Neumtico

Este artculo es sobre los neumticos usados en los vehculos de carretera.

Para otras aplicaciones, vea neumtico (desambiguacin).

Estructura de un neumtico sin cmara: 1. cinturn de acero en direccin

longitudinal, 2. estructura radial, 3. alambre, 4. llanta, 5. banda de rodamiento,
6. pared lateral y 7. taln (ceja).

Un neumtico (del griego , relativo al pulmn, por el aire que

lleva),1 tambin denominado cubierta2 , llanta3 , caucho o goma en algunas
regiones, es una pieza toroide de caucho que se coloca en las ruedas de
diversos vehculos y mquinas. Su funcin principal es permitir un contacto
adecuado por adherencia y friccin con el pavimento, posibilitando el arranque,
el frenado y la gua. La parte de caucho blando que se infla y llena de aire es
la cmara (tubo con forma toroide que se infla y va entre el neumtico y la
llanta o rin, es una cmara de aire). Hay neumticos que no llevan cmara, es
decir, que el aire a presin est contenido directamente por el neumtico y la
llanta.

Los neumticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de

la orientacin de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo
radial son el estndar para casi todos los automviles modernos.

ndice

1 Historia

2 Tipos de neumticos

3 Vehculos

4 Dimensiones y simbologa
 5 Neumticos equivalentes

6 Legislacin

7 Etiquetado Europeo de neumticos

8 Sustitucin

9 Almacenado

10 Reciclaje

11 Banda de rodadura

12 Cmara de aire y vlvula

13 Recauchutado

14 Inflado

15 Neumticos antiguos

16 Neumticos econmicos

17 Graining

18 Fabricantes

19 Entidades reguladoras

o 19.1 DOT

o 19.2 NHSTA

o 19.3 UTQG

o 19.4 T&RA

o 19.5 ETRTO

o 19.6 JATMA

o 19.7 TREAD Act

20 Galera de neumticos

21 Denominaciones por pas

22 Vase tambin
 23 Referencias

24 Enlaces externos

Historia]

Carruaje de finales del siglo 18 o principios del siglo 19 en San Miguel

Regla, Mxico. Con llantas de caucho o goma no neumticas (caucho slido)

La rueda lleva miles de aos de uso, pero la idea de ponerle caucho en el borde
exterior es relativamente nueva. Fue a principios del siglo XIX cuando por
primera vez se utiliz goma natural para recubrir las ruedas de madera o de
acero. Ahora bien, como la goma se desgastaba con rapidez, su futuro no
pareca muy prometedor, hasta que, en 1839, un resuelto inventor de
Connecticut (EE.UU.) llamado Charles Goodyear descubri la vulcanizacin,
proceso mediante el cual el caucho se mezcla con azufre y se le aplica calor y
presin, lo que mejora su plasticidad y resistencia. Fue entonces cuando se
hicieron populares las llantas de goma maciza, solo que los viajes eran muy
incmodos.

La primera llanta neumtica, o llena de aire, fue patentada en 1845 por el

ingeniero escocs Robert W. Thomson. Sin embargo, no fue sino hasta que su
compatriota John Boyad denlo se propuso hacer ms agradable el paseo en
bicicleta de su hijo, que la rueda llena de aire se convirti en un xito
comercial. 4

En 1888, el veterinario e inventor escocs, John Boyad Denlo, desarroll el

primer neumtico con cmara de aire para el triciclo que su hijo de nueve aos
de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para
resolver el problema del traqueteo, denlo infl unos tubos de goma con
una bomba de aire para inflar balones. Despus envolvi los tubos de goma
con una lona para protegerlos y los peg sobre las llantas de las ruedas del
triciclo. Hasta entonces, la mayora de las ruedas tenan llantas con goma
maciza, pero los neumticos permitan una marcha notablemente ms suave.
Desarroll la idea y patent el neumtico con cmara el 7 de
diciembre de 1889. Sin embargo, dos aos despus de que le concedieran la
patente, duplo fue informado oficialmente de que la patente fue invalidada por
el inventor escocs Robert William Thomson, quien haba patentado la idea
en Francia en 1847 y en Estados Unidos en 1891.5Dunlop gan una batalla
legal contra Robert William Thomson y revalid su patente.

El desarrollo del neumtico con cmara de denlo lleg en un momento crucial

durante la expansin del transporte terrestre, con la construccin de
nuevas bicicletas y automviles.

Tipos de neumticos[editar]

Por su construccin existen tres tipos de neumticos:

Diagonales: en su construccin las distintas capas de material se colocan

de forma diagonal, unas sobre otras.

