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CASO DE ANALISIS VIII
PROBLEMAS ELCTRICOS EN MOTORES DE INDUCCIN
MOTORES ELCTRICOS
DE INDUCCIN
En la industria de hoy los motores elctricos de
induccin son las mquinas de mayor
aplicacin como elementos conductores de
potencia, dado que su fuente de energa est
fcilmente disponible son mquinas de relativo
bajo costo, muy fciles de operar, requieren
bajo mantenimiento y la fue la gran mayora
de las localidades. En general los motores
elctricos de induccin de corriente alterna
(AC) son mquinas muy confiables, sin
embargo desarrollan fallas asociadas al
equipo rotativo en s, como desbalanceo
dinmico, desalineacin entre acoples, falla
de rodamientos, entre otras, por otra parte
pueden desarrollar fallas nicas asociadas a
sus partes elctricas, estas fallas muchas veces
son ignoradas o mal interpretadas
ocasionando un bajo desempeo en el motor,
mantenimiento inapropiado, reemplazo de
partes en buen estado y hasta el reemplazo
innecesario del motor.
Figura 1.-Motor elctrico de induccin, vista
externa.
Un motor de induccin es una mquina
electromecnica que convierte la energa
elctrica en energa mecnica, trabaja con
corriente alterna (CA). En un motor de
induccin CA el embobinado primario,
generalmente el estator, es conectado a la
fuente de energa y el embobinado
secundario, generalmente el rotor, arrastra la
corriente inducida, es decir no existe una
conexin fsica entre estas partes, la corriente
es inducida. El ms usado y sencillo motor de
induccin CA es el trifsico con rotor de jaula
de ardilla, sobre este tipo de motores
concentraremos el estudio del anlisis de
vibraciones.
Los parmetros envueltos en el sistema
elctrico son el voltaje (V) y la corriente (I),
anlogamente se corresponden con el sistema
mecnico como torque (T) y velocidad (w)
respectivamente.
Figura 2. Los motores elctricos se utilizan en
una amplia gama de aplicaciones y se
construyen de diversos tamaos y
capacidades.
PRINCIPIO DE OPERACIN
La clave en la operacin es el acoplamiento
entre el rotor y el estator por medio de un
campo magntico. Las principales partes de
un motor de induccin son el rotor que es la
parte rotativa y el estator (parte esttica), ver
figuras 4 y 5. La figura 3 muestra el esquema de
1
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PROBLEMAS ELCTRICOS EN MOTORES DE INDUCCIN

un motor de induccin trifsico, con tipo de

conexin denominada Y.
VENTILADOR DE
ENFRIAMIENTO

Se representan tres bobinas separadas

elctricamente a 120 entre s. COJINETES

Figura 3. Motor de induccin CA trifsico, y

ESTATOR
esquema de conexin Y.
ROTOR
Cuando un voltaje trifsico se aplica sobre los CARCASA
extremos de cada bobina, puntos a, b y c, la Figura 4.- Motor elctrico de induccin, vista
corriente fluye por cada fase creando un interna.
campo magntico giratorio, la velocidad de
rotacin de este campo viene dada por la PARTES BSICAS DE UN MOTOR
frecuencia de la corriente (60Hz) y el nmero
de polos para el cual el motor est diseado. ELCTRICO DE INDUCCIN (Rotor
de jaula de ardilla)
El campo magntico producido en el estator Las figuras 4 y 5 muestran un corte longitudinal
corta los conductores del rotor induciendo un y el despiece de un motor de induccin CA
voltaje, como el embobinado del rotor est en respectivamente, se aprecian las principales
cortocircuito por las conexiones de los anillos partes que lo componen:
de los extremos el voltaje inducido causa que
fluya la corriente en reaccin se produce un
torque electromagntico que hace girar
mecnicamente al rotor. ENCARTA.
COJINETE COJINETE TAPA
FRONTAL CARCASA
POSTERIOR PROTECTORA

ROTOR TAPA
POSTERIOR VENTILADOR DE
TAPA ESTATOR
FRONTAL ENFRIAMIENTO

Figura 5.-Despiece de un motor elctrico de induccin CA.

