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Contenedores
Terminal de Contenedores Puerto de Gijn
La Terminal de Contenedores de Gijn, es una empresa
privada que gestiona la instalacin portuaria dedicada al
trfico de contenedores en el Puerto. Pertenece al Grupo TCB,
que nacido en Barcelona, es uno de los lderes espaoles con
mayor implantacin mundial. En el ao 2006 el grupo alcanz
un volumen de 3 millones de contenedores.
Direccin: Muelle de la Osa. Tinglado n1.
Puerto del Musel.
Gijn. Asturias
Situacin del Puerto de Gijn
Reinante: S.O
Dominante: N.O
Temporales tericos
Altura de ola significante Periodo medio
10,70 m. 14-16 sg.
Clima martimo
Oleaje. En zonas abrigadas, como por ejemplo en el interior de
los puertos, la accin del oleaje no suele tener importancia.
Sin embargo cuando el abrigo proporcionado al muelle no es
total o bien en obras no protegidas, el oleaje influye
ejerciendo, por una parte, su accin directa sobre la
estructura y por otra, en el ndice de utilizacin del atraque.
En drsenas perfectamente abrigadas, la accin del viento
puede generar un oleaje local que, aunque no suele tener una
altura importante, si se dan las condiciones de reflexin
necesarias, puede producir problemas en la utilizacin de los
atraques. Para evitar estos problemas puede recurrirse a la
construccin de taludes antirreflejantes.
El oleaje adems, influye de forma indirecta por medio de los
movimientos inducidos al buque atracado, lo que se traduce
en incrementos de tiros sobre las amarras y de empuje sobre
el sistema de defensas.
Mareas. Las fluctuaciones de largo periodo en el nivel general
de las aguas son provocadas por las mareas astronmicas,
debidas a su vez a variaciones cclicas de la atraccin
gravitatoria del sol y la luna sobre las masas de agua. Las
fluctuaciones de corto periodo superpuestas a las anteriores
son debidas a fenmenos locales como viento, presin
atmosfrica, efecto de las olas, evaporacin, etc.
La prediccin de la mxima carrera de marea es vital para
casi todas las obras martimas siendo por tanto fundamental
disponer de tablas de marea fiables.
Corrientes. Las corrientes determinan, junto con los vientos, la
orientacin ms adecuada del atraque, que no debe separarse
ms all de los 15 y en caso de incompatibilidad de
orientacin por condiciones de viento, en general, debe
primar la orientacin segn la corriente, porque suele ser ms
perjudicial.
La corriente influye en el buque tanto en movimiento como
atracado. Adems pueden producir la aportacin de
sedimentos o ser fuente de erosiones.
Resacas. El estudio de las resacas u ondas de periodo largo,
ms que para el establecimiento de un tipo de atraque, se
requiere para determinar las condiciones de un conjunto de
atraques (drsena.
Factores Ambientales
FACTOR AMBIENTAL
agua
Calidad del
Nivel Sonoro
ABITI Calidad del aire
Instalacin de campamentos temporales
1,0
1,0
Relleno de talud
1,0
Acumulacin de Restos y Rechazos
Construccin
sobrantesTransporte de Materiales de construccin y
1,0
Fondeo de Cajones
1,0
1,0
Construccin muelle
1,0
sobrantesDisposicin de materiales
1,0 1,0
maquinariaPresencia de equipos y
1,0
1,0 1,0
Calidad del 1,0 2,5
suelo
BIOTI Fauna marina 1,0 2,5 1,0
CO Cobertura 1,0 1,0
vegetal
ANTRPI Paisaje y vistas 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
CO escnicas
Nivel de empleo 1,0 1,0 1,0 2,5 1,0
Seguridad 1,0 1,0 1,0 1,0
- Hormign Armado
- Lechos de Grava
-
Son zonas, delimitadas por un bordillo o encintado de
hormign, cuyo objetivo exclusivo es el apilamiento de
contenedores, de manera que los equipos de manipulacin
circulan por el exterior (por tanto, sobre alguno de los otros
tipos de pavimento o sobre las correspondientes vigas carril
en el caso de los prticos). En su interior los lechos estn
formados por una capa de grava de machaqueo y
granulometra uniforme, de 0,35-0,40 m de espesor,
convenientemente nivelada y compactada sobre una capa
de apoyo. El tamao mximo nominal del rido no debe ser
superior a 50 mm, con un coeficiente de desgaste Los
ngeles no superior a 30.
- Hormign Vibrado
Son pavimentos formados por losas de espesores variables,
que pueden ir desde los 0 ,1 5 a los 0,40 m
aproximadamente. En planta tienen del orden de 5 x 5 m 2,
aunque a veces se construyen de dimensiones algo mayores
en la medida en que los espesores tambin lo sean, pero
nunca ms de veinticinco veces el espesor. Se considera
que el espesor no debe bajar en ningn caso de los 0,20 m,
pues espesores inferiores resultan muy crticos frente a
cargas elevadas.
