FACULTAD DE:

INGENIERIA MECANICA
ASIGNATURA:
DISEO Y ELEMENTOS DE MAQUINAS 2

TEMA DE INVESTIGACION:

DISEO DE CAJA DE TRANSMISION CON EJES PERPENDICULARES.

ALUMNOS:

CATEDRATICO:
ING..

Santa tecla, 08 de octubre de 2016

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 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

Durante el proceso de estudio de la carrera de ingeniera mecnica en cuarto ao, se da

continuidad al reforzamiento de los conocimientos de ejes y engranajes en el ciclo II del
ao 2016, con la asignatura de diseo y elemento de mquinas II, asignatura obligatoria en
la cual se obtienen conocimientos bsicos fabricacin de componentes con distintos
procesos industriales, identificacin de esfuerzos, procesos de lubricacin, etc.

Para entender mejor el comportamiento y a la vez el aprendizaje del proceso del diseo de
una caja con ejes paralelos se plantea la investigacin de diseo de una caja de transmision.
Este proyecto viene a complementar a los alumnos que estudian esta asignatura y adems
les ayuda a visualizar con datos los conocimientos que han adquirido en las clases y
ofrecerles un apoyo para la realizacin de su proyecto final de la materia.

El modelo del prediseo que se ha realizara se basa en una caja reductora con eje
perpendiculares, con la cual se busca dar seguimiento a los conocimientos adquiridos en la
materias de diseo y elementos de mquinas I y II, ademas poder poner en prctica de
forma terica el funcionamiento de engranajes y sus diferentes aplicaciones en la vida
industrial de este tipo de componentes.

OBJETIVOS.

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OBJETIVO GENERAL:

Obtener conocimientos bsicos sobre el funcionamiento de ejes de transmisin

movimiento.

OBJETIVO ESPECIFICO:

Indagar sobre el funcionamiento de ejes perpendiculares.

Conocer sobre diseos de cajas de transmisin.
Practicar de forma terica los principios de diseo de una mquina.
Conocer sobre los procesos industriales para fabricacin de cajas reductoras.
Utilizar conocimientos bsicos soldadura industrial.

EJES PERPENDICULARES.

En la transmisin entre ejes que se cortan Los engranajes suelen ser:

De dientes rectos: engranajes cnicos.

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 De dientes helicoidales: engranajes cnicos helicoidales.

Ambos tipos tienen las superficies primitivas troncocnicas. Esta transmisin permite
transferir esfuerzos importantes pero, al mismo tiempo, se generan grandes fuerzas axiales.

TRANSMISIN ENTRE EJES QUE SE CRUZAN

Engranajes de ejes que se cortan o se interceptan (cnicos): para este tipo de engranajes
se presentan los engranajes cnicos, los que estn construidos de tal modo que si sus ejes se
prologaran, ellos se encontraran en un punto o vrtice comn. Sus dientes pueden ser
rectos, en arco o espiral, respondiendo en cada caso a determinadas condiciones de trabajo
y trazado.

Engranajes cnicos de dientes rectos: son utilizados para efectuar una reduccin de
velocidad con ejes de 90 (perpendiculares). Son utilizados en menos proporcin que los
engranajes cnicos helicoidales, debido a que generan mayor ruido que generan los
engranajes cnicos rectos. Actualmente se utilizan en pocos diseos nuevos pero son
utilizados en reconstrucciones de transmisores de ejes perpendiculares en donde existan
engranajes cnicos rectos.

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Engranajes cnicos de dientes en espiral: son utilizados para efectuar una reduccin de
velocidad con ejes de 90 (perpendiculares). Se difieren de los cnicos rectos en que los
dientes no recorren un sentido radial al centro del eje del engranaje. Presentan una mayor
superficie de contacto entre pin (engranaje pequeo) y corona (engranaje con mayor
nmero de dientes) ya que ms de un diente hace contacto a la vez. Ejemplo utilizacin:
virtualmente todas las transmisiones posteriores de camiones y automviles.

ENGRANAJES DE EJES QUE SE CRUZAN (HIPERBLICOS)

Engranajes hipoides: son engranajes cnicos helicoidales utilizados cuando los ejes son
perpendiculares per no estn en mismo plano, una de las aplicaciones ms corrientes del
engranaje hipoide es para conectar el rbol de la transmisin con las ruedas en los
automviles de accin trasera. A veces se denominan de forma incorrecta engranaje en
espiral los engranajes helicoidales empleados para transmitir rotacin entre ejes no
paralelos.

