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UNIVERSIDAD AUTNOMA DE GUERRERO

UNIDAD ACADMICA DE INGENIERA

PROGRAMA EDUCATIVO
INGENIERO CIVIL

DISEO GEOTECNICO DE CIMENTACIONES


CAPACIDAD DE CARGA DE CIMENTACIONES EN ROCA

FACILITADOR:
M EN C. VICTOR HUGO MUOZ GARCIA

EQUIPO 2:
BOLAOS GALEANA JORGE
ARCOS FUENTES OSCAR JAVIER

GRADO: 7 SEMESTRE GRUPO:


CIVIL A

CHILPANCINGO, GRO. A 19 DE NOVIEMBRE DEL 2014.


OBJETIVO.- EL PRESENTE TRABAJO TIENE POR OBJETO DAR A CONOCER LOS TIPOS DE
CARRETERAS QUE SE ENCUENTRAN EN EL ESTADO DE GUERRERO Y QUE VEHCULOS
PASAN POR ELLA DE ACUERDO A LOS LINEAMIENTOS DE LA SCT (SECRETARIA DE
COMUNICACIONES Y TRANSPORTE) Y LA CLASIFICACIN DE FUNCIONALIDAD. SE
PRESENTA A DEMS LAS FUNCIONES Y CARACTERSTICAS QUE TIENEN LAS CAPAS DE
UN PAVIMENTO INCLUYENDO LA CAPA DE SUBRASANTE

1.- INTRODUCCION

Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vas rurales, mientras que el


nombre de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de caractersticas
modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos.

La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la


superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y
pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los
cuales ha sido acondicionada

2.- CLASIFICACION DE CARRETERAS DE ACUERDO A LA NORMATIVA


ACTUAL DE LA SCT

La Secretara de Comunicaciones y Transportes, en sus Normas de Servicios


Tcnicos del Proyecto Geo-mtrico de Carreteras 1191, clasifica las carreteras
de acuerdo a su trnsito diario promedio anual (TDPA) para el horizonte de
proyecto, como sigue:

A4, PARA UN TDPA DE 5 MIL A 20 MIL VEHCULOS.


A2, PARA UN TDPA DE 3 MIL A 5 MIL VEHCULOS.
B, PARA UN TDPA DE 1,500 A 3 MIL VEHCULOS.
C, PARA UN TDPA DE 500 A 1,500 VEHCULOS.
D, PARA UN TDPA DE 100 A 500 VEHCULOS.
E, PARA UN TDPA DE HASTA 100 VEHCULOS

Las normativas mundiales de vanguardia anteponen una clasificacin funcional


a cualquier otra, con el fin de definir en primer lugar la funcin deseada para la
va en el contexto de la red nacional de carreteras. En ese sentido, se propone
la siguiente clasificacin funcional de las carreteras mexicanas para fines de
Proyecto geomtrico:

TRONCALES O PRIMARIAS. Son parte de corredores de transporte que


unen Centros de poblacin importantes, generalmente de ms de cincuenta
mil (50 000) habitantes, cuyas actividades generan o atraen viajes de largo
Itinerario. A su vez, se subdividen en:

Autopistas (AP). Carreteras de sentidos separados fsicamente por una faja


central o mediana, control total de acceso, dos (2) o ms carriles por sentido
de circulacin y velocidad de proyecto en el rango de 80 a 110 km/h. Sus
TDPAs son mayores a cinco mil (5 000) vehculos.

Vas rpidas (VR). Carreteras de sentidos separados fsicamente por una faja
central o mediana, y velocidad de proyecto en el rango de 80 a 110 km/h; y
que en relacin con uno o varios de los dems elementos (control de acceso,
nmero de carriles por sentido, etc.), no cumple con los estndares de las
autopistas. Sus TDPAs van de tres mil (3 000) a cinco mil (5 000) vehculos.

ARTERIAS O SECUNDARIAS. Son vas que unen poblaciones medianas o


pequeas con los nodos de la red troncal, que aportan gran proporcin de
los viajes de mediano y corto itinerario. Tienen un slo cuerpo, control
parcial de accesos, un carril por sentido de circulacin, y velocidad de
proyecto en el rango de 70 a 110 km/h. Sus TDPAs van de mil quinientos (1
500) a tres mil (3000) vehculos.

ALIMENTADORAS. Son aqullas utilizadas por viajes de muy corto


itinerario. Se subdividen en:

Colectoras (C). Carreteras de un slo cuerpo, control parcial de acceso, un


carril por sentido de circulacin, y velocidad de proyecto en el rango de 60 a
100 km/h. Sus TDPAs van de quinientos (500) a mil quinientos (1 500)
vehculos.

Locales (L). Carreteras de un slo cuerpo, sin control de acceso, un carril por
sentido de circulacin, y velocidad de proyecto en el rango de 50 a 80 km/h.
Sus TDPAs van de cien (100) a quinientos (500) vehculos.
Brechas (Br). Carreteras de un slo cuerpo, sin control de acceso, un carril de
circulacin, y velocidad de proyecto en el rango de 30 a 70 km/h. Sus TDPAs
son menores a cien (100) vehculos.

