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Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.

INFORME FINAL

OBTENCIN DE LA PROFUNDIDAD DE RODERA (PR)


POR MEDIO DE PERFILOGRFO LSER (LWP 6450). EN
LA VIALIDAD LAS TORRES DE LA ZONA
METROPOLITANA DE LA CD. DE TOLUCA, ESTADO DE
MXICO.

11 de Noviembre de 2011
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.

NDICE

1. Antecedentes
2. Trabajos de Campo
3. Resultados obtenidos
4. Obtencin de la Profundidad de Rodera
5. Resumen de resultados
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1. Antecedentes

Las roderas son deformaciones plsticas en la superficie de rodamiento de un pavimento


asfltico, que se presentan a lo largo de la zona de mayor incidencia de los neumticos de
vehculos pesados. Usualmente aparece como una depresin longitudinal con ligero
levantamiento lateral del material asfltico. La aparicin de roderas en la superficie de
rodamiento, aparte de afectar la funcionalidad del pavimento representa un problema serio para
quienes transitan por la va, ya que la acumulacin de agua dentro de estas depresiones
longitudinales suele causar el deslizamiento de las ruedas de los vehculos. Es por esto que se
deben establecer lmites permisibles de profundidad de rodera en funcin de las consideraciones
de seguridad. La Administracin Federal de Carreteras de los Estados Unidos (FHWA) clasifica
las roderas en cuatro grados de severidad:

1 Hidroplaneo (5 a 7 mm)
2 Baja (7 a 12.5 mm)
3 Media (12.5 a 25 mm)
4 Alta (mayor a 25 mm)

Sin embargo, el estndar razonable es aquel que se asocia al hidroplaneo. Pavimentos


con pendientes transversales del orden del 2 % y profundidades de rodera de aproximadamente
1.25 cm, son condiciones que se consideran suficientes para causar el hidroplaneo de un
automvil que viaje a una velocidad de 80 Km./h o ms. A medida que incrementa la profundidad
de la rodera, resulta difcil mantener la direccin del vehculo a altas velocidades, lo que se
convierte en un gran problema de seguridad para el usuario.

La deformacin permanente en pavimentos flexibles equivale a la acumulacin de


pequeas deformaciones generadas con cada aplicacin de carga. Esta deformacin es
irrecuperable. La aparicin de roderas en un pavimento flexible se debe principalmente a dos
causas: deformacin permanente en las capas subyacentes, y/o deformacin permanente en la
carpeta asfltica.

La profundidad de rodera de la superficie de rodamiento de un camino con respecto a una


superficie plana, su unidad de medida es el mm.

En el presente estudio se debe verificar si la profundidad de rodera se encuentra dentro


de los lmites solicitados a la empresa Constructora Vialidad Las Torres, S.A. de C.V. El lmite
mximo permitido en este caso es 15 mm. Por lo anterior, una vez que se obtengan los
resultados correspondientes a la medicin de la profundidad de rodera, se calcularn los
promedios por seccin, de acuerdo con la determinacin de las secciones establecidas en el
contrato de prestacin de servicios.
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1.1. Deformacin permanente en las capas subyacentes

La deformacin se produce por la aplicacin repetida de carga a la subrasante, la sub-


base, o la base por debajo de la carpeta asfltica (figura 2.1), y aunque el empleo de materiales
ms rgidos reduce parcialmente este tipo de deformacin, el fenmeno normalmente se
considera ms como un problema estructural de materiales. Frecuentemente es el resultado de
una seccin de pavimento demasiado delgada, y sin la suficiente profundidad para reducir a
niveles tolerables la tensin sobre la subrasante cuando las cargas se aplican. Podra ser
tambin producto de una subrasante debilitada por el ingreso inesperado de humedad.

1.2. Deformacin permanente en mezclas asflticas

Cuando una mezcla asfltica presenta roderas, es evidente que su resistencia al corte es
demasiado baja para resistir las cargas pesadas repetidas a las que est sujeta (Figura 2.2). La
deformacin por corte se caracteriza por un movimiento de la mezcla hacia abajo y lateralmente.
Las superficies de rodamiento que presentan este tipo de problema representan un peligro para
el usuario, ya que los surcos que se forman retienen suficiente agua como para provocar
hidroplaneo o acumulacin de hielo.
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2. Trabajos de campo.
Las secciones en donde se llevaron a cabo las mediciones motivo del presente estudio,
son estructuras que actualmente se encuentran en operacin, por tal motivo se encomend
realizar la evaluacin para la determinacin de la Profundidad de rodera Profundidad de Roderas
mediante el empleo de perfilogrfo lser LWP, y as poder determinar la situacin bajo la cual
operar la superficie, en lo que a nivel de servicio respecta.

El perfilogrfo cuenta con dos sensores lser colocados en la parte frontal de un vehculo
tipo ranger, de funcionamiento a gasolina, y cuya separacin entre ellos se ajusta de tal manera
que represente la separacin real de un vehculo ordinario tal y como los que circulan sobre la
superficie de rodamiento.

El perfilogrfo se coloc al inicio del tramo a evaluar identificando el cadenamiento


indicado se procedi a montar el equipo de computo para la recepcin de los datos el cual tuvo
que ser programado de tal manera que se registraran las caractersticas particulares del tramo
tanto ubicacin, carril, sentido de circulacin, cadenamiento inicial y final, entre otros.

Dado que los sensores lser del perfilogrfo son retrables para su fcil traslado, al llegar
al lugar de las mediciones se procede a ajustar el equipo lser garantizando de esta manera que
el equipo registrar las lecturas correctas para cada uno de sus sensores durante el recorrido.

As mismo fue necesario realizar previamente un chequeo general de las cuatro ruedas
del equipo de medicin ya que para este tipo de prueba es indispensable mantener la misma
presin en cada una de ellas, estas revisiones provn de seguridad al operador ya que le permite
garantizar la lectura correcta de cada uno de los lser, la baja presin en una de las llantas
genera una descompensacin de carga por lo cual el lser al ser muy sensible al movimiento
registrara mediciones de forma incorrecta.
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3. Resultados obtenidos
La prueba para la obtencin de la Profundidad de Rodera. por medio del perfilogrfo lser
resulta ser rpida y eficaz, ya que el equipo puede desplazarse a la velocidad de operacin, esta
velocidad permite al operador transitar de forma continua sobre la superficie de rodamiento.

Para obtener esta velocidad fue necesario iniciar el avance 50 m antes del cadenamiento
inicial, esta distancia permite al vehculo acelerar hasta alcanzar una velocidad constante que
garantiza que las mediciones recopiladas no se vern afectadas por cambios de velocidad.

Teniendo en cuenta estos lineamientos de operacin el equipo de medicin resulta ser de


operacin sencilla.

Despus de haber colocado el perfilogrfo en el cadenamiento de arranque se mont el


equipo de computo, el cual controla los sistemas de medicin y almacena todos y cada uno de
los movimiento detectados por los sensores lser con los que cuenta el equipo. El equipo de
cmputo funciona en este sentido como interfaz entre los sensores de movimiento y el sistema
de control, cabe sealar que el equipo de cmputo se tuvo que programar de tal manera que
identificara las condiciones bajo las cuales tendra que operar.

Esta programacin del centro del control no es ms que identificar datos generales del
lugar de trabajo que faciliten al operador la identificacin de los subtramos evaluados, para su
posterior procesamiento.

Para la obtencin del ndice de rugosidad internacional de la Vialidad las Torres


Solidaridad, fue necesario cargar al programa datos necesarios como: lugar de trabajo,
cadenamientos de inicio y fin del tramo o subtramo, sentido de circulacin y/o carril, nombre de la
carretera, entre otros.

Cargados los datos de trabajo, el equipo se encuentra listo para comenzar el recorrido, es
importante hacer notar que estos parmetros son constantes para toda la prueba; sin embargo,
solo es necesario identificar los cadenamientos de inicio y fin de la prueba as como el nombre
del archivo con el que guardarn los datos recopilados.

Lo nico que resta antes de comenzar a operar el perfilogrfo es nivelar los lseres de
medicin mediante el empleo de un nivel de burbuja, este ajuste es necesario ya que para el
traslado el equipo los sensores son retrados hasta una posicin de seguridad para el transporte.
Adems de configurar tambin la separacin de estos mediante el empleo de un flexmetro.

El nivel de burbuja o niveleta garantiza la horizontalidad del dispositivo y el flexmetro


permite ajustar la separacin de estos respecto al centro del dispositivo de medicin, separacin
que permite a los sensores simular el paso de un eje vehicular ordinario tipo.

Despus de haber realizado los ajustes necesarios tanto al equipo y sistema de comput,
se procede a comenzar con la prueba. Para el inicio basta con acelerar el vehculo hasta
alcanzar un velocidad constante y presionar la tecla de inicio al momento de pasar por el
cadenamiento de inicio, el vehculo se opera entonces durante todo el recorrido manteniendo una
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velocidad constante, al detener la prueba los datos son almacenados en un archivo ejecutable
que habr de utilizarse en un software especial para procesarse.

Al trmino del recorrido del subtramo se realiz una verificacin de la horizontalidad de los
sensores lser, si se detectaba desplazamiento alguno se realizaba el procedimiento de ajuste
descrito anteriormente.

Para el recorrido de los subtramos subsecuentes, se realiz el mismo procedimiento


descrito.

Para cada uno de los carriles recorridos se realizaron los ajustes necesarios tal y como se
describieron en el procedimiento.

4. Obtencin de la Profundidad de Roderas


Al trmino de la prueba el centro de control guarda automticamente los datos obtenidos
en archivos ejecutables para uso del Software ProVAL.

El uso de este software permite cargar el perfil obtenido por los dos sensores lser y de
esta manera procesar las grficas obteniendo la Profundidad de Rodera del subtramo recorrido,
el software resulta ser de operacin compleja ya que es necesario ajustar los parmetros de
medicin para posteriormente mediante las corridas del programa nos devuelva el PR para el
subtramo almacenado.

Con ayuda del programa de computadora ProVAL, (Profile Viewing and Analysis
Software), versin 3.25 se realiz el clculo para la obtencin de la Profundidad de Rodera.

El procedimiento para calcular el PR es el siguiente:

a) Con los archivos ejecutables almacenados en la computadora porttil el programa


ProVAL genera el perfil obtenido con datos crudos los cuales son procesados mediante el
empleo del simulador, de esta manera los datos son transformados en datos reales para los
cadenamientos y tramos evaluados.

b) Obtenidos los datos procesados el equipo genera una serie de datos la cual es posible
exportar a un archivo en Excel.

c) El proceso puede repetirse o no siempre y cuando los resultados reflejen la semejanza


con el perfil obtenido inicialmente, de esta manera se procede a realizar la grfica
correspondiente para los resultados obtenidos. Es necesario para esta parte del anlisis
identificar aquellos factores anexos que se encuentren fuera de rango tales como mediciones
sobre los PIV, ya que estos datos distan de ser reales y solo afectan el proceso de clculo para
el PR.

Es conveniente aclarar que debido a su complejidad con que anteriormente eran


procesados los datos, el proceso de clculo fue llevado a cabo por medio del programa ProVAL.
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En el Anexo A se muestran las tablas correspondientes a los resultados obtenidos


despus de haber realizado el procesamiento de datos correspondiente a la Profundidad de
Roderas.

5. Resumen de resultados
A continuacin se presenta un resumen de los resultados por seccin. En los anexos se muestra
la totalidad de las mediciones.

Obtencin de la Profundidad de Rodera


Resumen de resultados
Carril
Seccin Promedio Lmite Mximo Observaciones
Alta Media Baja
2.1 2.98 2.92 3.00 2.97 15.00 Cumple
2.2 3.00 2.86 3.16 3.01 15.00 Cumple
2.3 2.25 1.71 1.75 1.90 15.00 Cumple
2.4 3.33 3.33 3.34 3.34 15.00 Cumple
2.5 3.09 3.11 3.07 3.09 15.00 Cumple
2.6 3.31 3.28 3.29 3.29 15.00 Cumple
2.7 2.83 2.92 2.77 2.84 15.00 Cumple
2.8 3.05 3.03 2.97 3.02 15.00 Cumple

En la tabla se presentan los promedios obtenidos por seccin en cada uno de los carriles, as
como el promedio final por seccin. En todos los casos los promedios obtenidos en todas las
secciones cumplen con lo solicitado, es decir, estn por debajo del lmite mximo permitido que
es de 15 mm.

En la siguiente grfica se muestran estos resultados.


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20.00

18.00

16.00

14.00
PROFUNDIDAD DE RODERA (mm)

Lmite mximo permitido


12.00

10.00

8.00

6.00

4.00 2.97 3.01 3.34 3.09 3.29 3.02


2.84
1.90
2.00

0.00
1
2.1 2
2.2 3
2.3 4
2.4 5
2.5 6
2.6 7
2.7 8
2.8
Secciones de la Vialidad

Por lo anterior se concluye que de acuerdo con las mediciones efectuadas, en promedio la
profundidad de roderas se encuentra por debajo de los lmites solicitados.

ATENTAMENTE

ING. FRANCISCO JAVIER MORENO FIERROS


DIRECTOR GENERAL
Ced. Prof. 1293196
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6. ANEXOS

A) PROFUNDIDAD DE RODERAS
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OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE:Boulevard Aeropuerto (Miguel Aleman) SECCION: 2.1 CADENAMIENTO INICIAL: 14+620

DIRECCIN: Lado Norte de Oriente a Poniente A: Boulevard Comonfort PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 9+520

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.1 Carril de Alta Seccion 2.1 Carril Central Seccion 2.1 Carril Baja

15+000 14+980 15+000 14+980 15+000 14+980


14+980 14+960 14+980 14+960 14+980 14+960
14+960 14+940 14+960 14+940 14+960 14+940
14+940 14+920 14+940 14+920 14+940 14+920
14+920 14+900 14+920 14+900 14+920 14+900
14+900 14+880 14+900 14+880 14+900 14+880
14+880 14+860 14+880 14+860 14+880 14+860
14+860 14+840 14+860 14+840 14+860 14+840
14+840 14+820 14+840 14+820 14+840 14+820
14+820 14+800 14+820 14+800 14+820 14+800
14+800 14+780 14+800 14+780 14+800 14+780
14+780 14+760 14+780 14+760 14+780 14+760
14+760 14+740 14+760 14+740 14+760 14+740
14+740 14+720 14+740 14+720 14+740 14+720
14+720 14+700 14+720 14+700 14+720 14+700
14+700 14+680 14+700 14+680 14+700 14+680
14+680 14+660 14+680 14+660 14+680 14+660
14+660 14+640 14+660 14+640 14+660 14+640
14+640 14+620 2.95 14+640 14+620 3.67 14+640 14+620 3.33
14+620 14+600 3.28 14+620 14+600 3.01 14+620 14+600 3.03
14+600 14+580 3.55 14+600 14+580 3.23 14+600 14+580 2.59
14+580 14+560 3.41 14+580 14+560 1.71 14+580 14+560 2.90
14+560 14+540 3.37 14+560 14+540 1.83 14+560 14+540 2.96
14+540 14+520 2.54 14+540 14+520 3.53 14+540 14+520 3.18
14+520 14+500 2.66 14+520 14+500 2.81 14+520 14+500 3.16
14+500 14+480 3.27 14+500 14+480 3.03 14+500 14+480 3.31
14+480 14+460 3.40 14+480 14+460 2.42 14+480 14+460 3.30
14+460 14+440 3.11 14+460 14+440 3.29 14+460 14+440 2.83
14+440 14+420 3.21 14+440 14+420 2.53 14+440 14+420 2.94
14+420 14+400 1.76 14+420 14+400 2.33 14+420 14+400 2.05
14+400 14+380 2.14 14+400 14+380 3.33 14+400 14+380 3.22
14+380 14+360 2.46 14+380 14+360 2.87 14+380 14+360 3.23
14+360 14+340 2.74 14+360 14+340 3.17 14+360 14+340 3.37
14+340 14+320 2.56 14+340 14+320 3.09 14+340 14+320 3.15
14+320 14+300 2.98 14+320 14+300 3.21 14+320 14+300 2.88
14+300 14+280 2.33 14+300 14+280 3.28 14+300 14+280 2.32
14+280 14+260 3.06 14+280 14+260 3.08 14+280 14+260 3.32
14+260 14+240 2.72 14+260 14+240 3.23 14+260 14+240 3.40
14+240 14+220 2.25 14+240 14+220 2.18 14+240 14+220 3.24
14+220 14+200 2.59 14+220 14+200 2.53 14+220 14+200 3.15
14+200 14+180 2.97 14+200 14+180 2.99 14+200 14+180 2.34
14+180 14+160 3.37 14+180 14+160 3.34 14+180 14+160 2.75
14+160 14+140 3.15 14+160 14+140 3.16 14+160 14+140 3.75
14+140 14+120 3.14 14+140 14+120 3.21 14+140 14+120 3.13
14+120 14+100 3.16 14+120 14+100 2.97 14+120 14+100 2.82
14+100 14+080 3.33 14+100 14+080 2.76 14+100 14+080 3.59
14+080 14+060 3.46 14+080 14+060 2.98 14+080 14+060 2.87
14+060 14+040 3.18 14+060 14+040 2.46 14+060 14+040 2.46
14+040 14+020 3.29 14+040 14+020 2.87 14+040 14+020 3.25
14+020 14+000 3.09 14+020 14+000 2.96 14+020 14+000 3.85
PROMEDIO HOJA: 2.95 PROMEDIO HOJA: 2.91 PROMEDIO HOJA: 3.05
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CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE:Boulevard Aeropuerto (Miguel Aleman) SECCION: 2.1 CADENAMIENTO INICIAL: 14+620

DIRECCIN: Lado Norte de Oriente a Poniente A: Boulevard Comonfort PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 9+520

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.1 Carril de Alta Seccion 2.1 Carril Central Seccion 2.1 Carril Baja

14+000 13+980 3.31 14+000 13+980 2.91 14+000 13+980 3.38


13+980 13+960 3.29 13+980 13+960 3.13 13+980 13+960 2.99
13+960 13+940 3.21 13+960 13+940 2.95 13+960 13+940 2.70
13+940 13+920 3.56 13+940 13+920 3.28 13+940 13+920 3.13
13+920 13+900 3.18 13+920 13+900 3.55 13+920 13+900 2.71
13+900 13+880 3.33 13+900 13+880 3.41 13+900 13+880 3.16
13+880 13+860 3.03 13+880 13+860 3.37 13+880 13+860 3.67
13+860 13+840 2.59 13+860 13+840 2.54 13+860 13+840 3.01
13+840 13+820 2.90 13+840 13+820 2.47 13+840 13+820 3.23
13+820 13+800 2.96 13+820 13+800 2.86 13+820 13+800 1.71
13+800 13+780 3.35 13+800 13+780 2.87 13+800 13+780 1.83
13+780 13+760 2.98 13+780 13+760 2.64 13+780 13+760 3.53
13+760 13+740 3.28 13+760 13+740 2.86 13+760 13+740 2.82
13+740 13+720 3.05 13+740 13+720 2.57 13+740 13+720 2.97
13+720 13+700 2.79 13+720 13+700 3.01 13+720 13+700 2.75
13+700 13+680 3.17 13+700 13+680 2.96 13+700 13+680 2.93
13+680 13+660 3.00 13+680 13+660 2.87 13+680 13+660 2.69
13+660 13+640 3.26 13+660 13+640 3.13 13+660 13+640 3.66
13+640 13+620 2.79 13+640 13+620 2.96 13+640 13+620 3.34
13+620 13+600 3.34 13+620 13+600 2.95 13+620 13+600 3.40
13+600 13+580 2.26 13+600 13+580 2.27 13+600 13+580 2.48
13+580 13+560 2.91 13+580 13+560 2.39 13+580 13+560 2.96
13+560 13+540 3.34 13+560 13+540 3.05 13+560 13+540 2.44
13+540 13+520 3.40 13+540 13+520 2.44 13+540 13+520 3.26
13+520 13+500 3.59 13+520 13+500 2.53 13+520 13+500 2.07
13+500 13+480 3.45 13+500 13+480 2.52 13+500 13+480 2.09
13+480 13+460 3.55 13+480 13+460 2.17 13+480 13+460 2.75
13+460 13+440 3.11 13+460 13+440 3.30 13+460 13+440 3.19
13+440 13+420 3.67 13+440 13+420 2.82 13+440 13+420 3.10
13+420 13+400 3.52 13+420 13+400 3.29 13+420 13+400 1.15
13+400 13+380 3.53 13+400 13+380 3.06 13+400 13+380 3.21
13+380 13+360 3.71 13+380 13+360 3.28 13+380 13+360 1.82
13+360 13+340 3.63 13+360 13+340 3.14 13+360 13+340 2.59
13+340 13+320 3.15 13+340 13+320 3.11 13+340 13+320 1.84
13+320 13+300 3.66 13+320 13+300 3.06 13+320 13+300 2.78
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13+280 13+260 3.75 13+280 13+260 3.08 13+280 13+260 3.15
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13+240 13+220 3.39 13+240 13+220 3.09 13+240 13+220 2.19
13+220 13+200 3.37 13+220 13+200 2.60 13+220 13+200 3.15
13+200 13+180 3.16 13+200 13+180 2.29 13+200 13+180 1.60
13+180 13+160 2.12 13+180 13+160 2.23 13+180 13+160 1.28
13+160 13+140 3.08 13+160 13+140 2.99 13+160 13+140 2.81
13+140 13+120 3.42 13+140 13+120 1.61 13+140 13+120 3.20
13+120 13+100 3.71 13+120 13+100 3.27 13+120 13+100 2.44
13+100 13+080 2.85 13+100 13+080 2.41 13+100 13+080 2.71
13+080 13+060 3.55 13+080 13+060 3.11 13+080 13+060 2.95
13+060 13+040 3.49 13+060 13+040 2.95 13+060 13+040 3.48
13+040 13+020 3.47 13+040 13+020 1.33 13+040 13+020 2.02
13+020 13+000 3.35 13+020 13+000 3.18 13+020 13+000 3.04
PROMEDIO HOJA: 3.25 PROMEDIO HOJA: 2.85 PROMEDIO HOJA: 2.76
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE:Boulevard Aeropuerto (Miguel Aleman) SECCION: 2.1 CADENAMIENTO INICIAL: 14+620