Radiales o con radios: en esta construccin las capas de material se

colocan unas sobre otras en lnea recta, sin sesgo. Este sistema permite
dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.

Auto portante: en esta construccin las capas de material se colocan

unas sobre otras en lnea recta, sin sesgo, tambin en los flancos. Este
sistema permite dotar de mayor resistencia a la cubierta aunque es
menos confortable por ser ms rgida, se usa en vehculos deportivos y
tiene la ventaja de poder rodar sin presin de aire a una velocidad
limitada, sin perder su forma.

Igualmente y segn su uso de cmara tenemos:

Neumticos tubetype (TT): aquellos que usan cmara y una llanta

especfica para ello. No pueden montarse sin cmara. Se usan en
algunos 4x4, motocicletas, y vehculos agrcolas.

Neumticos tbeles (TL) o sin cmara: estos neumticos no emplean

cmara. Para evitar la prdida de aire tienen una parte en el interior del
neumtico llamada taln que, como tiene unos aros de acero en su
interior, evitan que se salga de la llanta. La llanta debe ser especfica
para estos neumticos. Se emplea prcticamente en todos los vehculos.
Neumtico de bicicleta.

Ruedas semi-neumticas y no-neumticas: son neumticos solo de goma

(semi neumticos y no neumticos), se usan en vehculos pequeos
como diablos, carretillas, trollys o coches de pedales. Otros nombres son
rueda semi-neumtica de caucho y rueda neumtica semi.

Neumticos sin aire de un diablito (carretilla)

Vehculos[Un neumtico se puede encontrar en diversos vehculos:

Automvil y sus derivados: Camin, bus, furgn...

Aviones

Bicicletas (Ver: Neumtico de bicicleta)

Algunos sistemas de metro

Motocicletas

Tractores

Carretillas

Maquinaria pesada e industrial

Gras
Dimensiones y simbologaArtculo principal: Cdigos en neumticos

135/80 R 14 80P: 135 milmetros de ancho; 80 % de perfil; neumtico radial; 14

pulgadas; 450 kg de carga mxima; 150 km/h de velocidad mxima.

Las dimensiones de los neumticos se representan de la siguiente forma:

225/50R16 91W

Donde:

El primer nmero es la anchura seccional nominal del neumtico en

milmetros, desde un borde de la banda de rodadura hasta el otro.

El segundo nmero indica la altura del perfil y se expresa en porcentaje

respecto de la anchura. En algunas cubiertas se prescinde del mismo,
considerando que equivale a un perfil 80.

La "R" indica que la construccin de la carcasa del neumtico es de tipo

"radial". Si por el contrario, la construccin fuese de tipo "diagonal"
(habitual en algunos equipos agrcolas e industriales), se utilizara el
smbolo "-".

El tercer nmero es el dimetro de la circunferencia interior del

neumtico en pulgadas, o tambin, el dimetro de la llanta sobre la que
se monta.

El cuarto nmero indica el ndice de carga del neumtico. Este ndice se

rige por unas tablas en que se recogen las equivalencias en kg del
mismo. En el ejemplo el ndice "91" equivale a 615 kg por cubierta.

Finalmente la letra indica la velocidad mxima a la que el neumtico

podr circular sin romperse o averiarse. Cada letra equivale a una
velocidad y en el ejemplo el cdigo W supone una velocidad de hasta
270 km/h.
Es vital para la seguridad, respetar estrictamente las medidas de las cubiertas,
as como el ndice de carga y cdigo de velocidad. Instalar cubiertas con
menores ndices puede ser causa de accidente.

En las indicaciones en los laterales de los neumticos, tambin se puede leer la

fecha de fabricacin. Junto a la marca DOT, un grabado de cuatro cifras indica
cuando fue creado. Los dos primeros nmeros indican la semana del ao, y los
dos siguientes, el ao de fabricacin. As, un neumtico con el cdigo DOT
4905, fue fabricado en la 49. semana del ao 2005. 6

Rangos de carga mxima Rangos de

velocidad
Cdigo de carga Carga mxima (kg)
Smbo Velocid
20 80 lo de ad
Rango (km/h)

30 106
A1 5

35 121
A2 10

40 136
A3 15

45 165
A4 20

50 190
A5 25

55 218
A6 30

60 250
A7 35

65 290
A8 40

70 335
B 50

75 387
C 60

80 450
D 65

85 515
E 70
90 600 F 80

95 690 G 90

100 800 J 100

105 925 K 110

110 1060 L 120

115 1215 M 130

120 1400 N 140

Los cdigos no se limitan a los presentes aqu, existen otros P 150

muchos cdigos intermedios graduales.