La clasificacin anterior tiene adems la ventaja de que sus tres grandes


categoras (troncales, arterias y alimentadoras) pueden homologarse con las
tres categoras (primarias, secundarias y alimentadoras) de una propuesta
reciente de Clasificacin de caminos y puentes para el Reglamento de Pesos y
Dimensiones. Aunque parezca extrao, esta correspondencia no es muy buena
ni en las normativas ms avanzadas, aunque es indispensable para garantizar
que los vehculos para los que se disea un camino sean congruentes con los
que operarn en el mismo (congruencia entre el diseo y la operacin
vehicular).

3.- TIPOS DE VEHICULOS


IMAGEN 1.- CAMINO O ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

4.- DEFINICION DE PAVIMENTO

Un pavimento puede definirse como la capa o conjunto de capas de materiales


apropiados, comprendidas entre el nivel superior de las terraceras
(subrasante) y la superficie de rodamiento, cuyas principales funciones son las
de proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, de color y textura
apropiados, resistente a la accin del trnsito, a la del intemperismo y otros
agentes perjudiciales; as como de transmitir adecuadamente los esfuerzos a la
subrasante, de modo que esta no se deforme de manera perjudicial.

De lo anterior se desprende que, en general, un pavimento esta formado por


diversas capas de mejor calidad y mayor consto cuando mas cercanas se
encuentran a la superficie de rodamiento; ello es, principalmente por la mayor
intensidad de los esfuerzos que le son transmitidos.

5.- CAPAS DE UN PAVIMENTO

A) CARPETA ASFLTICA.- Es una carpeta bituminosa, formada tpicamente,


por una mezcla de agregado ptreo y un aglutinante asfaltico, que constituye
la superficie de rodamiento tiene las siguientes funciones:

Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan


mantener su capacidad de soporte.
Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista
hmeda.
Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa
base, para poder controlar la acumulacin de deformaciones plsticas en
dicha capa

B) BASE HIDRAULICA.- Es la capa de material que se constituye por encima


de la subrasante, formada por un material de mejor calidad que el de la
anterior tiene las siguientes funciones:

Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las
capas sub-base y suelo natural.
Reducir las deformaciones de traccin que las cargas por eje ejercen a la
capa de revestimiento asfltico.
Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a travs de
drenajes laterales longitudinales.

C) SUB BASE HIDRAULICA.- est constituida por un material de capacidad


de soporte superior a la del suelo compactado y se utiliza para permitir la
reduccin del espesor de la capa base tiene las siguientes funciones:

Resistir las cargas de trnsito y transmitirlas adecuadamente a las


terraceras.
Servir de transicin entre el material de base, generalmente granular ms o
menos grueso y la propia subrasante.
Para absorber deformaciones perjudiciales en la subrasante, por ejemplo
cambios volumtricos asociados a cambios de humedad, impidiendo que se
reflejen en la superficie del pavimento.

SUBRASANTE.- Es el mismo terreno natural, graduado y compactado que


servir de soporte para la colocacin del piso. En ocasiones para mejorar sus
caractersticas de drenaje y de compactacin la subrasante es mejorada
buscando un mejor comportamiento de la estructura de soporte. En caso de un
suelo extremadamente pobre, la remocin y reemplazo de la subrasante con
un material compactable, es la mejor opcin para estos casos. El soporte de la
subrasante, debe ser razonablemente uniforme, sin cambios bruscos de
dureza, es decir de reas rgidas o duras hacia reas suaves o blandas, y
tambin buscando que la capa superior de la subrasante sea uniforme en
material y en densidad tiene las siguientes funciones:

Evitar que se contamine las capas del pavimento cuando el cuerpo del
terrapln o el terreno natural sea de material fino o arcilloso.
Evitar que sea absorbidas las capas superiores cuando se tienen
pedraplenes.
Evitar que se reflejen las imperfecciones en los cortes hacia las capas de
pavimento para lograr espesores de pavimentos constantes.

CUERPO DEL TERRAPLEN

Esta ser utilizada nicamente en porciones de camino con terrapln, sus


funcin principal es la de dar la altura necesaria para alojar las obras de
drenaje.

BIBLIOGRAFIA

INGENIERA DE TRNSITO. RAFAEL CAL Y MAYOR R Y JAMES CRDENAS G.


EDICIONES ALFA OMEGA. 7 EDICION.1994.
GUIA DE ESTUDIOS DE INGENIERA DE TRANSITO DE LA UNIDAD ACADEMICA
DE INGENIERIA DE LA UAGRO.
TESIS PROYECTO DE CAMINOS, M. EN I. GAUDENCIO TRUJILLO MARTNEZ Y
M. EN I. BULMARO REYES VALLE.

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