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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERIA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE INVESTIGACION:

DIAGNOSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL DE LA VIA : JR. SAN


MARTIN POR EL METODO: INDICE DE CONDICION DE
PAVIMENTOS 2016

PRESENTADO POR EL ALUMNO:


ARAUJO MONTES, ANDERSON CORSINIO

HUANCAYO, MAYO 2016


ASESOR:

ING. AUGUSTO GARCIA CORZO

DEDICATORIA:

Este Trabajo est dedicado a mis


padres, quienes todo el tiempo estn
pendientes y, brindndome apoyo
cuando ms lo necesitaba en la vida de
estudiante, por ello sigo adelante y les
doy m gracias a ellos.
INTRODUCCION
El presente proyecto de investigacin DIAGNOSTICO DEL ESTADO
SITUACIONAL DE LA VIA: JR.SAN MARTIN POR EL METODO INDICE DE
CONDICION DEL PAVIMENTOS 2016, ha sido elaborado con mucho
entusiasmo, con la finalidad de entender y aplicar los conceptos y la teora
sobre la evaluacin de pavimentos y este ser empleado en el Jr. San Martin.

Para el cual este proyecto consta de IV captulos donde en captulo I,


Planteamiento de la Investigacin que se sub divide en 1.1 Planteamiento del
problema, considerando a) caracterizacin del problema y b) formulacin del
problema, 1.2 Objetivos considerando 1.2.1 objetivos generales y 1.2.2
objetivos especficos, 1.3. La Justificacin. El captulo II, Marco Terico y
Conceptual que se sub divide en 2.1 bases tericas de la investigacin, 2.2
antecedentes, 2.3 hiptesis general, 2.4 operacin de las variables. El captulo
III, Metodologa de Estudio, que se sub divide en 3.1 diseo de tcnicas de
recoleccin de informacin, 3.2 poblacin, 3.3 muestra, 3.4 tipo y nivel de la
investigacin, 3.5 diseo, 3.6 tratamiento estadstico y en nuestro ltimo
captulo IV, Aspecto Administrativo que se sub divide en 4.1 recursos, 4.2
presupuesto, 4.3 cronograma de actividades. Nuestro proyecto de investigacin
culmina con las citas o textos, otras referencias y los anexos (matriz de
consistencia y matriz de operalizacin de las variables).

En la elaboracin del proyecto de investigacin se usara de recursos humanos


y materiales como cmaras fotogrficas, estacin total, cmaras de video,
hojas de apunte y otros, as como el uso de fuentes bibliogrficas que en la
actualidad existen en gran cantidad.

El alumno.

INDICE
DEDICATORIA

INTRODUCCION

CAPITULOI: ...10

PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION

1.1 TITULO...10

1.2 PROBLEMA DE INVESTIGACIN....10

1.3 OBJETIVOS...11

1.4 JUSTIFICACION.....12

1.5 HIPOTESIS.......12

1.6 METODOLOGIA DE LA INVESTIGACIN..14


.

CAPITULO II17

MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL

2.1 PAVIMENTOS......17

2.2 TIPOS DE PAVIMENTOS.....18

2.3 DISEO DE PAVIMENTOS..23


.
2.4 FACTORES DE DISEO..24
..
2.5 EVALUACION DE PAVIMENTOS...26

CAPITULO III....29

METODO PCI

CAPITULO I
1.1. TITULO:
DIAGNOSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL DE LA VIA: JR.SAN
MARTIN POR EL METODO: INDICE DE CONDICION DEL
PAVIMENTOS 2016

1.2. PROBLEMA DE INVESTIGACION:


PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
El Jr. San Martin una de las nuevas vas asfaltadas en el Distrito De
Pilcomayo en el ao 2014 , que une dos barrios principales de este
Distrito, esta va de pavimento asfaltico se encuentra en proceso de
colapso estructural a causas asociadas a su uso, diseo y proceso
constructivo llegando a afectar a la poblacin que se traslada entre los
Barrios Miraflores Barrio maravillas , por motivos de comodidad
seguridad y funcionalidad, siendo estas fallas presentes en toda la va y
observadas a simple vista en la carpeta asfltica como son Piel de
cocodrilo, Exudacin, Fisuras en bloque, Fisuras longitudinales,
Desprendimientos y peladuras, Ahuellamiento. Los pavimentos asflticos
o flexibles presentan una serie de fallas cuya prevencin y/o correccin
es abordada por operaciones de mantenimiento, las que suelen
agruparse en tres categoras: operaciones rutinarias; operaciones
peridicas y operaciones de restauracin. Desconociendo el estado
actual de la va por mtodos que nos ayuden a determinar el grado de
colapso de la estructura vial.

FORMULACION DEL PROBLEMA:


Cul es el diagnstico del estado situacional de la va Jr. San
Martin que une los Barrios Miraflores Barrio Maravillas,
Distrito de Pilcomayo?

PROBLEMAS ESPECIFICOS:

Cul es la calidad de desempeo de la va Jr. San Martin que


une los Barrios de Miraflores Barrio Maravillas, Distrito de
Pilcomayo?
Cul es el deterioro fsico de la va Jr. San Martin que une los
Barrios Miraflores Barrio Maravillas, Distrito de Pilcomayo?
Cules son las alternativas de solucin al estado situacional
de la va Jr. San Martin que une los Barrios Miraflores Barrio
Maravillas, Distrito de Pilcomayo?
Qu nivel de servicio nos da el estado situacional de la va Jr.
San Martin que une los Barrios Miraflores Barrio Maravillas,
Distrito de Pilcomayo?
El mantenimiento intensivo mejora la condicin del
pavimento de la va Jr. San Martin que une los Barrios
Miraflores Barrio Maravillas, Distrito de Pilcomayo?
1.3. OBJETIVOS:

Objetivo General:

Identificar en qu estado situacional se encuentra la va Jr.


