - 1 * 106
T2 1 - 2 * 106
T3 2 - 4 * 106
T4 4 - 6 * 106
T5 6 - 10 * 106
T6 10 - 15 * 106
T7 15 - 20 * 106
T8 20 - 30 * 106
T9 30 - 40 * 106
De acuerdo a lo anterior tramos se clasifican en las siguientes categoras.

Tabla 12 Categorizacin de trnsito segn manual INVIAS
Abscisa Abscisa Mr
Tramo Categora
Inicial final (kg/cm2)
1 K22+000 K27+500 592
2 K27+500 K31+750 724
K31+750 K37+750 597 T2
3
4 K37+750 K40+250 674
5 K40+250 K48+500 613
7.1.3. Temperatura media anual ponderada (TMAP)
De acuerdo a la informacin de la estaciones del IDEAM en la zona, la TMAP

es de 27C.
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7.1.4. Precipitacin anual
De acuerdo a la informacin de la estaciones del IDEAM en la zona la

precipitacin media anual en la zona es de 2500 mm.
Tabla 13Regiones climticas segn la temperatura y precipitacin

TEMPERATURA PRECIPITACIN
No REGIN
TMAP (C) MEDIA ANUAL (mm)
R1 Fra seca y fra semihmeda < 13 < 2000
Templado seco y templado
R2 13 -20 < 2000
semihmedo
Clido seco y Clido
R3 20 30 < 2000
semihmedo
R4 Templado hmedo 13 20 2000 4000
R5 Clido hmedo 20 30 2000 4000
R6 Clido muy hmedo 20 30 > 4000
De acuerdo a la clasificacin propuesta por el INVIAS, la zona se clasifica en

R5, clima Clido hmedo.
7.1.5. Espesores de diseo
Con base en la informacin de condiciones climticas (R), niveles de trnsito

(T), condiciones de resistencia de los suelos de subrasante (S) y caractersticas
de los materiales definidos para cada una de las capas, se disearon las
secciones estructurales para los diferentes combinaciones de las variables,
indicndose para las alternativas de diseo los materiales y espesores
correspondientes que garanticen una equivalencia estructural. Dentro del
Manual se establecieron seis (6) cartas de diseo, donde cada carta
contempla los aspectos que se resumen en la tabla siguiente:
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Tabla 14Rangos contemplados en las cartas de diseo manual INVIAS
Carta Regin Resistencia de Rango de
Nro. Climtica Subrasante (S) Trnsito
1 R1 de S1 a S5 de T1 a T9
A continuacin se resumen los parmetros de diseo y la carta de diseo a

emplear.
Tabla 15 Parmetros y carta de diseo
Resistencia
Rango
Abscisa Abscisa Regin de
Tramo de Carta No
Inicial final Climtica Subrasante
Trnsito
(S)
1 K22+000 K27+500 S2
2 K27+500 K31+750 S3
3 K31+750 K37+750 R5 S2 T2 5
4 K37+750 K40+250 S2
5 K40+250 K48+500 S2
Empleando la carta de diseo No.5 la cual se muestra en el Anexo No. 3, se

obtienen las siguientes estructuras de pavimento.
Tabla 16 Espesores de diseo alternativa granulares convencionales

Abscisa Abscisa Espesores (mm)
Tramo
Inicial final MDC-2 BG-1 SBG-1
1 K22+000 K27+500 100 250 300
2 K27+500 K31+750 75 200 350
3 K31+750 K37+750 100 250 300
4 K37+750 K40+250 100 250 300
5 K40+250 K48+500 100 250 300
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Tabla 17 Espesores de diseo alternativa con base estabilizada con cemento
Abscisa Abscisa Espesores (mm)
Tramo
Inicial final MDC-2 BG-1 BEC
1 K22+000 K27+500 100 250 250
2 K27+500 K31+750 75 200 300
3 K31+750 K37+750 100 250 250
4 K37+750 K40+250 100 250 250
5 K40+250 K48+500 100 250 250
7.2. METODO AASHTO 1993
De acuerdo con la metodologa AASHTO 1993, la capacidad estructural del

pavimento se define en trminos de nmero estructural SN. La ecuacin
bsica para determinar el SN es la siguiente:
Donde:
W18 : Nmero de ejes equivalentes

