El Mantenimiento Vial es una importante y compleja actividad que requiere ser

valorada y atendida con dedicacin. Desafortunadamente las organizaciones

operativas de mantenimiento han desaparecido en la mayora de las Agencias o
entes responsables de nuestras redes viales. Esta desatencin ha producido un
alarmante deterioro de nuestras calles y carreteras, innumerables accidentes con
cuantiosas perdidas humanas y materiales, deterioro del parque automotor,
significativo aumento en el costo de operacin de los vehculos, lo que se traduce
en intil gasto de divisas, incremento en costos de bienes y servicios y cuantiosos
retardos en tiempos de viaje. Adems de lo indicado, la ausencia de
mantenimiento trae como consecuencia una red vial en deficientes condiciones y
enormes costos de rehabilitacin. El abandono del mantenimiento vial es
posiblemente la ms nefasta poltica que han adoptado ministerios,
gobernaciones, alcaldas y dems entes responsables, de estas labores, en los
ltimos aos.
Anteriormente, en el antiguo MOP por ejemplo, existi una Direccin de
Mantenimiento o Conservacin Vial que tena presencia diaria en todas las
carreteras del pas y adelantaba trabajos de mantenimiento menor, preventivo y
correctivo: en drenajes, pavimentos, control de vegetacin, sealamiento,
atencin de emergencias y otros afines. Poco a poco, esta organizacin fue
desapareciendo sin que se implementara su reemplazo, dejando un vaco
altamente costoso para los venezolanos y la economa nacional.
Sobre este aspecto se han realizado cuantiosos estudios. Es comn encontrar en
reportes del BID o del Banco Mundial estimaciones del aciago costo que ocasiona
la falta de mantenimiento vial en muchos pases, especialmente en vas de
desarrollo, habindose estimado cifras entre 2 y 4 % del PIB. Estimaciones hechas
en Venezuela indican que slo la prdida, por extra costo de operacin de
vehculos ronda anualmente- cerca del 20 % del Presupuesto Nacional
Ordinario. Por otra parte se ha determinado que el mantenimiento es la actividad
ms productiva en trminos de retorno de la inversin. En el pas se han
construido en las ltimas dcadas pocas vas nuevas si se comparan con las
existentes en los aos 70s, por lo que el adecuado mantenimiento de la red
existente debe ser una prioridad nacional, mas si se evalan los beneficios que se
indican a continuacin.

Importancia y Beneficios del Mantenimiento.

El mantenimiento tiene relevantes ventajas y beneficios, entre los que resaltan:
Ayuda a mantener las vas operativas, seguras y confiables, lo que es de
significativa importancia en un pas cuya vida, actividad y economa dependen en
alto grado de la red vial.
Reduce o elimina los peligros para los usuarios.
Reduce el costo de operacin de vehculos, lo que incide en costos de
transporte pblico y de carga.
Reduce los tiempos de viaje y traslado de personas y mercancas.
Prolonga la vida de los pavimentos, pospone la necesidad de rehabilitacin y
reduce su costo.
Promueve la creacin de numerosos puestos de trabajo de distinta calificacin.
Sin embargo el mantenimiento tiene los siguientes detrimentos (perjuicios):
Es una actividad poco retribuida y reconocida.
Requiere organizacin y constancia.
Es una actividad poco glamorosa, no da prestigio personal ni poltico.
Mantener es ms difcil que construir.
Los pavimentos se comportan relativamente bien sin mantenimiento durante
buena parte de su vida til.

Por otra parte las labores de mantenimiento vial son amplias ya que deben cubrir
distintos elementos de la va, por ejemplo:
La calzada, que abarca pavimento y demarcacin.
Drenajes: superficial y transversal.
Estructuras: Puentes y otras estructuras de drenaje y contencin.
Taludes: Control de erosin, estabilidad.
Laterales, control de vegetacin, limpieza.
Sealamiento, de distinto tipo que incluye estructuras adems de las propias
seales.
Defensas: tanto en estructuras como en taludes.
Obras especiales, como tneles, iluminacin, semforos, brocales, aceras,
mdulos de servicio y vigilancia.

Como puede deducirse la ejecucin de trabajos de mantenimiento en una red vial

requiere un considerable volumen de trabajo y organizacin, ya que las acciones
requeridas son de variadas especialidades.
Dentro de los principales beneficios del mantenimiento de un pavimento podemos
listar los siguientes:
Mejora funcional e incremento de confort de los usuarios.
Correccin de problemas estructurales.
Mejora de friccin y seguridad a los usuarios.
Control de la rata de deterioro del pavimento.

Reduccin o eliminacin de peligros.

Impermeabilizar la superficie.
Mejorar apariencia.
Proteccin de la inversin.

El Mantenimiento de Pavimentos, se clasifica en mantenimiento menor y

mantenimiento mayor. En este sentido debe destacarse que la definicin de una
accin de mantenimiento Mayor ptima es un proceso complejo que requiere la
participacin de un especialista, ya que es comn que existan distintas alternativas
para solucionar un determinado problema, por lo que debe analizarse cual es la
ptima, ya que generalmente stas tienen distintos beneficios funcionales y
estructurales- y costos. Para ello se requiere una detallada evaluacin del
pavimento a rehabilitar, as como la consideracin, entre otros, de los siguientes
aspectos:
Tipos y severidad de las fallas que el pavimento presenta.
Posibles causas de deterioro.
Comportamiento general y reciente del pavimento.
Tipo de estructura y subrasante.
Importancia de la va.
Caractersticas del trfico.
Forma de control de trfico.
Tcnicas disponibles y su aplicabilidad.
Limitaciones constructivas.
Restricciones geomtricas.
Recursos disponibles.
Condiciones ambientales.
Nivel requerido de mejoramiento.
Mantenimiento previamente aplicado y sus efectos.
Polticas y metas de la agencia.

1. CONCEPTOS BASICOS DE COMPORTAMIENTO DE UN PAVIMENTO.

Es importante tener presente que la estructura de un sufrir con el tiempo dao
y deterioro, aun cuando sea adecuadamente diseado y construido de acuerdo
con todas las especificaciones y normas de calidad. Mientras las dems obras de
ingeniera tienen una vida indefinida, los pavimentos viales tienen una vida
definida; an con un mantenimiento ptimo alcanzarn un punto de falla. Los
pavimentos son probablemente la nica estructura de ingeniera que se disea
para que falle dentro de un periodo especfico de tiempo.
El modo de deterioro vara sustancialmente en funcin de la interaccin de varios
parmetros, que adicionalmente controlan la rata de deterioro, ellos son:
a. La estructura (resistencia) del pavimento, incluyendo la subrasante.
b. El volumen de trfico y el tipo de cargas.
c. Polticas de mantenimiento.