Parecidos a los engranajes cnicos helicoidales, pero se diferencian en que las

continuaciones los ejes del pin y de la corona no se cruzan en ninguno de los ejes
cartesianos (x, y, z), es decir, realmente son hiperblicos. Se utilizan en transmisiones de
mquinas industriales y embarcaciones en donde es necesario que los ejes no ests al
mismo nivel por cuestiones de disponibilidad de espacio.

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Engranaje tornillo sinfn: se pueden presentar tres casos, segn sea el perfil de los dientes
y filete que presenta la rueda y el tornillo sinfn respectivamente, los cuales se indican
esquemticamente en la figura siguiente (a) se tiene ambos de perfiles cilndricos, la (b)
muestra la rueda de perfil globoide y el tornillo sinfn cilndrico, y en la (c) tanto la rueda
como el tornillo sinfn presentan perfiles globoides. La (d) muestra como engranan una
rueda de perfil globoide y un tornillo sinfn cilndrico.

Engranaje helicoidal de ejes cruzados: se emplean para conectar flechas que no son
paralelos ni se interceptan. Sus superficies primitivas son cilindros. Se tocan en un punto y
tienen contacto con desplazamiento; por esto los dientes tambin hacen contacto en un
lugar y tienen una componente un deslizamiento a lo largo de la hlice del diente.

CAJAS REDUCTORAS.

Se denomina caja reductora a un mecanismo que consiste, generalmente, en un grupo

de engranajes, con el que se consigue mantener la velocidad de salida en un rgimen
cercano al ideal para el funcionamiento del generador. Usualmente una caja reductora
cuenta con un tornillo sin fin el cual reduce en gran cantidad la velocidad.

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 DISEO DE CAJA REDUCTORA.

Datos preliminares de diseo:

Datos del motor elctrico.

Potencia: 7 HP.
N2 = 3,600 RPM.

Datos de caja reductora.

N1 = 2,000 RPM.
N3 = 1,500 RPM.
N4 = 800 RPM
Modulo = 2

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 Especificaciones adicionales:
Transmisin del motor a la caja de transmisin por medio de banda en V.
Aplicacin de uso industrial (Molino industrial).

Calculo:

Caja reductora 1:1 Z2 / Z1 = Re = 30 / 30 = 1.

1 Velocidad: Pin: Calculo # dientes. Calculo dimetro primitivo.

N1 = 2,000 RPM. Z3 = (D0 / m) - 2 Dp = (Z)(m)

N2 = 800 RPM. Z3 = (64 / 2) - 2 Dp = (30)(2)

Modulo = 2. Z3 = 30 dientes. Dp = 60 mm
Recalculando el dimetro de la masa.
D0 = 64 mm.
D0 = (Dp) + (2) (m)

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D0 = (60) + (2) (2)

D0 = 64 mm
Engranaje: Calculando Z4. Calculo dimetro primitivo. Recalculando el dimetro de la masa.

Z3 * N1 = Z4 * N2 Dp = (Z4)(m) D0 = (Dp) + (2) (m)

Z4 = (Z3 * N1) / (N2) Dp = (75)(2) D0 = (150) + (2) (2)

Z4 = (30 * 2,000) / (800) Dp = 150 mm D0 = 154 mm

Z4 = 75 dientes.

Calculando relacin de Comprobacin de clculo anterior.

engranaje.
Z3 * N1 = Z4 * N2
Re = Z4 / Z3
N2 = (Z3 * N1) / (Z4)
Re = 75 / 30 = 2.5 : 1

N2 = (30 * 2,000) / (75)

N2 = 800 RPM.

Calculo de distancia entre centros.

C = (Cp1 + Cp2) / 2

C = (60 + 150) / 2

C = 105 mm

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1 Velocidad: Pin: Calculo # dientes. Calculo dimetro primitivo.

N1 = 2,000 RPM. Z3 = (D0 / m) - 2 Dp = (Z)(m)

N3 = 800 RPM. Z3 = (94 / 2) - 2 Dp = (45)(2)

Modulo = 2. Z3 = 45 dientes. Dp = 90 mm

D0 = 94 mm.

