ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERA JULIO GARAVITO

Proyecto de Diseo Geomtrico

Alineamiento Horizontal de una Va

Miguel Alejandro Prada Snchez

Mateo Pulido Ulloa

Ingeniero Santiago Henao Prez

Ingeniera de Vas
Grupo 1

BOGOT, 2017-1
 CONTENIDO

1. INTRODUCCIN ............................................................................................................ 2
2. OBJETIVOS .................................................................................................................... 2
3. MARCO TERICO: Diseo Geomtrico de Vas........................................................... 2
3.1. Alcance y Justificacin del Diseo .......................................................................... 2
3.2. Etapas del Diseo .................................................................................................... 2
Lnea de Pendientes ........................................................................................................... 3
Diseo Horizontal de la Va ................................................................................................ 3
Curvas de Transicin ...................................................................................................... 4
4. PROCEDIMIENTO .......................................................................................................... 4
4.1. Reconocimiento del Terreno ................................................................................... 4
4.2. Recoleccin de Requerimientos .............................................................................. 5
o Velocidad de Diseo ................................................................................................ 5
o Pendiente Mxima ................................................................................................... 6
o Entretangencia Mnima ............................................................................................ 6
o Entretangencia Mxima ........................................................................................... 6
o Radio de Curvatura Mnimo ..................................................................................... 7
5. RESULTADOS ................................................................................................................ 7
5.1. Lnea de Pendientes ................................................................................................ 7
o Tramo A-B ................................................................................................................ 7
o Tramo B-C................................................................................................................ 8
5.2. Alineamientos y Curvas de Transicin .................................................................. 10
o Alineamiento .......................................................................................................... 10
o Curvas de Transicin ............................................................................................. 11
o Clculo de Deflexiones .......................................................................................... 14
5.3. Cartera Total .......................................................................................................... 15
6. ANLISIS DE RESULTADOS ...................................................................................... 18
Chequeo de Entretangencias ........................................................................................... 19
Chequeo de Radios de Curvatura .................................................................................... 19
7. CONCLUSIONES.......................................................................................................... 19
8. BIBLIOGRAFA ............................................................................................................. 19

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1. INTRODUCCIN
El diseo geomtrico de carreteras constituye una parte fundamental de la ingeniera de
Vas. A travs del diseo se puede llegar a la definicin espacial de la va, cumpliendo con
requisitos de seguridad, comodidad, funcionalidad, economa, esttica y compatibilidad con
el medio ambiente. Se presenta en este informe el diseo horizontal de una va secundaria,
con el trazado de la lnea de pendientes, el alineamiento y el diseo de las curvas de
transicin.

2. OBJETIVOS

- Concebir la configuracin horizontal de una va secundaria cumpliendo los

parmetros de diseo dados.
- Plantear la lnea de ceros e identificar el comportamiento y su incidencia en el
trazado definitivo de la va.
- Disear curvas de transicin cumpliendo con los requisitos a los cuales responde el
diseo geomtrico.

3. MARCO TERICO: Diseo Geomtrico de Vas

3.1. Alcance y Justificacin del Diseo
El diseo geomtrico consiste en correlacionar los elementos fsicos de una va con
las condiciones de operacin de un vehculo y las caractersticas del terreno. En el
marco de la ingeniera de vas, el papel que cumple el diseo es establecer la
configuracin tridimensional que presentar la va para responder a factores de
funcionalidad, seguridad, economa, esttica, comodidad y compatibilidad con el
medio ambiente.

3.2. Etapas del Diseo

El diseo geomtrico de una va se puede dividir en diferentes etapas de anlisis,
cada una sobre una proyeccin de la va en un plano bidimensional. Estas etapas
de diseo son las siguientes:

- Diseo Horizontal
En esta etapa se analiza la proyeccin en planta del eje de la va a travs de
un trazado que consiste en alinear los puntos obligados del proyecto
mediante tramos rectos y curvas de transicin.
- Diseo Vertical
Con el diseo vertical se busca definir el perfil longitudinal de toda la va,
identificando las diferencias de alturas entre la va y el terreno natural y
realizar un trazado que consiste en sucesiones de pendientes definidas por
tramos rectos y alternadas mediante curvas verticales.
- Diseo Transversal
El diseo transversal consiste en detallar las calzadas, la berma y todos los
dems elementos que componen el proyecto integral de la carretera como el
diseo de taludes y los sistemas de drenaje y manejo del agua
Este informe comprende nicamente la etapa de diseo horizontal, la cual se
describe ms adelante.

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Lnea de Pendientes
La lnea de pendientes es una lnea horizontal a lo largo de la cual se asegura una
pendiente longitudinal del terreno. Esta lnea se traza dibujando puntos
equidistantes entre curvas de nivel contiguas. La distancia horizontal de estos
puntos depende de la pendiente que se quiere asegurar, y se puede calcular
planteando el tringulo de la Figura 1 en el cual:

tan() =

La pendiente porcentual puede expresarse de la forma (%) = 100 tan(), entonces
(%)
= = = 100
100 (%)
Donde es la diferencia de cotas entre curvas de nivel consecutivas.