Q 160

R 170

S 180

T 190

U 200

H 210

V 240

W 270

Ms
(W)
de 270

Y 300
 Ms
(Y)
de 300

Ms
ZR
de 340

Neumticos equivalentesDos neumticos de distinta medida son equivalentes

si se cumplen las siguientes tres restricciones: 7

ndice de capacidad de carga igual o superior al indicado por el

fabricante.

Cdigo de velocidad igual o superior a los tomados en la ficha tcnica

del vehculo.

Igual dimetro exterior, con una tolerancia de +-3 % con respecto al

neumtico original.

Legislacin[En marzo de 2011, el gobierno espaol anunci un Plan Renove de

neumticos. Consiste en subvencionar 20 euros por neumtico a los
compradores de neumticos "verdes". Esta medida se aplicara a unos 240 000
neumticos o sea 60 000 automviles. El plan debera llevar tres etapas
distintas: primero, el gobierno determinara los criterios de eficacia energtica
para distinguir los neumticos subvencionados de los dems, luego los
fabricantes deberan publicar un catlogo de los neumticos que cumplieran
con dichos criterios y, por ltimo, los talleres tendran que registrarse para
participar en el Plan Renove. El calendario del Plan an no ha sido publicado. 8

Etiquetado Europeo de neumticos

El 1 de noviembre de 2012 entr en vigor el (Etiquetado Europeo de

neumticos), basado en el reglamento (CE) N 1222/2009. 9

Los objetivos de este etiquetado son varios. Por un lado, aumentar la seguridad
y la eficiencia econmica y medioambiental, fomentando la utilizacin de
neumticos eficientes en consumo de carburante, seguros y que presenten
bajos niveles de ruido. Por otro lado, proporcionar informacin a los
consumidores que les permita conocer mejor las caractersticas de los
neumticos en el momento de la compra.

Segn este reglamento, todos los neumticos destinados a turismos, utilitarios

y camiones vendidos en la Unin Europea debern presentar una etiqueta
estndar que medir la eficacia del neumtico en tres criterios: eficacia
energtica, frenado sobre suelo mojado y el ruido de rodadura exterior.
Un estudio realizado por el instituto Ipsos y Rezulteo en cinco pases europeos
mostr que la mayor parte de los europeos recibieron con entusiasmo el
etiquetado de neumticos y manifestaron la necesidad de estar informados y
asesorados a la hora de elegir los neumticos. 10

Sustitucin

Hombre arreglando un neumtico, La Habana, Cuba.

La sustitucin de un neumtico ya usado ha de ser por uno de las mismas

dimensiones. Algunos vehculos estn homologados para llevar varias medidas,
pero siempre han de ser todos iguales (o lo que recomiende el fabricante, pues
algunos vehculos montan neumticos distintos delante y detrs).

Tambin han de tenerse en cuenta los cdigos de carga y velocidad. Estos

pueden ser de un cdigo superior a la recomendada por el fabricante.

Al cambiar los neumticos no debe comprometerse la seguridad por ahorrar

algo de dinero. Legalmente, en la mayora de los pases el dibujo del neumtico
debe tener una profundidad superior a 1,6 mm (Unin Europea) o
2/32 pulgadas(Estados Unidos). Con profundidades inferiores a 3 mm,
conforme disminuye esa profundidad, la adherencia del neumtico sobre suelo
mojado disminuye, siendo esa disminucin mucho ms acusada al bajar de
2 mm, disminuyendo significativamente la velocidad a la que se alcanza
el hidroplaneo (aquaplaning) y la traccin en nieve es casi nula. Los
neumticos llevan en los canales un testigo de desgaste, es una elevacin
dentro de los canales de agua, cuando esa elevacin queda al nivel de los
canales de apoyo el neumtico est para sustituir, adems, los neumticos de
invierno (sealados M+S, MS o M&S segn RD 2822 "Reglamento General de
Vehculos", en USA el marcado es una montaa de 3 picos que contiene dentro
un copo de nieve) tienen un doble testigo de desgaste, se trata de una
elevacin dentro de los canales de agua que tiene dos alturas, cuando la
primera altura llega al nivel de los canales de apoyo el neumtico de invierno
debe ser utilizado nicamente como neumtico de verano.

Los neumticos para invierno necesitan mayor profundidad para compactar la

nieve en las ranuras y soltarla al rodar. Si la banda de rodamiento no posee la
suficiente profundidad, la traccin y la maniobrabilidad del vehculo se reducen
considerablemente por la falta de adherencia.