ZR : Desviacin normal estndar
So : Error estndar combinado
PSI : Diferencia entre el ndice de serviciabilidad inicial y final
MR : Mdulo resiliente de la subrasante, psi
SN : Nmero estructural requerido
El procedimiento para determinar la estructura que supla las solicitaciones del

trnsito, consiste en igualar el nmero estructural requerido con el obtenido al
resolver la siguiente expresin:
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Donde, para cada material, i:
ai : Coeficiente de aporte
mi : Coeficiente de drenaje
Di : Espesor, in
7.2.1. Constantes de Estadsticas y Serviciabilidad
Se ha empleado una desviacin estndar de 0.45 (promedio entre el rango

de 0.40 (sin errores en el trnsito) y 0.50 (con errores en el trnsito)) y niveles de
servicio inicial y final de 4.0 y 2.0 respectivamente.
7.2.1.1. Confiabilidad del Diseo
Se ha empleado una confiabilidad del 85%, de conformidad con las

recomendaciones de AASHTO para este tipo de proyectos. Para esta
confiabilidad se asocia un valor de Zr = 1.037.
Tabla 18 Niveles de confiabilidad recomendados AASHTO

Nivel de Confiabilidad, R, recomendado
Clasificacin funcional
Urbana Rural
Interestatales y vas rpidas 85-99.9 80-99.9
Arterias principales 80-99 75-95
Colectoras 80-95 75-95
Locales 50-80 50-80
Fuente: (Tabla 2.2 AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES 1993)
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7.2.1.2. Coeficiente de Aporte
Las expresiones empleadas para la determinacin de los coeficientes de

aporte estructural de cada una de las capas, son las siguientes:
7.2.1.2.1. Concreto Asfltico
El Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos en Vas con Medios y Altos

Volmenes de Trnsito del INVIAS, en su tabla 8.1, recomienda un aporte
estructural de 0.30 para la mezcla asfltica en caliente tipo MDC2, para
temperaturas comprendidas entre 20 y 30C. Este rango es muy amplio y
puede abarcar varias zonas del pas, con condiciones climticas muy
diferentes. Teniendo en cuenta que la temperatura de la zona en estudio es
cercana a los 30C, esta Consultora considera adecuado el empleo de 0.25,
como aporte de la carpeta asfltica. Tomando como base los resultados de
ensayos de mdulos dinmicos para mezclas que han sido empleadas en
zonas similares, se toma un valor de modulo dinmico de 1000 MPa (145030
psi), asociado a una temperatura cercana a los 27C.
7.2.1.2.2. Base Granular
El valor de relacin de soporte (CBR) al 100% de la densidad seca mxima,

adoptado para diseo es 100% de conformidad con el nmero estructural
adoptado de 0.14. De acuerdo con la figura II2.6 de la gua AASHTO 1993,
dicha relacin de soporte tericamente se asocia a un mdulo resiliente de
210MPa (30456 psi).
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Figura 4 Carta para estimar el coeficiente de aporte de bases granulares
Fuente: AASHTO Guide for design of pavement structures. Washington D.C., 1993. Cap 2
7.2.1.2.3. Suelo estabilizado con cemento
Se ha empleado un aporte estructural para este material de 0.14, teniendo

en cuenta las recomendaciones del INVIAS para suelos estabilizados. De
acuerdo a la siguiente figura se tiene un mdulo asociado de 34285psi (236
MPa).
Figura 5 Carta para estimar el coeficiente de aporte de suelo estabilizado

con cemento
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7.2.1.2.4. Subbase Granular
Para el caso de las subbases granulares se contempla una relacin de

soporte de 60% al 95% de la densidad seca mxima para el coeficiente de
aporte de 0.11. De acuerdo con la figura II2.7 de la gua AASHTO, dicha
relacin de soporte se asocia a un mdulo resiliente de 120MPa (17403 psi).
Figura 6 Carta para estimar el coeficiente de aporte de subbases granulares
Fuente: AASHTO Guide for design of pavement structures. Washington D.C., 1993. Cap 2
7.2.1.2.5. Coeficiente de Drenaje
Los coeficientes de drenaje adoptados para las capas granulares se estiman

a partir de la calidad del drenaje y el tiempo en que el pavimento est
expuesto a niveles de humedad prximos a la saturacin. Para el presente
estudio se emple un coeficiente de 0.90 de acuerdo a la recomendacin
del INVIAS y teniendo en cuenta que la precipitacin en la zona es de 2500
mm/ao en promedio.
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7.2.1.3. Determinacin de Espesores
Figura 7 Determinacin de espesores de capa
El procedimiento para determinar la estructura que supla las solicitaciones del

trnsito, consiste en igualar el nmero estructural requerido con el obtenido al
resolver la siguiente expresin:
Donde, para cada material, i:
ai : Coeficiente de aporte
mi : Coeficiente de drenaje
Di : Espesor, in
Tabla 19 Parmetros AASHTO va Tib - La Gabarra

