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Cidades e ferrovias no Brasil do sculo XIX - algumas reflexes sobre a diversidade dos significados sociais
e impactos urbanos: Jundia e Campinas

Ana Lcia Duarte Lanna

Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de So Paulo. aldlanna@usp.br

AS CIDADES E A FERROVIA

A bibliografia sobre o tema recorrente ao destacar o papel fundamental que as ferrovias tiveram no crescimento e
formao das cidades ampliando a populao e a demanda por servios e comrcio, estimulando as trocas,
encurtando as distncias, alterando a noo de temporalidade e introduzindo a velocidade como dado permanente
dos modos de vida institudos com o advento do capitalismo. A ferrovia materializa o triunfo da tcnica e a incorpora
no cotidiano urbano, cria novos personagens e essencial na organizao do mundo do trabalho.

As ferrovias so implantadas no Brasil a partir da segunda metade do sculo XIX. Este momento coincide com a
vertiginosa expanso do caf no centro-sul do pas, com a crise da escravido, com alteraes substantivas nas
formas estabelecidas de exerccio do poder e com a emergncia das cidades como novo lugar e marco destas
sociabilidades[1]. Sergio Buarque de Holanda em Razes do Brasil destaca que a urbanizao entendida como o
crescimento das cidades associado aos meios de comunicao iria acarretar um intenso e ainda presente
desequilbrio social ao impor uma distino entre domnio pblico e privado. O final do sculo XIX, tendo a abolio
como marco, indica a emergncia de um novo sistema que tem seu centro de gravidade nos centros urbanos[2].
Para o autor esta passagem "marcaria o aniquilamento das razes ibricas de nossa cultura para a inaugurao de
um estilo novo, que crismamos talvez ilusoriamente de americano...no dia em que o mundo rural se achou
desagregado e comeou a ceder rapidamente invaso impiedosa do mundo das cidades(americanismo) entrou
tambm a decair a influencia ibrica[3]. O resultado que o domnio agrrio deixa aos poucos de ser uma baronia,
para se aproximar, em muitos dos seus aspectos, de um centro de explorao industrial"[4].

Ferrovia e urbanizao so fenmenos indissociveis pois expressam "uma forma de ocupao mais tecnologizada
e rpida, de aproximao das espacialidades...como agentes modernizadores e semeadores de urbanizao,
configurando a ideologia do progresso, os trilhos foram capazes de marcar o alargamento das fronteiras, o
pioneirismo de homens destemidos, afastando a barbrie e introduzindo a civilizao"[5].

De forma semelhante ao processo ocorrido nos Estados Unidos a ferrovia no Brasil foi inserida num processo que
fez acessvel uma natureza ainda selvagem. Wolfgang Schivelbusch analisando a ferrovia na Amrica afirma que "a
mecanizao do sistema de transporte no percebida como na Europa, como destruio da paisagem tradicional
organizada pela cultura, mas como o ganho de uma paisagem que se abre para a civilizao a partir de uma
natureza sem valor porque inacessvel"[6].

As necessidades de integrao, e em alguma medida de constituio mesma, do territrio acompanham a saga

ferroviria no Brasil sempre associadas s imensas possibilidades de desenvolvimento econmico que significariam
a implantao dos trilhos. A constituio de uma rede ferroviria viabilizaria o pas do futuro, materializaria as
possibilidades de desenvolvimento contidas na sua natureza[7]. As cidades emergiriam como marcos que
consolidariam a ocupao seja por povoarem o pas imenso seja por aglutinarem e estimularem o desenvolvimento
da produo, seja a voltada para o mercado interno seja para exportao. Esta fala, formulada por engenheiros e
polticos, foi essencial para justificar as quantias monumentais investidas pelo estado brasileiro para a construo e
subveno das linhas frreas assim como para amenizar receios e resistncias em relao a esta nova forma de
locomoo. Inseria-se o pas no futuro, na modernidade.

A ferrovia e seus equipamentos eram aqui, como na Amrica, menos associados exaltao esttica da
modernidade urbano-industrial e mais s fortes imagens de interiorizao da produo, de ruptura com os limites do

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litoral marco indelvel da colonizao e de integrao nacional e continental. O engenheiro Francisco Picano
afirmava que o problema no era banir ou fortalecer o belo, mas era essencialmente "projetar com elegncia mas
em harmonia com os preceitos econmicos. Justamente o que acontece na Amrica do Norte"[8].

Ao analisarmos o crescimento e transformao das cidades sob o impacto dos trilhos encontraremos realidades
mltiplas, marcadas por estes significados de modernidade. No caso do estado de So Paulo "enquanto o efeito da
expanso ferroviria para a acumulao cafeeira parece fora de questo, o efeito da passagem da estrada de ferro
sobre as cidades por ela servidas tem sido objeto de vivo debate"[9].

Nestas anlises destacam-se alguns elementos fundamentais: a questo da ponta de trilhos e a vinculao ao
sistema agrrio-exportador. Neste sentido os ncleos urbanos pr-existentes que no fossem privilegiados pela
proximidade das linhas frreas e sua articulao com, no caso do sudeste brasileiro com a cultura do caf, seriam
cidades mortas na expresso j consagrada de Monteiro Lobato. Nestor Goulart Reis Filho afirma que a ferrovia
transforma a hierarquia da rede urbana paulista. Com a Ingleza h uma concentrao de bens, fortunas e prticas
econmicas, sociais e culturais nas cidades de Santos e So Paulo em detrimento de outros centros tais como
Jacare, Taubat, Guaratinguet e dos portos de Parati, So Sebastio, etc[10]. Richard Morse afirma que a cidade
de So Paulo transformou-se no centro de uma ordem urbana nucleada no interior de uma ordem agrria dispersa
por ter concentrado a montagem de uma rede de transporte ferrovirio e rodovirio que foram montadas em leque a
partir da capital; a imigrao, o cosmopolitismo urbano e o papel poltico e de centro administrativo completariam os
motivos da construo da centralidade urbana da capital[11].

Para as demais cidades ser ponta de trilho, boca de serto coincidiria com o momento de maior crescimento e
expanso[12]. As interrupes no progresso das estradas fazia surgir as pontas de trilho verdadeiros portos ou
alfndegas do hinterland. Durante anos e anos um vilarejo insignificante, sem nome, mal definido por uma indicao
passa a ser o centro cheio de movimento e vida, atraindo todas as atividades de uma vasta regio. Tradicionais
centros urbanos, apresentando crnica poltica e prestgio cultural ficam dependentes de uma fazendola atrasada,
que tirou sorte grande na loteria ferroviria...[13].

