DISEO DE PUENTES MODELACIN LOSA DE CONCRETO

GONZALEZ HERNANDEZ LUIS DARIO

IBAEZ GUERRERO YEISON ENRIQUE

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
PUENTES Y ESTRUCTURAS DE CONTENCIN
TUNJA
2017
DISEO DE PUENTES MODELACIN LOSA DE CONCRETO

GONZALEZ HERNANDEZ LUIS DARIO COD: 201222307

IBAEZ GUERRERO YEISON ENRIQUE COD201220245

Presentado a:

Ing. DIEGO FERNANDO PAEZ MORENO

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
PUENTES Y ESTRUCTURAS DE CONTENCIN
TUNJA
2017
 1. DESCRIPCIN GENERAL

Los puentes definidos en el presente trabajo, se encuentran modelados con una

losa de concreto de 4000 Psi y reforzado con acero de grado 60. El puente se disea
con dos capas de concreto de 5cm de espesor en la cara superior e inferior tanto
longitudinal como transversalmente, donde la capa inferior atiende a las deflexiones
del modelo de la losa y la capa inferior a las condiciones de retraccin trmica.
Adems, dicha losa est funcionando sobre apoyos de segundo grado.

Para la modelacin de la losa se emplea la herramienta SAP 2000, en la cual

utilizamos el mtodo de reas, en la cual se aplican las siguientes cargas descritas
en la Norma de Diseo de Puentes CCP-14, presentadas a continuacin:

1. DC: Peso propio de los componentes estructurales y de los accesorios no

estructurales. En esta se incluye el peso de la baranda y el andn.

2. DW: Peso propio carpeta de rodamiento y de las instalaciones.

3. CARGA VIVA VEHICULAR DE DISEO: La carga viva vehicular en las calzadas

del puente, debe consistir en una combinacin de:

3.1 Camin o tndem de diseo y carga de carril de diseo: Cada carril de

diseo bajo consideracin debe estar ocupado por el camin o por el tndem de
diseo, coincidente con la carga de carril, donde sea aplicable. Adems, debe
suponerse que las cargas ocupan 3.0m transversalmente dentro del carril de diseo.

Segn el CPP-14 el camin de diseo es el mostrado en la Figura 1. Respecto al

tndem de diseo este debe consistir en un par de ejes de 12,5 toneladas separados
1,2m entre s y un espaciamiento transversal de las ruedas debe tomarse como
1.8m.

Figura 1. Caractersticas camin de diseo

Fuente: Norma de Diseo de Puentes CPP-14. Figura 3.6.1.2.2-1.

 PROCEDIMIENTO MODELACIN LOSA SAP 2000
1.1. CONFIGURACIN DE GRILLA

La configuracin de la grilla se realiza dando valores en la grilla de dos lneas en el

espacio en cada sentido y los siguientes espaciamientos: 12 metros en el eje X, 8.2
metros en el eje Y y 3 metros en el eje Z, como se muestra a continuacin.

Figura 2. Configuracin de grilla

Fuente: Elaboracin propia a partir de modelacin herramienta SAP2000

1. 2 DEFINICIN DE LOS MATERIALES

En la definicin de materiales es necesaria la creacin de un concreto de 4000 Psi

con las siguientes caractersticas:

- La densidad del concreto se aproxima al valor de 2.40 ton/m3.

- El valor del mdulo elstico del concreto es el resultado de:

= 3900 100
En este caso la resistencia a la compresin del concreto es 28 Mpa y el valor de fc
se aproxima al valor de 2800, como se observa a continuacin:
Figura 3. Definicin concreto de 4000 Psi

Fuente: Elaboracin propia a partir de modelacin herramienta SAP2000

1. 3 DEFINICIN DE SECCIONES DE REA

El espesor de la losa se calcula a travs de la siguiente expresin:

1.2 ( + 3000)
=
30
Donde:

= Pre-dimensionamiento de la losa (mm)

= Luz libre (mm)

1.2 (12000 + 3000)

= = 600 = 0.6
30
Una vez calculado el espesor de la losa se procede a asignar los atributos de
LOSA.