Mdulo Trnsito 10
Confiabilidad Serviciabilidad
Tramo Resiliente SRS aos
So R Zr PSIi PSIf PSI MPa PSI N8.2ton
1 0.45 85% 1.037 4.00 2.00 2.00 58 8452 1,097,183
2 0.45 85% 1.037 4.00 2.00 2.00 71 10343 1,097,183
3 0.45 85% 1.037 4.00 2.00 2.00 59 8525 1,097,183
4 0.45 85% 1.037 4.00 2.00 2.00 66 9635 1,097,183
5 0.45 85% 1.037 4.00 2.00 2.00 60 8761 1,097,183
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Tabla 20 Clculo mtodo AASHTO va Tib - La Gabarra granulares
convencionales
Coeficientes de
Espesor (in) Modulo
Tramo Material Aporte SNi SNreq
(psi)
Requerido Adoptado ai mi
MDC-2 7.96 4.72 145030 0.25 1 1.18
BG-1 10.16 7.87 30456 0.14 0.9 0.99 1.96
1
SBG-1 10.39 11.81 17403 0.11 0.9 1.17 2.42
SRS 8452 3.34 3.16
MDC-2 7.96 4.72 145030 0.25 1 1.18
BG-1 10.16 7.87 30456 0.14 0.9 0.99 1.96
2
SBG-1 8.17 9.84 17403 0.11 0.9 0.97 2.42
SRS 10343 3.15 2.93
MDC-2 7.96 4.72 145030 0.25 1 1.18
BG-1 10.16 7.87 30456 0.14 0.9 0.99 1.96
3
SBG-1 10.29 11.81 17403 0.11 0.9 1.17 2.42
SRS 8525 3.34 3.15
MDC-2 7.96 4.72 145030 0.25 1 1.18
BG-1 10.16 7.87 30456 0.14 0.9 0.99 1.96
4
SBG-1 8.87 9.84 17403 0.11 0.9 0.97 2.42
SRS 9635 3.15 3.01
MDC-2 7.96 4.72 145030 0.25 1 1.18
BG-1 10.16 7.87 30456 0.14 0.9 0.99 1.96
5
SBG-1 9.98 11.81 17403 0.11 0.9 1.17 2.42
SRS 8761 3.34 3.12
*MDC-2: mezcla densa en caliente

*BG-1: base granular
*SBG-1: subbase granular
*SRS: subrasante
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En la siguiente figura se muestran las entradas y resultados del programa

utilizado:
Tramo 1:
Tramo 2:
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Tramo 3:
Tramo 4:
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Tramo 5:
Tabla 21 Espesores de diseo mtodo AASHTO va Tib - La Gabarra

granulares convencionales
Tramo Abscisa Inicial Abscisa final Material Espesor(mm)

MDC-2 120
1 K22+000 K27+500 BG-1 200
SBG-1 300
MDC-2 120
2 K27+500 K31+750 BG-1 200
SBG-1 250
MDC-2 120
3 K31+750 K37+750 BG-1 200
SBG-1 300
MDC-2 120
4 K37+750 K40+250 BG-1 200
SBG-1 250
MDC-2 120
5 K40+250 K48+500 BG-1 200
SBG-1 300
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Tabla 22 Clculo mtodo AASHTO va Tib - La Gabarra suelo estabilizado
con cemento
Coeficientes de
Espesor (in) Modulo
Tramo Material Aporte SNi SNreq
(psi)
Requerido Adoptado ai mi
MDC-2 9.84 4.72 145030 0.25 1 1.18
SBG-1 6.67 7.87 17403 0.12 0.9 0.85 2.42
1
SEC 8.13 9.84 34285 0.16 0.9 1.42 1.87
SRS 8452 3.45 3.16
MDC-2 9.84 4.72 145030 0.25 1 1.18
SBG-1 6.67 7.87 17403 0.12 0.9 0.85 2.42
2
SEC 6.60 7.87 34285 0.16 0.9 1.13 1.87
SRS 10343 3.16 2.93
MDC-2 9.84 4.72 145030 0.25 1 1.18
SBG-1 6.67 7.87 17403 0.12 0.9 0.85 2.42
3
SEC 8.06 9.84 34285 0.16 0.9 1.42 1.87
SRS 8525 3.45 3.15
MDC-2 9.84 4.72 145030 0.25 1 1.18
SBG-1 6.67 7.87 17403 0.12 0.9 0.85 2.42
4
SEC 7.08 7.87 34285 0.16 0.9 1.13 1.87
SRS 9635 3.16 3.01
MDC-2 9.84 4.72 145030 0.25 1 1.18
SBG-1 6.67 7.87 17403 0.12 0.9 0.85 2.42
5
SEC 7.85 9.84 34285 0.16 0.9 1.42 1.87
SRS 8761 3.45 3.12
*MDC-2: mezcla densa en caliente
*SBG-1: subbase granular
*SEC: suelo estabilizado con cemento
*SRS: subrasante
Tabla 23 Espesores de diseo mtodo AASHTO va Tib - La Gabarra suelo