A bibliografia tambm chama a ateno para a mobilidade permitida pelas ferrovias e sua conseqncia para a vida
urbana. Os rpidos deslocamentos permitiram a constituio de elites absentestas que tenderiam a se transferir
para a capital do Estado onde disporiam de uma vida mais cosmopolita. Assim a cidade de So Paulo veria a
expanso dos bairros de elites, da construo dos palacetes e da emergncia de uma vida social e cultural para
atender s demandas deste grupo. Enquanto isso as cidades do interior teriam uma vida econmica mais ativa mas
desprovidas de elites, sem os lustros civilizatrios que elas estimulavam, permanecendo caipiras.

Pretendemos matizar, a partir da prpria bibliografia e de outras fontes documentais, estas assertivas. Pretendemos
mostrar que se o impacto da ferrovia , indiscutivelmente, associado a um processo de crescimento das cidades, em
So Paulo, ele no ocorre, assim como as transformaes no mundo do trabalho, de forma similar e linear para
todos os ncleos urbanos. Mais ainda, se fator importante no crescimento e transformao das cidades a ferrovia
no o nico destes elementos.

Parece-nos importante destacar a diferena entre cidades criadas pela ferrovia, a partir de suas estaes e as
transformaes originadas naquelas pr-existentes. A Estrada de Ferro Noroeste foi construda a partir de interesses
estratgicos de ocupao do territrio, entendendo-se a desde a exterminao dos povos indgenas at a
incorporao de milhares e milhares de alqueires ao movimento de especulao fundiria. "As cidades vinculadas a
esta ferrovia sero criadas a partir das estaes seguindo, em geral, um traado reticulado, primeiro esforo de
racionalizao e abstrao na apropriao do espao desenvolvido por agrimensores que tomavam como ponto de
partida para seus traados as esplanadas definidas pelos trilhos"[14]. Vale mencionar que o traado reticulado era
uma referncia constante na implantao de cidades e no uma novidade trazida pela implantao das linhas
frreas[15].

Nas cidades pr-existentes, como o caso daquelas cortadas pelas linhas da Companhia Paulista, podemos
perceber uma reorientao dos movimentos de expanso que acabaro por unir a cidade da praa e da igreja com
aquela marcada pela estao ferroviria. Em Rio Claro esta situao claramente definida. A cidade, tem formato
quadrangular definido por ordenamento de 1832. Ela mantm seu traado aps a chegada da ferrovia e sua

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expanso ser balizada pelo limite da estao que refora o modelo implantado. Com a instalao das Oficinas da
Companhia Paulista em 1892 a cidade ocupa o "outro lado da linha" criando um bairro de trabalhadores denominado
Cidade Nova[16].

As ferrovias viabilizaram a existncia de elites absentestas e um incremento e diversificao do universo das

mercadorias disponveis no interior do pas. Mas elas tambm traziam trabalhadores, imigrantes na sua maioria, que
tinham suas passagens gratuitas garantidas pelas empresas ferrovirias evidenciando a associao entre os
cafeicultores e o empreendimento ferrovirio. Imigrantes que destinados para suprir a demanda de braos para os
cafezais permaneciam de forma marcante nas cidades[17]. Novos personagens, novos bairros, edificaes,
comrcio. Este movimento materializa a separao dos espaos de trabalho e dos trabalhadores e da cidade belle
poque. "Fossem homens de negcios ou herdeiros de fortunas da agricultura com uma formao francesa, os
brasileiros ricos sentiam-se separados do resto da sociedade. Suas moradias, trabalhos, rendas e at roupas eram
extremamente diferentes daquelas dos pobres...as melhorias nos transportes urbanos criaram novas zonas
residenciais . Em So Paulo os ricos subiam as colinas para as terras altas e os pobres ocupavam reas menos
atrativas ou saudveis. As ferrovias ajudaram a criar um conjunto de bairros de classes pobres nas reas midas e
baixas a leste e norte da cidade"[18].

O movimento de carroas, bondes e pessoas no ir e vir dirio para as estaes cria um novo ritmo e sentido urbano.
Os sons dos trens, os apitos e resfolegar das locomotivas, os relgios nos frontes centrais das estaes marcam
novas dimenses de tempo e espao. Novas lojas, mais especializadas e diversificadas, mercadorias e
personagens de todo o mundo passam a circular por estes espaos.

As ruas que ligam estes dois espaos (a cidade pr-existente e a estao) sero, por exemplo em Campinas e Rio
Claro, acentuadamente comerciais e o prdio da estao ser marcado por distino e destaque na paisagem da
cidade. O mesmo no acontece com as reas lindeiras aos edifcios das estaes que nunca possuiro status e
prestgio. As estaes sero cercadas por moradias operrias, hotis e bares muitas vezes de "duvidosa reputao"
e atividades comerciais ligadas s mercadorias transportadas pela ferrovia, portanto associadas produo e no
ao consumo mais elitizado de bens.

Alm do prdio da estao a chegada da ferrovia significa a implantao de um conjunto novo de edificaes como
os armazns, as Oficinas, os escritrios e prdios administrativos, as residncias de ferrovirios que sero
importante elemento na constituio de bairros operrios. Alm disso, muitas casas comerciais, servios de
transporte e demais equipamentos urbanos so implantados ou incrementados com a ferrovia. Por fim todas as
associaes beneficentes e culturais implicam no s em novos espaos, mas tambm em novas prticas culturais
que transformam as cidades.

A maioria das cidades paulistas passou por processos de reformas pautadas pelo binmio embelezar-sanear que
caracteriza a belle poque nacional. Em todas elas o prdio da estao, porta de entrada e sada, edifcio que
aparece articulado ao movimento, como parte das artrias e fluxos, mas nunca o mundo do trabalho a ele
associado. A estao no plenamente parte integrante da cidade. Se fascina pelo seu carter de novidade e
progresso ela distncia pelos seus atributos eminentemente industriais pois ela traz a experincia visvel, audvel e
sensvel desta industria do transporte que a ferrovia, insere-se assim na esttica do sublime. Janus, monstro de
duas cabeas ela tem uma face voltada para a cidade e outra para o campo aberto[19].