Figura 4. Definicin seccin de la losa

Fuente: Elaboracin propia a partir de modelacin herramienta SAP2000

A continuacin se selecciona la opcin Modify/show Shell design parameters, en

el recuadro que se muestra se adiciona el acero utilizado en el refuerzo de la losa
(grado 60), con las propiedades que se ilustran a continuacin:

Figura 5. Definicin acero de refuerzo

Fuente: Elaboracin propia a partir de modelacin herramienta SAP2000

1.4 DEFINICIONES DE PATRONES DE CARGA

Se agregan los correspondientes patrones para las cargas muertas (DC y DW) y las
cargas vivas (CAMIN, TANDEM, CARRIL Y PEATONAL), donde la nica carga
que se incluir su peso propio ser la carga DC.

Figura 6. Patrones de carga

Fuente: Elaboracin propia a partir de modelacin herramienta SAP2000

1.5 DEFINICIN DE COMBINACIONES DE CARGA

Se definieron las siguientes combinaciones y se denominaron as:

- LL (Camin) = 1.33 Camin + 1.0 Carril

- LL (Tndem) = 1.33 Tndem + 1.0 Carril

- Combo_Diseo Camin = 1.25 Dead + 1.5 DW + 1.75 LL (Camin)

- Combo_Diseo Tndem = 1.25 Dead + 1.5 DW + 1.75 LL (Tndem)

Figura 7. Combinaciones asignadas

Fuente: Elaboracin propia a partir de modelacin herramienta SAP2000

1.6 DIBUJO DE LA LOSA

Con el uso de la herramienta poli rea se dibuja la losa recorriendo las esquinas
de la grilla antes establecida en sentido anti horario.

Figura 8. Dibujo de la losa

Fuente: Elaboracin propia a partir de modelacin herramienta SAP2000

1.7 DISCRETIZACIN DE LA LOSA

La losa se debe dividir en elementos de menor tamao que sern elementos

cuadrados de 20cm x 20cm, en este proceso se hace uso de la herramienta editar
reas y se divide en 41 y 60 partes la losa original.

Figura 9. Discretizacin de la losa

Fuente: Elaboracin propia a partir de modelacin herramienta SAP2000

1.8 ASIGNACIN DE APOYOS Y DIBUJO DE BORDILLO

Se selecciona los nodos de los extremos de la losa sobre los cuales se va a apoyar
y se asigna la restriccin correspondiente.

En cuanto al bordillo se define como una viga de dimensiones 0.3 x 0.5m con un
recubrimiento de 0.05m, una vez definidos los atributos del bordillo se procede a
dibujarlo sobre la losa y adems realizarle las pertinentes divisiones para que
coincida con la divisin de la losa, esto se logra a travs del empleo de la opcin
edit line.
Figura 10. Asignacin de apoyos

Fuente: Elaboracin propia a partir de modelacin herramienta SAP2000

Figura 11. Vista 3d de apoyos y bordillo

Fuente: Elaboracin propia a partir de modelacin herramienta SAP2000

1.9 ASIGNACIN DE CARGAS

Las cargas asignadas en la losa modelada de definieron de acuerdo a lo establecido

en la Norma de Diseo de Puentes CCP-14 de la siguiente manera:

1.9.1 DC: Las cargas DC estn comprendidas por el peso propio del concreto, el
andn y las barandas. Dichas cargas fueron asignadas teniendo en cuenta los
siguientes criterios:

- Baranda: 0.15 ton/m segn seccin 3.6.1.3.4.

- Andn: = 2.32 0.2 = 0.46 /
3

1.9.2 DW: Considerando un espesor de capa de rodadura de 0.05 metros y una

densidad de 2.25 ton/m3, se determina una carga de 0.1125 ton/m.

1.9.3 CARGA CARRIL: La carga de carril de diseo debe consistir en una carga de
1.03ton/m uniformemente distribuida en la direccin longitudinal. Transversalmente,
la carga de carril de diseo debe suponerse uniformemente distribuida sobre un
ancho de 3.0m, (seccin 3.6.1.2.4).

1.9.4 CARGA PEATONAL: Debe aplicarse una carga peatonal de 0.36 ton/m todas
las aceras de ms de 0.6m de ancho, (seccin 3.6.1.6)

1.9.5 CARGA TRANSITORIAS

1.9.5.1 Carga de camin: Segn lo dispuesto en la seccin 3.6.1.2.2.

A continuacin se muestran las diferentes posiciones que adoptara el vehculo con

sus respectivas dimensiones, tanto del camin como del carril:
- POSICION I

- POSICION II. Coincide con mayor cortante.

POSICION III.