En general la falla de un pavimento puede clasificarse como estructural o

funcional.
La falla estructural est asociada con la capacidad de carga del pavimento y
normalmente se refiere a la fatiga de la estructura.
La falla funcional es generalmente definida como la incapacidad del pavimento
para proveer una superficie que permita un rodaje confortable, seguro y
econmico de los vehculos.
Adicionalmente, los modos de deterioro o falla son normalmente divididos en:
asociados o no asociados con cargas, siendo los primeros, inducidos por el trfico
en la estructura del pavimento.
Las fallas no asociadas con carga se refieren a las producidas por el medio
ambiente y condiciones atmosfricas, calidad de construccin y/o materiales, y
problemas especiales, tales como: temperatura y humedad, caractersticas de los
suelos y materiales y diseos inadecuados de ingeniera.

Tipos de falla de un pavimento

Agrietamiento por cargas (fatiga)
Deformacin por cargas (ahuellamiento)
Agrietamiento por contraccin (termo-fractura)
Deformaciones y grietas no producidas por cargas
Desintegracin
Ocasionadas por factores no intrnsecos de la estructura

Los pavimentos muestran distintas relaciones deterioro-tiempo. La figura 1,

muestra una curva de deterioro en funcin del tiempo (o repeticiones de carga).
Esta figura ilustra lo que pudiera definirse como una curva normal o tpica, en la
que se distinguen tres puntos de especial importancia, ellos son:

- Punto A: El pavimento comienza a mostrar sntomas menores y puntuales de

deterioro que requieren el inicio de labores de mantenimiento rutinario menor
(sellado de grietas, reparacin de huecos y bacheo menor). Las acciones menores
correctivas son importantes para controlar el deterioro.
- Punto B: La rata de deterioro comienza a crecer rpidamente, puede requerirse
algn tipo de accin mayor. Este punto esta dentro de la zona denominada
"ptima de rehabilitacin", en la que inversiones relativamente pequeas producen
grandes beneficios. La estructura del pavimento y su calidad de rodaje no se han
deteriorado severamente, el pavimento an conserva buena parte de su
resistencia original, y una adecuada accin de rehabilitacin mejorar
considerablemente su condicin y estructura.
- Punto C: La condicin del pavimento ha cado en un estado crtico, tanto desde
el punto de vista funcional como estructural. En este punto, normalmente, se
requieren costosos trabajos de mantenimiento mayor, rehabilitacin o
reconstruccin.

Recientes trabajos y observaciones han generalizado el siguiente concepto: la

fase comprendida entre la puesta en servicio de un pavimento nuevo y el punto
"B" representa aproximadamente una reduccin de 40% de su calidad (de
excelente a regular), consumiendo un 75% de la vida del pavimento en trminos
de repeticiones de cargas (periodo de diseo). Desde este punto, en un 15% del
tiempo (referido al periodo de diseo), se produce una reduccin adicional del 40%
en calidad (de regular a mala), debido al rpido incremento de la rata de deterioro,
lo que se produce por la accin del trfico sobre una estructura menos resistente y
envejecida. La figura 2 ilustra este concepto.
Como se puede observar la definicin de estos puntos es de relevante importancia
dentro de la configuracin de una poltica efectiva de Mantenimiento y
Rehabilitacin (M&R) de pavimentos. El resultado de diferentes estudios para
ubicar los puntos A, B y C en la curva de deterioro se puede resumir de la
siguiente forma:

PUNTO PCI CARACTERISTICAS

PCI = ndice de condicin de pavimento (0-100).

- Punto Optimo de Rehabilitacin (B): La ubicacin de este punto, dentro de la

denominada zona ptima de rehabilitacin es funcin del tipo de va y de la
relacin trfico-estructura. Las curvas de deterioro mostradas en las figuras 1 y 2
muestran un rpido incremento del deterioro entre los puntos B y C, la calidad de
rodaje cae de un nivel aceptable (B) a un nivel crtico un corto periodo de tiempo,
comparado con la vida total de pavimento. Por otra parte, es generalmente
aceptado que la rehabilitacin a su condicin de pavimento nuevo costar de 3
a 5 veces ms si se ejecuta cuando su condicin cae por debajo de C, que si se
hace entre B y C. Esto significa que un periodo relativamente breve induce un
significativo incremento en el costo de rehabilitacin. El incremento en la rata de
deterioro, se explica por el efecto del trfico y los agentes atmosfricos sobre un
pavimento envejecido y debilitado. La superficie desarrolla grietas que permiten la
infiltracin de agua, lo que reduce la capacidad de soporte de la subrasante y
bases granulares, disminuyendo la resistencia integral de la estructura, por lo que
el trfico induce deflexiones mayores que aceleran el dao, permitiendo ms
infiltracin de agua, y as sucesivamente. Este proceso explica la importancia de
ejecutar acciones de mantenimiento menor correctivo tan pronto como comiencen
a aparecer fallas.

- Punto de Falla (C): La definicin de este punto en estructuras que no fallan

catastrficamente como los pavimentos no es fcil de determinar ya que tiene
un importante componente subjetivo. Existen diversos esquemas para clasificar la
calidad de un pavimento y consecuentemente definir distintos puntos o etapas en
su curva de deterioro. En este caso se ha adoptado el mtodo PCI (Pavement
Condition Index) para calificar su condicin. El mtodo cuantifica la condicin del
pavimento entre 0 y 100, segn se indica en la figura 3, en base a la cual se
adopt la siguiente clasificacin prctica:

PCI CONDICIN CARACTERISTICAS

Es importante que el Ingeniero de Mantenimiento se familiarice con el
procedimiento PCI. El mtodo es relativamente sencillo, bien documentado y
presenta una valiosa y precisa definicin de los distintos tipos de falla en
pavimentos flexibles (Anexo A).
Otro aspecto que debe considerarse, por estar ntimamente ligado al deterioro del
pavimento, es el costo usuario y el costo de operaciones de los vehculos (COV)
expresado Bs/km. An cuando no se pretende hacer una extensa discusin de
este punto, es importante presentar el concepto.