El hormign, constituido por ridos adecuados, un mnimo
de 300 kg/m3 de cemento, una relacin agua/cemento
relativamente baja (inferior a 0,5) y los aditivos necesarios,
se fabrica, extiende, compacta por vibracin y cura para
conseguir un material homogneo, resistente a la fatiga por
flexin y al desgaste por el trfico.
Los hormigones para pavimentos se caracterizan por su
resistencia a flexotraccin y no por su resistencia a
compresin simple, aunque entre una y otra pueden
establecerse correlaciones aproximadas.
Sin embargo, es importante aclarar que no se trata slo de
garantizar una suficiente resistencia a flexin de las losas,
sino que una mayor resistencia caracterstica del hormign
es la nica garanta frente a deterioros por punzonamiento
(en zonas de almacenamiento de contenedores, por
ejemplo) y por desagregacin de la superficie (debida por
ejemplo al paso de vehculos sobre orugas).
Nb.To
Na p ( )
Go.Tt
800,000
Nb = 2,880
Donde:
Ng: Nmero de equipos de manipulacin o bombeo.
R = 24 * 1.5
R = 36 TEU/h
2880
1
= 85 * 36 * 0.85 * 0.90
To = 2.23------- 2 horas
Numero de equipos de manipulacin (Ng)
Ng 85 equipos
Desglosados de la siguiente manera:
44 camiones
12 RTG
9 Top-pick
9 Side-pick
Go=65
R=24*1.5=36
2. Puertos de refugio
278 * 2
( )
=1.2 0.50 * 200
La N a * Lmx N a 1 I 0 2 I s
Donde:
Lmx: La eslora del buque ms grande que atracar en
el muelle.
Anchura (Am)
Am Ao
Si
La
- Area de operacin
Es el rea ms prxima a la lnea de atraque, destinada a
las operaciones de carga y descarga de mercancas o al
embarque o desembarque de pasajeros.
La anchura de esta zona (Ao) oscilar normalmente entre
un valor
mnimo de aproximadamente 17.50 m y valores del orden
de 50 m, dependiendo de los equipos de manipulacin
previstos en la lnea de atraque y de la operativa
establecida para la carga y la descarga. No obstante,
pueden admitirse reducciones de dicho valor mnimo en
pantalanes donde no haya equipos de manipulacin de
mercancas de rodadura restringida o en zonas de trfico de
pasajeros, en funcin de los equipos de embarque y
desembarque previstos, hasta 12.5 m. Para la definicin de
la dimensin ms adecuada para esta rea se considerarn
los siguientes aspectos:
Ci.Ti .si
Si
hi.365.go 0
Donde:
- Si : superficie de almacenaje correspondiente al tipo de
trfico i, (en m2).
- Ci : volumen anual de mercancas correspondiente al tipo
de trfico i. (en t, TEU o unidad de vehculo).
Si1 553.21m 2
Zona de almacenamiento o refrigerados:
300 * 10 * 17
Si2
0.8 * 365 * 0.8 * 0.65
Si2 335.88m 2
Si3 442.57m 2
Si Si 1 Si2 Si 3
Si 1331.66m 2
1331.66m 2
Am 38.42m
1383.72m
Am = 39.38 m
Calado de atraque
MAYOR BUQUE DE h1 h3
PROYECTO
OBRAS DE Buques de gran 1.08 De 1.00 m
ATRAQUE desplazamiento
SITUADAS EN (10.000 t)
REAS Buques de 1.05 De 0.75 m
ABRIGADAS desplazamiento
pequeo y mediano
(< 10.000 t)
H2
OBRAS DE Buques de gran 1.12 De 1.00 m
ATRAQUE desplazamiento
SITUADAS EN (10.000 t)
REAS Buques de 1.10 De 0.75 m
POCO desplazamiento
ABRIGADAS pequeo y mediano
(< 10.000 t) De
H1
h1 1.12 De
1.12(9.2m)
h1 10.30m
De=calado esttico del buque=9.2m
Ha: alado de atraque
Ha h1 h3
=10.30m+1.00m
Ha=11.3m
H1 =FACTOR RELACIONADO CON EL BUQUE
H2=FACTOR RELACIONADO CON EL NIVEL DE AGUA
H3=FACTOR RELACIONADO CON EL FONDO
SISTEMA DE DEFENSA
CONCEPTO
Toda embarcacin que navega se desplaza animada por un alto
grado de energa cintica, que en el momento del atraque, genera
esfuerzos de tal magnitud que producira daos irreparables a
embarcaciones y estructuras portuarias si no se interpusiera un
sistema apto para controlarlos y reducirlos a lmites aceptables.