Por ello, algunos fabricantes de neumticos recomiendan sustituir los

neumticos antes de llegar a los 2 mm, aunque otros fabricantes recomiendan
una profundidad mnima de 3 mm o 4/32 pulgadas (3,175 mm). Si se prev
conducir sobre suelo nevado, la profundidad mnima recomendada es mayor,
habitualmente 4 mm, 5 mm o 6/32 pulgadas (4,762 mm).

Finalmente, en el caso de no sustituir todos los neumticos, debe intentarse

que los neumticos del mismo eje sean de la misma marca y modelo, y
preferiblemente que tengan un desgaste similar. Dos neumticos distintos en
el mismo eje dan lugar una adherencia desigual que puede variar el
comportamiento del vehculo sustancialmente en condiciones de emergencia o
de conduccin extrema. Si se disponen neumticos distintos dos a dos, es
mejor montar los iguales en el mismo eje, con los neumticos nuevos o en
mejor estado siempre en el eje trasero, ya que es el eje que el conductor no
puede controlar al perder agarre en casos de circulacin sobre suelo
resbaladizo, por ejemplo mojado o con barro. 11

Almacenado[editar]

Al guardar los neumticos proceda con precaucin.

Los neumticos se deben almacenar en un lugar fresco y seco, alejados de

fuentes de luz solar, calor y ozono, como, por ejemplo, conductos calientes y
motores elctricos. Los neumticos deben almacenarse de manera que no
exista peligro de que se acumule agua en su interior. Asegrese de que las
superficies donde deposite los neumticos estn limpias y sin grasa,
combustibles ni otras sustancias que puedan deteriorar la goma. Los
neumticos expuestos a estos materiales durante el almacenamiento pueden
debilitarse y corren el riesgo de sufrir fallos sbitos. As mismo, asegrese de
que circule aire por todos los lados del neumtico, incluida la parte inferior,
para evitar daos por humedad.

Si almacena neumticos horizontalmente (uno encima de otro), hgalo de

manera que los neumticos situados en la base conserven su forma y gire la
pila regularmente para preservar la forma de los neumticos de la base.

Si almacena neumticos al aire libre, protjalos con una cubierta opaca a

prueba de agua y elvelos del suelo. No los deposite sobre asfalto negro ni
otras superficies termo absorbentes, suelo cubierto con nieve o arena. 12

Reciclaje[editar]

El reciclaje de los neumticos es uno de los problemas de primer orden para

el ambiente.
Hoy en da, la industria del renovado ha logrado tener avances significativos en
el proceso de reciclaje de los neumticos, logrando excelentes compuestos de
hule que consiguen el mayor aprovechamiento de la carcasa o casco.

Pero el secreto en el reciclaje de los neumticos todava depende en un 80 %

del cuidado que se le d en su primer periodo de utilizacin. Tambin es muy
importante el proceso de inspeccin de la carcasa o casco. Actualmente
existen equipos muy sofisticados que permiten detectar fallas o defectos en la
carcasa invisibles para el ojo humano, tales como las separaciones internas
entre pliegos, que actualmente se pueden detectar con un aparato de pruebas
no destructivas por shearografia. Esta tecnologa se ha vuelto casi
imprescindible en la industria del renovado de neumticos ya que permite
detectar, sin raspar la carcasa, separaciones internas originadas por
reparaciones mal hechas, baja presin, exceso de carga, etc.

Los principales cuidados que se deben procurar en una cubierta nueva para
que esta tenga un reciclaje ptimo son: presin adecuada, buena aplicacin y
no rebasar los lmites de carga para los que fue diseada.