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PROBLEMAS ELCTRICOS
El Estator: es la parte fija o esttica del motor,
generalmente contiene el devanado o
arrollamiento primario. Esta fabricado de
lminas metlicas que forman un cilindro
interior en el cual se alojar y girar el rotor. La
figura 6 muestra la vista frontal de un estator,
los alambres de cobre se insertan entre las
laminaciones formando el embobinado
primario.
Figura 6: Vista frontal de
un estator en un motor
de induccin CA.
El Rotor: es la parte rotativa del motor, forma
por lo general el devanado secundario. El rotor
es el elemento que transmite la potencia
mecnica a la mquina conducida. El rotor
consiste de un ncleo de hierro alrededor del
cual se colocan una serie de barras
conductoras paralelas al eje longitudinal, si se
retirara este ncleo, se observara una
estructura similar a las usadas por las ardillas
domsticas para caminar en sus jaulas, de all
su nombre. Las barras se unen en los extremos
por medio de aros, llamados anillos de
cortocircuito.
Los Cojinetes: son los elementos que soportan
al rotor, pueden ser del tipo rodamientos o
cojinetes planos. Los cojinetes son afectados
directamente ante la presencia de cualquier
tipo de falla, ya que estos componentes
reciben todas las cargas producidas en la
mquina. El montaje inadecuado de cojinetes
o rodamientos y el mantenimiento deficiente
de los mismos, son una causa comn de fallas
en los motores elctricos.
Los cojinetes o rodamientos mantienen la
holgura entre el rotor y el estator, esta
separacin se denomina ENTREHIERRO y lo
ideal es que sea lo ms pequea posible de
manera de permitir una mayor fuerza del
campo magntico inducido.
3
EN MOTORES DE INDUCCIN
El Ventilador de Enfriamiento: este es un
componente de mucha importancia ya que es
el encargado de disipar el calor producido por
la operacin normal del motor elctrico. El
ventilador esta directamente acoplado a la
parte posterior del rotor. Un ventilador en mal
estado o suelto, no solo producir vibracin
anormal, tambin sobrecalentamiento en el
motor.
La Carcasa: es la parte externa del motor, en
la carcasa se aloja el estator y se disponen las
bases del motor. El tamao de la carcasa est
estandarizado por las normas NEMA. LA
carcasa funciona igualmente como disipador
de calor mediante las aletas de enfriamiento.
FRECUENCIAS DE INTERES PARA EL
ANALISIS DE VIBRACIONES EN
MOTORES DE INDUCCIN
En los motores de induccin, el devanado del
estator es alimentado con corriente alterna
directamente desde la red elctrica, el rotor es
alimentado por el estator por induccin.
Cuando la corriente llega al estator, se genera
un campo magntico giratorio en el
entrehierro, este campo gira a una frecuencia
fija denominada velocidad o frecuencia
sincrnica que viene dada por la ecuacin 1:
N = 120 FL / P [1]
Donde N es la velocidad de giro del campo
magntico o frecuencia sincrnica en CPM, FL
es la frecuencia de alimentacin de la lnea
elctrica en Hz, en Venezuela la lnea elctrica
proporciona 60 Hz de frecuencia, 60 ciclos por
segundo, en otros pases es comn un valor de
50 Hz. Por lo tanto para los efectos del anlisis
en este manual:
FL = 60 Hz.
P es el nmero de polos del motor. El nmero
de polos de un motor vara en funcin de la
velocidad de rotacin, as tenemos motores de
dos polos, cuatro, seis, ocho, diez y hasta
doce polos, la tabla 1 muestra la relacin de
rotacin del campo magntico en funcin de
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PROBLEMAS ELCTRICOS
