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2.1.1 Introduccin
Una gestin eficiente de flotas, es aquella que para los mismos objetivos es capaz de
utilizar la menor cantidad de recursos posibles. Como hay muchos tipos de empresas de
transportes, habr diferentes formas de gestionar las flotas, pero todas ellas tienen
ciertas caractersticas comunes que se analizarn en este proyecto.
Tanto la eficacia como la eficiencia son expresin de la efectividad para trabajar con
calidad, por lo tanto trabajar de una manera optima, es conseguir la calidad esperada por
los clientes con la mxima eficacia y con la mxima eficiencia.
Por lo general, dependiendo sobre todo del tamao las empresas de transporte
disponen de un departamento de trfico, que es el encargado de la gestin y
organizacin de las personas y medios necesarios para llevar a cabo la actividad del
transporte, comprendiendo entre sus tareas la eleccin de vehculos, la seleccin de
rutas y gestin de cargas, as como la gestin del consumo de carburante.
2.1.2 Definiciones
Flotas grandes: son empresas que cuentan con un elevado nmero de vehculos. Los
vehculos pueden ser propios o subcontratados a autnomos. Pueden llegar a tener
delegaciones en diferentes lugares del pas y actan en muchas ocasiones como
Mtodo para la gestin eficiente del combustible en flotas de vehculos
con rutas fijas. Aplicacin a una empresa de construccin
operadores logsticos y de distribucin de grandes marcas. Suelen tener vehculos de
diferentes tipos para diferentes servicios de transporte.
Cargas a granel con cajas abiertas, baeras basculantes, hormigoneras, tolvas, silos o
cisternas.
El jefe de trfico.
Los conductores.
El mximo responsable del departamento es el jefe de trfico. Sus tareas son
bastante diversas y algunas podan ser:
Mtodo para la gestin eficiente del combustible en flotas de vehculos
con rutas fijas. Aplicacin a una empresa de construccin
Responsable de la contratacin directa de los servicios de transporte
2.2.1 Introduccin
Volviendo al tema de las emisiones contaminantes hay que resaltar que en Espaa el
sector transporte emite alrededor de un 30-40% de las emisiones totales y dichas
emisiones no se encuentran reflejadas por ejemplo en el protocolo de Kyoto que recoge
slo las emisiones provenientes de las empresas propiamente dichas, por eso resulta de
mucho inters su disminucin en un sector que hasta hace poco no estaba regulado.
Ahora hay algunas leyes, como el impuesto de matriculacin, que grava a los vehculos
ms contaminantes, que pretenden su disminucin.
Hay muchas razones para intentar ahorrar combustible, una de ellas es para
disminuir las emisiones de contaminantes a la atmsfera.
1) Efecto local (afecta a la calidad del aire): CO, HC, NOX y Partculas en
suspensin
Sin embargo, las emisiones de CO2 en Espaa de 1990 a 2006 han crecido un 52,3%
sujeto al incremento de movilidad y a la dependencia casi exclusiva del petrleo como
fuente de energa. Son varias las medidas que se estn llevando a cabo en los ltimos
aos: incentivos al uso de combustibles y vehculos alternativos, impuestos sobre las
emisiones de CO2, etiquetado energtico, etc.
Ilustracin 2.2.2
Los vehculos tienen que llevar unas etiquetas obligatorias con la marca, el modelo,
el tipo de carburante, emisiones de CO2 (g/km) y consumo (L/100km) en ciudad,
carretera y media. Otras etiquetas son de carcter voluntario y muestran por ejemplo la
categora en la que se engloba el vehculo (segn su superficie) o una clasificacin de
cunto consume con respecto a los de su categora.