1.9.5.1 Carga de tndem: Segn lo dispuesto en la seccin 3.6.1.2.3.

- POSICION I
- POSICION II

- POSICION III
- POSICION IV. Mayor cortante

Una vez determinados los valores de las cargas y puntos donde deben ser ubicadas
se procede a seleccionar los elementos pertinentes y asignar la dicha carga.

Una vez finalizada la etapa de asignacin de cargas se procede a verificar el tipo de

vehculo de diseo que se adoptara para la modelacin de la losa del puente, esto
se efectuara revisando el mayor momento que genere alguno de estos dos
vehculos. Los resultados se muestran en las siguientes tablas:

Tabla 1. Resultados de fuerzas (LL camin)

POSICION I II III

M11 (ton.m) 31.36 34.62 32.18

M22 (ton.m) 7.71 7.89 7.97

V13 (ton) 34.59 35.83 37.14

Tabla 1. Resultados de fuerzas (LL tndem)

POSICION I II III

M11 (ton.m) 36.34 36.18 35.26

M22 (ton.m) 7.99 8.01 7.90

V13 (ton) 33.18 32.33 34.77

Tabla 1. Resultados de fuerzas

CARGA DC DW CARRIL

M11 (ton.m) 26.56 1.83 13.72

M22 (ton.m) 2.52 0.26 2.05

V13 (ton) 35.63 2.10 15.47

De acuerdo a los valores obtenidos con ayuda del programa SAP 2000 el vehculo
seleccionado para el diseo de la losa del puente de luz libre de 12m es el tndem,
es decir, se empleara el Combo_Diseo Tndem. A continuacin se mostraran los
resultados obtenidos directamente del programa para el tndem posicin I.

Figura 12. M11 tndem posicin I (ton.m)

Figura 12. M22 tndem posicin I (ton.m)

Figura 12. V13 tndem posicin I (ton)

 2. DISEO DE LA LOSA

2.1 CHEQUEO POR DEFLEXIN. La deflexin se deber tomar como la mayor de:

- La que resulta del camin de diseo solo, o

- La que resulta del 25 por ciento del camin de diseo tomado en conjunto con la
carga de carril de diseo. (Seccin 3.6.1.3.2)

De acuerdo a lo establecido en la norma se procede a crear dos combinaciones

denominadas de siguiente forma:

- Combo deflexin I Camin= 1.0 Camin

- Combo deflexin II Camin= 0.25 Camin + 1.0 Carril

Establecidas las combinaciones, el programa SAP 2000 arrojo los siguientes

valores:

- Combo deflexin I Camin: 0.0053m

- Combo deflexin II Camin: 0.0064m

Por lo tanto se procede a chequear la Deflexin Mxima.

=
800
12
= = 0.015
800
0.0063 < 0.015 . ,

2.2 CHEQUEO POR CORTANTE

= 0.75 0.53 ( (/2))

= 0.75 0.53 (280) 100 55 = 36583 = 36.58

= 36583 / = 37 /

35.83 < 37 . ,

2.3 CALCULO DE REFUERZO

CARA INFERIOR

Cuanta calculada para el refuerzo principal para la cara inferior

Fuente: autores
 Refuerzo principal

2 2
0.357 100 = 35,7

Con barra #8 la separacin es de:

5.01
= 14
35,7

Calculo nmero de barras:

820 (5 2) = 810

810
= 58
14

El refuerzo necesario en la direccin principal es de 58 barras # 8 separadas cada

14 cm.
Refuerzo secundario

Para este refuerzo se usara el de la cuanta mnima debido a que la calculada es

menor a esta

Con barra #7 la separacin es de:

2.85
= 16
0.18

Calculo nmero de barras:

1260 (5 2) = 1250

1250
= 78
16
El refuerzo necesario en la direccin secundaria es de 78 barras # 6 separadas
cada 16 cm.

CARA SUPERIOR

Tanto el refuerzo principal como el secundario en la cara superior sern con la

cuanta mnima.

Refuerzo principal

Con barra #7, la separacin es de:

2.85
= 16
0.18

Calculo nmero de barras:

820 (5 2) = 810

810
= 50
16

El refuerzo necesario en la direccin principal es 50 barras # 6 separadas cada 16

cm.

Refuerzo secundario

Con barra #7 la separacin es de:

2.85
= 16
0.18

Calculo nmero de barras:

 1260 (5 2) = 1250

1250
= 78
16

El refuerzo necesario en la direccin secundaria es de 78 barras # 6 separadas

cada16 cm.