Derechos Reservados

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE ARQUITECTURA
DO S
E RVA
R E S
HO S
E REC
D
DISEO DEL TERMINAL DE PASAJEROS EXTRAURBANO PARA LA

CIUDAD DE MARACAIBO.
TRABAJO ESPECIAL DE GRADO.
REALIZADO POR:
Br.: ACOSTA P, MARIANA M.
C.I.:15.974.517
MARACAIBO, AGOSTO 2005

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE ARQUITECTURA
DO S
E RVA
R E S
HO S
E REC
D
DISEO DEL TERMINAL DE PASAJEROS EXTRAURBANO PARA LA

CIUDAD DE MARACAIBO.
T.E.G.
_______________________
Br.: ACOSTA P, MARIANA M.
C.I.: 15.974.517
MARACAIBO, AGOSTO 2.005

VEREDICTO
ESTE JURADO APRUEBA EL TRABAJO ESPECIAL DE GRADO, TTULO:

DISEO DEL TERMINAL DE PASAJEROS EXTRAURBANO PARA LA CIUDAD
DE MARACAIBO, QUE LA BACHILLER ACOSTA PETIT, MARIANA MARLENE
PRESENT PARA OBTENER EL TTULO DE ARQUITECTO.
DO S
E R VA
R E S
OSTutor
____________________
E C H
Arq. Alvaro Gonzales
DER
____________________
Jurado
____________________
Jurado
____________________
Arq. Carlos Aguilar
C.I.: 7.886.678.
Director
____________________
Ing. Jos Francisco Bohrquez
C.I.: 3.3793454
Decano
DEDICATORIA
A mis padres, por ser mi apoyo incondicional y soporte indispensable para

llevar a feliz trmino la realizacin de ste trabajo,y por la paciencia demostrada
durante la espera del fruto final.
A mis hermanos, en quienes siempre he tenido apoyo y ayuda en los
DO S
VA
momentos difciles.
S E R
S R E
EC HO
A mis sobrinos por ser mi fuente de inspiracin en todas las metas
propuestas.
D E R
AGRADECIMIENTO
A Dios Por Ser Mi Gua, Compaero Fiel Y Por Darme La Salud Y

Fortaleza Necesaria Para La Culminacin De ste Trabajo.
A Mi Familia, Quienes Con Su Eficiencia Y Capacidad Me Alentaron A

Proseguir sta Investigacion.
D O S
R VA
Al Arquitecto Leonardo Hernndez, Que Con Sus Connocimientos Y
E
LaS
Comprensin De La Historia Y Teoria De E
OS R Arquitectura Potenci El Desarrollo
De ste Estudio.
E C H
DER
A Mis Profesores Cuya Sensibilidad Para La Comunicacin De Los
Fundamentos Ayud A Clasificar La Estructuracin De ste Material.
NDICE GENERAL
Pg.
Dedicatoria. iv
Agradecimiento. v
Resumen. vi
ndice General. vii
ndice de Ilustraciones. ix
Indice de Tablas. x
Introduccin. 11
Captulo I: El Problema.
DO S
VA
Planteamiento de Problema. 13
Formulacin del Problema.
S E R 14
Objetivos de la Investigacin.
S R E 14
HO
Objetivo General. 14
REC
Objetivos Especficos.
E
15
D
Justificacin de la Investigacin.
Delimitaciones.
15
16
Conceptualizacin. 17
Captulo II: Marco Terico.
Casos de Estudio. 26
Terminal de Bogot-Colombia. 27
Terminal mnibus de Pasajeros de Buenos Aires-Argentina. 28
Terminal Ecolgico Ciudad de Caracas-Venezuela. 30
Terminal Privado Auto Expresos de lujo-Maracaibo. 32
Bases Tericas. 34
Gaceta Oficial de la Republica de Venezuela. 1.998. 34
Ley Orgnica de Ordenacin Urbanstica. Gaceta Oficial N 33.868 36
Normas para Edificaciones Antissmicas. Covenin-Mindur 1.756. 37
Captulo III: Marco Referencial.
Anlisis de la Poblacin. 42
Poblacin de Venezuela. 42
Poblacin del Estado Zulia. 42
Poblacin del Municipio Maracaibo. 43
Variables Humanas del Municipio Maracaibo. 47
Variable Biolgica. 47
Variable Psicolgica. 47
Variable Social. 48
Variables Ambientales del Municipio Maracaibo. 48
Geologa. 48
Relieve. 48
Suelos. 48
Vegetacin. 49
Clima. 49
Servicios de apoyo al Terminal de Pasajeros Extraurbano de Maracaibo. 49
Economa. 49
Comunicaciones. 50
Sociales. 50
Captulo IV Marco Contextual.
Diagnostico del Municipio Maracaibo. 52
Hitos del Municipio Maracaibo. 53
Puertas Urbanas del Municipio. 54
Servicios Urbanos de Infraestructura y Estructurales. 55
Transporte. 56
Sector Elegido. 56
Limites de la Parroquia Cristo de Aranza.
DO S 57
VA
Granulometra de la Parroquia. 58
Aceras y Brocales.
S E R 59
S
Vialidad de la parroquia
R E 59
EC
Vas Semiexpresas.
HO 60
D E R
Vas Principales.
Vas Locales.
60
60
Transporte. 60
Uso del Suelo en la Parroquia Cristo de Aranza. 61
Actividad Comercial. 61
Actividad Educativa. 62
Actividad Asistencial. 62
Actividad Recreacional. 62
Anlisis del Medio Ambiente Natural. 62
Captulo V: Memoria Descriptiva.
Situacin y Localizacin del Conjunto Arquitectnico. 64
rea total del Terreno. 64
Carcter de la Obra y Rgimen de Propiedad. 65
Tipo de Usuario. 65
reas exteriores. 66
Forma y Volumetra. 67
reas de Construccin, Retiros y nmeros de Estacionamientos. 71
Tipo de Estructura. 71
Tipo de Iluminacin. 72
Iluminacin Urbana. 72
Iluminacin Interna. 72
Materiales. 72
Revestimiento de Paredes. 73
Revestimiento de Pisos. 73
Sistema de Seguridad y Vigilancia. 74
Costo Global de la Obra. 74
Listado de Planos. 74
NDICE DE ILUSTRACIONES
Pg.
GRAFICO N 1: DIAGRAMA DE POBLACIN POR PARROQUIAS
43
MARACAIBO.
GRAFICO N 2: HITOS DEL MUNICIPIO MARACAIBO 54
GRAFICO N 3: PUERTAS URBANAS DEL MUNICIPIO MARACAIBO. 55
GRAFICO N 4: LIMITES DE LA PARROQUIA CRITO DE ARANZA. 57
GRAFICO N 5: VOLUMETRIA DE LA EDIFICACIN. 67
GRAFICO N 6: PLANTA ESTRUCTURAL DEL TERMINAL DE PASAJEROS 71
O S
GRAFICO N 7, 8, y 9: TIPOS DE LUMINARA URBANA UTILIZADA.
D
72
VA
GRAFICO N 10, 11, 12, 13 y 14: TIPOS DE LUMINARA INTERIOR. 72
S E R
GRAFICO N 16, 17 y 18: REVESTIMIENTOS DE PAREDES 73
S R E
GRAFICO N.19, 20, 21, 22: REVESTIMIENTOS DE PISOS 73
EC HO
D E R
NDICE DE TABLAS
Pg.
TABLA N 1: POBLACION DEL MUNICIPIO MARACAIBO POR
43
APRROQUIAS.
TABLA N 2: POBLACIN POR SEXO MUNICIPIO MARACAIBO, CENSO
44
2000.
TABLA N 3: POBLACIN POR SEXO SEGN GRUPOS DE EDAD, CENSO
45
2000.
TABLA N 4: MOVIMIENTO DE TURISTAS POR ESTADO. 45-46
TABLA N 5: POBLACIN (NUMERO DE TURNOS)
DO S 46
RVA
TABLA N 6: TIPOS DE USUARIOS DEL TERMINAL DE PASAJEROS.
E
66
R E S
TABLA N 7: CUADRO DE ESPECIES UTILIZADAS 66
HO S
TABLA N 8: COSTO GLOBAL DE LA OBRA. 74
E REC
TABLA N 9: LISTADO DE PLANOS DEL PROYECTO. 74
D
INTRODUCCIN
Uno de los servicios fundamentales en toda gran ciudad es el del transporte pblico
colectivo. En cierto modo, la justificacin del desarrollo ciudadano reside en la posibilidad de
intercambio entre sus distintos habitantes, y no cabe duda de que, para ello, los transportes
tienen importancia decisiva. El empleo del vehculo privado, que est a disposicin de una
proporcin creciente de la poblacin, ha tenido una gran influencia en el desarrollo de las
DO S
VA
ciudades modernas, precisamente porque ofrece la posibilidad de resolver los problemas de
S E R
transporte.
S R E
EC HO
E R
Esta importancia del vehculo privado no debe hacer olvidar que, incluso en los pases
D
ms motorizados, gran parte de la poblacin no puede disponer fcilmente de un coche
propio. En consecuencia es necesario establecer un servicio de transporte pblico, que si ha de
resultar asequible, tendr que ser de carcter colectivo, y el constante desarrollo de las reas
urbanas, promovido en parte por el incremento en el nmero de vehculos privados, no hace
sino aumentar dicha necesidad.
Para tratar de corregir esta difcil situacin sera necesario mejorar la capacidad del
servicio ofrecido, adoptando medidas de proteccin y ayuda a las empresas de transporte, que
no podran de otra manera hacer frente a la situacin. Estas medidas pueden ser de diversos
tipos como: de tipo urbanstico, que aseguren una mejor coordinacin entre el uso del suelo y
el sistema del transporte colectivo; medidas tendentes a mejorar la circulacin de vehculos de
transporte colectivo en las zonas congestionadas; medidas que permitan mejorar la
explotacin, mediante una mejor distribucin de la demanda, una mayor coordinacin entre
distintos modos de transporte; medidas de tipo laboral, que hagan disminuir el fuerte peso de
11
la mano de obra sobre los costes totales; y medidas de tipo econmico y financiero que
permitan a las empresas obtener los ingresos correspondientes al servicio ofrecido.
En consonancia con todo lo antes expuesto esta investigacin s desglosa en cinco
captulos los cuales contienen los siguientes aspectos.
CAPITULO I. EL PROBLEMA: Referido al planteamiento y caracterizacin del
problema, donde se explica ms a fondo estas inquietudes, partiendo desde la seleccin del
DO S
VA
problema, hasta llegar a plantear unos objetivos especficos, los cuales pretenden establecer
S E R
una posicin ante esta temtica.
S R E
EC HO
E R
CAPITULO II.
D
MARCO TERICO: Donde se profundiza sobre termnales de
pasajeros y se analizan como casos de estudio, para constatar lo que se esta realizando, y
cmo se esta realizando, basndose en sus caractersticas principales.
CAPITULO III. MARCO REFERENCIAL: Destinado a estudiar el estado y el
municipio donde se desarrollar la propuesta para el Terminal de Pasajeros Extraurbano de la
Ciudad de Maracaibo
CAPITULO IV. MARCO CONTEXTUAL: En este captulo se hace nfasis sobre
contexto y la parroquia Cristo de Aranza, que es donde s realiz la propuesta, con la
finalidad de analizar las debilidades, fortalezas y amenazas del mismo, para considerarlas en
la solucin definitiva.
CAPITULO V. MEMORIA DESCRIPTIVA: Captulo en el cual se describen los
aspectos ms importantes de la propuesta realizada, describiendo desde sus caractersticas
generales, pasando por los revestimientos, hasta llegar a estimar el costo de la misma.
12
CAPITULO I: El Problema.
1.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
Una de las consecuencias de mayor importancia que se ha derivado del continuo

crecimiento predominante en la ciudad de Maracaibo, es la constante generacin de rutas
urbanas que permitan acercar a la periferia con los puntos de concentracin ms importantes
de la capital zuliana, y a su vez del Estado Zulia, el cual tiene para el ao 2.001 segn el
Instituto Nacional de Estadsticas, una poblacin estimada de 3.209.626 habitantes, donde se
desarrollan las actividades comerciales y laborales. Hoy da Maracaibo contiene segn el INE
D O S
VA
a 1.672.725 habitantes, se estima que un 60% de esta poblacin (1.003.635 Hab.) son usuarios
constantes del Terminal de pasajeros de la ciudad. E
S R
R E Esto, indica que mientras ms grande sea la
C H OSmayor ser la poblacin de usuarios del Terminal que

poblacin del municipio Maracaibo,
D ERE
son directamente proporcionales. Situacin sta que preocupa en gran medida ya que de
seguir esta tendencia del crecimiento poblacional, al pasar de unos aos, la edificacin
actualmente utilizada como Terminal de Pasajeros ser cada da ms incapaz de satisfacer a
sus usuarios.
Esto con la conviccin, ya que la edificacin prcticamente no ha presentado grandes

modificaciones desde su inauguracin el ao 1.968, es decir; que han pasado 37 aos, y el
proyecto que se concibi para contener a una poblacin menor al medio milln de usuarios
sigue vigente, aunque no logre proporcionar condiciones de confort y bienestar a los mismos.
Esto permite decir que esta edificacin esta desactualizada.
En el Actual Terminal de Pasajeros se evidencia la deficiente infraestructura de sus

componentes, ya que sta presenta diversa carencias dentro de las cuales cabe mencionar:
insuficientes unidades para el traslado extraurbano, ausencia de mecanismos de seguridad que
permitan controlar una situacin de emergencia o de contingencia, la inadecuada disposicin
y ubicacin de espacios para atender al pblico, como el expendio de las tasas de salida,
donde el usuario las adquiere a pleno sol, la mala implementacin de los radios de giro para
las unidades, el estado precario en el que se encuentran las reas de espera, las salas sanitarias,
la falta de sealizacin o sealtica para informar y orientar a los usuarios, la inexistencia de
13
la debida demarcacin del paso peatonal y el paso vehicular, ni de las reas de acceso de
dominio pblico con las de acceso restringido, adems de comprobar que la edificacin no
cuenta con el mantenimiento adecuado para su correcto funcionamiento aunque sea en estas
condiciones.
Otro aspecto de vital importancia, que es una realidad latente en las rutas extraurbanas,
es que en el terminal no existe un organismo que se encargue de fiscalizar el cumplimiento de
al menos un mnimo de requisitos exigidos para poder colocar en funcionamiento una unidad
D O S
VA
de cualquier tipo o modelo, es por ello que se observa entrar y salir del Terminal de
S E R
R E
Pasajeros de la Ciudad de Maracaibo cualquier tipo de chatarra rodante, donde se demuestra
C H OyScomercial de la actividad que en l se desarrolla, pero no

el predominio del factor monetario
E
DER mnimo requerido para que el usuario se sienta confiado y pueda
el confort y bienestar
disfrutar el viaje hacia su respectivo destino.
1.2.- FORMULACIN DEL PROBLEMA:
Una vez aplicado el esquema de distribucin y ubicacin de los Terminales de

Pasajeros en el Municipio Maracaibo segn el PDUM, al disearse un nuevo Terminal para
rutas Extraurbanas, Se podr solucionar l problema actual del congestionamiento vehicular,
de pasajeros, y se les darn a estos las condiciones mnimas de confort, seguridad,
confiabilidad y bienestar dentro de las instalaciones?
1.3.- OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN:
1.3.1.- OBJETIVO GENERAL:
Disear un Terminal de Pasajeros Extraurbano para la ciudad de Maracaibo, para

proporcionarle al usuario los requerimientos mnimos de confort, confiabilidad, seguridad y
bienestar dentro de las instalaciones en la edificacin.
14
1.3.2.- OBJETIVOS ESPECFICOS:
Analizar la problemtica del Sistema de Transporte Extraurbano existente en la ciudad

de Maracaibo, para solventar el congestionamiento existente en el contexto inmediato a la
edificacin.
Esquematizar el funcionamiento del Nuevo Terminal de Pasajeros considerando los
aspectos referidos con la llegada, la salida de pasajeros y el chequeo del equipaje.
Facilitar al usuario el acceso peatonal hacia la edificacin, sin ser perturbado en su
D O S
VA
trayecto por el recorrido vehicular.
S E R
R E
Generar en la edificacin una transicin entre lo externo y lo interno, a travs de la
volumetra.
C H OS
Independizar R E
DE espacialmente el rea de salida con el rea de llegada de los pasajeros,

estableciendo en estas, condiciones de control que permitan mayor seguridad dentro de la
edificacin.
1.4.- JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN:
Segn la Gaceta Oficial de la Repblica de Venezuela, publicada el viernes 15 de

Marzo de 1.991, Nmero: 34.676, en su parte I de la Definiciones, el artculo N 1 seala que
un Terminal de Pasajeros para rutas Extraurbanas es:
Un conjunto de instalaciones construidas fuera del derecho de la va pblica y que

prove la infraestructura adecuada para realizar dentro de ste funciones y servicios de apoyo
para la comercializacin de boletos de viaje, encomiendas, embarque y desembarque, prestar
atencin al pblico en general y a los pasajeros facilitarles la transferencia y cambios de modo
de transporte a los usuarios en rutas sub-urbanas e interurbanas, entre otras cosas.
En la respectiva Gaceta, en su parte II, el artculo N 15 de esta resolucin sobre las