El COV est asociado con la calidad de rodaje de un pavimento. Mientras la

calidad de rodaje es buena, la velocidad de operacin es alta y el COV es
reducido y cercano a un mnimo.
En la primera etapa de la vida del pavimento no hay un significativo aumento del
COV, su incremento se presenta cuando el pavimento comienza a deteriorarse,
llegando finalmente hasta un mximo. Las acciones de M&R reducen el COV al
mejorar la condicin de rodaje de la va. Este concepto es esquemticamente
ilustrado en la figura 4.
Es importante indicar que el costo de operacin total en una va es funcin directa
de su volumen de trfico (PDT), por lo tanto el uso de ste parmetro en el
proceso de toma de decisin de acciones de M&R debe ser cuidadosamente
evaluado.
2. CLASIFICACIN DEL MANTENIMIENTO.
Generalmente las actividades de mantenimiento de pavimentos se agrupan en dos
categoras, preventivas y correctivas.
El mantenimiento preventivo incluye aquellas actividades realizadas para
proteger el pavimento y reducir su rata de deterioro.
El mantenimiento correctivo consiste en aquellas actividades ejecutadas para
corregir fallas especficas del pavimento o reas deterioradas.

El mantenimiento menor incluye acciones que se aplican a pequeas reas del

pavimento para corregir fallas localizadas, mejorar su condicin y/o controlar la
rata de deterioro. El mantenimiento menor debe ejecutarse continuamente, e
iniciarse tan pronto como el pavimento muestre los primeros sntomas de falla.
Dentro del mantenimiento menor se incluyen aquellas acciones menores tanto
programadas como de emergencia.
El mantenimiento mayor incluye actividades que se aplican a toda el rea de un
tramo, stas pueden estar precedidas por acciones preparatorias de
mantenimiento menor.
La figura 5 muestra esquemticamente los beneficios de una accin de M&R tanto
en el aspecto funcional como estructural de un pavimento.
3. ACCIONES DE MANTENIMIENTO Y REHABILITACIN
Como se indic, las acciones de M&R se clasifican en mantenimiento Menor y
mantenimiento Mayor. Adicionalmente, se han considerado un grupo de acciones
denominadas acciones complementarias, las cuales, principalmente se requieren
para corregir problemas en vas urbanas.

Mantenimiento Menor:
Dentro del mantenimiento menor se contemplan acciones aplicadas localmente,
entre las cuales se pueden mencionar:
a. Sellado de grietas
b. Bacheo
c. Sello asfltico localizado
d. Nivelacin localizada
e. Fresado y texturizacin localizada
El mantenimiento menor preventivo consiste en aquellas acciones que se ejecutan
para proteger el pavimento y corregir fallas incipientes en su estado inicial de
evolucin. El mantenimiento correctivo se refiere a acciones ejecutadas para
corregir o reparar fallas que afectan el nivel de servicio del pavimento, o presentan
peligro para los usuarios. Si la condicin del pavimento alcanza un alto grado de
deterioro, las acciones de mantenimiento menor se hacen costosas y poco
efectivas, difcilmente pueden mejorar la condicin integral de la va, y solo se
logra mantenerla en una condicin deficiente a un altsimo costo. Estos dos
aspectos, tanto el nivel de calidad como el costo del mantenimiento menor son
indicadores de falla y que el pavimento requiere acciones de mantenimiento
mayor.
Mantenimiento Mayor:
Las acciones de mantenimiento mayor son aplicadas a un tramo de va, o al
menos a una seccin importante de la misma. Son actividades programadas y
ejecutadas para el mejoramiento sustancial del pavimento.
Este tipo de mantenimiento se ha clasificado en: efectivo y correctivo, este ltimo
se aplica cuando el nivel de servicio de una va est por debajo del mnimo
aceptable desde el punto de vista funcional, o presenta importante debilitamiento
estructural. En estos casos, se requieren acciones de mantenimiento mayor para
corregir integralmente el problema. Este tipo de acciones se aplican al pavimento
clasificado como "malo".
Por su parte el mantenimiento mayor efectivo, se aplica antes que la condicin del
pavimento alcance un estado crtico, condicin regular-baja, dentro de la zona
ptima" de rehabilitacin.
En esta condicin, el pavimento generalmente- an conserva buena parte de su
estructura original y acciones de mantenimiento mayor son altamente
recomendables desde el punto de vista econmico por las siguientes razones:
a. se requiere poca accin preparatoria, bacheo, etc.
b. un pequeo aporte estructural alarga considerablemente la vida del
pavimento,
c. rara vez se requieren capas de nivelacin (especialmente inconveniente en
vas urbanas),
d. los espesores de refuerzo -de requerirse- son reducidos, y (e) los costos de
la rehabilitacin son considerablemente menores.
Dentro de las acciones de mantenimiento mayor se han considerado las
siguientes:
a. Tratamientos superficiales
b. Capas asflticas
c. Remocin por fresado
d. Reciclado

Acciones Complementarias:
Estas acciones agrupan aquellas actividades generalmente localizadas que se
requieren para corregir aspectos que afectan la condicin de rodaje, y que no
dependen directamente del pavimento y su resistencia estructural.
Estos trabajos son generalmente necesarios en vas urbanas y se refieren
mayormente a:
a. Nivelacin de bocas de visita
b. Nivelacin de sumideros
c. Suministro de rejillas y marcos metlicos
d. Obras menores complementarias (demolicin y construccin de aceras,
brocales, cunetas, etc).
Estas actividades o similares son eventualmente requeridas para lograr que las
acciones de M&R cumplan totalmente con su cometido principal, como es el
mejoramiento de la calidad de rodaje de la va.

A continuacin se presenta una descripcin de las distintas acciones de M&R

consideradas, en mantenimiento Menor y Mayor. Se indican adems
especificaciones constructivas, unidades de medicin y pago as como aspectos
complementarios segn el caso.

3.1 Acciones de Mantenimiento Menor

a. Sellado de grietas
b. Bacheo
- de emergencia
- bacheo superficial
- de carpeta
 - profundo
c. Sello asfltico localizado
d. Nivelacin localizada
e. Fresado y/o texturizacin localizada
Con la finalidad de hacer una diferenciacin entre acciones de mantenimiento
menor (puntual localizado) y mayor, se definen como acciones de mantenimiento
menor aquellas que se aplican en reas inferiores a 300 m2.