DIRECCIN: Lado Norte de Oriente a Poniente A: Boulevard Comonfort PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 9+520

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.1 Carril de Alta Seccion 2.1 Carril Central Seccion 2.1 Carril Baja

13+000 12+980 3.39 13+000 12+980 3.21 13+000 12+980 3.11


12+980 12+960 3.67 12+980 12+960 3.07 12+980 12+960 2.86
12+960 12+940 3.14 12+960 12+940 3.50 12+960 12+940 2.38
12+940 12+920 3.49 12+940 12+920 3.18 12+940 12+920 2.22
12+920 12+900 2.10 12+920 12+900 2.68 12+920 12+900 3.12
12+900 12+880 0.00 12+900 12+880 2.61 12+900 12+880 2.19
12+880 12+860 2.29 12+880 12+860 0.00 12+880 12+860 2.27
12+860 12+840 0.00 12+860 12+840 2.32 12+860 12+840 0.31
12+840 12+820 0.72 12+840 12+820 2.28 12+840 12+820 1.46
12+820 12+800 2.00 12+820 12+800 1.93 12+820 12+800 0.59
12+800 12+780 2.80 12+800 12+780 2.68 12+800 12+780 2.09
12+780 12+760 1.89 12+780 12+760 1.28 12+780 12+760 2.90
12+760 12+740 2.20 12+760 12+740 2.31 12+760 12+740 3.28
12+740 12+720 2.77 12+740 12+720 3.00 12+740 12+720 2.92
12+720 12+700 3.16 12+720 12+700 2.80 12+720 12+700 2.31
12+700 12+680 3.44 12+700 12+680 2.90 12+700 12+680 2.72
12+680 12+660 3.30 12+680 12+660 2.66 12+680 12+660 2.81
12+660 12+640 3.52 12+660 12+640 3.13 12+660 12+640 3.15
12+640 12+620 3.30 12+640 12+620 3.44 12+640 12+620 3.01
12+620 12+600 2.97 12+620 12+600 3.06 12+620 12+600 2.66
12+600 12+580 3.23 12+600 12+580 2.69 12+600 12+580 2.96
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12+560 12+540 3.15 12+560 12+540 2.67 12+560 12+540 1.99
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12+520 12+500 2.78 12+520 12+500 2.36 12+520 12+500 3.44
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12+460 12+440 2.75 12+460 12+440 2.48 12+460 12+440 1.70
12+440 12+420 2.98 12+440 12+420 3.22 12+440 12+420 3.30
12+420 12+400 2.98 12+420 12+400 2.95 12+420 12+400 2.45
12+400 12+380 2.41 12+400 12+380 2.98 12+400 12+380 2.65
12+380 12+360 2.99 12+380 12+360 2.71 12+380 12+360 2.42
12+360 12+340 2.91 12+360 12+340 2.76 12+360 12+340 2.44
12+340 12+320 2.85 12+340 12+320 2.93 12+340 12+320 3.60
12+320 12+300 2.73 12+320 12+300 2.98 12+320 12+300 3.33
12+300 12+280 2.87 12+300 12+280 3.41 12+300 12+280 3.36
12+280 12+260 2.95 12+280 12+260 3.01 12+280 12+260 3.38
12+260 12+240 3.06 12+260 12+240 2.77 12+260 12+240 3.75
12+240 12+220 2.64 12+240 12+220 2.59 12+240 12+220 3.85
12+220 12+200 3.04 12+220 12+200 2.88 12+220 12+200 3.34
12+200 12+180 3.23 12+200 12+180 3.08 12+200 12+180 3.21
12+180 12+160 3.34 12+180 12+160 2.94 12+180 12+160 3.48
12+160 12+140 3.03 12+160 12+140 3.10 12+160 12+140 3.22
12+140 12+120 3.28 12+140 12+120 3.56 12+140 12+120 3.45
12+120 12+100 3.17 12+120 12+100 3.46 12+120 12+100 3.27
12+100 12+080 3.05 12+100 12+080 3.58 12+100 12+080 3.74
12+080 12+060 2.78 12+080 12+060 3.19 12+080 12+060 3.90
12+060 12+040 3.10 12+060 12+040 2.70 12+060 12+040 2.95
12+040 12+020 2.30 12+040 12+020 3.13 12+040 12+020 3.74
12+020 12+000 3.09 12+020 12+000 2.90 12+020 12+000 3.77
PROMEDIO HOJA: 2.74 PROMEDIO HOJA: 2.81 PROMEDIO HOJA: 2.85
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE:Boulevard Aeropuerto (Miguel Aleman) SECCION: 2.1 CADENAMIENTO INICIAL: 14+620

DIRECCIN: Lado Norte de Oriente a Poniente A: Boulevard Comonfort PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 9+520

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.1 Carril de Alta Seccion 2.1 Carril Central Seccion 2.1 Carril Baja

12+000 11+980 3.13 12+000 11+980 3.25 12+000 11+980 3.15


11+980 11+960 3.41 11+980 11+960 2.87 11+980 11+960 4.01
11+960 11+940 3.58 11+960 11+940 3.27 11+960 11+940 3.29
11+940 11+920 3.37 11+940 11+920 3.37 11+940 11+920 3.42
11+920 11+900 3.17 11+920 11+900 3.31 11+920 11+900 3.47
11+900 11+880 2.90 11+900 11+880 3.08 11+900 11+880 3.18
11+880 11+860 2.75 11+880 11+860 3.00 11+880 11+860 3.92
11+860 11+840 3.27 11+860 11+840 3.34 11+860 11+840 3.57
11+840 11+820 3.39 11+840 11+820 3.38 11+840 11+820 3.40
11+820 11+800 2.70 11+820 11+800 3.41 11+820 11+800 3.90
11+800 11+780 3.19 11+800 11+780 3.65 11+800 11+780 3.66
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11+760 11+740 3.30 11+760 11+740 3.19 11+760 11+740 3.58
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11+660 11+640 3.12 11+660 11+640 3.48 11+660 11+640 3.62
11+640 11+620 3.27 11+640 11+620 3.40 11+640 11+620 3.57
11+620 11+600 3.24 11+620 11+600 2.45 11+620 11+600 2.86
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11+540 11+520 3.15 11+540 11+520 3.31 11+540 11+520 3.33
11+520 11+500 2.00 11+520 11+500 2.07 11+520 11+500 2.37
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11+400 11+380 2.80 11+400 11+380 3.58 11+400 11+380 2.66
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11+360 11+340 3.01 11+360 11+340 3.07 11+360 11+340 2.79
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11+260 11+240 3.07 11+260 11+240 3.47 11+260 11+240 3.40
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11+060 11+040 3.04 11+060 11+040 3.50 11+060 11+040 3.81
11+040 11+020 3.30 11+040 11+020 3.20 11+040 11+020 3.25
11+020 11+000 3.28 11+020 11+000 3.67 11+020 11+000 3.59
PROMEDIO HOJA: 3.00 PROMEDIO HOJA: 3.13 PROMEDIO HOJA: 3.25
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE:Boulevard Aeropuerto (Miguel Aleman) SECCION: 2.1 CADENAMIENTO INICIAL: 14+620

DIRECCIN: Lado Norte de Oriente a Poniente A: Boulevard Comonfort PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 9+520

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.1 Carril de Alta Seccion 2.1 Carril Central Seccion 2.1 Carril Baja

11+000 10+980 3.08 11+000 10+980 3.51 11+000 10+980 3.69


10+980 10+960 2.78 10+980 10+960 3.01 10+980 10+960 3.60
10+960 10+940 2.89 10+960 10+940 3.42 10+960 10+940 3.49
10+940 10+920 3.03 10+940 10+920 3.53 10+940 10+920 3.57
10+920 10+900 2.88 10+920 10+900 3.24 10+920 10+900 3.39
10+900 10+880 2.68 10+900 10+880 3.11 10+900 10+880 3.40
10+880 10+860 3.12 10+880 10+860 3.40 10+880 10+860 3.76
10+860 10+840 2.93 10+860 10+840 2.19 10+860 10+840 3.51
10+840 10+820 2.45 10+840 10+820 2.02 10+840 10+820 2.67
10+820 10+800 2.96 10+820 10+800 2.34 10+820 10+800 2.99
10+800 10+780 1.97 10+800 10+780 1.97 10+800 10+780 2.86
10+780 10+760 2.93 10+780 10+760 3.54 10+780 10+760 3.55
10+760 10+740 2.63 10+760 10+740 3.33 10+760 10+740 2.93
10+740 10+720 3.31 10+740 10+720 3.25 10+740 10+720 3.35
10+720 10+700 3.36 10+720 10+700 3.38 10+720 10+700 3.10
10+700 10+680 3.62 10+700 10+680 3.12 10+700 10+680 2.77
10+680 10+660 3.22 10+680 10+660 3.07 10+680 10+660 2.88
10+660 10+640 2.22 10+660 10+640 2.71 10+660 10+640 3.11
10+640 10+620 3.28 10+640 10+620 2.98 10+640 10+620 3.44
10+620 10+600 3.07 10+620 10+600 3.33 10+620 10+600 3.30
10+600 10+580 3.17 10+600 10+580 3.41 10+600 10+580 2.52
10+580 10+560 3.33 10+580 10+560 3.15 10+580 10+560 1.80
10+560 10+540 2.54 10+560 10+540 3.29 10+560 10+540 2.75
10+540 10+520 3.05 10+540 10+520 3.16 10+540 10+520 2.65
10+520 10+500 3.39 10+520 10+500 2.35 10+520 10+500 2.70
10+500 10+480 3.03 10+500 10+480 2.97 10+500 10+480 2.95
10+480 10+460 2.93 10+480 10+460 3.03 10+480 10+460 2.67
10+460 10+440 3.08 10+460 10+440 3.28 10+460 10+440 2.58
10+440 10+420 3.49 10+440 10+420 3.28 10+440 10+420 2.97
10+420 10+400 2.86 10+420 10+400 3.40 10+420 10+400 1.88
10+400 10+380 3.36 10+400 10+380 3.43 10+400 10+380 2.24
10+380 10+360 3.26 10+380 10+360 3.26 10+380 10+360 2.62
10+360 10+340 3.38 10+360 10+340 3.18 10+360 10+340 2.89
10+340 10+320 3.41 10+340 10+320 2.55 10+340 10+320 2.93
10+320 10+300 3.00 10+320 10+300 3.13 10+320 10+300 3.13
10+300 10+280 3.09 10+300 10+280 3.50 10+300 10+280 2.73
10+280 10+260 2.96 10+280 10+260 2.50 10+280 10+260 2.78
10+260 10+240 2.40 10+260 10+240 2.67 10+260 10+240 3.03
10+240 10+220 3.33 10+240 10+220 3.01 10+240 10+220 3.28
10+220 10+200 3.36 10+220 10+200 2.71 10+220 10+200 3.26
10+200 10+180 2.93 10+200 10+180 2.97 10+200 10+180 3.68
10+180 10+160 3.34 10+180 10+160 2.97 10+180 10+160 3.49
10+160 10+140 3.03 10+160 10+140 2.13 10+160 10+140 3.05
10+140 10+120 3.15 10+140 10+120 2.19 10+140 10+120 3.58
10+120 10+100 3.17 10+120 10+100 2.86 10+120 10+100 2.48
10+100 10+080 3.65 10+100 10+080 2.51 10+100 10+080 2.96
10+080 10+060 3.13 10+080 10+060 3.01 10+080 10+060 2.92
10+060 10+040 2.96 10+060 10+040 3.25 10+060 10+040 3.68
10+040 10+020 3.26 10+040 10+020 2.84 10+040 10+020 3.64
10+020 10+000 3.00 10+020 10+000 2.45 10+020 10+000 2.76
PROMEDIO HOJA: 3.05 PROMEDIO HOJA: 2.98 PROMEDIO HOJA: 3.04
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE:Boulevard Aeropuerto (Miguel Aleman) SECCION: 2.1 CADENAMIENTO INICIAL: 14+620

DIRECCIN: Lado Norte de Oriente a Poniente A: Boulevard Comonfort PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 9+520

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.1 Carril de Alta Seccion 2.1 Carril Central Seccion 2.1 Carril Baja

10+000 9+980 3.14 10+000 9+980 3.11 10+000 9+980 3.16


9+980 9+960 2.34 9+980 9+960 2.87 9+980 9+960 3.44
9+960 9+940 2.70 9+960 9+940 2.92 9+960 9+940 2.43
9+940 9+920 2.70 9+940 9+920 1.69 9+940 9+920 3.53
9+920 9+900 2.31 9+920 9+900 2.59 9+920 9+900 3.02
9+900 9+880 3.49 9+900 9+880 3.18 9+900 9+880 3.18
9+880 9+860 3.37 9+880 9+860 3.16 9+880 9+860 3.18
9+860 9+840 2.86 9+860 9+840 2.83 9+860 9+840 3.15
9+840 9+820 2.58 9+840 9+820 3.16 9+840 9+820 3.23
9+820 9+800 2.92 9+820 9+800 3.17 9+820 9+800 2.78
9+800 9+780 2.12 9+800 9+780 2.11 9+800 9+780 2.85
9+780 9+760 3.20 9+780 9+760 2.91 9+780 9+760 3.09
9+760 9+740 3.31 9+760 9+740 2.69 9+760 9+740 2.73
9+740 9+720 3.36 9+740 9+720 2.78 9+740 9+720 3.10
9+720 9+700 3.75 9+720 9+700 3.16 9+720 9+700 3.07
9+700 9+680 3.16 9+700 9+680 3.04 9+700 9+680 3.25
9+680 9+660 3.02 9+680 9+660 3.22 9+680 9+660 3.33
9+660 9+640 3.36 9+660 9+640 3.15 9+660 9+640 3.36
9+640 9+620 3.27 9+640 9+620 3.04 9+640 9+620 3.25
9+620 9+600 2.07 9+620 9+600 2.45 9+620 9+600 2.83
9+600 9+580 2.78 9+600 9+580 2.52 9+600 9+580 3.13
9+580 9+560 2.92 9+580 9+560 2.92 9+580 9+560 2.80
9+560 9+540 2.81 9+560 9+540 2.55 9+560 9+540 2.07
9+540 9+520 2.05 9+540 9+520 2.63 9+540 9+520 2.63
9+520 9+500 9+520 9+500 9+520 9+500
9+500 9+480 9+500 9+480 9+500 9+480
9+480 9+460 9+480 9+460 9+480 9+460
9+460 9+440 9+460 9+440 9+460 9+440
9+440 9+420 9+440 9+420 9+440 9+420
9+420 9+400 9+420 9+400 9+420 9+400
9+400 9+380 9+400 9+380 9+400 9+380
9+380 9+360 9+380 9+360 9+380 9+360
9+360 9+340 9+360 9+340 9+360 9+340
9+340 9+320 9+340 9+320 9+340 9+320
9+320 9+300 9+320 9+300 9+320 9+300
9+300 9+280 9+300 9+280 9+300 9+280
9+280 9+260 9+280 9+260 9+280 9+260
9+260 9+240 9+260 9+240 9+260 9+240
9+240 9+220 9+240 9+220 9+240 9+220
9+220 9+200 9+220 9+200 9+220 9+200
9+200 9+180 9+200 9+180 9+200 9+180
9+180 9+160 9+180 9+160 9+180 9+160
9+160 9+140 9+160 9+140 9+160 9+140
9+140 9+120 9+140 9+120 9+140 9+120
9+120 9+100 9+120 9+100 9+120 9+100
9+100 9+080 9+100 9+080 9+100 9+080
9+080 9+060 9+080 9+060 9+080 9+060
9+060 9+040 9+060 9+040 9+060 9+040
9+040 9+020 9+040 9+020 9+040 9+020
9+020 9+000 9+020 9+000 9+020 9+000
PROMEDIO HOJA: 2.90 PROMEDIO HOJA: 2.83 PROMEDIO HOJA: 3.03
PROMEDIO SECCION CARRIL DE ALTA: 2.98 PROMEDIO SECCION CARRIL CENTRAL: 2.92 PROMEDIO SECCION CARRIL BAJA: 3.00
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE:Boulevard Aeropuerto (Miguel Aleman) SECCION: 2.2 CADENAMIENTO INICIAL: 15+000

DIRECCIN: Lado Sur de Oriente a Poniente A: Boulevard Comonfort PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 9+940

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.2 Carril de Alta Seccion 2.2 Carril Central Seccion 2.2 Carril Baja

15+000 14+980 3.33 15+000 14+980 3.73 15+000 14+980 3.13


14+980 14+960 3.35 14+980 14+960 3.10 14+980 14+960 2.87
14+960 14+940 3.24 14+960 14+940 3.37 14+960 14+940 3.30
14+940 14+920 3.51 14+940 14+920 3.53 14+940 14+920 3.48
14+920 14+900 1.24 14+920 14+900 2.59 14+920 14+900 3.07
14+900 14+880 3.06 14+900 14+880 3.22 14+900 14+880 3.61
14+880 14+860 2.87 14+880 14+860 3.17 14+880 14+860 3.23
14+860 14+840 2.70 14+860 14+840 2.64 14+860 14+840 2.79
14+840 14+820 2.90 14+840 14+820 3.21 14+840 14+820 2.76
14+820 14+800 2.28 14+820 14+800 1.55 14+820 14+800 1.99
14+800 14+780 3.25 14+800 14+780 2.93 14+800 14+780 3.27
14+780 14+760 3.01 14+780 14+760 3.18 14+780 14+760 3.35
14+760 14+740 3.11 14+760 14+740 3.60 14+760 14+740 3.35
14+740 14+720 3.14 14+740 14+720 3.12 14+740 14+720 3.26
14+720 14+700 2.98 14+720 14+700 3.33 14+720 14+700 3.56
14+700 14+680 3.17 14+700 14+680 3.24 14+700 14+680 3.42
14+680 14+660 3.19 14+680 14+660 3.23 14+680 14+660 3.45
14+660 14+640 2.65 14+660 14+640 3.28 14+660 14+640 3.73
14+640 14+620 3.33 14+640 14+620 3.13 14+640 14+620 3.33
14+620 14+600 2.80 14+620 14+600 2.87 14+620 14+600 3.35
14+600 14+580 3.10 14+600 14+580 3.30 14+600 14+580 3.24
14+580 14+560 3.37 14+580 14+560 3.48 14+580 14+560 3.51
14+560 14+540 3.53 14+560 14+540 3.59 14+560 14+540 3.17
14+540 14+520 3.30 14+540 14+520 3.03 14+540 14+520 3.24
14+520 14+500 3.43 14+520 14+500 3.24 14+520 14+500 3.48
14+500 14+480 2.86 14+500 14+480 3.51 14+500 14+480 2.22
14+480 14+460 3.13 14+480 14+460 3.47 14+480 14+460 3.69
14+460 14+440 3.63 14+460 14+440 2.30 14+460 14+440 3.38
14+440 14+420 2.87 14+440 14+420 2.31 14+440 14+420 3.41
14+420 14+400 2.13 14+420 14+400 2.30 14+420 14+400 3.45
14+400 14+380 2.71 14+400 14+380 2.27 14+400 14+380 3.55
14+380 14+360 3.36 14+380 14+360 2.81 14+380 14+360 3.63
14+360 14+340 3.40 14+360 14+340 3.16 14+360 14+340 3.24
14+340 14+320 3.37 14+340 14+320 2.81 14+340 14+320 3.54
14+320 14+300 2.72 14+320 14+300 3.00 14+320 14+300 3.34
14+300 14+280 3.39 14+300 14+280 3.01 14+300 14+280 3.38
14+280 14+260 3.26 14+280 14+260 2.57 14+280 14+260 3.26
14+260 14+240 2.59 14+260 14+240 2.50 14+260 14+240 3.38
14+240 14+220 3.22 14+240 14+220 3.39 14+240 14+220 3.25
14+220 14+200 3.22 14+220 14+200 2.57 14+220 14+200 3.36
14+200 14+180 3.01 14+200 14+180 3.00 14+200 14+180 3.33
14+180 14+160 1.84 14+180 14+160 2.43 14+180 14+160 3.11
14+160 14+140 3.10 14+160 14+140 2.96 14+160 14+140 3.37
14+140 14+120 2.99 14+140 14+120 2.68 14+140 14+120 3.18
14+120 14+100 3.19 14+120 14+100 3.04 14+120 14+100 2.49
14+100 14+080 3.05 14+100 14+080 2.60 14+100 14+080 3.04
14+080 14+060 2.77 14+080 14+060 3.12 14+080 14+060 3.42
14+060 14+040 3.34 14+060 14+040 2.83 14+060 14+040 2.46
14+040 14+020 2.87 14+040 14+020 2.93 14+040 14+020 3.58
14+020 14+000 2.98 14+020 14+000 2.71 14+020 14+000 2.93
PROMEDIO HOJA: 3.02 PROMEDIO HOJA: 2.98 PROMEDIO HOJA: 3.24
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE:Boulevard Aeropuerto (Miguel Aleman) SECCION: 2.2 CADENAMIENTO INICIAL: 15+000