Normas que regulan la Operacin y Administracin de los Servicios que prestan las
Organizaciones de Transporte Pblico, dentro de los terminales establece que: Los
15
Terminales que integran el Sistema Nacional de Terminales de Transporte Pblico Sub-

urbano e Interurbano de Pasajeros debern contar con las instalaciones necesarias que
permitan el fcil acceso a los mismos, a la carga y descarga de los pasajeros y sus
pertenencias dentro de las mayores condiciones de seguridad. Asimismo, debern contar con
todos aquellos servicios indispensables para facilitar la operacin de transporte y la
movilizacin de pasajeros conforme a cada caso.
Para tratar de solucionar esta problemtica, se preve desarrollar segn el Plan de
D O S
VA
Desarrollo Urbano del Municipio Maracaibo (PDUL) entre otras cosas, un Terminal de
S E R
Pasajeros de la Ciudad, y cuatro O R E
Pasajeros Extraurbano, situado donde hoy funciona el actual y nico Terminal Pblico de
S Interurbanos ubicados de la siguiente manera:
C H Terminales
D ERE
Terminal Interurbano de la Plaza de las Banderas.
Terminal Interurbano del Kilmetro 4.
Terminal Interurbano de la Curva de Molina.
Terminal Interurbano de la Troncal Caribe. (Av. Guajira).
Para garantizar el descongestionamiento del transporte pblico en general, y facilitar la
sectorizacin y reestructuracin de las redes con las que hoy contamos.
1.5.- DELIMITACIONES DE LA INVESTIGACIN:
1.5.1.- DELIMITACIN GEOGRFICA:
La propuesta para el Terminal de Pasajeros Extraurbano para la ciudad de

Maracaibo, estar ubicado en la parroquia Cristo de Aranza, en terreno que se limita
especficamente con la Av. Los Haticos al Este, con la Av. 17 Santa Rosala al Oeste, al Norte
con la caada Morillo y al Sur con la caada Cacaito, en este terreno funciona actualmente el
nico Terminal de Pasajeros del Municipio Maracaibo.
16
1.5.2.- DELIMITACIN POBLACIONAL:
La propuesta para el Terminal de Pasajeros Extraurbano para la ciudad de Maracaibo,

se disea para albergar en l, un nmero de usuarios mayor al requerido en la actualidad,
evitando as congestionamientos, retrasos, y facilitar la salida y llegada de los pasajeros. El
Terminal estar en capacidad de suministrar facilidades de acceso y de recorrido dentro de sus
instalaciones a todos los individuos en general, ya sean hombres, mujeres, nios, nias y
discapacitados.
D O S
1.5.3.- DELIMITACIN TEMPORAL: ER
VA
R E S
C H OS
E el Terminal de Pasajeros Extraurbano para la ciudad de Maracaibo
ERpara
se
D
La propuesta
realizar durante el perodo comprendido entre los semestres 2004-A y 2005-B,
pertenecientes al Pnsum de estudio de la Escuela de Arquitectura, de la Facultad de
Ingeniera, de la Universidad Rafael Urdaneta.
1.5.- CONCEPTUALIZACION:
Acceso: espacio de transicin o vinculo entre lo interno y externo de la edificacin.
Anden: En los Terminales de Pasajeros, especie de acera a lo largo de la va, ms o menos
ancha, y con la altura conveniente para que los viajeros y conductores entren en los autobuses,
as como tambin para cargar y descargar equipajes.
rea central- comercial: reas donde convergen o confluyen actividades de tipo: comercial,
econmica y administrativa gubernamental.
rea de carga: espacio con capacidad con vocacin a manejo de equipaje, o mercanca.
17
rea de servicio: espacio destinado a satisfacer necesidades colectivas y generales de la
edificacin.
Atencin: Capacidad de concentrar la actividad en un punto focal dentro de una entidad.
Autobs: Vehculo automvil de transporte pblico y trayecto fijo que se emplea
DO S
VA
habitualmente en el servicio urbano.
S E R
S R E
EC HO
E R
Cinta Transportadora: Sistema mecnico que se usa para transportar materiales de una
D
instalacin a otra, sobre todo en industria. Entre estos sistemas se encuentran las deslizadoras
(las cintas de rodillos sin motor utilizadas para transportar o descargar materiales de los
camiones a los almacenes) y un amplio abanico de sistemas con motor en los que los
materiales se transportan mediante bandas, palas, carros y otros dispositivos.
Comunidad: Conjunto de personas que trabajan por su fin comn, conjunto de personas que
viven bajo ciertos regmenes.
Contexto: Es definido como el medio que rodea tanto a un objeto (determinado como
espacio) como a un individuo en etapa de niez, adolescente, adulto durante su desarrollo o
etapa de vida.
18
Contexto Urbano: conjunto de elementos que conforman una estructura fsico espacial con
un determinado uso de la tierra que definen un entorno en el cual se desenvuelve la vida de
una determinada comunidad.
Control De Trfico: sistema de gestin del trfico o trnsito rodado que aplica las normas,
reglamentos y mtodos del trfico, tales como seales, signos y marcas para reducir la
D O S
VA
congestin o atasco de vehculos y la contaminacin atmosfrica y para favorecer la seguridad
y la movilidad de los peatones, por lo generalEenS E R

OS R zonas urbanas muy pobladas.
E C H
DER
Deficiencia: Nivel de escasez o falta ante las necesidades socio culturales de un sector,
definida como Cualquier perdida o anormalidad de la estructura psicolgica, fisiolgica o
anatmica que coloca al individuo en una situacin de trastornos (de su inteligencia).
Delimitacin: Poligonal (lnea imaginaria que define un rea estudio; lnea no existente en un
papel que diferencia la zona urbana de la zona rural) que envuelve un sector de la ciudad,
conformando los diferentes mbitos que la componen, y lograr con esto facilitar el estudio y
ejecucin de los planes de desarrollo urbano necesario para la organizacin fsico espacial de
la ciudad.
Equipamiento urbano: Componente de la estructura urbana conformado por los diferentes
espacios destinados al uso de la comunidad. Se clasifican:
a) En funcin del hombre:
Promocionales: Campos de juego y de deporte, escuelas y usos socio culturales.
Asistenciales: Ambulatorios y hospitales, guarderas, orfanatos asilos de ancianos.
19
b) En funcin de las instituciones de la sociedad humana:
Administracin pblica.
Cementerios, central telefnica, viveros, plantas de tratamiento, cines.
e) En funcin de las actividades econmicas.
Distribucin de bienes y prestacin de servicios que constituyan las actividades terciarias.
Produccin de bienes que constituyen las actividades secundarias.
DO S
VA
Fuente: informacin tomada del PDUL, - MINDUR.
S E R
S R E
EC HO
E R
Granulometra: Grado de finura o de tosquedad de una zona urbana. Estos pueden ser: fino o
D
grueso, disperso o contino.
Organizacin: Conjunto ordenado de un espacio.
Pasajero: Persona que utiliza el transporte publico y que viaja en un vehculo, especialmente
en avin, barco, tren, autobs, etc., sin pertenecer a la tripulacin.
Poblacin: Numero y espacio de persona a las cuales va dirigida la entidad de atencin y
formacin.
Tejido Urbano: es todo lo que resta construido de la superficie hacia arriba.
Terminal Terrestre: El Terminal Terrestre consiste en un lugar apropiado en ubicacin y
tamao, que permita cumplir sus objetivos y albergar los edificios e instalaciones adecuadas,
20
para los volmenes de pasajeros y transportistas actuales y futuros, as como para las
actividades complementarias que beneficiarn a los usuarios del sistema, en apoyo general del
"Servicio Pblico de Transporte Terrestre Interdepartamental e Internacional de Pasajeros por
Carretera en mnibus", destinados al embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y
encomiendas, asimismo al despacho y recepcin de los mnibuses del Servicio. Contiene,
asimismo, las actividades complementarias necesarias para la comodidad, salud, higiene,
DO S
VA
seguridad, comunicaciones, alimentacin, funcionalidad y otros, en apoyo a los pasajeros y
S E R
transportistas
S R E
EC HO
D E R
Terminal De Pasajeros Extraurbano: Conjunto de instalaciones construidas fuera del
derecho de la va pblica y que prove la infraestructura adecuada para realizar dentro de ste
funciones y servicios de apoyo para la comercializacin de boletos de viaje, encomiendas,
embarques y desembarques, prestar atencin al pblico en general y a los pasajeros facilitarles
la transferencia y cambios de modo de transporte a los usuarios del transporte terrestre
pblico de personas en rutas sub-urbanas e interurbanas.
Terminal Privado: Son aquellos terminales extraurbanos de pasajeros autorizados por el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones; construidas o adquiridas con recursos privados
en una proporcin mayor del cincuenta por ciento (50%) del total accionario. La
administracin de todas sus reas debe ser ejercida exclusivamente por un ente privado; sea
este prestador o no del servicio de Transporte Terrestre Pblico de Personas, los terminales
privados se clasifican a su vez en:
21
Terminal Privado de Uso General: Son aquellos terminales privados que sirven como
terminal a ms de una organizacin prestadora del servicio de Transporte Terrestre Pblico de
Personas.
Terminal Privado de Uso Exclusivo: Son aquellos terminales privados que sirven como
terminal de manera exclusiva a una organizacin prestadora del servicio de Transporte
Terrestre Pblico de Personas.
D O S
E R VA
Transporte Pblico: Tambin denominadoE
R S de masas, es el servicio de transporte
HOal S
transporte
urbano y suburbano deE

R C
E
pasajeros que se accede mediante el pago de una tarifa fijada y que
D
se lleva a cabo con servicios regulares establecidos en rutas sealadas, horarios establecidos y
paradas especficas. Muchas ciudades de tamao medio cuentan con sistemas de transporte
rpido ferroviario. Por otro lado, las grandes ciudades, y por supuesto muchas pequeas,
disponen de autobuses o camiones, guaguas, colectivos, segn las diferentes denominaciones
para cubrir este servicio.
Seales De Trfico: Las seales de trfico tienen un carcter internacional y estn concebidas
para transmitir informacin con un mnimo de palabras. La forma y el color de las seales son
indicativos de su contenido. Las seales de trfico se instalan para que vehculos y peatones
se muevan sin riesgos en intersecciones muy concurridas. El sistema de tiempo fijo es el ms
utilizado en las seales de trfico. La duracin de la luz verde es siempre la misma y se regula
para dar ms paso al trfico de la va principal. El trfico de esta va se detiene
peridicamente para que el trfico de la va secundaria atraviese la interseccin durante un
breve lapso antes de que el semforo vuelva a dar paso al trfico de la va principal.
22
Vialidad: Ccmponentc de la estructura urbana que gatera la trama de la ciudad y permite a
conexin entro diferentes puntos de la misma. Se clasifica en:
Va expresa: Es aquella donde se movilizara gran volumen de transito a velocidades altas en
forma expedita trav6s de la ciudad; servir para realizar viajes de gran recorrido; tendr
accesos controlados y las intersecciones a nivel separado. No se permite estacionar en el
DO S
VA
hombrillo excepto en caso de emergencia, ni suministra servicio a las propiedades adyacentes.
S E R
S R
Velocidad mxima permisible 80 Km/h. E
EC HO
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Vas Semi- expresa: Sus caractersticas son similares a la expresa a excepcin de las
intersecciones que pueden ser realizadas a nivel, con su control conveniente se semforos y
una separacin entre s no menor de 350m. Velocidad mxima permitida 70 Km/h.
Vas principales o arteriales: Son las que vierten y extraen el trnsito del sistema expreso
conectando entre s las principales zonas generadoras d trfico a una velocidad regular y con
flujo continuo. Permite el servicio indirecto a las reas adyacentes con facilidades de
estacionamiento controlado.
Estas avenidas principales se destinan para la circulacin de transporte colectivo con
facilidades de funcionamiento. Velocidad mxima permitida 60 Km/h.
Va Colectoras: Moviliza el trfico entre las avenidas principales y las vas locales. Su
funcin:
23
Dar acceso a las zonas generadoras, suministrar el acceso a las propiedades colindantes.
Deben Proveer de facilidad de funcionamiento al transporte pblico. Velocidad mxima
permisible 40 Km. /h.
Va local: Provee el acceso directo a las propiedades colindantes y facilita el movimiento del
transito local no se considera el servicio de transporte colectivo. Permite el estacionamiento
DO S
VA
en forma libre. Velocidad mxima permisible 35 Km. /h.
S E R
S R E
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24
1.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
Una de las consecuencias de mayor importancia que se ha derivado del continuo

crecimiento predominante en la ciudad de Maracaibo, es la constante generacin de rutas
urbanas que permitan acercar a la periferia con los puntos de concentracin ms importantes
de la capital zuliana, y a su vez del Estado Zulia, el cual tiene para el ao 2.001 segn el
Instituto Nacional de Estadsticas, una poblacin estimada de 3.209.626 habitantes, donde se
desarrollan las actividades comerciales y laborales. Hoy da Maracaibo contiene segn el INE
D O S
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a 1.672.725 habitantes, se estima que un 60% de esta poblacin (1.003.635 Hab.) son usuarios
constantes del Terminal de pasajeros de la ciudad. E
S R
R E Esto, indica que mientras ms grande sea la
C H OSmayor ser la poblacin de usuarios del Terminal que

poblacin del municipio Maracaibo,
D ERE
son directamente proporcionales. Situacin sta que preocupa en gran medida ya que de
seguir esta tendencia del crecimiento poblacional, al pasar de unos aos, la edificacin
actualmente utilizada como Terminal de Pasajeros ser cada da ms incapaz de satisfacer a
sus usuarios.
Esto con la conviccin, ya que la edificacin prcticamente no ha presentado grandes

modificaciones desde su inauguracin el ao 1.968, es decir; que han pasado 37 aos, y el
proyecto que se concibi para contener a una poblacin menor al medio milln de usuarios
sigue vigente, aunque no logre proporcionar condiciones de confort y bienestar a los mismos.
Esto permite decir que esta edificacin esta desactualizada.
En el Actual Terminal de Pasajeros se evidencia la deficiente infraestructura de sus

componentes, ya que sta presenta diversa carencias dentro de las cuales cabe mencionar:
insuficientes unidades para el traslado extraurbano, ausencia de mecanismos de seguridad que
permitan controlar una situacin de emergencia o de contingencia, la inadecuada disposicin
y ubicacin de espacios para atender al pblico, como el expendio de las tasas de salida,
donde el usuario las adquiere a pleno sol, la mala implementacin de los radios de giro para
las unidades, el estado precario en el que se encuentran las reas de espera, las salas sanitarias,
la falta de sealizacin o sealtica para informar y orientar a los usuarios, la inexistencia de
13
la debida demarcacin del paso peatonal y el paso vehicular, ni de las reas de acceso de
dominio pblico con las de acceso restringido, adems de comprobar que la edificacin no
cuenta con el mantenimiento adecuado para su correcto funcionamiento aunque sea en estas
condiciones.
Otro aspecto de vital importancia, que es una realidad latente en las rutas extraurbanas,
es que en el terminal no existe un organismo que se encargue de fiscalizar el cumplimiento de
al menos un mnimo de requisitos exigidos para poder colocar en funcionamiento una unidad
D O S
VA
de cualquier tipo o modelo, es por ello que se observa entrar y salir del Terminal de
S E R
R E
Pasajeros de la Ciudad de Maracaibo cualquier tipo de chatarra rodante, donde se demuestra
C H OyScomercial de la actividad que en l se desarrolla, pero no

el predominio del factor monetario
E
DER mnimo requerido para que el usuario se sienta confiado y pueda
el confort y bienestar
disfrutar el viaje hacia su respectivo destino.
1.2.- FORMULACIN DEL PROBLEMA:
Una vez aplicado el esquema de distribucin y ubicacin de los Terminales de

Pasajeros en el Municipio Maracaibo segn el PDUM, al disearse un nuevo Terminal para
rutas Extraurbanas, Se podr solucionar l problema actual del congestionamiento vehicular,
de pasajeros, y se les darn a estos las condiciones mnimas de confort, seguridad,
confiabilidad y bienestar dentro de las instalaciones?
1.3.- OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN:
1.3.1.- OBJETIVO GENERAL:
Disear un Terminal de Pasajeros Extraurbano para la ciudad de Maracaibo, para

proporcionarle al usuario los requerimientos mnimos de confort, confiabilidad, seguridad y
bienestar dentro de las instalaciones en la edificacin.
14
1.3.2.- OBJETIVOS ESPECFICOS:
Analizar la problemtica del Sistema de Transporte Extraurbano existente en la ciudad

de Maracaibo, para solventar el congestionamiento existente en el contexto inmediato a la
edificacin.
Esquematizar el funcionamiento del Nuevo Terminal de Pasajeros considerando los
aspectos referidos con la llegada, la salida de pasajeros y el chequeo del equipaje.
Facilitar al usuario el acceso peatonal hacia la edificacin, sin ser perturbado en su
D O S
VA
trayecto por el recorrido vehicular.
S E R
R E
Generar en la edificacin una transicin entre lo externo y lo interno, a travs de la
volumetra.
C H OS
Independizar R E
DE espacialmente el rea de salida con el rea de llegada de los pasajeros,

estableciendo en estas, condiciones de control que permitan mayor seguridad dentro de la
edificacin.
1.4.- JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN:
Segn la Gaceta Oficial de la Repblica de Venezuela, publicada el viernes 15 de

Marzo de 1.991, Nmero: 34.676, en su parte I de la Definiciones, el artculo N 1 seala que
un Terminal de Pasajeros para rutas Extraurbanas es:
Un conjunto de instalaciones construidas fuera del derecho de la va pblica y que

prove la infraestructura adecuada para realizar dentro de ste funciones y servicios de apoyo
para la comercializacin de boletos de viaje, encomiendas, embarque y desembarque, prestar
atencin al pblico en general y a los pasajeros facilitarles la transferencia y cambios de modo
de transporte a los usuarios en rutas sub-urbanas e interurbanas, entre otras cosas.
En la respectiva Gaceta, en su parte II, el artculo N 15 de esta resolucin sobre las