En el ao 2006 se empieza a reciclar obligatoriamente. En Espaa se prohbe,

por ley, llevar a vertederos el neumtico fuera de uso (NFU), en este ao,
mediante el real decreto 1619 / 2005 de 30 de diciembre, el NFU se debe
reciclar mediante un orden jerrquico: 1. Reduccin: se trata de mejorar la
tcnica empleada para la fabricacin de neumticos y que tarden ms en
desgastarse, duren ms tiempo, etctera. 2. Reutilizacin: como, por ejemplo,
el recauchutado del neumtico. 3. Reciclado: valorizacin mecnica, limpia y
respetuosa con el medio ambiente de este NFU. Esta valorizacin separa los
tres componentes bsicos del neumtico: fibra textil, acero y caucho. El acero y
el caucho (en diferentes granulometras) tienen diversas aplicaciones, como en
pavimentos infantiles de seguridad, mezcla en betunes asflticos para
carreteras, en centros hpicos (para la comodidad de los caballos), como
camisas que rellenan las vas de los tranvas, aislantes, relleno en campos de
ftbol de csped artificial, incluso como relleno de sacos de boxeo y 4. Otras
formas de valorizacin: es el ltimo eslabn de la cadena y es lo ltimo que se
debe hacer si no hay ms remedio. En este caso est la valorizacin
energtica. La complejidad del proceso de reciclaje del neumtico y la
participacin en las distintas fases de la transformacin de diferentes sectores
profesionales en Espaa ha llevado a integrar estos procesos en un sistema
integrado de gestin de los neumticos usados (Signus), regulado por el Real
Decreto (RD) 1619/2005 de 30 de diciembre.13

En algunas zonas en el noroeste de Mxico, como Ensenada BC, Rosarito y

algunas partes de Estados Unidos, lo utilizan en el asfalto, para el
sobreencarpetado del pavimento.
Anteriormente, cuando los neumticos todava no eran reciclados, solan ser
destinados a las zonas de juegos para nios en parques, como amortiguadores
de golpes, topes para balancines, asientos de columpios; o simplemente,
objetos de juego, ya que no son objeto de mordeduras al ser de grandes
dimensiones y permiten un movimiento sencillo.

Banda de rodadura[editar]

Seal de zona de control de desgaste.

La banda de rodadura de un neumtico es aquella parte plana que entra en

contacto con la superficie. Es, por tanto, la zona que ms desgaste sufre de
todo el neumtico. En neumticos comunes, el dibujo de la banda de rodadura
no debe ser inferior a los 1,6 mm de profundidad; y tampoco debe ser inferior a
los 3 mm en neumticos de invierno.

Los neumticos deben incorporar una serie de indicadores de desgaste a lo

largo de su banda de rodadura. (Segn CE92/23). Si nos fijamos en sus
laterales, podremos ver unos cdigos, TWI (del ingls treadwear indicator,
indicador de desgaste); aunque algunas marcas las cambian por tringulos o
su logotipo, como Bibendum. Al ver la banda de rodadura a la altura de dichos
smbolos, veremos una zona alzada en la banda de rodadura. Cuando el taco
del dibujo se vea al mismo nivel que dichos indicadores, podemos considerar
que el neumtico ha alcanzado el momento de su sustitucin.

Un truco usado a menudo para realizar una prueba sencilla de profundidad es

utilizar diversas monedas. En pases de laZona Euro, al introducir una moneda
de 1 en las acanaladuras, si se pueden ver las estrellas del reverso
completamente, el neumtico ha de ser sustituido. En los EEUU, tambin se
puede realizar la prueba con una moneda de un centavo. Colocada boca abajo
la imagen de Abraham Lincoln, si se tapa, al menos parcialmente la cabeza, el
neumtico tiene un nivel de desgaste admisible por ley.

Al igual que con el consumo de combustible, el desgaste de un neumtico se

puede reducir haciendo una conduccin eficiente. De todos modos, la duracin
media de un neumtico de calle no deportivo con un uso correcto ronda entre
los 40 000 y los 60 000 km, pero su uso se puede extender ms all de los
80 000 km; si es de tipo sport no llegar a la mitad.

Cmara de aire y vlvula[editar]

Manmetro de neumticos.

La mayora de los neumticos de la bicicleta, muchos neumticos de

la motocicletay la mayora de los neumticos para vehculos de gran tamao
como autobuses,camiones pesados y tractores estn diseados para su uso
con cmaras de aire. Las cmaras son globos de forma toroidal hechos con un
material impermeable para impedir las fugas de aire. Las cmaras se insertan
dentro del neumtico y se inflan a travs de la vlvula insertada para retener el
aire en su interior.

Las cubiertas que no tienen cmara, la vlvula est soportada en la rueda

metlica, se ancla mediante un rebaje en la goma. La vlvula hay que
sustituirla en cada cambio de neumtico, porque sufre las incidencias del
neumtico y envejece por la contencin continua del aire. La vlvula consta de
varias partes:

Bulbo: Es la parte baja que engancha la cmara o rueda.

 Tubo: La parte alargada, que une la boca de llenado con el interior de la
rueda y por el cual llega el aire introducido hasta el compartimento
creado por la conjuncin del neumtico y la rueda; puede ser de
diferentes materiales (metal, plstico reciclado, goma o un conjunto de
cualquiera de ellos). Dependiendo del tipo de tubo las hay cortas,
medias, largas, lisas, curvas, exteriores o de doble uso para las ruedas
gemeladas.

