Tipos de Motores

Tipos de Motores
Los motores son mecanismos que transforman la energa elctrica, qumica, energa
potencial, etc. en energa mecnica que dando esta energa mecnica disponible a
travs del eje de salida del motor, accionando a su vez otros mecanismos para dar
movimiento a un aparato. (Un automvil, un reloj mecnico, un avin, un tren, un
barco, etc.), obteniendo energa de alguna fuente, como por ejemplo consumiendo
algn tipo de combustible que le brinde energa, para crear la fuerza de ese
movimiento, (gasolina, diesel, carbn, hidrgeno, electricidad o energa mecnica por
acumulacin de la energa proporcionada por un muelle.
Los motores se utilizan en mltiples aparatos y los hay de diversos tipos
Los diferentes tipos de motores:

Los diversos tipos de motores, se utilizan en gran variedad de maquinarias, y estn
enfocados a diversos usos. Algunos pueden tener tamaos muy pequeos (como por
ejemplo, los motores elctricos de varios aparatos tecnolgicos como celulares, discos
duros y relojes), o poseer un tamao muy grande, como es el caso de los motores de
aviones, de barcos o de cohetes intercontinentales o espaciales, que alcanzan un
tamao que suele sobrepasar varias toneladas.
Los motores se pueden clasificar de diversas maneras, por el tipo de combustible o
fuente de energa que los mueva, o por el tamao, o por el tipo de aparatos de los que
formen parte, entre otras clasificaciones.
Motor (turbina) de avin
Motores segn el tipo de fuente de energa:
Motores de explosin o de gasolina: Los motores de explosin utilizan la

explosin de un combustible, (gasolina), que es provocada por una chispa (generada
a su vez por una corriente elctrica), lo que provoca la expansin de gases, mismos
que empujan pistones produciendo la accin de diversos mecanismos, dando
movimiento por ejemplo a automviles, motocicletas y otros vehculos.
Motor diesel: En los motores diesel, el encendido se produce como consecuencia de

una alta temperatura, que es la que posibilita que se comprima el aire en el interior del
cilindro, es decir, es un motor trmico de combustin interna.
Motor de gas natural: Su funcionamiento es similar al de los motores de

combustibles lquidos (gasolina), usando el siclo de Otto, pero utilizando para la
obtencin de energa un gas y no un combustible lquido.
Motor elctrico: Los motores elctricos son dispositivos que transforman energa
elctrica en energa mecnica, gracias a la accin de los campos magnticos que se
crean en las bobinas que los componen, la energa elctrica hace que los campos
magnticos desplacen fuerzas que dan como resultado el desplazamiento del rotor,
que al estar fijado al estator, se desplaza en un movimiento giratorio.
Motor Elctrico
Motor a vapor: Los motores a vapor, son motores de combustin externa, que utilizan
la energa trmica del agua, proporcionada por la quema de un combustible (carbn,
hulla, madera), transformndola en energa mecnica capaz de ser utilizada para
accionar aparatos.
Las locomotoras utilizaban motores movidos a vapor, que usaban combustibles como el carbn o la hulla.
Motores de cuerda o resorte motor: Estos motores estn alimentados por la energa
acumulada al enrollarse un resorte de acero metlico templado, que al desenrollarse
expandindose, transmiten la energa acumulada a un conjunto de engranajes, que
por ejemplo mueven a un reloj.
Motor cohete: Este tipo de motor es un motor de combustin interna, que genera una
fuerza de empuje al quemar y expulsar gases a muy altas presiones. Estos pueden
utilizar combustibles como el hidrgeno lquido, y el queroseno, y comburentes como
el oxgeno, (oxigeno gaseoso o lquido). Este tipo de motor, es utilizado comnmente
para el desplazamiento de algunas aeronaves, as como de diversos tipos de cohetes,
(espaciales o misiles balsticos de diversos alcances).
MOTTOR DE GASOLINA (CONVENCIONAL DE OTTO)
INTRODUCCION El motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente

gasolina dispersa en aire). El motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere
TIPOS DE MOTORES decir de que se trata de un sistema pistn-cilindro con vlvulas de admisin y
vlvulas de escape.
MOTOR DE GASOLINA El funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos:
MOTOR DIESEL Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin A y la de escape E .
Un mecanismo que se llama rbol de llevas las abre y las cierra en los
MOTOR DE DOS TIEMPOS momentos adecuados. El movimiento de vaivn del mbolo se transforma en
otro de rotacin por una biela y una manivela.
MOTOR DE CARGA
ESTRATIFICADA El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:
1. tiempo (aspiracin): El pistn baja y hace entrar la mezcla de aire y

MOTOR DE GAS NATURAL gasolina preparada por el carburador en la cmara de combustin.
MOTOR ELECTRICO 2. tiempo (compresin): El mbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta

la temperatura.
3. tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la buja inicia la explosin del

gas, la presin aumenta y empuja el pistn hacia abajo. As el gas caliente
realiza un trabajo.
4. tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de combustin hacia

el tubo de escape.
El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro de

rotacin. Durante dos revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que
provoca vibraciones fuertes. Para reducir stas, un motor normalmente tiene
varios cilindros, con las carreras de trabajo bien repartidas. En coches
corrientes hay motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o an ms.
La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores,

entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En general,
la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresin. Esta
proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto
modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1,
aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la
utilizacin de combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia media de
un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa
calorfica se transforma en energa mecnica.
MOTOR DIESEL
INTRODUCCION
TIPOS DE MOTORES
MOTOR DE GASOLINA
MOTOR DIESEL
MOTOR DE DOS TIEMPOS
MOTOR DE CARGA ESTRATIFICADA
MOTOR DE GAS NATURAL
MOTOR ELECTRICO
El motor disel es un motor trmico de combustin interna en el cual el

encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresin del
aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por el ingeniero
aleman Rudolf Diesel en 1892. El motor de gasolina al principio tena muy poca
eficiencia. Rudolf Diesel estudi las razones y desarroll el motor que lleva su
nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. En teora, el ciclo disel
difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen
constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los
motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes
de las de los motores de gasolina.
Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa.

La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin
que se produce en el segundo tiempo motor, compresin. El combustible disel
se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de
forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin.
Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin
ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn
hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar,
transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.
Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. Uno de cuatro tiempos se

explica as: En la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de combustin.
En la segunda fase, la fase de compresin, el aire se comprime a una fraccin
de su volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos 440 C . Al final
de la fase de compresin se inyecta el combustible vaporizado dentro de la
cmara de combustin, producindose el encendido a causa de la alta
temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustin
empuja el pistn hacia atrs, trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase
es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsin.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el

combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura
adecuada.
La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos factores

que los motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a
superar el 40%. Este valor se logra con un grado de compresin de 14 a 1,
siendo necesaria una mayor robustez, y los motores diesel son, por lo general,
ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una
mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.
Los motores disel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de
100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores
Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores
diesel trabajan a velocidades similares que los motores de gasolina.
MOTTOR DE GASOLINA (CONVENCIONAL DE OTTO)
INTRODUCCION
TIPOS DE MOTORES
MOTOR DE GASOLINA
MOTOR DIESEL
MOTOR ELECTRICO
El motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente

gasolina dispersa en aire). El motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere
decir de que se trata de un sistema pistn-cilindro con vlvulas de admisin y
vlvulas de escape.
El funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos:
Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin A y la de escape E . Un

mecanismo que se llama rbol de llevas las abre y las cierra en los momentos
adecuados. El movimiento de vaivn del mbolo se transforma en otro de
rotacin por una biela y una manivela.
El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:

1. tiempo (aspiracin): El pistn baja y hace entrar la mezcla de aire y gasolina
preparada por el carburador en la cmara de combustin.
2. tiempo (compresin): El mbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta la

temperatura.
3. tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la buja inicia la explosin del gas,
la presin aumenta y empuja el pistn hacia abajo. As el gas caliente realiza
un trabajo.
4. tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de combustin hacia

el tubo de escape.
El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro de

rotacin. Durante dos revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que provoca
vibraciones fuertes. Para reducir stas, un motor normalmente tiene varios
cilindros, con las carreras de trabajo bien repartidas. En coches corrientes hay
motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o an ms.
La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores,

entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En general, la
eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresin. Esta
proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto
modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1,
aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin
de combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia media de un buen
motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica
se transforma en energa mecnica.
INTRODUCCION
TIPOS DE MOTORES
MOTOR DE GASOLINA
MOTOR DIESEL
MOTOR ELECTRICO
Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga

estratificada, diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema
de recirculacin de los gases resultantes de la combustin y sin utilizar un
catalizador. La clave de este diseo es una cmara de combustin doble dentro
de cada cilindro, con una antecmara que contiene una mezcla rica de
combustible y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre. La
buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal.
La temperatura mxima que se alcanza es suficiente como para impedir la
formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la
suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos.
INTRODUCCION
TIPOS DE MOTORES
MOTOR DE GASOLINA
MOTOR DIESEL
MOTOR ELECTRICO
El gas natural como carburante, se usa en los motores de combustin interna

al igual como se utilizan los carburantes lquidos. Por ahora, sta es la principal
alternativa al petrleo, principal compuesto tanto de la gasolina como el diesel.
Hay que tomar en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya que el
segundo es una destilacin del petrleo mezclado con propano y butano. De los
dos, el GLP es menos contaminante que el natural, por lo que su uso es ms
difundido. Uno de los sucesos que le dio rpida popularidad fue la presentacin
a principios de los noventa del Bugatti EB110 con motor a gas, siendo el auto
ms rpido del mundo de aquel tiempo.
Debe operar con ciclo Otto dadas sus caractersticas propias, por el contrario
los motores con ciclo Diesel deben ser transformados a ciclo Otto cundo se
quiere que aquellos funcionen con gas natural.
Cuando un motor de ciclo Otto va a utilizar gas natural, no precisa ninguna

transformacin mecnica sustancial. Tan solo debe equiparse del sistema de
almacenamiento, carburacin y avance del encendido, electrovlvulas, as
como aadirle un convertidor cataltico, si as se desea.
Existe tambin una tercera posibilidad, consistente en no transformar los
motores Diesel a Otto. El sistema se fundamenta en continuar alimentando el
motor con gasleo, pero interrumpindola durante un cierto tiempo, durante el
cual se inyecta gas natural al motor. Este sistema tiene muchas dificultades en
su aplicacin prctica y no es utilizado masivamente.
Una de sus principales dificultades est en el almacenaje, ya que estamos