Figura 1 - Definicin Lnea de Pendiente

En el diseo, la lnea de ceros promete un movimiento de tierras mnimo si el eje de

la va coincidiera con sta. Entonces, la lnea de ceros consiste en un primer paso
que da pie al alineamiento horizontal, descrito a continuacin.

Diseo Horizontal de la Va
El alineamiento horizontal consiste en definir el trazado del eje de la va desde una
proyeccin horizontal, respondiendo a los requisitos de diseo pertinentes.
El eje de la va se compone de alineamientos rectos empalmados con curvas de
transicin de tal forma que se logre el mnimo movimiento de tierras cumpliendo con
los parmetros geomtricos y respondiendo a las necesidades y restricciones que
presente el proyecto. Los controles de diseo ms importantes para definir los
parmetros geomtricos son la velocidad de diseo, el vehculo de diseo y la
distancia de visibilidad. Para el alcance de este informe se trabaja nicamente con
la velocidad de diseo. La velocidad de diseo se define como la mxima velocidad
segura en un tramo de va, donde las dems condiciones son tan buenas que
predominan las caractersticas fsicas de la misma. Esta velocidad se define para
tramos homogneos de al menos 2 km de longitud, y la velocidad entre tramos
contiguos no puede diferir en ms de 20 km/h (INVIAS, 2008).
Se presentan brevemente las curvas de transicin que se tratarn en este informe.

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 Curvas de Transicin
Curva Circular Simple
La curva circular simple, como su nombre lo indica, consiste en un empalme
realizado mediante un arco de circunferencia con radio de curvatura , y longitud
de arco definidos. Las curvas circulares deben cumplir con un radio de curvatura
mnimo, el cual responde a la velocidad de diseo del tramo.

Curva Circular Compuesta

La curva circular compuesta consiste en empalmar consecutivamente un arco
circular simple de radio 1 con otro arco circular simple de radio 2 . Ambos radios
deben ser mayores al radio de curvatura mnimo mencionado anteriormente.

Curva Espiral (Clotoide)

La curva espiral clotoide consiste en un arco en el cual el radio de curvatura vara
con la longitud de la misma a partir de la ecuacin = 2, donde A es un factor
que se mantiene constante. En esta curva espiral se aprovecha la ventaja de
seguridad que ofrece al usarla como empalme para dar paso a la curva circular. Bajo
esta condicin la curva espiral se denomina espiral de transicin, y presenta una
ventaja importante en cuanto que permite desarrollar de forma segura la aceleracin
centrpeta que presentan los vehculos al entrar en la curva circular. Las espirales
de transicin deben cumplir con un factor de curvatura mnimo y mximo, y una
longitud mnima del arco circular.
Todas las curvas de transicin deben cumplir adems con una entretangencia
mnima y mxima. La entretangencia es la distancia recta entre dos curvas contiguas
medida a lo largo de la va. Este valor responde a la velocidad de diseo y a la
distancia de visibilidad.

4. PROCEDIMIENTO
4.1. Reconocimiento del Terreno
Los puntos obligados de la va estn comprendidos en la plancha F-21 del Instituto
Geogrfico Agustn Codazzi. El plano se presenta en Escala 1:2000, con curvas de
nivel trazadas cada 2 metros de altura. ( = 2 ).

- Tramo A-B

El punto A presenta coordenadas ( 100743, 117953.5) con cota = 2.620, y

el punto B tiene coordenadas ( 101039, 1193360) con cota = 2.566

Las curvas de nivel entre A y B tienden a dirigirse en sentido N-S, y presentan

separaciones horizontales muy similares en la parte central del tramo, con
pendientes entre el 4 y el 11%. No obstante, en zonas aledaas a los puntos hay
una densidad de curvas muy alta, con pendientes de hasta 30%.

Este tramo presenta una ventaja en cuanto que una parte de la va se puede trazar
en un sentido similar a las curvas de nivel, pero la densidad de curvas llegando a
los puntos va a presentar un problema a tener en cuenta.

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- Tramo B-C

El punto C (coordenadas = 100455 = 117108 y cota = 2.622) se ubica al

Sur-oeste de B, con una cota mayor.

Las curvas de nivel tienen una tendencia circular, dirigindose desde el Norte hacia
el Oeste de B, disposicin que puede ser nuevamente ventajosa para el trazado de
la lnea de pendientes. Sin embargo, a diferencia del tramo anterior la separacin
horizontal entre curvas es muy irregular en toda la zona. De hecho, en la regin
cercana a C nuevamente hay una densidad de curvas importante, presentando
pendientes del orden del 30%.

4.2. Recoleccin de Requerimientos

El alcance de este proyecto se limita nicamente a los requisitos de funcionalidad,
seguridad y comodidad traducidos en parmetros geomtricos dados por el Manual
de Diseo Geomtrico de Vas (INVIAS, 2008). Aspectos ambientales, econmicos
y estticos no se recogen en este diseo.

o Velocidad de Diseo
La velocidad de diseo es un parmetro importante, a partir del cual se dan varios
valores mnimos para propiedades geomtricas del alineamiento.
El manual de diseo plantea la velocidad de diseo en funcin de la categora de la
carretera y del tipo de terreno, como se muestra en la Tabla 1.