Obs: Es una pieza chiquitita que se encuentra junto a la boca, el obs

tiene un muelle o goma que permite deslizar el tope para que pueda
entrar el aire en los momentos de llenado, en las cmaras de bicicleta
podemos ver que bajando esta pieza tambin sale el aire. Tiene una
funcin estanca que solo si el muelle y la junta de goma estn en
perfecto estado puede cumplir.

Tapn: Es muy importante porque evita daos en el obs y en la boca de

llenado de la vlvula, adems suele tener una junta de goma que al
atornillar en la boca de la vlvula evita que salga el aire y tambin evita
que entre suciedad que pueda incidir en la prdida de aire.

En la actualidad las vlvulas tienen detectores de presin electrnicos, aunque

tambin existen detectores de presin por rpm, basado en la diferencia de rpm
de las ruedas de un eje. Estos detectores se unen a la rueda mediante tuercas
y juntas de goma, con el fin de que el neumtico no pierda el aire por el orificio
de vlvula de la rueda; estas tuercas y juntas deben ser sustituidas cada vez
que se cambia el neumtico, no as el propio detector. Por este motivo, es
importante que en el montaje y desmontaje se vigile bien el posicionamiento
para evitar dao en los detectores de presin.

Recauchutado[editar]

Los neumticos gastados se pueden recauchutar, que en otros lugares se

nombra tambin renovado, recapeado, vitalizado, reencauchado, recubierto,
pero que esencialmente son lo mismo. El recauchutado es el proceso de
retirado de la banda de rodadura o rodamiento remanente o gastada y
aplicacin de una nueva. El recauchutado resulta econmico para grandes
neumticos, puesto que su precio es muy bajo; pero no para neumticos
pequeos, ya que el ahorro no es significativo con respecto a un neumtico
nuevo, eventualmente el precio de un recachutado de un neumtico pequeo
igualara al de uno nuevo, de ah que no sea una prctica comn. Los
estndares de calidad, certificados bajo normas de organismos
gubernamentales internacionales (por ejemplo el DOT en los Estados Unidos de
Norteamrica) establecen parmetros de control del proceso de recauchutado.
En el siglo XXI, el peligro y fallos atribuibles al proceso del recauchutado son
verdaderamente escasas. Ahora bien, todos nosotros hemos podido observar
trozos de bandas de rodadura al costado de la carretera. Se puede afirmar que
un porcentaje mayor al 95 % de los fallos presentados en un neumtico
recauchutado es atribuible a la carcasa que no ha soportado una segunda o
sucesivas vidas y no al proceso del recauchutado en s. Por lo tanto, es de vital
importancia la seleccin de la carcasa, utilizando tecnologa serigrfica de ser
posible para detectar cualquier tipo de irregularidad o dao del casco a
recauchutar. Tambin es comprobable que tanto un neumtico nuevo como uno
recauchutado, tienen las mismas posibilidades de un estallido, ya que la causa
ms plausible es una prdida de la presin repentina, producida por una
penetracin de un cuerpo extrao (clavo, tornillo, en general objetos filosos o
puntiagudos), fallo de la vlvula, etctera.

Inflado[editar]

El neumtico va relleno en su interior con aire a presin. Segn el vehculo,

ser necesaria ms o menos presin. Es muy recomendable comprobarla
peridicamente, ya que un neumtico con menor presin de la indicada
provocar situaciones peligrosas por falta de agarre, por riesgo de
desllantado y por prdida de control del vehculo, as como daos irreparables
en el propio neumtico; adems de influir directamente en el consumo
de combustible del vehculo. El aumento excesivo de la presin, del orden de
una vez y media por encima lo indicado por el fabricante del vehculo, da lugar
a una incomodidad en el rodaje por prdida de amortiguacin. Si el exceso de
presin es del orden de tres veces lo recomendado hay riesgo de prdida del
control del vehculo.

Un estudio de Consumer Report afirm que el inflado del neumtico solo

con nitrgeno en lugar de aire (que es una mezcla de gases en el que el
nitrgeno constituye cerca del 78 %) reduce aproximadamente un 4,3 % la
cantidad de presin que se pierde con el transcurso del tiempo, y conclua que
no era una opcin vlida frente al inflado tradicional. 14

En algunos vehculos agrcolas o de gran tonelaje, los neumticos tambin se

pueden rellenar con agua, pues es incompresible y evita que se deforme el
neumtico. Adems, el sobrepeso afectar positivamente al agarre. Presenta el
inconveniente de que no puede ser usado a altas velocidades.