estabilizado con cemento

MDC-2 130
1 K22+000 K27+500 SBG-1 200
SEC 250
MDC-2 130
2 K27+500 K31+750 SBG-1 200
SEC 200
MDC-2 130
3 K31+750 K37+750
SBG-1 200
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SEC 250
MDC-2 130
4 K37+750 K40+250 SBG-1 200
SEC 200
MDC-2 130
5 K40+250 K48+500 SBG-1 200
SEC 250
7.3. METODO MECANICISTA
Se verificarn los espesores de estructura obtenidos con el mtodo AASHTO,

de tal manera que cumplan con los criterios del mtodo mecanicista. Esta
metodologa emplea propiedades fsicas fundamentales de los materiales y
se basa en un modelo terico para el clculo de esfuerzos, deformaciones y
deflexiones elsticas, con el objetivo de predecir la respuesta del pavimento
causada por una carga estndar aplicada.
Las funciones de transferencia, desarrolladas por diversas entidades a nivel

mundial, relacionan la respuesta de la estructura con el nmero de
repeticiones de carga que, tericamente, puede soportar el pavimento
antes de llegar al final de su periodo de diseo.
7.3.1. Agrietamiento por Fatiga
La deformacin por tensin en la base de la carpeta asfltica, es usada para

determinar el nmero terico de repeticiones de carga que soportar el
pavimento antes de alcanzar la falla por fatiga.
El modelo propuesto por Shell para controlar el agrietamiento por fatiga es el

siguiente:
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Donde:
t : Deformacin unitaria por traccin en la base del concreto asfltico,
mm/mm
Vb : Volumen de asfalto en la mezcla, %
E : Mdulo dinmico de la mezcla, N/m2
N : Nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton
K : Coeficiente de Calage
Originalmente, esta ecuacin de fatiga fue desarrollada para una

confiabilidad del 50%. El mtodo australiano de diseo contempla una
manera para aumentar la confiabilidad afectando el valor del factor K, tal
como sigue4:
Tabla 24 Factor de Desplazamiento en Funcin de la Confiabilidad
Confiabilidad (%) 80 85 90 95
Factor de desplazamiento (K) 4.7 3.3 2.0 1.0

Fuente: Gua Metodolgica INVIAS 2008
Para este caso particular se ha adoptado una confiabilidad del 85%.

7.3.2. Agrietamiento por Ahuellamiento
De acuerdo con la metodologa Shell, para una confiabilidad del 85%, la

relacin entre la deformacin por compresin y las repeticiones de carga,
est dada por:
4
INVIAS, Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin en pavimentos flexibles, 2008, Tabla 5.2.2.
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Donde:
z : deformacin unitaria vertical en la superficie de la subrasante,
mm/mm
N : nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton.
Mediante el empleo del programa Bitumen Stress Analysis in Roads de la

compaa Shell Bitumen, se calculan los esfuerzos y las deformaciones que se
presentan en la estructura de pavimento y se comparan con las admisibles
obtenidas mediante las funciones de transferencia. Los resultados del
programa se muestran en el Anexo No.4.
Tabla 25 Verificacin estructura mtodo Emprico Mecanicista va Tib - La

Gabarra granulares convencionales
Deformaciones Deformaciones
Espesores de
E Mr admisibles calculadas
Tramo Estructura (mm) N Vb
(Mpa) (Mpa) (strain) (strain)
MD BG SBG Total t z t z
1 120 200 300 620 1000 58 1097183 11,5 494 649 383 377
2 120 200 250 570 1000 71 1097183 11,5 494 649 384 379
3 120 200 300 620 1000 59 1097183 11,5 494 649 383 373
4 120 200 250 570 1000 66 1097183 11,5 494 649 384 394
5 120 200 300 620 1000 60 1097183 11,5 494 649 383 370
*MDC: mezcla densa en caliente
*BG: base granular
*SBG: subbase granular
Las deformaciones calculadas para la estructura de pavimento con los

espesores propuestos son inferiores a las admisibles, y cumplen con los
criterios de fatiga y ahuellamiento, conservando una reserva estructural por
ambos criterios.
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Tabla 26Verificacin estructura mtodo Emprico Mecanicista va Tib - La
Gabarra suelo estabilizado con cemento
Deformaciones Deformaciones
Espesores de
E Mr admisibles calculadas
Tramo Estructura (mm) N Vb
(Mpa) (Mpa) (strain) (strain)
MD SBG SEC Total t z t z
1 130 200 250 580 1000 58 1097183 11,5 494 649 463 377
2 130 200 200 530 1000 71 1097183 11,5 494 649 467 389
3 130 200 250 580 1000 59 1097183 11,5 494 649 463 375
4 130 200 200 530 1000 66 1097183 11,5 494 649 467 403
5 130 200 250 580 1000 60 1097183 11,5 494 649 463 372
*MDC: mezcla densa en caliente
*SBG: sub base granular
*SEC: suelo estabilizado con cemento
Las deformaciones calculadas para la estructura de pavimento con los

espesores propuestos son inferiores a las admisibles, y cumplen con los
criterios de fatiga y ahuellamiento, conservando una reserva estructural por
ambos criterios.
Adicional a lo anterior, este consultor ha revisado las alternativas del diseo

del pavimento con el mtodo mecnico emprico propuesto por la
metodologa sudafricana (mePADS), tal como presenta a continuacin:
Tabla 27 Revisin Diseo del Pavimento mePADS Alternativa 1