Normas que regulan la Operacin y Administracin de los Servicios que prestan las
Organizaciones de Transporte Pblico, dentro de los terminales establece que: Los
15
Terminales que integran el Sistema Nacional de Terminales de Transporte Pblico Sub-

urbano e Interurbano de Pasajeros debern contar con las instalaciones necesarias que
permitan el fcil acceso a los mismos, a la carga y descarga de los pasajeros y sus
pertenencias dentro de las mayores condiciones de seguridad. Asimismo, debern contar con
todos aquellos servicios indispensables para facilitar la operacin de transporte y la
movilizacin de pasajeros conforme a cada caso.
Para tratar de solucionar esta problemtica, se preve desarrollar segn el Plan de
D O S
VA
Desarrollo Urbano del Municipio Maracaibo (PDUL) entre otras cosas, un Terminal de
S E R
Pasajeros de la Ciudad, y cuatro O R E
Pasajeros Extraurbano, situado donde hoy funciona el actual y nico Terminal Pblico de
S Interurbanos ubicados de la siguiente manera:
C H Terminales
D ERE
Terminal Interurbano de la Plaza de las Banderas.
Terminal Interurbano del Kilmetro 4.
Terminal Interurbano de la Curva de Molina.
Terminal Interurbano de la Troncal Caribe. (Av. Guajira).
Para garantizar el descongestionamiento del transporte pblico en general, y facilitar la
sectorizacin y reestructuracin de las redes con las que hoy contamos.
1.5.- DELIMITACIONES DE LA INVESTIGACIN:
1.5.1.- DELIMITACIN GEOGRFICA:
La propuesta para el Terminal de Pasajeros Extraurbano para la ciudad de

Maracaibo, estar ubicado en la parroquia Cristo de Aranza, en terreno que se limita
especficamente con la Av. Los Haticos al Este, con la Av. 17 Santa Rosala al Oeste, al Norte
con la caada Morillo y al Sur con la caada Cacaito, en este terreno funciona actualmente el
nico Terminal de Pasajeros del Municipio Maracaibo.
16
1.5.2.- DELIMITACIN POBLACIONAL:
La propuesta para el Terminal de Pasajeros Extraurbano para la ciudad de Maracaibo,

se disea para albergar en l, un nmero de usuarios mayor al requerido en la actualidad,
evitando as congestionamientos, retrasos, y facilitar la salida y llegada de los pasajeros. El
Terminal estar en capacidad de suministrar facilidades de acceso y de recorrido dentro de sus
instalaciones a todos los individuos en general, ya sean hombres, mujeres, nios, nias y
discapacitados.
D O S
1.5.3.- DELIMITACIN TEMPORAL: ER
VA
R E S
C H OS
E el Terminal de Pasajeros Extraurbano para la ciudad de Maracaibo
ERpara
se
D
La propuesta
realizar durante el perodo comprendido entre los semestres 2004-A y 2005-B,
pertenecientes al Pnsum de estudio de la Escuela de Arquitectura, de la Facultad de
Ingeniera, de la Universidad Rafael Urdaneta.
1.5.- CONCEPTUALIZACION:
Acceso: espacio de transicin o vinculo entre lo interno y externo de la edificacin.
Anden: En los Terminales de Pasajeros, especie de acera a lo largo de la va, ms o menos
ancha, y con la altura conveniente para que los viajeros y conductores entren en los autobuses,
as como tambin para cargar y descargar equipajes.
rea central- comercial: reas donde convergen o confluyen actividades de tipo: comercial,
econmica y administrativa gubernamental.
rea de carga: espacio con capacidad con vocacin a manejo de equipaje, o mercanca.
17
rea de servicio: espacio destinado a satisfacer necesidades colectivas y generales de la
edificacin.
Atencin: Capacidad de concentrar la actividad en un punto focal dentro de una entidad.
Autobs: Vehculo automvil de transporte pblico y trayecto fijo que se emplea
DO S
VA
habitualmente en el servicio urbano.
S E R
S R E
EC HO
E R
Cinta Transportadora: Sistema mecnico que se usa para transportar materiales de una
D
instalacin a otra, sobre todo en industria. Entre estos sistemas se encuentran las deslizadoras
(las cintas de rodillos sin motor utilizadas para transportar o descargar materiales de los
camiones a los almacenes) y un amplio abanico de sistemas con motor en los que los
materiales se transportan mediante bandas, palas, carros y otros dispositivos.
Comunidad: Conjunto de personas que trabajan por su fin comn, conjunto de personas que
viven bajo ciertos regmenes.
Contexto: Es definido como el medio que rodea tanto a un objeto (determinado como
espacio) como a un individuo en etapa de niez, adolescente, adulto durante su desarrollo o
etapa de vida.
18
Contexto Urbano: conjunto de elementos que conforman una estructura fsico espacial con
un determinado uso de la tierra que definen un entorno en el cual se desenvuelve la vida de
una determinada comunidad.
Control De Trfico: sistema de gestin del trfico o trnsito rodado que aplica las normas,
reglamentos y mtodos del trfico, tales como seales, signos y marcas para reducir la
D O S
VA
congestin o atasco de vehculos y la contaminacin atmosfrica y para favorecer la seguridad
y la movilidad de los peatones, por lo generalEenS E R

OS R zonas urbanas muy pobladas.
E C H
DER
Deficiencia: Nivel de escasez o falta ante las necesidades socio culturales de un sector,
definida como Cualquier perdida o anormalidad de la estructura psicolgica, fisiolgica o
anatmica que coloca al individuo en una situacin de trastornos (de su inteligencia).
Delimitacin: Poligonal (lnea imaginaria que define un rea estudio; lnea no existente en un
papel que diferencia la zona urbana de la zona rural) que envuelve un sector de la ciudad,
conformando los diferentes mbitos que la componen, y lograr con esto facilitar el estudio y
ejecucin de los planes de desarrollo urbano necesario para la organizacin fsico espacial de
la ciudad.
Equipamiento urbano: Componente de la estructura urbana conformado por los diferentes
espacios destinados al uso de la comunidad. Se clasifican:
a) En funcin del hombre:
Promocionales: Campos de juego y de deporte, escuelas y usos socio culturales.
Asistenciales: Ambulatorios y hospitales, guarderas, orfanatos asilos de ancianos.
19
b) En funcin de las instituciones de la sociedad humana:
Administracin pblica.
Cementerios, central telefnica, viveros, plantas de tratamiento, cines.
e) En funcin de las actividades econmicas.
Distribucin de bienes y prestacin de servicios que constituyan las actividades terciarias.
Produccin de bienes que constituyen las actividades secundarias.
DO S
VA
Fuente: informacin tomada del PDUL, - MINDUR.
S E R
S R E
EC HO
E R
Granulometra: Grado de finura o de tosquedad de una zona urbana. Estos pueden ser: fino o
D
grueso, disperso o contino.
Organizacin: Conjunto ordenado de un espacio.
Pasajero: Persona que utiliza el transporte publico y que viaja en un vehculo, especialmente
en avin, barco, tren, autobs, etc., sin pertenecer a la tripulacin.
Poblacin: Numero y espacio de persona a las cuales va dirigida la entidad de atencin y
formacin.
Tejido Urbano: es todo lo que resta construido de la superficie hacia arriba.
Terminal Terrestre: El Terminal Terrestre consiste en un lugar apropiado en ubicacin y
tamao, que permita cumplir sus objetivos y albergar los edificios e instalaciones adecuadas,
20
para los volmenes de pasajeros y transportistas actuales y futuros, as como para las
actividades complementarias que beneficiarn a los usuarios del sistema, en apoyo general del
"Servicio Pblico de Transporte Terrestre Interdepartamental e Internacional de Pasajeros por
Carretera en mnibus", destinados al embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y
encomiendas, asimismo al despacho y recepcin de los mnibuses del Servicio. Contiene,
asimismo, las actividades complementarias necesarias para la comodidad, salud, higiene,
DO S
VA
seguridad, comunicaciones, alimentacin, funcionalidad y otros, en apoyo a los pasajeros y
S E R
transportistas
S R E
EC HO
D E R
Terminal De Pasajeros Extraurbano: Conjunto de instalaciones construidas fuera del
derecho de la va pblica y que prove la infraestructura adecuada para realizar dentro de ste
funciones y servicios de apoyo para la comercializacin de boletos de viaje, encomiendas,
embarques y desembarques, prestar atencin al pblico en general y a los pasajeros facilitarles
la transferencia y cambios de modo de transporte a los usuarios del transporte terrestre
pblico de personas en rutas sub-urbanas e interurbanas.
Terminal Privado: Son aquellos terminales extraurbanos de pasajeros autorizados por el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones; construidas o adquiridas con recursos privados
en una proporcin mayor del cincuenta por ciento (50%) del total accionario. La
administracin de todas sus reas debe ser ejercida exclusivamente por un ente privado; sea
este prestador o no del servicio de Transporte Terrestre Pblico de Personas, los terminales
privados se clasifican a su vez en:
21
Terminal Privado de Uso General: Son aquellos terminales privados que sirven como
terminal a ms de una organizacin prestadora del servicio de Transporte Terrestre Pblico de
Personas.
Terminal Privado de Uso Exclusivo: Son aquellos terminales privados que sirven como
terminal de manera exclusiva a una organizacin prestadora del servicio de Transporte
Terrestre Pblico de Personas.
D O S
E R VA
Transporte Pblico: Tambin denominadoE
R S de masas, es el servicio de transporte
HOal S
transporte
urbano y suburbano deE

R C
E
pasajeros que se accede mediante el pago de una tarifa fijada y que
D
se lleva a cabo con servicios regulares establecidos en rutas sealadas, horarios establecidos y
paradas especficas. Muchas ciudades de tamao medio cuentan con sistemas de transporte
rpido ferroviario. Por otro lado, las grandes ciudades, y por supuesto muchas pequeas,
disponen de autobuses o camiones, guaguas, colectivos, segn las diferentes denominaciones
para cubrir este servicio.
Seales De Trfico: Las seales de trfico tienen un carcter internacional y estn concebidas
para transmitir informacin con un mnimo de palabras. La forma y el color de las seales son
indicativos de su contenido. Las seales de trfico se instalan para que vehculos y peatones
se muevan sin riesgos en intersecciones muy concurridas. El sistema de tiempo fijo es el ms
utilizado en las seales de trfico. La duracin de la luz verde es siempre la misma y se regula
para dar ms paso al trfico de la va principal. El trfico de esta va se detiene
peridicamente para que el trfico de la va secundaria atraviese la interseccin durante un
breve lapso antes de que el semforo vuelva a dar paso al trfico de la va principal.
22
Vialidad: Ccmponentc de la estructura urbana que gatera la trama de la ciudad y permite a
conexin entro diferentes puntos de la misma. Se clasifica en:
Va expresa: Es aquella donde se movilizara gran volumen de transito a velocidades altas en
forma expedita trav6s de la ciudad; servir para realizar viajes de gran recorrido; tendr
accesos controlados y las intersecciones a nivel separado. No se permite estacionar en el
DO S
VA
hombrillo excepto en caso de emergencia, ni suministra servicio a las propiedades adyacentes.
S E R
S R
Velocidad mxima permisible 80 Km/h. E
EC HO
D E R
Vas Semi- expresa: Sus caractersticas son similares a la expresa a excepcin de las
intersecciones que pueden ser realizadas a nivel, con su control conveniente se semforos y
una separacin entre s no menor de 350m. Velocidad mxima permitida 70 Km/h.
Vas principales o arteriales: Son las que vierten y extraen el trnsito del sistema expreso
conectando entre s las principales zonas generadoras d trfico a una velocidad regular y con
flujo continuo. Permite el servicio indirecto a las reas adyacentes con facilidades de
estacionamiento controlado.
Estas avenidas principales se destinan para la circulacin de transporte colectivo con
facilidades de funcionamiento. Velocidad mxima permitida 60 Km/h.
Va Colectoras: Moviliza el trfico entre las avenidas principales y las vas locales. Su
funcin:
23
Dar acceso a las zonas generadoras, suministrar el acceso a las propiedades colindantes.
Deben Proveer de facilidad de funcionamiento al transporte pblico. Velocidad mxima
permisible 40 Km. /h.
Va local: Provee el acceso directo a las propiedades colindantes y facilita el movimiento del
transito local no se considera el servicio de transporte colectivo. Permite el estacionamiento
DO S
VA
en forma libre. Velocidad mxima permisible 35 Km. /h.
S E R
S R E
EC HO
D E R
24
CAPITULO II: Marco Terico.
1.- ANTECEDENTES:
1.1.- CASOS DE ESTUDIO:

1.1.2.- TERMINAL DE PASAJEROS DE BOGOT.
El Terminal de Transporte Bogot D.C. inici
operaciones el 14 de Marzo de 1984, siendo Presidente de la
Republica el Dr. Belisario Betancourt Cuartas, Ministro de
O S
Obras Pblicas y Transporte Hernn Betz Peralta, Alcalde
D
R V A Ramrez Ocampo, Gerente
S E
mayor de Bogot D.C.
E
Augusto
R
S Vargas Valle, dando respuesta a la necesidades
OAntonio
C H
del Terminal de Transporte S.A.
EREa las empresas de transporte Intermunicipal en un sitio adecuado y con

Dagrupar
imperantes de
operaciones Nacionales.
Sus Instalaciones se encuentran ubicadas entre la Av. 68 y la Av. Boyac. La calle 13
y la Av. El Dorado en Bogot D.C. En la actualidad el Terminal de Transporte S.A. le realiza
despachos a 76 empresas de Transporte Interdepartamental de pasajeros. Con base a unas
estadsticas que se realizaron, se empezaron a tomar argumentos para construir el Terminal de
Transportes de Bogot: en el ao de 1965 un estudio arroja los siguientes datos: funcionaban
60 empresa, haban 6.570 buses y por da se transportaban 60 mil pasajeros, de ese balance se
aument el nmero de vigilantes y se orden la modernizacin de los terminales.
Posteriormente en 1975 una misin tcnica la cual, ubica el terreno, al definirse la ubicacin
sobre un lote de 40 hectreas. Al correr 1979 el gobierno construye la empresa Terminal de
Transportes, en la cual fue conformada por el Ministerio de Obras Pblicas, el Distrito, la
Corporacin Financiera, los Ferrocarriles y Corabastos; el capital para invertir fue de 546
millones de Pesos.
26
En su apertura el Terminal de Pasajeros de Bogot fue visitada por 80 mil personas. A
las 2:00 de la maana sali el primer bus de la empresa Coflonorte que iba con destino a
Yopal-Casanare.
La Flota Macarena fue la empresa que se encarg de despachar el segundo bus a las
4:45 de la maana con destino Ramiriqu-Boyac, en uno de los servicios especiales de
D O S
VA
Berlinas del Fonce S.A. se concret la tercera salida de un bus de lnea en el horario de 6:30
la S
de la maana hacia Ccuta y a las 8:00 deE E R
OS R maana sali otro bus de Cotrans rumbo a la
E C H
DER
misma ciudad de Ccuta.
El Terminal de Pasajeros tiene como objetivo principal solucionar las necesidades de
trnsito y transporte para el servicio intermunicipal de pasajeros por carretera, permitiendo
racionalizar el uso automotor y los niveles de seguridad del servicio.
FUENTE: www.terminaldetransporte.gov.co/pasajeros/destinos/terminal.asp
27
1.1.3.- TERMINAL OMNIBUS DE PASAJEROS DE BUENOS AIRES.
La Terminal de mnibus de Larga distancia de la Ciudad
Autnoma de Buenos Aires, se ha construido sobre un
terreno ubicado estratgicamente en la zona de Retiro, en la
Capital Federal. Las calles que rodean al predio son: Av.
O S
Ramos Meja al sureste, Av. Antrtida Argentina al noreste,
D
E R VsinAnombre al noroeste. El acceso
S
Calle 10 al norte y Calle
R E
S esta conformado por dos accesos peatonales del
CHO
principal
E
DER Terminal que se encuentran ubicados sobre la Av. Ramos
Meja, estos accesos le permiten al usuario llegar mediante
rampas al rea comercial, donde tambin encontrar el hall de espera pblico y las
plataformas de arribos y partidas de mnibus. El ingreso y egreso a al Terminal tambin se
complementa con accesos ubicados a lo largo del edificio, que le permiten al usuario acceder
a diferentes sectores, segn el nivel donde se encuentre.
El acceso secundario es para el
transporte urbano de pasajeros (colectivos), el
cual tiene sus respectivas paradas en el
NIVEL 1, en un sector cercano al edificio y
para acceder a la galera de espera, el usuario
deber salir del edificio a travs de los
distintos accesos.
FUENTE: www todoarquitectura com
28
Los ambientes sanitarios de este Terminal estn equipados con duchas y poseen
espacios aptos para discapacitados. Este servicio es totalmente gratuito. La seguridad en el
Terminal de mnibus de Retiro, est a cargo de tres organismos, que poseen oficinas dentro
del predio: La polica Federal, INTERPOL y el departamento de Drogas Peligrosas.
La Terminal de mnibus de Larga distancia de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires
est conformada por tres niveles, en los cuales se desarrollan las siguientes actividades:
D O S
VA
NIVEL I
E R
S Emergencias mdicas, Mantenimiento,
S R E
Oficina de TEBA S.A., CNRT e INTERPOL,
seguridad y limpieza, E C HO(exclusivo