DIRECCIN: Lado Sur de Oriente a Poniente A: Boulevard Comonfort PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 9+940

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.2 Carril de Alta Seccion 2.2 Carril Central Seccion 2.2 Carril Baja

14+000 13+980 3.34 14+000 13+980 3.06 14+000 13+980 3.21


13+980 13+960 2.84 13+980 13+960 2.92 13+980 13+960 3.45
13+960 13+940 2.99 13+960 13+940 3.43 13+960 13+940 3.66
13+940 13+920 2.75 13+940 13+920 3.37 13+940 13+920 3.52
13+920 13+900 2.72 13+920 13+900 2.95 13+920 13+900 3.54
13+900 13+880 2.32 13+900 13+880 3.31 13+900 13+880 3.48
13+880 13+860 2.02 13+880 13+860 3.43 13+880 13+860 3.65
13+860 13+840 3.51 13+860 13+840 3.49 13+860 13+840 3.73
13+840 13+820 3.67 13+840 13+820 3.39 13+840 13+820 3.41
13+820 13+800 3.50 13+820 13+800 3.64 13+820 13+800 3.95
13+800 13+780 3.45 13+800 13+780 2.95 13+800 13+780 3.75
13+780 13+760 2.42 13+780 13+760 3.42 13+780 13+760 3.23
13+760 13+740 3.64 13+760 13+740 3.49 13+760 13+740 3.31
13+740 13+720 3.54 13+740 13+720 1.45 13+740 13+720 3.31
13+720 13+700 3.30 13+720 13+700 2.61 13+720 13+700 3.35
13+700 13+680 3.54 13+700 13+680 2.71 13+700 13+680 3.47
13+680 13+660 3.12 13+680 13+660 2.98 13+680 13+660 3.25
13+660 13+640 2.56 13+660 13+640 3.26 13+660 13+640 3.01
13+640 13+620 3.79 13+640 13+620 2.76 13+640 13+620 3.30
13+620 13+600 3.63 13+620 13+600 3.08 13+620 13+600 3.28
13+600 13+580 2.29 13+600 13+580 3.07 13+600 13+580 3.53
13+580 13+560 2.87 13+580 13+560 2.49 13+580 13+560 3.35
13+560 13+540 2.78 13+560 13+540 2.89 13+560 13+540 3.16
13+540 13+520 2.14 13+540 13+520 2.67 13+540 13+520 2.34
13+520 13+500 2.26 13+520 13+500 3.00 13+520 13+500 3.09
13+500 13+480 3.47 13+500 13+480 2.18 13+500 13+480 1.65
13+480 13+460 3.94 13+480 13+460 1.80 13+480 13+460 2.88
13+460 13+440 3.11 13+460 13+440 2.11 13+460 13+440 3.18
13+440 13+420 3.40 13+440 13+420 2.92 13+440 13+420 2.86
13+420 13+400 2.96 13+420 13+400 2.82 13+420 13+400 2.83
13+400 13+380 3.36 13+400 13+380 3.01 13+400 13+380 3.32
13+380 13+360 3.64 13+380 13+360 3.39 13+380 13+360 2.81
13+360 13+340 3.78 13+360 13+340 2.82 13+360 13+340 3.27
13+340 13+320 3.38 13+340 13+320 3.36 13+340 13+320 3.12
13+320 13+300 3.74 13+320 13+300 3.22 13+320 13+300 2.81
13+300 13+280 3.78 13+300 13+280 3.10 13+300 13+280 3.34
13+280 13+260 3.43 13+280 13+260 3.03 13+280 13+260 3.17
13+260 13+240 3.77 13+260 13+240 2.98 13+260 13+240 3.13
13+240 13+220 1.19 13+240 13+220 1.63 13+240 13+220 1.79
13+220 13+200 1.50 13+220 13+200 2.09 13+220 13+200 1.88
13+200 13+180 2.94 13+200 13+180 2.78 13+200 13+180 2.68
13+180 13+160 3.14 13+180 13+160 1.04 13+180 13+160 2.90
13+160 13+140 1.95 13+160 13+140 1.88 13+160 13+140 2.58
13+140 13+120 3.07 13+140 13+120 3.40 13+140 13+120 3.26
13+120 13+100 3.19 13+120 13+100 3.51 13+120 13+100 2.62
13+100 13+080 2.33 13+100 13+080 3.16 13+100 13+080 2.26
13+080 13+060 3.42 13+080 13+060 3.24 13+080 13+060 2.94
13+060 13+040 2.91 13+060 13+040 2.89 13+060 13+040 3.36
13+040 13+020 3.07 13+040 13+020 3.33 13+040 13+020 3.22
13+020 13+000 3.22 13+020 13+000 3.27 13+020 13+000 3.07
PROMEDIO HOJA: 3.05 PROMEDIO HOJA: 2.90 PROMEDIO HOJA: 3.11
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE:Boulevard Aeropuerto (Miguel Aleman) SECCION: 2.2 CADENAMIENTO INICIAL: 15+000

DIRECCIN: Lado Sur de Oriente a Poniente A: Boulevard Comonfort PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 9+940

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.2 Carril de Alta Seccion 2.2 Carril Central Seccion 2.2 Carril Baja

13+000 12+980 3.20 13+000 12+980 3.05 13+000 12+980 3.06


12+980 12+960 2.92 12+980 12+960 3.21 12+980 12+960 2.67
12+960 12+940 3.04 12+960 12+940 2.50 12+960 12+940 2.87
12+940 12+920 1.79 12+940 12+920 1.68 12+940 12+920 2.60
12+920 12+900 3.22 12+920 12+900 3.01 12+920 12+900 2.91
12+900 12+880 2.82 12+900 12+880 3.01 12+900 12+880 2.27
12+880 12+860 2.82 12+880 12+860 2.13 12+880 12+860 1.93
12+860 12+840 2.83 12+860 12+840 3.27 12+860 12+840 3.43
12+840 12+820 2.22 12+840 12+820 3.52 12+840 12+820 3.52
12+820 12+800 4.02 12+820 12+800 2.96 12+820 12+800 3.37
12+800 12+780 3.05 12+800 12+780 3.15 12+800 12+780 3.43
12+780 12+760 3.89 12+780 12+760 3.62 12+780 12+760 3.55
12+760 12+740 3.94 12+760 12+740 3.36 12+760 12+740 3.46
12+740 12+720 3.93 12+740 12+720 3.63 12+740 12+720 3.54
12+720 12+700 4.12 12+720 12+700 3.31 12+720 12+700 3.30
12+700 12+680 3.44 12+700 12+680 3.38 12+700 12+680 3.23
12+680 12+660 2.57 12+680 12+660 3.23 12+680 12+660 3.30
12+660 12+640 3.46 12+660 12+640 2.89 12+660 12+640 2.76
12+640 12+620 3.44 12+640 12+620 3.28 12+640 12+620 2.22
12+620 12+600 3.54 12+620 12+600 3.14 12+620 12+600 3.37
12+600 12+580 3.38 12+600 12+580 2.34 12+600 12+580 2.45
12+580 12+560 3.88 12+580 12+560 2.62 12+580 12+560 3.47
12+560 12+540 3.88 12+560 12+540 2.69 12+560 12+540 3.42
12+540 12+520 3.84 12+540 12+520 3.35 12+540 12+520 3.43
12+520 12+500 3.60 12+520 12+500 3.43 12+520 12+500 3.53
12+500 12+480 3.47 12+500 12+480 2.81 12+500 12+480 3.44
12+480 12+460 3.68 12+480 12+460 3.13 12+480 12+460 3.13
12+460 12+440 3.68 12+460 12+440 3.41 12+460 12+440 3.40
12+440 12+420 3.76 12+440 12+420 2.79 12+440 12+420 3.21
12+420 12+400 4.03 12+420 12+400 2.45 12+420 12+400 3.50
12+400 12+380 3.98 12+400 12+380 3.15 12+400 12+380 3.14
12+380 12+360 3.20 12+380 12+360 2.79 12+380 12+360 3.04
12+360 12+340 3.43 12+360 12+340 2.72 12+360 12+340 3.24
12+340 12+320 4.20 12+340 12+320 3.09 12+340 12+320 2.81
12+320 12+300 3.67 12+320 12+300 3.28 12+320 12+300 3.21
12+300 12+280 3.95 12+300 12+280 2.01 12+300 12+280 3.23
12+280 12+260 4.02 12+280 12+260 3.07 12+280 12+260 2.54
12+260 12+240 4.01 12+260 12+240 3.37 12+260 12+240 3.52
12+240 12+220 4.03 12+240 12+220 3.60 12+240 12+220 1.82
12+220 12+200 3.70 12+220 12+200 3.41 12+220 12+200 3.30
12+200 12+180 3.83 12+200 12+180 3.31 12+200 12+180 3.25
12+180 12+160 3.83 12+180 12+160 3.46 12+180 12+160 2.81
12+160 12+140 4.05 12+160 12+140 3.22 12+160 12+140 3.43
12+140 12+120 3.79 12+140 12+120 3.16 12+140 12+120 3.60
12+120 12+100 3.73 12+120 12+100 3.03 12+120 12+100 3.01
12+100 12+080 3.90 12+100 12+080 3.17 12+100 12+080 3.09
12+080 12+060 3.94 12+080 12+060 2.91 12+080 12+060 2.63
12+060 12+040 4.08 12+060 12+040 2.84 12+060 12+040 3.42
12+040 12+020 3.78 12+040 12+020 3.23 12+040 12+020 3.39
12+020 12+000 4.05 12+020 12+000 2.93 12+020 12+000 3.51
PROMEDIO HOJA: 3.57 PROMEDIO HOJA: 3.04 PROMEDIO HOJA: 3.12
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE:Boulevard Aeropuerto (Miguel Aleman) SECCION: 2.2 CADENAMIENTO INICIAL: 15+000

DIRECCIN: Lado Sur de Oriente a Poniente A: Boulevard Comonfort PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 9+940

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.2 Carril de Alta Seccion 2.2 Carril Central Seccion 2.2 Carril Baja

12+000 11+980 3.79 12+000 11+980 3.14 12+000 11+980 3.56


11+980 11+960 3.77 11+980 11+960 2.69 11+980 11+960 3.44
11+960 11+940 3.93 11+960 11+940 3.06 11+960 11+940 3.52
11+940 11+920 3.96 11+940 11+920 3.04 11+940 11+920 3.53
11+920 11+900 3.92 11+920 11+900 2.99 11+920 11+900 3.65
11+900 11+880 3.35 11+900 11+880 3.01 11+900 11+880 3.05
11+880 11+860 2.26 11+880 11+860 2.24 11+880 11+860 1.97
11+860 11+840 2.99 11+860 11+840 3.47 11+860 11+840 2.87
11+840 11+820 2.35 11+840 11+820 2.50 11+840 11+820 2.87
11+820 11+800 1.59 11+820 11+800 1.78 11+820 11+800 2.00
11+800 11+780 3.38 11+800 11+780 2.89 11+800 11+780 3.39
11+780 11+760 2.76 11+780 11+760 3.08 11+780 11+760 3.17
11+760 11+740 3.04 11+760 11+740 3.50 11+760 11+740 3.20
11+740 11+720 2.79 11+740 11+720 3.53 11+740 11+720 3.72
11+720 11+700 2.95 11+720 11+700 3.53 11+720 11+700 3.44
11+700 11+680 3.11 11+700 11+680 2.60 11+700 11+680 3.19
11+680 11+660 2.27 11+680 11+660 2.29 11+680 11+660 3.15
11+660 11+640 3.65 11+660 11+640 3.20 11+660 11+640 3.50
11+640 11+620 3.39 11+640 11+620 2.32 11+640 11+620 2.78
11+620 11+600 2.80 11+620 11+600 2.95 11+620 11+600 3.35
11+600 11+580 3.37 11+600 11+580 2.62 11+600 11+580 3.38
11+580 11+560 2.90 11+580 11+560 3.06 11+580 11+560 3.44
11+560 11+540 3.00 11+560 11+540 2.54 11+560 11+540 3.36
11+540 11+520 1.60 11+540 11+520 2.16 11+540 11+520 3.33
11+520 11+500 3.04 11+520 11+500 2.77 11+520 11+500 2.38
11+500 11+480 3.17 11+500 11+480 2.85 11+500 11+480 3.64
11+480 11+460 2.94 11+480 11+460 2.55 11+480 11+460 3.68
11+460 11+440 3.09 11+460 11+440 2.58 11+460 11+440 3.55
11+440 11+420 3.15 11+440 11+420 2.91 11+440 11+420 3.53
11+420 11+400 2.85 11+420 11+400 2.95 11+420 11+400 3.61
11+400 11+380 3.20 11+400 11+380 3.16 11+400 11+380 3.59
11+380 11+360 3.24 11+380 11+360 3.17 11+380 11+360 3.68
11+360 11+340 3.22 11+360 11+340 3.42 11+360 11+340 3.81
11+340 11+320 2.94 11+340 11+320 3.18 11+340 11+320 3.77
11+320 11+300 2.24 11+320 11+300 2.65 11+320 11+300 3.41
11+300 11+280 3.10 11+300 11+280 3.33 11+300 11+280 3.68
11+280 11+260 2.86 11+280 11+260 2.82 11+280 11+260 3.64
11+260 11+240 2.18 11+260 11+240 1.77 11+260 11+240 2.61
11+240 11+220 2.19 11+240 11+220 3.53 11+240 11+220 2.48
11+220 11+200 2.95 11+220 11+200 3.36 11+220 11+200 2.61
11+200 11+180 3.43 11+200 11+180 3.07 11+200 11+180 3.14
11+180 11+160 2.13 11+180 11+160 1.88 11+180 11+160 2.74
11+160 11+140 2.59 11+160 11+140 3.00 11+160 11+140 3.56
11+140 11+120 3.06 11+140 11+120 2.76 11+140 11+120 3.42
11+120 11+100 2.96 11+120 11+100 2.95 11+120 11+100 3.13
11+100 11+080 2.86 11+100 11+080 2.67 11+100 11+080 3.33
11+080 11+060 3.18 11+080 11+060 2.50 11+080 11+060 2.66
11+060 11+040 2.70 11+060 11+040 2.14 11+060 11+040 2.20
11+040 11+020 2.91 11+040 11+020 2.59 11+040 11+020 3.90
11+020 11+000 2.48 11+020 11+000 3.09 11+020 11+000 3.82
PROMEDIO HOJA: 2.95 PROMEDIO HOJA: 2.84 PROMEDIO HOJA: 3.25
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE:Boulevard Aeropuerto (Miguel Aleman) SECCION: 2.2 CADENAMIENTO INICIAL: 15+000

DIRECCIN: Lado Sur de Oriente a Poniente A: Boulevard Comonfort PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 9+940

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.2 Carril de Alta Seccion 2.2 Carril Central Seccion 2.2 Carril Baja

11+000 10+980 3.11 11+000 10+980 3.19 11+000 10+980 3.75


10+980 10+960 3.27 10+980 10+960 3.14 10+980 10+960 3.62
10+960 10+940 3.16 10+960 10+940 3.30 10+960 10+940 3.79
10+940 10+920 3.12 10+940 10+920 3.03 10+940 10+920 3.91
10+920 10+900 3.09 10+920 10+900 3.10 10+920 10+900 3.86
10+900 10+880 3.13 10+900 10+880 2.23 10+900 10+880 3.54
10+880 10+860 3.04 10+880 10+860 2.81 10+880 10+860 3.67
10+860 10+840 3.31 10+860 10+840 3.07 10+860 10+840 3.78
10+840 10+820 2.89 10+840 10+820 3.39 10+840 10+820 3.82
10+820 10+800 3.33 10+820 10+800 3.39 10+820 10+800 3.61
10+800 10+780 2.14 10+800 10+780 2.65 10+800 10+780 3.78
10+780 10+760 2.99 10+780 10+760 3.25 10+780 10+760 3.30
10+760 10+740 3.22 10+760 10+740 3.35 10+760 10+740 3.95
10+740 10+720 2.93 10+740 10+720 2.86 10+740 10+720 3.62
10+720 10+700 2.69 10+720 10+700 3.25 10+720 10+700 3.84
10+700 10+680 2.83 10+700 10+680 2.73 10+700 10+680 3.60
10+680 10+660 2.93 10+680 10+660 3.26 10+680 10+660 3.59
10+660 10+640 3.05 10+660 10+640 3.16 10+660 10+640 3.59
10+640 10+620 2.73 10+640 10+620 3.14 10+640 10+620 3.77
10+620 10+600 3.00 10+620 10+600 3.06 10+620 10+600 3.95
10+600 10+580 2.88 10+600 10+580 3.20 10+600 10+580 4.04
10+580 10+560 2.87 10+580 10+560 3.26 10+580 10+560 4.02
10+560 10+540 2.77 10+560 10+540 2.66 10+560 10+540 3.99
10+540 10+520 2.16 10+540 10+520 3.23 10+540 10+520 3.75
10+520 10+500 3.03 10+520 10+500 3.29 10+520 10+500 3.94
10+500 10+480 2.88 10+500 10+480 3.22 10+500 10+480 3.73
10+480 10+460 2.32 10+480 10+460 2.79 10+480 10+460 3.82
10+460 10+440 3.42 10+460 10+440 3.23 10+460 10+440 3.71
10+440 10+420 2.92 10+440 10+420 3.22 10+440 10+420 3.66
10+420 10+400 2.76 10+420 10+400 3.26 10+420 10+400 3.80
10+400 10+380 2.92 10+400 10+380 3.31 10+400 10+380 3.81
10+380 10+360 2.49 10+380 10+360 3.04 10+380 10+360 3.58
10+360 10+340 2.67 10+360 10+340 3.33 10+360 10+340 3.89
10+340 10+320 2.84 10+340 10+320 3.04 10+340 10+320 3.84
10+320 10+300 3.08 10+320 10+300 3.53 10+320 10+300 3.64
10+300 10+280 2.70 10+300 10+280 3.11 10+300 10+280 3.87
10+280 10+260 2.79 10+280 10+260 3.33 10+280 10+260 3.45
10+260 10+240 3.30 10+260 10+240 3.22 10+260 10+240 3.66
10+240 10+220 3.12 10+240 10+220 3.18 10+240 10+220 3.70
10+220 10+200 3.27 10+220 10+200 3.00 10+220 10+200 3.70
10+200 10+180 2.87 10+200 10+180 3.07 10+200 10+180 3.51
10+180 10+160 3.10 10+180 10+160 3.19 10+180 10+160 3.14
10+160 10+140 2.99 10+160 10+140 3.03 10+160 10+140 3.74
10+140 10+120 2.48 10+140 10+120 2.98 10+140 10+120 3.68
10+120 10+100 2.69 10+120 10+100 3.33 10+120 10+100 3.52
10+100 10+080 3.30 10+100 10+080 3.23 10+100 10+080 3.49
10+080 10+060 3.42 10+080 10+060 3.15 10+080 10+060 3.38
10+060 10+040 3.06 10+060 10+040 2.87 10+060 10+040 3.07
10+040 10+020 2.53 10+040 10+020 3.12 10+040 10+020 3.48
10+020 10+000 3.13 10+020 10+000 3.12 10+020 10+000 3.32
PROMEDIO HOJA: 2.93 PROMEDIO HOJA: 3.12 PROMEDIO HOJA: 3.69
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE:Boulevard Aeropuerto (Miguel Aleman) SECCION: 2.2 CADENAMIENTO INICIAL: 15+000