Espesor Mdulos Ahuellamiento Repeticiones
Material Clima Categora
(mm) (MPa) Final Admisibles
Concreto Asfltico MDC 120 1000 Moderate D 10mm 1,8*106
Base Granular BG 200 210 Moderate D 10mm 266*106
Subbase Granular SBG 300 120 Moderate D 10mm 489*106
Subrasante SR 58 10mm 79,1*106
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Tabla 28 Revisin Diseo del Pavimento mePADS Alternativa 2
Espesor Mdulos Ahuellamiento Repeticiones
Material Clima Categora
(mm) (MPa) Final Admisibles
Concreto Asfltico MDC 130 1000 Moderate D 10mm 1,21*106
Subbase Granular SBG 200 120 Moderate D 10mm 38,6*106
Suelo Estabilizado 10mm 3,21*106
250 240 Moderate D
con Cemento SEC
Subrasante SR 58 10mm 63,7*106
De la tabla anterior se concluye, que los espesores de las alternativas

propuestas, cumplen con las solicitaciones de trnsito esperadas en el
perodo de diseo, siendo la alternativa 2 la de mejor desempeo, ambas
controladas por el fenmeno de la fatiga del concreto asfltico, por lo que
recomienda un estricto control de la industrializacin de esta capa.
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Efectuado el anlisis de las alternativas anteriores, tenemos las siguientes

ventajas y desventajas:
Alternativa Ventajas Desventajas
Necesidad de trituracin de
Materiales de procesamiento y materiales para la
obtencin ms comn. industrializacin de bases
Granulares
granulares.
convencionales
Proceso constructivo conocido,
de amplia utilizacin y mejores
rendimientos.
Facilidad de acceso y Controles rigurosos en obra
fabricacin con los materiales para controlar resistencia,
Suelo
disponibles. reflejo de juntas, etc.
estabilizado
No es necesario procesos de
con cemento
trituracin de materiales para
base granulares
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7.3.3. Secciones tpicas de diseo
A continuacin se muestran las secciones tpicas de diseo para las dos

alternativas propuestas.
Figura 8 Seccin tpica alternativa suelo estabilizado con cemento
Figura 9 Seccin tpica alternativa suelo estabilizado con cemento
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8. MATERIALES DE CONSTRUCCION
8.1. ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIN
Las especificaciones de materiales para la estructura de pavimento en

estudio debe cumplir con lo estipulado en las especificaciones generales de
Construccin del Instituto Nacional de Vas (INVIAS). A continuacin se
presenta la norma referida para cada una de las capas conformantes de la
estructura de pavimento.
Tabla 29 Especificaciones de Materiales

Actividad Especificacin
Subbase Granular Artculo 320-07
Base Granular Artculo 330-07
Suelo estabilizado con cemento Artculo 341-07
Riego de Imprimacin Artculo 420-07
Riego de Liga Artculo 421-07
Mezcla Asfltica en Caliente Artculo 450-07
En caso de seleccionarse la alternativa de suelo estabilizado con cemento, el

cemento para estabilizacin deber ser Portland Tipo I, el cual deber
cumplir lo especificado en el Articulo 330-07 y el Artculo 501-07 del INVIAS.
8.2. FUENTES DE MATERIALES
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Las fuentes de materiales a analizar dentro del presente estudio se estudiaron
en el tomo III, correspondiente al Estudio de Geologa para Ingeniera y
Geotecnia, en el cual se emiten las siguientes recomendaciones.
No existe la posibilidad en zonas cercanas al proyecto de la utilizacin de

canteras de pea puesto que los materiales presentes corresponden a
estratos sedimentarios de edad Terciaria, por lo que el factor de calidad no
se cumple, teniendo en cuenta los propsitos para su utilizacin como
material de afirmado, sub-bases y bases granulares.
Como fuente de investigacin para la localizacin de agregados queda la

alternativa de su uso como materiales de origen aluvial. Del conjunto de
cursos aluviales presentes en el rea de trabajo se tiene que las fuentes de
mayores posibilidades para su uso en la ingeniera de vas, se tiene el curso
del ro Tib, en el tramo comprendido entre la poblacin de Tib y el
corregimiento de Tres Bocas, la cual es un casero localizado en vecindades
del estado Venezolano. El volumen total en los distintos frentes se estima en
unos 230,000 Mt3.
Las fuentes de materiales en el corredor Tib - La Gabarra, se encuentran en

las mrgenes del ro Tib, tramo Tib -Inspeccin de Tres Bocas, identificado
como material de arrastre 1 a 4. El acceso esta al SE de la Refinera de
Ecopetrol del Municipio de Tib, sobre el carreteable que conduce a la
Inspeccin de Tres Bocas.
Material de arrastre 1 3,9 Kms de la refinera.