San Martin que une los Barrios Miraflores Barrio Maravillas,
Distrito de Pilcomayo, por el mtodo PCI (ndice de condicin
de pavimentos) haciendo un diagnstico definitivo.

Objetivo Especficos:

Verificar la calidad de desempeo de la Va Jr. San


Martin que une los Barrios Miraflores Barrio
Maravillas, Distrito de Pilcomayo
Determinar el deterioro fsico (fallas de los
pavimentos: grietas, deformacin, envejecimiento,
etc. ) , del a va Jr. San Martin que une los Barrios
Miraflores Barrio Maravillas, Distrito de Pilcomayo
Identificar las alternativas de solucin del estado
situacional de la va Jr. San Martin que une los
Barrios Miraflores Barrio Maravillas, Distrito de
Pilcomayo.
Determinar el nivel de servicios del estado
situacional de la va Jr. San Martin que une los
Barrios Miraflores Barrio Maravillas, Distrito de
Pilcomayo.
Determinar si el mantenimiento intensivo mejorara la
condicin del pavimento de la va Jr. San Martin que
une los Barrios Miraflores Barrio Maravillas, Distrito
de Pilcomayo.
1.4. JUSTIFICACION:

El estudio del estado situacional de la va Jr. San Martin que une los

Barrios Miraflores Barrio Maravillas, Distrito de Pilcomayo por el mtodo

PCI indicara la acciones a tomar con respecto a los resultados obtenidos de

dicho estudio como son el nivel de dao del pavimento su severidad y cantidad.

Ya que dada a la gran cantidad de combinaciones de deterioros que se

presentan en el estudio de esta va el mtodo soluciona esta dificultad

introduciendo el *valor deducido* para indicar la condicin del pavimento y con

esto supone un mayor conocimiento de las condiciones operativas y

estructurales que permitan deducir el estado situacional de la va en estudio.

Que permitan llegar a un diagnstico de la va y as una solucin efectiva que

contenga los requisitos que exige este tipo de va.

CAPITULO II
MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL
2.1 MARCO ANTECEDENTES:

Diagnstico del estado situacional de la Via: Av. Argentina Av. 24 DE


Junio por el Metodo: Indice de condicin de pavimento 2012,
presentado por el Ingeniero Julio Nakandakare Santana. ( Regional) .
Estudio de pavimentos de la Av. Brasil ndice de condiciones del
pavimento 2009, presentado por el Docente de la Universidad
Nacional de Ingenieria Ing. Garcia Cardenas,Victor. (Nacional).
ndice de condiciones de pavimento en la aviacin de los EE.UU.
Presentado por administracin federal de aviacin FAA1982 ingenieros
civiles. (Internacional).

2.2 MARCO CONCEPTUAL:

ndice de condicin del pavimento (PCI):

El ndice de condiciones de los pavimentos se aplicara a este asfalto debido


a que ha sufrido fallas y deterioros en los tres aos partir de su
construccin, pues el pavimento flexible es diseado para poder
permanecer slido y sin ningn dao entre 10 y 15 aos en uso frecuente.

El PCI es un indicador numrico que le da una calificacin a las condiciones

superficiales del pavimento. El PCI proporciona una medicin de las condiciones

actuales del pavimento basada en las fallas observadas en su superficie,

indicando tambin su integridad estructural y condiciones operacionales

(rugosidad localizada y seguridad). El PCI no puede medir la capacidad

estructural del pavimento, y tampoco proporciona determinacin directa sobre el

coeficiente de resistencia a la friccin (resistencia al resbalamiento) o la

rugosidad general. Proporciona una base objetiva y racional para determinar las

necesidades y prioridades de reparacin y mantenimiento. Un monitoreo continuo

del PCI es utilizado para establecer el ritmo de deterioro del pavimento, a partir

del cual se identifican con la debida anticipacin las necesidades de rehabilitacin

mayores. El PCI proporciona informacin sobre el rendimiento del pavimento para

su validacin o para incorporar mejoras en su diseo y procedimientos de

mantenimiento.

2.3. MARCO TEORICO:


PAVIMENTOS

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado


que reciben en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los
estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de
4
rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones
necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura,
trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las
fallas y los agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el
vehculo y el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar
una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la
intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con
un paisaje agradable para no provocar fatigas. Puesto que los esfuerzos
en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern colocar los
materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo
de menor calidad los que se colocan en las terraceras adems de que son
los materiales que ms comnmente se encuentran en la naturaleza, y por
consecuencia resultan los ms econmicos. La divisin en capas que se
hace en un pavimento obedece a un factor econmico, ya que cuando
determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor
mnimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La
resistencia de las diferentes capas no solo depender del material que la
constituye, tambin resulta de gran influencia el procedimiento
constructivo; siendo dos factores importantes la compactacin y la
humedad, ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente,
ste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen
deformaciones permanentes

4 2.2
ING. TIPOS MONTEJO
ALFONSO DE PAVIMENTOS:
FONSECA, Ingeniera de Pavimentos para Carreteras.

Bsicamente existen dos tipos de pavimentos: rgidos y flexibles5.