Ilustracin 2.2.4
Mtodo para la gestin eficiente del combustible en flotas de vehculos
con rutas fijas. Aplicacin a una empresa de construccin
La aplicacin de esta Ley ha tenido como consecuencia que los vehculos
greencar (<120gr/km) incrementaron en 2008 su cuota de mercado hasta un 19%, un
8% ms que en 2007. Adems, los vehculos ms contaminantes (>200gr/km) vieron
caer sus ventas un 54,9%, y los vehculos de los tramos intermedios cayeron un 31,5% y
un 37,9%.
Ilustracin 2.2.5.1
Ilustracin 2.2.5.2
Los indicadores que se suelen utilizar son: ndices de estructura del personal, ndices
de estructura del parque vehicular, ndices de costes, ndices de consumo de
combustible, ndices de mantenimientos e ndices de aprovechamiento de los vehculos.
2.3.1 Introduccin
Mtodo para la gestin eficiente del combustible en flotas de vehculos
con rutas fijas. Aplicacin a una empresa de construccin
Para llevar a cabo una gestin eficiente de flotas de transporte es necesario contar
con un sistema de gestin de costes de la empresa, que pueda ayudar para la fijacin de
precios/tarifas.
Ejemplo de costes en una empresa: un vehculo de 420 CV con una MMA (masa
mxima autorizada) de 40 t y una carga til de 25 t que recorre anualmente 120.000 km
con un ratio de ocupacin del 85% (circulando cargado el 85% de su recorrido), tiene
aproximadamente el siguiente reparto medio porcentual de costes de operacin:
Ilustracin
Costes Directos: Son los costes asociados de manera directa con un servicio de
transporte. Pueden dividirse en:
Costes Fijos: Son aquellos costes directos que se mantienen constantes con
independencia del nmero de servicios que se realicen. Dentro de este grupo
estaran:
Mtodo para la gestin eficiente del combustible en flotas de vehculos
con rutas fijas. Aplicacin a una empresa de construccin
o Salarios de los conductores y seguros sociales a cargo de la empresa
o Tributos (impuestos fiscales): sobre el vehculo (ITV, IVTM,
inspecciones y revisiones) y sobre la actividad (IAE, tarjetas de
transporte y visados)
o Seguros: sobre los vehculos y sobre la carga o pasajeros.
o Gatos financieros: por financiacin propia (capital, reservas) o ajena
(intereses de prstamos, gastos de leasing o renting)
o Amortizacin: por prdida de valor de los activos fijos
Costes Variables: Son aquellos costes directos que varan en proporcin al
volumen de actividad (kilmetros recorridos, horas facturadas, servicios
realizados). Los principales costes variables seran:
o Coste de combustible: tanto el consumido por el vehculo como por los
equipos auxiliares.
o Neumticos
o Lubricantes
o Costes de mantenimiento y reparaciones
o Dietas del conductor
o Peajes en autopistas
El clculo de cada uno de los costes anuales anteriores para toda la flota es sencillo
tomando como referencia la contabilidad de la empresa. Sin embargo el clculo
individualizado de cada uno de los costes anuales para cada vehculo no es sencillo si no
se lleva una contabilidad de costes adecuada. El clculo de costes de cada vehculo por
kilmetro recorrido es muy importante para ofrecer una tarifa competitiva al cliente por
los servicios a realizar. Adems permite calcular aquellos vehculos que suponen un
mayor coste a la empresa y por tanto puede servir como referencia en el plan de
renovacin de la flota.
Cada uno de los costes anuales anteriormente expuestos se puede considerar como
un indicador. Sin embargo, para analizar la evolucin de los costes se hace necesario
Mtodo para la gestin eficiente del combustible en flotas de vehculos
con rutas fijas. Aplicacin a una empresa de construccin
referenciar los costes variables al nivel de actividad. Por ello, los costes variables se
deben calcular por kilmetro recorrido:
En general los indicadores anteriores se pueden agrupar para cada vehculo, para
que sirva como referencia para ofrecer tarifas de servicios a clientes:
b) Disponer de los vehculos en todo momento, es decir que estn disponibles el mayor
tiempo posible.