As estaes so tambm cones urbanos importantes ao se contraporem aos largos e praas definidos pelos
tradicionais marcos urbanos: a igreja e a administrao pblica. Mas seu entorno ocupado marcadamente pelo
universo do trabalho e dos trabalhadores no faz parte dos discursos e intervenes da cidade belle poque.

Parece-nos que as cidades que maior influncia e impacto sofreram com a chegada das ferrovias foram aquelas que
sediaram armazns, oficinas e escritrios, constituindo-se em entroncamentos ferrovirios. As estaes e os trilhos,
por si s no trazem crescimento urbano apesar de introduzirem no cotidiano todos os novos "smbolos da
modernidade". Mas mesmo naquelas cidades onde o impacto da ferrovia se fez presente ele no foi uniforme. Ao
nos determos nos significados que a construo ferroviria implicou para Jundia e Campinas pretendemos
esclarecer algumas destas diferenas.

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A CIDADE DE JUNDIA

Jundia foi fundada no incio do sculo XVII e j em 1655 foi elevada a Vila. Foi apenas em 1865, s vsperas da
chegada da So Paulo Railway, que foi elevada categoria de cidade. As principais atividades eram aquelas ligadas
criao e comrcio da muares e eqinos, sendo um entroncamento de caminhos que levavam para o serto e
para a capital. Servindo de porto seco e estalagem para as tropas que se aventuravam para o interior do Brasil, a
cidade era conhecida entre os viajantes por ter uma boa e confortvel estalagem perto do rio: na hospedaria junto
ponte, o viajante encontra boas acomodaes, cama limpa e comida regular. Seu dono, um portugus de nome
Pinto(...) era um grande inimigo da estrada de ferro projetada, pois viria a ameaar seriamente seu rendoso
negcio[20]. A maioria da populao do municpio, em meados do sculo XIX, vinha para a vila nos fins de semana
para assistir a missa do domingo ou ento por ocasio de festas religiosas. A conservao das estradas era questo
importante na administrao local, tendo em vista sua situao de caminho e pouso[21]. A cidade v
diversificaram-se as atividades profissionais e passa a contar com mdicos, farmacuticos, professores de piano,
padeiros, professores e evidentemente empregados de estao ferroviria[22].

A chegada da ferrovia, primeiro da So Paulo Railway e quatro anos depois a Companhia Paulista, contribui para
alterar o perfil da cidade, confirmando os temores de mudana que havia provocado no sr. Pinto, proprietrio da
estalagem. No dia da inaugurao do trecho da Paulista ligando Jundia a Campinas inaugura-se a iluminao
pblica com luz de querosene nas ruas Baro de Jundia e Rosrio, as mais importantes da localidade. Uma linha
de bondes puxados por animais inaugurada em 1893, mesmo ano em que as Oficinas da Paulista transferem-se
para a cidade. Entretanto devido ao seu pequeno trajeto, renda curta e poucos usurios a empresa encerra suas
atividades em 1896. A preocupao com reformas urbanas, associando embelezamento, infra-estrutura e
salubridade aparecem em Jundia, como de resto em quase todas as cidades brasileiras, marcando um perodo de
belle poque tropical. A Cmara preocupava-se explicitamente com o abastecimento de gua e com questes de
sade pblica que resultaram na construo de um novo matadouro municipal, de contratos para a limpeza pblica
e a construo de um hospital e um cemitrio. Criou-se um Jardim Municipal, reorganizou-se o cemitrio e arruou-se
e nivelou-se as ruas centrais. Em 1885 inaugurou-se a nova Casa da Cmara e Cadeia, com projeto de Ramos de
Azevedo, tambm responsvel pela reforma da Matriz reinaugurada em 1891. Aparecem cinemas e casas de
espetculo destacando-se Teatro Polytheama com capacidade para 3000 pessoas. Smbolos da belle-poque
voltados para grupos mdios, pessoas ligadas ao comrcio e ferrovia. As elites locais muito rapidamente
mudam-se de Jundia dirigindo-se para Campinas ou So Paulo. A ausncia das elites pode ser percebida pela
inexistncia de casares na cidade. O nico existente o Solar do Baro que foi construdo em 1862 pelo Baro de
Jundia. O solar do Baro do Japy, que tinha se transformado em hotel, foi destrudo por um incndio em 1867. Alm
de raros os casares antecedem as ferrovias e a expanso vertiginosa do caf. Os processos analisados pela
bibliografia para Rio Claro so muito semelhantes aos aqui destacados para Jundia. Apesar disso vale destacar que
esta ltima cidade assumir na virada para o sculo XX um perfil de cidade industrial que a distingue de Rio Claro
que apesar de toda sua diversidade econmica permanece marcada pela agricultura cafeeira.

Jundia vai se transformando numa cidade industrial, e de grande indstria. A expanso urbana do perodo v se
configurarem bairros de ferrovirios assim como de operrios de outras fbricas que ento se instalavam na cidade.
Assim foram criados os bairros de Vila So Bento localizado ao lado da Companhia de Fiao e Tecidos So Bento,
cujos lotes foram implantados no final da dcada de 1880. A Intendncia tambm concedeu datas de terrenos
municipais situados entre a Rua Rangel Pestana e a linha frrea Ituana. Os lotes, medidos e divididos pelo Dr.
Hanch, em contrato firmado com a municipalidade, eram doados aos cidados que os requisitassem. A regio que
era pasto de animais, depsito de lixo e ponto escolhido para a prtica de atos imorais transforma-se e levanta-se
uma nova cidade, as construes multiplicam-se dia a dia e os terrenos que no tinham valor hoje custam preos
fabulosos[23]. Estes terrenos sero prioritariamente ocupados por ferrovirios. Quase todos os endereos de
ferrovirios registrados nos pronturios indicam as ruas XV de Novembro, Prudente de Moraes, Rangel Pestana,
Capito Damazio (hoje Marechal Deodoro) e Rua do Rosrio como locais de moradia. Ainda levados pelo mesmo
intuito, a Intendncia deliberou conceder datas de terrenos situados no lugar denominado Anhangaba e assim
depois de dividi-los em lotes e avenidas, fez as concesses de datas, e ali j projetam-se muitas construes...[24].

Alm destes novos bairros urbanos, vale destacar a constituio do ncleo colonial de Baro de Jundia. Nele
instalaram-se principalmente italianos e foram concedidos lotes urbanos e rurais desenvolvendo-se uma agricultura

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de subsistncia voltada para o abastecimento da cidade assim como uma srie de estabelecimentos comerciais e
de servios[25].