3.1.a Sellado de Grietas

El sellado de grietas es una actividad que consiste bsicamente en limpieza de las
grietas suficientemente anchas y sellado con productos asflticos, lechada o
mezcla asfltica, a fin de prevenir la entrada de agua y otros materiales a la
estructura del pavimento.
Esta accin es conveniente y efectiva para grietas aisladas, especialmente de tipo
longitudinal, transversal, de borde, de reflexin y en algunos casos de contraccin
o bloque. Su aplicacin es por lo general poco efectiva, adems de costosa, en el
caso de grietas generalizadas, piel de cocodrilo y de deslizamiento.
Su objetivo principal es evitar la entrada de agua a la subrasante y bases
granulares, con la consecuente prdida de soporte. Por s sola esta accin tiene
poco o ningn beneficio estructural, sin embargo, es aceptado que reduce la rata
de deterioro del pavimento siendo recomendable su ejecucin antes del comienzo
de la poca de lluvias.
En otros casos puede ser recomendable antes de la ejecucin de una accin de
mantenimiento mayor a fin de evitar o retardar la reflexin de grietas.
El proceso de ejecucin requiere limpieza de la grieta con herramientas menores
y/o aire comprimido o equipos especiales, y su posterior sellado de acuerdo con
su ancho con materiales asflticos lquidos, lechada asfltica o mezclas asflticas
en fro o en caliente.
Especificacin:
Sellado de grietas a mano con materiales asflticos: Especificacin Especial.
Unidad de Medicin y Pago: Metro lineal (ml). El precio unitario debe incluir
todos los materiales, equipos, personal y transportes requeridos.
Nota: Procedimientos similares pueden utilizarse para el mantenimiento y sellado
de juntas en pavimentos de concreto Portland.

3.1.b Bacheo
Las acciones de bacheo son las ms comunes en la reparacin de fallas
localizadas en pavimentos. El bacheo es generalmente entendido como la
remocin y reposicin de un rea localizada severamente daada, o el relleno de
huecos producidos por disgregacin. As mismo, se realiza para corregir fallas
estructurales mostradas por la aparicin de grietas del tipo piel de cocodrilo de
severidad media y alta, ahuellamiento profundo, grietas de deslizamiento y fallas
puntuales como huecos, quiebres, hundimientos, etc.
Algunas agencias clasifican las acciones de bacheo como: Provisional y
Permanente, entendindose por bacheo provisional aquel que se realiza,
generalmente, por emergencia, debido a la aparicin sbita de una falla que no
pueda ser reparada en forma permanente debido a: condiciones climticas, falta
de materiales y/o equipos, etc. Se acepta que su duracin es corta y que en poco
tiempo debe ejecutarse una reparacin permanente. Este tipo de acciones son
generalmente realizadas por la propia agencia por cuanto no pueden planificarse.
El bacheo permanente se ejecuta como mantenimiento menor preventivo o
correctivo, o como una actividad preparatoria, previa a una accin de
mantenimiento mayor. El bacheo permanente debe llevar la condicin del rea
tratada a la condicin de resistencia original del pavimento. Una reparacin por
bacheo tendr distinta duracin dependiendo del tipo de falla, causa y tipo de
reparacin.
El bacheo provisional puede durar de das a semanas, mientras que el
permanente meses a aos. En este aspecto debe sealarse que el bacheo debe
ejecutarse siguiendo procedimientos que aseguren su calidad y durabilidad. El
bacheo provisional debe reducirse aun mnimo posible, ya que debido a la corta
duracin su costo final es elevado.
Debe tenerse en cuenta que el costo de los materiales en bacheo es solo una
pequea parte del costo total, generalmente inferior al 30%. El componente mayor
de costo est representado por equipos y transporte de materiales, mano de obra
y controles de trfico. De aqu que la ejecucin de un bacheo permanente de
calidad es altamente beneficioso debido a la reduccin de costos y mayor
rendimiento -en el tiempo- de las labores, ya que se podrn reparar nuevas reas
en lugar de efectuar una segunda o tercera reparacin en fallas defectuosamente
corregidas.
Es recomendable que las acciones de bacheo se realicen bajo condiciones
atmosfricas favorables, especialmente en poca seca.
Para los propsitos de este Manual, las acciones de bacheo se han divido en:
Bacheo de emergencia
Bacheo de superficie
Bacheo de carpeta
Bacheo profundo

Bacheo de emergencia: Consiste generalmente en el relleno de huecos

con mezclas asflticas en fro o en caliente, materiales granulares y
eventualmente otro material adecuado. Se ejecutan con poca o ninguna
preparacin del rea afectada, an cuando el secado y la limpieza, de ser
necesarios, son recomendables. El relleno debe tratar de compactarse en la mejor
forma posible, bien empleando equipos de compactacin, pisones de mano o los
neumticos de un vehculo cargado, la duracin del bache depende en buena
parte del nivel de compactacin alcanzado.
Bacheo de superficie: Esta accin no requiere remocin del pavimento.
Consiste en sellar mediante la aplicacin de un riego de adherencia y mezcla
asfltica (en fro o en caliente) reas localizadas que presenten agrietamientos,
deformaciones, hundimientos y/o disgregacin. El procedimiento consiste en
limpiar la superficie, aplicar el riego asfltico, extender y compactar la mezcla en
espesores, por lo general, entre 2 y 4 cm.
 Bacheo de carpeta: El bacheo de carpeta considera la remocin parcial o
total de la capa asfltica en la zona afectada, limpieza y conformacin (de ser
necesaria) de la superficie de apoyo, aplicacin de un riego de adherencia, el cual
puede suprimirse en algunos casos a juicio del Ingeniero, relleno y compactacin
de la mezcla asfltica de reposicin.
El rea y profundidad de remocin debe ser indicada por el Ingeniero. La remocin
debe efectuarse empleando martillos de aire comprimido (con pala plana), sierra
de disco o fresado en fro, produciendo el menor dao al pavimento adyacente,
brocales, aceras, cunetas, bocas de visita, sumideros, servicios pblicos, etc.
Las reas a bachear deben ser cuadradas o rectangulares y las paredes de los
bordes de remocin deben ser verticales. Es importante una adecuada
compactacin de la mezcla asfltica empleada en el relleno del bache, as mismo,
sta debe cumplir con las especificaciones de calidad exigidas en las normas de
construccin aplicables al tipo de mezcla empleada. Si una mezcla en caliente no
es adecuadamente compactada, la duracin del bache se reduce
considerablemente. No deben compactarse capas de ms de 10 cm. de espesor.
El espesor sin compactar de la ltima capa debe sobrepasar el pavimento
adyacente en un 25% de su espesor compactado, esto asegurar una adecuada
densidad una vez que se compacte y que el rea corregida quede ligeramente por
encima de la superficie adyacente.
Es importante que la transicin en los bordes del bache quede bien nivelada a fin
de evitar molestias al trfico. Con el uso de pisones de mano generalmente no se
logra el resultado deseado, es altamente recomendable el uso de equipos de
compactacin aptos de acuerdo con el tipo de trabajo.
Bacheo profundo: El bacheo profundo se refiere a la remocin y
reposicin de la capa asfltica, de bases o subrasante. Con respecto a la capa
asfltica debe procederse como se indic en el punto anterior. La remocin de
bases, subbases o material de subrasante se har cuando no se encuentre una
superficie de apoyo estable, los casos ms comunes son: exceso de humedad,
falta de compactacin, contaminacin y/o materiales de pobre calidad. En estos
casos debe removerse y reemplazarse el material inadecuado. Es importante que
el Ingeniero supervise y autorice estos trabajos ya que en algunos casos los
problemas pueden requerir soluciones diferentes a la sola remocin y reposicin.
Para la reposicin del material es recomendable que se use uno de alta calidad
como: piedra picada o integrales de cantera que ofrezcan calidad, uniformidad y
fcil control. El uso de granzones y gravas es generalmente aceptable para vas
de menor importancia, cuando stos tengan una calidad adecuada y ofrezcan
importantes ventajas econmicas. Otro material alterno es el proveniente del
fresado de pavimentos.
En el caso de baches pequeos y espesores menores de reposicin de bases,
pudiera ser ms conveniente el uso de mezcla asfltica en todo el espesor.
Es importante que la superficie de apoyo sea adecuadamente conformada y
compactada, el material de reposicin debe compactarse como mnimo al 95% de
su densidad mxima seca (DMS), en capas no mayores de 15 cm. La aplicacin
de un riego de imprimacin asfltica antes de la colocacin de la capa asfltica
queda a criterio del Ingeniero, aunque generalmente no es necesaria. En muchos
casos -estos riegos- pueden suprimirse sin que se produzcan problemas en el
comportamiento del bache.