Tabla 1 - Velocidad de Diseo (INVIAS, 2008)

El manual permite definir una velocidad de diseo para tramos homogneos a lo

largo de la va; estos tramos homogneos deben ser de al menos 2 kilmetros. Los
puntos obligados de la va analizada estn distanciados en cerca de 1 kilmetro,
razn por la cual no se divide la zona en tramos homogneos; en lugar de ello, se

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considera toda la va como un solo tramo homogneo y por ende se le asigna una
nica velocidad de diseo.

La va analizada es secundaria, se escoge una velocidad de diseo = .

o Pendiente Mxima
La pendiente mxima longitudinal de la que se debe disponer para es = %

o Entretangencia Mnima
En este informe slo se tienen en cuenta los requerimientos impuestos por la
velocidad de diseo. La distancia de visibilidad es un control que genera otros
valores mnimos para la entretangencia, pero estos no se tendrn en cuenta.

Curvas Circulares y Espirales Distinto sentido

Para espirales de transicin en distinto sentido el manual no exige una
entretangencia mnima.
Para curvas circulares nicamente, la entretangencia mnima se calcula como la
distancia que se recorre con la velocidad de diseo durante 5 segundos. As,
80
= 5 = .
3.6
Curvas Circulares y Espirales Mismo sentido
Para espirales de transicin en el mismo sentido el manual exige una entretangencia
mnima equivalente a la distancia recorrida con la velocidad de diseo durante 5
segundos. As,
= .

Para curvas circulares, la entretangencia corresponde a la distancia recorrida

durante 15 segundos. Entonces,

80
= 15 = .
3.6
o Entretangencia Mxima
La entretangencia mxima para cualquier tipo de curva en cualquier sentido
corresponde a 15 veces la velocidad de diseo expresada en km/h.

= 80 15 =

o
El factor de curvatura mnimo de la espiral responde a 3 criterios diferentes. Los 3
criterios se evalan suponiendo el radio de curvatura mnimo, peralte mximo y la
inclinacin de la rampa de peraltes mxima. Por otro lado el factor de curvatura
mximo est dado por un nico criterio. Los valores obtenidos se muestran en la
Tabla 2.

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 Criterio Descripcin Amin (m) Amax (m)
I Desarrollo Uniforme de la aceleracin centrfuga 107.893
II Desarrollo del Peralte 104.843
251.9
92.133
III Percepcin y Esttica
74.104
Tabla 2 - Lmites en el Factor de Curvatura de la Espiral

o Radio de Curvatura Mnimo

El radio de curvatura mnimo se encuentra en funcin de la velocidad de diseo, en
la Tabla 3.

Tabla 3 - Radio mnimo para curvas de transicin (INVIAS, 2008)

As, el radio de curvatura mnimo es = .

o Ancho de la va
El ancho de la va es de 7 metros. Se ignora en este diseo el efecto del sobreancho
para las curvas.

5. RESULTADOS
5.1. Lnea de Pendientes
o Tramo A-B
La distancia recta entre los puntos A y B es: = 663
Calculando la pendiente equivalente para este tramo se obtiene:

2566 2620
= 100 = 8,14%
663
= 8.14%
Se puede observar que ambas pendientes son superiores a la pendiente sugerida
para la lnea de ceros de 6%. El trazado de la lnea de ceros con esta pendiente no