DIRECCIN: Lado Sur de Oriente a Poniente A: Boulevard Comonfort PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 9+940

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.2 Carril de Alta Seccion 2.2 Carril Central Seccion 2.2 Carril Baja

10+000 9+980 3.09 10+000 9+980 2.54 10+000 9+980 2.98


9+980 9+960 2.76 9+980 9+960 2.47 9+980 9+960 2.51
9+960 9+940 1.57 9+960 9+940 1.86 9+960 9+940 2.21
9+940 9+920 9+940 9+920 9+940 9+920
9+920 9+900 9+920 9+900 9+920 9+900
9+900 9+880 9+900 9+880 9+900 9+880
9+880 9+860 9+880 9+860 9+880 9+860
9+860 9+840 9+860 9+840 9+860 9+840
9+840 9+820 9+840 9+820 9+840 9+820
9+820 9+800 9+820 9+800 9+820 9+800
9+800 9+780 9+800 9+780 9+800 9+780
9+780 9+760 9+780 9+760 9+780 9+760
9+760 9+740 9+760 9+740 9+760 9+740
9+740 9+720 9+740 9+720 9+740 9+720
9+720 9+700 9+720 9+700 9+720 9+700
9+700 9+680 9+700 9+680 9+700 9+680
9+680 9+660 9+680 9+660 9+680 9+660
9+660 9+640 9+660 9+640 9+660 9+640
9+640 9+620 9+640 9+620 9+640 9+620
9+620 9+600 9+620 9+600 9+620 9+600
9+600 9+580 9+600 9+580 9+600 9+580
9+580 9+560 9+580 9+560 9+580 9+560
9+560 9+540 9+560 9+540 9+560 9+540
9+540 9+520 9+540 9+520 9+540 9+520
9+520 9+500 9+520 9+500 9+520 9+500
9+500 9+480 9+500 9+480 9+500 9+480
9+480 9+460 9+480 9+460 9+480 9+460
9+460 9+440 9+460 9+440 9+460 9+440
9+440 9+420 9+440 9+420 9+440 9+420
9+420 9+400 9+420 9+400 9+420 9+400
9+400 9+380 9+400 9+380 9+400 9+380
9+380 9+360 9+380 9+360 9+380 9+360
9+360 9+340 9+360 9+340 9+360 9+340
9+340 9+320 9+340 9+320 9+340 9+320
9+320 9+300 9+320 9+300 9+320 9+300
9+300 9+280 9+300 9+280 9+300 9+280
9+280 9+260 9+280 9+260 9+280 9+260
9+260 9+240 9+260 9+240 9+260 9+240
9+240 9+220 9+240 9+220 9+240 9+220
9+220 9+200 9+220 9+200 9+220 9+200
9+200 9+180 9+200 9+180 9+200 9+180
9+180 9+160 9+180 9+160 9+180 9+160
9+160 9+140 9+160 9+140 9+160 9+140
9+140 9+120 9+140 9+120 9+140 9+120
9+120 9+100 9+120 9+100 9+120 9+100
9+100 9+080 9+100 9+080 9+100 9+080
9+080 9+060 9+080 9+060 9+080 9+060
9+060 9+040 9+060 9+040 9+060 9+040
9+040 9+020 9+040 9+020 9+040 9+020
9+020 9+000 9+020 9+000 9+020 9+000
PROMEDIO HOJA: 2.47 PROMEDIO HOJA: 2.29 PROMEDIO HOJA: 2.57
PROMEDIO SECCION CARRIL DE ALTA: 3.00 PROMEDIO SECCION CARRIL CENTRAL: 2.86 PROMEDIO SECCION CARRIL BAJA: 3.16
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE: Boulevard Comonfort SECCION: 2.3 CADENAMIENTO INICIAL: 9+520

DIRECCIN: Lado Norte de Oriente a Poniente A: Calle Maria Isabel PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 6+600

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.3 Carril de Alta Seccion 2.3 Carril Central Seccion 2.3 Carril Baja

10+000 9+980 10+000 9+980 10+000 9+980


9+980 9+960 9+980 9+960 9+980 9+960
9+960 9+940 9+960 9+940 9+960 9+940
9+940 9+920 9+940 9+920 9+940 9+920
9+920 9+900 9+920 9+900 9+920 9+900
9+900 9+880 9+900 9+880 9+900 9+880
9+880 9+860 9+880 9+860 9+880 9+860
9+860 9+840 9+860 9+840 9+860 9+840
9+840 9+820 9+840 9+820 9+840 9+820
9+820 9+800 9+820 9+800 9+820 9+800
9+800 9+780 9+800 9+780 9+800 9+780
9+780 9+760 9+780 9+760 9+780 9+760
9+760 9+740 9+760 9+740 9+760 9+740
9+740 9+720 9+740 9+720 9+740 9+720
9+720 9+700 9+720 9+700 9+720 9+700
9+700 9+680 9+700 9+680 9+700 9+680
9+680 9+660 9+680 9+660 9+680 9+660
9+660 9+640 9+660 9+640 9+660 9+640
9+640 9+620 9+640 9+620 9+640 9+620
9+620 9+600 9+620 9+600 9+620 9+600
9+600 9+580 9+600 9+580 9+600 9+580
9+580 9+560 9+580 9+560 9+580 9+560
9+560 9+540 9+560 9+540 9+560 9+540
9+540 9+520 2.05 9+540 9+520 2.63 9+540 9+520 2.63
9+520 9+500 2.15 9+520 9+500 2.26 9+520 9+500 1.52
9+500 9+480 2.79 9+500 9+480 2.54 9+500 9+480 2.85
9+480 9+460 2.84 9+480 9+460 1.82 9+480 9+460 2.72
9+460 9+440 1.71 9+460 9+440 0.60 9+460 9+440 0.41
9+440 9+420 2.44 9+440 9+420 1.23 9+440 9+420 0.88
9+420 9+400 2.86 9+420 9+400 2.61 9+420 9+400 2.03
9+400 9+380 3.08 9+400 9+380 2.95 9+400 9+380 2.12
9+380 9+360 3.15 9+380 9+360 1.82 9+380 9+360 1.95
9+360 9+340 3.11 9+360 9+340 3.14 9+360 9+340 1.78
9+340 9+320 3.12 9+340 9+320 2.75 9+340 9+320 2.43
9+320 9+300 3.54 9+320 9+300 2.85 9+320 9+300 2.98
9+300 9+280 1.96 9+300 9+280 1.92 9+300 9+280 1.83
9+280 9+260 2.49 9+280 9+260 1.81 9+280 9+260 2.62
9+260 9+240 2.97 9+260 9+240 2.71 9+260 9+240 2.74
9+240 9+220 2.90 9+240 9+220 2.43 9+240 9+220 1.62
9+220 9+200 2.79 9+220 9+200 2.01 9+220 9+200 2.78
9+200 9+180 1.83 9+200 9+180 2.43 9+200 9+180 2.09
9+180 9+160 2.06 9+180 9+160 2.64 9+180 9+160 0.95
9+160 9+140 1.91 9+160 9+140 2.71 9+160 9+140 1.21
9+140 9+120 2.13 9+140 9+120 1.69 9+140 9+120 1.59
9+120 9+100 2.59 9+120 9+100 1.93 9+120 9+100 1.41
9+100 9+080 2.42 9+100 9+080 1.19 9+100 9+080 1.52
9+080 9+060 1.81 9+080 9+060 1.70 9+080 9+060 1.86
9+060 9+040 2.21 9+060 9+040 2.57 9+060 9+040 2.60
9+040 9+020 3.13 9+040 9+020 2.37 9+040 9+020 2.00
9+020 9+000 0.66 9+020 9+000 1.70 9+020 9+000 2.08
PROMEDIO HOJA: 2.47 PROMEDIO HOJA: 2.19 PROMEDIO HOJA: 1.97
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE: Boulevard Comonfort SECCION: 2.3 CADENAMIENTO INICIAL: 9+520

DIRECCIN: Lado Norte de Oriente a Poniente A: Calle Maria Isabel PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 6+600

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.3 Carril de Alta Seccion 2.3 Carril Central Seccion 2.3 Carril Baja

9+000 8+980 2.75 9+000 8+980 1.93 9+000 8+980 0.63


8+980 8+960 2.60 8+980 8+960 1.78 8+980 8+960 1.22
8+960 8+940 2.92 8+960 8+940 1.69 8+960 8+940 0.87
8+940 8+920 2.68 8+940 8+920 1.23 8+940 8+920 0.86
8+920 8+900 2.66 8+920 8+900 2.77 8+920 8+900 0.88
8+900 8+880 2.11 8+900 8+880 2.04 8+900 8+880 2.09
8+880 8+860 0.82 8+880 8+860 1.90 8+880 8+860 0.96
8+860 8+840 2.00 8+860 8+840 2.62 8+860 8+840 1.51
8+840 8+820 2.85 8+840 8+820 3.02 8+840 8+820 2.31
8+820 8+800 2.40 8+820 8+800 1.89 8+820 8+800 2.66
8+800 8+780 3.07 8+800 8+780 1.84 8+800 8+780 2.86
8+780 8+760 2.95 8+780 8+760 1.55 8+780 8+760 2.83
8+760 8+740 2.65 8+760 8+740 1.59 8+760 8+740 2.48
8+740 8+720 2.48 8+740 8+720 2.02 8+740 8+720 2.94
8+720 8+700 2.60 8+720 8+700 2.40 8+720 8+700 2.71
8+700 8+680 2.11 8+700 8+680 1.82 8+700 8+680 2.65
8+680 8+660 2.05 8+680 8+660 1.66 8+680 8+660 2.21
8+660 8+640 2.19 8+660 8+640 2.48 8+660 8+640 2.77
8+640 8+620 2.32 8+640 8+620 2.76 8+640 8+620 2.67
8+620 8+600 2.51 8+620 8+600 1.63 8+620 8+600 1.68
8+600 8+580 1.95 8+600 8+580 1.29 8+600 8+580 1.84
8+580 8+560 2.88 8+580 8+560 1.71 8+580 8+560 2.05
8+560 8+540 2.95 8+560 8+540 1.78 8+560 8+540 1.96
8+540 8+520 2.67 8+540 8+520 1.95 8+540 8+520 2.94
8+520 8+500 2.64 8+520 8+500 2.13 8+520 8+500 2.47
8+500 8+480 2.93 8+500 8+480 2.36 8+500 8+480 2.39
8+480 8+460 2.21 8+480 8+460 2.68 8+480 8+460 2.39
8+460 8+440 2.32 8+460 8+440 2.20 8+460 8+440 1.86
8+440 8+420 2.23 8+440 8+420 2.09 8+440 8+420 2.15
8+420 8+400 2.55 8+420 8+400 2.73 8+420 8+400 2.25
8+400 8+380 2.76 8+400 8+380 2.47 8+400 8+380 1.87
8+380 8+360 2.48 8+380 8+360 2.44 8+380 8+360 2.44
8+360 8+340 2.91 8+360 8+340 2.37 8+360 8+340 2.20
8+340 8+320 3.14 8+340 8+320 2.74 8+340 8+320 2.02
8+320 8+300 3.19 8+320 8+300 2.81 8+320 8+300 2.88
8+300 8+280 3.06 8+300 8+280 2.99 8+300 8+280 2.46
8+280 8+260 2.43 8+280 8+260 2.68 8+280 8+260 1.65
8+260 8+240 1.97 8+260 8+240 2.43 8+260 8+240 2.65
8+240 8+220 1.49 8+240 8+220 2.66 8+240 8+220 2.77
8+220 8+200 2.24 8+220 8+200 2.14 8+220 8+200 1.31
8+200 8+180 2.14 8+200 8+180 1.45 8+200 8+180 1.56
8+180 8+160 2.29 8+180 8+160 0.92 8+180 8+160 2.36
8+160 8+140 2.83 8+160 8+140 1.38 8+160 8+140 2.58
8+140 8+120 2.91 8+140 8+120 0.55 8+140 8+120 1.51
8+120 8+100 2.57 8+120 8+100 2.00 8+120 8+100 1.41
8+100 8+080 2.74 8+100 8+080 2.16 8+100 8+080 1.69
8+080 8+060 1.76 8+080 8+060 1.14 8+080 8+060 2.35
8+060 8+040 1.36 8+060 8+040 1.13 8+060 8+040 1.48
8+040 8+020 0.76 8+040 8+020 2.10 8+040 8+020 1.19
8+020 8+000 2.27 8+020 8+000 1.18 8+020 8+000 2.15
PROMEDIO HOJA: 2.43 PROMEDIO HOJA: 2.03 PROMEDIO HOJA: 2.05
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE: Boulevard Comonfort SECCION: 2.3 CADENAMIENTO INICIAL: 9+520

DIRECCIN: Lado Norte de Oriente a Poniente A: Calle Maria Isabel PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 6+600

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.3 Carril de Alta Seccion 2.3 Carril Central Seccion 2.3 Carril Baja

8+000 7+980 1.97 8+000 7+980 0.41 8+000 7+980 1.53


7+980 7+960 2.83 7+980 7+960 1.40 7+980 7+960 1.03
7+960 7+940 1.37 7+960 7+940 1.15 7+960 7+940 0.37
7+940 7+920 1.99 7+940 7+920 0.95 7+940 7+920 1.02
7+920 7+900 2.20 7+920 7+900 1.85 7+920 7+900 1.22
7+900 7+880 1.86 7+900 7+880 1.45 7+900 7+880 0.54
7+880 7+860 1.31 7+880 7+860 0.38 7+880 7+860 0.32
7+860 7+840 1.56 7+860 7+840 1.81 7+860 7+840 1.72
7+840 7+820 2.26 7+840 7+820 2.47 7+840 7+820 2.00
7+820 7+800 1.20 7+820 7+800 0.98 7+820 7+800 1.18
7+800 7+780 1.32 7+800 7+780 0.66 7+800 7+780 0.65
7+780 7+760 0.80 7+780 7+760 0.79 7+780 7+760 1.58
7+760 7+740 0.73 7+760 7+740 0.19 7+760 7+740 0.40
7+740 7+720 1.30 7+740 7+720 0.63 7+740 7+720 0.43
7+720 7+700 0.63 7+720 7+700 0.46 7+720 7+700 0.41
7+700 7+680 0.64 7+700 7+680 0.49 7+700 7+680 0.54
7+680 7+660 1.91 7+680 7+660 0.79 7+680 7+660 1.40
7+660 7+640 2.18 7+660 7+640 0.72 7+660 7+640 1.54
7+640 7+620 0.59 7+640 7+620 0.70 7+640 7+620 1.48
7+620 7+600 1.36 7+620 7+600 1.46 7+620 7+600 1.54
7+600 7+580 1.14 7+600 7+580 1.00 7+600 7+580 1.73
7+580 7+560 1.11 7+580 7+560 1.30 7+580 7+560 1.33
7+560 7+540 2.03 7+560 7+540 1.16 7+560 7+540 1.15
7+540 7+520 1.61 7+540 7+520 1.03 7+540 7+520 2.12
7+520 7+500 1.38 7+520 7+500 1.08 7+520 7+500 1.27
7+500 7+480 1.58 7+500 7+480 1.38 7+500 7+480 1.29
7+480 7+460 2.18 7+480 7+460 2.12 7+480 7+460 1.27
7+460 7+440 2.16 7+460 7+440 1.79 7+460 7+440 0.78
7+440 7+420 2.71 7+440 7+420 1.04 7+440 7+420 0.83
7+420 7+400 2.42 7+420 7+400 1.90 7+420 7+400 2.08
7+400 7+380 0.84 7+400 7+380 1.85 7+400 7+380 1.72
7+380 7+360 2.47 7+380 7+360 0.95 7+380 7+360 1.60
7+360 7+340 2.52 7+360 7+340 1.17 7+360 7+340 0.76
7+340 7+320 2.59 7+340 7+320 1.46 7+340 7+320 1.87
7+320 7+300 1.71 7+320 7+300 1.32 7+320 7+300 1.97
7+300 7+280 1.69 7+300 7+280 1.69 7+300 7+280 1.84
7+280 7+260 0.30 7+280 7+260 0.57 7+280 7+260 1.07
7+260 7+240 0.02 7+260 7+240 0.02 7+260 7+240 0.04
7+240 7+220 1.02 7+240 7+220 1.52 7+240 7+220 0.89
7+220 7+200 2.44 7+220 7+200 1.34 7+220 7+200 0.99
7+200 7+180 2.07 7+200 7+180 1.28 7+200 7+180 1.30
7+180 7+160 1.15 7+180 7+160 0.82 7+180 7+160 1.03
7+160 7+140 1.58 7+160 7+140 0.84 7+160 7+140 1.43
7+140 7+120 2.65 7+140 7+120 2.14 7+140 7+120 1.46
7+120 7+100 1.99 7+120 7+100 1.84 7+120 7+100 1.82
7+100 7+080 2.37 7+100 7+080 1.96 7+100 7+080 1.97
7+080 7+060 2.32 7+080 7+060 1.15 7+080 7+060 1.80
7+060 7+040 1.94 7+060 7+040 0.82 7+060 7+040 2.28
7+040 7+020 2.45 7+040 7+020 0.75 7+040 7+020 1.90
7+020 7+000 2.12 7+020 7+000 0.57 7+020 7+000 1.32
PROMEDIO HOJA: 1.69 PROMEDIO HOJA: 1.15 PROMEDIO HOJA: 1.28
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE: Boulevard Comonfort SECCION: 2.3 CADENAMIENTO INICIAL: 9+520

DIRECCIN: Lado Norte de Oriente a Poniente A: Calle Maria Isabel PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 6+600

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.3 Carril de Alta Seccion 2.3 Carril Central Seccion 2.3 Carril Baja

7+000 6+980 2.77 7+000 6+980 0.77 7+000 6+980 1.40


6+980 6+960 1.93 6+980 6+960 1.12 6+980 6+960 1.50
6+960 6+940 2.02 6+960 6+940 1.70 6+960 6+940 1.52
6+940 6+920 2.71 6+940 6+920 0.41 6+940 6+920 0.27
6+920 6+900 2.69 6+920 6+900 0.64 6+920 6+900 1.42
6+900 6+880 2.51 6+900 6+880 1.65 6+900 6+880 2.30
6+880 6+860 2.73 6+880 6+860 1.73 6+880 6+860 1.68
6+860 6+840 3.04 6+860 6+840 2.24 6+860 6+840 1.39
6+840 6+820 2.85 6+840 6+820 1.62 6+840 6+820 1.92
6+820 6+800 2.17 6+820 6+800 0.89 6+820 6+800 1.53
6+800 6+780 1.98 6+800 6+780 1.20 6+800 6+780 1.58
6+780 6+760 1.59 6+780 6+760 0.61 6+780 6+760 1.84
6+760 6+740 2.19 6+760 6+740 1.50 6+760 6+740 2.53
6+740 6+720 2.69 6+740 6+720 1.82 6+740 6+720 0.58
6+720 6+700 2.36 6+720 6+700 1.09 6+720 6+700 1.41
6+700 6+680 1.36 6+700 6+680 1.40 6+700 6+680 2.26
6+680 6+660 2.58 6+680 6+660 1.59 6+680 6+660 1.33
6+660 6+640 2.58 6+660 6+640 2.01 6+660 6+640 1.84
6+640 6+620 2.44 6+640 6+620 2.27 6+640 6+620 2.39
6+620 6+600 3.24 6+620 6+600 3.13 6+620 6+600 3.20
6+600 6+580 6+600 6+580 6+600 6+580
6+580 6+560 6+580 6+560 6+580 6+560
6+560 6+540 6+560 6+540 6+560 6+540
6+540 6+520 6+540 6+520 6+540 6+520
6+520 6+500 6+520 6+500 6+520 6+500
6+500 6+480 6+500 6+480 6+500 6+480
6+480 6+460 6+480 6+460 6+480 6+460
6+460 6+440 6+460 6+440 6+460 6+440
6+440 6+420 6+440 6+420 6+440 6+420
6+420 6+400 6+420 6+400 6+420 6+400
6+400 6+380 6+400 6+380 6+400 6+380
6+380 6+360 6+380 6+360 6+380 6+360
6+360 6+340 6+360 6+340 6+360 6+340
6+340 6+320 6+340 6+320 6+340 6+320
6+320 6+300 6+320 6+300 6+320 6+300
6+300 6+280 6+300 6+280 6+300 6+280
6+280 6+260 6+280 6+260 6+280 6+260
6+260 6+240 6+260 6+240 6+260 6+240
6+240 6+220 6+240 6+220 6+240 6+220
6+220 6+200 6+220 6+200 6+220 6+200
6+200 6+180 6+200 6+180 6+200 6+180
6+180 6+160 6+180 6+160 6+180 6+160
6+160 6+140 6+160 6+140 6+160 6+140
6+140 6+120 6+140 6+120 6+140 6+120
6+120 6+100 6+120 6+100 6+120 6+100
6+100 6+080 6+100 6+080 6+100 6+080
6+080 6+060 6+080 6+060 6+080 6+060
6+060 6+040 6+060 6+040 6+060 6+040
6+040 6+020 6+040 6+020 6+040 6+020
6+020 6+000 6+020 6+000 6+020 6+000
PROMEDIO HOJA: 2.42 PROMEDIO HOJA: 1.47 PROMEDIO HOJA: 1.69
PROMEDIO SECCION CARRIL DE ALTA: 2.25 PROMEDIO SECCION CARRIL CENTRAL: 1.71 PROMEDIO SECCION CARRIL BAJA: 1.75
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE: Boulevard Comonfort SECCION: 2.4 CADENAMIENTO INICIAL: 9+940