4. Revisar la flota
Ajustar la flota a las operaciones ms adecuadas a cada vehculo: tipo de
operacin, terreno, equipo auxiliar, lubricante adecuado, etc.
o Tamao de la flota
o Complejidad de equipos
o Horarios de trabajo
o Distancias a instalaciones
o Disponibilidad de terrenos para mantenimiento propio
o Disponibilidad de los vehculos de ser mantenidos
8. Controlar el rendimiento
Finalmente y como paso esencial para la mejora continua, hay que hacer uso de
indicadores claves del rendimiento y de herramientas de apoyo (GMAO,
localizacin de flotas)
Ordenes de trabajo
Intervalos de mantenimiento
Registro de operaciones
MTBF, (Mean time between failures): Tiempo Medio Entre Fallos, el objetivo
bsico es que el vehculo tenga un MTBF elevado y estable, porque eso querr
decir que los fallos estn controlados, y por tanto se tiene la oportunidad de
prevenirlos. Un MTBF que flucte indica que el vehculo no est en absoluto
controlado.
MTTR, (Mean time to repair): Tiempo Medio Para Reparar, conocer exactamente el
tiempo dedicado a las intervenciones, conocer porqu y cmo se est invirtiendo el
tiempo para reparar, qu problemas adicionales tiene el personal de mantenimiento,
etc.
% de Mto. Preventivo versus % de Mto. Correctivo, del total de mantenimiento
realizado a cada vehculo. Un buen Mantenimiento sera aquel en el que el 90% de
las intervenciones fuesen planificadas, el esfuerzo debe orientarse hacia aqu.
N de Fallos: El nmero de ellos y cuntos de cada categora. Puede darse el caso
que la gran mayora de ellos sean Averas, por tanto el coste asociado ser elevado
tanto en mano de obra como en materiales, o puede que las Paradas hagan que el
vehculo tenga una eficiencia muy pobre, por tanto tambin el coste se ver
afectado.
2.5.1 Introduccin
Otras consideraciones a tener en cuenta son las relacionadas con las Legislaciones
vigentes en materia de transporte. Al disear un plan de gestin eficiente de flotas es
imperativo considerar las legislaciones vigentes, ya que stas pueden sealar
restricciones importantes, tales como lmites de velocidad de los vehculos, capacidad
mxima en peso o volumen, horarios de circulacin por determinadas zonas, tiempos
mximos de circulacin, entre otras.
Como se acaba de comentar, una de las etapas comunes a todas las empresas de
transporte consiste en el diseo de rutas eficientes. Los tipos de rutas marcan no
obstante el periodo de clculo de las mismas: rutas fijas suelen mantenerse en el tiempo,
mientras que rutas dinmicas requieren nuevos diseos de forma continua.
- Rutas fijas:
Mtodo para la gestin eficiente del combustible en flotas de vehculos
con rutas fijas. Aplicacin a una empresa de construccin
Son rutas permanentes, no sujetas a cambios, con puntos de recogida y entregas
fijos. La flota y el personal suelen ser estable. La planificacin es sencilla y
rutinaria. No se garantiza la ocupacin completa de los vehculos.
- Rutas peridicas:
Son rutas fijas respecto a los puntos de recogida y entregas pero varan los das de
recogida y entrega (estacionalidad).
- Rutas dinmicas:
Atiende a necesidades cambiantes del cliente. Existen frecuentes rotaciones de
vehculos y personal. Necesita una planificacin diaria desde el departamento de
trfico. Mayor aprovechamiento del vehculo y del personal.
El objetivo principal del diseo de rutas es distribuir a mnimo coste una serie de
objetos o personas entre una serie de instalaciones a travs de vehculos con capacidad
limitada. En el transporte de mercancas, el problema es definir las rutas de envo de
mercancas desde uno o varios centros de envo a uno o varios puntos de entrega,
cumpliendo la cantidad demandada y las fechas de entrega, y con mnimo uso de
recursos (mnimo coste). En el transporte de pasajeros se busca localizar las paradas de
recogida de pasajeros y definir las rutas, cumpliendo una cierta calidad de servicio a
mnimo coste.