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permiti conectar a los puntos A y B. Fue necesario entonces aumentar la pendiente
a 8%. Se obtienen los puntos mostrados en la Tabla 4
LINEAS DE CEROS
ESTE (m) NORTE (m) AZIMUT RUMBO
100742,991 117953,498 - -
100740,964 117920,174 183 28' 51" S 3 28' 51"W
100729,427 117887,89 199 39' 53" S 19 39' 53"W
100732,774 117862,188 172 34' 50" S 7 25' 10"E
100729,226 117837,576 188 12' 11" S 8 12' 11"W
100716,029 117816,472 212 1' 9" S 32 1' 9"W
100731,885 117797,144 140 38' 9" S 39 21' 51"E
100772,307 117783,039 109 14' 10" S 70 45' 50"E
100796,873 117777,73 102 11' 41" S 77 48' 19"E
100823,364 117763,479 118 16' 42" S 61 43' 18"E
100841,023 117745,825 134 59' 31" S 45 0' 29"E
100861,29 117730,974 126 13' 58" S 53 46' 2"E
100894,122 117693,62 138 41' 11" S 41 18' 49"E
100910,276 117674,662 139 33' 57" S 40 26' 3"E
A-B
100930,644 117659,906 125 55' 20" S 54 4' 40"E
100955,827 117657,261 95 59' 45" S 84 0' 15"E
100975,291 117642,037 128 1' 52" S 51 58' 8"E
100972,771 117617,163 185 47' 6" S 5 47' 6"W
100981,021 117593,283 160 56' 28" S 19 3' 32"E
100996,478 117573,515 141 58' 39" S 38 1' 21"E
101010,426 117552,654 146 13' 58" S 33 46' 2"E
101011,324 117527,642 177 56' 38" S 2 3' 22"E
100997,879 117506,683 212 40' 47" S 32 40' 47"W
101014,828 117488,081 137 39' 44" S 42 20' 16"E
101029,907 117458,32 153 7' 48" S 26 52' 12"E
101038,98 117426,246 164 12' 18" S 15 47' 42"E
101036,398 117393,053 184 26' 53" S 4 26' 53"W
101039,632 117359,877 174 25' 57" S 5 34' 3"E
101039,632 117359,877 - -
Tabla 4 - Lnea
101038,325 de Ceros,182
117326,5 Tramo A-B S 2 14' 33"W
14' 33"
101032,84 117293,651 189 28' 46" S 9 28' 46"W
o Tramo B-C 101010,61 117268,807 221 49' 18" S 41 49' 18"W
101011,312 117235,481 178 47' 36" S 1 12' 24"E
100990,86
La distancia entre los puntos B y C es: 117209,152
=217
636 50'22" S 37 50' 22"W
100971,519 117181,941 215 24' 16" S 35 24' 16"W
Calculando la pendiente equivalente para este tramo se obtiene:
100938,313 117179,138 265 10' 30" S 85 10' 30"W
100908,45 117164,219 243 27' 15" S 63 27' 15"W
2620 117151,641
100877,521 2566 247 52' 11" S 67 52' 11"W
100852,3
= 117129,801100
229=6' 8.48%
33" S 49 6' 33"W
100841,542 636 117107,265 205 31' 6" S 25 31' 6"W
100818,302 = 8.48%248 54' 12" S 68 54' 12"W
117098,299
100793,527 117093,804 259 42' 59" S 79 42' 59"W
En este tramo ocurre algo 100768,703
similar al tramo anterior.
117096,431 276 2'Se
27"encuentra
N 83 57' 33"Wque una lnea de
B-C 100743,746 117094,822 266 18' 40" S 86 18' 40"W
ceros ms ptima se obtiene al aumentar la pendiente a 8% en la zona circundante
100718,804 117096,515 273 52' 59" N 86 7' 1"W
a C. Los datos se muestran100694,644
en la Tabla 5.
117102,853 284 41' 58" N 75 18' 2"W
100670,043 117106,735 278 58' 2" N 81 1' 58"W
El comportamiento de la lnea de ceros
100649,306 se puede
117120,873 observar
304 en42'
17' 7" N 55 la53"W
Figura 2.
100631,706 117138,632 315 15' 28" N 44 44' 32"W
100622,743 117161,969 338 59' 23" N 21 0' 37"W
100603,929 117178,807 311 49' 40" N 48 10' 20"W
100580,75 117188,174 292 0' 16" N 67 59' 44"W
100547,411 117210,829 304 11' 51" N 55 48' 9"W
100540,304 117186,991 196 36' 5" S 16 36' 5"W
100530,253 117164,318 203 54' 28" S 23 54' 28"W
100513,035 117146,003 223 13' 54" S 43 13' 54"W
100487,755 117146,003 27000'00" N000'00"W
100463,101 117142,745 262 28' 19" S 82 28' 19"W
100454,831 117108,105 193 25' 39" S 13 25' 39"W
Pgina 8
 100981,021 117593,283 160 56' 28" S 19 3' 32"E
100996,478 117573,515 141 58' 39" S 38 1' 21"E
101010,426 117552,654 146 13' 58" S 33 46' 2"E
101011,324 117527,642 177 56' 38" S 2 3' 22"E
100997,879 117506,683 212 40' 47" S 32 40' 47"W
101014,828 117488,081 137 39' 44" S 42 20' 16"E
101029,907 117458,32 153 7' 48" S 26 52' 12"E
101038,98 117426,246 164 12' 18" S 15 47' 42"E
101036,398LINEAS DE CEROS
117393,053 184 26' 53" S 4 26' 53"W
ESTE (m)
101039,632 NORTE (m) 174
117359,877 AZIMUT
25' 57" S RUMBO
5 34' 3"E
100742,991
101039,632 117953,498
117359,877 -- --
100740,964
101038,325 117920,174