METODOLOGIA DE DISEO
DEFENSAS DE GOMA
D V 2
Eb 1 / 2( )( )
g 10
27000tm 0.29m / s 2
1 / 2( )( )
9.81m / s 2 10
Eb 1.16t / m * m
Energa de masa de agua asociada al casco:
P (D 2 * L * )
4
(9.2m) 2 *174m * 1.03tm / m)
4
P 11,913.85tm
1 P 2
*V
2 g
Ema
100
Energa de atraque:
Ea K ( Eb Ema)
K K 1 .K 2 .K 3 0.65(0.9)(1) 0.59
Donde:
k1: Coeficiente de Excentricidad, es un valor constante igual a 0.65
k2: Coeficiente de Reflexin Hidrogrfica, es un valor constante
igual a 0.9.
k3: Coeficiente de Deformacin del Casco, es un valor constante
igual a 1.0.
Ea=1.72 t.m
Energa de diseo:
Ed Ea 10%
=1.72+0.1(1.72)
Ed=1.89 t.m*m
Ed 0.9 Et
1.89t/m*m 0.9 (2.3t/m*m)
1.89 t/m*m 2.07 t/m*m
TIPO DE DEFENSA
Separacin de defensas:
60% E
SP= ( S1 S 2 ) / 2
104.4
= 13.8
SP=7.56m
Cantidad de defensa:
L
CD
S E LD
Donde:
L: La eslora del buque de proyecto, o sea, el buque ms grande que
atracar en la terminal portuaria.
174m
= 7.56m 0.95m
Diseo de cimiento
1965.72m
93.61 94
21m Cajones en toda la longitud de atraque.
Anchura (Am)=55.4m
55.4m
3.46 3
16m cajones de anchura.
Como se muestra en la figura, 3 cajones colocados
longitudinalmente.
Angulo de friccin :
U
Z
w
= 18.62
Resistencia al corte:
Sm Cu tan
2
=0+ (11.33t/ m )(tan 18.62)
2
Sm= 3.82 t/ m
Esfuerzo cortante:
' tan C
2.90t / m 2
Donde:
U 1.5 p(1 u )
2
p= carga aplicada=6 t / m
u=0.7
2
U=2.7 t / m
w *C
11.33t / m 2
' U
' 8.63t / m 2
*Banqueta:
Angulo de friccin :
U
Z
w
19.5
Resistencia al corte:
Sm Cu tan
2
=0+ (11.33t/ m )(tan 19.5)
2
Sm= 4.01 t/ m
Esfuerzo cortante:
' tan C
3.06
Donde:
U 1.5 p (1 u )
U 3.6t / m 2
*Estructura:
Angulo de friccin :
U
Z
w
4.86
Resistencia al corte:
Sm Cu tan
2
=0+ (11.33t/ m )(tan4.86)
2
Sm = 0.96 t / m
Esfuerzo cortante:
' tan C
0.96t / m 2
Donde:
U 1.5(6t / m 2 )(1 0.5)
U 4.5t / m 2
*Superestructura:
Angulo de friccin :
U
Z
w
6.87
Resistencia al corte:
Sm Cu tan
2
=0+ (11.33t/ m )(tan6.87)
2
Sm=1.36 t / m
Esfuerzo cortante:
' tan C
1.04t / m 2
Cargas:
44 camiones con un peso de 70KN (c/u)
11gras prtico con un peso de 617.4 KN (c/u)
12 RTG con un peso de 450 KN (c/u)
9 Top-pick con un peso de 220 KN (c/u)
9 side-pick con un peso de 230 KN (c/u)
Losa
H=10 KN
M=C*l=10 KN*1974m
M=19740 KN.m
N * 46387.2 KN
N '* 46329.36 KN
Donde:
Qc=7.84 KN
Qr=50 KN
F 1 1.2
F 2 1.0
Qc+Qr = 57.84KN
------------------------------------------
H* =H. F 1
=10 KN(1.2)
H* = 12 KN
M*=M. F 1
= 19740 KN.m (1.2)
M*= 23688 KN.m
Calculo de factor de seguridad al vuelco:
( N '.C ' )
F Sv
M * H 'l / 2
386078
= 33558
F-Sv= 11.50
H * r N * tan C * b' l
C* 0.75C '
C * 7.5 KPa
M * H * (l / 2)
el
N*
el= 0.53 m
l=l-2el
l=1972.94 m
b=b-2eb=64 m-2(0)
b=64 m
H*r=985934.68
Comprobacin
985934.68 12 ni hay deslizamiento