Ingeniera de Carreteras

2016

Nombre:

Tumialan Misari, Eliana

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Docente:
Poner nombre de profe
Curso:
Ingeniera de Carreteras
Seccin:
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INDICE
1. INTRODUCCIN Pgina 2
2. OBJETIVO

Pgina 3
3. MEMORIA DESCRIPTIVA

Pgina 4
3.1. Ubicacin
3.2. Descripcin
4. PARAMETROS DE DISEO

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5. ALTERNATIVAS PRELIMINARES

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6. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

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7. ALINEAMIENTO VERTICAL

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8. SECCION TRANSVERSAL
9. CARRETERA FINAL

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9.1. Antes de movimiento de tierra
9.2. Despus de movimiento de tierra
10.REPROTE DE VOLUMENES Y DIAGRAMA DE MASA

Pagina

INTRODUCCION

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Una carretera es un sistema de transporte que permite la circulacin de
vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo y que
requiere de cierto nivel de seguridad, rapidez y comodidad. Puede ser de
una o varias calzadas, cada calzada puede estar conformada por uno o
varios carriles y tener uno o ambos sentidos de circulacin, de acuerdo a los
volmenes en la demanda del trnsito, la composicin vehicular, su
clasificacin funcional y distribucin direccional. Al aumentar da a da la
poblacin mundial se incrementa igualmente la cantidad y uso del vehculo,
creando la necesidad de construir, ampliar o mejorar las carreteras.
Igualmente la evolucin que en los ltimos aos han tenido los vehculos de
transporte automotor, con capacidad cada da mayor y con velocidades ms
elevadas, junto con la importancia que hoy se brinda a la seguridad y
economa de los usuarios y a la proteccin del entorno ambiental, imponen
a las carreteras el cumplimiento de condiciones tcnicas muy rigurosas. El
uso de las carreteras tanto para el transporte de pasajeros, as como el de
carga, se ha ido incrementando notoriamente en nuestro pas debido a
varios factores. Uno de ellos es la flexibilidad que stas ofrecen en su
utilizacin, costos ms bajos para cierto tipo de carga y destino con
respecto a otros sistemas de transporte. An con el auge de los ltimos
aos, en nuestro pas se hace necesario mejorar, tanto en cantidad como en
calidad, la red vial existente de modo que sea ms eficiente cmoda y
segura. Se debe tener en cuenta adems que la construccin de una
carretera influye de manera importante en el desarrollo econmico de una
regin, incrementando la produccin y el consumo, disminuyendo costos
mejorando as la calidad de vida de la poblacin ubicada en la zona de
influencia.

La construccin de una carretera parte del diseo geomtrico, este es el

paso ms importante de su concepcin y proyecto, ya que permite
establecer su disposicin espacial sobre el territorio, para que se adapte a
sus caractersticas y condicionantes; garantizando que sea segura, cmoda,
sostenible y en unos tiempos que estn proporcionados a la magnitud de la
demanda de movilidad, es decir, que sea funcional y eficaz a un coste
razonable.

En el presente trabajo, se analizar los pasos seguidos para la realizacin de

una carretera ubicada en Quero, desde la creacin de la ruta con su

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gradiente hasta el alineamiento vertical y todo lo que conllev la realizacin
de dicha carretera.

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 OBJETIVO

Cumplir con los parmetros exigentes por la Norma Peruana

Analizar y escoger el correcto camino (ruta) para lograr un adecuado

diseo geomtrico
Identificar la velocidad correcta para el tipo de terreno
Desarrollar los elementos fsicos de la va, el alineamiento horizontal,

vertical y las secciones transversales con el fin de asegurar la

funcionalidad, seguridad, comodidad, integracin en el entorno,

esttica y economa.
Identificar las ventajas y desventajas de las rutas

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1. MEMORIA DESCRIPTIVA:

1.1. Ubicacin:
1.2. Descripcin de zona: completar clima temperatura altitud tipos
de trasporte
2. PARAMETRO DE DISEO:

2.1. IMD: La poblacin de COMPLETAR con una poblacin regular,

por lo que se estima que la cantidad de autos que circularn por la
va se encontrara entre los 400 a 2000 vehculos por da. Por ello,
segn la tabla, se determina que se trata de una carretera de
segunda clase.

Por otra parte, para este tipo de carretera y teniendo en cuenta el

tipo de transporte que circular por la va, segn la tabla 201.01,
se determin usar un vehculo B3.

2.2. Orografa: La orografa se determin por las pendientes. El

promedio de las pendientes es de 15.95%. Por lo tanto, se trata de
una terror ondulado (11%-50%).

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 2.3.
Velocidad de diseo: Segn la tabla 204.01, de acuerdo al tipo de
carretera y orografa se determine la velocidad de diseo. Como
podemos observar, para una carretera de tercera clase y un
terreno ondulado, se tiene un rango de velocidades que va desde
60-80 km/h. Para el diseo de mi carretera, se escogi la velocidad

de 60 km/h.