DIRECCIN: Lado Sur de Oriente a Poniente A: Calle Maria Isabel PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 7+000

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.4 Carril de Alta Seccion 2.4 Carril Central Seccion 2.4 Carril Baja

10+000 9+980 10+000 9+980 10+000 9+980


9+980 9+960 9+980 9+960 9+980 9+960
9+960 9+940 1.57 9+960 9+940 1.86 9+960 9+940 2.21
9+940 9+920 2.27 9+940 9+920 3.35 9+940 9+920 2.95
9+920 9+900 3.82 9+920 9+900 3.39 9+920 9+900 3.82
9+900 9+880 3.66 9+900 9+880 2.30 9+900 9+880 3.33
9+880 9+860 3.70 9+880 9+860 1.23 9+880 9+860 3.23
9+860 9+840 3.70 9+860 9+840 3.66 9+860 9+840 3.15
9+840 9+820 3.51 9+840 9+820 3.98 9+840 9+820 2.87
9+820 9+800 2.05 9+820 9+800 3.01 9+820 9+800 2.05
9+800 9+780 3.39 9+800 9+780 2.64 9+800 9+780 3.39
9+780 9+760 3.32 9+780 9+760 3.26 9+780 9+760 3.32
9+760 9+740 3.14 9+760 9+740 3.20 9+760 9+740 3.14
9+740 9+720 3.39 9+740 9+720 3.10 9+740 9+720 3.39
9+720 9+700 3.04 9+720 9+700 3.40 9+720 9+700 3.04
9+700 9+680 3.47 9+700 9+680 3.13 9+700 9+680 3.47
9+680 9+660 3.48 9+680 9+660 2.95 9+680 9+660 3.48
9+660 9+640 2.94 9+660 9+640 3.21 9+660 9+640 2.94
9+640 9+620 2.64 9+640 9+620 2.88 9+640 9+620 2.64
9+620 9+600 2.30 9+620 9+600 1.93 9+620 9+600 2.30
9+600 9+580 1.23 9+600 9+580 3.57 9+600 9+580 1.23
9+580 9+560 3.66 9+580 9+560 2.18 9+580 9+560 3.66
9+560 9+540 3.98 9+560 9+540 5.24 9+560 9+540 3.98
9+540 9+520 1.72 9+540 9+520 3.37 9+540 9+520 1.72
9+520 9+500 3.02 9+520 9+500 2.28 9+520 9+500 3.02
9+500 9+480 3.63 9+500 9+480 3.07 9+500 9+480 3.63
9+480 9+460 3.59 9+480 9+460 1.72 9+480 9+460 3.59
9+460 9+440 3.26 9+460 9+440 3.04 9+460 9+440 3.26
9+440 9+420 3.37 9+440 9+420 2.09 9+440 9+420 3.37
9+420 9+400 3.79 9+420 9+400 2.55 9+420 9+400 3.79
9+400 9+380 3.47 9+400 9+380 2.41 9+400 9+380 3.47
9+380 9+360 2.80 9+380 9+360 2.37 9+380 9+360 2.80
9+360 9+340 3.44 9+360 9+340 1.46 9+360 9+340 3.44
9+340 9+320 3.59 9+340 9+320 3.11 9+340 9+320 3.59
9+320 9+300 3.58 9+320 9+300 3.89 9+320 9+300 3.58
9+300 9+280 3.59 9+300 9+280 4.19 9+300 9+280 3.59
9+280 9+260 3.95 9+280 9+260 4.14 9+280 9+260 3.95
9+260 9+240 3.51 9+260 9+240 4.14 9+260 9+240 3.51
9+240 9+220 3.65 9+240 9+220 3.97 9+240 9+220 3.65
9+220 9+200 3.37 9+220 9+200 4.03 9+220 9+200 3.37
9+200 9+180 2.63 9+200 9+180 3.87 9+200 9+180 2.63
9+180 9+160 3.77 9+180 9+160 3.67 9+180 9+160 3.77
9+160 9+140 3.39 9+160 9+140 3.30 9+160 9+140 3.39
9+140 9+120 3.82 9+140 9+120 3.73 9+140 9+120 3.82
9+120 9+100 3.71 9+120 9+100 2.87 9+120 9+100 3.71
9+100 9+080 3.35 9+100 9+080 3.59 9+100 9+080 3.35
9+080 9+060 3.81 9+080 9+060 2.31 9+080 9+060 3.81
9+060 9+040 3.66 9+060 9+040 3.26 9+060 9+040 3.66
9+040 9+020 3.52 9+040 9+020 2.79 9+040 9+020 3.52
9+020 9+000 3.43 9+020 9+000 3.28 9+020 9+000 3.43
PROMEDIO HOJA: 3.26 PROMEDIO HOJA: 3.08 PROMEDIO HOJA: 3.25
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE: Boulevard Comonfort SECCION: 2.4 CADENAMIENTO INICIAL: 9+940

DIRECCIN: Lado Sur de Oriente a Poniente A: Calle Maria Isabel PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 7+000

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.4 Carril de Alta Seccion 2.4 Carril Central Seccion 2.4 Carril Baja

9+000 8+980 2.83 9+000 8+980 3.14 9+000 8+980 2.83


8+980 8+960 3.74 8+980 8+960 3.67 8+980 8+960 3.74
8+960 8+940 3.69 8+960 8+940 4.07 8+960 8+940 3.69
8+940 8+920 3.54 8+940 8+920 2.52 8+940 8+920 3.54
8+920 8+900 3.46 8+920 8+900 3.74 8+920 8+900 3.46
8+900 8+880 3.39 8+900 8+880 3.82 8+900 8+880 3.39
8+880 8+860 3.38 8+880 8+860 3.74 8+880 8+860 3.38
8+860 8+840 2.75 8+860 8+840 3.92 8+860 8+840 2.75
8+840 8+820 1.78 8+840 8+820 3.83 8+840 8+820 1.78
8+820 8+800 3.57 8+820 8+800 3.96 8+820 8+800 3.57
8+800 8+780 3.63 8+800 8+780 3.73 8+800 8+780 3.63
8+780 8+760 3.02 8+780 8+760 3.74 8+780 8+760 3.02
8+760 8+740 3.96 8+760 8+740 3.70 8+760 8+740 3.96
8+740 8+720 4.08 8+740 8+720 2.29 8+740 8+720 4.08
8+720 8+700 3.87 8+720 8+700 2.47 8+720 8+700 3.87
8+700 8+680 3.78 8+700 8+680 3.11 8+700 8+680 3.78
8+680 8+660 4.07 8+680 8+660 3.60 8+680 8+660 4.07
8+660 8+640 3.96 8+660 8+640 3.33 8+660 8+640 3.96
8+640 8+620 3.24 8+640 8+620 3.16 8+640 8+620 3.24
8+620 8+600 3.68 8+620 8+600 3.39 8+620 8+600 3.68
8+600 8+580 3.95 8+600 8+580 3.59 8+600 8+580 3.95
8+580 8+560 4.00 8+580 8+560 3.43 8+580 8+560 4.00
8+560 8+540 3.69 8+560 8+540 3.93 8+560 8+540 3.69
8+540 8+520 3.68 8+540 8+520 3.65 8+540 8+520 3.68
8+520 8+500 3.58 8+520 8+500 3.53 8+520 8+500 3.58
8+500 8+480 3.63 8+500 8+480 3.58 8+500 8+480 3.63
8+480 8+460 3.80 8+480 8+460 3.72 8+480 8+460 3.80
8+460 8+440 4.05 8+460 8+440 3.72 8+460 8+440 4.05
8+440 8+420 3.97 8+440 8+420 3.82 8+440 8+420 3.97
8+420 8+400 3.96 8+420 8+400 3.81 8+420 8+400 3.96
8+400 8+380 3.81 8+400 8+380 3.96 8+400 8+380 3.81
8+380 8+360 3.82 8+380 8+360 3.97 8+380 8+360 3.82
8+360 8+340 3.72 8+360 8+340 4.05 8+360 8+340 3.72
8+340 8+320 3.72 8+340 8+320 3.80 8+340 8+320 3.72
8+320 8+300 3.58 8+320 8+300 3.63 8+320 8+300 3.58
8+300 8+280 3.53 8+300 8+280 3.58 8+300 8+280 3.53
8+280 8+260 3.65 8+280 8+260 3.68 8+280 8+260 3.65
8+260 8+240 3.93 8+260 8+240 3.69 8+260 8+240 3.93
8+240 8+220 3.43 8+240 8+220 4.00 8+240 8+220 3.43
8+220 8+200 3.59 8+220 8+200 3.95 8+220 8+200 3.59
8+200 8+180 3.39 8+200 8+180 3.68 8+200 8+180 3.39
8+180 8+160 3.16 8+180 8+160 3.24 8+180 8+160 3.16
8+160 8+140 3.33 8+160 8+140 3.96 8+160 8+140 3.33
8+140 8+120 3.60 8+140 8+120 4.07 8+140 8+120 3.60
8+120 8+100 3.11 8+120 8+100 3.78 8+120 8+100 3.11
8+100 8+080 2.47 8+100 8+080 3.87 8+100 8+080 2.47
8+080 8+060 2.29 8+080 8+060 4.08 8+080 8+060 2.29
8+060 8+040 3.70 8+060 8+040 3.96 8+060 8+040 3.70
8+040 8+020 3.74 8+040 8+020 3.02 8+040 8+020 3.74
8+020 8+000 3.73 8+020 8+000 3.63 8+020 8+000 3.73
PROMEDIO HOJA: 3.54 PROMEDIO HOJA: 3.63 PROMEDIO HOJA: 3.54
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE: Boulevard Comonfort SECCION: 2.4 CADENAMIENTO INICIAL: 9+940

DIRECCIN: Lado Sur de Oriente a Poniente A: Calle Maria Isabel PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 7+000

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.4 Carril de Alta Seccion 2.4 Carril Central Seccion 2.4 Carril Baja

8+000 7+980 3.96 8+000 7+980 3.57 8+000 7+980 3.96


7+980 7+960 3.83 7+980 7+960 1.78 7+980 7+960 3.83
7+960 7+940 3.92 7+960 7+940 2.75 7+960 7+940 3.92
7+940 7+920 3.74 7+940 7+920 3.38 7+940 7+920 3.74
7+920 7+900 3.82 7+920 7+900 3.39 7+920 7+900 3.82
7+900 7+880 3.74 7+900 7+880 3.46 7+900 7+880 3.74
7+880 7+860 2.52 7+880 7+860 3.54 7+880 7+860 2.52
7+860 7+840 4.07 7+860 7+840 3.69 7+860 7+840 4.07
7+840 7+820 3.67 7+840 7+820 3.74 7+840 7+820 3.67
7+820 7+800 3.14 7+820 7+800 2.83 7+820 7+800 3.14
7+800 7+780 3.28 7+800 7+780 3.43 7+800 7+780 3.28
7+780 7+760 2.79 7+780 7+760 3.52 7+780 7+760 2.79
7+760 7+740 3.26 7+760 7+740 3.66 7+760 7+740 3.26
7+740 7+720 2.31 7+740 7+720 3.81 7+740 7+720 2.31
7+720 7+700 3.59 7+720 7+700 3.35 7+720 7+700 3.59
7+700 7+680 2.87 7+700 7+680 3.71 7+700 7+680 2.87
7+680 7+660 3.73 7+680 7+660 3.82 7+680 7+660 3.73
7+660 7+640 3.30 7+660 7+640 3.39 7+660 7+640 3.30
7+640 7+620 3.67 7+640 7+620 3.77 7+640 7+620 3.67
7+620 7+600 3.87 7+620 7+600 2.63 7+620 7+600 3.87
7+600 7+580 4.03 7+600 7+580 3.37 7+600 7+580 4.03
7+580 7+560 3.97 7+580 7+560 3.65 7+580 7+560 3.97
7+560 7+540 4.14 7+560 7+540 3.51 7+560 7+540 4.14
7+540 7+520 4.14 7+540 7+520 3.95 7+540 7+520 4.14
7+520 7+500 4.19 7+520 7+500 3.59 7+520 7+500 4.19
7+500 7+480 3.89 7+500 7+480 3.58 7+500 7+480 3.89
7+480 7+460 3.11 7+480 7+460 3.59 7+480 7+460 3.11
7+460 7+440 1.46 7+460 7+440 3.44 7+460 7+440 1.46
7+440 7+420 2.37 7+440 7+420 2.80 7+440 7+420 2.37
7+420 7+400 2.41 7+420 7+400 3.47 7+420 7+400 2.41
7+400 7+380 2.55 7+400 7+380 3.79 7+400 7+380 2.55
7+380 7+360 2.09 7+380 7+360 3.37 7+380 7+360 2.09
7+360 7+340 3.04 7+360 7+340 3.26 7+360 7+340 3.04
7+340 7+320 1.72 7+340 7+320 3.59 7+340 7+320 1.72
7+320 7+300 3.07 7+320 7+300 3.63 7+320 7+300 3.07
7+300 7+280 2.28 7+300 7+280 3.02 7+300 7+280 2.28
7+280 7+260 3.37 7+280 7+260 1.72 7+280 7+260 3.37
7+260 7+240 2.88 7+260 7+240 3.98 7+260 7+240 5.77
7+240 7+220 2.18 7+240 7+220 3.66 7+240 7+220 2.18
7+220 7+200 3.57 7+220 7+200 1.23 7+220 7+200 3.57
7+200 7+180 1.93 7+200 7+180 2.30 7+200 7+180 1.93
7+180 7+160 2.88 7+180 7+160 2.64 7+180 7+160 2.88
7+160 7+140 3.21 7+160 7+140 2.94 7+160 7+140 3.21
7+140 7+120 2.95 7+140 7+120 3.48 7+140 7+120 2.95
7+120 7+100 3.13 7+120 7+100 3.47 7+120 7+100 3.13
7+100 7+080 3.40 7+100 7+080 3.04 7+100 7+080 3.40
7+080 7+060 3.10 7+080 7+060 3.39 7+080 7+060 3.10
7+060 7+040 3.20 7+060 7+040 3.14 7+060 7+040 3.20
7+040 7+020 3.26 7+040 7+020 3.32 7+040 7+020 3.26
7+020 7+000 2.64 7+020 7+000 3.39 7+020 7+000 2.64
PROMEDIO HOJA: 3.19 PROMEDIO HOJA: 3.29 PROMEDIO HOJA: 3.24
PROMEDIO SECCION CARRIL DE ALTA: 3.33 PROMEDIO SECCION CARRIL CENTRAL: 3.33 PROMEDIO SECCION CARRIL BAJA: 3.34
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE: Calle Maria Isabel SECCION: 2.5 CADENAMIENTO INICIAL: 6+600

DIRECCIN: Lado Norte de Oriente a Poniente A: Avenida Heriberto Enriquez PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 5+140

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.5 Carril de Alta Seccion 2.5 Carril Central Seccion 2.5 Carril Baja

7+000 6+980 7+000 6+980 7+000 6+980


6+980 6+960 6+980 6+960 6+980 6+960
6+960 6+940 6+960 6+940 6+960 6+940
6+940 6+920 6+940 6+920 6+940 6+920
6+920 6+900 6+920 6+900 6+920 6+900
6+900 6+880 6+900 6+880 6+900 6+880
6+880 6+860 6+880 6+860 6+880 6+860
6+860 6+840 6+860 6+840 6+860 6+840
6+840 6+820 6+840 6+820 6+840 6+820
6+820 6+800 6+820 6+800 6+820 6+800
6+800 6+780 6+800 6+780 6+800 6+780
6+780 6+760 6+780 6+760 6+780 6+760
6+760 6+740 6+760 6+740 6+760 6+740
6+740 6+720 6+740 6+720 6+740 6+720
6+720 6+700 6+720 6+700 6+720 6+700
6+700 6+680 6+700 6+680 6+700 6+680
6+680 6+660 6+680 6+660 6+680 6+660
6+660 6+640 6+660 6+640 6+660 6+640
6+640 6+620 6+640 6+620 6+640 6+620
6+620 6+600 3.24 6+620 6+600 3.13 6+620 6+600 3.20
6+600 6+580 3.52 6+600 6+580 3.45 6+600 6+580 3.26
6+580 6+560 3.26 6+580 6+560 3.14 6+580 6+560 3.21
6+560 6+540 3.59 6+560 6+540 3.39 6+560 6+540 2.84
6+540 6+520 3.55 6+540 6+520 3.38 6+540 6+520 3.10
6+520 6+500 3.84 6+520 6+500 3.51 6+520 6+500 2.91
6+500 6+480 3.46 6+500 6+480 2.94 6+500 6+480 3.07
6+480 6+460 3.51 6+480 6+460 3.57 6+480 6+460 3.47
6+460 6+440 3.72 6+460 6+440 3.80 6+460 6+440 1.45
6+440 6+420 3.28 6+440 6+420 3.28 6+440 6+420 2.80
6+420 6+400 3.00 6+420 6+400 2.78 6+420 6+400 3.48
6+400 6+380 3.44 6+400 6+380 2.96 6+400 6+380 3.39
6+380 6+360 3.16 6+380 6+360 2.93 6+380 6+360 3.15
6+360 6+340 3.30 6+360 6+340 3.50 6+360 6+340 3.50
6+340 6+320 3.06 6+340 6+320 3.64 6+340 6+320 3.13
6+320 6+300 3.67 6+320 6+300 2.97 6+320 6+300 2.41
6+300 6+280 3.61 6+300 6+280 3.31 6+300 6+280 3.51
6+280 6+260 2.43 6+280 6+260 3.60 6+280 6+260 3.44
6+260 6+240 2.38 6+260 6+240 3.56 6+260 6+240 3.12
6+240 6+220 3.24 6+240 6+220 2.61 6+240 6+220 3.53
6+220 6+200 2.66 6+220 6+200 3.03 6+220 6+200 3.46
6+200 6+180 2.41 6+200 6+180 3.46 6+200 6+180 3.84
6+180 6+160 1.99 6+180 6+160 3.03 6+180 6+160 3.47
6+160 6+140 2.93 6+160 6+140 2.79 6+160 6+140 3.47
6+140 6+120 3.43 6+140 6+120 3.60 6+140 6+120 3.51
6+120 6+100 3.40 6+120 6+100 3.36 6+120 6+100 3.64
6+100 6+080 3.62 6+100 6+080 3.36 6+100 6+080 3.10
6+080 6+060 3.16 6+080 6+060 3.47 6+080 6+060 3.56
6+060 6+040 3.26 6+060 6+040 2.53 6+060 6+040 2.56
6+040 6+020 3.62 6+040 6+020 3.42 6+040 6+020 3.48
6+020 6+000 3.47 6+020 6+000 3.63 6+020 6+000 3.12
PROMEDIO HOJA: 3.23 PROMEDIO HOJA: 3.26 PROMEDIO HOJA: 3.20
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE: Calle Maria Isabel SECCION: 2.5 CADENAMIENTO INICIAL: 6+600