Pavimento rgido:
Se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones

presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible,

su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es

mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas. Estos

pavimentos difieren mucho de los de tipo flexible. Los pavimentos de concreto

reciben la carga de los vehculos y la reparten a un rea de la sub-rasante. La

losa por su alta rigidez y alto mdulo elstico, tiene un comportamiento de

elemento estructural de viga. Ella absorbe prcticamente toda la carga. Estos

pavimentos han tenido un desarrollo bastante dinmico. El taln de Aquiles de

los pavimentos de concreto, son las juntas que tienen que disear y construir

para controlar los cambios de volumen, inevitables, que se producen en ellos

por cambios temperatura. Los pavimentos de refuerzo continuo y los pre-

reforzados, se disean y construyen sin juntas transversales de contraccin y

expansin excepto al llegar a un cruce o a una estructura fija. Slo se

construyen juntas de construccin.

El diseo estructural de pavimentos de concreto es eminente racional, a

diferencia de los de tipo flexible, que es emprico. En los de concreto, se aplica

la teora de elasticidad. Tcnicamente, los pavimentos de concreto deben

disearse y controlarse para una resistencia a la flexin del concreto usado. Se

han obtenido en nuestro pas algunas correlaciones entre las resistencias a la

compresin y la resistencia a la flexin.

El pavimento flexible:
Resulta mas econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida de
5
entreMONTEJO
ING. ALFONSO 10 y 15FONSECA,
aos, pero tienen
Ingeniera la desventaja
de Pavimentos de requerir mantenimiento
para Carreteras.

constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento est compuesto

principalmente de una carpeta asfltica, de la base y de la sub-base.6


Sobre la capa subrasante se construye el pavimento flexible, que est
compuesto por sub - base, base y carpeta asfltica. El pavimento flexible
debe proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la
accin del trnsito, a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales,
as como transmitir a las terraceras los esfuerzos por las cargas del
trnsito. Entre las caractersticas principales que debe cumplir un
pavimento flexible se encuentran las siguientes:

Resistencia estructural

Debe soportar las cargas impuestas por el trnsito que producen

esfuerzos normales y cortantes en la estructura. En los pavimentos

flexibles se consideran los esfuerzos cortantes como la principal causa

de falla desde el punto de vista estructural. Adems de los esfuerzos

cortantes tambin se tienen los producidos por la aceleracin, frenaje

de los vehculos y esfuerzos de tensin en los niveles superiores de la

estructura.7

Durabilidad

La durabilidad est ligada a factores econmicos y sociales. La

durabilidad que se le desee dar al camino, depende de la importancia

de este. Hay veces que es ms fcil hacer reconstrucciones para no

tener que gastar tanto en el costo inicial de un pavimento.

Requerimientos de conservacin

Los factores climticos influyen de gran manera en la vida de un

pavimento. Otro factor es la intensidad del trnsito, ya que se tiene que

prever el crecimiento futuro. Se debe de tomar en cuenta el

comportamiento futuro de las terraceras, deformaciones y derrumbes.


La degradacin estructural de los materiales por carga repetida es otro

aspecto que no se puede dejar de lado. La falta de conservacin

sistemtica hace que la vida de un pavimento se acorte.

Comodidad

Para grandes autopistas y caminos, los mtodos de diseo se ven

afectados por la comodidad que el usuario requiere para transitar a la

velocidad de proyecto. La seguridad es muy importante al igual que la

esttica.

Base y Sub - base

Aunque las bases y las sub - bases tienen caractersticas semejantes,

las sub - bases son de menor calidad. La sub - base es la capa de

material que se construye directamente sobre la terracera y su funcin

es:

Reducir el costo de pavimento disminuyendo el espesor de la base.

Proteger a la base aislndola de la terracera, ya que, si el material de la

terracera se introduce en la base, puede sufrir cambios volumtricos generados

al cambiar las condiciones de humedad dando como resultado una disminucin

en la resistencia de la base.

Proteger a la base impidiendo que el agua suba por capilaridad.

Transmitir y distribuir las cargas a las terraceras.

Las caractersticas de calidad que se buscan en los materiales de sub


base, se muestran en la tabla 2.1

TABLA 2.1: MATERIALES DE SUB BASE

Caracteristicas Zonas en que se clasifican el material


de acuerdo con su granulometria
Limite liquido mximo 25%
Limite plstico mximo 6%
Compactacin minima 100%
Valor relativo de soporte estndar 50 min.
saturado, en porcentaje
Equivalente de arena, en porcentaje 30 min.

La base es la la capa de material que se construye sobre la sub - base. Los

materiales con los que se construye deben de ser de mejor calidad que los de

la sub base, la funcin de la base es:

Tener la resistencia estructural para soportar las presiones transmitidas

por los vehculos.


Tener el espesor suficiente para que pueda resistir las presiones

transmitidas a la sub - base.


Aunque exista humedad la base no debe de presentar cambios

volumtricos perjudiciales.

Las caractersticas de calidad que se buscan en los materiales para base, se muestran

en la tabla 2.2.9

Caracteristicas Zonas en que se clasifican el material


de acuerdo con su granulometria
Limite liquido, en porcentaje (max) 25%
Limite plstico mximo 6%
Particulas alargadas u lageadas maximo 35%
compactacion 100%
Valor relativo de soporte estndar 100 min.
saturado,en porcentaje
8
Olivera (1994). Equivalente de arena en porcentaje 50 min
ndice de durabilidad en porcentaje 40 min
9
Olivera (1994).
Terracera.