la cantidad de polos del motor aplicando la
ecuacin 1.
Tabla 1. Relacin de velocidad sincrnica y
cantidad de polos en un motor de induccin.
Nmero de polos del Velocidad sincrnica
motor de induccin (CPM)
2 3600
4 1800
6 1200
8 900
10 720
12 600
N = 120 FL / P [1]
Las fuerzas del campo magntico producido
en el estator cortan los conductores del
devanado en el rotor, generando un flujo de
corriente inducida en las barras de
cortocircuito de este, produciendo su propio
campo magntico, el campo del estator
entonces arrastra al campo del rotor,
causando que este ltimo gire rpidamente. El
rotor gira a una velocidad relativamente
constante, aunque menor a la velocidad del
campo magntico (velocidad sincrnica), a
medida que se le exige ms carga al motor se
requiere de un aumento de la intensidad de
corriente para poder mantener el torque, lo
que provocar disminucin de la velocidad
del rotor. La diferencia entre la velocidad
sincrnica del campo magntico y la
velocidad de giro del rotor se denomina
velocidad o frecuencia de deslizamiento, la
ecuacin 2 muestra esta relacin:
Fs = N RPM rotor [2]
Donde Fs es la frecuencia de deslizamiento en
CPM, N la velocidad sincrnica en CPM
(ecuacin 1) y RPM del rotor es la velocidad a
la cual gira el rotor mecnicamente.
Esta frecuencia de deslizamiento es muy baja
cuando el motor trabaja en vaco o a muy
baja carga, con requerimientos de carga
mayores la velocidad del rotor disminuye,
aumentando la frecuencia de deslizamiento
para permitir una mayor velocidad del flujo de
4
EN MOTORES DE INDUCCIN
corriente cortando las barras del rotor y as
producir mayor torque.
Al multiplicar la frecuencia de deslizamiento
por la cantidad de polos del motor se obtiene
la denominada frecuencia de paso de polos:
Fp = Fs x #polos [3]
En la ecuacin 3, Fp es la frecuencia de paso
de polos en CPM, Fs la frecuencia de
deslizamiento tambin en CPM (ecuacin 2) y
#polos es la cantidad de polos del motor (ver
tabla 1).
Otra frecuencia de inters para el diagnstico
de fallas en motores elctricos de induccin es
la frecuencia de paso de barras (FPB):
FPB = #de barras rotor x RPM rotor [4]
En la ecuacin 4, FPB est en CPM, el #de
barras rotor se refiere a la cantidad de barras
que conforman al rotor, RPM rotor es la
velocidad de giro del rotor.
LA PLACA DE IDENTIFICACIN
DEL MOTOR
Todo motor debe poseer una placa de
identificacin la cual se ubica sobre la
carcasa, la placa del motor resume las
caractersticas elctricas y mecnicas de la
mquina, el conocimiento de estos parmetros
es de suma importancia para el anlisis de
fallas, una placa tpica indicar: Voltaje,
potencia, amperaje nominal, fases, RPM, tipo
de rodamientos, intervalos de arranque.
FALLAS DE ORIGEN ELCTRICO EN
LOS MOTORES DE INDUCCIN
Existe la creencia o cultura de que las fallas
mecnicas o elctricas son exclusivas de los
mecnicos o de los electricistas
respectivamente. Los motores elctricos son
sistemas electromecnicos, muchas de las
fallas elctricas que desarrollan son causadas
por alguna deficiencia mecnica, por otra
parte las fallas elctricas se manifiestan
mecnicamente a travs de vibraciones
anormales y bajo desempeo de la mquina.
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PROBLEMAS ELCTRICOS
La labor del analista es separar los efectos
mecnicos de los elctricos a fin de emitir las
recomendaciones correctivas apropiadas.
Tericamente los motores de induccin
poseen dos rotores, uno real y un rotor virtual,
el rotor real es el eje mecnico propiamente