DIRECCIN: Lado Norte de Oriente a Poniente A: Avenida Heriberto Enriquez PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 5+140

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.5 Carril de Alta Seccion 2.5 Carril Central Seccion 2.5 Carril Baja

6+000 5+980 3.49 6+000 5+980 3.58 6+000 5+980 3.94


5+980 5+960 2.74 5+980 5+960 3.99 5+980 5+960 3.75
5+960 5+940 3.77 5+960 5+940 3.74 5+960 5+940 3.73
5+940 5+920 3.68 5+940 5+920 3.66 5+940 5+920 3.84
5+920 5+900 3.31 5+920 5+900 3.67 5+920 5+900 3.84
5+900 5+880 1.73 5+900 5+880 3.05 5+900 5+880 2.47
5+880 5+860 1.84 5+880 5+860 1.32 5+880 5+860 1.97
5+860 5+840 2.37 5+860 5+840 1.99 5+860 5+840 0.97
5+840 5+820 1.02 5+840 5+820 0.94 5+840 5+820 1.89
5+820 5+800 1.37 5+820 5+800 1.42 5+820 5+800 1.82
5+800 5+780 2.43 5+800 5+780 2.63 5+800 5+780 2.76
5+780 5+760 3.06 5+780 5+760 3.22 5+780 5+760 3.04
5+760 5+740 2.94 5+760 5+740 3.04 5+760 5+740 2.86
5+740 5+720 3.00 5+740 5+720 2.83 5+740 5+720 2.92
5+720 5+700 3.10 5+720 5+700 3.03 5+720 5+700 3.11
5+700 5+680 2.77 5+700 5+680 2.55 5+700 5+680 2.94
5+680 5+660 3.12 5+680 5+660 3.18 5+680 5+660 2.08
5+660 5+640 3.18 5+660 5+640 2.78 5+660 5+640 2.23
5+640 5+620 2.22 5+640 5+620 2.54 5+640 5+620 2.15
5+620 5+600 3.10 5+620 5+600 3.11 5+620 5+600 2.25
5+600 5+580 3.34 5+600 5+580 3.09 5+600 5+580 2.51
5+580 5+560 2.57 5+580 5+560 3.29 5+580 5+560 2.68
5+560 5+540 2.86 5+560 5+540 1.51 5+560 5+540 2.83
5+540 5+520 2.99 5+540 5+520 1.79 5+540 5+520 2.38
5+520 5+500 2.74 5+520 5+500 2.70 5+520 5+500 3.62
5+500 5+480 2.75 5+500 5+480 2.91 5+500 5+480 2.85
5+480 5+460 2.63 5+480 5+460 2.63 5+480 5+460 3.67
5+460 5+440 2.49 5+460 5+440 2.83 5+460 5+440 3.45
5+440 5+420 3.20 5+440 5+420 3.23 5+440 5+420 3.51
5+420 5+400 3.56 5+420 5+400 3.56 5+420 5+400 2.47
5+400 5+380 3.28 5+400 5+380 2.75 5+400 5+380 2.92
5+380 5+360 2.18 5+380 5+360 2.38 5+380 5+360 2.46
5+360 5+340 3.06 5+360 5+340 3.27 5+360 5+340 2.53
5+340 5+320 3.73 5+340 5+320 3.64 5+340 5+320 3.36
5+320 5+300 3.10 5+320 5+300 3.49 5+320 5+300 3.40
5+300 5+280 3.42 5+300 5+280 3.16 5+300 5+280 3.99
5+280 5+260 3.75 5+280 5+260 3.12 5+280 5+260 2.74
5+260 5+240 3.58 5+260 5+240 3.26 5+260 5+240 2.53
5+240 5+220 3.36 5+240 5+220 3.77 5+240 5+220 3.60
5+220 5+200 3.94 5+220 5+200 3.62 5+220 5+200 3.48
5+200 5+180 3.74 5+200 5+180 3.62 5+200 5+180 3.47
5+180 5+160 2.56 5+180 5+160 3.47 5+180 5+160 3.56
5+160 5+140 3.51 5+160 5+140 3.43 5+160 5+140 3.63
5+140 5+120 5+140 5+120 5+140 5+120
5+120 5+100 5+120 5+100 5+120 5+100
5+100 5+080 5+100 5+080 5+100 5+080
5+080 5+060 5+080 5+060 5+080 5+060
5+060 5+040 5+060 5+040 5+060 5+040
5+040 5+020 5+040 5+020 5+040 5+020
5+020 5+000 5+020 5+000 5+020 5+000
PROMEDIO HOJA: 2.94 PROMEDIO HOJA: 2.95 PROMEDIO HOJA: 2.93
PROMEDIO SECCION CARRIL DE ALTA: 3.09 PROMEDIO SECCION CARRIL CENTRAL: 3.11 PROMEDIO SECCION CARRIL BAJA: 3.07
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE: Calle Maria Isabel SECCION: 2.6 CADENAMIENTO INICIAL: 7+000

DIRECCIN: Lado Sur de Oriente a Poniente A: Avenida Heriberto Enriquez PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 5+620

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.6 Carril de Alta Seccion 2.6 Carril Central Seccion 2.6 Carril Baja

7+000 6+980 3.01 7+000 6+980 2.05 7+000 6+980 3.01


6+980 6+960 2.50 6+980 6+960 2.79 6+980 6+960 3.10
6+960 6+940 3.24 6+960 6+940 3.41 6+960 6+940 3.34
6+940 6+920 3.79 6+940 6+920 3.30 6+940 6+920 3.05
6+920 6+900 3.09 6+920 6+900 3.45 6+920 6+900 3.48
6+900 6+880 3.32 6+900 6+880 3.48 6+900 6+880 2.96
6+880 6+860 3.03 6+880 6+860 2.56 6+880 6+860 3.02
6+860 6+840 2.99 6+860 6+840 2.95 6+860 6+840 3.42
6+840 6+820 2.92 6+840 6+820 3.44 6+840 6+820 3.72
6+820 6+800 3.00 6+820 6+800 3.07 6+820 6+800 2.91
6+800 6+780 3.12 6+800 6+780 3.27 6+800 6+780 2.63
6+780 6+760 2.98 6+780 6+760 1.89 6+780 6+760 3.57
6+760 6+740 3.01 6+760 6+740 3.27 6+760 6+740 3.27
6+740 6+720 4.05 6+740 6+720 3.79 6+740 6+720 3.47
6+720 6+700 4.17 6+720 6+700 3.86 6+720 6+700 3.98
6+700 6+680 3.99 6+700 6+680 3.34 6+700 6+680 3.55
6+680 6+660 3.60 6+680 6+660 3.78 6+680 6+660 3.57
6+660 6+640 3.92 6+660 6+640 3.77 6+660 6+640 3.66
6+640 6+620 3.92 6+640 6+620 3.78 6+640 6+620 3.70
6+620 6+600 3.91 6+620 6+600 3.74 6+620 6+600 3.72
6+600 6+580 3.92 6+600 6+580 3.79 6+600 6+580 3.51
6+580 6+560 1.62 6+580 6+560 3.92 6+580 6+560 3.62
6+560 6+540 3.65 6+560 6+540 3.73 6+560 6+540 3.69
6+540 6+520 4.01 6+540 6+520 3.93 6+540 6+520 3.55
6+520 6+500 3.72 6+520 6+500 3.51 6+520 6+500 3.67
6+500 6+480 3.79 6+500 6+480 3.68 6+500 6+480 3.70
6+480 6+460 3.90 6+480 6+460 3.79 6+480 6+460 3.70
6+460 6+440 3.31 6+460 6+440 2.49 6+460 6+440 2.83
6+440 6+420 2.52 6+440 6+420 2.72 6+440 6+420 2.63
6+420 6+400 3.13 6+420 6+400 3.13 6+420 6+400 3.45
6+400 6+380 2.93 6+400 6+380 3.27 6+400 6+380 3.50
6+380 6+360 3.22 6+380 6+360 3.13 6+380 6+360 3.53
6+360 6+340 2.84 6+360 6+340 3.14 6+360 6+340 3.34
6+340 6+320 3.16 6+340 6+320 3.02 6+340 6+320 3.55
6+320 6+300 3.30 6+320 6+300 3.41 6+320 6+300 3.41
6+300 6+280 3.19 6+300 6+280 3.25 6+300 6+280 3.17
6+280 6+260 2.95 6+280 6+260 3.47 6+280 6+260 3.04
6+260 6+240 3.27 6+260 6+240 3.37 6+260 6+240 3.54
6+240 6+220 3.02 6+240 6+220 0.00 6+240 6+220 3.60
6+220 6+200 2.70 6+220 6+200 2.43 6+220 6+200 2.41
6+200 6+180 3.58 6+200 6+180 3.42 6+200 6+180 3.11
6+180 6+160 2.45 6+180 6+160 2.30 6+180 6+160 1.73
6+160 6+140 2.98 6+160 6+140 2.19 6+160 6+140 2.93
6+140 6+120 3.47 6+140 6+120 2.69 6+140 6+120 3.32
6+120 6+100 3.41 6+120 6+100 3.51 6+120 6+100 3.38
6+100 6+080 2.97 6+100 6+080 3.51 6+100 6+080 3.22
6+080 6+060 3.58 6+080 6+060 2.79 6+080 6+060 2.99
6+060 6+040 3.29 6+060 6+040 2.91 6+060 6+040 2.61
6+040 6+020 3.26 6+040 6+020 3.63 6+040 6+020 3.47
6+020 6+000 3.65 6+020 6+000 3.42 6+020 6+000 3.72
PROMEDIO HOJA: 3.29 PROMEDIO HOJA: 3.17 PROMEDIO HOJA: 3.30
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE: Calle Maria Isabel SECCION: 2.6 CADENAMIENTO INICIAL: 7+000

DIRECCIN: Lado Sur de Oriente a Poniente A: Avenida Heriberto Enriquez PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 5+620

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.6 Carril de Alta Seccion 2.6 Carril Central Seccion 2.6 Carril Baja

6+000 5+980 3.50 6+000 5+980 3.06 6+000 5+980 3.24


5+980 5+960 3.58 5+980 5+960 2.90 5+980 5+960 2.94
5+960 5+940 2.32 5+960 5+940 3.38 5+960 5+940 3.16
5+940 5+920 3.34 5+940 5+920 3.24 5+940 5+920 3.41
5+920 5+900 3.30 5+920 5+900 3.05 5+920 5+900 3.14
5+900 5+880 2.89 5+900 5+880 3.72 5+900 5+880 3.48
5+880 5+860 3.45 5+880 5+860 3.79 5+880 5+860 3.09
5+860 5+840 3.10 5+860 5+840 2.50 5+860 5+840 2.79
5+840 5+820 2.66 5+840 5+820 3.24 5+840 5+820 3.26
5+820 5+800 2.24 5+820 5+800 2.32 5+820 5+800 2.38
5+800 5+780 3.15 5+800 5+780 3.27 5+800 5+780 3.18
5+780 5+760 3.72 5+780 5+760 4.00 5+780 5+760 3.99
5+760 5+740 3.49 5+760 5+740 4.08 5+760 5+740 3.93
5+740 5+720 3.87 5+740 5+720 3.91 5+740 5+720 3.96
5+720 5+700 3.77 5+720 5+700 3.49 5+720 5+700 3.38
5+700 5+680 3.74 5+700 5+680 3.38 5+700 5+680 3.87
5+680 5+660 3.59 5+680 5+660 3.52 5+680 5+660 2.27
5+660 5+640 3.92 5+660 5+640 3.50 5+660 5+640 3.21
5+640 5+620 3.52 5+640 5+620 3.94 5+640 5+620 3.48
5+620 5+600 5+620 5+600 5+620 5+600
5+600 5+580 5+600 5+580 5+600 5+580
5+580 5+560 5+580 5+560 5+580 5+560
5+560 5+540 5+560 5+540 5+560 5+540
5+540 5+520 5+540 5+520 5+540 5+520
5+520 5+500 5+520 5+500 5+520 5+500
5+500 5+480 5+500 5+480 5+500 5+480
5+480 5+460 5+480 5+460 5+480 5+460
5+460 5+440 5+460 5+440 5+460 5+440
5+440 5+420 5+440 5+420 5+440 5+420
5+420 5+400 5+420 5+400 5+420 5+400
5+400 5+380 5+400 5+380 5+400 5+380
5+380 5+360 5+380 5+360 5+380 5+360
5+360 5+340 5+360 5+340 5+360 5+340
5+340 5+320 5+340 5+320 5+340 5+320
5+320 5+300 5+320 5+300 5+320 5+300
5+300 5+280 5+300 5+280 5+300 5+280
5+280 5+260 5+280 5+260 5+280 5+260
5+260 5+240 5+260 5+240 5+260 5+240
5+240 5+220 5+240 5+220 5+240 5+220
5+220 5+200 5+220 5+200 5+220 5+200
5+200 5+180 5+200 5+180 5+200 5+180
5+180 5+160 5+180 5+160 5+180 5+160
5+160 5+140 5+160 5+140 5+160 5+140
5+140 5+120 5+140 5+120 5+140 5+120
5+120 5+100 5+120 5+100 5+120 5+100
5+100 5+080 5+100 5+080 5+100 5+080
5+080 5+060 5+080 5+060 5+080 5+060
5+060 5+040 5+060 5+040 5+060 5+040
5+040 5+020 5+040 5+020 5+040 5+020
5+020 5+000 5+020 5+000 5+020 5+000
PROMEDIO HOJA: 3.32 PROMEDIO HOJA: 3.38 PROMEDIO HOJA: 3.27
PROMEDIO SECCION CARRIL DE ALTA: 3.31 PROMEDIO SECCION CARRIL CENTRAL: 3.28 PROMEDIO SECCION CARRIL BAJA: 3.29
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE: Avenida Heriberto Enriquez SECCION: 2.7 CADENAMIENTO INICIAL: 5+140

DIRECCIN: Lado Norte de Oriente a Poniente A: Avenida Torres Chicas PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 0+000

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.1 Carril de Alta Seccion 2.1 Carril Central Seccion 2.1 Carril Baja

6+000 5+980 6+000 5+980 6+000 5+980


5+980 5+960 5+980 5+960 5+980 5+960
5+960 5+940 5+960 5+940 5+960 5+940
5+940 5+920 5+940 5+920 5+940 5+920
5+920 5+900 5+920 5+900 5+920 5+900
5+900 5+880 5+900 5+880 5+900 5+880
5+880 5+860 5+880 5+860 5+880 5+860
5+860 5+840 5+860 5+840 5+860 5+840
5+840 5+820 5+840 5+820 5+840 5+820
5+820 5+800 5+820 5+800 5+820 5+800
5+800 5+780 5+800 5+780 5+800 5+780
5+780 5+760 5+780 5+760 5+780 5+760
5+760 5+740 5+760 5+740 5+760 5+740
5+740 5+720 5+740 5+720 5+740 5+720
5+720 5+700 5+720 5+700 5+720 5+700
5+700 5+680 5+700 5+680 5+700 5+680
5+680 5+660 5+680 5+660 5+680 5+660
5+660 5+640 5+660 5+640 5+660 5+640
5+640 5+620 5+640 5+620 5+640 5+620
5+620 5+600 5+620 5+600 5+620 5+600
5+600 5+580 5+600 5+580 5+600 5+580
5+580 5+560 5+580 5+560 5+580 5+560
5+560 5+540 5+560 5+540 5+560 5+540
5+540 5+520 5+540 5+520 5+540 5+520
5+520 5+500 5+520 5+500 5+520 5+500
5+500 5+480 5+500 5+480 5+500 5+480
5+480 5+460 5+480 5+460 5+480 5+460
5+460 5+440 5+460 5+440 5+460 5+440
5+440 5+420 5+440 5+420 5+440 5+420
5+420 5+400 5+420 5+400 5+420 5+400
5+400 5+380 5+400 5+380 5+400 5+380
5+380 5+360 5+380 5+360 5+380 5+360
5+360 5+340 5+360 5+340 5+360 5+340
5+340 5+320 5+340 5+320 5+340 5+320
5+320 5+300 5+320 5+300 5+320 5+300
5+300 5+280 5+300 5+280 5+300 5+280
5+280 5+260 5+280 5+260 5+280 5+260
5+260 5+240 5+260 5+240 5+260 5+240
5+240 5+220 5+240 5+220 5+240 5+220
5+220 5+200 5+220 5+200 5+220 5+200
5+200 5+180 5+200 5+180 5+200 5+180
5+180 5+160 5+180 5+160 5+180 5+160
5+160 5+140 3.51 5+160 5+140 3.43 5+160 5+140 3.63
5+140 5+120 2.11 5+140 5+120 1.22 5+140 5+120 1.88
5+120 5+100 2.00 5+120 5+100 2.61 5+120 5+100 1.82
5+100 5+080 1.91 5+100 5+080 1.27 5+100 5+080 1.79
5+080 5+060 3.15 5+080 5+060 3.43 5+080 5+060 3.05
5+060 5+040 3.13 5+060 5+040 2.82 5+060 5+040 2.70
5+040 5+020 2.72 5+040 5+020 2.77 5+040 5+020 3.00
5+020 5+000 3.04 5+020 5+000 3.53 5+020 5+000 2.83
PROMEDIO HOJA: 2.70 PROMEDIO HOJA: 2.64 PROMEDIO HOJA: 2.59
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE: Avenida Heriberto Enriquez SECCION: 2.7 CADENAMIENTO INICIAL: 5+140

DIRECCIN: Lado Norte de Oriente a Poniente A: Avenida Torres Chicas PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 0+000

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.1 Carril de Alta Seccion 2.1 Carril Central Seccion 2.1 Carril Baja

5+000 4+980 2.59 5+000 4+980 3.39 5+000 4+980 3.36


4+980 4+960 2.45 4+980 4+960 3.55 4+980 4+960 3.16
4+960 4+940 3.09 4+960 4+940 2.10 4+960 4+940 2.38
4+940 4+920 3.48 4+940 4+920 3.18 4+940 4+920 2.93
4+920 4+900 3.34 4+920 4+900 2.78 4+920 4+900 2.91
4+900 4+880 3.21 4+900 4+880 1.22 4+900 4+880 2.03
4+880 4+860 3.17 4+880 4+860 3.56 4+880 4+860 2.77
4+860 4+840 3.04 4+860 4+840 3.15 4+860 4+840 2.80
4+840 4+820 3.38 4+840 4+820 3.42 4+840 4+820 2.56
4+820 4+800 3.66 4+820 4+800 3.59 4+820 4+800 3.03
4+800 4+780 3.20 4+800 4+780 2.68 4+800 4+780 2.71
4+780 4+760 3.16 4+780 4+760 3.54 4+780 4+760 2.46
4+760 4+740 2.83 4+760 4+740 3.59 4+760 4+740 2.59
4+740 4+720 3.43 4+740 4+720 2.50 4+740 4+720 2.10
4+720 4+700 1.49 4+720 4+700 1.07 4+720 4+700 2.16
4+700 4+680 2.89 4+700 4+680 3.05 4+700 4+680 2.95
4+680 4+660 3.47 4+680 4+660 2.51 4+680 4+660 2.61
4+660 4+640 3.45 4+660 4+640 3.25 4+660 4+640 3.51
4+640 4+620 3.67 4+640 4+620 3.32 4+640 4+620 2.98
4+620 4+600 3.11 4+620 4+600 3.03 4+620 4+600 3.27
4+600 4+580 3.48 4+600 4+580 3.16 4+600 4+580 3.47
4+580 4+560 2.87 4+580 4+560 3.38 4+580 4+560 3.35
4+560 4+540 2.80 4+560 4+540 3.38 4+560 4+540 3.32
4+540 4+520 2.77 4+540 4+520 3.36 4+540 4+520 3.52
4+520 4+500 3.28 4+520 4+500 3.27 4+520 4+500 3.52
4+500 4+480 3.28 4+500 4+480 3.53 4+500 4+480 3.60
4+480 4+460 3.22 4+480 4+460 3.51 4+480 4+460 3.27
4+460 4+440 3.18 4+460 4+440 2.94 4+460 4+440 2.36
4+440 4+420 2.78 4+440 4+420 2.79 4+440 4+420 2.16
4+420 4+400 2.75 4+420 4+400 3.48 4+420 4+400 3.36
4+400 4+380 3.15 4+400 4+380 3.18 4+400 4+380 3.26
4+380 4+360 3.50 4+380 4+360 3.08 4+380 4+360 3.14
4+360 4+340 3.46 4+360 4+340 3.44 4+360 4+340 2.97
4+340 4+320 3.49 4+340 4+320 3.52 4+340 4+320 3.48
4+320 4+300 3.45 4+320 4+300 3.48 4+320 4+300 3.29
4+300 4+280 2.81 4+300 4+280 3.44 4+300 4+280 3.41
4+280 4+260 2.13 4+280 4+260 0.03 4+280 4+260 0.02
4+260 4+240 0.03 4+260 4+240 1.11 4+260 4+240 1.76
4+240 4+220 2.80 4+240 4+220 3.53 4+240 4+220 2.80
4+220 4+200 3.20 4+220 4+200 3.43 4+220 4+200 0.73
4+200 4+180 2.56 4+200 4+180 2.58 4+200 4+180 3.20
4+180 4+160 1.95 4+180 4+160 2.27 4+180 4+160 3.18
4+160 4+140 1.88 4+160 4+140 2.96 4+160 4+140 2.95
4+140 4+120 2.53 4+140 4+120 2.82 4+140 4+120 2.45
4+120 4+100 3.15 4+120 4+100 3.49 4+120 4+100 2.38
4+100 4+080 3.27 4+100 4+080 3.20 4+100 4+080 2.66
4+080 4+060 3.48 4+080 4+060 3.34 4+080 4+060 1.78
4+060 4+040 3.69 4+060 4+040 2.48 4+060 4+040 2.22
4+040 4+020 2.64 4+040 4+020 2.61 4+040 4+020 1.42
4+020 4+000 2.43 4+020 4+000 2.93 4+020 4+000 1.73
PROMEDIO HOJA: 2.96 PROMEDIO HOJA: 2.96 PROMEDIO HOJA: 2.72
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE: Avenida Heriberto Enriquez SECCION: 2.7 CADENAMIENTO INICIAL: 5+140