Se llama terracera al conjunto de obras compuestas de cortes y

terraplenes, formadas principalmente por la sub-rasante y el cuerpo del

terrapln, constituida generalmente por materiales no seleccionados y

se dice que es la subestructura del pavimento. Cuando se va a construir


un camino que presente un TPDA (Trnsito Promedio Diario Anual)

mayor a 5000 vehculos, es necesario que se construya bajo la sub-

rasante una capa conocida como sub-yacente; la cual deber tener un

espesor mnimo de 50 cm.

2.3 DISEO DE PAVIMENTOS

En el proceso de modelacin y diseo de pavimentos flexibles existen criterios

subjetivos sobre algunos de los parmetros. Se observa una tendencia a la

aplicacin de frmulas empricas por parte de los diseadores, derivadas de

algunas experiencias particulares, sin tener en cuenta patrones establecidos por

entidades como por ejemplo la SHELL, AASTHO y otras que desarrollaron

mtodos de clculo de uso comn en el medio. El diseo de un pavimento

consiste en establecer una estructura para una duracin dada, bajo las

solicitaciones del trnsito y las caractersticas de la subrasante. Para determinar

los espesores de las capas de la estructura del pavimento se utilizan tres clases

de metodologas las cuales se enuncian a continuacin:

METODO EMPIRICO:
Reglas practicas
CBR,Kansas.
Esfuerxo contante limite.
Deflexion limite.
Metodo MOPT 75
METODO SEMI EMPIRICO O MECANISTICO EMPIRICO:
Instituto del Asfalto
El mtodo de Shell. Fundamentos tericos
AASHTO 2002
MECANISTICO:
Soluciones analticas Westergcard.
Soluciones numricas (elementos finitos, probabilstico)
Programas mediante metodologa racional:
Programa de computo Depav weslea.
Determinacin de parmetros elsticos admisibles.
Calculo de parmetros elsticos.
Anlisis de resultados.
Programa UNALCAPA.
2.4 FACTORES DE DISEO

TRANSITO
Interesan para el el dimensionamiento de los pavimentos las cargas ms

pesadas por eje (simple, tndem), esperadas en el carril de diseo el ms

solicitado, que determinara la estructura del pavimento de la carretera) durante

el periodo de diseo adoptado. La repeticin de las cargas de trnsito y la

consecuente acumulacin de deformaciones sobre el pavimento (fatiga) son

fundamentales para el clculo. Adems, se deben tener en cuenta las mximas

presiones de contacto, las solicitaciones tangenciales en tramos especiales

(curvas, zona de frenado y aceleracin, etc.), las velocidades de operacin de

los vehculos (en especial las lentas en zonas de estacionamiento de vehculos

pesados), la canalizacin del trnsito, etc.


SUBRASANTE:
De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que debe tener

un pavimento, sea este flexible o rgido. Como parmetro de evaluacin de

esta capa se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformacin

por esfuerzo cortante bajo las cargas de trnsito. Es necesario tener en cuenta

la sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la

resistencia como a las eventuales variaciones de volumen (hinchamiento-

retraccin). Los cambios de volumen de un suelo de subrasante de tipo

expansivo pueden ocasionar grandes daos en las estructuras que se apoyen

sobre ste, por esta razn cuando se construya un pavimento sobre este tipo

de suelos deber tomarse la precaucin de impedir las variaciones de

humedad del suelo para lo cual habr que pensar en la impermeabilizacin de

la estructura. Otra forma de enfrentar este problema es mediante la

estabilizacin de este tipo de suelo con algn aditivo, en nuestro medio los

mejores resultados se han logrado mediante la estabilizacin de suelos con cal.


CLIMA:
Los factores que en nuestro medio ms afectan a un pavimento son las lluvias

y los cambios de temperatura. Las lluvias por su accin directa en la elevacin

del nivel fretico influyen en la resistencia, la compresibilidad y los cambios

volumtricos de los suelos de subrasante especialmente. Este parmetro

tambin influye en algunas actividades de construccin tales como el

movimiento de tierras y la colocacin y compactacin de capas granulares y

asflticas. Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rgidos

ocasionan en estos esfuerzos muy elevados, que en algunos casos pueden ser

superiores a los generados por las cargas de los vehculos que circulan sobre

ellas. En los pavimentos flexibles y dado que el asfalto tiene una alta

susceptibilidad trmica, el aumento o la disminucin de temperatura puede

ocasionar una modificacin sustancial en el mdulo de elasticidad de las capas

asflticas, ocasionando en ellas y bajo condiciones especiales, deformaciones

o agrietamientos que influiran en el nivel de servicio de la va.

MATERIALES:

Los materiales disponibles son determinantes para la seleccin de la estructura

de pavimento ms adecuada tcnica y econmicamente. Por una parte, se

consideran los agregados disponibles en canteras y depsitos aluviales del

rea. Adems de la calidad requerida, en la que se incluye la deseada

homogeneidad, hay que atender al volumen disponible aprovechable, a las

facilidades de explotacin y al precio, condicionado en buena medida por la

distancia de acarreo. Por otra parte, se deber considerar los materiales

bsicos de mayor costo: ligantes y conglomerantes especialmente. El anlisis

de los costos de construccin debe complementarse con una prevencin del

comportamiento del pavimento durante el periodo de diseo, la conservacin

necesaria y su costo actualizado y, finalmente, una estimacin de futuros

refuerzos estructurales, renovaciones superficiales o reconstrucciones. Deber


tenerse en cuenta, adems, los costos del usuario relacionados con su

seguridad y con las demoras que se originan en carreteras relativamente

congestionadas por los trabajos de conservacin y repavimentacin.