117326,5 183
182 28'
14' 51"
33" S
S 3
2 28'
14' 51"W
33"W
100729,427 117887,89 199
101032,84 117293,651 189 39'
28' 53"
46" SS19 39'46"W
9 28' 53"W
100732,774
101010,61 117862,188
117268,807 172
221 34'
49' 50"
18" SS41
7 25'
49' 10"E
18"W
100729,226
101011,312 117837,576
117235,481 188
178 12'
47' 11"
36" SS8
112'
12'11"W
24"E
100716,029
100990,86 117816,472 21250'
117209,152 217 1' 9"
22" SS373250'
1' 9"W
22"W
100731,885
100971,519 117797,144 14024'
117181,941 215 38'16"
9" SS 35
3924'
21'16"W
51"E
100772,307
100938,313 117783,039
117179,138 109
265 14'
10' 10"
30" SS 85
7010'
45'30"W
50"E
100796,873 117777,73 102
100908,45 117164,219 243 11'
27' 41"
15" SS 63
7727'
48'15"W
19"E
100823,364
100877,521 117763,479
117151,641 118
247 16'
52' 42"
11" SS 67
6152'
43'11"W
18"E
100841,023
100852,3 117745,825
117129,801 134
22959' 31"
6' 33" SS 49
456'0'33"W
29"E
100861,29 117730,974
100841,542 117107,265 126
20513'
31'58"
6" SS 25
5331'
46'6"W2"E
100894,122 117693,62 138
100818,302 117098,299 248 41'
54' 11"
12" SS 68
4154'
18'12"W
49"E
100910,276
100793,527 117674,662
117093,804 139
259 33'
42' 57"
59" SS79
4042'
26'59"W
3"E
A-B
100930,644 117659,906 125 55'
100768,703 117096,431 276 2' 27" 20" S 54 4' 40"E
N 83 57' 33"W
B-C 100955,827
100743,746 117657,261 95 59'
117094,822 266 18'45"40" SS86
8418'
0' 15"E
40"W
100975,291
100718,804 117642,037 12852'
117096,515 273 1' 52"
59" S 51
N 86 58' 8"E
7' 1"W
100972,771
100694,644 117617,163 18541'
117102,853 284 47'58"
6" NS 75
5 47'
18'6"W2"W
100981,021
100670,043 117593,283
117106,735 160
27856'
58'28"
2" NS 81
19 1'
3' 58"W
32"E
100996,478
100649,306 117573,515
117120,873 141
30458'
17'39"
7" NS55
3842'
1' 21"E
53"W
101010,426
100631,706 117552,654
117138,632 146
315 13'
15' 58"
28" NS44
3344'
46'32"W
2"E
101011,324
100622,743 117527,642
117161,969 177
338 56'
59' 38"
23" NS21
2 3'
0'22"E
37"W
100997,879
100603,929 117506,683
117178,807 212
311 40'
49' 47"
40" S 32
N 48 40'
10' 47"W
20"W
101014,828
100580,75 117488,081
117188,174 137
29239' 44"
0' 16" NS 67
42 59'
20' 44"W
16"E
101029,907 117458,32 304
100547,411 117210,829 15311'
7' 48"
51" S 26
N 55 52'
48'12"E
9"W
101038,98 117426,246
100540,304 117186,991 164
19612'
36'18"
5" S
S 15
16 47'
36' 42"E
5"W
101036,398
100530,253 117393,053
117164,318 184
203 26'
54' 53"
28" SS 23
4 26'
54'53"W
28"W
101039,632
100513,035 117359,877
117146,003 174
223 25'
13' 57"
54" SS 513'
43 34'54"W
3"E
101039,632
100487,755 117359,877 -
117146,003 27000'00" -
N000'00"W
101038,325 117326,5
100463,101 117142,745 182
262 14'
28' 33"
19" SS 82
2 14'
28'33"W
19"W
101032,84 117293,651
100454,831 117108,105 189
193 28'
25' 46"
39" SS 13
9 28'
25'46"W
39"W
101010,61 117268,807 221 49' 18" S 41 49' 18"W
101011,312
Tabla 5 -117235,481 178 47' 36"
Lnea de Ceros S 1 12' 24"E
100990,86 117209,152 217 50' 22" S 37 50' 22"W
100971,519 117181,941 215 24' 16" S 35 24' 16"W
100938,313 117179,138 265 10' 30" S 85 10' 30"W
100908,45 117164,219 243 27' 15" S 63 27' 15"W
100877,521 117151,641 247 52' 11" S 67 52' 11"W
100852,3 117129,801 229 6' 33" S 49 6' 33"W
100841,542 117107,265 205 31' 6" S 25 31' 6"W
100818,302 117098,299 248 54' 12" S 68 54' 12"W
100793,527 117093,804 259 42' 59" S 79 42' 59"W
100768,703 117096,431 276 2' 27" N 83 57' 33"W
B-C 100743,746 117094,822 266 18' 40" S 86 18' 40"W
100718,804 117096,515 273 52' 59" N 86 7' 1"W
100694,644 117102,853 284 41' 58" N 75 18' 2"W
100670,043 117106,735 278 58' 2" N 81 1' 58"W
100649,306 117120,873 304 17' 7" N 55 42' 53"W
100631,706 117138,632 315 15' 28" N 44 44' 32"W
100622,743 117161,969 338 59' 23" N 21 0' 37"W
100603,929 117178,807 311 49' 40" N 48 10' 20"W
100580,75 117188,174 292 0' 16" N 67 59' 44"W
100547,411 117210,829 304 11' 51" N 55 48' 9"W
100540,304 117186,991 196 36' 5" S 16 36' 5"W
100530,253 117164,318 203 54' 28" S 23 54' 28"W
100513,035 117146,003 223 13' 54" S 43 13' 54"W
100487,755 117146,003 27000'00" N000'00"W
100463,101 117142,745 262 28' 19" S 82 28' 19"W
100454,831 117108,105 193 25' 39" S 13 25' 39"W