dicho y el virtual es el flujo magntico que
produce el estator, el eje mecnico gira ms
lento que el flujo magntico.
La seal de vibracin del campo magntico
no se comporta como un sistema mecnico
en el cual existe masa, rigidez y
amortiguamiento, esta condicin incrementa
la complejidad de la seal de vibracin
producida en un motor de induccin, sin
embargo es posible separar los componentes
de frecuencias mecnicas de aquellos que se
originan de la dinmica del campo
magntico.
En un motor elctrico tanto el rotor como el
estator estn sometidos a esfuerzos, durante el
arranque el alto flujo de corriente genera altas
temperaturas provocando gran tensin y
deflexin en todas las partes rotativas y
estticas, igualmente se produce expansin
trmica que si se prolonga ms all de las
condiciones de diseo ocasionarn severos
daos al motor, de aqu la importancia de
controlar las condiciones de arranque y los
periodos entre arranques, ya que un motor
sometido peridicamente a estos grandes
esfuerzos transitorios disminuir sensiblemente
su vida til.
Una vez que el motor elctrico trabaja a su
velocidad y carga de operacin normales,
deberan desaparecer estas condiciones de
esfuerzos extremos, sin embargo pueden
aparecer otras causas de fallas asociadas a
deficiencias mecnicas como excentricidad
del rotor o el estator, desalineacin de
cojinetes o de acoples, desbalanceo
dinmico, ejes doblados, soltura de partes y
hasta deficiencias en los anclajes de la
mquina. Igualmente fallas de origen elctrico
como desbalanceo de voltaje en las fases,
conexiones de fase flojas, mal aterramiento,
defectos en el aislamiento o exceso de carga.
5
EN MOTORES DE INDUCCIN
Las fuerzas del campo magntico son
proporcionales al cuadrado de la intensidad
de corriente, bajo condiciones de baja carga
o trabajando en vaco, las fuerzas que actan
sobre el rotor y el estator son relativamente
bajas; al incrementarse los niveles de carga se
necesitar de mayor intensidad de corriente y
las fuerzas resultantes crecern en la
proporcin mencionada. As un motor podra
operar normalmente a bajos niveles de carga
y experimentar fallas cuando es exigido a
operar a mayores niveles de carga, por ello es
importante conocer la carga de trabajo al
momento del anlisis de alguna falla, lo
recomendable es operar el motor a un mnimo
de 80% de su nivel de carga mximo de diseo
para obtener datos representativos para el
diagnstico.
F = I2 / G2
Donde:
I = Corriente en el estator, G = Entrehierro.
A continuacin se estudiaran algunas de las
fallas elctricas ms comunes que pueden ser
detectadas mediante el anlisis de la seal de
vibracin en los motores de induccin.
Excentricidad en el Estator: este tipo de fallas
puede originarse por debilitamiento del
soporte del estator que hace que este se
descentre con respecto a la lnea de rotacin,
las laminaciones del estator flojas o rotas
tambin pueden producir excentricidad en el
estator, el estator tambin puede deformarse
debido a expansin trmica por
sobrecalentamiento motivado esto a fallas en
el sistema de enfriamiento o a sobrecargas del
motor, una causa muy comn es la originada
por deficiencias en las bases del motor, como
una pata coja, angulada o con exceso de
suplementos (laminillas) de alineacin. La
consecuencia de esto es una variacin
concentrada del entrehierro que origina
vibracin anormal; los estndares
recomiendan una variacin del entrehierro no
superior a un 5%.
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PROBLEMAS ELCTRICOS EN MOTORES DE INDUCCIN