2.5. EVALUACION DE PAVIMENTOS:

La incidencia de factores de diversos orgenes determina alteraciones de la

superficie de rodamiento de los pavimentos que afectan la seguridad, comodidad y

velocidad con que debe circular el trnsito vehicular presente y futuro La finalidad

fundamental de todo proceso de mantenimiento o refuerzo de los pavimentos en

servicio, es corregir los defectos mencionados para alcanzar un grado de

transitabilidad adecuado durante un periodo de tiempo suficientemente prolongado

que justifique la inversin necesaria.Las causas de los defectos mencionados son de

distinto origen y naturaleza; entre las que cabe destacar las siguientes:

Elevado incremento de las cargas circulares y de su frecuencia con respecto a

las previstas en el diseo original.


Deficiencias (ejemplo: empleo de mtodos de diseo que resultan inadecuados

en la actualidad: incorrecta evaluacin del trnsito existente y previsto durante

el periodo de diseo del pavimento).


Factores climticos regionales desfavorables (ejemplos. Elevacin del nivel

fretico inundaciones, lluvias prolongadas, insuficiencia de drenaje superficial o

profundidad prevista).
Deficiente mantenimiento por escasez de recursos econmicos disponibles,

equipos, maquinarias especializadas y personal capacitado.


Problemas de aprovisionamiento en algunas zonas del pas, por agotamiento

de materiales adecuados en las proximidades es legal, por razones

urbansticas y aun ambientales.

Por los anteriores y otros problemas, existe una necesidad perentoria de optimizar el

empleo de materiales (agregados ptreos y ligantes), maquinaria, mano de obra

especializada y recursos econmicos en las tareas de construccin y conservacin de


la red de carreteras, poniendo nfasis, adems no tanto en construir nuevos tramos

como si en conservar la red existente.10

PCI

DEFINICION:

El pavimento se divide en componentes que a su vez son divididos en secciones.

Cada seccin es dividida en unidades de muestra. El tipo y grado de severidad de las

fallas en el pavimento son establecidos mediante la inspeccin visual de las unidades

de muestra. La cantidad de las fallas se mide segn las tablas de muestreo tomadas
10
ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA, Ingeniera de Pavimentos para Carreteras.
en campo. La informacin sobre las fallas es utilizada para calcular el PCI de cada

unidad de muestra. El PCI de la seccin de pavimento se determina en base a los

valores del PCI determinados para cada una de las unidades de muestra.11

RESEA HISTORICA:

Fue desarrollado entre los aos 1974 a 1976 por encargo del Centro de Ingeniera de

la Fuerza Area de los EE UU y ejecutado por los Ingenieros Srs. Mohamed Y. Shahin,

Michael I. Darter y Starr D. Kohn, con el objetivo de obtener un sistema de

administracin del mantenimiento de pavimentos rgidos y flexibles, a travs del Indice

Pavement Condition Index P.C.I.

El mtodo P.C.I. para pavimentos de aeropuertos, carreteras y estacionamientos ha

sido ampliamente aceptado y formalmente adoptado, como procedimiento

12
estandarizado, por diversas agencias como por ejemplo: la Federal Aviation

Administration (FAA 1982), el 13U.S. Department of Defence (U.S. Air Force 1981 y U.S

14
Army 1982), la American Public Work Association (APWA 1984), etc. Adems, el PCI

para aeropuertos ha sido publicado por la ASTM como mtodo de anlisis (ASTM

1983).
En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a travs de su Circular AC 150/5380-6

de 03/12/1982, denominada Guidelines and Procedures for Maintenance for Airport

Pavement, recomend este mtodo, teniendo amplio uso en los aeropuertos de EE

UU.

SIGNIFICADO Y SU USO:

El PCI es un indicador numrico que le da una calificacin a las condiciones

superficiales del pavimento. El PCI proporciona una medicin de las condiciones

actuales del pavimento basada en las fallas observadas en su superficie,


11-12-13
TRADUCCIN
indicando ESPAOL.
tambin Norma ASTM
su integridad 5340-98 Mtodo
estructural de Evaluacinoperacionales
y condiciones del PCI. Setiembre 2004.

(rugosidad localizada y seguridad). El PCI no puede medir la capacidad

estructural del pavimento, y tampoco proporciona determinacin directa sobre el

coeficiente de resistencia a la friccin (resistencia al resbalamiento) o la

rugosidad general. Proporciona una base objetiva y racional para determinar las

necesidades y prioridades de reparacin y mantenimiento. Un monitoreo continuo

del PCI es utilizado para establecer el ritmo de deterioro del pavimento, a partir

del cual se identifican con la debida anticipacin las necesidades de rehabilitacin

mayores. El PCI proporciona informacin sobre el rendimiento del pavimento para

su validacin o para incorporar mejoras en su diseo y procedimientos de

mantenimiento.
12
Administracin Federal de aviacin(FAA 1982)
TIPOS DE FALLAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE:
13
Departamento de defensa de Estados Unidos

14 American Public Work Association(Asociacin Americana de Obras Pblicas).


La tecnologa que se ha desarrollado para pavimentos, tiene como meta evitar

deterioros y fallas. Se han logrado establecer relaciones de causa - efecto, para

desarrollar normas de criterio de proyecto y conservacin. En pavimentos, la

palabra falla se utiliza tanto para verdaderos colapsos como deterioros simples.