Recalculando el dimetro de la masa.

D0 = (Dp) + (2) (m)

D0 = (90) + (2) (2)

D0 = 94 mm 10
Engranaje: Calculando Z6. Calculo dimetro primitivo.

Z5 * N1 = Z6 * N3 Dp = (Z)(m)

Z6 = (Z5 * N1) / (N3) Dp = (60)(2)

Z6 = (45 * 2,000) / (1500) Dp = 120 mm

Z6 = 60 dientes.

Recalculando el dimetro de la masa.

D0 = (Dp) + (2) (m)

D0 = (120) + (2) (2)

D0 = 124 mm

Calculo de distancia entre centros.

C = (Cp1 + Cp2) / 2

C = (120 + 90) / 2

C = 105 mm

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 Transmisin de faja de motor.

Datos:

Potencia = 7 HP.
N1 = 3,600 RPM.
N2 = 2,000 RPM.
Molino industrial.
Bandas en V.

Calculando potencia de diseo.

Para un molino que trabaja 12 hrs diarias.
Factor de servicio= 1.50
Potencia de diseo = (Factor de servicio)(potencia) = (1.50)(7) = 10.5 HP
Seleccin de Banda: Recomendamos banda 3VX para 9.8 HP a 3,600 RPM.

Calculando la relacin de velocidades nominales:

3,600
Relacion = 2000 = 1.8 : 1

Calculando el tamao de la polea motriz que produzca una velocidad de banda de

4, 000 pies por minuto como gua para seleccionar una polea de tamao normal.

DN 1 pies
Velocidad de banda = 12 = min

Despejando D:

Vb(12) 4000(12)
D= N 1 = 3600 = 4.24 pulg.

Seleccionando el tamao tentativo de la polea de entrada y y calculando el tamao

adecuado de la polea de salida = 10. 2 pulg.

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 Determinando la potencia nominal para una banda 3VX para una polea de 10.2
pulg. una velocidad de 3,600 RPM

Potencia = 27.5 HP

Agregando la potencia nominal agregada:

27.5 + 1.55 = 29.05 HP

Especificando una distancia entre centros:

D2 < C < 3 (D2 D1)

15.9 < C < 3 (15.9 10.2)

15.9 < C < 78.3 pulg.

Se comprobara con 20.0 pulg.

Calculando longitud de banda necesaria.

( D 2D 1)2
L = 2C + 1.57 (D2 + D1) + ( 4C )

D 2D 1
(15.910.2)2
L = 2C + 1.57 (15.9 + 10.2)
+ ( 4(20) )
2
B2 32
L = 40 + b40.97
+ + 0.406125
C real=
L = 81.38 pulg.

Seleccionado una longitud de banda estndar calculando una distancia entre centro
156.092
real:

15.910.2

B = 4L 6.28 ( D 2+ D 1 )
2

B = 4(80) 6.28 (15.9 + 10.2) 156.092+
C real= 13
B = 320 163.908

B = 156.092 C real=19.30 pulg .

 Calculando el ngulo de contacto de la banda en polea de menor dimetro.

= 180 2 sen -1
[(D2 D1) / (2)*(C)]

= 180 2 sen -1
[(15.9 10.2) / (2)*(19.30)]

= 163
Determinando el factor de correccin para: = 163
Factor de correccin por ngulo de contacto. C = 0.95

Factor de correccin por longitud de banda: L = 80 pulg. CL = 1.04

Calculando la potencia nominal corregida por banda y la cantidad de bandas

necesarias para manejar la potencia de diseo.

Potencia corregida: C * CL * P. = (0.95)(1.04)(29.05)

Potencia corregida = 28.70 HP

Pot . de diseo 10.5

Numero de bandas: Pot . corregida = 28.70 = 0.36 = 1 banda.

Resumen del diseo:

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 Entrada del motor = 7 HP a 3,600 RPM.
Factor de ??? = 1.50
Potencia de diseo = 10.5
Banda = 3V de 80 pulg. de longitud. 1 banda.
Poleas:
Motriz = 10.2 pulg. de dimetro de paso 1 ranura 3V.
Conducido = 15.9 pulg. de dimetro de paso 1 ranura 3V.
Velocidad real de salida = 2007 RPM.
Distancia entre centros = 19.30 pulg.

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