Grfica 1 - Lnea de Ceros

Pgina 9
5.2. Alineamientos y Curvas de Transicin
o Alineamiento
Se trazan lneas preliminares que siguen la tendencia de la lnea de ceros. Las
coordenadas y grficas se muestran a continuacin.

LINEAS PRELIMINARES
Punto ESTE (m) NORTE (m) AZIMUT RUMBO
A 100742.992 117953.4887 - -
PI-1 100710.5335 117798.2599 191 48' 38" S 11 48' 38"W
PI-2 101065.371 117569.5001 122 48' 34" S 57 11' 26"E
B 101039.6285 117359.8448 187 0' 0" S 700'00"W
PI-2' 101020.721 117205.8551 187 0' 0" S 700'00"W
PI-2'' 100802.0531 117095.3511 243 11' 25" S 63 11' 25"W
PI-3 100563.5311 117165.3752 286 21' 39" N 73 38' 21"W
C 100454.8307 117108.1054 242 13' 2" S 62 13' 2"W
Tabla 6 - Lneas Preliminares

Linea de Ceros y Preliminar

118000
Linea de
Ceros
117900 A

B
117800

117700

117600
Norte

117500

117400

117300

117200

117100

117000
100400 100500 100600 100700 100800 100900 101000 101100
Este

Grfica 2 - Lnea de Ceros + Preliminares

Pgina 10
 o Curvas de Transicin
Se decide el diseo de los tipos de curvas para cada PI, segn la Tabla 7.

Curva No. Puntos de Interseccin Tipo de Curva

1 PI-1 Crculo-Espiral
PI-2
2 PI-2' Circular Compuesta
PI-2''
3 PI-3 Espiral-Crculo
Tabla 7 - Tipos de Curvas

Construccin de las Espirales de transicin

Para las espirales de transicin se define arbitrariamente un factor de curvatura que
cumpla con los lmites calculados en la Tabla 2. Se escoge un factor = 135.362 .
Con este valor, se encuentran radios para diferentes valores de que, segn la
ecuacin = 2, oscilen entre = 0 y = . Estos datos se muestran en la tabla
8.

Longitud (m) Radio (m) A(m) =cte

5 3664.574 135.362
15 1221.525 135.362
25 732.915 135.362
35 523.511 135.362
45 407.175 135.362
55 333.143 135.362
65 281.89 135.362
75 244.305 135.362
80.012 229 135.362
Tabla 8 - Construccin de la Espiral

Con estos pares de datos se empalman arcos circulares, cuya envolvente constituye
la espiral deseada.
En las siguientes figuras se especifican los elementos geomtricos de cada curva.

Pgina 11
 Curva 1: Circulo-Espiral
Espiral
A (m) 135.362
Le (m) 80.012
e 1113'37"
Xe (m) 79.655
Ye (m) 5.51
R (m) 3.785
TL (m) 51.897
TC (m) 28.299

Crculo
Rc (m) 229
Te (m) 192.025
Ee (m) 49.557
Lc (m) 230.908
c 5746'23"
g10 2 30' 7"
CL (m) 221.249
M (m) 28.493

Puntos de Tangencia
K0+000
EC-1 E 100742.991
N 117953.493
K0+230.908
CE-1 E 100807.964
N 117742.004
K0+310.92
ET-1 E 100887.876
N 117683.956

E 100967.1441
O-1
N 117906.6318
E 100710.534
PI-1
N 117798.26

Figura 2 - Detalle Curva 1

Pgina 12
 Curva 2: Circular Compuesto
Crculo 2-1
Rc (m) 336.74
Te (m) 211.198
Ee (m) 60.75
Lc (m) 377.254
c 6411'26"
g10 1 42' 5"
CL (m) 357.839
M (m) 51.465

Crculo 2-2
Rc (m) 290.319
Te (m) 155.191
Ee (m) 38.862
Lc (m) 285.016
c 5614'42"
g10 1 58' 25"
CL (m) 273.689
M (m) 34.275

Crculo 2-3
Rc (m) 237.801
Te (m) 90.085
Ee (m) 17.867
Lc (m) 173.694
c 436'58"
g10 2 24' 34"
CL (m) 174.757
M (m) 16.635

Puntos de Tangencia
K0+329.883
EC-2 E 101039.632
N 117359.877
K0+707.137
ECC-2' E 100882.166
N 117136.002
K0+992.153
ECC-2'' E 100712.926
N 117121.517
K1+165.847
CE-2 E 100685.164
N 117129.667

E 100705.402
O-2
N 117400.915
E 100751.46
O-2'
N 117395.259
E 100777.896
O-2''
N 117342.823

Figura 3 - Detalle Curva 2

Pgina 13
 Curva 3: Espiral-Crculo
Espiral
A (m) 135.419
Le (m) 131.564
e 1113'37"
Xe (m) 79.655
Ye (m) 5.51
R (m) 3.785
TL (m) 51.897
TC (m) 28.299

Crculo
Rc (m) 229
Te (m) 94.946
Ee (m) 18.722
Lc (m) 131.564
c 3255'2"
g10 2 30' 7"
CL (m) 129.762
M (m) 9.383

Puntos de Tangencia
K1+194.781
TE-3 E 100675.562
N 117132.462
K1+274.861
EC-3 E 117146.818
N 117742.004
K1+406.425
CE-3 E 100479.948
N 117121.338

E 100586.691
O-3
N 116918.737
E 100563.531
PI-3
N 117165.375

Figura 4 - Detalle Curva 3

o Clculo de Deflexiones
Arcos Circulares
Para arcos circulares se calcula la deflexin para las abscisas redondas cada 10
metros a partir del grado de curvatura 10 del arco, mediante la expresin
10
= +1 +
2
Las deflexiones reportadas estn calculadas con vrtice en el EC de cada crculo y,
para la curva compuesta, con vrtice en el ECC inmediatamente anterior.