hablando de un lquido altamente inflamable; pero con el paso de los aos, la
seguridad de este sistema ha alcanzado tal nivel, que es tan seguro como un
motor de gasolina. Es por ello, que se utiliza al GLP como una opcin de apoyo
al motor gasolinero, con lo que muchos motores tienen ambos sistemas. Con
esto, los fabricantes recomiendan usar la versin GLP para encender el motor y
a bajas revoluciones para luego cambiar automticamente a la opcin gasolina.
A la larga representa un menor consumo y una mejor conservacin del medio
ambiente sin mayor prdida de performance
MOTOR ELCTRICO
INTRODUCCION
TIPOS DE MOTORES
MOTOR DE GASOLINA
MOTOR DIESEL
MOTOR ELECTRICO
Un motor elctrico es una mquina elctrica rotativa que transforma energa
elctrica en energa mecnica. En diversas circunstancias presenta muchas
ventajas respecto a los motores de combustin:
-A igual potencia su tamao y peso son ms reducidos.
-Se puede construir de cualquier tamao.
-Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente
constante.
-Su rendimiento es muy elevado (tipicamente en torno al 80%, aumentando el
mismo a medida que se incrementa la potencia de la mquina).
-La gran mayoria de los motores elctricos son mquinas reversibles pudiendo
operar como generadores, convirtiendo energa mecnica en elctrica.
Por estos motivos son ampliamente utilizados en instalaciones industriales y

dems aplicaciones que no requieran autonoma respecto de la fuente de
energa, dado que la energa elctrica es difcil de almacenar. La energa de
una batera de varios kilos equivale a la que contienen 80 gramos de gasolina.
As, en automviles se estn empezando a utilizar en vehculos hbridos para
aprovechar las ventajas de ambos.
Las iniciativas de preservar al medio ambiente hacen de ste el motor del

futuro. Es equivocado decir que sta es una solucin nueva, el motor elctrico
surgi casi al mismo tiempo que el automvil en s. Aunque la cantidad de
emisiones es casi cero, el gran problema existente tanto hoy como hace 100
aos es la misma: la autonoma y la baja performance de sus motores. Aunque
ya existen algunas versiones en serie, todava no se puede considerar en una
posibilidad real al corto plazo. Para contrarrestrarlo, se prueban todo tipo de
bateras, algunos de los cuales funcionan como un motor dentro de otro.
Incluso se han probado con bateras a combustible, usando metanol o
hidrgeno, pero stas tienen todava problemas de almacenamiento.
Las campaas de consumo de este tipo de vehculos es grande, y siempre se

organizan eventos para presentar a los coches elctricos ms veloces,
hacindose conocidos ante un pblico que los ven como una futura alternativa
al auto con motor de gasolina. Es slo cuestin de esperar.
Qu tipos de motores existen y cules
son sus caractersticas?
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Publicado por Alicia Granell / en Mecnica del automvil / 13 enero, 2015
Empezamos el 2015 con energa y por ello, pensamos que no hay mejor manera que
haciendo un repaso de los diferentes tipos de motores que comercializan actualmente
los fabricantes de coches y que podemos dividir en cuatro grandes grupos: losmotores
gasolina, motores disel, elctricos y los que funcionan con GLP o GNC.
A continuacin, veris un breve resumen de las caractersticas que tienen cada uno de
estos tipos de motorizacin. Si queris ampliar la informacin sobre cada uno de los tipos
de motor, tan solo tenis que acceder a los enlaces que hemos incluido en el anterior
prrafo.
Motores gasolina:
Los motores de gasolina, tambin conocidos como motores a cuatro tiempos de Otto
en honor a su creador-, son aquellos que funcionan con una base termodinmica que se
encarga de convertir la energa qumica de la ignicin, provocada por la mezcla del aire y el
combustible, en energa mecnica. De esta manera, el vehculo obtiene la energa necesaria
para realizar sus movimientos.
Tal y como hemos mencionado en el prrafo anterior, los motores gasolina funcionan en
ciclos de cuatro tiempos que se podran clasificar, a groso modo, de la siguiente forma:
Fase de admisin: la vlvula se admisin se abre, lo que permite que la mezcla de

aire y combustible fluya hacia el interior de los cilindros.
Fase de compresin: durante esta fase, la vlvula se cierra y el pistn asciende para
comprimir la mezcla.
Fase de explosin: las bujas originan la chispa necesaria para producir la explosin
y el descenso de los pistones.
Fase de escape: la vlvula de escape se abre y los pistones se elevan para expulsar
los gases quemados hacia el exterior.
Motores disel:
Por lo general, los motores disel son principalmente empleados en medios de transporte
que requieren una dosis extra de potencia y que estn pensados para una mayor carga
diaria de trabajo, como vehculos industriales, de carga, maquinaria, medios aeronuticos,
etc.
No obstante, desde que este tipo de motores naciera de la mano de Rudolf Disel en 1893,
la tecnologa se ha extendido tambin hacia medios de transporte particulares, llegando
actualmente en Espaa a superar en nmero a los vehculos que funcionan con gasolina.
Los motores disel funcionan de manera similar a los de gasolina y su proceso puede
dividirse de igual forma en cuatro tiempos, que son los siguientes:
Fase de admisin: se produce el llenado de aire y la vlvula de admisin

permanece abierta mientras el pistn desciende hacia el punto muerto inferior.
Fase de compresin: la vlvula de admisin se cierra cuando el pistn llega al

punto muerto inferior y comienza el recorrido hasta el superior comprimiendo el aire que
se encuentra dentro del cilindro.
Fase de combustin: el inyector pulveriza el combustible dentro de la cmara y
ste se inflama de inmediato al entrar en contacto con el aire caliente.
Fase de escape: se expulsan los gases quemados y se deja que la inercia vuelva a
iniciar el ciclo.
Motores elctricos:
Aunque no lo parezca, los motores elctricos son anteriores a los disel o gasolina de
cuatro tiempos. Entre 1832 y 1832 Robert Anderson desarroll el primer automvil con
motor elctrico puro, capaz de transformar la energa elctrica en energa mecnica por
medio de los campos magnticos que genera, sin necesidad de explosiones ni combustiones
propias de los motores gasolina y disel.
En la actualidad cuando pensamos en vehculos elctricos puros, solemos referirnos a

BEV, o vehculos elctricos de batera. Sin embargo, en el mercado podemos encontrar
otras opciones como los FCEV, de pila de combustible, que van combinados con
hidrgeno y los HEV y PHEV, conocidos como hbridos y enchufables respectivamente,
que alternan un motor elctrico de imn permanente con uno de combustin interna (de
gasolina principalmente).
Motores de GLP y GNC:

Los vehculos que funcionan con combustibles alternativos como el GLP (gas licuado del
petrleo) o el GNC (gas natural comprimido), van ganando terreno en la industria
automovilstica, y cada vez son ms los fabricantes que apuestan por comercializar
versiones de algunos de sus modelos, propulsados por este tipo de combustibles.
Cualquiera de las dos opciones, GLP o GNC, favorecen el aumento de la vida til del
motor, ya que no generan tanto desgaste en los cilindros y se depositan menos residuos
en el sistema. No obstante, hay que tener en cuenta que en ocasiones dificulta la
lubricacin y puede deteriorar las vlvulas a mayor velocidad, cosa que podemos
solucionar gracias a la mecnica preventiva y realizando un buen mantenimiento.
Desde RO-DES, os invitamos a navegar por nuestra seccin de mecnica y por los enlaces
compartidos al inicio del post, para conocer ms a fondo en qu consisten y cmo funciona
cada uno de estos tipos de motor. Adems, si necesitis comprar un motor de segunda mano
o reconstruido para reparar vuestro vehculo, podis contactar con nuestro departamento de
venta de recambios e informaros sin ningn compromiso.
Tags : coches elctricos, diesel, gasolina, piezas, recambios y piezas

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Motores, Concepto, Tipos y

Caracteristicas
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Bueno, como dije antes este es mi primer post y la verdad, luego de leer detenidamente el
protocolo para poder crear un Post y cientos de post referidos a este tema, a uno le entra un
poco de miedo y me arriesgo a decir bastante, ya que te trauman con consejos, ideas, datos y
cosas que te pueden pasar si lo haces mal y no sabes para que lado salir, ...pero en fin el
sentido de postear, me parece y es mi opinin, compartir algo con los dems, lo que uno
considera interesante o importante y le gustara que los dems vean, por lo que no voy a
hacer demasiado caso a tantos concejos, sino no posteo nada jaja, ...voy a comentar sobre
cosas que a mi me gustan y quizs a alguien tambin.
Como primer Post lo voy a dedicar a los motores una de mis pasiones, incluire conceptos,
caractersticas, un resumen de los distintos motores que se conocen, desde los en lneas, en
"V", en "W", en estrella, rotatorios, etc... Vamos por ellos
Motor:
Concepto: el diccionario define al motor de la siguiente manera:
1. adj. Que produce movimiento: rgano motor.