Neumticos antiguos[editar]

Diversas investigaciones muestran que conforme un neumtico envejece, se

empiezan a secar y se vuelven muy peligrosos, aunque no tengan uso. Aunque
tengan un aspecto similar a los neumticos nuevos, a altas velocidades, la
banda de rodadura se puede despegar, llevando a una prdida peligrosa del
control, y a un posible vuelco.
La fecha de la fabricacin de un neumtico se encuentra en el perfil, a la
derecha de los cdigos, aunque a veces est por la parte interior. Si es as, hay
que deslizarse bajo el vehculo para comprobar dicha fecha. Es un cdigo de 4
cifras de tipo SSAA. SS es la semana del ao en que fue fabricado de 01 a 52, y
AA es el ao que corresponde.

Muchos fabricantes, tanto de automviles como de neumticos, han

recomendado un lmite de hasta seis aos para los neumticos. De todos
modos, un reportaje de investigacin del canal norteamericano ABC,
concretamente del programa20/20, hecho por Brian Ross, demostr que
muchos mayoristas, como Goodyear, Wal-Mart o Sears venden neumticos
fabricados ms de seis aos atrs. Actualmente no existe ninguna ley en el
mundo que regule la edad de los neumticos, aunque la ETRTO (European Tyre
and Rim Technical Organization) recomienda revisarlos a los cinco aos de
rodaje y no utilizarlos una vez pasados los 10 aos de fabricacin. 15 16

Neumticos econmicos[editar]

Existen investigaciones que demuestran que el precio de un neumtico tiene

un motivo, ya que no todos los neumticos son iguales. La
revista britnica Autocar ha publicado en una de sus ediciones una
comparativa entre cinco neumticos econmicos de importacin asitica (de
las marcas GT Radial, Nankang, Wanli y Triangle) y un neumtico europeo de
calidad (fabricado por Continental AG, concretamente el modelo
ContiPremiumContact 2). En las distintas pruebas realizadas, se ha podido
comprobar una diferencia de rendimiento en frenado sobre suelo hmedo de
hasta el 28 %; diferencias de hasta 5,5 metros en frenado en seco desde
100 km/h; y unas prestaciones a altas velocidades hasta un 10 % menor con
los neumticos de importacin.17

Graining[editar]

En las carreras de motor, como el Frmula 1, el graining se refiere al desgaste

desigual que sufre un neumtico, lo que conlleva la creacin de pequeos
surcos o la acumulacin de goma. Esto produce vibraciones y, principalmente,
reduce el agarre del coche al asfalto. 18

Fabricantes[editar]

Algunas compaas que fabrican neumticos (por orden alfabtico):

Apollo Tires

Alliance Tire Company

 B

Blackstone

Bridgestone

Continental AG

Cooper

Dunlop

Duratread

Falken

Firestone

Fate

FUNSA

Giti Tire

Goodyear

Goodrich Corporation

Hankook

Hoosier

Klber

Kumho

Linglong
 M

Mickey Thompson

Michelin

Metzeler

Nitto Tire

Nokian Renkaat

Nexen Tire Corporation

Nankang

Syron

Solideal

Sumitomo

Tornel "JK Tires

Toyo Tires

Premiorri

Pirelli

Yokohama

Entidades reguladoras[editar]

DOT[editar]

El United States Department of Transportation (DOT) es un organismo

gubernamental autorizado por el congreso para establecer y regular la
seguridad del transporte.

NHSTA[editar]
El National Highway and Traffic Safety Administration (NHSTA) es un
departamento dentro del DOT cuya tarea es regular la seguridad del automvil.

UTQG[editar]

El Uniform Tire Quality Grading System (UTQG), es un sistema para comparar el

rendimiento de los neumticos, establecido por el National Highway Traffic
Safety Administration estadounidense, de acuerdo con el Cdigo Federal de
Regulaciones 49 CFR 575.104. Las mediciones del UTQG se hacen sobre la
banda de rodadura, la traccin y la temperatura de uso.

T&RA[editar]

El Tire and Rim Association (T&RA) es una organizacin

de normalizacin autorizada para establecer estndares para todos los
neumticos y llantas fabricados en los Estados Unidos.

ETRTO[editar]

La European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) es una organizacin

de normalizacin autorizada por la Unin Europea, con el fin de establecer y
regular la fabricacin y venta de neumticos en la UE.