Espirales
Para las espirales se calcula la deflexin igualmente para las abscisas redondas
cada 10 metros. El procedimiento a seguir es el siguiente:
Se calcula el ngulo mediante la expresin

Pgina 14
 2
= ( )

Con este ngulo se hallan las coordenadas e respecto al punto TE:

2 4 6
= (1 + + )
10 216 9360

3 5 7
= ( + )
3 42 1320 75600

Finalmente la deflexin se calcula con la relacin trigonomtrica

= ( )

Todas las deflexiones en espirales se reportan con vrtice en TE.

5.3. Cartera Total

Se reporta la cartera final, con las deflexiones de las curvas aterrizadas en el
abscisado de la va completa.
ESTACIN/PUNTO ABSCISA DEFLEXIN ELEMENTOS RUMBO ANOTACIONES

A = EC-1 K0+0 000'00" S 11 48' 38"W EC 1

K0+10 1 15' 4"
K0+20 2 30' 8"
K0+30 3 45' 12"
K0+40 5 0' 16"
K0+50 6 15' 20"
K0+60 7 30' 24"
K0+70 8 45' 28"
K0+80 10 0' 32" = -5746'23"
K0+90 11 15' 36" Rc= 229m
K0+100 12 30' 40" c= 10m
K0+110 13 45' 44" G 10= 2 30' 7"
K0+120 15 0' 48" Te= 192.025m
K0+130 16 15' 52" Lc= 230.908m
K0+140 17 30' 56" CL= -215.818m
K0+150 1846'00" Ee= 49.557m
K0+160 20 1' 4" M= 27.018m
K0+170 21 16' 8"
K0+180 22 31' 12"
K0+190 23 46' 16"
K0+200 25 1' 20"
K0+210 26 16' 24"
K0+220 27 31' 28"
K0+230 28 46' 32"
28 53' 21"
CE-1 K0+230.908
3 44' 28" CE 1
K0+240 2 56' 22"
K0+250 2 10' 9"
K0+260 1 30' 56"
K0+270 0 58' 44" Pgina 15
K0+280 0 33' 32"
K0+290 0 15' 21"
K0+300 0 4' 11"
 K0+250 2 10' 9"
K0+260 1 30' 56"
K0+270 0 58' 44"
K0+280 0 33' 32"
K0+290 0 15' 21"
K0+300 0 4' 11"
K0+310 0 0' 2"
ET 1
ET-1 K0+310.92 000'00" S 57 11' 26"E
K0+320
EC-2 K0+329.883 000'00" S 57 11' 26"E
K0+330 0 0' 36" EC 2
K0+340 0 51' 39"
K0+350 1 42' 42"
K0+360 2 33' 45"
K0+370 3 24' 48"
K0+380 4 15' 51"
K0+390 5 6' 54"
K0+400 5 57' 57"
K0+410 649'00"
K0+420 7 40' 3"
K0+430 8 31' 6"
K0+440 9 22' 9"
K0+450 10 13' 12"
K0+460 11 4' 15"
K0+470 11 55' 18" = +6411'26"
K0+480 12 46' 21" Rc= 336.74m
K0+490 13 37' 24" c= 10m
K0+500 14 28' 27" G 10= 1 42' 5"
K0+510 15 19' 30" Te= 211.198m
K0+520 16 10' 33" Lc= 377.254m
K0+530 17 1' 36" CL= 357.839m
K0+540 17 52' 39" Ee= 60.75m
K0+550 18 43' 42" M= 51.465m
K0+560 19 34' 45"
K0+570 20 25' 48"
K0+580 21 16' 51"
K0+590 22 7' 54"
K0+600 22 58' 57"
K0+610 2350'00"
K0+620 24 41' 3"
K0+630 25 32' 6"
K0+640 26 23' 9"
K0+650 27 14' 12"
K0+660 28 5' 15"
K0+670 28 56' 18"
K0+680 29 47' 21"