Especificaciones:
Bacheo de emergencia: no existen. Se debe controlar -en lo posible- la calidad de
mezcla, limpieza del hueco y compactacin.
Bacheo superficial: Especificacin Especial, complementada con COVENIN C-12-
25.
Bacheo de carpeta: C-12-25
Remocin de pavimento: C-03-05
Riego de adherencia: C-12-02
Bacheo Profundo: COVENIN C-11-25. Para las capas asflticas, igual a bacheo de
carpeta.
Unidades de Medicin y Pago:
Bacheo de emergencia: Tonelada de mezcla (ton.)
Parche superficial: Metro cuadrado (m2).
Bacheo de carpeta: Tonelada (ton.)
Bacheo profundo: Para bases y subrasante: Metro cbico (m3).
Para las capas asflticas: Tonelada (ton.)
Es recomendable que los precios unitarios de cada accin incluyan todos los
materiales, transportes, mano de obra y equipos tanto para la remocin y bote de
los materiales como para su colocacin. Debe incluirse adems la conformacin
de las bases y/o subrasante y los riegos de adherencia e imprimacin cuando
sean requeridos.

3.1.c Tratamiento Superficial (Sello) Localizado

Esta accin consiste en la aplicacin de un sello asfltico o tratamiento superficial
en sitios localizados menores de 300 m2 de rea. La accin consiste en: (1) un
riego con material asfltico cubierto con agregados, (2) lechada asfltica (slurry
seal). Su ejecucin es conveniente sobre pavimentos envejecidos y oxidados, que
presenten grietas finas y/o prdida de agregado por disgregacin menor. As
mismo, pueden ser utilizados para corregir problemas de textura y mejorar la
resistencia al deslizamiento en puntos crticos como: curvas, intersecciones,
pendientes, etc. Generalmente no son recomendables para vas de alto volumen y
trfico pesado, as como en pavimentos que presenten fallas estructurales
severas.
La ejecucin de esta accin requiere en algunos casos acciones previas sobre
la superficie a tratar, estas pueden incluir: bacheo, sellado de grietas anchas,
nivelacin localizada en reas deformadas, adems de barrido y limpieza de la
superficie.
Las acciones mas comunes son:
Capa de sello con piedra o grava picada.
Capa de sello con arena.
Lechada asfltica.
Uno de los aspectos ms importantes a cuidar en la ejecucin de sellos es el
extendido uniforme del material asfltico en la cantidad requerida. Este puede ser
cemento asfltico o emulsin asfltica, segn el caso. Los agregados deben ser
limpios y duros, cumplir con los requisitos granulomtricos y de forma cbica,
evitando partculas alargadas. En el caso de sellos es necesario una vez
extendido el agregado pisarlo empleando compactadora de neumticos, a fin de
mejorar su adherencia con el asfalto.

La lechada asfltica es una mezcla homognea de emulsin asfltica, agua y

agregados finos bien gradados, mezclados y extendidos por un equipo
especialmente diseado. El producto final tiene una apariencia cremosa y fluida,
cuando es proporcionado y mezclado en forma correcta.
Especificaciones:
Capas de sello: COVENIN C-12-20. Lechada asfltica: Especificacin Especial.
Unidad de Medicin y Pago: Metro cuadrado (m2). Es recomendable que el
precio unitario incluya los costos de todos los materiales, equipos, mano de obra,
transportes etc.

3.1.d Nivelacin Localizada con Mezcla Asfltica

Esta accin es bsicamente igual en su ejecucin al BACHEO SUPERFICIAL
descrito dentro de las acciones de bacheo. Es adecuada para corregir fallas de
poca gravedad como: hundimientos, ahuellamientos, zanjas, etc.
Su ejecucin requiere barrido y riego asfltico de la superficie a tratar. Luego la
mezcla es extendida a mano o con la ayuda de equipos de construccin
(minicargadores, motoniveladoras, etc., segn el caso). Finalmente la mezcla es
compactada, empleando equipos de rodillo liso, hasta obtener una densificacin
adecuada.
Esta accin ejecutada como se indic puede cuantificarse y medirse en forma
similar al Bacheo de Superficie (acciones de bacheo). En el caso de ejecutarse
con equipo extendedor de mezcla (finisher), la Norma COVENIN C-12-31
referente a Capas Asflticas de Espesor Variable es aplicable.
Especificaciones: Especificacin Especial. En forma complementaria, C-12-25.
Para las mezclas C-12-10 y C-12-18.
Unidad de Medicin y Pago: Metro Cuadrado (m2). El precio unitario debe incluir
todos los costos de los materiales, transportes, equipos y mano de obra.