A par destas transformaes aconteciam aquelas ligadas diretamente ferrovia. A construo da estao que
servir Ingleza e posteriormente Paulista o primeiro destes marcos. A Companhia Paulista de Estradas de
Ferro recebe da Intendncia terrenos prximos ao cemitrio para que ali fossem construdas as casas para os
ferrovirios. Os terrenos foram concedidos como estmulo da localidade para a instalao das Oficinas da Paulista
na cidade. A Companhia afirmava que para conveniente acomodao de seus operrios, a exemplo do que se
pratica nos grandes centros industriais, (far) construir, perto das oficinas, pequenas habitaes, que alugar aos
seus empregados mediante preo razovel, achando-se j prontas 40 casas[26]. Em 1924, com a criao de uma
seo especfica para a construo de casas, este nmero sobre para 110[27].

As Oficinas eram locais para a reparao do material ferrovirio. As da Paulista funcionavam inicialmente em
Campinas. Com o argumento de que no havia mais rea em Campinas e pela necessidade de escolha de local
mais prximo ao ponto de desembarque dos materiais importados e que se recomendasse tambm sob o ponto de
vista da salubridade e fceis meios de vida foi escolhida a cidade de Jundia para a construo das novas oficinas.
Os terrenos necessrios, situados na parte baixa da cidade ao longo e junto do trecho inicial da linha, foram obtidos
quase sem dispndio. A construo das Oficinas foi iniciada em 1893, ocupando uma rea total de 145.091 m2. O
vasto edifcio de forma retangular, medindo 355 metros de comprimento por 65 de largura. No corpo central,
composto de dois pavimentos, acham-se instalados os escritrios da Inspetoria Geral, da Locomoo, da Linha e da
Contabilidade; nos dois grandes corpos laterais funcionam, de um lado as oficinas de locomotivas, com capacidade
para a reparao de 16 locomotivas, isto o correspondente efetivo de 100 mquinas, e de outro lado as oficinas de
reparao de carros e vages, podendo reparar ao mesmo tempo 12 carros de passageiros e 60 vages de cargas,
o que corresponde s necessidades de 150 carros e 2000 vages[28].

Todo o vasto edifcio assenta sobre alicerces de pedra; suas paredes de 0,40m de espessura so de tijolos, e as
tesouras, assim como as colunas intermedirias sobre que descansam, so feitas de ao, circunstncia que afasta
qualquer probabilidade de incndio geral. A forma da coberta do edifcio foi cuidadosamente estudada com o fim
especial de permitir boa distribuio de luz, no s no campo de trabalho das mquinas como ao longo do espao
destinado s bancadas dos operrios...Para os trabalhos noturnos existe a iluminao eltrica, especialmente
fornecida por uma instalao situada em edifcio independente...esta instalao fornece luz a 40 casas para
operrios que a Companhia Paulista possui em Jundia, na parte alta da cidade, e a uma escola noturna de
aprendizes...A ventilao feita por caixilhos mveis das janelas ao longo de todo o edifcio, a distribuio de gua
abundante em todos os pontos e fornecida pela prpria empresa. H tambm adequado escoamento de guas
pluviais. As linhas de servio e manobra medem, em extenso, 6.164 m...o plano das oficinas atendeu ao requisito
essencial de separar o trabalho em metal do de madeira fazendo-os prximos e independentes. No Brasil, so estas
oficinas talvez as nicas, mesmo entre as de recente construo, que apresentam de modo completo esta excelente
disposio geral[29].

O impacto do prdio na cidade foi enorme no s por significar a contratao e transferncia de centenas e
centenas de trabalhadores como por sua escala monumental. a sua instalao e no a construo do prdio da
estao que faz a cidade crescer nesta direo. At ento o impacto da ferrovia sobre a cidade parecia ser reduzido
e quase nefasto ao fazer extinguir o importante comrcio de mulas. Vale aqui chamar a ateno para a questo da
cidade ser ponta de trilho e da associao desta situao com momento de maior crescimento e desenvolvimento.
Aparentemente em Jundia o estabelecimento da ferrovia no trouxe significativas alteraes para a cidade. Para
Rio Claro Daniel Hogan sustenta a tese que no foi a condio de ponta de trilhos que fez crescer a cidade, como
no foi a perda dessa condio que interrompeu o crescimento. Este fato sugere que no pelo seu aspecto de
transporte que as ferrovias contriburam para a urbanizao, mas principalmente pelos empregos criados e a
infraestrutura da indstria, servios e comrcio gerada. como sede, primeiro da Companhia Rio Claro (1882) e,
depois das oficinas da Paulista (1892), que o crescimento urbano atinge um ritmo acelerado[30]. Como veremos
para Jundia o grande impacto na urbanizao foi, como em Rio Claro, a implantao das oficinas.

Entre 1893 e 1911 veremos expandirem-se na cidade atividades industriais de vrios tipos destacando-se pela
escala a Casa Arens que fazia mquinas para a lavoura, e transferiu-se de Campinas para Jundia em funo da
epidemia de 1889, e a Fbrica de tecidos So Bento. Ambas situavam-se entre os prdios das Oficinas e a estao

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de trem. Juntas estas empresas e a Companhia Paulista empregavam quase 2000 pessoas numa cidade que tinha
12000 habitantes[31]. Apenas a Companhia Paulista consumia 10% (4.406.400 litros/dia) do total dirio da gua
fornecida pelos mananciais do Japy e do Morro para a cidade.

As muitas associaes ligadas Paulista foram aparecendo na cidade principalmente na primeira dcada do sculo
XX. O Grmio Recreativo criado em 14 de novembro de1900 funcionou at 1917 no casaro da famlia do Cel.
Leme da Fonseca, localizado na Rua Baro de Jundia com Padroeira. Em 1917 transfere-se para a Rua Rangel
Pestana, num daqueles terrenos delimitados pela Intendncia e que faziam parte da ocupao que ligava a cidade
alta e a baixa, por onde corriam os trilhos da Paulista e da Ituana.