D E R Restaurante personal de la Terminal), Depsitos y oficinas
de las empresas de transporte, Despacho de encomiendas, Playa de estacionamiento y
Transporte urbano.
NIVEL II
En el Terminal existe una gran variedad de locales gastronmicos, que brindan un
excelente servicio. Estos locales estn distribuidos a lo largo del edificio pero principalmente
en este nivel, adems tambin encontraremos Bares, confiteras, locales comerciales, Mesa de
informes, Cajeros automticos, Banco de la Ciudad de Buenos Aires, Drsenas de mnibus,
Sanitarios y telfonos pblicos.
NIVEL III
Boleteras de las 140 empresas de transporte, Banco Ciudad de Buenos Aires -
Sucursal Retiro, Cajero automtico de este Banco y Restaurante ALTOS DE RETIRO
29
DO S
E RVA
R E S
HO S
E REC
D
Fuente: www.todoarquitectura.com
1.1.4.- TERMINAL ECOLGICO CIUDAD DE CARACAS.
Este terminal de pasajeros ubicado en el sector Quebrada
Honda del Distrito Capital, es de uso exclusivo para los
viajeros con destino hacia el oriente del pas, empez a
funcionar desde 15 Diciembre del ao pasado,
FUENTE: www.eluniversal.com permitiendo que unos 2 mil caraqueos al da viajen a 12
destinos desde este nuevo Terminal Ecolgico, de lujo, cntrico y sin monxido de carbono.
Estos destinos son: Barcelona, Puerto La Cruz, Cuman, Carpano, Punta de Mata, Maturn,
30
El Tigre, Puerto Ordaz, Ciudad Bolvar, San Flix y Upata, con una flota de 40 unidades de
lujo. El costo del pasaje ser el mismo que se cobra en el terminal de oriente (5 mil bolvares
para Puerto la Cruz, por ejemplo).
Lo mejor que tiene el nuevo Terminal es el sistema de recoleccin de gases txicos.
Con este mtodo, el humo de los autobuses pasar completamente inadvertido y no slo
S
evitar las molestias tpicas de asfixia que provoca el monxido de carbono a los viajeros,
D O
E R VdeAmoda en este fin de siglo.
S
sino que contribuir a la conservacin ambiental, tema muy
R E
C H OS
R E
Es un sistema sencillo. Unas mangueras metlicas, situadas a un costado de los puestos
DE
de las unidades en el andn, se conectarn a los tubos de escapes mientras los autobuses
permanezcan encendidos y el monxido se filtrar en el subsuelo para luego ser expulsado
limpio y puro por una especie de chimenea. El presidente de Rodovas (compaa que
invirti 600 millones de bolvares en la construccin de este Terminal), Francisco de Olival,
manifest que la idea de utilizar el mtodo ecolgico surgi de una visita que hiciera a un
terminal de pasajeros en Suecia. El nuevo terminal, es el primero en Amrica en utilizar el
sistema.
Indic el presidente de Rodovas que la idea de hacer este terminal surgi hace 2
aos, para cubrir la necesidad que no ha podido satisfacer el terminal de oriente. Ese terminal
est muy lejos. Los pasajeros de trnsito llegan a las 5 de la maana y no consiguen servicio.
Se demoran en llegar a la ciudad por el trfico y pierden toda la maana.
Construido en un terreno de 1.700 metros cuadrados, el nuevo terminal funcionar
para transportar un promedio de 2 mil pasajeros al da, a razn de 140 personas por hora.
31
Contrario a lo que ha sido el gran karma capitalino, conocido como el Nuevo Circo, este
terminal cuenta con servicios de high society. Pasillos areos con paredes de vidrio (tipo
Pompidou parisiense) que interconectan las dos salas de espera con el cafetn, cuatro taquillas
para venta de boletos, taquilla de entrega de equipaje, un rea de embarque y otra separada
para el desembarque.
El proyectista de la obra, Arq. Salvador Gran, no se olvid de los minusvlidos al
D O S
VA
disear rampas de acceso para los servicios de pasajeros. Este explic que la recepcin de
E R
Ses decir, debidamente sellado con el nmero
R E
OS
equipajes se realizar como en un aereopuerto,
E C H
DER
de la unidad y el destino.
1.1.5.- TERMINAL PRIVADO AUTOEXPERESOS EJECUTIVOS.
Esta empresa nace de la iniciativa del sector
privado como respuesta a la necesidad de un
Transporte de Pasajeros, cmodo y seguro para
aquellos que prefieren viajar por tierra en Venezuela. La compaa se fundo en 1.990 y
comienza sus operaciones en Mayo de 1.992, entre la ciudad de Caracas y la capital del
Estado Carabobo (Valencia), regin industrial del Pas. El xito del este primer servicio
permiti la expansin a otras regiones como Oriente en Puerto La Cruz, la ciudad turstica;
Maracay en la Regin Central, donde se encuentra la industria mdico-farmacutica,
Barquisimeto capital del Estado Lara; Maturn capital del Estado Monagas, regin ganadero-
petrolera en pleno desarrollo y Maracaibo ciudad tradicionalmente petrolera.
32
El principal objetivo de esta empresa es el de brindar un Transporte para pasajeros
exigentes, con comodidad, seguridad y puntualidad, cumpliendo una misin, y mejorando el
servicio siempre a la procura de la excelencia. Adems cuentan con el taller privado ms
moderno y dotado del pas, lo que les permite llevar control estricto del mantenimiento de los
autobuses y saber exactamente cuando stos deben ir al taller para el Mantenimiento
Preventivo. El Mantenimiento Correctivo solamente se hace en los casos imprevisibles.
DO S
E RVA
R E S
HO S
E REC
D
REV. DE AIRE ACOND. LAVADO CARROCERAS LAVADO DE CHASIS REVISIN MECANICA
FUENTE: www.aeroexpresosejecutivos.com
Aeroexpresos Ejecutivos ha revolucionado el Transporte Terrestre de Pasajeros en
Venezuela, y esto se evidencia porque despus de muchsimos aos sin renovacin de flota,
algunas empresas siguieron el ejemplo, lo que ciertamente vino a beneficiar a los usuarios en
general.
Modelo: DD - 1800 Modelo: DD - 1800 Modelo: IRIZAR CENTURY 390
FUENTE: www.aeroexpresosejecutivos.com
Pero ellos no slo innovaron su flota de expresos, en comparacin con otras lneas,
tambin ofreci a sus clientes edificaciones propias destinadas a ser sus terminales privados,
los que permiten garantizar seguridad, confort y bienestar de sus pasajeros. Estos terminales
33
funcionan bajo la modalidad o esquema de un aereopuerto, con reas de recepcin, lobby,
boleteras, chequeo de equipaje, sistemas de cintas transportadoras para el equipaje, baos,
entre otros aspectos que hasta el momento de su creacin no se conseguan en ningn terminal
publico del pas.
2.- BASES TEORICAS.
DO S
VA
2.1.- GACETA OFICIAL DE LA REPUBLICA DE VENEZUELA. 1998
S E R
NORMAS SANITARIAS.
S R E
EC HO
E R
CAPITULO II. DISPOSICIONES GENERALES DE LOS AMBIENTES SANITARIOS.
D
Artculo 18: Se prohbe que las salas sanitarias directamente con ambientes donde se
preparen alimentos.
Artculo 19: Las dimensiones de las salas sanitarias, estarn de acuerdo al nmero y
tipo de piezas sanitarias que se instalaran en ellas, previendo los espacios mnimos necesarios
para su uso adecuado, limpieza, reparacin e inspeccin. A tal fin las salas sanitarias sern
proyectadas de acuerdo con los modelos que se indiquen.
CAPITULO IV. DISPOSICIONES GENERALES DE LOS SISTEMAS DE
ABASTECIMIENTO DE AGUA Y LA DISPOSICIN DE AGUAS SERVIDAS Y DE
LLUVIA DE LAS EDIFICACIONES.
Artculo 95: Toda edificacin ubicada dentro de un rea servida por un
abastecimiento de agua pblico en condiciones de prestar servicio, deber abastecerse del
mismo.
34
Artculo 96: El sistema de abastecimiento de agua potable de toda edificacin deber
ser diseado y construido con lo establecido en estas normas y de forma tal que se garantiza la
potabilidad del agua y que el gasto y la presin de la salida sean suficientes para el correcto
funcionamiento.
Artculo 98: Los materiales empleados en las instalaciones de los sistemas de
abastecimiento y distribucin de agua y en los sistemas de desage de las edificaciones,
DO S
VA
debern cumplir con los requisitos en estas normas.
S E R
S R E
EC HO
E R
CAPITULO V. DE LA ILUMINACIN Y VENTILACIN NATURAL DE LOS
D
LOCALES DE LAS EDIFICACIONES
Artculo 35: La iluminacin y la ventilacin natural para edificaciones estn
reglamentadas por este captulo.
Artculo 36: Este prohbe que las reas sociales y privadas de cualquier edificacin
sean iluminadas y ventiladas exclusivamente de manera artificial.
Artculo 37: La iluminacin y ventilacin natural de los espacios debe ser a travs de
ventanas que abran directa o indirectamente hacia la calle, espacios abiertos, patios.
Artculo 38: Las ventanas deben estar ubicadas de forma tal que se obtengan niveles
uniformes de ventilacin por eso es recomendable: a) Colocar el marco superior de la ventana
lo mas alto posible para obtener as el mayor ngulo del cielo hacia el interior. b) Para los
marcos inferiores lo mismo permitido es de 0.85 metros sobre el nivel del acabado para evitar
el alumbramiento. c) Debe ser en la dimensin perpendicular a la ventana 2 veces menor que
la distancia entre el piso y el marco superior.
35
Artculo 39: El rea de la ventana debe ser lo equivalente a un 10% del piso acabado
y por ningn motivo menor que 1 metro.
Artculo 40: La iluminacin debe ser garantizada an y cuando la ventana este
cerrada y se descontar del total el rea de los marcos, travesaos y otros elementos
estructurales y ornamentales.
Artculo 41: Cuando en las ventanas se coloquen elementos de proteccin, estos no
D O S
VA
pueden reducir el rea mnima de acuerdo con lo que dice la norma y en todo caso el elemento
E R
S30% del rea de superficie del espacio.
R E
OS
tiene que tener un rea libre mayor o igual que un
C H
D ERE
CAPITULO VII. DE LAS DOTACIONES DE AGUA PARA LAS EDIFICACIONES.
Articulo 108: Las dotaciones de agua para las construcciones destinadas a:
Viviendas, instituciones, comercio, industrias, uso recreacional y deportivo, para riesgo de
jardines y reas verdes y para otros usos, se calcularan de acuerdo a los valores establecidos.
2.2. LEY ORGANICA DE ORDENACIN URBANSTICA. GACETA OFICIAL N
33.868.
CAPITULO II. DISPOSICIONES FUNDAMENTALES.
Artculo 77: La ejecucin de edificaciones de uso pblico, se regir por las
disposiciones de esta ley y su reglamento: por lo: por lo dispuesto en las Leyes especiales en
materias distintas a los permisos o autorizaciones administrativas; por las normas y
procedimientos tcnicos que dicte el ejecutivo nacional y por las disposiciones de las
ordenanzas municipales.
36
Artculo 78: Las normas y procedimientos tcnicos para la ejecucin de edificios de
uso pblico sern establecidos mediante resolucin del Ministerio de Infraestructura en las
materias tcnicas de su exclusiva competencia, y en las dems materias tcnicas, mediante
resolucin conjunta de dicho Ministerio y de los otros Ministerios que, directamente o a travs
de sus organismos adscritos, tengan atribuciones urbansticas.
Artculo 79: Los empresarios, propietarios, o promotores y los profesionales
D O S
VA
responsables de la ejecucin de las obras estn obligados a suministrar la informacin y
E R
Sadministrativas para el ejercicio de sus
S R E
documentacin que requieran las autoridades
facultades de control E C HO
DER
conforme a las normas establecidas al efecto, as como permitirles el
acceso a la construccin
Artculo 87: A los efectos de esta ley se consideran variables urbanas fundamentales
en el caso de las edificaciones:
1) El uso previsto en la Zonificacin.
2) El retiro de frente y el acceso segn lo previsto en el plan para las vas que colindan
con el terreno.
3) La densidad bruta de poblacin.
4) El porcentaje de ubicacin, y el porcentaje de construccin previsto en la zonificacin.
5) Los retiros laterales y de fondo previstos en la zonificacin.
6) La altura prevista en la zonificacin.
7) Las restricciones por seguridad o por proteccin ambiental.
8) Cualesquiera otras variables que los planes respectivos impongan a un determinado
lote de terreno.
37
2.3. NORMAS PARA EDIFICACIONES ANTISSMICAS. COVENIN-MINDUR 1.967
(PROVISIONAL).
Estas normas establecen criterios de anlisis y diseo para edificaciones situadas en
zonas donde pueden ocurrir movimientos ssmicos. Sustituye a la Norma Provisional para
Construcciones Antissmicas MOP, 1967.
Las disposiciones de estas normas estn orientadas al diseo de nuevas edificaciones
DO S
VA
de comportamiento tipifcable en las cuales se pueden utilizar simplificaciones fundamentadas
S E R
en experiencias previas.
S R E
EC HO
E R
Para el caso de refuerzos, modificaciones, y reparaciones de construcciones existentes,
D
la autoridad competente deber establecer los criterios a aplicar de acuerdo a los lineamientos
de estas normas.
No se establecen aqu los requerimientos para el anlisis y diseo de edificaciones
cuyos elementos portantes sean prefabricados, ni tampoco de estructuras especiales tales
como: Puentes, torres de transmisin, muelles, estructuras hidrulicas, plantas nucleares,
instalaciones elctricas, y mecnicas, etc... En estos casos se requieren consideraciones
especiales que complementen los lineamientos bsicos de las presentes Normas.
Para su aplicacin se debe tomar en cuenta:
Criterios y Mtodos de Anlisis del suelo.
Requisitos de diseo detallado.
Limitaciones del desplazamiento.
CAPITULO III. (PRESCRIPCIONES GENERALES).
A los fines de la aplicacin de estas normas, toda edificacin debe quedar asignada a
una de las zonas ssmicas prescritas en el Capitulo IV y debidamente clasificada segn el
38
CAPITULO V. EL TERRENO DE FUNDACIN DEBER CLASIFICARSE SEGN
UNO DE LOS TIPOS ESPECIFICADOS EN EL CAPITULO VI.
Los escritos de anlisis se dan en el Capitulo VIII y los mtodos de anlisis se
establecen en el Capitulo IX. La calidad de los Materiales a emplear, el diseo y detallado de
cada uno de los elementos resistentes y sus uniones, debern satisfacer las NORMAS
COVENIN vigentes.
D O S
E R VA
2.4.- NORMAS ESTABLECIDAS PARAE
R S DE ESCAPE.
en S
MEDIOS
C H O
E
Esta norma ser utilizada su totalidad debido al aporte, y la gran importancia de su
ERN1
DAnexo
contenido. Ver
2.5.- NORMAS PARA PROYECTOS, CONSTRUCCIN, Y ADAPTACIN DE
EDIFICACIONES DE USO PBLICO, ACCESIBLES A PERSONAS CON
IMPEDIMENTOS FISICOS. COVENIN MINDUR (PROVISIONAL) 2733-90.
Esta norma ser utilizada en su totalidad debido al aporte, y la gran importancia de su
contenido (Ver Anexo N2).
2.6.- GACETA OFICIAL DE LA REPUBLICA DE VENEZUELA. 1.991 N 34.676
Esta norma ser utilizada en su totalidad debido al aporte, y la gran importancia de su
contenido (Ver Anexo N3).
39
CAPITULO III: Marco Referencial
3.1.- ANLISIS DE LA POBLACIN:
3.1.1.- POBLACIN DE VENEZUELA:

Segn el Instituto Nacional de Estadsticas, el crecimiento de la poblacin a escala
nacional para el ao 2.001 fue de 24.311.094 habitantes, con una tasa de crecimiento de
2.15% con respecto a los aos anteriores, lo que permite calcular una poblacin para el ao
2.005 de 26.470.246 habitantes. Esta poblacin se caracteriza por poseer sectorizacin en la
densidad de la misma, bsicamente segn el desarrollo poltico, econmico y social de las
D O S
VA
distintas entidades de la geografa nacional; donde la concentracin de estas alcanza mayores
unR
niveles por lo que se considera que la ciudad pasa aE
R E S mayor desarrollo, segn Conzuplan.
C H OS
D ERE DEL ESTADO ZULIA:
3.1.2.- POBLACIN
El Estado Zulia limita al norte con el Golfo de Venezuela; al sur con los estados
Mrida, Tchira y Trujillo; al oeste con la Repblica de Colombia; y al este con los estados
Lara y Falcn. Est subdividido en 21 municipios: Baralt, Santa Rita, Coln, Mara,
Maracaibo, Miranda, Pez, Machiques de Perij, Sucre, la Caada de Urdaneta, Lagunillas,
Catatumbo, Rosario de Perij, Cabimas, Valmore Rodrguez, Jess Enrique Lossada,
Almirante Padilla, San Francisco, Jess M. Semprn, Francisco J. Pulgar, Simn Bolvar.
Segn el Instituto Nacional de Estadsticas, el crecimiento de la poblacin del Estado
Zulia para el ao 2.001 fue de 3.209.626 habitantes, con una tasa de crecimiento de 2.07%
con respecto a los aos anteriores, lo que permite calcular una poblacin para el ao 2.005 de
3.482.384 habitantes. Razn por la cual, es la primera entidad federal de Venezuela con un
12,4 % de la poblacin nacional, y una extensin de 63.100 km2 que representan el 6.92% del
territorio Nacional, lo que permite indicar que se presenta una densidad demogrfica de
50.86hab./km2.
El anlisis poblacional por municipios realizado por el O.M.P.U, determin que el
mayor porcentaje de la poblacin del Estado Zulia, est ubicado en el Municipio Maracaibo
con un 54.57% (1.372.724 hab.), le siguen en importancia los Municipios Cabimas con 4.72%
(228.772 hab.) y Lagunillas con y 4,43% (142.340 hab.); El menor porcentaje se encuentra en
el Municipio Almirante Padilla con 0.34% (10.384 hab.), Valmore Rodrguez con 1.64%
42
(43.711 hab.) y Sucre 1.67% (50.416 hab.). Durante el perodo comprendido entre 1990
2001, el crecimiento absoluto de la poblacin del Estado Zulia fue de 472.016 habitantes, lo
cual signific un crecimiento absoluto interanual de 47.201 habitantes; esto quiere refleja la
existencia de una tasa de crecimiento interanual de 2.07%. Desde un enfoque poltico
territorial, el Estado Zulia est dividido en 21 municipios y 107 parroquias.
3.1.3.- POBLACIN DEL MUNICIPIO MARACAIBO:

El Municipio Maracaibo capital del Estado Zulia, se encuentra ubicado en el extremo
DO S
VA
occidental de Venezuela, ocupa el segundo lugar en jerarqua con un 55 % del total de la
S E R
R E
poblacin Zuliana, que representa 1.672.725 habitantes.
C H OS
TABLA R E
PARROQUIAS.
DE N 1: POBLACIN DEL MUNICIPIO MARACAIBO POR
PARROQUIAS POBLACION AO 2.001

BOLIVAR 18,946
CACIQUE MARA 67,967
CARRACIOLO PARRA P. 66,635
CECILIO ACOSTA 62,246
CRISTO DE ARANZA 106,984
COQUIVACOA 79,572
CHIQUINQUIRA 58,236
FRANCISCO BUSTAMANTE 145,576
IDELFONSO VASQUEZ 120,268
JUANA DE AVILA 71,998
LUIS HURTADO HIGUERA 109,601
MANUEL D'ADNINO 98,888
OLEGARIO VILLALOBOS 74,909
RAUL LEONI 68,583
SANTA LUCIA 37,231
VENANCIO PULGAR 119,210
ANTONIO BORJAS R. 53,199
SAN ISIDRO 12,675
FUENTE: Registro Estadstico de Estimaciones y Proyecciones de La Poblacin OCEI 2002
43
GRAFICO N 1: DIAGRAMA DE LA POBLACIN POR PARROQUIAS DEL MUNICIPIO MARACAIBO.
150.000
100.000
50.000
BOLIVAR CACIQUE MARA CARRACIOLO PARRA P.
CECILIO ACOSTA CRISTO DE ARANZA COQUIVACOA
CHIQUINQUIRA FRANCISCO BUSTAMANTE IDELFONSO VASQUEZ
JUANA DE AVILA LUIS HURTADO HIGUERA MANUEL D'ADNINO
O S
OLEGARIO VILLALOBOS RAUL LEONI SANTA LUCIA
VA D
R
VENANCIO PULGAR ANTONIO BORJAS R. SAN ISIDRO
E S E
R
S
E C HO
R
TABLA N 2: POBLACIN POR SEXO DEL MUNICIPIO MARACAIBO-CENSO DEL AO 2000.
DE POBLACIN TOTAL
N DE HAB. %
FEMENINO
N DE HAB. %
MASCULINO
N DE HAB. %
1.372.724 100,0 711.483 51.83 661.241 48.16
Fuente: Unidad Estadstica OCEI.

TABLA N 3: POBLACIN POR SEXO EN FUNCIN DE LOS GRUPOS DE EDAD DEL MUNICIPIO
MARACAIBO-CENSO DEL AO 2000.
GRUPOS
TOTAL % MASCULINO % FEMENINO %
DE EDAD
0a4 153,059 11.15 77,234 5.6 75,825 5.52

5a9 150,313 10.95 75,646 5.51 74,667 5.44
10 a 14 144,273 10.51 71,877 5.24 72,396 5.27
15 a 19 134,252 9.78 65,066 4.74 69,186 5.04
20 a 24 125,742 9.16 60,239 4.39 65,503 4.77
25 a 29 113,250 8.25 54,090 3.94 59,160 4.31
30 a 34 110,916 8.08 52,965 3.86 57,951 4.22
35 a 39 102,954 7.50 49,262 3.59 53,692 3.91
40 a 44 84,972 6.19 40,402 2.94 44,570 3.25
45 a 49 70,558 5.14 33,591 2.45 36,967 2.69
50 a 54 55,183 4.02 25,788 1.88 29,395 2.14
55 a 59 40,221 2.93 18,449 1.34 21,772 1.59
60 a 64 30,474 2.22 13,423 0.98 17,051 1.24
65 a 69 23,199 1.69 10,051 0.73 13,148 0.96
70 a 74 15,924 1.16 6,612 0.48 9,312 0.68
75 y ms 17,434 1.27 6,546 0.48 10,888 0.79
44
TABLA N 5: POBLACIN POR SEXO, SEGN GRUPOS DE EDAD-CENSO DEL AO 2000.
Grupos de Edad Total Masculino Femenino
0a3 122,503 61,792 60,711
4a6 91,230 46,042 45,188
DO S
VA
7 a 14 233,912 116,923 116,989
15 a 17 81,629
S E R
39,728 41,901
S R E
HdeO12
18 a 24 178,365 85,577 92,788
E C
DER 13 a 17
Menores 390,985 196,715 194,270
56,557 23,209 33,348
Mayores de 64 138,289 67,770 70,519
FUENTE: Registro Estadstico de Estimaciones y Proyecciones de La Poblacin

OCEI2002
Del total de la poblacin del estado Zulia el 34.13% es la demanda en movimiento
(turismo); segn (FUNDECO) basando esto a un 100% anual de poblacin
% EN NUMRERO DE PERSONAS
ESTADO
MOVIMIENTO
(DEMANDA TURISTICA REAL DEL ESTADO)
ESTADO ZULIA 34.13% 207.990
ESTADO ZULIA 100% 59425
Debido a este numero de personas que emigran anualmente a otras partes del pas siendo
origen y muchas veces destino el estado Zulia; mediante el proyecto propuesta se determina
una serie de servicios a cubrir por el dficit generado por esta poblacin en movimiento, es
por esto que se determinan turnos para cubrir necesidades en cuanto al servicio dentro de la
45
propuesta; el siguiente cuadro representa el (turnos) en cuanto al servicio propuesta dentro de

la edificacin.
Esto es base para el clculo de poblacin estada dentro del edificio.

DAS DE SERVICIO AL RESULTADO TURNOS
ESTADA
AO PARA EL SERVICIO
NUMERO DE
365
DE TURNOS 7 das 52 turnos
S
das al ao
DO
E RVA
R E S
HO S
3.2.-
E REC
VARIABLES HUMANAS DEL MUNICIPIO MARACAIBO:
D
3.2.1.- VARIABLE BIOLGICA:
El municipio Maracaibo en cuanto a sta variable presenta muchas carencias ya que no
se aprecia homogeneidad en el desarrollo de microclimas dentro de los espacios urbanos, los
que permiten mejorar las condiciones de bienestar de los usuarios del espacio pblico,
tambin en muchos casos es obvio la carencia de reas de apoyo al transente (camineras,
paradas de autobuses, etc.) en ptimas condiciones. Cuando estas existen, se encuentran
ocupadas por el comercio informal, ante la vista ciega de los organismos competentes, y en
muchos casos el peatn tiene que transitar por la calle, de igual manera se puede decir que en
muchas avenidas como la Av. Delicias, especficamente frente al Terminal de pasajeros del
Municipio Maracaibo, existen islas que dividen los canales de circulacin de los vehculos
demasiado altas para evitar que el transente atraviese estas arterias tan peligrosas, pero en
ningn momento observamos equipamiento urbano (pasarelas) que permita que no atraviesen
y se estn encaramando sobre estas islas.
3.2.2.- VARIABLE PSICOLGICA:

Todas las carencias expuestas en la variable biolgica, ms aquellas que no se
mencionaron, pero que de igual manera estn presentes en la capital zuliana, afectan
considerablemente el bienestar de gentilicio zuliano. En la medida en que no se facilite a los
46
habitantes de una ciudad, municipio, sector o urbanizacin las condiciones de confort,

seguridad, tranquilidad, incidir directamente en el desarrollo de sus funciones laborales,
sociales y familiares, debido a que cualquier individuo que psicolgicamente no se sienta a
gusto en cualquier espacio, situacin medio ambiente, no podr contar con las condiciones
mnimas para ofrecer y aportar soluciones, ni mucho menos satisfacer las necesidades de
cualquier otro individuo.
Es importante mencionar el caso de las personas con algn tipo de discapacidad, las
cuales siempre deben tener inconvenientes para poder trasladarse independientemente por
D O S
VloAque incide directamente en su
toda la ciudad, debido a que muchas reas urbanas no estan lo suficientemente dotada del
S E R
R E
equipamiento y los requerimientos para estos usuarios,
desarrollo personal.
C H OS
E
DER
3.2.3.- VARIABLE SOCIAL:
Esta variable es ms tangible. Si nos referimos al caso de estudio, el que existan
iniciativas particulares del sector privado para ofrecer al pblico en general terminales
privados, donde las condiciones de confort, bienestar, seguridad, estn ampliamente
garantizadas, es una respuesta a esta pequea porcin del problema social existente en nuestra
ciudad. Ya que la mayora de la poblacin del municipio Maracaibo utiliza el nico terminal
que ac existe, y por ms que se ha intentado, aparentemente los esfuerzos han sido en vano.
Es importante aclarar que estas iniciativas privadas adems de solucionar en gran parte las
condiciones psicolgicas de los habitantes de la capital zuliana, tambin contribuyen al
aumentar la capacidad del servicio ofertado, el cual en temporadas altas es bastante solicitado.
3.3.- VARIABLES AMBIENTALES DEL MUNICIPIO MARACAIBO:

3.3.1.- Geologa: posee una formacin geolgica nueva, pues pertenece al
Cuartanario. Debido a movimientos epirognicos de la corteza terrestre, levantando en su
conjunto la zona Planicie de Maracaibo. Hacia el Este y centro se encuentran periodos
Pliceno-Pleistoceno y pequeas proporciones zonales, el Eoceno; haca el Sur, a la margen del
Lago de Maracaibo, hay formaciones del Cuaternario reciente.
47
3.3.2.- Relieve: es llano y plano, debido en gran parte a su formacin geolgica de

origen aluvial, situado en la planicie Maracaibo con pequeas alturas que alcanzan los 50
metros aproximadamente, sector el Milagros, San Jos de los altos, a la vez pertenece en gran
parte a la depresin del lago de Maracaibo.
3.3.3.- Suelos: generados sobre materiales aluviales de origen lacustre, con buen
drenaje y en parte excesivo. Los horizontes superiores son de textura media, con baja
fertilidad.
D O S
E R VAcorrespondiente al bosque muy
R E S
3.3.4.- Vegetacin: presenta una formacin vegetal
H S representacin del bosque primario o natural, que se

Opoca
C
seco tropical, encontrndose muy
E
DERa las expansiones urbanas.
elimina para dar paso
3.3.5.- Clima: es semirido; su temperatura se mantiene continuamente alta, con un

promedio de 28oC, la precipitacin media anual es de 500-900 m.m. La distribucin de est es
irregular y torrencial, acarrea consecuencias de erosin laminar y formacin de crcavas. La
evapotranspiracin excede a la lluvia, definiendo anualmente un periodo seco de cinco meses
y dos periodos lluviosos: Mayo y Octubre.
3.3.6.- Hidrografa: el drenaje de los suelos es bueno, en parte excesivo, que da como
resultado la existencia de pocos caos y caadas en la Planicie; estos van direccin Oeste-
Este, hasta desembocar en la Laguna de las Peonas o directamente en el Lago de Maracaibo,
el cual conforma el limite Este del Municipio Maracaibo.
3.4.- SERVICIOS DE APOYO AL TERMINAL DE PASAJEROS

EXTRAURBANO PARA LA CIUDAD DE MARACAIBO.
3.4.1.- ECONMICO:
En vista de la necesidad imperante en la ciudad de Maracaibo de estructurar todo el
sistema urbano y extraurbano del transporte pblico, podemos decir que el apoyo econmico
48
por parte de todos los sectores pblicos del estado y de la nacin, es inminente. Adems estas
reformas ya estn aprobadas y en espera de su ejecucin segn el Plan de Desarrollo Urbano
de Maracaibo, el cual divide al actual y nico terminal de pasajeros de Maracaibo en cinco
edificaciones las cuales estarn en capacidad de cubrir a toda la poblacin de la capital
zuliana.
Estas cinco edificaciones son las siguientes: un terminal extraurbano donde funciona
el actual terminal de pasajeros, y cuatro terminales secundarios los cuales se ubicarn de la
siguiente manera: Plaza de las banderas, La Curva de Molina, Kilmetro N 4 y Troncal
DO S
VA
Caribe.
S E R
3.4.2.- COMUNICACIONAL.
S R E
EC HO
Hoy da nuestro Pas y nuestro estado, por ser primordialmente productores de
D E R
petrleo, cuentan con una plataforma comunicacional sumamente grande, la cual crece cada
da ms para poder cubrir toda la extensin territorial. El actual Terminal de Pasajeros cuenta
con servicios telefnicos de apoyo al usuario, como telfonos pblicos de diversas empresas,
centros de comunicaciones, entre otros, lo que respalda las actividades que ac se desarrollan.
Cuando la ciudad de Maracaibo cuente con los cinco terminales de pasajeros, los entes
gubernamentales sern los encargados de promover las vas de comunicacin estrecha entre
cada una de stas edificaciones, y a su vez con los organismos encargados de resguardar el
orden pblico y el bienestar de los zulianos, lo que permitir un rpido apoyo entre cada una
de ellas ante cualquier situacin inesperada. Es importante mencionar que en cada una de las
parroquias donde se pretenden ubicar estos terminales, existe una plataforma comunicacional
que a provisto de telefona pblica y servicios de comunicacin a todos sus habitantes.
3.4.3.- SOCIAL:
Este apoyo es fundamental, porque de l depende el buen funcionamiento y
conservacin de las instalaciones de ste o cualquier edifico pblico, la edificacin esta
inmersa en una parroquia cuya poblacin esta dentro de la categora clase media-baja, donde
predomina el comercio informal y en la medida en que se planifique el comercio, los espacios
pblicos facilitarn el acceso de estos servicios a la poblacin, lo que motivar e incrementar
el nivel de ingreso de los comerciante.
49
3.1.- ANLISIS DE LA POBLACIN:
3.1.1.- POBLACIN DE VENEZUELA:

Segn el Instituto Nacional de Estadsticas, el crecimiento de la poblacin a escala
nacional para el ao 2.001 fue de 24.311.094 habitantes, con una tasa de crecimiento de
2.15% con respecto a los aos anteriores, lo que permite calcular una poblacin para el ao
2.005 de 26.470.246 habitantes. Esta poblacin se caracteriza por poseer sectorizacin en la
densidad de la misma, bsicamente segn el desarrollo poltico, econmico y social de las
D O S
VA
distintas entidades de la geografa nacional; donde la concentracin de estas alcanza mayores
unR
niveles por lo que se considera que la ciudad pasa aE
R E S mayor desarrollo, segn Conzuplan.
C H OS
D ERE DEL ESTADO ZULIA:
3.1.2.- POBLACIN
El Estado Zulia limita al norte con el Golfo de Venezuela; al sur con los estados
Mrida, Tchira y Trujillo; al oeste con la Repblica de Colombia; y al este con los estados
Lara y Falcn. Est subdividido en 21 municipios: Baralt, Santa Rita, Coln, Mara,
Maracaibo, Miranda, Pez, Machiques de Perij, Sucre, la Caada de Urdaneta, Lagunillas,
Catatumbo, Rosario de Perij, Cabimas, Valmore Rodrguez, Jess Enrique Lossada,
Almirante Padilla, San Francisco, Jess M. Semprn, Francisco J. Pulgar, Simn Bolvar.
Segn el Instituto Nacional de Estadsticas, el crecimiento de la poblacin del Estado
Zulia para el ao 2.001 fue de 3.209.626 habitantes, con una tasa de crecimiento de 2.07%
con respecto a los aos anteriores, lo que permite calcular una poblacin para el ao 2.005 de
3.482.384 habitantes. Razn por la cual, es la primera entidad federal de Venezuela con un
12,4 % de la poblacin nacional, y una extensin de 63.100 km2 que representan el 6.92% del
territorio Nacional, lo que permite indicar que se presenta una densidad demogrfica de
50.86hab./km2.
El anlisis poblacional por municipios realizado por el O.M.P.U, determin que el
mayor porcentaje de la poblacin del Estado Zulia, est ubicado en el Municipio Maracaibo
con un 54.57% (1.372.724 hab.), le siguen en importancia los Municipios Cabimas con 4.72%
(228.772 hab.) y Lagunillas con y 4,43% (142.340 hab.); El menor porcentaje se encuentra en
el Municipio Almirante Padilla con 0.34% (10.384 hab.), Valmore Rodrguez con 1.64%
42
(43.711 hab.) y Sucre 1.67% (50.416 hab.). Durante el perodo comprendido entre 1990
2001, el crecimiento absoluto de la poblacin del Estado Zulia fue de 472.016 habitantes, lo
cual signific un crecimiento absoluto interanual de 47.201 habitantes; esto quiere refleja la
existencia de una tasa de crecimiento interanual de 2.07%. Desde un enfoque poltico
territorial, el Estado Zulia est dividido en 21 municipios y 107 parroquias.
3.1.3.- POBLACIN DEL MUNICIPIO MARACAIBO:

El Municipio Maracaibo capital del Estado Zulia, se encuentra ubicado en el extremo
DO S
VA
occidental de Venezuela, ocupa el segundo lugar en jerarqua con un 55 % del total de la
S E R
R E
poblacin Zuliana, que representa 1.672.725 habitantes.
C H OS
TABLA R E
PARROQUIAS.
DE N 1: POBLACIN DEL MUNICIPIO MARACAIBO POR
PARROQUIAS POBLACION AO 2.001

BOLIVAR 18,946
CACIQUE MARA 67,967
CARRACIOLO PARRA P. 66,635
CECILIO ACOSTA 62,246
CRISTO DE ARANZA 106,984
COQUIVACOA 79,572
CHIQUINQUIRA 58,236
FRANCISCO BUSTAMANTE 145,576
IDELFONSO VASQUEZ 120,268
JUANA DE AVILA 71,998
LUIS HURTADO HIGUERA 109,601
MANUEL D'ADNINO 98,888
OLEGARIO VILLALOBOS 74,909
RAUL LEONI 68,583
SANTA LUCIA 37,231
VENANCIO PULGAR 119,210
ANTONIO BORJAS R. 53,199
SAN ISIDRO 12,675
43
GRAFICO N 1: DIAGRAMA DE LA POBLACIN POR PARROQUIAS DEL MUNICIPIO MARACAIBO.
150.000
100.000
50.000
BOLIVAR CACIQUE MARA CARRACIOLO PARRA P.
CECILIO ACOSTA CRISTO DE ARANZA COQUIVACOA
CHIQUINQUIRA FRANCISCO BUSTAMANTE IDELFONSO VASQUEZ
JUANA DE AVILA LUIS HURTADO HIGUERA MANUEL D'ADNINO
O S
OLEGARIO VILLALOBOS RAUL LEONI SANTA LUCIA
VA D
R
VENANCIO PULGAR ANTONIO BORJAS R. SAN ISIDRO
E S E
R
S
E C HO
R
TABLA N 2: POBLACIN POR SEXO DEL MUNICIPIO MARACAIBO-CENSO DEL AO 2000.
DE POBLACIN TOTAL
N DE HAB. %
FEMENINO
N DE HAB. %
MASCULINO
N DE HAB. %
1.372.724 100,0 711.483 51.83 661.241 48.16
Fuente: Unidad Estadstica OCEI.

TABLA N 3: POBLACIN POR SEXO EN FUNCIN DE LOS GRUPOS DE EDAD DEL MUNICIPIO
MARACAIBO-CENSO DEL AO 2000.
GRUPOS
TOTAL % MASCULINO % FEMENINO %
DE EDAD
0a4 153,059 11.15 77,234 5.6 75,825 5.52

5a9 150,313 10.95 75,646 5.51 74,667 5.44
10 a 14 144,273 10.51 71,877 5.24 72,396 5.27
15 a 19 134,252 9.78 65,066 4.74 69,186 5.04
20 a 24 125,742 9.16 60,239 4.39 65,503 4.77
25 a 29 113,250 8.25 54,090 3.94 59,160 4.31
30 a 34 110,916 8.08 52,965 3.86 57,951 4.22
35 a 39 102,954 7.50 49,262 3.59 53,692 3.91
40 a 44 84,972 6.19 40,402 2.94 44,570 3.25
45 a 49 70,558 5.14 33,591 2.45 36,967 2.69
50 a 54 55,183 4.02 25,788 1.88 29,395 2.14
55 a 59 40,221 2.93 18,449 1.34 21,772 1.59
60 a 64 30,474 2.22 13,423 0.98 17,051 1.24
65 a 69 23,199 1.69 10,051 0.73 13,148 0.96
70 a 74 15,924 1.16 6,612 0.48 9,312 0.68
75 y ms 17,434 1.27 6,546 0.48 10,888 0.79
44
TABLA N 5: POBLACIN POR SEXO, SEGN GRUPOS DE EDAD-CENSO DEL AO 2000.
Grupos de Edad Total Masculino Femenino
0a3 122,503 61,792 60,711
4a6 91,230 46,042 45,188
7 a 14 233,912 116,923 116,989
15 a 17 81,629 39,728 41,901
18 a 24 178,365 85,577 92,788
Menores de 12 390,985 196,715 194,270
S
13 a 17 56,557 23,209 33,348
A D O
VProyecciones
Mayores de 64 138,289 67,770 70,519
S E R
R E
FUENTE: Registro Estadstico de Estimaciones y de La Poblacin
C H OS OCEI2002
DE
Estados
RE
con mayor demanda y movimiento de poblacin, sobre todo en periodos altos
del ao, donde se observa el mayor flujo de personas a otros estados y de otros est6ados al
Zulia anualmente, siendo as 34.13% de la demanda poblacional en movimiento para con el
Estado. El segundo lugar corresponde a Carabobo con un aproximado de 120.798 turistas,
representando el 19.82%, y el tercero al Distrito Federal con un total de 92.343 turistas, el
15.15%. Por otra parte, los Estados de menor representacin fueron los del Oriente de
Venezuela, Portuguesa y Yaracuy, tal como se aprecia en el siguiente cuadro
MOVIMIENTO DE TURISTAS POR ESTADO

ESTADO TURISTAS %PARTICIPACION
Anzotegui 2987 0.49
Bolvar 3373 055
Carabobo 120798 19.82
Cojedes 4223 0.69
Dto. Federal 92343 15.15
Guarico 11150 1.83
Lara 41305 6.78
Mrida 15142 2.48
Miranda 8034 1.32
Monagas 1854. 0.30
Nva. Esparta 1210 0.20
Portuguesa 5794 0.95
Sucre 1854 0.30
45
Tchira 23742 3.90

Trujillo 8215 1.35
Aragua 40377 6,63
Barinas 7159 1.17
Yaracuy 5665 0093
Zulia 207990 34.13
Otros 6154 1.01
Total 609370 100
% EN
DO S
NUMRERO DE PERSONAS
VA
ESTADO
E R
MOVIMIENTO
R E S (DEMANDA TURISTICA REAL DEL ESTADO)

ESTADO ZULIA
HO S
34.13% 207.990
E
ESTADO ZULIA
REC 100% 594.257
D
Del total de la poblacin del estado Zulia el 34.13% es la demanda en movimiento
(turismo); segn (FUNDECO) basando esto a un 100% anual de poblacin
movimiento
Debido a este numero de personas que emigran anualmente a otras partes del pas
siendo origen y muchas veces destino el estado Zulia; mediante el proyecto propuesta se
determina una serie de servicios a cubrir por el dficit generado por esta poblacin en
movimiento, es por esto que se determinan turnos para cubrir necesidades en cuanto al
servicio dentro de la propuesta; el siguiente cuadro representa el (turnos) en cuanto al servicio
propuesta dentro de la edificacin.
Esto es base para el clculo de poblacin estada dentro del edificio.
DAS DE SERVICIO AL RESULTADO TURNOS

ESTADA
AO PARA EL SERVICIO
NUMERO DE
365
DE TURNOS
7 das 52 turnos
das al ao
46
3.2.- VARIABLES HUMANAS DEL MUNICIPIO MARACAIBO:
3.2.1.- VARIABLE BIOLGICA:

El municipio Maracaibo en cuanto a sta variable presenta muchas carencias ya que no
se aprecia homogeneidad en el desarrollo de microclimas dentro de los espacios urbanos, los
que permiten mejorar las condiciones de bienestar de los usuarios del espacio pblico,
tambin en muchos casos es obvio la carencia de reas de apoyo al transente (camineras,
paradas de autobuses, etc.) en ptimas condiciones. Cuando estas existen, se encuentran
D O S
VA
ocupadas por el comercio informal, ante la vista ciega de los organismos competentes, y en
S E R
R E
muchos casos el peatn tiene que transitar por la calle, de igual manera se puede decir que en
C H OS especficamente frente al Terminal de pasajeros del

muchas avenidas como la Av. Delicias,
D EREexisten islas que dividen los canales de circulacin de los vehculos

Municipio Maracaibo,
demasiado altas para evitar que el transente atraviese estas arterias tan peligrosas, pero en
ningn momento observamos equipamiento urbano (pasarelas) que permita que no atraviesen
y se estn encaramando sobre estas islas.
3.2.2.- VARIABLE PSICOLGICA:

Todas las carencias expuestas en la variable biolgica, ms aquellas que no se
mencionaron, pero que de igual manera estn presentes en la capital zuliana, afectan
considerablemente el bienestar de gentilicio zuliano. En la medida en que no se facilite a los
habitantes de una ciudad, municipio, sector o urbanizacin las condiciones de confort,
seguridad, tranquilidad, incidir directamente en el desarrollo de sus funciones laborales,
sociales y familiares, debido a que cualquier individuo que psicolgicamente no se sienta a
gusto en cualquier espacio, situacin medio ambiente, no podr contar con las condiciones
mnimas para ofrecer y aportar soluciones, ni mucho menos satisfacer las necesidades de
cualquier otro individuo.
Es importante mencionar el caso de las personas con algn tipo de discapacidad, las
cuales siempre deben tener inconvenientes para poder trasladarse independientemente por
toda la ciudad, debido a que muchas reas urbanas no estn lo suficientemente dotada del
47
equipamiento y los requerimientos para estos usuarios, lo que incide directamente en su

desarrollo personal.
3.2.3.- VARIABLE SOCIAL:

Esta variable es ms tangible. Si nos referimos al caso de estudio, el que existan
iniciativas particulares del sector privado para ofrecer al pblico en general terminales
privados, donde las condiciones de confort, bienestar, seguridad, estn ampliamente
garantizadas, es una respuesta a esta pequea porcin del problema social existente en nuestra
D O S
VAlos esfuerzos han sido en vano.
ciudad. Ya que la mayora de la poblacin del municipio Maracaibo utiliza el nico terminal
S E R
R E
que ac existe, y por ms que se ha intentado, aparentemente
Es importante aclarar que estasO S privadas adems de solucionar en gran parte las
C H iniciativas
D ERE de los habitantes de la capital zuliana, tambin contribuyen al

condiciones psicolgicas
aumentar la capacidad del servicio ofertado, el cual en temporadas altas es bastante solicitado.
3.3.- VARIABLES AMBIENTALES DEL MUNICIPIO MARACAIBO:

3.3.1.- Geologa: posee una formacin geolgica nueva, pues pertenece al
Cuartanario. Debido a movimientos epirognicos de la corteza terrestre, levantando en su
conjunto la zona Planicie de Maracaibo. Hacia el Este y centro se encuentran periodos
Pliceno-Pleistoceno y pequeas proporciones zonales, el Eoceno; haca el Sur, a la margen del
Lago de Maracaibo, hay formaciones del Cuaternario reciente.
3.3.2.- Relieve: es llano y plano, debido en gran parte a su formacin geolgica de

origen aluvial, situado en la planicie Maracaibo con pequeas alturas que alcanzan los 50
metros aproximadamente, sector el Milagros, San Jos de los altos, a la vez pertenece en gran
parte a la depresin del lago de Maracaibo.
3.3.3.- Suelos: generados sobre materiales aluviales de origen lacustre, con buen
drenaje y en parte excesivo. Los horizontes superiores son de textura media, con baja
fertilidad.
48
3.3.4.- Vegetacin: presenta una formacin vegetal correspondiente al bosque muy

seco tropical, encontrndose muy poca representacin del bosque primario o natural, que se
elimina para dar paso a las expansiones urbanas.
3.3.5.- Clima: es semirido; su temperatura se mantiene continuamente alta, con un

promedio de 28oC, la precipitacin media anual es de 500-900 m.m. La distribucin de est es
irregular y torrencial, acarrea consecuencias de erosin laminar y formacin de crcavas. La
evapotranspiracin excede a la lluvia, definiendo anualmente un periodo seco de cinco meses
DO S
VA
y dos periodos lluviosos: Mayo y Octubre.
S E R
S R E
EC HO
3.3.6.- Hidrografa: el drenaje de los suelos es bueno, en parte excesivo, que da como
D E R
resultado la existencia de pocos caos y caadas en la Planicie; estos van direccin Oeste-
Este, hasta desembocar en la Laguna de las Peonas o directamente en el Lago de Maracaibo,
el cual conforma el limite Este del Municipio Maracaibo.
3.4.- SERVICIOS DE APOYO AL TERMINAL DE PASAJEROS

EXTRAURBANO PARA LA CIUDAD DE MARACAIBO.
3.4.1.- ECONMICO:
En vista de la necesidad imperante en la ciudad de Maracaibo de estructurar todo el
sistema urbano y extraurbano del transporte pblico, podemos decir que el apoyo econmico
por parte de todos los sectores pblicos del estado y de la nacin, es inminente. Adems estas
reformas ya estn aprobadas y en espera de su ejecucin segn el Plan de Desarrollo Urbano
de Maracaibo, el cual divide al actual y nico terminal de pasajeros de Maracaibo en cinco
edificaciones las cuales estarn en capacidad de cubrir a toda la poblacin de la capital
zuliana.
Estas cinco edificaciones son las siguientes: un terminal extraurbano donde funciona
el actual terminal de pasajeros, y cuatro terminales secundarios los cuales se ubicarn de la
49
siguiente manera: Plaza de las banderas, La Curva de Molina, Kilmetro N 4 y Troncal

Caribe.
3.4.2.- COMUNICACIONAL.
Hoy da nuestro Pas y nuestro estado, por ser primordialmente productores de
petrleo, cuentan con una plataforma comunicacional sumamente grande, la cual crece cada
da ms para poder cubrir toda la extensin territorial. El actual Terminal de Pasajeros cuenta
con servicios telefnicos de apoyo al usuario, como telfonos pblicos de diversas empresas,
centros de comunicaciones, entre otros, lo que respalda las actividades que ac se desarrollan.
D O S
VA
Cuando la ciudad de Maracaibo cuente con los cinco terminales de pasajeros, los entes
S E R
y aS
cada una de stas edificaciones,O R E
gubernamentales sern los encargados de promover las vas de comunicacin estrecha entre
orden pblico y el R E C H su vez con los organismos encargados de resguardar el
DE bienestar de los zulianos, lo que permitir un rpido apoyo entre cada una
de ellas ante cualquier situacin inesperada. Es importante mencionar que en cada una de las
parroquias donde se pretenden ubicar estos terminales, existe una plataforma comunicacional
que a provisto de telefona pblica y servicios de comunicacin a todos sus habitantes.
3.4.3.- SOCIAL:
Este apoyo es fundamental, porque de l depende el buen funcionamiento y
conservacin de las instalaciones de ste o cualquier edifico pblico, la edificacin esta
inmersa en una parroquia cuya poblacin esta dentro de la categora clase media-baja, donde
predomina el comercio informal y en la medida en que se planifique el comercio, los espacios
pblicos facilitarn el acceso de estos servicios a la poblacin, lo que motivar e incrementar
el nivel de ingreso de los comerciante.
4.-NECESIDADES ESPACIALES PARA SATISFACER LA DEMANDA DEL

SERVICIO.
Despus de un anlisis poblacional exhaustivo que el sector y a su vez el sitio; donde
se desarrolle el servicio.
El manejo de un anlisis de sitio donde se ubicara el servicio a disear.
50
Donde se elabore un esquema conceptual del servici; establecer una programacin de

los espacios requeridos por el servicio adicional.
Determinar las caractersticas espaciales, funcionales y ambientales que requiere la
entidad.
DO S
E RVA
R E S
HO S
E REC
D
51
CAPITULO IV: Marco Contextual.
4.1.-DIAGNSTICO DEL MUNICIPIO MARACAIBO:
El Municipio Maracaibo se encuentra ubicado en la parte occidental del estrecho del
lago de Maracaibo, y cuenta con una superficie de 393 Km.2, lo que representa el 10,78 % del
territorio del estado Zulia. Este se delimita por el norte con el Municipio Mara, por el sur con
el Municipio San Francisco, por el Este con el Lago de Maracaibo y por el Oeste con el
municipio Jess Enrique Losada. La divisin poltico territorial del municipio se estructura en
D O S
VA
dieciocho parroquias.
E R
S Villalobos, asesora de la presidencia del
R E
OSmaneja una movilizacin diaria aproximada de 12.000
Segn entrevista realizada a Arq. Solaine
C H
ERE
actual Terminal de Pasajeros, ste
D
usuarios, los cuales se triplican en temporadas altas como carnaval, Semana Santa,
Vacaciones de Agosto, llegando a movilizar hasta 36.000 usuarios.
De esos 12.000 usuarios, el 60% (7.200 usuarios) utilizan el terminal Interurbano,
debido a que se desplazan dentro de la regin Zuliana, el 40% restante (4.800 usuarios)
utilizan el terminal Extraurbano, ya que se dirigen hacia otras entidades del pas.
TABLA N 6: PARROQUIAS PERTENECIENTES AL MUNICIPIO MARACAIBO.