3.1.e Fresado y/o Texturizacin Localizada

El fresado en fro es un proceso por el cual un equipo provisto de un cilindro
rotatorio, con dientes de especial dureza, remueve pavimentos de concreto
asfltico (o concreto Portland), hasta una profundidad especificada. Estos equipos
cuentan con sistemas de nivelacin automtica y son capaces de operar con
buena precisin.
Esta accin especfica se refiere, en el caso de fresado, a la remocin de 1 a 3
cm. de pavimento con la finalidad de alisar reas deformadas con elevaciones y
corrugaciones, ahuellamientos menores, superficies agrietadas y/o disgregadas.
El equipo remueve el material sin daar las capas inferiores, deja una superficie
rugosa y nivelada que facilita la colocacin de nuevas capas de espesor uniforme,
adems de mejorar la adherencia. Otras ventajas del uso de este equipo son:
Elimina el uso de capas de nivelacin y reduce las elevaciones de rasante
que afectan drenajes, aceras, reduccin de altura libre en puentes,
sobrecargas en estructuras, etc.
Se puede utilizar para tratar reas de cualquier tamao.
El material removido es reutilizable, bien para ser reciclado en mezclas o
como base en nuevos pavimentos o baches.
Los trabajos de remocin producen menos molestias, al trfico, ya que el
equipo fresador carga el material removido en forma simultnea.
Adicionalmente la superficie tratada puede ser usada en forma temporal.
Por su parte la texturizacin se refiere al fresado o remocin de un espesor entre 3
y 10 mm., con la finalidad de mejorar la friccin del pavimento. Para el texturizado
o fresado fino debe usarse una alineacin especial de dientes en el cilindro.

El fresado puede ejecutarse como accin preparatoria de acciones de

mantenimiento mayor.
Especificaciones: Especificacin Especial.
Unidad de Medicin y Pago: Metro cuadrado (m2) especificando la profundidad
promedio del fresado. El precio unitario debe incluir carga y bote del material
removido, en forma total o hasta una distancia o sitio especificado.

3.2 Acciones de Mantenimiento Mayor

Las acciones de mantenimiento mayor son aquellas que se aplican a toda el rea
de una va o a una seccin importante de la misma. Son acciones programadas
para producir un mejoramiento sustancial del pavimento, tanto funcional como
estructural, aumentando su vida til en un periodo considerable de tiempo.
Generalmente, estn dirigidas a mejorar la calidad de rodaje del pavimento, su
friccin y/o su capacidad estructural.
Las acciones de mantenimiento mayor consideradas en este Manual son las
siguientes:
a. tratamientos superficiales
capas de sello con agregado
lechada asfltica
b. capas asflticas
nivelacin
friccin o sello
refuerzo estructural
c. remocin por fresado
d. reciclado de capas asflticas
en fro
en caliente
El proceso de definicin de acciones de mantenimiento mayor
De acuerdo a la nueva gua AASHTO-2002 para el Diseo de Pavimentos, los
pasos fundamentales del proceso son:
1. Definicin del problema
recolectar informacin
evaluar informacin
definir causas de falla
identificar limitaciones
2. Analizar soluciones
seleccionar posibles soluciones
definir soluciones factibles
elaborar diseo preliminar
3. Seleccin de solucin preferida u ptima
anlisis de costos
consideraciones no monetarias
seleccin de alternativas
diseo final
3.2.a Tratamientos Superficiales (Capas de Sello)
La construccin de capas de sello se encuentra claramente documentada en las
normas COVENIN C-12-20. Para la lechada asfltica (Slurry Seal) se requiere una
especificacin especial. Los aspectos constructivos generales son similares a los
descritos para Sello Asfltico Localizado (mantenimiento menor).
Los sellos o tratamientos superficiales constituyen una excelente alternativa de
rehabilitacin, especialmente recomendable para vas de bajo y medio volumen de
trfico y cargas. Son adecuados y econmicos para proteger superficies viejas,
disgregadas y oxidadas, sellar grietas y corregir fallas menores.
Los sellos asflticos por s solos no aportan un significativo incremento
estructural al pavimento. Sin embargo, al sellar grietas, es decir, impermeabilizar
la superficie, se reduce la rata de deterioro y produce un incremento en la vida de
ste. En todo caso debe entenderse que stos no son solucin a problemas
estructurales, siendo poco efectivos en vas de alto volumen de trfico con
problemas estructurales y sntomas de fatiga. Para el buen comportamiento de un
sello es importante que se realice una preparacin adecuada de la superficie. Esta
debe incluir reparaciones localizadas, bacheo, nivelacin y/o fresado, sello de
grietas anchas, reparacin de zanjas, barrido, etc.
La duracin de un sello asfltico es variable y depende de la condicin del
pavimento original, calidad del sello y caractersticas del trfico. Por lo general,
puede esperarse una duracin entre 4 y 8 aos.
Especificaciones: Sellos COVENIN C12-20.
Lechada asfltica: Especificacin Especial.
Unidad de Medicin y Pago: Metro cuadrado (m2). El precio unitario debe incluir
todos los materiales, transportes, equipos y mano de obra.

3.2.b Capas Asflticas

La construccin de capas asflticas en especial con mezclas en caliente de
concreto asfltico constituye una de las principales actividades en el
mantenimiento y rehabilitacin (M&R) de pavimentos. El procedimiento clsico
para proteger un pavimento deteriorado, eliminar o reducir su rugosidad, mejorar
la resistencia al deslizamiento y reforzar la estructura de un pavimento flexible o
rgido es la repavimentacin con concreto asfltico (CA). Las capas asflticas de
alta calidad ofrecen solucin para casi todo tipo de problema. En este Manual se
han considerado las siguientes alternativas:
capa de nivelacin
capa de friccin y/o sello
capas de refuerzo estructural
Algunas caractersticas relevantes de estas acciones de M&R se presentan a
continuacin:
Capa de Nivelacin: Las capas de nivelacin son requeridas en aquellas vas
deformadas que permitan elevacin de la rasante. Son capas de espesor variable
colocadas con equipo extendedor (finisher) provisto de implementos y accesorios
especiales (patn, ski deslizante, sensores electrnicos, etc.). Dependiendo del
caso pueden ejecutarse previo a la colocacin de otra capa, o cumplir
simultneamente funciones de nivelacin y refuerzo estructural, o de nivelacin y
sello. Es prctica comn el uso de capas delgadas (2 a 4 cm.) cuando se
considera la necesidad de proteger una superficie envejecida, mejorar su calidad
de rodaje y resistencia al deslizamiento. En muchos casos estas capas se
comportan adecuadamente, en especial en vas menores. S un pavimento
presenta fuertes deformaciones las capas delgadas pueden mejorar su condicin
de rodaje, pero no corregirla totalmente. El espesor promedio de una capa de
nivelacin esta en funcin de las deformaciones a corregir.