A ocupao desta encosta que sai do espigo onde se localiza o cemitrio Nossa Senhora do Desterro, a Igreja de
So Bento, a atual Praa do Frum indo at os terrenos ocupados pela Vila Arens, e cruzada pela Rua Baro de
Jundia, ocorre a partir dos anos finais do sculo XIX. Nestas ruas reticuladas, definidas a partir da cidade antiga e
continuando o traado pr-existente, habitaro a imensa maioria dos ferrovirios de Jundia. A distncia que separa
a cidade pr-existente (no alto) das linhas frreas, na baixada, preenchida por cinco quadras definidas pelas Ruas
Rangel Pestana, Marechal Deodoro da Fonseca (ex-Capito Damzio), Prudente de Moraes e XV de Novembro e
suas travessas, em sentido perpendicular linha frrea. As casas onde moravam fossem prprias ou alugadas
tinham um padro muito semelhante. Geminadas, sem recuo do lote, em geral porta e janela. As melhores, em geral
ocupadas pelos chefes de estao e oficinas, nunca muito prximas dos trilhos tinham quando necessrio, em
funo do terreno, poro. Apesar de tambm geminadas tinham um pequeno recuo lateral que fazia as vezes de
varanda e criava um distanciamento em relao rua[32]. As casas construdas pela Paulista eram de tijolo,
geminadas e assemelhavam-se mais ao padro das casas mais simples como as encontradas nas reas ocupadas
quando da chegada das Oficinas[33].

Numa cidade carente de elites, marcada pela atividade industrial a presena dos ferrovirios e suas associaes
marcante. Muitos deles constituem uma aristocracia operria e fazem parte da elite local[34]. As elites cafeicultoras,
como por exemplo os Silva Telles[35], transferem-se para cidades de maior porte como Campinas e So Paulo. J
na virada de sculo estabeleceram-se vnculos estreitos entre as cidades servidas pela Paulista onde Jundia vai
caracterizando-se como cidade operria.

A CIDADE DE CAMPINAS

A histria desta cidade est marcada pelas epidemias. Em 1722 a varola que atingiu So Paulo fez com que muitos
de seus habitantes sassem da cidade na bandeira de Bartolomeu Bueno da Silva que se dirigia para Gois, em
busca de ouro. Alguns de seus componentes ficaram na regio de Campinas, constituindo os trs ncleos iniciais da
povoao[36]. Com Morgado de Mateus a regio ganha novo impulso instituindo-se a primeira parquia do que
ainda era um vilarejo ligado a Jundia. Instituem-se as primeiras normas referentes ao arruamento e construo de
casas. no sculo XIX, e com ele o caf, que o municpio, ainda eminentemente rural ir encontrar o caminho do
crescimento. Em 1836 a populao da cidade era de 14000 habitantes. O perodo de 1842 a 1889 ser de
progresso notvel e constante, sendo que a ferrovia implicar num crescimento extraordinrio do comrcio. Nos
anos 1870 a cidade tem carter de centro regional do oeste paulista[37]. Sua populao cresce de forma a
acompanhar este movimento. Em 1885 existem 579 estabelecimentos comerciais dentre os quais j se fazem
presentes os italianos com duas fbricas de macarro. Encontra-se de tudo na cidade: alfaiates, padeiros,
chapelarias, fundies, marmorarias, bancos, escolas pblicas e particulares, para moas e rapazes, restaurantes e
casas de banho pblico, consulados[38]. Em 1886 eram 41.253 e em 1900, apesar da terrvel epidemia de alguns
anos antes, atingia a cifra de 68.694 habitantes. Em 1920 sua populao urbana era de 50.000 moradores sendo
que os operrios perfaziam um total de 5763 pessoas.

Os sobrados senhoriais povoam a cidade a partir de meados do sculo XIX, ainda naquela cidade que Jos Roberto
A Lapa nomeou de senhorial. no ciclo cafeeiro se multiplicam pela cidade esses sobrades solarengos de largas
fachadas ajaneladas, com dezenas de compartimentos, cuja localizao, embora evite algumas reas...na verdade
se distribuem por toda a cidade...parece no haver, no sculo XIX, a priorizao de um espao urbano pela
aristocracia.[39]. Vale lembrar aqui as reflexes de Milton Santos acerca do espao entendido como produo
social que articula paisagem e sociedade, forma e valores[40]. Parece-nos que numa sociedade instituda a partir da
diferena entre liberdade e escravido a proximidade fsica no era um problema. Com o avanar da igualdade

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formal entre os homens a sua organizao e distribuio espacial dever criar e indicar as diferenas e lugares
sociais.

O crescimento da cidade ser acompanhado pela emergncia, a partir de meados do XIX, de associaes literrias,
culturais e escolares[41]. Muitas destas associaes precedem a grande imigrao e a ferrovia. Entretanto
inegvel que a partir dos finais dos anos 1870 crescem e diversificam. Em Campinas, diferena de Jundia, os
imigrantes organizaram clubes que forneciam instruo e divertimento para seus associados. Possuam bibliotecas
como o Club Mac Hardy e as Sociedades Francesas, espanhola, italiana e alem. A Campinas Library tinha uma
biblioteca sustentada pelos empregados da Paulista e da Mogiana. O Gabinete de Leitura tinha um acervo de 2600
ttulos, em portugus e francs. O de Jundia tinha 184 volumes[42]. O requintamento da sociedade campineira
ingressa nesse processo de modernizao com trs linhas de convergncia, que sustentam a vida cultural ...So a
educao, o ensino e a cultura[43].

A ferrovia quando chega na cidade em 1872 encontra uma vida urbana ativa seja do ponto de vista econmico seja
do cultural. neste quadro de uma tradio urbana existente que os impactos da presena ferroviria se faro
sentir.

A cidade existente estava fisicamente estruturada em torno de trs largos da Matriz Velha, do Rosrio e da Matriz
Nova. Esta ltima tem sua construo iniciada em 1807 e concluda em 1883. A histria da construo desta Igreja,
as adversidades enfrentadas, envolve questes de f, uma srie de vaidades feridas, malquerenas e disputas
surgidas ante o desafio apresentado pelas dificuldades tcnicas da construo semostradeira da casa de Deus,
como diria Mrio de Andrade, prpria de verdadeiros novos ricos que eram os campineiros daqueles tempo. Ramos
de Azevedo, o arquiteto destes novos tempos, consegue concluir as obras da Igreja utilizando a tecnologia da taipa.
A festa de inaugurao da Matriz em 8 de dezembro de 1883 marcou poca. Vitrines de lojas enfeitadas, costureiras
assoberbadas de tantas encomendas, hotis repletos, festas e reunies sociais agitavam a cidade[44]. A esta igreja,
mais que marco religioso, atribudo papel central no esvaziamento do ncleo central da cidade e na definio de
um novo eixo de crescimento agora linear e reticulado[45]. As posturas municipais, j em 1873 anunciavam a
ordenao do trnsito a partir da Estao Todas as seges, carros nibus, gndolas, carroas e outros veculos de
conduo que tiverem que subir em direo Estao da Estrada de Ferro da Companhia Paulista demandaro a
Rua So Jos (atual 13 de maio) a partir do Largo da Matriz Nova, bem como descero pela Rua da Constituio
(atual Costa Aguiar), at o mesmo Largo As vias abertas ligaro a Matriz Nova com o primeiro largo no religioso
da cidade - a Estao da Companhia Paulista, construindo um novo eixo, no sentido Leste-Oeste, distinto daquele
estabelecido pelas atuais Ruas Baro de Jaguara, Luzitana e Dr, Quirino, antigas Ruas de Cima, Baixo e Meio
respectivamente[46].