3. ALTERNATIVAS PRELIMINARES:

Como primer paso para la creacin de la carretera, fue el diseo de

tres rutas distintas en el plano de curvas de nivel que fueron dados
por el docente. De esas tres rutas, se deba escoger la ms
conveniente, quedando como resultado la ruta que se muestra
debajo. Para la realizacin de esta ruta, se tuvo que separar las
curvas cada 125 metros y hacer uso de una plantilla Gradiente, el
cual fue de mucha ayuda, ya que automticamente se dibujaban las

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circunferencias. La nica precaucin que se debi tener fue no
saltearse ninguna curva de nivel.

Fig. Ruta
Fig. Ruta

Fig. Ruta

3.1. Lnea gradiente: Para el diseo de la lnea gradiente, se tiene

que tener en consideracin la pendiente de diseo. Para lo cual se
us la tabla 303.01, donde segn el tipo de carretera y terreno, se
obtuvo como pendiente mxima 8%. Sin embargo, nunca se debe
disear con valores mximos; por ende, mi ruta fue diseada con
una pendiente de 4% como mximo.

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4. ALINEAMIENTO HORIZONTAL:

Se tuvo que hacer un suavizado de la gradiente verificando en todo

momento que se est cumpliendo con las longitudes mnimas y
mximas tangentes establecidas. Para ello, se tom uso de la tabla
302.01.

4.1. Radio mnimo: Despus de eso se procedi al calcular los radios

mnimos y se verifico que se encuentren dentro del rango segn la
Tabla 302.02. Segn la frmula que establece la norma el radio
que calculamos fue menor a lo establecido x la norma, por ello lo
redondeamos a 135m.

4.2. Sobreancho: Es la longitud mnima que debe existir en una

curva para poder tener una visibilidad ms panormica con
respecto al otro carril. Se tiene en cuenta la longitud del vehculo,
el vehculo usado para nuestro diseo fue B3-1

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4.3. Longitud espiral: Para el clculo de la longitud mnima de
espiral se analiz si era o no necesario prescindir de la curva de
transicin. Para ello comparamos el radio de nuestra curva con los
radios que establece la norma segn el tipo de carretera. En la
norma se establece un lmite de radio el cual es el limitante segn
su valor de velocidad de diseo para determinar si es o no
necesaria la longitud mnima de espiral. Segn la tabla en el
diseo de nuestra carretera era necesario en las tres curvas una
longitud de espiral, ya que el radio con el que se trabajo fue de
135m y es menor a lo establecido por la norma. Se calcul
tomando en cuenta las diversas condiciones que establece la
norma. As mismo se calcul el peralte para cada curva segn la
Tabla 302.03.

Criterio 1: Variacin de la aceleracin de la fuerza

centrifuga

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 Criterio 2: limitacion de la variacion por estetica y guiado
optico

Criterio 3: Por condicion de desarrollo del peralte

CALCULOS TOTALES DE ESPIRAL, SOBREANCHO Y

PERALTE

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5. ALINEAMIENTO VERTICAL:

5.1. Perfil longitudinal:

Como se puede observar, mis pendientes no superan el 8%, lo

cual es un buen indicador que mi carretera esta yendo por
buen camino.

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5.2. Longitud de curvas
verticales:

Curva convexa: Segn la

norma se tiene verificar
la longitud vertical de la
curva
en

relacin
a la distancia
de parada,
para ello se
disponen
de
criterios para calcular.

CALCULOS TOTALES DE CURVAS

CONVEXAS

Fig. Curva Fig. Curva

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 Curva cncava: Segn la norma se tiene verificar la longitud
vertical de la curva en relacin a la distancia de parada, para
ello se disponen de criterios para calcular.

Fig. Curva

CALCULO CURVA CONCAVA

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 Longitud crtica: La longitud crtica es la mxima longitud de
subida, con el cual un vehculo puede operar sin ver reducida
su velocidad por debajo de un valor. La longitud crtica para
una pendiente de 8% es de 320 m.

6. SECCION TRANSVERSAL: :
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6.1. Calzada: Es el elemento destinado al paso de los vehiculos.
Los anchos minimos de calzada para una carretera de tercera
clase, orografia ondulada y con velocidad de diseo de 60 km/h
es de 7.2m.

6.2. Berma: son zonas que

permiten a los vehiculos apartarse de la calzada
momentaneamente en caso de emergencia. Los anchos minimos
de bermas para una carretera de tercera clase, orografia ondulada
y con velocidad de diseo de 60km/h es de 2m.

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6.3. Bombeo: Es el elemento
para el drenaje del pavimento

6.4. Talud en corte: la

inclinacion del talud varia a lo largo de la carretera segn la
calidad y estratificacion de los suelos encontrados. La siguiente
tabla nos proporciona valores referenciales para los taludes: (1:1)

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6.5. Talud en relleno: la
inclinacion del talud varia segn las caracteristicas del material
con el cual esta formado el terraplen. La siguiente tabla nos
proporciona taludes referenciales en zona de relleno: (1:1)

SECCION TIPICA

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7. CARRETERA FINAL Y SECCIONES:

7.1. Carretera final::

7.1.1. Antes de movimientode tierra

Carretera antes del movimiento

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Secciones antes de movimiento

 Vista de carretera antes de movimiento

7.1.2. Despues de movimientode tierra

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 Carretera despus del

Vista de carretera despus de

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 Secciones despus de

8. REPORTE DE VOLUMEN Y DIAGRAMA DE MASA:

8.1. Reporte de volumen:

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8.2. Diagrama de masas:

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