ANTONIO BORJAS ROMERO. IDELFONSO VSQUEZ.
BOLVAR. JUANA DE VILA.
CACIQUE MARA. LUS HURTADO HIGUERA.
CARRACIOLO PARRA PREZ. MANUEL DAGNINO.
CECILIO ACOSTA. OLEGARIO VILLALOBOS.
CRISTO DE ARANZA RAL LEONI.
COQUIVACOA. SAN ISIDRO.
CHIQUINQUIR. SANTA LUCIA.
FRANCISCO E. BUSTAMANTE. VENANCIO PULGAR.
Esta divisin de intereses compartidos trabaja; funcional y cohesivamente de forma vial,
con respecto al desarrollo morfolgico
52
de las parroquias; al armar un anillo con esas caractersticas (formal y espacialmente a lo
largo del sector), que va de acuerdo con:
Puertas Uso
Vas Comerci Educaci
Parroquias Urbana Salud Residenci Industria Total
Arteriales o n
s al
ANTONIO
BORJAS
ROMERO. 3 2 0 1 0 0 5 11
BOLVAR.
COQUIVACOA
S3
CECILIO
DO
VA
ACOSTA.
R
CARRACIOLO 3 3 2 2 4 0 17
PARRA PREZ.
E S E
CACIQUE
S R
MARA.
EC HO
D E R
CRISTO DE
ARANZA 3 4 4 3 3 3 0 20
De acuerdo con los resultados arrojados por la tabla, es entonces cuando, comienza el
estudio orientado con respecto a los mbitos que tengan ms compatibilidad con los servicios
de apoyo y mayor dficit del servicio. Que en este caso es Cristo de Aranza
4.2.- HITOS DEL MUNICIPIO MARACAIBO:
La capital zuliana, posee una arquitectura muy diversa que con el pasar de los aos
tiende a reflejar el desarrollo evolutivo como ciudad, en muchos de los casos a pesar del
tiempo y gracias a las continuas intervenciones por parte de los organismos pblicos, las
edificaciones de valor histrico-arquitectnico se mantienen en buen estado, gracias a esto y a
su excelente ubicacin dentro de la extensin territorial del municipio, es que se han
convertido en hitos. Dentro de los cuales podemos mencionar: El Palacio de los Cndores (La
53
Gobernacin del Estado), el Museo La Bermdez, La Catedral, La Baslica, Los Tribunales,
el Hospital Central, el mercado de las Pulgas, Las Torres Petroleras, el Teatro Baralt, la plaza
de la Repblica, el parque de la Marina, La plaza del Buen Maestro, La Iglesia de San
Tarsicio, el Museo de dios, el MACZUL, entre otros.
GRAFICO N 2: HITOS DEL MUNICIPIO MARACAIBO.
DO S
E RVA
R E S
HO S
E REC
D
SIMBOLOGIA
MUSEO CIUDAD DE DIOS.
SAN TARSICIO.
LAS PULGAS.
LOS TRIBUNALES.
LIA BERMUDEZ.
LA BASILISCA.
4.3.- PUERTAS URBANAS DEL MUNICIPIO MARACAIBO:
Las principales puertas urbanas de acceso terrestre que existen en el Municipio
Maracaibo, son: el Puente sobre le Lago de Maracaibo General Rafael Urdaneta, La
autopista Machiques-Coln y la avenida Troncal Caribe; el puente comunica la Autopista
54
Lara-Zulia con la circunvalacin N 1, que es la principal arteria vial de la ciudad, esta a su
vez se conecta directamente con la Av. Sabaneta para acceder al Aereopuerto de La Chinita
puerta principal de acceso areo. Y con la Av. Padilla se une a la Av. N 2 El MILAGRO al
otro acceso del municipio por va martima como es el Puerto de Maracaibo, principal nexo
comercial a nivel internacional con la ciudad.
GRAFICO N 3: PUERTAS URBANAS DEL MUNICIPIO MARACAIBO.
DO S
VA
SIMBOLOGIA
S E R
E
CIRCUNVALACIN N 2.
S R
AV. SABANETA.
HO
VIA PERIJA.
EC
TRONCAL CARIBE
D E R PUENTE SOBRE EL LAGO

AV. 61 UNIVERSIDAD.
4.4.- SERVICIOS URBANOS DE INFRAESTRUCTURA Y
ESTRUCTURALES.
La red de infraestructura vial del Municipio Maracaibo se puede considerar en buenas

condiciones, teniendo ms del 90% de las carreteras asfaltadas, las cuales lo comunican con el
55
resto de la regin y otros estados. Esta infraestructura y la cercana con otros municipios
como con San Francisco, le permite acceder al transporte areo (Aeropuerto Internacional La
Chinita). La presencia del Puente sobre El Lago de Maracaibo principal va de comunicacin
martima del Municipio, ha servido tradicionalmente de enlace comercial y de transporte con
el resto de la regin. En el municipio estn concentradas las ms importantes actividades
polticas, administrativas, comerciales. Cuenta con todos los servicios de infraestructura de
una ciudad moderna, como son: acueductos, electricidad, telfono, gas, correo, educacin a
todos los niveles, servicios de hospitalarios, servicio de aseo urbano, transporte urbano e
DO S
VA
interurbano.
S E R
S R E
4.5.-
EC
TRANSPORTE
HO
D E R
El Municipio cuenta con una eficiente red de transporte pblico conformado por los
buses y las busetas pertenecientes a la Alcalda de Maracaibo que abarcan todo el Municipio
as como tambin los carritos y buses particulares. El municipio tambin contar con un
Sistema de Transporte Masivo que estar constituido por una Red de 4 lneas, designadas de
la siguiente manera:
LNEA 1: Av. Sabaneta Av. Las Delicias.
LNEA 2: Av. La Limpia 5 de Julio.
LNEA 3: Urb. La Cormoto 5 de Julio.
LNEA 4: Zona Industrial Norte Zona Industrial Sur.
4.6.- SECTOR ELEGIDO:
La propuesta para el Terminal de Pasajeros Extraurbano de la Ciudad deMaracaibo, se

desarrollar en la Parroquia Cristo de Aranza, elegida porque ac funciona actualmente el
56
Terminal de Pasajeros de Maracaibo, que segn el PDUM es donde de igual manera va a

funcionar el Terminal Extraurbano.
GRAFICO N 4: LIMITES DE LA PARROQUIA CRITO DE ARANZA.
SIMBOLOGIA
04 P. CRISTO DE ARANZA.
DO S
E RVA
R E S
HO S
E REC
D
04
4.6.1.- LMITES DE LA PARROQUIA CRISTO DE ARANZA:

Las Parroquias que limitan con la Parroquia Cristo de Aranza son por el Norte la
Parroquia Chiquinquir y la Parroquia Cecilio Acosta, por el Este el Lago de Maracaibo, por
el Sur con la Parroquia Francisco Ochoa y por el Oeste la Parroquia Manuel Dagnino. Ver
plano N 5.
57
GRAFICO N 5: LIMITES DE LA PARROQUIA CRITO DE ARANZA.
SIMBOLOGIA
01 P. CHIQUINQUIR.
02 P. CECILIO ACOSTA.
03 P. MANUEL DAGNINO.
04 P. CRISTO DE ARANZA.
05 P. FRANCISCO OCHOA.
01
DO S
E
02
RVA
R E S
HO S
EC
03 04
D E R
05
4.6.2.- GRANULOMETRA DE LA PARROQUIA.
El Municipio Maracaibo es el que posee mayor cantidad de habitantes; esto se debe a

su extensa actividad comercial y a su papel de capital del Estado, lo que produce condiciones
de vida ms satisfactorias, mejores servicios bsicos y un desarrollo en la economa y en los
sectores social y educativo, teniendo una densidad de 3.942,9 hab./Km. albergando ms del
50% de la poblacin de la regin. Esta parroquia en su mayora cuenta con grano grueso,
debido a que es parte del centro de la ciudad y en el convergen actividades comerciales,
gubernamentales, residenciales, etc. En cuanto a las viviendas de la Parroquia Cristo de
Aranza, estas en su mayora estn consolidadas.
58
4.6.3.- ACERAS Y BROCALES:

Las aceras y brocales de la parroquia estn en mal estado de conservacin, en la
mayora de los casos, se encuentran interrumpidas por fracturas aparentemente realizadas por
los comerciantes ubicados sobre ellas, todo esto obliga al peatn a circular por las calles,
expuesto a ser atropellado por cualquier vehiculo.
DO S
E RVA
R E S
HO S
E REC
D
FUENTE: Br. MARIANA ACOSTA PETIT.
4.6.4.- VIALIDAD DE LA PARROQUIA:

En la Parroquia Cristo de Aranza se puede clasificar las vas existentes de la siguiente
manera:
4.6.4.1 SEMIEXPRESAS:
Av. 17 Santa Rosala, Av. Los Haticos, Las cuales se encuentran en psimo estado, ya
que aparentemente en el sector existen escapes de agua y gas que producen erosin del terreno
de las vas, situacin sta que se presenta desde hace un ao y todava no ha tenido una
solucin definitiva.
4.6.4.2 PRINCIPALES:
Avenida Av. 4 Delicias, la Av. Sabaneta, esta ltima se encuentra en modificaciones
por la construccin de la infraestructura para la 1 lnea del Metro de Maracaibo.
59
4.6.4.3 LOCALES: La Av. Principal de Pomona, las cuales se encuentran en buen
estado, aunque no cuenta con rayado vial o algn tipo de sealizacin.
GRAFICO N 6: LIMITES DE LA PARROQUIA CRITO DE ARANZA
SIMBOLOGIA
04 P. CHIQUINQUIR.
Av. LOS HATICOS
Av. CICUNVALACION 2
Av. SABANETA
DO S
VA
Av. CIRCUNVALACION 1
S E R
S R E
EC HO
D E R
04
4.7.- TRANSPORTE:
Dentro de la parroquia Cristo de Aranza, la movilizacin de las personas se efecta a
travs de las rutas que principalmente circulan por: la Av. Los Haticos, la Av. El Milagro, la
Av. Padilla, La Av. Libertador, La Av. Delicias, La Av. 17 Santa Rosala, donde es
prcticamente imposible definir los nombres de cada una de ellas debido a que existe un
sinfn de lneas autorizadas y piratas tanto de carritos por puestos como de autobuses y micro
60
buses que prestan el servicio del Transporte pblico a los habitantes de la parroquia y el
Municipio.
En la parroquia se puede apreciar que las paradas para el transporte pblico estn en
las avenidas y calles principales, sin ningn sentido lgico en cuanto a su ubicacin. Adems
de que en muchos de los casos, estas no son respetadas por los chferes del transporte
complicando el flujo vehicular, sobre todo en las horas del medio da.
4.8.- USO DEL SUELO EN LA PARROQUIA CRISTO DE ARANZA:

D O S
R V A las siguientes actividades:
S E
Dentro de la Parroquia Cristo de Aranza podemos
E
encontrar
OS R
C H
4.8.1.- ACTIVIDAD
E
COMERCIAL:
DEsElaRms desarrollada en la parroquia, tanto a nivel formal como en el

informal, destacndose las siguientes zonas:
Avenida 4 Delicias: Cuenta con comercio en casi el 100% de su recorrido.
Avenida Los Haticos: Cuenta con comercio en casi el 100% de su recorrido.
Av. 17 Santa Rosala: Cuenta con comercio en el 100% de su recorrido.
Centro Comercial Las Pulgas
Centro Empresarial Angelini
Centro Comercial Las Playitas
Centro Comercial La Redoma
Centro Comercial nico
Centro Comercial Fin de Siglo
4.8.2.- ACTIVIDAD EDUCATIVA:
En la Parroquia slo se ubican 2 centros educativos, los cuales son:
Instituto Nacional de Capacitacin Educativa (INCE).
61
Instituto Universitario de Tecnologa Industrial Rodolfo Lobero Arismendi.

(IUTIRLA).
4.8.3.- ACTIVIDAD ASISTENCIAL: Dentro de la parroquia encontramos las

siguientes instituciones hospitalarias
Hospital Chiquinquir.
S
4.8.4.- ACTIVIDAD RESIDENCIAL: Esta actividad dentro de la parroquia
DO
VA
esta bastante consolidada, lo que fortalece las condicionantes de la misma.
S E R
S R E
4.9.-
EC HO
ANALISIS DEL MEDIO AMBIENTE NATURAL:
D E R
El actual Terminal de Pasajeros posee en su fachada principal una visual a considerar,
ya que esta se encuentra orientada hacia el Lago de Maracaibo, a los lados lo bordean las
caadas Morillo y Cacaito, y sus visuales estn restringidas por el comercio abndate en la
zona.
A pesar de que Maracaibo cuenta con un clima clido, el casco central por estar cerca
del Lago, percibe ventilacin directa y por lo tanto no sufre el calentamiento de los vientos al
interactuar con la ciudad.
La vegetacin existente en el contexto inmediato al terminal de pasajeros esta
implantada, en funcin del crecimiento edificado, slo se observa vegetacin en los bordes
viales y en las cunetas o islas centrales, por lo general estas son de tamao mediano (Nin y
Cujies) y las pequeas son ixoras, bella a las once, tu y yo, cafecito blanco, el tipo de grama
que se encontr es la japonesa.
62
CAPITULO IV: Memoria Descriptiva.
5.1.- SITUACIN Y LOCALIZACIN DEL CONJUNTO ARQUITECTONICO:
La propuesta para el Terminal de Pasajeros Extraurbano para la ciudad de Maracaibo, esta

ubicado en la parroquia Cristo de Aranza del Municipio Maracaibo, en terreno que se limita
especficamente con la Av.
Los Haticos al Este, con la
Av. 17 Santa Rosala al Oeste,
al Norte con la caada Morillo
DO S
VA
y al Sur con la caada Cacaito,
S E R
E
en este terreno funciona
S R
actualmente el nico Terminal
EC HO
D E R
de Pasajeros de Maracaibo.
GRAFICO N 5:
PLANO DE UBICACIN DEL TERMINAL DE PASAJEROS.
5.2.- AREA TOTAL DEL TERRENO:
El terreno donde se diseo la propuesta, no se utilizo de la misma forma, se amplio para
generar camineras y plazoletas de esparcimiento no solo para los usuarios, tambin para el
pblico en general, quedando con un rea aproximada de 64.718,50 Mts.2
5.3.- CARCTER DE LA OBRA Y RGIMEN DE PROPIEDAD:
La propuesta se concibi para albergar a los usuarios del Municipio Maracaibo,
ofreciendo bienestar, confort, seguridad y libertad dentro de las instalaciones, ya que posee
amplios pasillos de 7.20 Mts. de ancho, funciona bajo la modalidad de un aereopuerto,
sectorizado en 3 bloques, uno donde se ubican la venta de la boletera, uno destinado
exclusivamente para la salida de los pasajeros y otro exclusivamente para la llegada de los
64
mismos.
El rgimen de propiedad del Terminal de Pasajeros Extraurbano es exclusivamente de la
Alcalda del Municipio Maracaibo, este ser el organismo encargado de la administracin. El
terminal ser supervisado y fiscalizado mancomunadamente por Satema y Minfra.
5.4.- TIPO DE USUARIO:
S
Para un terminal de pasajeros es casi imposible
DO
E R VA
S
estratificar todos los tipos de usuarios, ya que de estas
S R E
H O
edificaciones dependen un sinfn de personas que van desde
E R EC
los empleados D administrativos, de servicio, del
mantenimiento, de las reas verdes y exteriores, el personal
de seguridad, el de los organismos gubernamentales, el personal propio de las lneas autobseras,
los empleados del edificio de talleres, los propietarios de los locales comerciales y de los
restaurantes, los empleados de la entidad bancaria, el personal externo que provee de recursos
materiales fundamentales al terminal para su correcto funcionamiento, los pasajeros, sus
familiares, los visitantes, entre muchos otros rangos en los que se podra ubicar algn individuo
que visite las instalaciones de la edificacin. En funcin de esto se pretende especificar el tipo de
usuario mas frecuente en el siguiente cuadro:
65
TABLA N 7: TIPOS DE USUARIOS DEL TERMINAL DE PASAJEROS EXTRAURBANO.