En un espectro de vibracin tomado en un Se observa que independientemente de la

motor de induccin con una condicin de
excentricidad del estator, se observar un
incremento de la vibracin a una frecuencia
igual a dos veces la frecuencia de la lnea
elctrica (2xFL = 2 x 3600 CPM) esto es a la
frecuencia de 7200 CPM. La figura 8 muestra
este efecto.
ENTREHIERRO
DESIGUAL
CONCENTRADO
cantidad de polos del motor, la frecuencia de
falla se mantiene en 7200 CPM, por ello es
comn determinarla como 2XFL para todos los
motores de induccin.
La figura 9 muestra un espectro de vibracin
tpico de una falla por excentricidad del
estator.

N S N S
ROTOR

DEFECTO DEL ESTATOR Figura 9. Espectro mostrando 2xFL.

ESTATOR
Nota importante sobre 2XFL (7200 CPM).
Figura 8. Estator excntrico.
Es posible que muchos motores no posean un
entrehierro totalmente uniforme, un mximo de
La excentricidad del estator hace que el
5% de excentricidad es un valor aceptable,
entrehierro sea ms pequeo en un sector, las
por lo tanto es posible tener un desbalanceo
fuerzas del campo magntico sern mayores
magntico residual sin que esto sea un
mientras ms cerca est el rotor del estator y
problema, bien sea por excentricidad mnima
viceversa, un entrehierro mayor producir una
del estator o del rotor, por ello en muchas de
fuerza menor, ocurre lo que se llama un
las mediciones de vibracin hechas sobre
desbalanceo de fuerzas magnticas. As el
motores elctricos de induccin a mxima
rotor es atrado hacia el estator cada vez que
carga, estar presente este componente de
un polo del rotor pasa por la zona de
frecuencia de 2xFL (7200 CPM), sin embargo
entrehierro ms pequea, en el caso de un
debe mantenerse monitoreo sobre el nivel de
motor de dos polos como el de la figura 8, el
amplitud de este pico de frecuencia, por regla
rotor ser atrado dos veces por cada
general esta amplitud no debe superar el 20%
revolucin del campo magntico (N, ecuacin
de la amplitud que representa el componente
1), es decir, el movimiento de atraccin tendr
1XRPM del rotor.
una frecuencia de 2xN, aplicando la ecuacin
1 para un motor de dos polos N=3600 CPM,
Otro aspecto importante de 2xFL, es que en los
entonces la frecuencia de vibracin sera 7200
casos de motores de dos polos, cuyos rotores
CPM, para un motor de cuatro polos la
giran cerca de 3600 RPM, una falla de
atraccin ocurrir cuatro veces por cada
desalineacin entre acoples representada por
revolucin del campo magntico, es decir,
una frecuencia de 2xRPM puede ser
4xN, de la ecuacin 1, N para un motor de
confundida por 2xFL, en estos casos la
cuatro polos es 1800 CPM, as la frecuencia de
resolucin espectral ayudar a separar los
vibracin sera igualmente 7200 CPM.
componentes y definir mejor el tipo de falla, ya
que 2xRPM es ligeramente menor a 2xFL y con
una resolucin muy baja se puede ocultar la

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PROBLEMAS ELCTRICOS EN MOTORES DE INDUCCIN

verdadera informacin. Ver efectos de cambio aquellos componentes de frecuencia

resolucin espectral en la figuras 10 y 11. causados por fallas netamente mecnicas
permanecern y decrecern lentamente en
Por ltimo como la frecuencia 2xFL es la medida que el rotor pierde velocidad. Para
producida por la accin del campo observar este efecto deben hacerse
magntico, cuando el motor es desconectado mediciones en tiempo real.
de la fuente de energa, este componente de
frecuencia desaparecer instantemente, en

Figura 10. Un espectro sin la resolucin suficiente puede ocultar la frecuencia 2XFL si esta es cercana a
2XRPM, en los casos de motores elctricos donde se sospeche la presencia de 2XFL se debe tomar un
espectro especial de alta resolucin y baja frecuencia mxima para destacar la frecuencia del
campo magntico, como se muestra en la figura 11.

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PROBLEMAS ELCTRICOS EN MOTORES DE INDUCCIN

Figura 11. Este espectro con frecuencia mxima cerca de 8200 CPM y resolucin de 3200 lneas es
ideal para separar 2XFL de 2XRPM.

Rotor Excntrico: como se vio en el caso

anterior un estator excntrico produce una
variacin concentrada del entrehierro, en el
caso de un rotor excntrico, la variacin del
entrehierro se distribuye en toda la periferia en
la medida que el rotor gira. La figura 12
muestra este caso, el centro del rotor no
coincide con el centro del estator, por lo tanto
el entrehierro vara durante cada revolucin N e
del rotor.
S
Un rotor excntrico puede ser causado
bsicamente por deformacin del rotor ROTOR
debida a sobrecalentamiento, arqueamiento
o doblez del eje, por cojinetes desalineados o
mal montados y por fallas en el embobinado.
ESTATOR

Figura 12. Rotor excntrico.