El concepto de deterioro o falla est asociado al nivel de servicio que depende de


la exigencia del consumidor. Una falla es algo que se aparta de lo que se

consider perfecto. Las fallas de los pavimentos pueden dividirse en tres grupos:

FALLA POR INSUFICIENCIA ESTRUCTURAL:

Es una deficiencia del pavimento que ocasiona, de inmediato o

posteriormente, una reduccin en la capacidad de carga de ste. Las fallas

por insuficiencia estructural se dan en pavimentos construidos con material

inapropiado en cuanto a resistencia. Se pueden utilizar materiales con

buena calidad pero espesores insuficientes. Esta falla se produce por la

combinacin de la resistencia al esfuerzo cortante de cada capa y sus

espesores. En su etapa ms avanzada, la falla estructural se manifiesta en

la obstruccin generalizada del pavimento, a la que se asocia

precisamente el ndice de servicio, no necesariamente implica una falla

estructural inmediata, ya que lo primero es consecuencia de su

incapacidad para soportar las cargas del proyecto.16

FALLA POR DEFECTOS CONSTRUCTIVO:


Este tipo de falla se da en pavimentos bien proporcionados y con

materiales de buena calidad pero que en su construccin se cometieron

errores, como son la baja compactacin de la sub rasante, no cumplir con

el espesor establecido, falta de afinidad del material ptreo, etc.

FALLA POR FATIGA:

Pavimentos que originalmente estuvieron bien proporcionados y construidos, con

el paso del tiempo y la continua repeticin de cargas sufren efectos de fatiga,

degradacin estructural, prdida de resistencia y acumulan deformaciones. Aparte

de estos tres grupos, tambin se agrupan por su origen, es decir por el modo en

que suceden y se manifiestan. Se separan en tres nuevos grupos que son: por
fracturamiento, por deformacin y por desintegracin. Se relacionan con el efecto

del trnsito, las caractersticas y estructuracin del pavimento y el apoyo que

proporciona la terracera. Las fallas por insuficiencia estructural, defecto

constructivo o fatiga pueden ser a fin de cuentas causadas por el fracturamiento,

la deformacin y la desintegracin.17

CAUSAS DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES:

Se presenta en forma resumida, las causas que originan fallas en los pavimentos

flexibles que son atribuibles a los mismos y de los cuales se ha hecho una

descripcin segn las distintas capas que lo forman.

16- 17
En
Rico y Del
laCastillo
Sub-Base(1984).

- Mala calidad del material utilizado.

- Baja compactacin.

- Falta de espesor.

- Contaminacin con el material de las terraceras.

- Defectos de construccin o de acabados.

En la Base

- Mala calidad del material utilizado.

- Baja compactacin.

- Falta de espesor.

- Falta de afinidad del material ptreo con el asfalto de impregnacin.

- Falta de limpieza o barrido de la superficie de base al momento de impregnar.


- Defectos de construccin o de acabado.

- Defecto de la base impregnada por exposicin excesiva al trnsito y a los efectos


del clima, antes de protegerla con la carpeta.

En las Carpetas de Riego

- Mala calidad de los materiales ptreos o granulometra defectuosa de estos.

- Falta de afinidad de los materiales ptreos con el asfalto.

- Cantidad escasa de materiales ptreos.

- Materiales ptreos con exceso de humedad al momento de la aplicacin.

- Trnsito sobre el riego de asfalto antes de cubrir con el ptreo.

- Transito demasiado pronto sobre el material ptreo aplicado, principalmente

cuando los vehculos no circulan a velocidades bajas.

- Defectos de construccin de la carpeta (falta de rastreo, planchado o barrido de

los materiales ptreos, traslapes incorrectos de los riegos, distribucin no

uniforme de los materiales, etc.)

En la Carpeta de Mezcla Asfltica en el Lugar

- Mala calidad en los materiales ptreos o defectuosos en su granulometra.

- Falta de afinidad del material ptreo con el asfalto.

- Exceso de asfalto en la mezcla.

- Escasez de asfalto en la mezcla.

- Materiales ptreos demasiado hmedos al momento de agregar el asfalto.

- Tipo de asfalto inadecuado en la mezcla, o mala calidad del producto utilizado.


- Contenido elevado de agua o de solventes en la mezcla, al momento de tender.

- Falta de uniformidad en la incorporacin del asfalto en la mezcla.

- Baja compactacin de la mezcla.

- Defectos de construccin en el tendido y de acabados.

- Baja resistencia de la mezcla.

- Defectos de construccin en el tendido y de acabados.

- Baja resistencia de la mezcla.

- Mezcla asfltica muy permeable, sin proteger con algn tratamiento de sellado.

- Rigidez relativamente alta de la carpeta.

En la Carpeta de Mezcla Asfltica en el Caliente

- Mala calidad en los materiales utilizados o defectos en su granulometra.

- Falta de afinidad del material ptreo con el asfalto.

- Exceso de asfalto en la mezcla.

- Escasez de asfalto en la mezcla.

- Tipo de asfalto inadecuado en la mezcla, o mala calidad del producto utilizado.

- Temperatura baja del asfalto o del material al elaborar la mezcla.

W - Temperatura excesiva de calentamiento del cemento asfaltico y del material ptreo


al elaborar la mezcla

- Defectos de tendido o de acabado de la mezcla.

- Mezcla relativamente fra al tender o al compactar.


- Baja compactacin de la mezcla.

- Espesor escaso de la capa.

- Baja estabilidad de la mezcla.

- Mezcla asfltica muy permeable, sin proteger con algn tratamiento de sellado.

- Rigidez relativamente alta de la carpeta.

EN EL RIEGO DE INPREGNACION:

- Tipo inadecuado de asfalto o mala calidad del producto.

- Cantidad excesiva de asfalto.

- Cantidad escasa de asfalto.

- Trnsito demasiado pronto sobre el riego de asfalto.

- Asfalto fro (viscosidad alta) que impide su penetracin en la base.