Las capas de nivelacin, an sin tener un espesor constante, pueden tener un

aporte estructural importante, el cual debe considerarse en el diseo de la accin
de M&R.
Uno de los objetivos buscados con la capas de nivelacin, es permitir la
colocacin de una capa de refuerzo -de ser esta necesaria con espesor
constante, lo que facilita su construccin y mejora su calidad. Esta condicin
tambin puede lograrse mediante la nivelacin previa de la superficie por fresado.
Capas de Friccin y/o Sello: Las capas de friccin tienen como objetivo principal
mejorar la resistencia al deslizamiento del pavimento a fin de dar mayor seguridad
a los usuarios. Estas capas deben ser de concreto asfltico y regirse por una
especificacin especial. Sus caractersticas particulares son: el uso de agregados
de especial dureza y resistencia a la pulimentacin y cumplimiento de un requisito
mnimo de textura.
Estas capas se colocan en pavimentos sanos y poco deformados, generalmente
con espesores entre 2 y 4 cm. Su aporte estructural es moderado, sin embargo
debe considerarse segn el caso su efecto de sellado y nivelacin de
deformaciones leves que mejoran la calidad de rodaje del pavimento, adems de
cumplir con su objetivo principal, como es el mejorar la friccin.
Capas de Refuerzo Estructural: Un pavimento requiere la construccin de un
refuerzo estructural, cuando las cargas soportadas exceden su resistencia inicial
de diseo. En estos casos el pavimento ha fallado estructuralmente y requiere ser
reforzado para soportar futuras cargas. La construccin de capas de concreto
asfltico (CA) es comnmente empleada para reforzar la estructura de un
pavimento y mejorar su condicin funcional. La determinacin del espesor de esta
capa debe hacerse mediante un anlisis que permita (a) establecer la condicin
del pavimento existente y su mecanismo de falla; (b) determinar las caractersticas
y condicin de los materiales "in-situ"; (c) definir el perodo de vida de la nueva
estructura y las cargas esperadas, y (d) determinar el espesor de refuerzo
empleando un mtodo o procedimiento tcnicamente reconocido y apropiado.

Los espesores de refuerzo, ms comnmente usados varan entre 4 y 6 cm.,

pudindose requerir en algunos casos espesores mayores. Dentro de las
consideraciones de diseo de una repavimentacin deben evaluarse la reduccin
de altura libre en pasos inferiores, sobrecarga de estructuras, elevacin de rasante
y su efecto sobre drenajes, brocales, aceras, islas, defensas, intersecciones, etc.
Estos problemas son ms frecuentes en vas urbanas, pudiendo resolverse o
minimizarse mediante la remocin por fresado.
La construccin de capas de refuerzo presentan algunas ventajas adicionales,
como: mejorar la condicin funcional del pavimento, su friccin y reducir los
costos del mantenimiento menor. Adicionalmente su tcnica constructiva es
ampliamente conocida y documentada, su ejecucin es rpida y no requiere
perodos de espera para su puesta en servicio, lo que reduce considerablemente
las molestias al trfico.
Especificaciones:
Riego de adherencia: COVENIN C-12-02.
Capa (de nivelacin) de espesor variable: COVENIN C-12-31.
Capa de friccin: COVENIN C-12-10, complementada con especificacin especial
sobre agregados.
Capa de refuerzo: COVENIN C-12-10.
Unidad de Medicin y Pago: Tonelada (ton) para todas las capas.
En algunos casos puede ser conveniente, para facilitar el control y medicin de
obra, el incluir todos los suministros y transportes dentro del precio unitario de la
partida.

3.2.c Remocin por Fresado

La remocin por fresado de pavimentos asflticos ofrece una excelente alternativa
para evitar algunos de los problema que se generan con la colocacin de capas
asflticas, especialmente en vas urbanas. Su uso es conveniente para alisar
superficies deformadas, remover elevaciones y corrugaciones, o reducir el
ahuellamiento antes de la ejecucin de otras acciones de M&R. Existen equipos
capaces de remover mas de 10 cm. en una sola pasada. En algunos casos el
procedimiento puede ser especialmente beneficioso, especficamente en vas
multicanal pueden lograrse importantes economas cuando se encuentra un canal
ms deteriorado que los adyacentes. En este caso el fresado permite remover con
precisin el canal fallado y aplicar un correctivo especfico, no necesariamente
requerido por toda la calzada. Otro caso comn es cuando un canal de una va,
generalmente el externo en vas multicanal, requiere mayor refuerzo estructural
que los adyacentes. En este caso al remover parte de la capa asfltica en el canal
fallado, y colocar el refuerzo que ste requiere, la nueva rasante no obliga un
sobre-espesor en los canales adyacentes menos deteriorados logrndose
significativa economa.
El aparte referente a fresado y/o texturizacin localizada (Mantenimiento Menor)
incluye algunos aspectos y ventajas de este procedimiento, entre las que se
destacan el no producir dao a las bases y capas inferiores, reutilizacin del
material removido y el causar poca molestia al trfico.
Esta alternativa debe tenerse presente y considerarse en programas de M&R
importantes, ya que en muchos casos, mediante un sencillo anlisis econmico
se puede determinar su bondad y la conveniencia de su aplicacin. El problema
principal de sta accin se encuentra en el costo de los equipos y su poca
disponibilidad a nivel nacional.
Especificaciones: Remocin por fresado: Especificacin Especial.

Unidad de Medicin y Pago: Metro cuadrado-centmetro (m2-cm.) de espesor, o

m3, segn el caso.
El precio unitario debe incluir la carga del material y de ser conveniente su
transporte hasta un sitio especificado.