JATMA[editar]

La Japanese Automotive Tire Manufacturers Association (JATMA) es una

organizacin de normalizacin autorizada para establecer y regular los
estndares de fabricacin de neumticos y llantas en Japn.

TREAD Act[editar]

Transportation Recall Enhancement, Accountability and Documentation

Act (TREAD) Act es un conjunto de leyes federales estadounidense para
informar de incidentes relacionados por defectos de productos de mala calidad.

Galera de neumticos[editar]

Neumtico pinchado.


Neumtico de Frmula 1para asfalto seco.

Neumtico cubierto con cadenas para nieve.

Neumtico de calle simtrico.

Neumtico de calle asimtrico.

Neumtico de calle para invierno.

Neumtico con clavos para hielo.

Neumtico todoterreno.

Neumtico de repuesto de emergencia.

Neumtico tipo globo para superficies pantanosas.



Reutilizacin de neumticos.

Neumtico trasero demotocicleta.

Neumtico de gran perfil para SUV.

Neumtico de banda blanca para clsicos.



Neumtico liso o slick para competicin sobreasfalto seco.

Denominaciones por pas[editar]

Neumtico (en Espaa y Chile).

Cubierta (en Espaa, Argentina, Paraguay y Uruguay).

Llanta (en Bolivia, Centroamrica, Colombia, Ecuador, Mxico y Per).

Goma (en Espaa, Argentina, Cuba, Repblica Dominicana y Puerto

Rico).

Caucho (en Venezuela).

Tyre (en Australia, Nueva Zelanda, Irlanda y Reino Unido).

Tire (en Estados Unidos y Canad).

Pneus (en Francia, Portugal y Brasil).

Vase tambin[editar]

Rueda

Caucho

Neumticos de invierno

Neumtico Run Flat

Neumtico de bicicleta

Blistering

Tweel

Neumtico radial

Metro de neumticos

Referencias[editar]
1. Volver arriba neumtico, Diccionario de la lengua
espaola (22. edicin), Real Academia Espaola, 2001,
consultado el 21 de diciembre de 2014.

2. Volver arriba cubierta, Diccionario de la lengua espaola (22.

edicin), Real Academia Espaola, 2001, consultado el 21 de
diciembre de 2014.

3. Volver arriba llanta, Diccionario de la lengua espaola (22.

edicin), Real Academia Espaola, 2001, consultado el 21 de
diciembre de 2014.

4. Volver arriba Los neumticos: su vida podra depender de

ellos. 2004.

5. Volver arriba Biografa de Robert William Thomson (en ingls)

6. Volver arriba Leer las marcas de los neumticos: Consejo

neumtico de coche - Pneus-Online. Consultado el 2009.

7. Volver arriba Tabla de equivalencias entre diferentes medidas

de neumticos.. Consultado el 2009.

8. Volver arriba Plan renove de los neumticos: seguimos

esperando explicaciones. Consultado el 2011.

9. Volver arriba Reglamento (CE) No 1222/2009 del Parlamento

Europeo y del Consejo de 25 de noviembre de 2009 en la pgina
web eur-lex.europa.eu, consultado el 30 de abril de 2013

10.Volver arriba El 80% de los automovilistas europeos, a favor del

etiquetado de los neumticos. en la pgina web rezulteo-
neumaticos.es, consultado el 30 de abril de 2013.

11.Volver arriba Michelin Espaa: Por qu montar neumticos

nuevos o menos desgastados en la parte trasera? Micheln.
Consultado el 8-2-2009.

12.Volver arriba Montaje y almacenamiento: Consejo neumtico de

coche - Pneus-Online. Consultado el 2009.

13.Volver arriba Boletn Oficial del Estado (BOE) (3 de enero, 2006)

14.Volver arriba Tires - Nitrogen air loss study: Consumer Reports

Cars Blog

15.Volver arriba ABC News: Aged Tires Sold as 'New' by Big

Retailers
 16.Volver arriba ABC News

17.Volver arriba [1]

18.Volver arriba Manu Albarrn (15 de octubre de 2012). Frmula

1: el graining, la enfermedad de los neumticos que puede hacer
a Alonso campen. La informacin. Consultado el 19 de junio de
2014.

Enlaces externos[editar]

Wikimedia Commons alberga contenido multimedia

sobre neumticos.

Michelin Espaa; Por qu montar neumticos nuevos o menos

desgastados en la parte trasera?

Nanocargas reforzantes: potencial y limitaciones - Dr. Robert Schuster

www.Steinbichler.de; comprobacin de neumticos

Cambiar la medida de los neumticos

Categoras:

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Neumticos

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