A importncia da regio da estao no crescimento da cidade pode ser atestado pela proliferao de
estabelecimentos comerciais que se instalam ao seu redor. Comrcio atacadista, de alimentos, depsitos para
produtos a serem transportados, bares, hotis, restaurantes. Entretanto importante notar que se o prdio da
estao possui carter monumental e emblemtico das mudanas em curso desejadas e usufrudas pelas elites, o
mesmo no se pode dizer das atividades que se desenvolvem no entorno. O comrcio elegante, a flanerie, os
clubes danantes que reuniam a sociedade local tendem a permanecer na rea mais antiga da cidade. tambm
nela que sero, em primeiro lugar, instalados os melhoramentos urbanos. Os equipamentos urbanos agregam-se
estrutura existente sem altera-la[47]. As elites definem o Cambu como local privilegiado de moradia. Entre este
bairro e a estao existe toda a cidade, trata-se da maior distncia possvel. E em sentido oposto, mais longe
ainda que fica o bairro Vila Industrial localizado alm dos trilhos onde a linha frrea funciona como barreira fsica que
separa os cemitrios, os dejetos- matadouro e curtume- e os ferrovirios.

A implantao dos melhoramentos urbanos ocorrer tambm de forma intensa nesta cidade, que pretendia para si
ser a capital da Provncia, povoada de Bares do Caf, escravos, imigrantes e livres-pobres. Em 1875 inaugurada
a iluminao pblica a gz realizada por capitais locais; em 1879 bondes de trao animal, 1887 gua e esgoto e
1884 o servio de telefonia. A estao da Paulista reformada e reinaugurada em 1892 logo aps a terrvel
epidemia de 1889 que dizimou cerca de 30% da populao, fazendo fugir da cidade investimentos e sobreviventes.
Diferente de Jundia os servios de bonde foram um sucesso. Foram inicialmente implantadas quatro linhas e o
ponto de referncia era a Estao para a indicao das direes e ruas da cidade e o transporte, passando pelo
centro, tinha a incumbncia de levar e/ou trazer passageiros e cargas, atender a cortejos fnebres, bem assim levar

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a carne do matadouro para os aouges. Em 1912 foi extinto o bonde puxado por animais e inaugurado o bonde
eltrico[48].

Cedo a cidade vai se configurando como importante prestadora de servios na rea mdica. recorrente nos
pronturios dos funcionrios da Paulista, por ns pesquisados, o deslocamento de ferrovirios para irem se tratar ou
visitar parentes hospitalizados em Campinas. Eles solicitavam passes e dispensas do trabalho e utilizando-se da
ferrovia deslocavam-se, neste ritmo to prprio da velocidade moderna que desloca bens e pessoas e especializa
funes e tarefas.

A Paulista no teve em Campinas impacto semelhante ao ocorrido em Jundia. Conforme demonstramos a

transferncia das Oficinas no incio da dcada de 1890 foi fundamental para definir uma fisionomia industrial,
operria e ferroviria para esta cidade. No sem significado que na grande greve de 1906 tenha sido Jundia e no
Campinas ou outra cidade qualquer cortada pela Paulista o palco central dos acontecimentos. A Mogiana marcou
muito mais a cidade de Campinas do que a Paulista. Seu grande prdio administrativo localizava-se na Avenida Dr.
Campos Sales, uma daquelas vias que ligavam a estao cidade velha, tinha na cidade seus mais importantes
armazns e ptios de manobra. Marca a fisionomia do bairro Guanabara onde, com suas estaes e edificaes,
constituir, juntamente com outras fbricas que l se localizavam, uma fisionomia fabril para a cidade dos Bares.
Tinha em Campinas 1998 funcionrios no ano de 1902 quando a populao urbana no atingia a cifra dos 40000
moradores. A Mogiana articula Campinas com vastas reas dos estados de So Paulo, Minas Gerais e Gois. Dos
pronturios de ferrovirios pesquisados quase todos os funcionrios trabalharam por algum perodo em Campinas,
mas apenas 78 deles declaram ser a cidade seu local de residncia. A ausncia das Oficinas reduz de forma
significativa a demanda de trabalhadores.

A Paulista tambm constri casas para ferrovirios em Campinas. Muitas delas ficaro localizadas no bairro hoje
nomeado Vila Industrial, em terrenos contguos aos da Estao, mas em sentido oposto ao da cidade modernizada.
Ficavam nas proximidades do novo matadouro municipal e separadas pelos trilhos e armazns da cidade. Desta
forma podemos ver em Campinas a ferrovia constituindo bairros operrios, mas que marcam reas socialmente e
espacialmente segregadas na cidade. Talvez aqui possamos ver a ferrovia instituindo a idia de cicatriz urbana
qual estar fortemente associada nos ltimos anos, a partir de seu abandono[49].

CONCLUSO

As ferrovias efetivamente aparecem ao final deste trabalho como importantes elementos da urbanizao. Estimulam
o incremento das atividades econmicas e da populao. Fazem parte de um quadro de constituio do que a
bibliografia vem nomeando de construo da cidade moderna. Indissoluvelmente associadas velocidade, grande
cone da modernidade dos sculos XIX e XX[50], incrementam a mobilidade, desejada e temida, consolidam a
prtica das viagens, fazem parte de um novo quadro que se delineia na sociedade brasileira em fins do sculo XIX,
a belle poque tropical. Portanto, como j afirmava Gilberto Freyre nos anos 1940 quem diz trem ou transporte
ferrovirio fala sobre todo um rico complexo scio cultural.