TIPO DE USUARIO DEFINICIN RESTRICCIONES
PERSONAL Son todos aquellos que ejercen sus actividades en el
Este no tiene restriccin de accesos en el resto de las reas.
ADMINISTRATIVO servicio administrativo.
Es el conjunto de personas visitantes del Terminal, queSu actuacin dentro Terminal de Pasajeros es limitada, ya
FAMILIARES en la mayora de los casos reciben a los pasajeros que solo pueden transitar por los locales comerciales las
quienes llegan desde otros destinos. salas de espera, el banco y los restaurantes.
Su circulacin se establece entre las taquillas, los locales
Es aquel usuario que va a viajar desde el terminal de
PASAJEROS comerciales, los restaurantes, el banco, los baos y el ala
pasajeros hasta cualquier otro destino.
de salida.
Comprende al grupo de empleados directos de las lneas Su circulacin se establece entre los andenes, el taller, las
CONDUCTORES
autobseras, quienes conducen las unidades de habitaciones, los salones de clase, las oficinas de las lneas
CHOFERES
transporte pblico. y las taquillas de chequeo de equipaje.
Lo constituyen toda aquella persona que se encargue Su labor la ejerce en el rea correspondiente a los servicios
S
SERVICIOS DE
O
del mantenimiento y suministro del edificio o de los generales. Sin embargo, para cumplir sus funciones,
D
MANTENIMIENTO
VA
locales comerciales. transitan dentro y fuera del edificio.
E R
PERSONAL DE Comprende al grupo de personas no necesariamente Su circulacin no tiene ningn tipo de limitantes cuando
SEGURIDAD.
E
empleados del terminal, encargados del resguardo.
R S las normas de seguridad as lo exijan
S
Engloba a los visitantes y todo aquel que no tenga Para estas personas el acceso a los distintos espacios es
HO
PUBLICO GENERAL
relacin directa con el terminal, pero lo frecuente. ms restringido.
R E C
5.5.- E
D EXTERIORES:
AREAS
La propuesta del terminal de pasajeros cuenta con 115.100 Mts.2 de reas verdes, y para el
desarrollo del paisajismo, se realizo un estudio detallado de las especies que mas se adaptaran
con el contorno del edificio y el recorrido camineras.
TABLA N 8: CUADRO DE ESPECIES UTILIZADAS.
66
5.6.- FORMA Y VOLUMETRIA:
El diseo se basa volumetricamente
en en eje central inicio o final del cual se
prolongan lineas generando asi una figura
matriz trabajada en base al octagono y
como respuesta dos hexagonos irregulares
S
dispuestos de forma opuesta uno con
D O
A otro para las alas o bloques de
E R Vdel
S
respecto
S R E
HO
salida y llegada respectivamente. Estas formas geomtricas se fusionan entre si formando un solo
EC
D E R
conjunto, que aunque independientes, complementan sus actividades internas entre si.
Tomando en cuenta las areas del proyecto y necesidades del usuario se trabaja el espacio
con finalidad de mejorar el funcionamiento del mismo
Trabajando asi en base a varios niveles de techos, los cuales jerarquizaron la creacin y
transicin entre espacios exteriores e interiores. Con la finalidad, visual de atenuar el volumen
(impacto visual) de la edificacin 9 Mts. de altura, los cuales buscan desarrollar en el individuo
sensaciones a medida de transicin de espacios
Para lograr esto; el octgono se sub dividido en tres cuerpos de diferentes alturas cada
uno, con lo que se logra escalar los accesos, destacar el espacio central destinado a la venta de la
boletera, al chequeo de equipaje y para armar como un todo el edificio central con las dos alas o
bloques de llegada y de salida respectivamente.
67
1
2
DO S
E RVA
3 R E S
HO S
GRAFICO N 6: VOLUMETRIA DE LA EDIFICACIN.
E REC
D
2
1
3
Ala derecha (rea servicio a usuarios)

Espacio central
Venta de la boletera, al chequeo de equipaje
Ala Izquierda (rea servicio a usuarios)
68
5.7.- AREAS DE CONSTRUCCIN, RETIROS Y NUMEROS DE
ESTACIONAMIENTOS:
La propuesta del Terminal de Pasajeros Extraurbano de Maracaibo cuenta en el:
Nivel de Planta Baja con 7.431 Mts.2 de construccin distribuidos en:
DO S
E RVA
R E S
HO S
E REC
D
18 Taquillas para la venta de boletos.
18 Taquillas para el chequeo de equipaje.
18 Cintas Transportadoras para el transporte del equipaje.
32 Locales Comerciales.
13 Oficinas Administrativas.
01 Entidad Bancaria con 420 Mts.2 en dos niveles.
02 Comedores Pblicos.
01 Sala de espera para los pasajeros en el ala de Salida con 897 Mts.2
01 Sala de espera para los pasajeros en el ala de llegada con 287 Mts.2
69
01 Sala de espera para familiares de pasajeros en ala de llegada con 297 Mts.2
06 Depsitos Varios.
01 Hall de acceso para los pasajeros del ala de Llegada con 290 Mts.2
02 Bateras de Baos pblicos para caballeros.
02 Bateras de baos pblicos para damas.
02 Bateras de Baos pblicos exclusivos de sala de espera del ala de Salida.
DO S
2
E RVA
S
En Primer Nivel con 5.065 Mts. distribuidos en:
R E
C H OS
E
DER
01 Saln de usos Mltiples.
02 Salas de Juntas.
02 Salones de Reuniones.
01 comedor de Empleados con capacidad para 78 personas.
01 Cocina.
14 Oficinas de satema e Itcuma.
70
18 Oficinas de las Lneas Autobseras.
18 Habitaciones triples con bao para las Lneas Autobseras.
02 Bateras de Baos para empleados de caballeros y damas respectivamente.
01 Saln de Estar para Conductores de las Lneas.
Retiros de la Propuesta para el Terminal de Pasajeros extraurbano de Maracaibo:
Frente: 43 Mts. Fondo: 85 Mts.
S
Lateral Derecho: 25 Mts. Lateral izquierdo: 80 Mts.
D O
E R VA
S
Puestos de estacionamiento de la propuesta:
S R E
C H O
136 Puestos de estacionamiento para Visitantes del terminal.
E R E
D
48 Puestos de estacionamiento para los Empleados del terminal.
77 Puestos de estacionamiento en 4 andenes para los autobuses.
5.8.- TIPO DE ESTRUCTURA:
Para el terminal de
Pasajeros se propuso
0 estructura metlica con
0 0
perfiles tubulares,
0
0 0 losacero, vigas y correas
doble T el modulo
GRAFICO N 7: PLANTA ESTRUCTURAL DEL TERMINAL DE PASAJEROS.
estructural es de 15 Mts.
Para el edificio central con forma octogonal se requirieron 2 juntas de dilatacin que lo dividieron
en cuatro sub-edificios y los dos edificios, el de llegada y salida, se unen al edificio central con
otra junta de dilatacin.
71
5.9.- TIPOS DE ILUMINACIN:
5.9.1.- ILUMINACIN URBANA:
Para iluminar las reas verdes, los estacionamientos, las camineras y las reas comunes del
urbanismo se utilizaron tres tipos de luminarias, las cuales son:
GRAFICOS N 8, 9 y 10: TIPOS DE LUMINARIA URBANA UTILIZADA.
DO S
E RVA
R E S
HO S
E REC
D
ILUMINACIN DE GRAMA ILUMINACIN DE CAMINERIAS ILUMINACIN DE ARBUSTOS
5.9.2.- ILUMINACIN INTERNA:
Para las reas internas del Terminal de pasajeros se plantea las siguientes luminarias:
GRAFICOS N 11, 12, 13, 14 y 15: TIPOS DE LUMINARIAS PARA ESPACIOS INTERNOS.
ILUMINACIN DE LOS COMEDORES ILUMINACIN DE PASILLOS, ACCESOS, COMERCIO Y OFICINAS
72
5.10.- MATERIALES:
5.10.1.-REVESTIMIENTO DE PAREDES:
5.10.2.-REVESTIMIENTOS DE PISOS:
GRAFICOS N 16, 17, 18: REVESTIMIENTOS DE PAREDES DEL TERMINAL DE PASAJEROS.
DO S
E RVA
R E S
HO S
E REC
D
LAMINAS DE ALUCOBON LAMINAS DE ALUCOBON LAMINAS DE ALUCOBOND
PARA EL EDIFICIO PARA ALAS O BLOQUES DE PARA EL TALLERE DE LOS
SALIDA Y LLEGADA. AUTOBUSES
PISOS: INTERNOS:
COMEDOR
Granito - Gris Perla.
Pasta Blanca - Amarillo

Gris Perla
Amarillo
Comercios.
Linleo - Azul.
Servicio:
Linleo - Gris.
Baos:
Cermica - Gris Claro
73
5.12.- COSTO GLOBAL DE LA OBRA:
Para calcular el valor aproximado que tendr el costo de la obra, se estima el metro
cuadrado de construccin a razn de Setecientos Cincuenta Mil Bolvares Exactos. (Bs.
750.000,00).
TABLA N 9: COSTO GLOBAL DE LA OBRA.

COSTO TOTAL DE LA OBRA: 57.911.250,00
AREA TOTAL EN Costo x Mts.2
NOMBRE AREA EN Mts.2 COSTO TOTAL
Mts.2 Bs.750.000,00
DOS
TERRENO 64.718,50 64.718,50 48.538.875.000 48.538.875.000
VA
PLANTA BAJA 7.431,50 72.150,00 5.573.625.000 54.112.500.000
E R
ES
1 NIVEL 5.065,00 77.215,00 3.798.750.000 57.911.250.000
O S R
E CH
DER
5.13.- LISTA DE PLANOS:
Para el completo desarrollo de la propuesta de Terminal de Pasajeros Extraurbano para la
Ciudad de Maracaibo se elaboraron 41 planos, los cuales se describen a continuacin:
TABLA N 10: LISTADO DE PLANOS DEL PROYECTO.

PIEZAS DE URBANISMO. PIEZAS ESTRUCTURALES. PIEZAS DE INST. MECANICAS.
U-01 Ubicacin Espacial. E-01 Planta de Fundaciones IM-01 A/A. Distribucin P.B.
U-02 Situacin actual. E-02 Planta de Entrepiso. IM-02 A/A. Detalles de P.B.
U-03 Anlisis del Sector. E-03 Planta de Armado de Techo. IM-03 A/A. Distribucin 1 NIVEL.
U-04 Propuesta Urbana E-04 Detalles Estructurales. IM-04 A/A. Detalles de 1 NIVEL.
PIEZAS DE INST.
PIEZAS DE INST. ELECTRICAS. PIEZAS DE ARQUITECTURA.
SANITARIAS.
IE-01 Alumbrado Urbano. IS-01 Aguas Blancas Distribucin. A-01 Planta Baja. A-09 Corte B-B
IE-02 Alumbrado Urbano-Detalles 02. IS-02 Aguas Blancas Detalles A-02 Primer Nivel. A-10 Paisajismo.
IE-03 Alumbrado Urbano-Detalles 03. IS-03 Aguas Blancas Sistema de Riego. A-03 Planta Techo. A-11 Paisajismo Det.
IE-04 Distribucin de Tableros IS-04 Aguas Negras Distribucin. A-04 Fachada Norte. A-12 Detalle Llegada.
IE-05 Alumbrado Interno. IS-05 Aguas Negras Detalles A-05 Fachada Sur. A-13 Detalle Puertas.
IE-06 Tomacorrientes + Telfono. IS-06 Aguas de Lluvia. A-06 Fachada Este. A-14 Detalle Ventanas.
IE-07 Sistema de Vigilancia (cmaras). A-07 Fachada Oeste. A-15 Detalle Escaleras.
IE-08 Sistema contra Incendios. A-08 Corte A-A
74
CONCLUSION Y
RECOMENDACIONES
- El Terminal De Transporte Terrestre De Maracaibo no esta capacitado para

afrontar la creciente demanda de pasajeros que presenta la ciudad, ya que carece del buen
estado fsico en la infraestructura del mismo, para que este presente buen servicio.
- En la ciudad de Maracaibo, la problemtica del transporte publico, se debe
tambin, que no cuenta con otro terminal que sirva de apoyo al terminal principal, para
DO S
VA
ayudar abastecer la civilizacin de pasajeros radicado en la zona nor-este de la ciudad y en
S E R
general.
S R E
EC HO
- La carencia de otro terminal pblico lleva a la poblacin a realizar actividades
D E R
similares, en lugares no aptos para el desarrollo adecuado del mismo
- En Venezuela la mayora de la poblacin es movilizada a travs de autobuses
siendo este uno de los mas usados, por ser uno de los servicios que ofrece mas comodidad
y al mismo tiempo de ser econmicamente accesible a las personas.
- La presencia de un terminal extraurbano de transporte en la zona nor-este resulta
muy beneficioso ya que aumenta el turismo y con el, otras fuentes de trabajo abriendo
mas el mercado y produciendo mayores ingresos a nivel econmico.
- Se recomienda un mayor estudio sobre la infraestructura vial, ya que esta al
encontrarse en mal estado obstaculiza el buen funcionamiento de las rutas establecidas por
el termina.
BIBLIOGRAFA
DOCUMENTOS LEGALES
- GACETA OFICIAL DE LA REPUBLICA DE VENEZUELA. 1998

NORMAS SANITARIAS.
-LEY ORGANICA DE ORDENACIN URBANSTICA. GACETA OFICIAL N

33.868.
D O S
E R VA
R E S
OS
-NORMAS PARA EDIFICACIONES ANTISSMICAS. COVENIN-MINDUR 1.756
(PROVISIONAL).
E C H
DER
-NORMAS ESTABLECIDAS PARA MEDIOS DE ESCAPE
-NORMAS PARA PROYECTOS, CONSTRUCCIN, Y ADAPTACIN DE

EDIFICACIONES DE USO PBLICO, ACCESIBLES A PERSONAS CON
IMPEDIMENTOS FISICOS. COVENIN MINDUR (PROVISIONAL) 2733-90.
-GACETA OFICIAL DE LA REPUBLICA DE VENEZUELA. 1.991 N 34.676
LIBROS CONSULTADOS
-DICCIONARIO. ENCICLOPEDIA MULTIMEDIA MICROSOFT. ENCARTA. 2005.
PAGINA WEB
www.aeroexpresosejecutivos.com
www.terminaldetransporte.gov.co/pasajeros/destinos/terminal.asp
www.todoarquitectura.com
www.eluniversal.com

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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA

DISEO DEL TERMINAL DE PASAJEROS EXTRAURBANO PARA LA

TRABAJO ESPECIAL DE GRADO.

MARACAIBO, AGOSTO 2005

DISEO DEL TERMINAL DE PASAJEROS EXTRAURBANO PARA LA

MARACAIBO, AGOSTO 2.005

ESTE JURADO APRUEBA EL TRABAJO ESPECIAL DE GRADO, TTULO:

A mis padres, por ser mi apoyo incondicional y soporte indispensable para

A mis hermanos, en quienes siempre he tenido apoyo y ayuda en los

A Dios Por Ser Mi Gua, Compaero Fiel Y Por Darme La Salud Y

A Mi Familia, Quienes Con Su Eficiencia Y Capacidad Me Alentaron A

colectivo. En cierto modo, la justificacin del desarrollo ciudadano reside en la posibilidad de

proporcin creciente de la poblacin, ha tenido una gran influencia en el desarrollo de las

propio. En consecuencia es necesario establecer un servicio de transporte pblico, que si ha de

urbanas, promovido en parte por el incremento en el nmero de vehculos privados, no hace

sino aumentar dicha necesidad.

el sistema del transporte colectivo; medidas tendentes a mejorar la circulacin de vehculos de

transporte colectivo en las zonas congestionadas; medidas que permitan mejorar la

permitan a las empresas obtener los ingresos correspondientes al servicio ofrecido.

En consonancia con todo lo antes expuesto esta investigacin s desglosa en cinco

captulos los cuales contienen los siguientes aspectos.

CAPITULO I. EL PROBLEMA: Referido al planteamiento y caracterizacin del

cmo se esta realizando, basndose en sus caractersticas principales.

CAPITULO III. MARCO REFERENCIAL: Destinado a estudiar el estado y el

municipio donde se desarrollar la propuesta para el Terminal de Pasajeros Extraurbano de la

CAPITULO IV. MARCO CONTEXTUAL: En este captulo se hace nfasis sobre

contexto y la parroquia Cristo de Aranza, que es donde s realiz la propuesta, con la

CAPITULO V. MEMORIA DESCRIPTIVA: Captulo en el cual se describen los

aspectos ms importantes de la propuesta realizada, describiendo desde sus caractersticas

1.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

Una de las consecuencias de mayor importancia que se ha derivado del continuo

C H OSmayor ser la poblacin de usuarios del Terminal que

Esto con la conviccin, ya que la edificacin prcticamente no ha presentado grandes

En el Actual Terminal de Pasajeros se evidencia la deficiente infraestructura de sus

C H OyScomercial de la actividad que en l se desarrolla, pero no

1.2.- FORMULACIN DEL PROBLEMA:

Una vez aplicado el esquema de distribucin y ubicacin de los Terminales de

1.3.- OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN:

1.3.1.- OBJETIVO GENERAL:

Disear un Terminal de Pasajeros Extraurbano para la ciudad de Maracaibo, para

1.3.2.- OBJETIVOS ESPECFICOS:

Analizar la problemtica del Sistema de Transporte Extraurbano existente en la ciudad

DE espacialmente el rea de salida con el rea de llegada de los pasajeros,

1.4.- JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN:

Segn la Gaceta Oficial de la Repblica de Venezuela, publicada el viernes 15 de

Un conjunto de instalaciones construidas fuera del derecho de la va pblica y que

En la respectiva Gaceta, en su parte II, el artculo N 15 de esta resolucin sobre las

Terminales que integran el Sistema Nacional de Terminales de Transporte Pblico Sub-

Para tratar de solucionar esta problemtica, se preve desarrollar segn el Plan de

1.5.- DELIMITACIONES DE LA INVESTIGACIN:

1.5.1.- DELIMITACIN GEOGRFICA:

La propuesta para el Terminal de Pasajeros Extraurbano para la ciudad de

1.5.2.- DELIMITACIN POBLACIONAL:

La propuesta para el Terminal de Pasajeros Extraurbano para la ciudad de Maracaibo,

Acceso: espacio de transicin o vinculo entre lo interno y externo de la edificacin.

Anden: En los Terminales de Pasajeros, especie de acera a lo largo de la va, ms o menos

as como tambin para cargar y descargar equipajes.

econmica y administrativa gubernamental.

rea de servicio: espacio destinado a satisfacer necesidades colectivas y generales de la

Atencin: Capacidad de concentrar la actividad en un punto focal dentro de una entidad.

Autobs: Vehculo automvil de transporte pblico y trayecto fijo que se emplea