Las empresas de transporte a la hora de acometer esta tarea de planificar sus rutas de
recogida o reparto con los vehculos de su flota, se presentan con serios problemas en
muchas ocasiones. Tienen que cumplir una serie de restricciones o limitaciones para
realizar su servicio, como son:
Transporte de mercancas:
El transporte de mercancas por cuenta propia es el ms habitual. Los conductores y
vehculos pertenecen a una empresa. Existe habitualmente un centro comn o base
donde estn las oficinas, talleres y almacenes. Desde este centro se enva la mercanca
que solicitan los clientes en determinados puntos de entrega a determinadas horas.
Un primer paso ser analizar los diversos puntos de entrega para agrupar las mercancas
en cada vehculo sin superar la capacidad mxima.
Uno de los aspectos importantes de la planificacin de rutas es la vuelta del vehculo a
la base para seguir realizando servicios. La bsqueda de puntos de retorno con carga
puede minimizar tiempos muertos y kilmetros en vaco, pero puede aumentar los
costes por dietas o un repostaje fuera de la base. Hay pues que seleccionar el punto con
mejores condiciones de carga de retorno.
Una vez se sepan los puntos de entrega y de retorno de cada vehculo, se pasa a calcular
la ruta de mnimo coste (distancia, consumo, dietas, etc.) de cada vehculo.
A continuacin se calculan los horarios que cumplan las fechas y horas de entrega con
el mnimo retraso y mnimas esperas.
Con los horarios calculados y el orden de entrega, se calculan las rutas exactas a travs
del uso de navegadores o herramientas GIS. Con ello se comprobaran los kilmetros y
costes exactos.
Transporte de pasajeros:
En las empresas de transporte de pasajeros, la primera fase en el proceso de
planificacin del transporte consiste en el diseo de las rutas o lneas de transporte de
forma que se consiga recoger al mximo nmero de pasajeros que desean desplazarse de
una zona a otra, con el menor coste posible.
Para el diseo de las rutas es necesario conocer primero la demanda de viajeros, que
vendr reflejada por el nmero de viajes que desean realizar los habitantes de una zona
Mtodo para la gestin eficiente del combustible en flotas de vehculos
con rutas fijas. Aplicacin a una empresa de construccin
o ciudad. Por otro lado, se dispone de una oferta expresada como el viario urbano o
interurbano y por ltimo existirn criterios que se desean imponer al diseo. Los
resultados obtenidos en esta fase sern nuevas lneas de transporte, mejoras de lneas
existentes o estrategias de operacin. Estas lneas de transporte quedan expresadas a
travs de la localizacin de las paradas y del diseo del recorrido.
Una vez conocidas las lneas de transporte, la segunda fase es la del clculo de
frecuencias de paso y horarios. Los datos de entradas para esta segunda fase son: la
demanda de pasajeros desagregada por franjas horarias y por parada as como la poltica
de servicio, algunos autores indican la necesidad de conocer los vehculos disponibles.
Las salidas obtenidas en esta fase son las frecuencias de paso por parada y franja horaria
y posteriormente, junto con procesos de sincronizacin, los horarios de salida y llegada
de vehculos a las paradas.
Problema TSP
El problema ms comn que se presenta en el diseo de rutas es el problema de
viajero de negocios o TSP (Travelling Salesman Problem). Este problema se define
como aquel en el que un viajero sale de un punto de partida y tiene que recorrer
varios destinos, tocando una sola vez cada uno, y al final tiene que regresar a su
lugar de origen, minimizando la distancia a recorrer.