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9. DISEO DE MEZCLA ASFALTICA
Se realiz el diseo de mezcla asfltica, con materiales extrados del Rio

Puente Vetas. Los parmetros de control adoptados, estn contenidos segn
especificaciones generales de construccin de carreteras-INVIAS/07. Se
utilizan primordialmente, los materiales producidos mediantes procesos de
trituracin.
Para el presente diseo se estudiaron los siguientes materiales, los cuales

presentan las siguientes identificaciones:
a) 25% triturado , Puente ro Vetas (procesado en laboratorio)
b) 65% Arena de color gris de grano grueso y seleccionada, Puente Rio Vetas.
c) 10% Arena natural amarilla y seleccionada, Puente Rio Vetas
d) Asfalto tipo 80-100.
Con los materiales originales se procedi a realizar las observaciones

generales bsicas, encontrando los materiales limpios, sin olor caracterstico.
Se procedi a realizar las pruebas mnimas requeridas para conocer las

principales caractersticas de estos materiales.
Se realizaron los ensayos requeridos para la elaboracin del diseo de

mezclas, de acuerdo a la norma 450-02 expedida por el INVIAS en el ao
2007. El resumen de los resultados obtenidos se presenta en el Anexo No. 6. La
frmula de trabajo se presenta en la siguiente tabla.
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Tabla 30 Frmula de trabajo MDC-2
PARAMETRO VALOR
% OPTIMO ASFALTO: 5.5%
Densidad (g/cm3) 2.299
Estabilidad (kg.)= 1511
Flujo (mm)= 2.97
% vacos con aire= 5.1
% vacos en agr. = 16.7
% vacos con asfalto = 69
Relacin llenante /ligante 1.3
Temperatura de mezclado (C) 160
Temperatura de compactacin (C) 140
Traccin indirecta (%) 85.8
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10. DISEO DE SUELO CEMENTO
Para la realizacin del diseo en laboratorio se recibieron muestras de

material proveniente de los acopios de materiales, Llano Grande y Club Los
Leones, el cual se mezcla en proporciones iguales, 50/50.
Caractersticas de los materiales
Cemento Portland
Densidad (g/cm): 3,030
Finura Blaine (cm/g): 3600
Agregados
El material granular, se seleccion y se mezcl en laboratorio de tal manera

que se ajustara a los requerimientos de INVIAS-07 y seleccionado a 2, al cual
se le realizaron los procedimientos normales de caracterizacin para
materiales de carreteras.
Los resultados del diseo de suelo cemento se muestran en el anexo 7. En la

siguiente figura se muestra el porcentaje cemento ptimo encontrado.
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Figura 10 Contenido ptimo de suelo cemento
4.6 %
En los resultados de la grafico No. 2, se observa que con el 4.60% de cemento

(+/ - 0,50%) se obtiene una resistencia que supera los 25 Kg/cm2 a los siete (7)
das requerido para el proyecto.
Los resultados de resistencia obtenidos en los ensayos de resistencia a la

compresin permiten determinar que el material granular aunque no
necesita adicin de ningn tipo de material para mejorar la curva
granulomtrica, si se hace necesario realizar inicialmente la seleccin y
clasificacin de los materiales de las fuentes previamente establecidas.
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11. ANALISIS ECONOMICO DE ALTERNATIVAS
De acuerdo a las alternativas de pavimentacin planteadas anteriormente,

se realiza la evaluacin preliminar de los costos asociados, utilizando
materiales del Rio Tib en el corregimiento de Tres Bocas, tal y como lo
recomienda el estudio de Geologa. Para este anlisis se tomaron precios de
mercado de la zona en estudio. En la siguiente tabla se muestran los costos
directos y las cantidades iniciales estimadas. En el Anexo No. 5, se presentan
los anlisis de precios unitarios de las actividades de construccin.
Tabla 31 Comparacin econmica de alternativas
CANTIDAD ESTIMADA COSTO ACTIVIDAD ($)