Entretanto, a partir dos resultados aqui apresentados, no nos parece possvel sustentar a idia de conseqncias
ou caractersticas comuns a todo este processo, nem mesmo quando referido civilizao do caf ou a uma nica
linha, no caso a Paulista. As condies prvias, as particularidades de cada localidade interferiram de forma decisiva
nos significados que a ferrovia trouxe para a organizao do mercado de trabalho e do espao urbano. Criando
cidades como na Noroeste, definindo cidades industriais como em Jundia, fazendo parte da constituio de uma
metrpole como em Campinas os impactos so inegveis mas distintos. Criam e articulam novos eixos de
crescimento nas cidades e entre elas, marcam a paisagem com seus edifcios e trabalhadores, com suas
associaes e greves, mas sempre de forma nica. No nos parece possvel assumir a idia de cidades que
crescem por serem pontas de trilho ou de um universo de trabalho organizado a partir da imigrao. A economia
cafeeira com seu efeito multiplicador, a existncia de um mercado interno de produtos e trabalho mais vigoroso e
diversificado do que se possa supor, a constituio de regies industrializadas e uma incrvel variedade de modos
de vida impe a realizao de outros trabalhos e pesquisas.

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Mais ainda se sairmos de So Paulo este impacto urbanizador dever ser ainda mais matizado e relativizado.
Parece que os sonhos de uma ferrovia que puxasse o desenvolvimento, povoasse o territrio, monopolizasse os
transportes e mobilizasse a natureza no se realizou. Mas isso uma outra histria...

1. OFICINAS DE JUNDIAI

2. planta de Jundiai

3. planta de Campinas

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4 imagem de Campinas, do torreo da Matriz Nova para a estao ferroviria da Paulista

[1]Ana Lcia Duarte Lanna, "Cidade colonial, cidade moderna" realiza uma reviso da bibliografia que trata das
transformaes que do origem ao processo de mudanas aqui analisado.

[2] Sergio Buarque de Holanda, Razes do Brasil. Rio de Janeiro, Jos Olympio, 1986 pp 105 e 127

[3] idem o movimento que coincide com a diminuio de importncia da lavoura do acar e sua substituio pelo caf. ...a
produo aumentou, por conseguinte a necessidade de recurso aos centros urbanos distribuidores de mantimentos que
outrora se criavam no prprio lugar p. 127

[4] idem p. 130

[5] Ldia Maria Vianna Possas, Mulheres, trens e trilhos. Bauru, EDUSC, 2001 p. 46

[6] Wolfgang Schivelbusch, Histoire des voyages en train. Paris, Le Promeneur, 1990 p. 96 O autor afirma que uma das
diferenas essenciais entre as ferrovias na Europa e na Amrica o carter das ligaes realizados por cada um deles. Na
Europa realiza a ligao entre cidades, na Amrica liga zonas de colonizao acessveis anteriormente apenas pela utilizao
de caminhos naturais. Assim, na Amrica as ferrovias criariam um sistema de comunicao.

[7] Justificando a receptividade oficial Brazil Railway empresa do grupo de Percival Farquhar que atuar no Brasil aps
1906 "As estradas de ferro no Brasil no so construdas somente para servir de meios de transporte, mas tm em vista por
vezes preparar um futuro. As imensas perspectivas abertas ao desenvolvimento(...) no so ainda bem conhecidas, havendo
muitas pessoas convencidas de que s a metade do pas pode ser explorada, que ele se acha dentro dos trpicos e uma
estufa de febre amarela"..." Parece estranho que o planalto meridional com seu esplendido clima e solo, tenha permanecido
tanto tempo quase desconhecido e abandonado... a Brazil Railway veio galvanizar a regio...tomou a si unidades isoladas,
ligando-as num sistema sob uma superintendncia..."citado in Antonio Soukef Junior, Sorocabana, uma saga ferroviria. So
Paulo, Dialeto, 2001 p. 41

[8] Ldia Maria Vianna Possas, op.cit. pp. 70/71

[9] Fabio Alexandre dos Santos, Rio Claro: uma cidade em transformao, 1850-1906. Dissertao de Mestrado, Economia
UNICAMP, Campinas, 2000 p. 65. Vale destacar a especificidade paulista onde as ferrovias acompanham a expanso
cafeeira. Nos demais estados da federao as ferrovias estaro de forma muito mais intensa associadas temtica da
integrao do territrio e criao de possibilidades de desenvolvimento econmico.

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[10] Nestor Goulart Reis Filho, So Paulo e outras cidades. So Paulo, 1994 ou ainda Inez Peralta, O caminho do mar
como fator de localizao e progresso e decadncia de Cubato. Mestrado, FFLCH-GE, 1971 mostra como o advento da
ferrovia estancou o desenvolvimento de Cubato, at ento prspera cidade com as tropas de muares e a produo de
acar. Caio Prado Jr., A cidade de So Paulo, geografia e histria. So Paulo, 1989 j chamava a ateno para esta
vinculao Santos-So Paulo a quem ele denomina de cidades casadas.

[11] Richard Morse, Formao histrica de So Paulo. So Paulo, 1970

[12] Diana Diniz, Rio Claro e o caf: desenvolvimento, apogeu e crise (1850-1900). Tese de doutoramento FFLC-UNESP.
Rio Claro, 1973

[13] A Benvolo, Recife, Folha da Manh, 1953. p. 387

[14] Nilson Ghirardello, op.cit. A bibliografia aponta que as cidades servidas pela Sorocabana tambm teriam se
reestruturado a partir de suas estaes. Em Assis a rua principal teria sido desviada para centralizar rua da estao.