2. Que consigue que algo funcione bien: el elemento motor de nuestra empresa ha sido la
informatizacin de las tareas.
3. Que impulsa o consigue el funcionamiento de algo. Tambin m.: el viento es el motor de
estos molinos.
4. m. Mquina destinada a producir movimiento a expensas de una fuente de energa: motor
de un coche.
5. f. Embarcacin pequea provista de motor.
Tomaremos el punto 4 al que har referencia, por lo que podemos decir que un motor es una
maquina destinada a producir movimiento por medio del uso de energa. Existen muchos tipos
de motores, con distintas caractersticas y creados para diferentes finalidades, como es el
caso de los motores elctricos, de combustin externa, de combustin interna, etc.
Conceptos, Caractersticas y Tipos:
Motor Elctrico:
Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa
mecnica por medio de interacciones electromagnticas. Algunos de los motores elctricos
son reversibles, pueden transformar energa mecnica en energa elctrica funcionando como
generadores. Los motores elctricos de traccin usados en locomotoras realizan a menudo
ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.
Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. Pueden
funcionar conectados a una red de suministro elctrico o a bateras. As, en automviles se
estn empezando a utilizar en vehculos hbridos para aprovechar las ventajas de ambos.
Funcionamiento: Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el
mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula
una corriente elctrica se encuentra dentro de la accin de un campo magntico, ste tiende a
desplazarse perpendicularmente a las lneas de accin del campo magntico.
El conductor tiende a funcionar como un electroimn debido a la corriente elctrica que circula
por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnticas, que provocan, debido a la
interaccin con los polos ubicados en el estator, el movimiento circular que se observa en el
rotor del motor.
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo
magntico, adems si lo ponemos dentro de la accin de un campo magntico potente, el
producto de la interaccin de ambos campos magnticos hace que el conductor tienda a
desplazarse produciendo as la energa mecnica. Dicha energa es comunicada al exterior
mediante un dispositivo llamado flecha.
Motor Conbustin Externa:

Un motor de combustion externa es una mquina que realiza una conversin de energa
calorfica en energa mecnica mediante un proceso de combustin que se realiza fuera de la
mquina, generalmente para calentar agua que, en forma de vapor, ser la que realice el
trabajo, en oposicin a los motores de combustin interna, en los que la propia combustin,
realizada dentro del motor, es la que lleva a cabo el trabajo.
Los motores de combustin externa tambin pueden utilizar gas como fluido de trabajo (aire,
H2 y He los ms comunes) como en el ciclo termodinmico Stirling.
Motor Conbustin Interna:
Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica
directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una
cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustin
interna de cuatro tipos, explosin, diesel, turbina y rotativo y con 2 clasificaciones para los de
explosin y diesel, de 2 y 4 tiempos:
Fuente:http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna
El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent,
Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y
aeronutica. El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera
borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho el motor de dos
tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto modernos se ve limitado por varios
factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin.
La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en primera
aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora
de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1,
aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de
combustibles de alto ndice de octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede
producir graves daos en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es
de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa
mecnica.
El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel,
funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. En teora, el ciclo disel difiere
del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de
producirse a una presin constante. La mayora de los motores disel son asimismo del ciclo
de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferroviarios o marinos, que son de dos
tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la
cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se
acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su
temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible a
gran presin mediante la inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara
de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire. En la
tercera fase, la fase de trabajo, la combustin empuja el pistn hacia fuera, trasmitiendo la
fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en fuerza de giro par
motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el
pistn hacia dentro.Se emplea en instalaciones generadoras de energa elctrica, en sistemas
de propulsin naval, en camiones, autobuses y automviles. Tanto los motores Otto como los
disel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.
El motor rotativo radial con disposicin de cilindros en "estrella", fue uno de los primeros tipos
de motores de combustin interna en el cual el cigeal permanece fijo y gira el motor entero a
su alrededor. El diseo fue muy usado en los aos anteriores a la Primera Guerra Mundial y
durante sta para propulsar aviones, y tambin en algunos de los primeros autos y
motocicletas.
A principios de los aos 20 del siglo XX el motor rotativo comenz a volverse obsoleto,
principalmente debido a su bajo torque de salida, consecuencia de la forma en que trabaja el
motor. Tambin estaba limitado por su restriccin inherente dada por la forma de aspirar la
mezcla de aire/combustible a travs del cigeal y crter hueco, que afectan directamente a
su rendimiento volumtrico. Sin embargo, en su tiempo fue una solucin muy eficiente para los
problemas de potencia, peso y confiabilidad.
El motor rotatorio Wankel en el cual es un cilindro central el que rota, es un motor poco comn
pero con gran resultado y rendimiento, es un motor que se caracteriza por brindar un amplio
rango de revoluciones, esto le permite desarrollos competitivos, para citar un ejemplo, el
Mazda Rx viene equipado con este motor y este vehiculo tiene prestaciones fantsticas. En la
dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo de un motor de
combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido como Motor Wankel.
Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un
cilindro.
La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda
atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor
comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un
orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las
caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo
que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems,
funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No
requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la
conduccin. No obstante salvo algunos ejemplos prcticos como algunos vehculos Mazda, ha
tenido problemas de durabilidad.
La turbina de combustin, utilizada principalmente para la aeronutica, para la impulsin de

aviones, helicpteros y hasta vehculos sub y sper snicos, estos primeros los Subsnicos
son vehiculos que viajan por debajo de la velocidad del sonido y los supersnicos son
vehiculos que pasan la barrera del sonido, La velocidad del sonido es la velocidad de
propagacin de las ondas sonoras. En la atmsfera terrestre es de 343 m/s (a 20 C de
temperatura). La velocidad del sonido vara en funcin del medio en el que se trasmite).
Dentro del grupo de los motores a explosin impulsados a gasolina, que son los mas
conocidos y los empleados para los automviles, tanto en los motores nafta o diesel, existen 2
tipos, los de 2 tiempos y los de 4 tiempos, los primeros conocidos principalmente para el uso
de motocicletas, herramientas de jardinera, maquinaria liviana, etc. Los segundos son el
grupo mas "popular" y el grupo que mayor tipo de motores presenta, dentro de este gran
mundo motor podemos citar los convencionales motores en lneas, que van desde 1 cilindro,
2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 y hasta 12 cilindros en lnea, o sea que la disposicin de los cilindros es
vertical y perpendicular al cigeal, tambin podemos encontrar a los famosos motores en "V"
quien no ha visto, sentido y hasta suspirado con uno de estos, van desde los 2 cilindros con
disposicin en V respecto de cigeal, utilizados principalmente en motocicletas, hasta los 24
cilindros utilizados en automovilismo y nutica. Existen innumerables tipos y convinaciones de
motores, no solo la cantidad y disposicin de los cilindros es limitante para la construxccion de
un motor, existen en la actualidad motores diesel de 2T de 3, 4 y hasta 6 cilindros.
Motores de 2 tiempos:
1. tiempo, La buja inicia la explosin de la mezcla de aire y gasolina previamente comprimida.
En consecuencia de la presin del gas caliente baja el pistn y realiza trabajo. Tambin cierra
el canal de admisin A , comprime la mezcla abajo en el crter, un poco mas tarde abre el
canal U y el canal de Escape E . Bajo la compresin adquirida el gas inflamable fresco fluye
del crter por el canal U hacia la cmara de explosin y empuja los gases de combustin
hacia el tubo de escape. As el cilindro se llena con mezcla fresca.
2. tiempo, El mbolo vuelve a subir y cierra primero el canal U , despus el canal de escape E.
Comprime la mezcla, se abre el canal de admisin A y llena el crter con la mezcla nueva
preparada por el carburador. El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del
mbolo en un movimiento de rotacin.
fuente:http://www.k-wz.de/vmotor/z_omotors.html
Motores de 4 tiempos:
Un motor de combustin interna es bsicamente una mquina que mezcla oxgeno con
combustible gasificado. Una vez mezclados ntimamente y confinados en un espacio
denominado cmara de combustin, los gases son encendidos para quemarse (combustin).
Debido a su diseo, el motor, utiliza el calor generado por la combustin, como energa para
producir el movimiento giratorio que conocemos. 1er tiempo: carrera de admisin. Se abre la
vlvula de admisin, el pistn baja y el cilindro se llena de aire mezclado con combustible. 2do
tiempo: carrera de compresin. Se cierra la vlvula de admisin, el pistn sube y comprime la
mezcla de aire/gasolina. 3er tiempo: carrera de expansin. Se enciende la mezcla comprimida
y el calor generado por la combustin expande los gases que ejercen presin sobre el pistn.
4to tiempo: carrera de escape. Se abre la vlvula de escape, el pistn se desplaza hacia el
punto muerto superior, expulsando los gases quemados.
fuente: http://www.todomotores.cl/mecanica/el_motor.htm
Motores de 4 tiempos, Tipos:

Cilindros En lnea:
Cilindros en V:
una cosa de locos...
sin palabras...
Cilindros en W:
Cilindros en Estrella:
una obra de arte...

Cilindros Opuestos:
Cilindro Rotatorio:
motor del Mazda...
Bien amigos, les dejo mi humilde aporte, para todos aquellos a los que les gustan los motores
tanto como a mi, si desean que profundice en alguna parte no tienen mas que pedirlo y lo
subo, muchas gracias a todos, espero tengan paciencia y les dejo a continuacin algunos
videitos... Saludos y Gracias por su tiempo!!!
Tipos de Motores!
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Hola empiezo aqui con este nuevo post y espero que les guste:
Motor de Gasolina u Otto:

El motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente gasolina dispersa
en aire). El motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere decir de que se trata de un sistema
pistn-cilindro con vlvulas de admisin y vlvulas de escape.
El funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos:
Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin A y la de escape E . Un mecanismo

que se llama rbol de llevas las abre y las cierra en los momentos adecuados. El movimiento
de vaivn del mbolo se transforma en otro de rotacin por una biela y una manivela.
El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:
1. tiempo (aspiracin): El pistn baja y hace entrar la mezcla de aire y gasolina preparada por
el carburador en la cmara de combustin.
2. tiempo (compresin): El mbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta la temperatura.
3. tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la buja inicia la explosin del gas, la presin
aumenta y empuja el pistn hacia abajo. As el gas caliente realiza un trabajo.
4. tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de
escape.
El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro de rotacin. Durante
dos revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que provoca vibraciones fuertes. Para reducir
stas, un motor normalmente tiene varios cilindros, con las carreras de trabajo bien repartidas.
En coches corrientes hay motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o an ms.
La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la
prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En general, la eficiencia de un motor de
este tipo depende del grado de compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la
mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12
a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de
combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20
a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica.
Motor Diesel:
El motor disel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra por
la temperatura elevada producto de la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue
inventado y patentado por el ingeniero aleman Rudolf Diesel en 1892. El motor de gasolina al
principio tena muy poca eficiencia. Rudolf Diesel estudi las razones y desarroll el motor que
lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. En teora, el ciclo disel difiere del
ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de
producirse a una presin constante. La mayora de los motores diesel tienen tambin cuatro
tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura
que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo
tiempo motor, compresin. El combustible disel se inyecta en la parte superior de la cmara
de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta
temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta
combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn
hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando
el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.
Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. Uno de cuatro tiempos se explica as: En la
primera fase se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda fase, la fase de
compresin, el aire se comprime a una fraccin de su volumen original, lo cual hace que se
caliente hasta unos 440 C . Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible
vaporizado dentro de la cmara de combustin, producindose el encendido a causa de la alta
temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustin empuja el pistn
hacia atrs, trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase es, al igual que en los motores
Otto, la fase de expulsin.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible
para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos factores que los
motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este
valor se logra con un grado de compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y
los motores diesel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se
compensa con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.
Los motores disel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750
revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a
5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel trabajan a velocidades similares que
los motores de gasolina.
Motor de dos tiempos:

Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel funcione a dos
tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La
eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, lo que
implica que la potencia que producen es menor que la mitad de la que produce un motor de
cuatro tiempos de tamao similar.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de
absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos,
en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor
de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que
quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos tiempos la
mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el
pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la
compresin, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la
fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el
orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara.
En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo un motor de

Utiliza un rotor triangular dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro.

orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las
caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.
conduccin.
Motor de Carga Estratificada:
Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada, diseado
para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de recirculacin de los gases
resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo es una
cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que contiene una
mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre. La
buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal. La temperatura
mxima que se alcanza es suficiente como para impedir la formacin de xidos de nitrgeno,
mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monxido de
carbono e hidrocarburos.
Motor de Gas Natural:

El gas natural como carburante, se usa en los motores de combustin interna al igual como se
utilizan los carburantes lquidos. Por ahora, sta es la principal alternativa al petrleo, principal
compuesto tanto de la gasolina como el diesel.
Hay que tomar en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya que el segundo es una
destilacin del petrleo mezclado con propano y butano. De los dos, el GLP es menos
contaminante que el natural, por lo que su uso es ms difundido. Uno de los sucesos que le
dio rpida popularidad fue la presentacin a principios de los noventa del Bugatti EB110 con
motor a gas, siendo el auto ms rpido del mundo de aquel tiempo.
Debe operar con ciclo Otto dadas sus caractersticas propias, por el contrario los motores con
ciclo Diesel deben ser transformados a ciclo Otto cundo se quiere que aquellos funcionen
con gas natural.
Cuando un motor de ciclo Otto va a utilizar gas natural, no precisa ninguna transformacin
mecnica sustancial. Tan solo debe equiparse del sistema de almacenamiento, carburacin y
avance del encendido, electrovlvulas, as como aadirle un convertidor cataltico, si as se
desea.
Existe tambin una tercera posibilidad, consistente en no transformar los motores Diesel a
Otto. El sistema se fundamenta en continuar alimentando el motor con gasleo, pero
interrumpindola durante un cierto tiempo, durante el cual se inyecta gas natural al motor. Este
sistema tiene muchas dificultades en su aplicacin prctica y no es utilizado masivamente.
Una de sus principales dificultades est en el almacenaje, ya que estamos hablando de un

lquido altamente inflamable; pero con el paso de los aos, la seguridad de este sistema ha
alcanzado tal nivel, que es tan seguro como un motor de gasolina. Es por ello, que se utiliza al
GLP como una opcin de apoyo al motor gasolinero, con lo que muchos motores tienen
ambos sistemas. Con esto, los fabricantes recomiendan usar la versin GLP para encender el
motor y a bajas revoluciones para luego cambiar automticamente a la opcin gasolina. A la
larga representa un menor consumo y una mejor conservacin del medio ambiente sin mayor
prdida de performance.
Motor Electrico:
Un motor elctrico es una mquina elctrica rotativa que transforma energa elctrica en
energa mecnica. En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los
motores de combustin:
-A igual potencia su tamao y peso son ms reducidos.

-Se puede construir de cualquier tamao.
-Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante.
-Su rendimiento es muy elevado (tipicamente en torno al 80%, aumentando el mismo a medida
que se incrementa la potencia de la mquina).
-La gran mayoria de los motores elctricos son mquinas reversibles pudiendo operar como
generadores, convirtiendo energa mecnica en elctrica.
Por estos motivos son ampliamente utilizados en instalaciones industriales y dems
aplicaciones que no requieran autonoma respecto de la fuente de energa, dado que la
energa elctrica es difcil de almacenar. La energa de una batera de varios kilos equivale a la
que contienen 80 gramos de gasolina. As, en automviles se estn empezando a utilizar en
vehculos hbridos para aprovechar las ventajas de ambos.
Las iniciativas de preservar al medio ambiente hacen de ste el motor del futuro. Es
equivocado decir que sta es una solucin nueva, el motor elctrico surgi casi al mismo
tiempo que el automvil en s. Aunque la cantidad de emisiones es casi cero, el gran problema
existente tanto hoy como hace 100 aos es la misma: la autonoma y la baja performance de
sus motores. Aunque ya existen algunas versiones en serie, todava no se puede considerar
en una posibilidad real al corto plazo. Para contrarrestrarlo, se prueban todo tipo de bateras,
algunos de los cuales funcionan como un motor dentro de otro. Incluso se han probado con
bateras a combustible, usando metanol o hidrgeno, pero stas tienen todava problemas de
almacenamiento.
Las campaas de consumo de este tipo de vehculos es grande, y siempre se organizan

eventos para presentar a los coches elctricos ms veloces, hacindose conocidos ante un
pblico que los ven como una futura alternativa al auto con motor de gasolina. Es slo
cuestin de esperar.
Motor
Este artculo o seccin necesita referencias que aparezcan en una publicacin acreditada,
como revistas especializadas, monografas, prensa diaria o pginas de Internet fidedignas. Este
aviso fue puesto el 3 de junio de 2014.
Puedes aadirlas o avisar al autor principal del artculo en su pgina de discusin
pegando: {{subst:Aviso referencias|Motor}} ~~~~
Para la compaa discogrfica, vase Motor Music Records.

Motor de un avin de 1915, con disposicin radial y refrigerado con agua.
Motor de gasolina de 8 cilindros en lnea de un Rolls-Royce Phantom IV.
Motor V12 de automvil, utilizado en un Lamborghini Murcilago.
Un motor es la parte sistemtica de una mquina capaz de hacer funcionar el sistema,

transformando algn tipo de energa (elctrica, decombustibles fsiles, etc.), en energa
mecnica capaz de realizar un trabajo. En los automviles este efecto es una fuerza que
produce el movimiento.
Existen diversos tipos, siendo de los ms comunes los siguientes:
Motores trmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energa calrica.
Motores de combustin interna, son motores trmicos en los cuales se produce

una combustin del fluido del motor, transformando su energa qumica en energa
trmica, a partir de la cual se obtiene energa mecnica. El fluido motor antes de
iniciar la combustin es una mezcla de un comburente (como el aire) y
un combustible, como los derivados del petrleo ygasolina, los del gas natural o
los biocombustibles.
Motores de combustin externa, son motores trmicos en los cuales se

produce una combustin en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un
estado trmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la transmisin de
energa a travs de una pared.
Motores elctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente elctrica.

En los aerogeneradores, las centrales hidroelctricas o los reactores nucleares tambin se
transforma algn tipo de energa en otro. Sin embargo, la palabra motor se reserva para los
casos en los cuales el resultado inmediato es energa mecnica.
Los motores elctricos utilizan la induccin electromagntica que produce la electricidad para
producir movimiento, segn sea la constitucin del motor: ncleo con cable arrollado, sin cable
arrollado, monofsico, trifsico, con imanes permanentes o sin ellos; la potencia depende del
calibre del alambre, las vueltas del alambre y la tensin elctrica aplicada.
ndice
[ocultar]
1 Caractersticas generales
2 Otros usos
3 Vase tambin
4 Enlaces externos
Caractersticas generales[editar]
Rendimiento: es el cociente entre la potencia til que generan y la potencia
absorbida. Habitualmente se representa con la letra griega .
Velocidad de poco giro o velocidad nominal: es la velocidad angular del cigeal,

es decir, el nmero de revoluciones por minuto(rpm o RPM) a las que gira. Se representa
por la letra n.
Potencia: es el trabajo que el motor es capaz de realizar en la unidad de tiempo a una

determinada velocidad de giro. Se mide normalmente en caballos de vapor (CV), siendo 1
CV igual a 736 vatios.
Par motor: es el momento de rotacin que acta sobre el eje del motor y determina su
giro. Se mide en kg*m (kilogramos por metro) o lo que es lo mismo newtons-metro (Nm),
siendo 1 kgm igual a 9,81 Nm (9,81 kg*f*m). Hay varios tipos de pares, vanse por
ejemplo el par de arranque, el par de aceleracin y el par nominal.
Estabilidad:es cuando el motor se mantiene a altas velocidades sin gastar demasiado

combustible tanto como energa elctrica en sus correspondiente tiempo que pasa el
motor sin ningn defecto pero esto solo se hace en las fbricas donde se desarrolla el
motor.
Otros usos[editar]
En ciertas ocasiones la palabra "motor" es utilizada para referirse a entidades que desarrollan
determinadas tareas y no "trabajo" en el sentido fsico. Este uso es particularmente visible en
informtica, donde son comunes trminos como motor de bsqueda, "motor SQL" o "motor de
juegos". Como en muchos otros trminos de la jerga informtica, suele emplearse su
equivalente en idioma ingls, engine, especialmente en algunos pases de Latinoamrica.
Tambin suele denominarse como motor de juego o Game Engine a una serie de rutinas de
programacin que permiten el diseo, la creacin y la representacin de unvideojuego.
Como novedad, cabe citar la reutilizacin del motor de explosin entre otras piezas de coches
como material para construir obras artsticas de alta calidad. Se trata de Arte Reciclado,
y sostenible.
Motores de Combustion Interna -

Tipos y Funcionamiento
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Motores de Combustin Interna Tipos y

Funcionamiento
Segn Wikipedia : Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene

energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de
una cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de
la mquina en s misma, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.
Ahora, segn su funcionamiento tenemos :
*4 tiempos
*2 tiempos
*Wankel
Funcionamiento y Disposicin de Motores 4 Tiempos
Un motor de 4 tiempos puede tener de uno a 48 cilindros. El cilindro es la parte principal del
motor, ya que dentro de este se produce la reaccin qumica que trasmite potencia hacia las
ruedas.
Ciclo y partes de un cilindro de motor 4 tiempos :
1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn( el piston es una casa muy
grande) aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en
motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras
que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas
da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.
2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin
se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2
tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se
encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha

alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la
chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores
diesel, se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por
la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada
la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el
interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la
que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas da
gira, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.
4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los
gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al
llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de
admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de 90 .
Disposicion de Cilindros en Motores 4 Tiempos :
Los motores de 4 tiempos que tienen mas de un cilindro, pueden tener varias formas de
disponerlos en el block :
*En Linea : El motor en lnea normalmente disponible en configuraciones de 2 a 6 cilindros, el

motor en lnea es un con todos los cilindros alineados en una misma fila, sin desplazamientos.
*En V : En l los cilindros se agrupan en dos bancadas o filas de cilindros formando una letra
V que convergen en el mismo cigeal. En estos motores el aire de admisin es succionado
por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales. L y R
Se usa en motores a partir de dos cilindros, sobre todo en automviles de traccin delantera,
ya que acorta la longitud del motor a la mitad. La apertura de la V vara desde 54 o 60 hasta
90 o 110 aunque las ms habituales son 90 y 60.
*En VR : Es la misma configuracion anterior, pero el grado de apertura entre las bancadas es
de aproximadamente 15
*Boxer / En V a 180 : El motor Boxer es el utilizado en los Volkswagen Escarabajo,