ALTERNATIVAS COSTO TOTAL ($)
MDC-2 BG SBG SEC MDC-2 BG SBG SEC
GRANULARES
24168 40280 60420 0 $ 595.678 $ 270.313 $ 266.555 $ 41.389.806.640
CONVENCIONALES
SUELO
ESTABILIZADO CON 26182 0 40280 50350 $ 595.678 $ 266.555 $ 176.692 $ 35.229.298.860
CEMENTO
Teniendo en cuenta el anlisis econmico y las ventajas constructivas, esta

consultora recomienda la implementacin de la alternativa 2 (suelo
estabilizado con cemento).
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12. CONCLUSIONES
La exploracin geotcnica en la va Tib La Gabarra consisti en

apiques ejecutados con un espaciamiento de 250 m. Para la va en
estudio, el perfil tpico muestra la presencia de materiales granulares
gravosos, en la parte superior y de materiales arcillosos y arenosos hasta
la profundidad de 1.5 m. La capacidad de soporte de diseo se
determin a partir de los resultados de CBR en condicin sumergida y
se realiz la sectorizacin de la va empleando el mtodo de las
diferencias acumuladas (recomendado por AASHTO), el cual dio como
resultado cinco sectores homogneos de diseo.
El transito obtenido para la va Tib - La Gabarra, fue de 1.097.183 ejes

equivalentes de 8.2 Ton. Este valor es consistente con el
comportamiento presente y los valores de trnsito promedio diario de
la va.
El perodo de diseo escogido (10 aos) es consistente con la

recomendacin del INVIAS, la cual tiene en cuenta factores de ndole
tcnico econmica para la seleccin basado en la importancia de la
va y sus posibilidades de desarrollo.
Los suelos del sector estudiado presentan por lo general un potencial

expansivo bajo (LL < 50% e IP < 25%), con algunos tramos de potencial
marginal (50< LL <60% e 25< IP <35%). Se recomienda analizar la
inclusin de obras hidrulicas en estos sitios.
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Efectuado el diseo del pavimento por las metodologas empleadas
(Manual INVIAS, AASHTO, Emprico mecanicista) y la verificacin por la
metodologa sudafricana (mePADS), se observa consistencia en los
resultados, obteniendo con la carta del Manual INVIAS un menor
espesor de carpeta asfltica y espesores de material granular mayores
con relacin a las otras metodologas. Cabe destacar que el INVIAS en
su manual, presenta un catlogo de estructuras para diferentes rangos
de valores de temperatura y precipitacin, los cuales son bastante
amplios y pueden abarcar zonas del pas con condiciones
completamente diferentes. Bajo esta premisa no se consideran las
condiciones especficas del proyecto ni los escenarios crticos que se
pueden presentar (temperaturas mayores a 30C), razn por la que
esta consultora considera ms apropiado el uso de los espesores
obtenidos con las metodologas AASHTO y emprico mecanicista.
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13. RECOMENDACIONES
Con base en la informacin obtenida se recomienda la siguiente

alternativa, diseada por el mtodo AASHTO y verificada por los
parmetros del mtodo mecanicista, siendo finalmente la alternativa
(suelo estabilizado con cemento) la recomendada por este consultor.
ESPESOR (mm)
TRAMO CAPA
ALTERNATIVA 2
MDC-2 130
BG
1
SBG 200
SEC 250
MDC-2 130
BG
2
SBG 200
SEC 200
MDC-2 130
BG
3
SBG 200
SEC 250
MDC-2 130
BG
4
SBG 200
SEC 200
MDC-2 130
BG
5
SBG 200
SEC 250
Se recomienda el control de pesos de los camiones, con el propsito

que no excedan las cargas mximas del Ministerio de Transporte. Estas
sobrecargas aceleran los deterioros del pavimento, y disminuyen el
perodo de diseo considerablemente.
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Se recomienda que la construccin de la capa de suelo estabilizado
con cemento se realice por capas, con el fin de garantizar el nivel de
compactacin requerido de acuerdo a las especificaciones tcnicas.
Antes de colocar la capa de suelo estabilizado con cemento, se debe

realizar la escarificacin y compactacin del afirmado existente, con el
fin de proveer una plataforma de trabajo estable y uniforme, para los
subsiguientes de construccin de las capas del pavimento.
Las capas granulares se deben construir a todo lo ancho de la calzada,

incluyendo las bermas.
Las alternativas propuestas han sido diseadas para un perodo de

anlisis de 10 aos de acuerdo a las recomendaciones del INVIAS y al
comportamiento del trnsito actual; este periodo se cumplir siempre y
cuando se garantice un adecuado plan de mantenimiento asociado a
intervenciones preventivas y/o correctivas del activo vial.
Se recomienda realizar un estricto control de la industrializacin de las

capas que conforman la estructura del pavimento.
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REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
ESTADOS UNIDOS. AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND

TRANSPORTATION OFFICIALS. AASHTO Guide for design of pavement
structures. Washington: La asociacin, 1993.
INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Especificaciones generales de
construccin de carreteras. 2007.
INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Norma de ensayo de materiales de
carretera. Instituto Nacional de Vas 1996.
LUIS RICARDO VSQUEZ VARELA, Software Para el Clculo del Numero
Estructural AASHTO 1993. Manizales, Octubre de 2000.
MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS EN VIAS CON MEDIOS
Y ALTOS VOLMENES DE TRNSITO, adoptados mediante Resolucin
No.0XXX57 del 6 de Julio de 1999 del INSTITUTO NACIONAL DE VIAS.
MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS EN VIAS CON BAJOS
VOLMENES DE TRNSITO adoptado mediante Resolucin No. 005867
del 12 de noviembre de 1998 de la Direccin General del INSTITUTO
NACIONAL DE VIAS.
GUIA METODOLOGICA PARA EL DISEO DE OBRAS DE REHABILITACION
DE PAVIMENTOS ASFLTICOS DE CARRETERAS, adoptada mediante
Resolucin No.002658 del 27 de julio de 2002 del INSTITUTO NACIONAL
DE VIAS.
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ANEXO 1
RESUMEN GEOTECNIA
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ANEXO 2
ESTUDIO DE SUELOS
REMITIRSE A ARCHIVO MAGNETICO
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ANEXO 3
CARTA DE DISEO MANUAL INVIAS
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ANEXO 4
MEMORIA CALCULO ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
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ANEXO 5
DISEO DE MEZCLA ASFALTICA
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ANEXO 6
DISEO DE SUELO CEMENTO
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ANEXO 7
REGISTRO FOTOGRFICO
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EJRCITO NACIONAL

JEFATURA DE INGENIEROS MILITARES

CONTRATO- 930- 2012

INFORME PRIMER ENTREGABLE

VOLUMEN VI ESTUDIO GEOTECNICO PARA DISEO DE

PARA LOS ESTUDIOS Y DISEOS EN LAS VAS: 1) LA JULIA - CRUCE DE

CONTROL DE REVISIONES Y CAMBIOS

Ing. Manuel Meza Especialista en

Ing. Manuel Meza Especialista en

CONTROL DE DISTRIBUCIN DE DOCUMENTOS

Ver. 0 Ver. 1 Ver. 2

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TABLA 1 RESULTADOS DE CBR (%) VA TIB LA GABARRA .................................................................... 18

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FIGURA 1 LOCALIZACIN VA EN ESTUDIO ................................................................................................. 10

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ANEXO 1 RESUMEN GEOTECNIA

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El presente documento contiene los estudios y diseos para el pavimento de

Los diseos se ejecutarn de acuerdo con las metodologas tradicionalmente

Finalmente se presentan las conclusiones finales del presente estudio y

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Estudiar y reconocer el proyecto in situ, con el fin de identificar los

Realizar la exploracin geotcnica y ensayos de laboratorios de

Analizar los resultados geotcnicos de los suelos existentes, y determinar

Revisar la presencia de inestabilidad volumtrica de los suelos, con

Determinar el parmetro de resistencia de la subrasante Mdulo

Determinar el trnsito de diseo expresado en trminos ejes

Proponer alternativas de diseo para el pavimento de la va en estudio,

Presentar conclusiones y recomendaciones del estudio, asociados a

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Elaborar los estudios geotcnicos y los diseos de la estructuras de pavimento

4. LOCALIZACIN Y DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Tib es un municipio de Colombia en el departamento de Norte de

Figura 1 Localizacin va en estudio

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5.1. EXPLORACIN DE CAMPO

Los trabajos de exploracin de campo consistieron en la ejecucin de

Los apiques fueron realizados hasta una profundidad de 1.5 m, superior a la

Para caracterizar el suelo explorado, se realizaron los siguientes ensayos con

Granulometra por Tamizado (INV E 123 - 07)

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De los resultados obtenidos se observa que los suelos de subrasante

5.2. PERFIL ESTRATIGRFICO

El perfil estratigrfico de los suelos del sector muestran la presencia de una

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A continuacin se detallan los resultados obtenidos del ensayo de CBR, para

Tabla 1 Resultados de CBR (%) va Tib La Gabarra

La capacidad portante de los suelos de la subrasante en trminos de CBR,

En la siguiente grfica se muestra la sectorizacin obtenida a partir de los

En la siguiente tabla se muestran los sectores definidos y su valor de

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Para la abscisa K33+750 del sector 3, se tiene un valor de capacidad de

5.4. Mdulo resiliente

El mdulo resiliente de la subrasante ha sido estimado en funcin de su CBR,

5.5. POTENCIAL EXPANSIVO DE LA SUBRASANTE