- Defectos en la aplicacin del asfalto(atribuibles a la petrolizadora o al operador)

- Exceso de arena de poreo, cuando este se usa.

EN LOS RIEGOS DE LIGA:

- Tipo inadecuado de asfalto o mala calidad del producto.

- Cantidad excesiva de asfalto.

- Cantidad escasa de asfalto.

- Asfalto muy frio, o que ha perdido su poder de aglutinacin, al momento de

extender la carpeta (de mezcla en el lugar), o cubrirse con los materiales ptreos

(carpeta de riego).

- Defectos en la aplicacin del asfalto (atribuibles a la petrolizadora o al operador).


EN EL RIEGO DE SELLO:

- Mala calidad de los materiales ptreos utilizados o a defectos en su

granulometra.

- Falta de afinidad del material ptreo con el asfalto.

- Exceso o escasez del material ptreo o del asfalto.

- Asfalto inadecuado o mala calidad del producto.

- Materiales ptreos demasiado hmedos al momento de aplicacin.

- Trnsito sobre el riego de asfalto, antes de cubrir con el ptreo.

- Asfalto muy frio o que ha perdido su poder de aglutinacin, al momento de cubrirlo

con el material ptreo.

- Defectos de la aplicacin del asfalto (atribuibles a la petrolizadora o al operador).

FALLAS COMUNES EN EL PAVIMENTO:

Existen distintas fallas comunes en los pavimentos, entre ellas, se encuentra el

agrietamiento en piel de cocodrilo, deformacin permanente en la superficie

del pavimento, fallas por cortante, agrietamiento longitudinal, consolidacin del

terreno de cimentacin18.

PIEL DE COCODRILO:
Descripcin: Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de

grietas interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de

rodadura asfltica bajo accin repetida de las cargas de trnsito. El

agrietamiento se inicia en el fondo de la capa asfltica (o base

estabilizada) donde los esfuerzos y deformaciones unitarias de tensin

son mayores bajo la carga de una rueda. Inicialmente, las grietas se


propagan a la superficie como una serie de grietas longitudinales

paralelas. Despus de repetidas cargas de trnsito, las grietas se

conectan formando polgonos con ngulos agudos que desarrollan un

patrn que se asemeja a una malla de gallinero o a la piel de cocodrilo.

Generalmente, el lado ms grande de las piezas no supera los 0.60 m. El

agrietamiento de piel de cocodrilo ocurre nicamente en reas sujetas a

cargas repetidas de trnsito tales como las huellas de las llantas. Por lo

tanto, no podra producirse sobre la totalidad de un rea a menos que

est sujeta a cargas de trnsito en toda su extensin. (Un patrn de

grietas producido sobre un rea no sujeta a cargas se denomina como

grietas en bloque, el cual no es un dao debido a la accin de la carga).

La piel de cocodrilo se considera como un dao estructural importante y

usualmente se presenta acompaado por ahuellamiento.

NIVELES DE SEVERIDAD:

B (Low: Bajo): Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan

de forma paralela con unas pocas o ninguna interconectadas. Las grietas

no estn descascaradas, es decir, no presentan rotura del material a lo


18
TRADUCCIN ESPAOL. Norma ASTM 5340-98 Mtodo de Evaluacin del PCI.
largo de
Setiembre los lados de la grieta.
2004.

M (Medium: Medio): Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del

nivel L, en un patrn o red de grietas que pueden estar ligeramente

descascaradas.

A (High: Alto): Red o patrn de grietas que ha evolucionado de tal forma

que las piezas o pedazos estn bien definidos y descascarados los

bordes. Algunos pedazos pueden moverse bajo el trnsito.

Medida:

Se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada. La

mayor dificultad en la medida de este tipo de dao radica en que, a


menudo, dos o tres niveles de severidad coexisten en un rea

deteriorada. Si estas porciones pueden ser diferenciadas con facilidad,

deben medirse y registrarse separadamente. De lo contrario, toda el rea

deber ser calificada en el mayor nivel de severidad presente.

Opciones de reparacin:

B: No se hace nada, sello superficial. Sobrecarpeta.

M: Parcheo parcial o en toda la profundidad (Full Depth). Sobrecarpeta.


Reconstruccin.

A: Parcheo parcial o Full Depth. Sobrecarpeta. Reconstruccin.

EXUDACION:
Descripcin: La exudacin es una pelcula de material bituminoso en la

superficie del pavimento, la cual forma una superficie brillante, cristalina y

reflectora que usualmente llega a ser pegajosa. La exudacin es originada

por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicacin de un sellante

asfltico o un bajo contenido de vacos de aire. Ocurre cuando el asfalto

llena los vacos de la mezcla en medio de altas temperaturas ambientales

y entonces se expande en la superficie del pavimento. Debido a que el

proceso de exudacin no es reversible durante el tiempo fro, el asfalto se

acumular en la superficie.
Niveles de severidad:

B: La exudacin ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y es

detectable nicamente durante unos pocos das del ao. El asfalto no se

pega a los zapatos o a los vehculos.

M: La exudacin ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto se pega a

los zapatos y vehculos nicamente durante unas pocas semanas del ao.

A: La exudacin ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de asfalto

se pega a los zapatos y vehculos al menos durante varias semanas al

ao.
Medida:

Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada. Si se

contabiliza la exudacin no deber contabilizarse el pulimento de

agregados.

Opciones de reparacin:

B: No se hace nada.

M: Se aplica arena / agregados y cilindrado.

A: Se aplica arena / agregados y cilindrado (precalentando si fuera


necesario).