3.2.d Reciclado
Se entiende por reciclado la reutilizacin de materiales o capas que conforman un
pavimento existente, mediante procesos especiales, con la finalidad de mejorar
sus propiedades y reincorporarlos en la estructura. El reciclado puede ejecutarse
en fro o en caliente. En ambos casos pude hacerse en obra, o transportando el
material a una planta donde es procesado, bien en caliente o en fro.
Reciclado en Caliente
El reciclado en caliente, generalmente se aplica a las capas asflticas, removiendo
mediante fresado- la capa asfltica a reciclar, que posteriormente es procesada
en planta con la adicin de agregado virgen, asfalto y agentes rejuvenecedores,
con la finalidad de producir una nueva mezcla en caliente. Para ello se requiere
una planta con ciertas caractersticas especiales. En Venezuela, esta prctica fue
usada en algunas vas en los aos 80s, sin embargo no hay experiencias ms
recientes.
Reciclado en Fro
El reciclado en fro es una tecnologa que ha venido ganando terreno
recientemente. Consiste en remover (disgregar) el espesor de mezcla asfltica a
tratar y reciclarla mediante la adicin de Emulsin Asfltica. Esta operacin puede
hacerse en planta, transportando el material removido, o sobre la va con equipos
especiales para tal fin; en este caso, el equipo esta dotado de dientes para
escarificar (disgregar) la capa existente, y dosificadores para agregar agua y
emulsin, mezclando en forma simultnea los materiales dejando como producto
final, una mezcla reciclada en fro, la cual puede ser compactada seguidamente.
El principal uso del reciclaje en fro, es la recuperacin y reutilizacin de mezclas
asflticas en vas de bajo y mediano trfico. Por lo general la mezcla reciclada
puede caracterizarse como una base asfltica en fro, la cual debe ser protegida

mediante un sello asfltico, una lechada asfltica o una capa de mezcla, cuyo
espesor y tipo depender de las caractersticas del proyecto. En vas con capas
asflticas delgadas, el reciclado puede incluir en la misma operacin- parte de la
capa base subyacente, e incorporarla en la mezcla final.
El reciclado en fro, es especialmente conveniente en pavimentos que presenten
deformaciones, disgregacin, oxidacin, grietas de bloque, longitudinales y
transversales, y problemas estructurales que no afecten las capas inferiores de la
estructura. Ofrecen, por lo general buena relacin beneficio-costo ya que eliminan
transportes y botes de materiales contaminantes.
Especificaciones:
Mezcla asfltica Reciclada en fro con Emulsin Asfltica (MARE): Especificacin
Especial.
Unidad de Medicin y Pago: Metro cbico (m3).
Suministro y transporte de Emulsin asfltica. C.12.80.003.01
Unidad de Medicin y Pago: Tonelada (ton).

3.3 Acciones Complementarias

En diversos proyectos de M&R es necesaria la ejecucin de algunas obras
complementarias, por lo general menores, a fin de corregir problemas especficos
o adaptar distintos elementos de una va a su nueva condicin rehabilitada. Dentro
de estas acciones se contemplan:
Nivelacin de bocas de visita
Nivelacin de sumideros
Suministro de rejillas y marcos metlicos
Obras menores complementarias
Estas actividades o similares son generalmente requeridas para lograr que las
acciones de M&R ejecutadas en una va cumplan con su principal propsito, como
es el mejoramiento de su calidad de rodaje. Las mismas son mayormente
necesarias en vas urbanas.
Es importante que estas acciones se prevean en las contrataciones respectivas,
ya que desafortunadamente en muchos casos especialmente en
repavimentaciones se construyen capas de refuerzo dejando bocas de visita y
sumideros con desniveles que reducen la efectividad de la reparacin ejecutada,
molestan al trfico y producen otros inconvenientes. En otros casos se tapan las
tanquillas y bocas de visita, dificultando su ubicacin cuando se requiere su
acceso para reparaciones o mantenimiento.
3.3.a Nivelacin de Bocas de visita
Esta accin se refiere a la remocin y nivelacin (a ras) con la nueva superficie, de
tapas de bocas de visita (BV), tanto circulares como rectangulares. Por lo general
stas son piezas metlicas de hierro fundido colocadas sobre conos de concreto o
tanquillas. Su remocin y nivelacin es necesaria cuando se ejecutan acciones de
repavimentacin, especialmente refuerzos estructurales.
El trabajo de nivelacin puede realizarse antes o despus de repavimentar. La
nivelacin antes es mas "limpia" desde el punto de vista esttico, pero requiere
una mejor programacin de los trabajos.
Especificacin: Especificacin Especial.
Unidad de Medicin y Pago: Unidad.
3.3.b Nivelacin de Sumideros
La nivelacin de sumideros se refiere a la remocin y reubicacin (a ras) con el
pavimento de sumideros de reja, ubicados en la calzada de una va. La ejecucin
de la accin y su necesidad es similar a la nivelacin de Bocas de Visita. La
nivelacin requiere la remocin y fijacin del marco y rejas del sumidero. Es
factible que algunas piezas, en especial los marcos, se inutilicen en la remocin,
por lo tanto es conveniente que se prevea el suministro de elementos metlicos de
reposicin.
Especificacin: Especificacin Especial.
Unidad de Medicin y Pago: Metro cuadrado (m2)
3.3.c Suministro de Rejillas y Marcos Metlicos
En algunos proyectos de M&R, se hace necesario el suministro y /o la colocacin
de tapas de hierro fundido de tamao estndar o dimensiones especiales, marcos
y rejas metlicas para sumideros, tanquillas y bocas de visita.
La inclusin de estas actividades, generalmente necesarias en trabajos urbanos,
depender de la obra en particular, ya que su ejecucin no es siempre requerida.
Especificaciones:
Suministro de tapas de boca de visita de hierro fundido: COVENIN C-20-4
Suministro de marcos y rejas metlicas: COVENIN C-20-4.
Unidad de Medicin y Pago:
Suministro de tapas y marcos de hierro fundido: Unidad
Suministro de rejas metlicas: Kilogramo (Kg.)
3.3.d Obras Menores Complementarias
En algunas vas se hace necesaria la ejecucin de obras menores para corregir
fallas, adaptar elementos o permitir una correcta ejecucin de los trabajos de M&R
propiamente dichos. Dentro de estos aspectos deben considerarse -entre otroslos
siguientes:
Remocin de pavimentos asflticos, de concreto o mixtos.
Remocin de obras de concreto, brocales, aceras, cunetas, etc.
Construccin de brocales, aceras, cunetas, etc.
Construccin de defensas y barandas.
Demarcacin
Estas actividades deben incluirse de acuerdo con las necesidades especificas de
cada proyecto, prcticamente todas estn contempladas en las Normas
COVENIN.
Especificaciones:
Remocin (demolicin) de pavimentos: COVENIN C-03-05
Remocin (demolicin) de aceras, brocales y cunetas de concreto: COVENIN C-
03-05.

Construccin de brocales de concreto: COVENIN C-20-0l.

Revestimiento de cunetas de concreto: COVENIN C-20-02.
Construccin de aceras de concreto: COVENIN C-20-03.
Construccin de defensas: COVENIN C-22-0l
Demarcacin: COVENIN C-22
Unidad de Medicin y Forma de Pago: Las especificaciones constructivas de
cada actividad indican claramente la forma de medicin y pago de cada accin. Es
por lo general conveniente que cada partida incluya el suministro y transporte de
todos los materiales, equipos y mano de obra.