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 K0+690 30 38' 24"
K0+700 31 29' 27"
32 5' 53" ECC
ECC-2' K0+707.137 S 700'00"W 2'
000'00"
K0+710 0 16' 57"
K0+720 1 16' 9"
K0+730 2 15' 21"
K0+740 3 14' 33"
K0+750 4 13' 45"
K0+760 5 12' 57"
K0+770 6 12' 9"
K0+780 7 11' 21"
K0+790 8 10' 33" = +5614'42"
K0+800 9 9' 45" Rc= 290.319m
K0+810 10 8' 57" c= 10m
K0+820 11 8' 9" G 10= 1 58' 25"
K0+830 12 7' 21" Te= 155.191m
K0+840 13 6' 33" Lc= 285.016m
K0+850 14 5' 45" CL= 273.689m
K0+860 15 4' 57" Ee= 38.862m
K0+870 16 4' 9" M= 34.275m
K0+880 17 3' 21"
K0+890 18 2' 33"
K0+900 19 1' 45"
K0+910 20 0' 57"
K0+920 21 0' 9"
K0+930 21 59' 21"
K0+940 22 58' 33"
K0+950 23 57' 45"
K0+960 24 56' 57"
K0+970 25 56' 9"
K0+980 26 55' 21"
K0+990 27 54' 33"
28 7' 18" ECC
ECC-2'' K0+992.153 S 63 11' 25"W
000'00" 2''
K1+0 0 56' 43"
K1+10 29'00"
K1+20 3 21' 17"
K1+30 4 33' 34" = +436'58"
K1+40 5 45' 51" Rc= 237.801m
K1+50 6 58' 8" c= 10m
K1+60 8 10' 25" G 10= 2 24' 34"
K1+70 9 22' 42" Te= 90.085m
K1+80 10 34' 59" Lc= 173.694m
K1+90 11 47' 16" CL= 174.757m
K1+100 12 59' 33" Ee= 17.867m
K1+110 14 11' 50" M= 16.635m
K1+120 15 24' 7"

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 K1+130 16 36' 24"
K1+140 17 48' 41"
K1+150 19 0' 58"
K1+160 20 13' 15" CE 2
CE-2 K1+165.847 20 55' 31"
K1+170
K1+180
K1+190
TE-3 K1+194.781 000'00" N 73 38' 21"W TE 3
K1+200 0 0' 57"
K1+210 0 8' 7"
K1+220 0 22' 18"
K1+230 0 43' 30"
K1+240 1 11' 43"
K1+250 1 46' 56"
K1+260 2 29' 10"
K1+270 3 18' 24"
3 44' 51"
EC-3 K1+274.861
000'00" EC 3
K1+280 0 38' 34"
K1+290 1 53' 38"
K1+300 3 8' 42" = -3255'2"
K1+310 4 23' 46" Rc= 229m
K1+320 5 38' 50" c= 10m
K1+330 6 53' 54" G 10= 2 30' 7"
K1+340 8 8' 58" Te= 94.946m
K1+350 9 24' 2" Lc= 131.564m
K1+360 10 39' 6" CL= 122.714m
K1+370 11 54' 10" Ee= 18.722m
K1+380 13 9' 14" M= 8.373m
K1+390 14 24' 18"
K1+400 15 39' 22"
CE-3 K1+406.425 16 27' 36" S 62 13' 2"W
CE 3
K1+410
K1+420
K1+430
C K1+434.689

Figura 5 - Cartera Final

6. ANLISIS DE RESULTADOS

- El proyecto constar de 1.435 km de longitud, donde se encontrarn tres curvas:

dos empalmes espiral-circulo y una circular compuesta.
- Se decide aumentar la pendiente de 6% a 8% y esto lleva a sacrificar un seguro
incremento en el volumen del movimiento de tierras.
- El trazado de las lneas preliminares contribuy correctamente a seguir de forma
ptima la tendencia de la lnea de ceros.

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 Chequeo de Entretangencias
Las entretangencias resultantes se muestran en la tabla 9, junto con sus requisitos
mnimos y mximos pertinentes, segn lo discutido en la seccin 4.

Curva Entretangencias (m)

Tipo Sentido Cumple?
s Mnima Mxima Resultante
1-2 Espiral-Crculo Izq-Der - 1200 18.963 OK
2-3 Crculo-Espiral Der-Izq - 1200 28.934 OK
Tabla 9 - Chequeo de Entretangencias

Chequeo de Radios de Curvatura

Radios (m)
Curva Centro Cumple?
Mnimo Resultante
1 O-1 229 OK
O-2 336.74 OK
2 O-2' 229 290.319 OK
O-2'' 237.801 OK
3 O-3 229 OK
Tabla 10 - Chequeo de Radios de Curvatura

7. CONCLUSIONES
Se realiz el diseo geomtrico horizontal de una va
Se lleg al planteamiento de una propuesta de diseo horizontal de la va, siguiendo los
parmetros de
- Se logr llegar satisfactoriamente a una propuesta de diseo horizontal de una
carretera siguiendo los parmetros y requisitos exigidos.
- Si bien se logr concebir un diseo horizontal, no hay forma de comprobar que sta
sea la ms ptima. El clculo de la va que presente el mnimo movimiento de tierras
sera de especial inters para complementar un diseo como el realizado en este
trabajo, ya sea implementando mtodos numricos o computacionales que permitan
crear modelos que comparen todas las alternativas de las cuales se dispone de
informacin.
- Es importante notar que es necesaria la realizacin de las dems etapas de diseo
para poder caracterizar la va y elegir la alternativa ms adecuada segn lo descrito
en el literal anterior.
- Hace falta el clculo del peralte de cada una de las curvas para contrarrestar las
fuerzas centrpetas.

8. BIBLIOGRAFA
Crdenas, J. (s.f.). Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot: ECOE.
Chocont, P. (1998). Diseo Geomtrico de Vas. Bogot: Escuela Colombiana de
Ingeniera.
INVIAS. (2008). Manual de Diseo Geomtrico de Vas. Bogot.

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