Se puede decir que el clsico TSP es un problema sin restricciones, sin embargo en
la realidad la gran variedad de situaciones que se pueden presentar en un TSP dan
lugar a que se estudien muchas variantes de este problema, algunas de estas pueden
ser debido al nmero de vehculos, a la cantidad de puntos de origen, en
restricciones en la carga o capacidad de los vehculos, entre muchos otros.
El problema m-TSP es una de estas variantes, supone un solo punto de origen, pero
con varios vehculos (o el recurso que se utilice) para el recorrido de todos los
destinos, al igual que en el TSP, los destinos solamente deben ser visitados una vez
cada uno.
Origen
Origen
Problema VRP
Una evolucin a los problemas TSP son los problemas de diseo de rutas de reparto,
VRP (Vehicle Routing Problem). En este tipo de problemas se plantea que un
conjunto de rutas visite determinado nmero de destinos, a partir de uno o varios
orgenes, considerando restricciones de capacidad y/o tiempo. El objetivo del diseo
de las rutas es que se obtenga la mnima distancia recorrida, cumpliendo con las
restricciones especificadas.
Ruta 2 Ruta 4
3 2
4 5
1 Origen 2
Ruta 1 Ruta 3
2 Ruta 2 Ruta 4
1 3
5 3
4
1
1
Los vehculos de una flota se definen por un conjunto de atributos, como son: su
capacidad de carga en peso, en volumen, sus costes asociados, etc. En la utilizacin de
los vehculos se incurren en costos fijos por el uso y en costos variables que dependen
de las distancias recorridas, el tiempo, entre otros parmetros. Uno de los retos ms
importantes en la gestin del transporte es la utilizacin de una flota idnea en trminos
de capacidad, flexibilidad, accesibilidad, seguridad y coste.
En el caso del transporte pblico de pasajeros los factores a considerar para la seleccin
del vehculo ideal son:
Tipo de ruta, si se trata de una local o fornea.
Capacidad en nmero de personas que pueden transportar.
Redes viarias.
Red de carreteras.
Para optimizar la eficacia de los recursos humanos se pueden utilizar los mismos
modelos matemticos y las mismas tcnicas de programacin matemtica aplicados a la
organizacin y distribucin de los recursos fsicos. En empresas de transporte pblico
de pasajeros es esencial una asignacin ptima de conductores dado que el potencial
humano constituye el factor de coste ms relevante.
En etapas anteriores, se han ajustado los vehculos al nivel de demanda de los usuarios,
tanto en itinerarios como en frecuencia de paso. En la asignacin eficiente de
conductores hay que coordinar estos itinerarios y frecuencias de paso con los
calendarios laborales y condiciones contractuales de los conductores de la flota. Para
ello, se plantean dos problemas a resolver:
Debido a los costes fijos por amortizacin y depreciacin, el coste total de operacin
de un vehculo nuevo siempre es ms elevado que el de una unidad antigua, pero a
cambio de eso, obtenemos un vehculo que consume menos energa y tiene unas
prestaciones operacionales mejores, lo que asegura su disponibilidad.
Mtodo para la gestin eficiente del combustible en flotas de vehculos
con rutas fijas. Aplicacin a una empresa de construccin
La renovacin oportuna de los vehculos en las empresas transportistas se refleja en
un conjunto de beneficios significativos, ya que adems del ahorro en el consumo de
combustible, se tienen importantes ventajas tales como los ahorros en el mantenimiento
en los primeros aos de operacin de la unidad y una mayor disponibilidad del vehculo
al reducirse los tiempos de inmovilizacin en el taller.
Los vehculos antiguos ya han terminado de pagar los gastos financieros derivados
de la amortizacin del crdito y tampoco tienen cargos por depreciacin contable.
i Mtodos contables:
En estos mtodos se considera el vehculo de transporte como un activo contable
que se deprecia en el tiempo. A medida que disminuye el valor de ste, se
incorporan reformas no originales que aumentan el valor de rescate del vehculo.
