Os estudos analticos e experimentais demonstraram que podem ser deduzidos

valores limite de desacelerao mxima / mnima / ganho de fora de pedal

que poderiam ser utilizados para limitar as limitaes recomendadas para estes
sistemas de freio. Os dados so aumentados por aqueles obtidos por medies
do p mximo de sexo masculino e feminino na populao motriz. Um pedal de
freio mximo de 85 libras foi selecionado, estando dentro de um limite de 5%
de motoristas do sexo feminino, o que deve ser alcanado de um carro de
passageiros prximo desacelerao mxima. Por esta razo, sugerida uma
fora de pedal de 85 libras, que deve ser atingida com uma desacelerao de
0,75 g.

Os testes de frenagem mostraram que o maior ganho de desacelerao / fora

do pedal resultou em desacelerao mdia subptima em todas as superfcies
utilizadas no teste, resultando em alta freqncia de bloqueio das rodas,
durao do bloqueio da roda, perda do controle da direo e descida Nas
avaliaes subjetivas. Configuraes de ganho alto e de ganho intermedirio
proporcionaram o melhor desempenho em termos de desacelerao mdia nas
superfcies seca e mida, enquanto ganhos menores foram requeridos na
superfcie pintada com gua. Isto o que teria sido expectado, mas os dados
tambm mostraram aquelas ganhos de desacelerao / fora de pedal que
poderiam ser usados como condies de contorno, tais como os nveis de
ganho no devem ser maiores ou menores do que os valores indicados.

Os pontos de limitao foram mostrados na Figura 12. Com relao a esta

figura, pode-se fazer um nmero de recomendaes que so descritas na
Figura 17:
Figura 17. Espao de desacelerao / pedal recomendado.

1. O ganho mximo de desacelerao / pedal-fora limite deve ser de 0,21 g /

lb porque:

a. Na Figura 1 2, C o limite mais crtico e cai sobre esta funo;

B. Maiores ganhos de fora do pedal incorreram em frequncias de perda de

controle e bloqueio de roda, durao de bloqueio de roda e foram degradados
em classificaes subjetivas de exigncia de fora e controlabilidade;

C. As restries prticas sobre o desempenho do freio atualmente excluem

uma curva de desacelerao / fora do pedal na qual o ganho aumenta com a
fora do pedal.

Portanto, a Figura 17 mostra uma l de inclinao de 0,021 g / lb como o ganho

mximo e a fora mnima do pedal no espao de desacelerao / fora do
pedal.

2. O ganho baixo no espao de desacelerao / fora do pedal obtido da

seguinte forma:

a. O ganho mnimo que obteve o desempenho de frenagem foi obtido em todas

as superfcies utilizadas foram 0,012 g / lb.
B. A fora do p do percentil 5 feminino (85 lbs) deve ser suficiente para atacar
a desacelerao de 0,75 g.

Portanto, o limite mnimo de fora e ganho do pedal descrito (Figura 13) por
um valor de inclinao da fora de desacelerao / pedal de 0,012 g / lb
passando pelo ponto 0,75 g / 85 l b s.

3. No caso de ser adoptada uma recomendao como a acima indicada, ser

necessrio recorrer a um procedimento de ensaio de travagem para obter
valores de fora de pedal com um nmero de nveis de desacelerao
inferiores a 0,2 g e at um travamento de roda mxima atingvel numa posio
seca, Lisa, de beto de cimento de Portland, descrita em SAE J-843. Da
mesma forma, a curva pode ser obtida e a fora de pedal pode ser obtida e a
conformidade com as medidas recomendadas na Figura 17 pode ser medida.