[15] Nestor Goulart Reis Filho, Imagens do Brasil Colonial

[16] Fbio Alexandre dos Santos, op.cit. p. 161

[17] O vertiginoso crescimento da cidade de So Paulo deve-se entrada macia de imigrantes que compunham em finais
do sculo XIX cerca de 50% de sua populao. Apesar de todos os mecanismos coercitivos e contratuais seja na capital seja
nas cidades do interior do estado os imigrantes dirigiram-se para as cidades participando ativamente de sua expanso. Ver,
dentre muitos outros, Juliana Mendes Prata, Hospedaria dos Imigrantes: reflexes acerca do patrimnio cultural. Dissertao
de Mestrado, FAUUSP, 2000 ; Boris Fausto, Historiografia da imigrao para So Paulo. So Paulo, IDESP, 1991 e Warren
Dean, A industrializao de So Paulo, So Paulo, Difel, 1971. Os trabalhadores nacionais, migrantes realizavam seus
deslocamentos atravs da navegao costeira e nunca pelas ferrovias. Vide para a questo dos aliciadores e da constituio
de um mercado de trabalho livre em Sergipe Josu Modesto dos Passos Subrinho, Reordenamento do trabalho.Aracaju,
Funcaju, 2000

[18] June E. Hahner, Pobreza e poltica: os pobres urbanos no Brasil 1870-1930. Braslia, Edunb, 1993 pp166 e 28/29. Ver
tambm Maria Clia Paoli, "So Paulo operria e suas imagens91900-1940)"in: Espao e Debates So Paulo, 1991 n 33

[19] Gare como eclusa e passagem entre dois mundos, o da cidade ainda ntima e o da industrializao."La gare de
voyageurs d'une grande ville, de laquelle seule il s'agit ici, n'est pas seulement une construction finalit industrielle en fer et
en verre, mais elle se caracterise par la bipartition remarquable de sa structure: d'un cote la veritable halle ferroviaire batie en
fer et en verre, de l'autre le btiment d'accueil difi en Pierre, la premire tourne vers une campagne ouverte, le second vers
la ville" Wolfgang Schivelbusch, op.cit.p. 174/175

[20] Pontes, Elementos para a histria de Jundia. So Paulo, 1955, p.38 e Eliana Martins Mello, Ferrovia, cidades e
trabalhadores, o caso de Jundia. Relatrio de Iniciao Cientfica, CNPq/PIBIC, 1997. Trabalho desenvolvido sob minha
orientao

[21] M Makino, Jundia: povoamento e desenvolvimento, 1655-1854. Dissertao de Mestrado, FFLCH-USP, So Paulo,
1981

[22] Para lista detalhada de empregados entre os eleitores locais ver M Makino, op. cit. pp. 123-125

[23] Relatrio apresentado Cmara de Jundia em outubro de 1892 citado por T Siqueira e J.B.Figueiredo, Almanach de
Jundia para 1912 p. 41

[24] idem

[25] E. Filippini, Terra, famlia e trabalho: o ncleo colonial de Baro de Jundia, 1887-1950. Dissertao de Mestrado,
FFLCH-USP, 1990

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[26] Relatrio da Companhia Paulista de 20/04/1894, p. 15

[27] Estas informaes constam do Relatrio de Iniciao Cientfica de Jerusa Vilhena Moares, CNPq-PIBIC, 1999. Trabalho
desenvolvido sob minha orientao

[28] Relatrio da Companhia Paulista, 1984. p. 14 O material utilizado nesta pesquisa encontrava-se guardado neste
edifcio que hoje tem como uso as oficinas de reparo dos trens espanhis urbanos adquiridos pelo Governo do Estado, um
Museu Ferrovirio e uma Biblioteca. Todo o resto do edifcio est abandonado.

[29] Adolpho A Pinto, Histria da Viao Pblica de So Paulo. So Paulo, Governo do Estado, 1977 pp104/105. seguem-se
seis pginas de descrio meticulosa das vrias sees e atividades realizadas nas Oficinas o que d uma idia da escala do
empreendimento.

[30] Daniel J. Hogan et alli, Caf, ferrovia e populao: o processo de urbanizao em Rio Claro. NEPO, UNICAMP, 1986

[31] Supondo-se famlias de quatro pessoas podemos avaliar que 8000 moradores da cidade tinham sua sobrevivncia
ligada as estes trs estabelecimentos industriais

[32] Para o distanciamento da casa e do lote como um padro construtivo das elites no sculo XIX que se configurar como
desejvel ver Nestor Goulart Reis Filho, Quadros da arquitetura no Brasil. So Paulo, Para uma evoluo da casa brasileira e
do uso do tijolo ver Carlos Lemos.

[33] Existe em Jundia um conjunto de casas e arruamento bastante ilustrativo desta situao localizado na baixada,
prximas aos trilhos entre as ruas Pio XII, Prudente de Moraes e ngelo Ferracini

[34] No sentido definido por E. Hobsbawm, Os mundos do trabalho. Rio de Janeiro, Paz e Terra, 1987. Valeria a pena
realizar-se um estudo, que foge ao escopo deste trabalho, da insero dos ferrovirios na vida poltica local.

[35] No cemitrio local um dos tmulos de maior destaque, uma capela dourada ornada e esculpida em bronze, o
mausolu dos Silva Telles

[36] Geraldo Sesso Jr, Retalhos da velha Campinas,Campinas, 1970

[37] Antonio Carlos Carpintero, Momento de ruptura. Dissertao de Mestrado, FAUUSP, 1991

[38] Monografia histrica do Municpio de Campinas. Rio de Janeiro, 1952

[39] Jos Roberto de Amaral Lapa, A cidade, os cantos e os antros. So Paulo, EDUSP, 1996. p.104 e seguintes

[40] Milton Santos, Espao e mtodo. So Paulo, 1985

[41] Augusto E. Zaluar, Peregrinao pela provncia de So Paulo, 1860-1861. So Paulo, 1976 destaca o que ele nomeia
de pendor campineiro para a leitura e discusses literrias. Jos Roberto A Lapa, op. cit. pp 142/144 lista estas instituies
fornecendo data de fundao e atividades realizadas

[42] Almanach do Estado de So Paulo para 1890. So Paulo, 1890

[43] Jos Roberto A Lapa, op.cit. p. 161

[44] Carlos Lemos, Ramos de Azevedo e seu escritrio. So Paulo, 1993 pp. 16/19

[45] Luiz Cludio Bittencourt, Desenho urbano de Campinas: implantao e evoluo. Dissertao de Mestrado,
FFLCH-USP, O autor afirma que a ferrovia acaba por impor limites ao traado reticulado estabelecido entre a Matriz e a

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estao ferroviria. Entretanto estas questes afetaro a cidade em perodo posterior ao aqui estudado.

[46] Antnio Carpintero, op. cit. p. 60

[47] idem p. 62

[48] Maria Lcia Ricci, Os bondes: uma etapa da modernidade em Campinas in: Notcias Bibliogrficas e Histricas, no
164, Campinas, janeiro/maro de 1997.

[49] Para uma problematizao da idia de ferrovia como cicatriz ver a dissertao de mestrado de Juliana Mendes Prata,
op. cit

[50] Stella Bresciani, Metrpoles: as faces do monstro urbano moderno in Revista Brasileira de Histria, v.7 ANPUH, Marco
Zero

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