Se suele comparar el valor de rescate o comercial de la unidad cuando exista
algn mercado de reventa de los vehculos usados, con el coste acumulado de
mantenimiento del vehculo. Cada vez que el coste acumulado de mantenimiento
supera el valor comercial de la unidad, se encuentra un periodo oportuno para
renovarlo.
El criterio terico para determinar el momento ideal para remplazar un vehculo,
se puede considerar de acuerdo con la siguiente frmula como aquel que
proporciona el menor coste promedio anual, es decir:
Mtodo para la gestin eficiente del combustible en flotas de vehculos
con rutas fijas. Aplicacin a una empresa de construccin
( DA + MA)
CPA =
t
donde: CPA= Coste promedio anual
DA= Coste de Amortizacin acumulada
MA= Coste de Mantenimiento acumulado
t = Periodo en aos
Sin embargo el momento exacto ser cuando el coste total anual supere al coste
promedio anual. La siguiente grfica muestra el momento exacto de la
renovacin para un vehculo como ejemplo:
Coste Total
ii Mtodos extracontables
Se les denomina mtodos extracontables a los mtodos de contabilidad analtica
que permiten calcular el coste total de transporte, a partir de una desagregacin
de las cuentas de la contabilidad general. Dentro de estos mtodos
extracontables, el ms conocido es el mtodo del coste unitario anual: Consiste
en calcular a lo largo de la vida til de las unidades, el conjunto de costes fijos y
variables por familia de vehculos. Al dividir esta cantidad por el kilometraje
anual o acumulado, se deduce un coste unitario de utilizacin para cada
categora de vehculos. Cada vez que se observa un valor mnimo de este coste,
es oportuno cambiar las unidades involucradas. De no proceder as, la empresa
tendra que soportar ms adelante costes crecientes de utilizacin.
Tipo de itinerario
Tasa prevista de retorno en vaco
Peso mximo
Factor tiempo de empleo
Kilometraje a recorrer
Condiciones externas de relieve y calidad de la carretera.
Una vez se disponga de un listado con los vehculos que mejor se ajustan a las
condiciones de empleo, el paso siguiente consiste en realizar un estudio comparativo de
costes y seleccionar el tipo de financiacin ms adecuada. Respecto al tipo de
financiacin para la adquisicin de vehculos se tienen las siguientes posibilidades:
Finalmente, los costes de operacin, los costes fijos junto con el precio real y el
valor residual del vehculo se han de considerar para la eleccin del vehculo ms
adecuado.
Mtodo para la gestin eficiente del combustible en flotas de vehculos
con rutas fijas. Aplicacin a una empresa de construccin
2.7.1 Introduccin
Son sistemas de trabajo en red que proporcionan datos en directo del estado del
trfico. Estos servicios pueden planear rutas en tiempo real, emiten recomendaciones
basadas en predicciones, datos histricos e informacin sobre las incidencias del trfico.
Adems de la informacin que se pueda obtener por radio o televisin hay tambin
sistemas de informacin gratuitos que se pueden descargar de internet. Tambin existen
servicios privados que cobran una tarifa anual a cambio de la informacin, la cual llega
directamente al conductor del vehculo va GPS. El principal beneficio de usar estos
sistemas es que ayudan a evitar o minimizar las congestiones de trfico.
Estos sistemas llevan un GPS y una pantalla para no tener la necesidad de consultar
un mapa de carretera. Permiten a los conductores planificar su ruta y recibir
instrucciones una vez que han emprendido ya el viaje. Incluyen mapas detallados que
son expandibles para poder incluir ciudades y calles adicionales. El dispositivo calcula
el tiempo del viaje una vez que son planeados y se actualizan cuando vas en ruta hacia
el destino final.
Tabla. Herramientas Comerciales usadas en los mbitos de Control y Seguimiento de vehculos, Planificacin de
rutas y Gestin del Combustible y Mantenimiento de vehculos