AGRIETAMIENTO DEL BLOQUE:

Descripcin: Las grietas en bloque son grietas interconectadas


que dividen el pavimento en pedazos aproximadamente
rectangulares. Los bloques pueden variar en tamao de 0.30 m x
0.3 m a 3.0 m x 3.0m. Las grietas en bloque se originan
principalmente por la contraccin del concreto asfltico y los ciclos
de temperatura diarios (lo cual origina ciclos diarios de esfuerzo /
deformacin unitaria). Las grietas en bloque no estn asociadas a
cargas e indican que el asfalto se ha endurecido significativamente.

Normalmente ocurre sobre una gran porcin del pavimento, pero algunas

veces aparecer nicamente en reas sin trnsito. Este tipo de dao difiere

de la piel de cocodrilo en que este ltimo forma pedazos ms pequeos,

de muchos lados y con ngulos agudos. Tambin, a diferencia de los

bloques, la piel de cocodrilo es originada por cargas repetidas de trnsito y,

por lo tanto, se encuentra nicamente en reas sometidas a cargas

vehiculares (por lo menos en su primera etapa).

Niveles de severidad:

B: Bloques definidos por grietas de baja severidad, como se define para

grietas longitudinales y transversales.


M: Bloques definidos por grietas de

severidad media A: Bloques definidos por

grietas de alta severidad.

Medida:

Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada.

Generalmente, se presenta un solo nivel de severidad en una seccin de

pavimento; sin embargo, cualquier rea de la seccin de pavimento que

tenga diferente nivel de severidad deber medirse y anotarse

separadamente.

Opciones de reparacin:

B: Sellado de grietas con ancho mayor a 3.0 mm. Riego de sello.

M: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y

sobrecarpeta. A: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en

caliente y sobrecarpeta

ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO:

Descripcin: Los abultamientos son pequeos desplazamientos hacia


arriba localizados en la superficie del pavimento. Se diferencian de los
desplazamientos, pues estos ltimos son causados por pavimentos
inestables. Los abultamientos, por otra parte, pueden ser causados por
varios factores, que incluyen:

1. Levantamiento o combadura de losas de concreto de cemento Prtland


con una sobrecarpeta de concreto asfltico.

2. Expansin por congelacin (crecimiento de lentes de hielo).


3. Infiltracin y elevacin del material en una grieta en combinacin con las
cargas del trnsito (algunas veces denominado tenting).

Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeos y abruptos,

de la superficie del pavimento. Las distorsiones y desplazamientos que

ocurren sobre grandes reas del pavimento, causando grandes o largas

depresiones en el mismo, se llamanondulaciones (hinchamiento:

swelling).

Niveles de severidad:

B: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de

baja severidad.

M: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de

severidad media.

A: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de

severidad alta.

Medida:

Se miden en pies lineales (o metros lineales). Si aparecen en un patrn

perpendicular al flujo del trnsito y estn espaciadas a menos de

3.0 m, el dao se llama corrugacin. Si el abultamiento ocurre en

combinacin con una grieta, sta tambin se registra.

Opciones de reparacin:

B: No se hace nada.

M: Reciclado en fro. Parcheo profundo o parcial.

A: Reciclado (fresado) en fro. Parcheo profundo o parcial. Sobre carpeta.


1.3 HIPTESIS:


Hiptesis general

Hi: La condicin actual de la va que une los barrios de Maravillas y Miraflores

Jr. San Martin, se encuentra deteriorada mostrando fallas en todo el tramo a

causa de un mal diseo estructural, o culminado el tiempo de vida til.


Hiptesis especficas

- La calidad de desempeo de la va son las fallas localizadas en el recorrido

que alteran la servicialidad de la va. Se clasificar los tipos de fallas en

funcin a los valores del mtodo PCI.

- El deterioro fsico de las va se deben a las fallas encontradas en el

pavimento.

- La Alternativa de solucin para el estado situacional de la va es la

realizacin de un mantenimiento intensivo.

- El nivel de servicio que nos da el estado situacional de la va es regular.

- El mantenimiento mejorara la condicin del pavimento de la va, otorgando

un buen nivel de servicio.

OPERACIONALIZACIN DE LAS VARIABLES:


VARIABLE INDEPENDIENTES:

X1= ESTADO SITUACIONAL DEL PAVIMENTO

INDICADOR: Condicin de pavimento

INDICE: 0 la peor condicin posible y 100 la mejor.

UNIDAD: Adimensional

INSTRUMENTO: Norma ASTM 5340-98


VARIABLES DEPENDIENTES:

INSTRUMENTO: Observacin. Y1= METODO DE INDICE DE


CONDICION DE PAVIMENTOS

INDICADOR: En funcin al valor del PCI.

INDICE: Colapsado a Excelente.

UNIDAD: Adimensional

INSTRUMENTO: Norma ASTM 5340-98

PROCEDIMIENTO DE EVALUACION

La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los

daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta

informacin se registra en formatos adecuados para tal fin. La Figura ilustra el

formato para la inspeccin de pavimentos asflticos y de concreto,

respectivamente. Las figuras son ilustrativas y en la prctica debe proveerse

el espacio necesario para consignar toda la informacin pertinente. 19 (ING.

ESP. LUIS RICARDO

VSQUEZ VARELA. Pavement Condition Index (PCI) Para Pavimentos

Asfalticos y de Concreto en Carreteras).


Figura 22. Formato de exploracin de condicin de carreteras con
superficie asfltica.

19
ING. ESP. LUIS RICARDO VSQUEZ VARELA. Pavement Condition Index (PCI) Para Pavimentos
Asfalticos y de Concreto en Carretera.