Volkswagen Kombi, el Porsche 911, y es muy usado actualmente por Subaru(en el Impreza,
Legacy, etc.) y tienen por lo general entre 4 y 6 cilindros.
El motor con V de 180, de configuracin muy similar al motor Boxer, es usado por algunas
ediciones especiales de Ferrari y Alfa Romeo. La diferencia bsica consiste en que
ocasionalmente, los motores con V en 180 no usan un mun largo como en el Boxer, sino
que las bielas comparten la misma posicin en el cigeal, haciendo que mientras un pistn
se acerca al cigeal el otro se aleje, opuesto a lo que sucede en el Boxer en el que los
pistones se alejan y acercan al mismo tiempo. La V de 180 se usa en motores de ms de 8
cilindros donde ha resultado ms efectiva, mientras que el Boxer se usa en pares con menos
de 6 cilindros y por ello se han asociado mutuamente como un mismo tipo de disposicin.
*En W : Es una especie de doble V combinada en tres o cuatro bancadas de cilindros y un

cigeal, que data de la dcada de 1920, y son usadas en algunos vehculos modernos del
Grupo Volkswagen, como el Audi A8, el Volkswagen Touareg o el Volkswagen Phaeton.
Ejemplos :
Motor en linea de 4 cilindros :
Motor en V de 8 cilindros :
Motor en VR de 2 cilindros :
Motor Boxer de 4 Cilindros :

Motor en W de 8 cilindros :
Tipos de Distribucion en Motores de 4 Tiempos
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o
vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el
momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal,
estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin.
Tipos de Distribucin
*OHV
*OHC
*DOHC
El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor
y las vlvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisin de
movimiento del cigeal al rbol de levas se hace directamente por medio de dos piones o
con la interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por medio de una cadena de corta
longitud. Lo que significa que esta transmisin necesita un mantenimiento nulo o cada muchos
km (200.000). La desventaja viene dada por el elevado nmero de elementos que componen
este sistema lo que trae con el tiempo desgastes que provocan fallos en la distribucin (reglaje
de taques) .
El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de levas en la culata lo
mismo que las vlvulas. Es el sistema utilizado hoy en da en todos los coches a diferencia del
OHV que se dejo de utilizar al final de la dcada de los aos 80 y principio de los 90. La
ventaja de este sistema es que se reduce el nmero de elementos entre el rbol de levas y la
vlvula por lo que la apertura y cierre de las vlvulas es ms preciso. Tiene la desventaja de
complicar la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan
correas o cadenas de distribucin ms largas que con los km. tienen ms desgaste por lo que
necesitan ms mantenimiento.
Hay una variante del sistema OHC, el DOHC la D significa Double es decir doble rbol de
levas, utilizado sobre todo en motores con 3, 4 y 5 vlvulas por cilindro.
Sistema de alimentacin
Carburador de Automvil.
El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito, una

bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible . que vaporiza o atomiza el
combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado.
Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en los
motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido por completo
por motivos medioambientales. Su mayor precisin en el dosaje de combustible inyectado
reduce las emisiones de CO2, y aseguran una mezcla ms estable. En los motores disel se
dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en funcin del
mando de aceleracin y el rgimen motor mediante una bomba inyectora de combustible.
En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva los cilindros a travs de
un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los motores cuentan con
un colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del vehculo y amortigua el ruido
de los gases producidos en la combustin.
Encendido
Sistema de encendido clsico por platinos (ruptor) y distribuidor, de un motor de 4 cilindros.
Los motores necesitan una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro del cilindro. En
los motores Otto, el sistema de ignicin consiste en un componente llamado bobina de
encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado un conmutador
que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso elctrico de alto
voltaje en el secundario. Dicho impulso est sincronizado con la etapa de compresin de cada
uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est comprimido
en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la
descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce la ignicin es la buja que, fijado
en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unos milmetros, entre los cuales el
impulso elctrico produce una chispa, que inflama el combustible.
Si la bobina est en mal estado se sobrecalienta; esto produce prdida de energa, aminora la
chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil.
Refrigeracin
Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de
sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones y los
motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este
sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor
producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica
que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles
se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un
radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y
corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas
que la temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de
enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua as como en el radiador;
se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a ms alta
temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas.
Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce sarro ni
sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa
aislante que disminuir la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se
utiliza agua del mar para la refrigeracin.
Sistema de arranque
Motor de Arranque.
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no
producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que implica que
debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de
automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un
embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos
motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una
cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el
volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como
para mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante
la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno
necesario para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los
iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de
aviones.
Funcionamiento y Disposicin de Motores 2 Tiempos
El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de

combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin,
compresin, expansin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del
cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de
Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. Existe
tanto en ciclo Otto como en ciclo Diesel.
Fase de admisin-compresin
El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido
deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin
en el Carter, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera.
Para que esta operacin sea posible el crter tiene que estar sellado. Es posible que el pistn
se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustin.
Fase de explosin-escape
Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la

combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La expansin
de los gases de combustin impulsa con fuerza el pistn que transmite su movimiento al
cigeal a travs de la biela.
En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los
gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible
pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de
nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.
Los motores de 2 tiempos pueden ser de uno a 4 cilindros, y las disposiciones de estos en el
block pueden ser iguales a los motores de 4 tiempos.
Funcionamiento y Disposicin de Motores Wankel
El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por Felix Wankel, que
utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos.
Un motor rotativo o Wankel, en honor a su creador el Dr. Felix Wankel, es un motor de
combustin interna que funciona de una manera completamente diferente de los motores
alternativos.
En un motor alternativo; en el mismo volumen (mililitros) se efectan sucesivamente 4
diferentes trabajos admisin, compresin, combustin y escape. En un motor Wankel se
desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; con el
pistn movindose continuamente de uno a otro. Ms concretamente, el cilindro es una
cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular que realiza un giro
de centro variable. Este pistn comunica su movimiento rotatorio a un cigeal que se
encuentra en su interior, y que gira ya con un centro nico.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presin creada por la combustin de la
mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presin est contenida en la cmara
formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en
este tipo de motores reemplaza a los pistones.
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto con el "freno",
delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira dentro
de la cmara, cada uno de los 3 volmenes se expande y contraen alternativamente; es esta
expansin-contraccin la que succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la
mezcla, extrae su energa expansiva y la expele hacia el escape.
Motor de combustin interna

Para los tipos de motor que utilizan la propulsin a chorro, vase cohete.
Motor antiguo, de aviacin, con disposicin radial de los pistones.
Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de

mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de
un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha
combustin se produce dentro de la propia mquina, a diferencia de, por ejemplo, la mquina
de vapor.
ndice
[ocultar]
1 Tipos principales
2 Clasificacin de los alternativos segn el ciclo
3 Historia
4 Aplicaciones ms comunes
5 Estructura y funcionamiento
o 5.1 Cmara de combustin
o 5.2 Sistema de alimentacin
o 5.3 Sistema de distribucin
o 5.4 Encendido
o 5.5 Refrigeracin
o 5.6 Sistema de arranque

6 Tipos de motores
o 6.1 Motor convencional del tipo Otto
o 6.2 Motores disel
o 6.3 Motor de dos tiempos
o 6.4 Motor de cuatro tiempos
o 6.5 Motor Wankel
o 6.6 Motor de carga estratificada
7 Vase tambin
8 Referencias
9 Bibliografa
10 Enlaces externos
Tipos principales[editar]
Alternativos.
El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que
lo desarroll, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, aunque
tambin se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al inventor francs
que lo patent en 1862.
El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en

Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo.
La turbina de gas.
El motor rotatorio.
El Ciclo Atkinson.
Clasificacin de los alternativos segn el ciclo[editar]

De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en cada giro.
De cuatro tiempos (4T): efectan una carrera til de trabajo cada dos giros.
Existen los disel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.
Historia[editar]
Artculo principal: Historia del motor de combustin interna
La invencin se puede remontar a dos italianos: el padre Eugenio Barsanti, un

sacerdote escolapio, y Felice Matteucci, ingeniero hidrulico y mecnico, que ya en 1853
detallaron documentos de operacin y construccin y patentes pendientes en varios pases
europeos como Gran Bretaa, Francia, Italia y Alemania.1
Los primeros prototipos carecan de la fase de compresin; es decir, la fase de succin
terminaba prematuramente con el cierre de la vlvula de admisin antes de que el pistn
llegase a la mitad, lo que provocaba que la chispa que generaba la combustin que empuja la
carrera del pistn fuese dbil. Como consecuencia el funcionamiento de estos primeros
motores era deficiente. Fue la fase de compresin la que dio una eficiencia significativa al
motor de combustin interna, que lograra el reemplazo definitivo de los motores a vapor e
impulsara el desarrollo de los automviles, ya que lograba desarrollar una potencia igual o
mayor en dimensiones considerablemente mucho ms reducidas.
Las primeras aplicaciones prcticas de los motores de combustin interna fueron los motores
fuera de borda. Esto fue debido a que el principal impedimento para la aplicacin prctica del
motor de combustin interna en vehculos terrestres era el hecho de que, a diferencia de la
mquina de vapor, no poda comenzar desde parado. Los motores marinos no sufren este
problema, ya que las hlices son libres de un significativo momento de inercia.
El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por el alemn Nikolaus Otto, quien en
1886 patent el diseo de un motor de combustin interna a cuatro tiempos, basado en los
estudios del inventor francs Alphonse Beau de Rochas de 1862, que a su vez se bas en el
modelo de combustin interna de Barsanti y Matteucci. [cita requerida]
Aplicaciones ms comunes[editar]
Motor SOHC de moto de competicin, refrigerado por aire, 1937.
Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en disel como en gasolina, tienen cada uno
su mbito de aplicacin.
2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y

motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno
en este campo por las normas anticontaminacin. Actualmente siguen en uso para las
cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters (50 cc), o un poco ms grandes de
motocicletas de competicin y motocross, pequeos motores de motosierras y otras
mquinas porttiles ligeras, y pequeos grupos electrgenos (2015).
4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas,

automviles, aviacin deportiva y fuera borda.
2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy
da, y traccin ferroviaria. En su momento de auge se us en aviacin con cierto xito.
4T disel: domina en el transporte terrestre, automviles y aplicaciones navales hasta

una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.
Estructura y funcionamiento[editar]
Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos principales:
(bloque, cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno, como
la bomba inyectora de alta presin en los disel, o antiguamente el carburador en los Otto.
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de
distribucin: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposicin del (o los) rbol de
levas.
Cmara de combustin[editar]
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del
cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuera del
pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la
cmara. La cara exterior del pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte en
movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de
cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al
cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con
pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje.
Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.
Carburador SOLEX monocuerpo.
Sistema de alimentacin[editar]
El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito,
una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza
el combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para poder ser
quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este
fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido por
completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin en la dosificacin de combustible
inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla ms estable. En los motores
disel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en
funcin del mando de aceleracin y el rgimen motor (mecanismo de regulacin) mediante
unabomba inyectora de combustible.
Bomba de inyeccin de combustible BOSCH para motor disel.
En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros a travs de
un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los motores cuentan con
un colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del vehculo y amortigua el ruido
de los gases producidos en la combustin.
Sistema de distribucin[editar]
Vlvulas y rbol de levas.
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o
vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el
momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal,
estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin. Ha habido
otros diversos sistemas de distribucin, entre ellos la distribucin por camisa
corredera (sleeve-valve).
Cadena de distribucin.
Encendido[editar]
Artculo principal: Encendido del motor
Tapa del distribuidor.
Los motores necesitan una forma de iniciar la combustin del combustible dentro del cilindro.
En los motores Otto, el sistema de encendido consiste en un componente llamado bobina de
encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado un conmutador
que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso elctrico de alto
voltaje en el secundario.
Dicho impulso est sincronizado con el tiempo de compresin de cada uno de los cilindros; el
impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est en compresin en ese momento)
utilizando un distribuidor rotativo y unos cables que llevan la descarga de alto voltaje a la
buja. El dispositivo que produce el encendido de la mezcla combustible/aire es la buja, que,
instalada en cada cilindro, dispone de electrodos separados unas dcimas de milmetro, el
impulso elctrico produce una chispa en el espacio entre un electrodo y otro, que inflama el
combustible; hay bujas con varios electrodos, bujas que usan el proceso de 'descarga de
superficie' para producir la chispa, y 'bujas incandescentes ' (Glow-plug).
Si la bobina est en mal estado se recalienta; eso produce prdidas de energa, reduce la
chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil. De los sistemas
de generacin de electricidad en los motores, las magnetos dan un bajo voltaje a pocas rpm,
aumentando el voltaje de la chispa al aumentar las rpm, mientras los sistemas con batera dan
una buena chispa a bajas rpm, pero la intensidad de la chispa baja al aumentar las rpm.
Refrigeracin[editar]
Artculo principal: Refrigeracin en motores de combustin interna
Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de
sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones, y los
motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este
sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor
producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica
que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles
se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un
radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y
corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas
que la temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de
enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua, as como en el radiador;
se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a ms alta
temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas.
Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce sarro ni
sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa
aislante que disminuira la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se
utiliza agua del mar para la refrigeracin.
Sistema de arranque[editar]
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no
producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que implica que
debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de
automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por
un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos
motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una
cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el
volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como
para mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante
la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno
necesario para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los
iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.
Tipos de motores[editar]
Motor Otto DOHC de 4 tiempos.
Motor convencional del tipo Otto[editar]

Artculo principal: Ciclo Otto
Artculo principal: Motor a gasolina

Motor Otto de 2T refrigerado por aire de una moto: azul aire, verde mezcla aire/combustible, gris gases
quemados.
El motor convencional del tipo Otto es un motor de tipo alternativo de cuatro tiempos (4T),
aunque en fuera borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho
el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto modernos se ve
limitado por varios factores, entre otros la prdida de energa por lafriccin, la refrigeracin y
falta de constancia en las condiciones de funcionamiento.
La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en primera
aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora
de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1,
aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de
combustibles de alto ndice de octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede
producir graves daos en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto
es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa
mecnica.
Casi todos los motores de este tipo se fabrican para el transporte y deben trabajar
suministrando diferentes potencias en cada momento. Debido a esto el rendimiento de los
mismos cae bruscamente al trabajar con carga parcial, ya que, cuando esto sucede, la cmara
de compresin mantiene su volumen, dando una compresin final baja y transformando gran
parte de la energa en calor.
Funcionamiento (Figura 1)
1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de admisin.
2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante
la buja.
3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo.
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de la vlvula de
escape.
Tambin existe una variacin del ciclo Otto que mejora la eficiencia del motor al aumentar el
tiempo de expansin con respecto al tiempo de compresin conocido como Ciclo Miller.
Motores disel[editar]
Los cuatro tiempos del disel 4T; pulsar sobre la imagen.
Artculo principal: Motor disel
Motor disel 2T, escape y admisin simultneas.
En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a
volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores
disel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferroviarios
o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de
gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la
cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se
acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su
temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible a
gran presin mediante la inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara
de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire. En la
tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustin empujan el pistn hacia
fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en
fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de
escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible al
arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se transforma en
trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel dependen, de los mismos factores
que los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final
de la fase de compresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina, llegando a
superar el 40%. en los grandes motores de dos tiempos de propulsin naval. Este valor se
logra con un grado de compresin de 20 a 1 aproximadamente, contra 9 a 1 en los Otto. Por
ello es necesaria una mayor robustez, y los motores disel son, por lo general, ms pesados
que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de
utilizar combustibles ms baratos.
Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de
100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min) (grandes barcos), mientras que los motores
de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm. (automviles)
Motor de dos tiempos[editar]
Artculo principal: Motor de dos tiempos
Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel funcione a dos
tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La
eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al
necesitar slo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen ms potencia que un
motor cuatro tiempos del mismo tamao.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de
absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos,
en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor
de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas en la culata, lumbreras, orificios (que quedan
expuestos al ir subiendo y bajando el pistn). En los motores de dos tiempos, casi siempre
lubricados aadiendo aceite a la gasolina, la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro
a travs de la lumbrera de admisin cuando el pistn est en la posicin ms alejada de la
culata. El primer tiempo es la compresin-encendido, en la que se inicia la combustin de la
carga de mezcla aire/combustible/aceite cuando el pistn avanza hasta el final del ese tiempo
(PMS). Despus, el pistn se retira en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y
permitiendo que los gases salgan de la cmara. De los dos procedimientos para el 'barrido'
dentro de los cilindros de los motores de dos tiempos, proceso por el cual entra la nueva carga
y se expulsan al escape los gases procedentes de la combustin de la mezcla de trabajo, se
ha demostrado (SAE) que el llamado: 'barrido en lazo' ('Loop scavenging' en ingls) da
siempre mejores resultados que el sistema llamado: 'Unidireccional' ('Uniflow scavenging' en
ingls).
Motor de cuatro tiempos[editar]
Hacia 1879 Nicolaus August Otto dise y construy un motor con doble expansin, concepto
propuesto por los ingleses Jonathan Hornblower y Artur Woolf en 1781, antes de que Watt
llevase a la prctica la mquina de vapor. La primera expansin se haca en el cilindro donde
se realiz la combustin, y una segunda en otro pistn, este a baja presin, con el objetivo de
lograr el aprovechamiento de la energa de los gases de escape; incluso se han construido
motores con triple expansin, como el Troy, y el principio se us en muchos motores marinos.
En 1906 la empresa EHV radicada en Connecticut, EEUU, fabric un motor de combustin
interna de tres cilindros y doble expansin que montaron en un automvil. Al igual que el
motor construido por Otto, cuyo comprador lo devolvi, el motor de EHV no demostr en la
prctica las ventajas de menor consumo de combustible esperadas. En Espaa hay dos
patentes concedidas de motores con un principio similar, una de 1942 a Francisco Jimeno
Cataneo (N OEPM 0156621) y otra de 1975 a Carlos Ubierna Laciana (N OEPM 0433850),
en el INTA se construy un prototipo de motor de aviacin con cilindros en estrella y un
principio parecido, ideado por el ingeniero J Ortuo Garca, patentes 0230551 y 0249247 y al
que se atribuy un consumo muy bajo de combustible, est expuesto en el Museo del Aire en
Cuatro Vientos, Madrid. El ao 2009, la empresa britnica ILMOR present en una exposicin
internacional de motores en Stuttgart, un prototipo de motor de 5 tiempos, segn una patente
concedida en EEUU a Gerhard Schmitz. Para este motor anunciaron un consumo especfico
de 215 g/kWh, una relacin de compresin efectiva de 14'5/1 y un peso inferior en 20% a los
motores convencionales equivalentes.2 3 4
Motor Wankel[editar]
Motor Wankel.
Artculo principal: Motor Wankel
En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo de un motor de

Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un
cilindro.
orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de
las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.
conduccin. No obstante salvo algunos ejemplos prcticos como algunos vehculos Mazda, ha
tenido problemas de durabilidad.
Motor de carga estratificada[editar]
Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada, diseado
para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de re-circulacin de los gases
resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo es una
cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que contiene
una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla
pobre. La buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal. La
temperatura mxima que se alcanza es suficientemente baja como para impedir la formacin
de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las
emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos.
Vase tambin[editar]
Motor alternativo
Motor de combustin interna alternativo
Motor Wankel
Motor disel
Motor rotativo
Calado
Bertha Benz Memorial Route
Referencias[editar]
1. Volver arriba Ver Gallo, Ermanno (2007). El misterio tras los inventos. Ediciones
Robinbook. p. 275. ISBN 9788496924215. y tambin Klooster, John W. (2009). Icons of Invention:
The Makers of the Modern World from Gutenberg to Gates (en ingls). ABC-CLIO.
p. 221. ISBN 9780313347436.
2. Volver arriba Ricard Miguel Vidal: "El motor de aviacin de la "A" a la "Z"". Aeroteca,
Barcelona 2008
3. Volver arriba Takashi Suzuki, Ph D. "The romance of engines". SAE 1997
4. Volver arriba LJK Setright: "Some unusual engines". Mechanical Engineering

Publications Limited. London 1975
L J K Setright: 'Some Unusual Engines', Mechanical Engineering Publications Limited.