DIRECCIN: Lado Norte de Oriente a Poniente A: Avenida Torres Chicas PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 0+000

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.1 Carril de Alta Seccion 2.1 Carril Central Seccion 2.1 Carril Baja

4+000 3+980 3.54 4+000 3+980 2.22 4+000 3+980 2.17


3+980 3+960 3.11 3+980 3+960 2.96 3+980 3+960 1.83
3+960 3+940 2.43 3+960 3+940 3.02 3+960 3+940 1.67
3+940 3+920 2.69 3+940 3+920 2.28 3+940 3+920 2.70
3+920 3+900 2.74 3+920 3+900 2.72 3+920 3+900 2.46
3+900 3+880 2.31 3+900 3+880 3.33 3+900 3+880 2.96
3+880 3+860 1.76 3+880 3+860 2.40 3+880 3+860 2.11
3+860 3+840 2.27 3+860 3+840 2.83 3+860 3+840 2.80
3+840 3+820 3.26 3+840 3+820 3.41 3+840 3+820 2.91
3+820 3+800 2.21 3+820 3+800 2.80 3+820 3+800 2.45
3+800 3+780 2.52 3+800 3+780 2.72 3+800 3+780 3.19
3+780 3+760 2.86 3+780 3+760 2.68 3+780 3+760 2.28
3+760 3+740 2.38 3+760 3+740 2.10 3+760 3+740 1.86
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3+700 3+680 1.91 3+700 3+680 2.55 3+700 3+680 2.59
3+680 3+660 2.79 3+680 3+660 2.61 3+680 3+660 3.01
3+660 3+640 2.89 3+660 3+640 3.65 3+660 3+640 3.03
3+640 3+620 2.61 3+640 3+620 3.27 3+640 3+620 2.61
3+620 3+600 3.24 3+620 3+600 2.65 3+620 3+600 2.56
3+600 3+580 3.02 3+600 3+580 2.98 3+600 3+580 2.14
3+580 3+560 2.85 3+580 3+560 3.51 3+580 3+560 1.73
3+560 3+540 2.32 3+560 3+540 2.54 3+560 3+540 2.70
3+540 3+520 3.30 3+540 3+520 2.44 3+540 3+520 2.75
3+520 3+500 2.43 3+520 3+500 3.37 3+520 3+500 2.56
3+500 3+480 2.36 3+500 3+480 3.48 3+500 3+480 2.17
3+480 3+460 3.01 3+480 3+460 3.46 3+480 3+460 2.84
3+460 3+440 2.81 3+460 3+440 1.49 3+460 3+440 2.23
3+440 3+420 1.41 3+440 3+420 2.08 3+440 3+420 2.68
3+420 3+400 1.92 3+420 3+400 1.99 3+420 3+400 3.02
3+400 3+380 2.99 3+400 3+380 2.59 3+400 3+380 2.27
3+380 3+360 2.53 3+380 3+360 2.98 3+380 3+360 1.77
3+360 3+340 3.22 3+360 3+340 2.88 3+360 3+340 2.34
3+340 3+320 3.03 3+340 3+320 3.06 3+340 3+320 3.04
3+320 3+300 3.42 3+320 3+300 1.99 3+320 3+300 3.03
3+300 3+280 2.45 3+300 3+280 2.95 3+300 3+280 0.53
3+280 3+260 2.78 3+280 3+260 2.42 3+280 3+260 2.75
3+260 3+240 2.51 3+260 3+240 2.38 3+260 3+240 1.84
3+240 3+220 2.78 3+240 3+220 2.47 3+240 3+220 1.67
3+220 3+200 2.97 3+220 3+200 1.90 3+220 3+200 2.85
3+200 3+180 1.89 3+200 3+180 2.71 3+200 3+180 2.66
3+180 3+160 3.32 3+180 3+160 3.85 3+180 3+160 1.99
3+160 3+140 3.13 3+160 3+140 3.65 3+160 3+140 2.41
3+140 3+120 2.80 3+140 3+120 3.25 3+140 3+120 2.53
3+120 3+100 3.72 3+120 3+100 3.57 3+120 3+100 2.26
3+100 3+080 2.59 3+100 3+080 3.80 3+100 3+080 2.97
3+080 3+060 3.44 3+080 3+060 3.54 3+080 3+060 2.84
3+060 3+040 3.32 3+060 3+040 3.64 3+060 3+040 3.37
3+040 3+020 3.24 3+040 3+020 3.76 3+040 3+020 3.37
3+020 3+000 3.66 3+020 3+000 3.27 3+020 3+000 2.54
PROMEDIO HOJA: 2.73 PROMEDIO HOJA: 2.84 PROMEDIO HOJA: 2.42
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE: Avenida Heriberto Enriquez SECCION: 2.7 CADENAMIENTO INICIAL: 5+140

DIRECCIN: Lado Norte de Oriente a Poniente A: Avenida Torres Chicas PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 0+000

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.1 Carril de Alta Seccion 2.1 Carril Central Seccion 2.1 Carril Baja

3+000 2+980 2.32 3+000 2+980 3.30 3+000 2+980 3.00


2+980 2+960 3.06 2+980 2+960 3.06 2+980 2+960 2.66
2+960 2+940 3.11 2+960 2+940 3.04 2+960 2+940 2.79
2+940 2+920 2.53 2+940 2+920 3.10 2+940 2+920 3.72
2+920 2+900 2.34 2+920 2+900 2.22 2+920 2+900 3.52
2+900 2+880 3.10 2+900 2+880 3.38 2+900 2+880 3.20
2+880 2+860 2.91 2+880 2+860 2.95 2+880 2+860 3.02
2+860 2+840 3.09 2+860 2+840 3.05 2+860 2+840 2.73
2+840 2+820 3.15 2+840 2+820 2.55 2+840 2+820 2.57
2+820 2+800 2.31 2+820 2+800 2.37 2+820 2+800 2.90
2+800 2+780 1.90 2+800 2+780 2.80 2+800 2+780 3.07
2+780 2+760 2.60 2+780 2+760 3.02 2+780 2+760 2.71
2+760 2+740 2.20 2+760 2+740 2.33 2+760 2+740 2.40
2+740 2+720 2.28 2+740 2+720 3.34 2+740 2+720 3.52
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2+460 2+440 3.57 2+460 2+440 3.06 2+460 2+440 3.15
2+440 2+420 2.88 2+440 2+420 1.98 2+440 2+420 2.82
2+420 2+400 3.47 2+420 2+400 2.98 2+420 2+400 1.99
2+400 2+380 3.10 2+400 2+380 3.22 2+400 2+380 3.10
2+380 2+360 3.39 2+380 2+360 3.54 2+380 2+360 3.12
2+360 2+340 3.51 2+360 2+340 3.42 2+360 2+340 2.11
2+340 2+320 3.29 2+340 2+320 2.71 2+340 2+320 2.44
2+320 2+300 2.39 2+320 2+300 2.84 2+320 2+300 3.12
2+300 2+280 1.73 2+300 2+280 3.00 2+300 2+280 2.87
2+280 2+260 2.79 2+280 2+260 3.09 2+280 2+260 2.00
2+260 2+240 3.20 2+260 2+240 2.84 2+260 2+240 2.48
2+240 2+220 2.95 2+240 2+220 2.96 2+240 2+220 3.12
2+220 2+200 3.01 2+220 2+200 3.11 2+220 2+200 3.32
2+200 2+180 2.56 2+200 2+180 3.26 2+200 2+180 2.00
2+180 2+160 3.09 2+180 2+160 2.76 2+180 2+160 1.67
2+160 2+140 2.17 2+160 2+140 3.03 2+160 2+140 2.68
2+140 2+120 2.70 2+140 2+120 2.71 2+140 2+120 2.56
2+120 2+100 2.42 2+120 2+100 2.96 2+120 2+100 3.18
2+100 2+080 2.03 2+100 2+080 3.67 2+100 2+080 3.30
2+080 2+060 2.53 2+080 2+060 2.72 2+080 2+060 2.95
2+060 2+040 2.89 2+060 2+040 3.26 2+060 2+040 2.68
2+040 2+020 3.09 2+040 2+020 2.84 2+040 2+020 2.81
2+020 2+000 3.12 2+020 2+000 2.84 2+020 2+000 2.81
PROMEDIO HOJA: 2.76 PROMEDIO HOJA: 2.86 PROMEDIO HOJA: 2.75
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE: Avenida Heriberto Enriquez SECCION: 2.7 CADENAMIENTO INICIAL: 5+140

DIRECCIN: Lado Norte de Oriente a Poniente A: Avenida Torres Chicas PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 0+000

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.1 Carril de Alta Seccion 2.1 Carril Central Seccion 2.1 Carril Baja

2+000 1+980 2.42 2+000 1+980 2.59 2+000 1+980 2.47


1+980 1+960 3.56 1+980 1+960 3.76 1+980 1+960 3.48
1+960 1+940 2.92 1+960 1+940 2.82 1+960 1+940 1.98
1+940 1+920 2.98 1+940 1+920 2.93 1+940 1+920 2.76
1+920 1+900 1.67 1+920 1+900 2.79 1+920 1+900 2.85
1+900 1+880 2.33 1+900 1+880 3.45 1+900 1+880 2.85
1+880 1+860 3.05 1+880 1+860 3.26 1+880 1+860 3.54
1+860 1+840 2.85 1+860 1+840 2.81 1+860 1+840 3.01
1+840 1+820 2.36 1+840 1+820 3.41 1+840 1+820 2.61
1+820 1+800 2.76 1+820 1+800 2.32 1+820 1+800 3.34
1+800 1+780 2.70 1+800 1+780 3.13 1+800 1+780 2.43
1+780 1+760 3.07 1+780 1+760 2.81 1+780 1+760 1.92
1+760 1+740 2.46 1+760 1+740 2.61 1+760 1+740 2.17
1+740 1+720 2.12 1+740 1+720 2.99 1+740 1+720 3.19
1+720 1+700 2.81 1+720 1+700 3.10 1+720 1+700 3.12
1+700 1+680 2.49 1+700 1+680 3.16 1+700 1+680 3.32
1+680 1+660 2.37 1+680 1+660 2.41 1+680 1+660 3.00
1+660 1+640 1.91 1+660 1+640 3.79 1+660 1+640 3.71
1+640 1+620 3.18 1+640 1+620 3.57 1+640 1+620 3.68
1+620 1+600 3.36 1+620 1+600 3.85 1+620 1+600 3.85
1+600 1+580 2.66 1+600 1+580 3.82 1+600 1+580 3.71
1+580 1+560 2.98 1+580 1+560 3.31 1+580 1+560 3.85
1+560 1+540 3.87 1+560 1+540 2.25 1+560 1+540 3.82
1+540 1+520 3.65 1+540 1+520 3.21 1+540 1+520 2.51
1+520 1+500 3.51 1+520 1+500 3.30 1+520 1+500 3.02
1+500 1+480 3.76 1+500 1+480 2.51 1+500 1+480 3.40
1+480 1+460 2.62 1+480 1+460 3.03 1+480 1+460 3.88
1+460 1+440 2.23 1+460 1+440 3.49 1+460 1+440 3.53
1+440 1+420 2.29 1+440 1+420 3.74 1+440 1+420 3.30
1+420 1+400 3.70 1+420 1+400 3.44 1+420 1+400 3.74
1+400 1+380 3.05 1+400 1+380 3.56 1+400 1+380 2.91
1+380 1+360 2.90 1+380 1+360 3.65 1+380 1+360 3.20
1+360 1+340 3.57 1+360 1+340 3.51 1+360 1+340 3.53
1+340 1+320 2.94 1+340 1+320 2.44 1+340 1+320 3.46
1+320 1+300 2.36 1+320 1+300 2.87 1+320 1+300 2.85
1+300 1+280 1.65 1+300 1+280 1.46 1+300 1+280 1.42
1+280 1+260 1.47 1+280 1+260 2.13 1+280 1+260 2.21
1+260 1+240 2.22 1+260 1+240 2.16 1+260 1+240 2.30
1+240 1+220 1.70 1+240 1+220 2.86 1+240 1+220 3.41
1+220 1+200 2.19 1+220 1+200 3.78 1+220 1+200 3.57
1+200 1+180 2.74 1+200 1+180 3.28 1+200 1+180 2.90
1+180 1+160 2.78 1+180 1+160 3.45 1+180 1+160 3.66
1+160 1+140 3.59 1+160 1+140 2.85 1+160 1+140 3.60
1+140 1+120 3.19 1+140 1+120 2.97 1+140 1+120 3.42
1+120 1+100 3.34 1+120 1+100 2.71 1+120 1+100 3.87
1+100 1+080 3.68 1+100 1+080 3.57 1+100 1+080 3.02
1+080 1+060 3.01 1+080 1+060 2.77 1+080 1+060 3.18
1+060 1+040 2.90 1+060 1+040 3.33 1+060 1+040 3.29
1+040 1+020 2.87 1+040 1+020 3.16 1+040 1+020 3.57
1+020 1+000 2.66 1+020 1+000 3.93 1+020 1+000 3.68
PROMEDIO HOJA: 2.79 PROMEDIO HOJA: 3.08 PROMEDIO HOJA: 3.14
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE: Avenida Heriberto Enriquez SECCION: 2.7 CADENAMIENTO INICIAL: 5+140

DIRECCIN: Lado Norte de Oriente a Poniente A: Avenida Torres Chicas PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 0+000

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.1 Carril de Alta Seccion 2.1 Carril Central Seccion 2.1 Carril Baja

1+000 0+980 3.36 1+000 0+980 3.37 1+000 0+980 3.58


0+980 0+960 2.97 0+980 0+960 3.57 0+980 0+960 3.32
0+960 0+940 3.46 0+960 0+940 3.66 0+960 0+940 3.55
0+940 0+920 2.33 0+940 0+920 3.35 0+940 0+920 3.39
0+920 0+900 3.31 0+920 0+900 3.57 0+920 0+900 3.18
0+900 0+880 2.50 0+900 0+880 3.60 0+900 0+880 3.74
0+880 0+860 3.84 0+880 0+860 3.37 0+880 0+860 3.53
0+860 0+840 3.63 0+860 0+840 3.45 0+860 0+840 3.41
0+840 0+820 3.45 0+840 0+820 3.48 0+840 0+820 3.38
0+820 0+800 2.99 0+820 0+800 3.65 0+820 0+800 3.80
0+800 0+780 2.27 0+800 0+780 3.52 0+800 0+780 3.64
0+780 0+760 3.21 0+780 0+760 3.34 0+780 0+760 3.49
0+760 0+740 2.77 0+760 0+740 3.67 0+760 0+740 3.49
0+740 0+720 3.26 0+740 0+720 3.86 0+740 0+720 3.79
0+720 0+700 3.21 0+720 0+700 3.09 0+720 0+700 3.68
0+700 0+680 3.79 0+700 0+680 3.88 0+700 0+680 3.27
0+680 0+660 3.53 0+680 0+660 3.61 0+680 0+660 3.53
0+660 0+640 3.36 0+660 0+640 3.64 0+660 0+640 3.63
0+640 0+620 3.48 0+640 0+620 3.65 0+640 0+620 3.04
0+620 0+600 3.75 0+620 0+600 3.36 0+620 0+600 3.41
0+600 0+580 3.81 0+600 0+580 3.17 0+600 0+580 3.73
0+580 0+560 3.62 0+580 0+560 3.59 0+580 0+560 2.94
0+560 0+540 3.49 0+560 0+540 3.19 0+560 0+540 3.41
0+540 0+520 3.45 0+540 0+520 3.54 0+540 0+520 3.49
0+520 0+500 2.74 0+520 0+500 3.60 0+520 0+500 2.96
0+500 0+480 3.34 0+500 0+480 2.95 0+500 0+480 3.62
0+480 0+460 3.11 0+480 0+460 3.60 0+480 0+460 3.55
0+460 0+440 3.41 0+460 0+440 3.30 0+460 0+440 3.43
0+440 0+420 3.00 0+440 0+420 3.08 0+440 0+420 3.46
0+420 0+400 3.99 0+420 0+400 2.37 0+420 0+400 2.35
0+400 0+380 3.64 0+400 0+380 3.49 0+400 0+380 3.33
0+380 0+360 3.11 0+380 0+360 3.59 0+380 0+360 3.15
0+360 0+340 3.78 0+360 0+340 3.79 0+360 0+340 2.81
0+340 0+320 3.82 0+340 0+320 3.94 0+340 0+320 2.96
0+320 0+300 3.86 0+320 0+300 1.89 0+320 0+300 2.19
0+300 0+280 2.38 0+300 0+280 2.44 0+300 0+280 1.50
0+280 0+260 2.04 0+280 0+260 3.39 0+280 0+260 2.71
0+260 0+240 2.50 0+260 0+240 1.60 0+260 0+240 1.77
0+240 0+220 1.88 0+240 0+220 2.70 0+240 0+220 3.16
0+220 0+200 2.98 0+220 0+200 3.41 0+220 0+200 2.55
0+200 0+180 2.88 0+200 0+180 3.10 0+200 0+180 2.68
0+180 0+160 1.90 0+180 0+160 2.37 0+180 0+160 1.04
0+160 0+140 3.22 0+160 0+140 2.91 0+160 0+140 2.38
0+140 0+120 2.18 0+140 0+120 1.21 0+140 0+120 2.05
0+120 0+100 1.94 0+120 0+100 2.17 0+120 0+100 2.33
0+100 0+080 2.75 0+100 0+080 2.15 0+100 0+080 2.03
0+080 0+060 1.03 0+080 0+060 2.49 0+080 0+060 2.20
0+060 0+040 2.18 0+060 0+040 2.84 0+060 0+040 2.68
0+040 0+020 2.13 0+040 0+020 2.84 0+040 0+020 2.66
0+020 0+000 2.75 0+020 0+000 2.93 0+020 0+000 2.28
PROMEDIO HOJA: 3.03 PROMEDIO HOJA: 3.17 PROMEDIO HOJA: 3.03
PROMEDIO SECCION CARRIL DE ALTA: 2.83 PROMEDIO SECCION CARRIL CENTRAL: 2.92 PROMEDIO SECCION CARRIL BAJA: 2.77
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE:Boulevard Aeropuerto (Miguel Aleman) SECCION: 2.8 CADENAMIENTO INICIAL: 5+620

DIRECCIN: Lado Sur de Oriente a Poniente A: Boulevard Comonfort PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 0+000

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.2 Carril de Alta Seccion 2.2 Carril Central Seccion 2.2 Carril Baja