En la figura 12, e representa la excentricidad,

se observa como el centro del rotor no
coincide con su centro de rotacin, se
produce de este modo un desbalanceo del

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PROBLEMAS ELCTRICOS EN MOTORES DE INDUCCIN

campo magntico, el rotor es atrado hacia el origen a ms bandas laterales alrededor de

estator en los puntos cercanos a los polos,
donde se presentan las mayores
concentraciones de flujo de corriente y por
consiguiente mayores fuerzas magnticas. Este
efecto dinmico origina nuevamente el
componente de frecuencia 2xFL (7200 CPM),
como se explic en el caso de la
excentricidad en el estator. Adems el efecto
de excentricidad mecnica es traducido en
un incremento de la amplitud a 1X RPM del
rotor. Producto de la variacin del campo
magntico rotativo, se produce tambin una
vibracin pulsante acompaada de un ruido
anormal igualmente pulsante, esta pulsacin
de vibracin modula a los componentes de
frecuencias 1xRPM y 2xFL, de esta manera
aparecern en el espectro bandas laterales
alrededor de 1xRPM y 2xFL, separadas a la
frecuencia de paso de polos, Fp (ecuacin 3)
como efecto de la modulacin de amplitud.
1xRPM e incluso a armnicas de 1x RPM (2x, 3x,
4x,.). Una condicin severa de problemas en
las barras como varias barras flojas, ocasionar
la aparicin de la frecuencia de paso de
barras (ecuacin 4), esta frecuencia ser
modulada a 2xFL, por lo que FPB estar
rodeada de bandas laterales separadas a
2xFL, incluso podra aparecer 2xFPB con estas
misma caractersticas de bandas laterales, sin
embargo este tipo de fallas es muy rara y bajo
esta condicin un motor trabajar con muy
baja eficiencia.

Problemas con las Barras del Rotor: alguna de

las barras que conforman el rotor puede estar Figura 13. Espectro tpico de motor con
rota o agrietada, o los anillos de cortocircuito problemas en las barras del rotor.
que las mantienen al rotor se pueden abrir
causando que la corriente en esos puntos no
fluya, por lo tanto el campo magntico no se
mantiene uniforme (desbalance magntico).
Las barras con este tipo de fallas tambin
producen una zona fra debido a la ninguna
o poca corriente que fluye en los puntos
afectados, los cuales se contraen con
respecto al resto del rotor, variando as la
distribucin de masas a su alrededor. Todo esto
trae como consecuencia un desbalance
mecnico, adems del desbalance
magntico, igualmente el entrehierro vara con
la rotacin de la mquina.

El efecto dinmico se manifiesta en un

aumento de la amplitud de vibracin a la
frecuencia de 1xRPM, esta frecuencia modula
su amplitud al pasar por la zonas de alto flujo
de corriente, la modulacin se produce a la
frecuencia de paso de polos (ecuacin 3), por
lo que en el espectro de vibraciones se
observarn bandas laterales espaciadas a la
frecuencia de paso de polos alrededor de
1xRPM, ms de una barra con fallas podra dar

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PROBLEMAS ELCTRICOS EN MOTORES DE INDUCCIN

Figura 14. Para captar la frecuencia de paso de barras es necesario configurar un espectro con una
alta frecuencia mxima por encima de 180.000 CPM, igualmente definir una alta resolucin de
manera de identificar posibles bandas laterales, por lo general en motores crticos se define un
espectro principal de baja frecuencia (60.000 CPM) para vigilar fallas en este rango y un espectro
secundario de alta frecuencia para monitorear las fallas en las barras.

Desbalanceo de fases: en los motores trifsicos
se pueden presentar problemas con la
alimentacin de corriente, el falso contacto
entre el cableado de la red y los conectores
del motor es una causa de falla que produce
alta vibracin con un patrn muy particular. Un
conector flojo o con contacto deficiente
causar un excesivo aumento de amplitud del
componente de frecuencia 2xFL acompaada
de bandas laterales espaciadas a 1/3 de la
frecuencia de lnea (60/3 Hz = 1200 CPM), este
tipo de condicin es muy severa y puede
afectar seriamente la integridad del motor si la
falla no se corrige a tiempo.
Figura 15. Espectro de frecuencias con fallas
de desbalance de fases.
Desbalanceo de Voltaje: Las lneas de voltaje
que alimentan a los motores trifsicos deben
mantenerse balanceadas, una marcada
diferencia de voltaje no solo causar vibracin
anormal debido al desbalanceo del campo
magntico, tambin se producir un
incremento en los niveles de temperatura de
operacin del motor. No es recomendable
que un motor opera bajo una condicin de
desbalance de voltaje superior a un 5%. Para
calcular el desbalance de voltaje se aplica la
siguiente ecuacin:

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PROBLEMAS ELCTRICOS EN MOTORES DE INDUCCIN

Por ejemplo para valores de voltaje en una red
trifsica de 460, 454 y 469 voltios tenemos que
el promedio de voltajes es de 461 voltios, la
mxima desviacin con respecto al promedio
es 8 voltios, entonces el desbalanceo de
voltaje es 100% x 8V / 461V = 1,73%.
El desbalanceo de voltaje causar el aumento
de amplitud a la frecuencia de 1xRPM y 2xFL.
CONCLUSIONES SOBRE EL
amplitud del componente 1xRPM, en
trminos absolutos valores por debajo de
0,4 mm/seg (0,015 pulg/seg) se pueden
considerar aceptables.
La resolucin espectral es un factor
importante para detectar muchas fallas
elctricas, los espectros de baja resolucin
pueden ocultar componentes importantes
de frecuencia o patrones de fallas tpicos,
trayendo como consecuencia un
diagnstico errado.

ANALISIS DE FALLAS EN MOTORES Muchos problemas mecnicos como

DE INDUCCIN CA MEDIANTE EL desalineacin entre acoples, bases del
motor defectuosas (pata coja),
MONITOREO DE VIBRACIONES rodamientos mal instalados o sobrecarga
La mayora de las fallas elctricas de la mquina conducida pueden originar
producen vibracin anormal a las patrones de fallas elctricas.
frecuencias de 1xRPM y 2xFL, esta ltima
desaparece en forma instantnea al La norma NEMA-MG1-20.52 recomienda
cortarse la fuente de energa, bajo algunos lmites de vibracin tomada en la
condiciones de fallas de origen carcasa de motores elctricos:
predominantemente mecnico, los
componentes de frecuencias mecnicos
disminuyen su amplitud lentamente en la
Velocida de giro Amplitud en
medida que baja la velocidad de la
(RPM) (Um)
mquina.
Ms de 3000 25
1500 - 3000 50
Los niveles de carga aplicados sobre el
1000 - 1499 63
motor influirn de manera significativa en
las caractersticas de la vibracin bajo una Menos de 999 76
condicin de falla elctrica, de hecho un
motor con baja carga u operando en
vaco no mostrar sntomas de falla
elctrica a menos que esta sea muy
severa. Fallas mecnicas como
desbalanceo dinmico, bases o
rodamientos defectuosos si pueden ser
detectados bajo condiciones de baja
carga.

Adems de las caractersticas tpicas de la

vibracin, las fallas elctricas tambin
generan alta temperatura en los circuitos
del motor (rotor y estator), puntos calientes,
aumento de amperaje y ruido anormal y
pulsante.
Figura 16: La acumulacin de suciedad en el
exterior de los motores afecta severamente su
capacidad de enfriamiento.

La amplitud del componente de

frecuencia 2xFL puede considerarse normal
cuando esta no sobrepase el 20% de la

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PROBLEMAS ELCTRICOS EN MOTORES DE INDUCCIN

la carcasa y por ende del estator propiciando

excentricidad concentrada.

Figura 17. El montaje incorrecto de

rodamientos es una causa comn de
excentricidad en los rotores de los motores
elctricos. Tratar de corregir el exceso de
holguras del alojamiento por medio de
laminillas no es una buena prctica de
mantenimiento. Figura 20. Los procedimientos de lubricacin
inapropiados son otra causa de fallas del tipo
elctrico como bajo aterramiento, exceso de
temperatura y cortocircuitos del estator.

Figura 18. Las fallas en los elementos de sellado

o la inactividad prolongada promueven la
corrosin por humedad y la aparicin de fallas
tpicas como problemas en rodamientos y bajo
aterramiento. Figura 21. Daos en el ventilador de enfriamiento de
un motor elctrico, este tipo de fallas muchas veces
pasa inadvertida y solo se refleja como aumento de
temperatura.

Figura 19. La inapropiada seleccin de los

elementos para alineacin afecta la geometra de

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PROBLEMAS ELCTRICOS EN MOTORES DE INDUCCIN

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