London, 1975. ISBN 0 85928 208 9
Varios Autores: 'Enciclopedia CEAC del motor y automvil', Barcelona, 1974. ISBN 84-
329-1007-4
Takashi Suzuki, PhD: 'The romance of engines', SAE, 1997. ISBN 1-56091-911-6
sir Harry Ricardo y J G G Hempson: 'The High-Speed Internal-Combustion Engine',

Reimpresin el 2004 de la 5 edicin de 1968.
Max Bentele: 'Engine revolutions', SAE 1991. ISBN 1-56091-081-X
Herschel Smith: 'A History of Aircraft Piston Engines', SunFlower University Press,
1986. ISBN 0-07-058472-9
Bill Ginston: 'Development of Piston Aero Engines', PSL 1999. ISBN 978 1 85260 619
0
Arias-Paz: 'Manual del Automvil', 'Motocicletas'. Dossat.
Bibliografa[editar]
'Motores de combustin interna', Dante Giacosa, Ed. Hoepli
'Manual de la tcnica del automvil', BOSCH. ISBN 3-934584-82-9
'Internal Combustion Engines', R. K. Singal. Katson Books, 2012. ISBN 978-93-5014-

214-1
'Enciclopedia CEAC del Motor y el Automvil', VVAA.
'The Book of Basic Machines', U.S. Navy Training Manual, 2013. ISBN 978-1-62087-
465-3
'Basic Mechanical Engineering', R. K. Rajput, Laxmi Publications Ltd, 2009. ISBN 978-
93-80386-36-2
'Manual de Automviles', M Arias-Paz, varias ediciones.
'The Romance of Engines', Takashi Suzuki, Ph.D., SAE 1997. ISBN 1-56091-911-6
Motor elctrico
Este artculo o seccin posee referencias, pero necesita ms para
complementar su verificabilidad.
Puedes colaborar agregando referencias a fuentes fiables como se indica aqu. El material sin
fuentes fiables podra ser cuestionado y eliminado.
Campo magntico que rota como suma de vectores magnticos a partir de 3 bobinas de la fase.
Rotor, esttor y ventilador de un motor elctrico.
El motor elctrico es un dispositivo que transforma la energa elctrica en energa mecnica

por medio de la accin de los campos magnticos generados en sus bobinas. Son mquinas
elctricas rotatorias compuestas por un esttor y un rotor.
Algunos de los motores elctricos son reversibles, ya que pueden transformar energa
mecnica en energa elctrica funcionando comogeneradores o dinamo. Los motores
elctricos de traccin usados en locomotoras o en automviles hbridos realizan a menudo
ambas tareas, si se disean adecuadamente.
Son utilizados en infinidad de sectores tales como instalaciones industriales, comerciales y

particulares. Su uso est generalizado enventiladores, vibradores para telfonos
mviles, bombas, medios de transporte elctricos, electrodomsticos, esmeriles angulares y
otras herramientas elctricas, unidades de disco, etc. Los motores elctricos pueden ser
impulsados por fuentes de corriente continua (DC), y por fuentes de corriente alterna (AC).
La corriente directa o corriente continua proviene de las bateras, los paneles

solares, dnamos, fuentes de alimentacin instaladas en el interior de los aparatos que operan
con estos motores y con rectificadores. La corriente alterna puede tomarse para su uso en
motores elctricos bien sea directamente de la red elctrica, alternadores de las plantas
elctricas de emergencia y otras fuentes de corriente alterna bifsica o trifsica como
los inversores de potencia.
Los pequeos motores se pueden encontrar hasta en relojes elctricos. Los motores de uso
general con dimensiones y caractersticas ms estandarizadas proporcionan la potencia
adecuada al uso industrial. Los motores elctricos ms grandes se usan para propulsin
detrenes, compresores y aplicaciones de bombeo con potencias que alcanzan 100
megavatios. Estos motores pueden ser clasificados por el tipo de fuente de energa elctrica,
construccin interna, aplicacin, tipo de salida de movimiento, etctera.
ndice
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1 Historia
2 Principio de funcionamiento
3 Ventajas
4 Motores de corriente continua
5 Motores de corriente alterna
6 Usos
7 Cambio de sentido de giro
8 Regulacin de velocidad
9 Vase tambin
10 Referencias
11 Enlaces externos
Historia[editar]
Werner von Siemens patent en 1866 la dinamo. Con ello no slo contribuy al inicio de los
motores elctricos, sino tambin introdujo el concepto de Ingeniera Elctrica, creando planes
de formacin profesional para los tcnicos de su empresa. La construccin de las primeras
mquinas elctricas fue lograda en parte, en base a experiencia prctica. A mediados de la
dcada de 1880, gracias a la teora desarrollada por Nikola Tesla y al xito de Werner von
Siemens, la ingeniera elctrica se introdujo como disciplina en las universidades.
La fascinacin por la electricidad aument con la invencin de la dinamo. Karl Marx predijo
que la electricidad causara una revolucin de mayores alcances que la que se viva en la
poca con las mquinas de vapor. Antonio Pacinotti invent el inducido en forma de anillo en
una mquina que transformaba movimiento mecnico en corriente elctrica continua con una
pulsacin, y dijo que su mquina podra funcionar de forma inversa. sta es la idea del motor
elctrico de corriente continua.
Los primeros motores elctricos tcnicamente utilizables fueron creados por el

ingeniero Moritz von Jacobi, quien los present por primera vez al mundo en 1834.
Principio de funcionamiento[editar]
Los motores elctricos son dispositivos que transforman energa elctrica en energa
mecnica. El medio de esta transformacin de energa en los motores elctricos es el campo
magntico. Existen diferentes tipos de motores elctricos y cada tipo tiene distintos
componentes cuya estructura determina la interaccin de los flujos elctricos y magnticos
que originan la fuerza o par de torsin del motor.
El principio fundamental que describe cmo es que se origina una fuerza por la interaccin de
una carga elctrica puntual q en campos elctricos y magnticos es la Ley de Lorentz:1
donde:
q-carga elctrica puntual

-Campo elctrico
-velocidad de la partcula
-densidad de campo magntico
En el caso de un campo puramente elctrico la expresin de la ecuacin

se reduce a:
La fuerza en este caso est determinada solamente por la carga q y

por el campo elctrico . Es la fuerza de Coulomb que acta a lo
largo del conductor originando el flujo elctrico, por ejemplo en las
bobinas del esttor de las mquinas de induccin o en el rotor de los
motores de corriente continua.
En el caso de un campo puramente magntico:

La fuerza est determinada por la carga, la densidad del campo
magntico y la velocidad de la carga . Esta fuerza es
perpendicular al campo magntico y a la direccin de la velocidad
de la carga. Normalmente hay muchsimas cargas en movimiento
por lo que conviene reescribir la expresin en trminos de
densidad de carga y se obtiene entonces densidad de
fuerza (fuerza por unidad de volumen):
Al producto se le conoce como densidad de corriente

(amperes por metro cuadrado):
Entonces la expresin resultante describe la fuerza

producida por la interaccin de la corriente con un campo
magntico:
Este es un principio bsico que explica cmo se

originan las fuerzas en sistemas electromecnicos
como los motores elctricos. Sin embargo, la
completa descripcin para cada tipo de motor
elctrico depende de sus componentes y de su
construccin.
Ventajas[editar]
A igual potencia, su tamao y peso son ms
reducidos.
Se pueden construir de cualquier tamao y

forma, siempre que el voltaje lo permita.
Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de

motor, prcticamente constante.
Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en

torno al 75 %, aumentando a medida que se
incrementa la potencia de la mquina).
Este tipo de motores no emite contaminantes,
aunque en la generacin de energa elctrica de
la mayora de las redes de suministro, s se
emiten contaminantes.
No necesita de refrigeracin ni ventilacin

externa, estn autoventilados.
No necesita de transmisin/marchas.
Motores de corriente
continua[editar]
Artculo principal: Motor de corriente continua
Diversos motores elctricos.
Los motores de corriente continua se clasifican

segn la forma como estn conectados, en:
Motor serie
Motor compound
Motor shunt
Motor elctrico sin escobillas
Adems de los anteriores, existen otros tipos que son

utilizados en electrnica:
Motor paso a paso
Servomotor
Motor sin ncleo
Motores de corriente alterna[editar]

Existen tres tipos, siendo el primero y el ltimo los
ms utilizados:
Motor universal, puede trabajar tanto en CA

como en CC.
Motor asncrono
Motor sncrono
Usos[editar]
Oceanvolt, motor elctrico marino
Los motores elctricos se utilizan en la gran mayora

de las mquinas modernas. Su reducido tamao
permite introducir motores potentes en mquinas de
pequeo tamao, por ejemplo taladros o batidoras.
Su elevado par motor y alta eficiencia lo convierten
en el motor ideal para la traccin de transportes
pesados como trenes; as como la propulsin
de barcos, submarinos y dmperes de minera, a
travs del sistema Disel-elctrico.
Cambio de sentido de giro[editar]

Para efectuar el cambio de sentido de giro de los
motores elctricos de corriente alterna se siguen
unos simples pasos tales como:
Para motores monofsicos nicamente es

necesario invertir las terminales del devanado de
arranque, esto se puede realizar manualmente o
con rels conmutadores
Para motores trifsicos nicamente es necesario

invertir dos de las conexiones de alimentacin
correspondientes a dos fases de acuerdo a la
secuencia de trifases.
Para motores de corriente alterna es necesario

invertir los contactos del par de arranque.
Regulacin de velocidad[editar]
Sncronos trifsicos existen dos formas de poder
variar la velocidad, una es variando la frecuencia
mediante un equipo electrnico especial y la otra es
variando la polaridad gracias al diseo del motor.
Esto ltimo es posible en los motores de devanado
separado o los motores de conexin
Dahlander,2 pero slo es posible tener un cambio de
polaridad limitado, por ejemplo, de dos y cuatro
polos.
Vase tambin[editar]
Tema 5 - Motores de
Fondo - PDM's
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Tema 5 - Motores de Fondo - PDM's

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El Perfil del Alabe o Aleta
Tipos de Aletas o Alabes: Mk1, Mk2 o Mk3, los cuales son seleccionados
paraoptimizar una aplicacin particular.
5.5.-
Caractersticas de las Turbinas:
Capaz de generar altas potencias.
La herramienta presenta un perfecto balance con los esfuerzos radiales
La potencia a generar no depende de elastmeros, o elementos de

goma(componentes metlicos).
Las turbinas de perforacin tienen una excelente resistencia al calor.
La velocidad y le torque son manipulables desde Superficie.