6+000 5+980 6+000 5+980 6+000 5+980


5+980 5+960 5+980 5+960 5+980 5+960
5+960 5+940 5+960 5+940 5+960 5+940
5+940 5+920 5+940 5+920 5+940 5+920
5+920 5+900 5+920 5+900 5+920 5+900
5+900 5+880 5+900 5+880 5+900 5+880
5+880 5+860 5+880 5+860 5+880 5+860
5+860 5+840 5+860 5+840 5+860 5+840
5+840 5+820 5+840 5+820 5+840 5+820
5+820 5+800 5+820 5+800 5+820 5+800
5+800 5+780 5+800 5+780 5+800 5+780
5+780 5+760 5+780 5+760 5+780 5+760
5+760 5+740 5+760 5+740 5+760 5+740
5+740 5+720 5+740 5+720 5+740 5+720
5+720 5+700 5+720 5+700 5+720 5+700
5+700 5+680 5+700 5+680 5+700 5+680
5+680 5+660 5+680 5+660 5+680 5+660
5+660 5+640 5+660 5+640 5+660 5+640
5+640 5+620 3.52 5+640 5+620 3.94 5+640 5+620 3.48
5+620 5+600 3.46 5+620 5+600 3.93 5+620 5+600 4.11
5+600 5+580 3.09 5+600 5+580 2.11 5+600 5+580 2.21
5+580 5+560 2.79 5+580 5+560 1.90 5+580 5+560 2.85
5+560 5+540 3.26 5+560 5+540 3.57 5+560 5+540 3.58
5+540 5+520 2.38 5+540 5+520 3.27 5+540 5+520 2.32
5+520 5+500 3.96 5+520 5+500 3.47 5+520 5+500 3.34
5+500 5+480 3.37 5+500 5+480 3.98 5+500 5+480 3.30
5+480 5+460 2.70 5+480 5+460 3.55 5+480 5+460 2.89
5+460 5+440 3.82 5+460 5+440 3.57 5+460 5+440 3.45
5+440 5+420 2.62 5+440 5+420 3.66 5+440 5+420 3.10
5+420 5+400 3.12 5+420 5+400 3.70 5+420 5+400 2.66
5+400 5+380 3.30 5+400 5+380 3.72 5+400 5+380 2.24
5+380 5+360 3.35 5+380 5+360 3.51 5+380 5+360 3.15
5+360 5+340 2.96 5+360 5+340 3.62 5+360 5+340 3.72
5+340 5+320 3.08 5+340 5+320 3.69 5+340 5+320 3.49
5+320 5+300 3.58 5+320 5+300 3.55 5+320 5+300 3.87
5+300 5+280 3.75 5+300 5+280 3.49 5+300 5+280 4.01
5+280 5+260 3.14 5+280 5+260 3.66 5+280 5+260 3.99
5+260 5+240 2.74 5+260 5+240 3.26 5+260 5+240 3.99
5+240 5+220 3.42 5+240 5+220 3.60 5+240 5+220 4.00
5+220 5+200 2.85 5+220 5+200 3.58 5+220 5+200 3.71
5+200 5+180 3.80 5+200 5+180 3.84 5+200 5+180 4.15
5+180 5+160 3.45 5+180 5+160 3.54 5+180 5+160 4.03
5+160 5+140 3.07 5+160 5+140 3.75 5+160 5+140 3.53
5+140 5+120 2.78 5+140 5+120 4.00 5+140 5+120 3.11
5+120 5+100 3.44 5+120 5+100 4.07 5+120 5+100 3.56
5+100 5+080 2.80 5+100 5+080 3.64 5+100 5+080 3.06
5+080 5+060 3.44 5+080 5+060 3.47 5+080 5+060 2.52
5+060 5+040 2.47 5+060 5+040 3.65 5+060 5+040 2.68
5+040 5+020 2.94 5+040 5+020 3.96 5+040 5+020 2.96
5+020 5+000 2.60 5+020 5+000 3.37 5+020 5+000 2.18
PROMEDIO HOJA: 3.16 PROMEDIO HOJA: 3.55 PROMEDIO HOJA: 3.29
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE:Boulevard Aeropuerto (Miguel Aleman) SECCION: 2.8 CADENAMIENTO INICIAL: 5+620

DIRECCIN: Lado Sur de Oriente a Poniente A: Boulevard Comonfort PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 0+000

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.2 Carril de Alta Seccion 2.2 Carril Central Seccion 2.2 Carril Baja

5+000 4+980 1.68 5+000 4+980 2.70 5+000 4+980 2.41


4+980 4+960 3.14 4+980 4+960 3.82 4+980 4+960 3.44
4+960 4+940 3.37 4+960 4+940 2.62 4+960 4+940 3.34
4+940 4+920 3.01 4+940 4+920 3.12 4+940 4+920 3.06
4+920 4+900 2.01 4+920 4+900 3.30 4+920 4+900 3.27
4+900 4+880 3.06 4+900 4+880 3.35 4+900 4+880 3.40
4+880 4+860 2.25 4+880 4+860 2.96 4+880 4+860 3.30
4+860 4+840 2.73 4+860 4+840 3.08 4+860 4+840 3.16
4+840 4+820 2.34 4+840 4+820 3.58 4+840 4+820 2.53
4+820 4+800 2.40 4+820 4+800 3.58 4+820 4+800 3.38
4+800 4+780 1.94 4+800 4+780 3.49 4+800 4+780 3.16
4+780 4+760 2.97 4+780 4+760 3.51 4+780 4+760 2.86
4+760 4+740 2.79 4+760 4+740 3.43 4+760 4+740 3.42
4+740 4+720 3.34 4+740 4+720 3.31 4+740 4+720 2.83
4+720 4+700 3.37 4+720 4+700 3.53 4+720 4+700 3.26
4+700 4+680 3.43 4+700 4+680 2.21 4+700 4+680 2.18
4+680 4+660 2.90 4+680 4+660 2.92 4+680 4+660 2.87
4+660 4+640 3.16 4+660 4+640 3.22 4+660 4+640 2.48
4+640 4+620 2.50 4+640 4+620 2.13 4+640 4+620 2.06
4+620 4+600 3.52 4+620 4+600 2.11 4+620 4+600 2.48
4+600 4+580 3.62 4+600 4+580 3.03 4+600 4+580 3.32
4+580 4+560 3.66 4+580 4+560 2.32 4+580 4+560 2.76
4+560 4+540 3.74 4+560 4+540 2.80 4+560 4+540 2.25
4+540 4+520 3.45 4+540 4+520 2.45 4+540 4+520 2.48
4+520 4+500 3.55 4+520 4+500 2.44 4+520 4+500 1.38
4+500 4+480 3.67 4+500 4+480 2.00 4+500 4+480 2.47
4+480 4+460 3.67 4+480 4+460 2.14 4+480 4+460 2.23
4+460 4+440 3.46 4+460 4+440 3.07 4+460 4+440 3.31
4+440 4+420 3.55 4+440 4+420 2.72 4+440 4+420 2.88
4+420 4+400 3.58 4+420 4+400 2.08 4+420 4+400 2.66
4+400 4+380 3.66 4+400 4+380 2.71 4+400 4+380 2.87
4+380 4+360 3.79 4+380 4+360 1.51 4+380 4+360 2.65
4+360 4+340 3.34 4+360 4+340 1.66 4+360 4+340 2.44
4+340 4+320 3.86 4+340 4+320 3.09 4+340 4+320 2.18
4+320 4+300 3.15 4+320 4+300 2.20 4+320 4+300 1.64
4+300 4+280 3.16 4+300 4+280 3.14 4+300 4+280 1.90
4+280 4+260 3.74 4+280 4+260 2.59 4+280 4+260 2.00
4+260 4+240 3.53 4+260 4+240 1.97 4+260 4+240 3.17
4+240 4+220 3.50 4+240 4+220 2.00 4+240 4+220 2.10
4+220 4+200 3.17 4+220 4+200 2.11 4+220 4+200 2.21
4+200 4+180 3.57 4+200 4+180 1.90 4+200 4+180 2.85
4+180 4+160 2.40 4+180 4+160 2.57 4+180 4+160 3.02
4+160 4+140 3.56 4+160 4+140 3.19 4+160 4+140 2.64
4+140 4+120 3.44 4+140 4+120 2.92 4+140 4+120 3.35
4+120 4+100 1.31 4+120 4+100 2.44 4+120 4+100 2.44
4+100 4+080 2.83 4+100 4+080 2.51 4+100 4+080 2.35
4+080 4+060 1.89 4+080 4+060 1.67 4+080 4+060 2.10
4+060 4+040 2.19 4+060 4+040 2.71 4+060 4+040 2.50
4+040 4+020 2.57 4+040 4+020 2.12 4+040 4+020 2.15
4+020 4+000 3.09 4+020 4+000 3.62 4+020 4+000 3.35
PROMEDIO HOJA: 3.07 PROMEDIO HOJA: 2.71 PROMEDIO HOJA: 2.69
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE:Boulevard Aeropuerto (Miguel Aleman) SECCION: 2.8 CADENAMIENTO INICIAL: 5+620

DIRECCIN: Lado Sur de Oriente a Poniente A: Boulevard Comonfort PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 0+000

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.2 Carril de Alta Seccion 2.2 Carril Central Seccion 2.2 Carril Baja

4+000 3+980 3.34 4+000 3+980 3.14 4+000 3+980 2.81


3+980 3+960 3.40 3+980 3+960 2.90 3+980 3+960 2.35
3+960 3+940 2.71 3+960 3+940 2.76 3+960 3+940 3.22
3+940 3+920 3.38 3+940 3+920 1.94 3+940 3+920 2.69
3+920 3+900 2.20 3+920 3+900 2.24 3+920 3+900 2.96
3+900 3+880 2.68 3+900 3+880 2.52 3+900 3+880 2.08
3+880 3+860 2.74 3+880 3+860 2.67 3+880 3+860 2.93
3+860 3+840 2.60 3+860 3+840 2.31 3+860 3+840 0.29
3+840 3+820 3.21 3+840 3+820 2.26 3+840 3+820 2.37
3+820 3+800 3.52 3+820 3+800 2.25 3+820 3+800 2.85
3+800 3+780 3.63 3+800 3+780 2.60 3+800 3+780 3.28
3+780 3+760 3.88 3+780 3+760 2.54 3+780 3+760 3.09
3+760 3+740 3.78 3+760 3+740 3.21 3+760 3+740 2.90
3+740 3+720 3.86 3+740 3+720 2.24 3+740 3+720 3.20
3+720 3+700 3.46 3+720 3+700 3.10 3+720 3+700 3.17
3+700 3+680 3.62 3+700 3+680 2.77 3+700 3+680 3.32
3+680 3+660 4.01 3+680 3+660 2.48 3+680 3+660 2.94
3+660 3+640 3.52 3+660 3+640 3.21 3+660 3+640 3.01
3+640 3+620 3.13 3+640 3+620 2.85 3+640 3+620 2.88
3+620 3+600 3.02 3+620 3+600 2.69 3+620 3+600 2.75
3+600 3+580 2.39 3+600 3+580 2.20 3+600 3+580 3.13
3+580 3+560 3.06 3+580 3+560 2.43 3+580 3+560 3.13
3+560 3+540 1.72 3+560 3+540 2.78 3+560 3+540 1.48
3+540 3+520 1.51 3+540 3+520 3.45 3+540 3+520 2.97
3+520 3+500 1.82 3+520 3+500 3.45 3+520 3+500 3.05
3+500 3+480 3.39 3+500 3+480 3.08 3+500 3+480 3.16
3+480 3+460 3.74 3+480 3+460 3.20 3+480 3+460 3.49
3+460 3+440 3.35 3+460 3+440 3.05 3+460 3+440 3.37
3+440 3+420 3.08 3+440 3+420 2.78 3+440 3+420 3.36
3+420 3+400 3.45 3+420 3+400 3.47 3+420 3+400 3.27
3+400 3+380 3.56 3+400 3+380 2.39 3+400 3+380 3.35
3+380 3+360 2.94 3+380 3+360 3.23 3+380 3+360 3.54
3+360 3+340 3.54 3+360 3+340 3.29 3+360 3+340 3.75
3+340 3+320 3.23 3+340 3+320 3.30 3+340 3+320 3.67
3+320 3+300 2.40 3+320 3+300 3.64 3+320 3+300 3.61
3+300 3+280 2.83 3+300 3+280 3.59 3+300 3+280 3.53
3+280 3+260 2.77 3+280 3+260 3.50 3+280 3+260 2.78
3+260 3+240 2.40 3+260 3+240 3.84 3+260 3+240 3.38
3+240 3+220 2.98 3+240 3+220 3.63 3+240 3+220 3.36
3+220 3+200 2.32 3+220 3+200 3.73 3+220 3+200 3.60
3+200 3+180 2.74 3+200 3+180 2.94 3+200 3+180 3.76
3+180 3+160 2.59 3+180 3+160 3.05 3+180 3+160 3.55
3+160 3+140 3.30 3+160 3+140 3.33 3+160 3+140 2.97
3+140 3+120 2.81 3+140 3+120 2.48 3+140 3+120 3.83
3+120 3+100 2.57 3+120 3+100 3.57 3+120 3+100 3.28
3+100 3+080 2.73 3+100 3+080 3.59 3+100 3+080 3.65
3+080 3+060 2.99 3+080 3+060 3.43 3+080 3+060 3.27
3+060 3+040 1.80 3+060 3+040 3.03 3+060 3+040 3.22
3+040 3+020 3.31 3+040 3+020 3.08 3+040 3+020 3.46
3+020 3+000 3.30 3+020 3+000 2.66 3+020 3+000 3.29
PROMEDIO HOJA: 3.01 PROMEDIO HOJA: 2.96 PROMEDIO HOJA: 3.09
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE:Boulevard Aeropuerto (Miguel Aleman) SECCION: 2.8 CADENAMIENTO INICIAL: 5+620

DIRECCIN: Lado Sur de Oriente a Poniente A: Boulevard Comonfort PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 0+000

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.2 Carril de Alta Seccion 2.2 Carril Central Seccion 2.2 Carril Baja

3+000 2+980 3.00 3+000 2+980 3.08 3+000 2+980 3.66


2+980 2+960 2.72 2+980 2+960 3.19 2+980 2+960 3.20
2+960 2+940 2.85 2+960 2+940 3.06 2+960 2+940 3.41
2+940 2+920 2.25 2+940 2+920 2.52 2+940 2+920 3.20
2+920 2+900 1.81 2+920 2+900 2.01 2+920 2+900 1.77
2+900 2+880 1.49 2+900 2+880 1.66 2+900 2+880 3.14
2+880 2+860 3.16 2+880 2+860 2.96 2+880 2+860 2.24
2+860 2+840 2.67 2+860 2+840 2.74 2+860 2+840 2.92
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2+820 2+800 2.67 2+820 2+800 3.34 2+820 2+800 2.54
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2+020 2+000 3.52 2+020 2+000 2.18 2+020 2+000 3.38
PROMEDIO HOJA: 2.91 PROMEDIO HOJA: 2.91 PROMEDIO HOJA: 2.87
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE:Boulevard Aeropuerto (Miguel Aleman) SECCION: 2.8 CADENAMIENTO INICIAL: 5+620

DIRECCIN: Lado Sur de Oriente a Poniente A: Boulevard Comonfort PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 0+000

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.2 Carril de Alta Seccion 2.2 Carril Central Seccion 2.2 Carril Baja

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1+980 1+960 3.23 1+980 1+960 2.80 1+980 1+960 3.33
1+960 1+940 3.56 1+960 1+940 2.51 1+960 1+940 2.97
1+940 1+920 2.68 1+940 1+920 3.08 1+940 1+920 3.25
1+920 1+900 3.40 1+920 1+900 2.49 1+920 1+900 2.99
1+900 1+880 3.24 1+900 1+880 3.12 1+900 1+880 3.07
1+880 1+860 3.17 1+880 1+860 3.20 1+880 1+860 3.55
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1+840 1+820 2.88 1+840 1+820 2.82 1+840 1+820 2.81
1+820 1+800 2.55 1+820 1+800 3.05 1+820 1+800 2.39
1+800 1+780 2.25 1+800 1+780 2.17 1+800 1+780 2.07
1+780 1+760 2.24 1+780 1+760 2.22 1+780 1+760 1.79
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1+740 1+720 2.41 1+740 1+720 2.45 1+740 1+720 2.35
1+720 1+700 3.26 1+720 1+700 3.12 1+720 1+700 2.75
1+700 1+680 1.96 1+700 1+680 2.78 1+700 1+680 2.27
1+680 1+660 3.17 1+680 1+660 3.21 1+680 1+660 3.39
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1+640 1+620 3.19 1+640 1+620 3.31 1+640 1+620 2.84
1+620 1+600 3.49 1+620 1+600 3.41 1+620 1+600 3.10
1+600 1+580 3.43 1+600 1+580 3.10 1+600 1+580 3.06
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1+540 1+520 3.03 1+540 1+520 3.47 1+540 1+520 2.80
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1+500 1+480 2.60 1+500 1+480 2.88 1+500 1+480 2.89
1+480 1+460 3.06 1+480 1+460 3.14 1+480 1+460 3.38
1+460 1+440 2.95 1+460 1+440 3.13 1+460 1+440 3.37
1+440 1+420 3.05 1+440 1+420 2.77 1+440 1+420 2.54
1+420 1+400 2.75 1+420 1+400 2.95 1+420 1+400 3.36
1+400 1+380 3.02 1+400 1+380 2.35 1+400 1+380 3.03
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1+360 1+340 2.85 1+360 1+340 3.17 1+360 1+340 3.30
1+340 1+320 3.05 1+340 1+320 2.71 1+340 1+320 2.41
1+320 1+300 3.49 1+320 1+300 2.86 1+320 1+300 3.03
1+300 1+280 2.21 1+300 1+280 1.89 1+300 1+280 1.84
1+280 1+260 2.47 1+280 1+260 2.52 1+280 1+260 2.39
1+260 1+240 1.76 1+260 1+240 3.09 1+260 1+240 2.12
1+240 1+220 1.77 1+240 1+220 2.33 1+240 1+220 1.85
1+220 1+200 3.51 1+220 1+200 2.58 1+220 1+200 3.37
1+200 1+180 3.05 1+200 1+180 3.67 1+200 1+180 3.25
1+180 1+160 3.51 1+180 1+160 3.30 1+180 1+160 2.49
1+160 1+140 3.67 1+160 1+140 3.14 1+160 1+140 1.02
1+140 1+120 3.73 1+140 1+120 3.63 1+140 1+120 2.64
1+120 1+100 3.55 1+120 1+100 3.31 1+120 1+100 2.39
1+100 1+080 2.34 1+100 1+080 2.72 1+100 1+080 2.62
1+080 1+060 2.67 1+080 1+060 3.46 1+080 1+060 3.53
1+060 1+040 3.67 1+060 1+040 3.26 1+060 1+040 3.08
1+040 1+020 3.17 1+040 1+020 3.88 1+040 1+020 0.60
1+020 1+000 3.48 1+020 1+000 3.36 1+020 1+000 3.69
PROMEDIO HOJA: 2.98 PROMEDIO HOJA: 2.95 PROMEDIO HOJA: 2.80
Alta Tecnologa en Ingeniera de Pavimentos y Seguridad Vial, S.A. de C.V.
OBTENCION DE LA PROFUNDIDA DE RODERA (PR), MEDIANTE PERFILOGRFO LSER

CARRETERA: Avenida de las Torres Solidaridad DE:Boulevard Aeropuerto (Miguel Aleman) SECCION: 2.8 CADENAMIENTO INICIAL: 5+620

DIRECCIN: Lado Sur de Oriente a Poniente A: Boulevard Comonfort PRUEBA: PR CADENAMIENTO FINAL: 0+000

LASER LASER LASER


CADENAMIENTO CADENAMIENTO CADENAMIENTO
IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM IZQ DER. PROM
INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km INICIAL FINAL IRI m/km

Seccion 2.2 Carril de Alta Seccion 2.2 Carril Central Seccion 2.2 Carril Baja

1+000 0+980 3.38 1+000 0+980 3.28 1+000 0+980 3.52


0+980 0+960 3.51 0+980 0+960 3.52 0+980 0+960 2.10
0+960 0+940 3.72 0+960 0+940 3.67 0+960 0+940 2.78
0+940 0+920 3.36 0+940 0+920 3.57 0+940 0+920 2.18
0+920 0+900 3.79 0+920 0+900 2.89 0+920 0+900 3.59
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PROMEDIO HOJA: 3.20 PROMEDIO HOJA: 3.12 PROMEDIO HOJA: 3.06
PROMEDIO SECCION CARRIL DE ALTA: 3.05 PROMEDIO SECCION CARRIL CENTRAL: 3.03 PROMEDIO SECCION CARRIL BAJA: 2.97

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