5.6.-
Desventajas de las Turbinas:
Las turbinas no tiene aplicacin con trpanos triconicos.
Genera alta potencia a expensa del flujo de lodo, lo que da poca aplicacin
enagujeros profundos.
La fabricacin y el desarrollo de turbinas que sean comercialmente viable

yconfiable es difcil y costosa.
5.7.-
Ventajas en Pozos Desviados:
o
Reduce el nmero de viajes por cambio en el arreglo de fondo de pozo (BHA).
o
Evita realizar viajes por cambios de junta ajustable (bent sub) o por fallas en
laherramienta.
13
o
Es capaz de girar progresivamente a la izquierda usando una
estabilizacinconvencional de turbina recta.
6.PDMs Vs. TURBINASRespuesta del efecto WOB y BHA
Tiene un confiable control de ngulo y azimut.
Mantiene uniforme el perfil del pozo, reduciendo de esta manera el

incrementodel torque.
Mantiene los regmenes de penetracin (ROP) en modo deslizamiento

(sliding)como en modo rotario (rotary).
Desventajas comparado con motor de Fondo - PDM
14

Presenta limitaciones en el bombeo de material para perdidas de
circulacin(sellantes).
El costo diario de la herramienta es mayor que los PDM.
Las Altas velocidades son demasiadas para usar trpanos triconicos . Pero
hoyen da ya existen turbinas de baja revolucin las cuales tiene aplicacin con
este tipode trpanos.
Tiene muy poca aplicacin en las primeras secciones del pozo y en

formacionesblandas.
Presenta altas cada de presin, lo que es una limitacin para los trepanos
depoca capacidad de bombas.
Tiene un menor torque de salida.

7.METODOS DE DIRECCIONAMIENTOFuerza Lateral Directa: Push-the-bit
Fuerza opuesta a la del trepano, aplicada a las paredes del pozo (a travs
dealetas pads) haciendo que el trepano adquiera la direccin hacia
dondenecesitamos dirigir el pozo.
Eje Excntrico de la Barrena: Point-the-bit
El trepano es direccionado hacia la direccin donde necesitamos perforar

introduciendo un offset sistema parecido a perforar con un motor con
bendhousing.
15
Motor de perforacin de fondo

Principios de funcionamiento
El motor de perforacin de fondo es un tipo de motor de desplazamiento positivo (PDM) por sus siglas en
ingles. El fluido de perforacin de alta presin pasa al motor de desplazamiento positivo a travs de la barra
de perforacin y despus el rotor gira bajo la accin de la presin hidrulica. Por lo tanto, el torque se
transfiere a la broca.
Estructura
El motor de perforacin de fondo esta compuesto por una vlvula de paso, un motor, eje de cardn, eje de
transmisin y gua de montaje
Accesorios
Antena direccional, adaptador de coercin, estructura de cardn, estructura flexible, estabilizador
reemplazable y estructura con dispositivo anti-goteo
Caractersticas del Motor de perforacin de fondo
1. El motor de perforacin de fondo esta diseado con una cubierta ajustable a 19 inclinaciones, con un rango
entre 0 y 4 grados.
2. El motor es resistente al calor, funciona de manera normal en ambientes con altas temperaturas, mayores a
180.
3. El rotor esta recubierto con carburo de tungsteno resistente a la corrosin, por lo tanto se puede utilizar en
agua salada y barro
Reciba una cordial bienvenida a la pgina web de Rundong! Somos lderes en la fabricacin de motores de
perforacin de fondo en China. Contamos con mas de 40 aos de experiencia, por lo tanto estamos en
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perforacin y muchos otros productos Nuestros equipos para petrleo de alta calidad estn disponibles a
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Motor para perforacin de fondo

Nuestros motores para perforacin de fondo son una pieza de los equipos para perforacin
petrolera que son diseados para agujeros de pozos de 3.5-17-5 pulgadas. Estn disponibles
en estructuras rectas, ngulo simple, ngulo doble y ngulo ajustable para su eleccin. Hay
dos tipos de temperaturas resistentes al calor: 120 grados y 150 grados.
Continuamente mejoramos nuestros motores para perforacin de fondo y desarrollamos
nuevos productos para el creciente campo petrolero, como motor de fondo para perforacin
de ngulo ajustable (en grupo), motor para perforacin de fondo de alta potencia, motor de
fondo para perforacin complejo, etc. Como nuestros productos son diseados, fabricados e
inspeccionados en base a sistemas de computacin avanzados, su calidad es asegurada.
Nuestros motores para perforacin de fondo han obtenido 6 patentes.
Especificaciones del motor para perforacin de fondo
Modelo 5LZ73*7.0 5LZ89*7.0 5LZ95*7.0 5LZ100*7.0 5LZ120*7.0 5LZ165*7.0 5LZ172*7.0 5LZ203*7.0
Dimetro externo (in) 2 7/8 3 1/2 3 3/4 3 7/8 4 3/4 6 1/2 6 3/4 8
Dimetro externo(mm) 73 89 95 100 120 165 172 203
Flujo (GPM) 1.262~5.05 2~7 5~13.33 4.73~11.04 5.78~15.8 16~28 18.93~37.85 22~36
Velocidad de la broca (r/min) 120~480 95~330 140~380 140~320 70~200 100~178 100~200 95~150
Cada de presin (Mpa) 3.45 4.1 6.5 3.2 2.5 3.2 3.2 3.2
Volumen total (L) 275 560 1490 710 1300 3200 3660 5000
Par mx. (ft.ibs) 480 980 2235 1240 2275 5600 5856 8750
WOB (ibs) 12 18 40 21 55 80 100 120
WOB mx. (ibs) 25 37 80 40 72 160 200 240
Potencia mx. (kW) 13.8 19.35 59.3 23.8 27.23 59.65 76.6 78.54
Potencia del motor (kW) 3.45 4.67 6.88 4.21 4.88 6.5 6.71 6.9
Tipo de conexin 2 3/8 TBG 2 3/8 2 7/8 2 7/8 3 1/2 4 1/2 4 1/2 5 1/2
La empresa Yaou Rugao es un fabricante y proveedor importante de motores para

perforacin de fondo en China. Podemos producir varios tipos de equipos para la extraccin
de petrleo, incluyendo herramienta para la cementacin de pozos, herramientas de
reacondicionamiento, herramientas para la produccin petrolera, y ms. Como resultado de
su calidad confiable y precios econmicos, nuestros productos son populares entre los
clientes de Rusia, Estados Unidos, Alemania, Brasil, entre muchos otros.
Para ms informacin sobre nuestros productos, por favor, contctenos inmediatamente!
Nos complacer ayudarlo con cualquiera de los equipos de extraccin petrolera que
necesite.
Deje un mensaje
Equipo de perforacin de pozos petroleros
1.
2. Tijera de perforacin
Nuestras tijeras de perforacin completamente mecnicas son una herramienta para la
liberacin de fondo en operaciones de perforacin. Es el equipo para la perforacin
petrolera preferido para pozos direccionales, pozos complejos y pozos profundos.
1.
2. Amortiguador
Nuestros amortiguadores de doble va son un tipo de equipo de extraccin de petrleos
usado para disminuir o eliminar simultneamente descargas verticales u horizontales de
la columna de tubera.
Inicio Productos Extraccin de petrleo Motor para perforacin de fondo
Piezas para mquinas perforadoras
Herramientas de perforacin petrolera
Productos Nuevos
ETW
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Tipos de Motores

Los motores se utilizan en mltiples aparatos y los hay de diversos tipos

Los diferentes tipos de motores:

Motor (turbina) de avin

Motores segn el tipo de fuente de energa:

Motores de explosin o de gasolina: Los motores de explosin utilizan la

Motor diesel: En los motores diesel, el encendido se produce como consecuencia de

Motor de gas natural: Su funcionamiento es similar al de los motores de

MOTTOR DE GASOLINA (CONVENCIONAL DE OTTO)

INTRODUCCION El motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente

1. tiempo (aspiracin): El pistn baja y hace entrar la mezcla de aire y

MOTOR ELECTRICO 2. tiempo (compresin): El mbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta

3. tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la buja inicia la explosin del

4. tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de combustin hacia

El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro de

La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores,

MOTOR DE DOS TIEMPOS

MOTOR DE CARGA ESTRATIFICADA

MOTOR DE GAS NATURAL

El motor disel es un motor trmico de combustin interna en el cual el

Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa.

Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. Uno de cuatro tiempos se

Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el

La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos factores

MOTOR DE DOS TIEMPOS

MOTOR DE CARGA ESTRATIFICADA

MOTOR DE GAS NATURAL

El motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente

Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin A y la de escape E . Un

El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:

2. tiempo (compresin): El mbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta la

4. tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de combustin hacia

El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro de

La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores,

MOTOR DE CARGA ESTRATIFICADA

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Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga

MOTOR DE GAS NATURAL

MOTOR DE DOS TIEMPOS

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MOTOR DE GAS NATURAL

El gas natural como carburante, se usa en los motores de combustin interna

Cuando un motor de ciclo Otto va a utilizar gas natural, no precisa ninguna

Una de sus principales dificultades est en el almacenaje, ya que estamos

MOTOR DE DOS TIEMPOS

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MOTOR DE GAS NATURAL

Por estos motivos son ampliamente utilizados en instalaciones industriales y

Las iniciativas de preservar al medio ambiente hacen de ste el motor del

Las campaas de consumo de este tipo de vehculos es grande, y siempre se

Ayudas para comprar vehculos

Mecnica del automvil

Nueva vida til

RO-DES en los medios

Publicado por Alicia Granell / en Mecnica del automvil / 13 enero, 2015

Fase de admisin: la vlvula se admisin se abre, lo que permite que la mezcla de

Fase de admisin: se produce el llenado de aire y la vlvula de admisin

Fase de compresin: la vlvula de admisin se cierra cuando el pistn llega al

En la actualidad cuando pensamos en vehculos elctricos puros, solemos referirnos a

Motores de GLP y GNC:

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