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REA :
DIVISIN DE MANTENIMIENTO
ASUNTO :
MECNICO 1
NIVEL :
Anbal Sotacuro M.
ELABORADA POR : Wilfredo Cuervo
Jean-Pierre Tesolini P.
INTRODUCCIN
MODULO : PLANTA
OBJETIVOS :
CONTENIDO
PARTE I
PARTE II
PARTE I
FAMILIARIZACIN
CON EL SISTEMA
DE DIRECCIN
DIRECCIN
Es el sistema encargado de proporcionar el giro adecuado a las ruedas
delanteras del automvil, mediante la accin que el conductor ejecuta
sobre el volante, para que el vehculo tome la trayectoria deseada.
Partes de la Direccin :
Volante de Direccin :
Amortiguadores de Direccin :
Los amortiguadores de la direccin son
amortiguadores de un solo tubo, que
cumplen con la funcin de eliminar las
brusquedades de la direccin y evitar
oscilaciones en las ruedas.
Columna de Direccin :
La funcin de la columna de direccin, es transmitir el movimiento de rotacin
del timn hasta el mecanismo de direccin, que se encargar a su vez de
mover las ruedas en la direccin solicitada por el conductor.
La resistencia al giro del volante debe ser
la misma en todo su recorrido, para
asegurar fluidez en su movimiento y
descartar la aparicin de esfuerzos
parsitos o cclicos. En el nico caso en
que est permitida una leve mayor
resistencia, es en la periferia de la
posicin neutra del timn; ello, para
mejorar el centrado cuando el auto va en
lnea recta.
Varillaje de Direccin :
El factor ms importante en el varillaje de la direccin es la configuracin
geomtrica, que debe permitir que las barras y articulaciones giren y
pivoteen libremente cuando las ruedas rebotan por las irregularidades del
terreno, o cuando la carrocera del vehculo se inclina al tomar una curva.
VARILLAJE DE
LA DIRECCIN
Brazo Pitman :
Es la pieza del varillaje de la direccin que convierte el par de salida en una
fuerza y la transmite a la varilla de empuje, que une al brazo pitman con el
brazo del mun de direccin. En la mayora de las veces es una pieza
forjada de alta resistencia.
BRAZO
PITMAN
Rtulas :
La rtula es el elemento encargado de conectar los diferentes componentes
de la suspensin a los brazos de control, permitiendo el movimiento de sus
miembros en planos diferentes.
La esfera de la rtula est alojada en casquillos de acero pretensados y
engrasados. Un fuelle hermtico evita la prdida del lubricante.
MECANISMOS DE DIRECCIN
Los movimientos del volante son copiados y transmitidos por la columna de
direccin, hacia un mecanismo que est fijado a la estructura del vehculo,
desde donde se reparte fielmente el movimiento a las ruedas direccionales.
Tipos de Mecanismos de Direccin
1.- Salida Rotativa :
Trabaja con una desmultiplicacin alta. Varias
vueltas del timn se traducen en un pequeo
movimiento del ngulo de las ruedas.
El mecanismo lo componen un tornillo sin fin
guiado por dos rodajes de soporte, que engrana
una rueda de uno o dos carriles; esta rueda
hace girar una bieleta que a su vez, mueve una
serie de barras hasta darle movimiento a las
ruedas.
DIRECCIN ASISTIDA
La direccin asistida o hidrulica, funciona con un circuito independiente, que
tiene su propia bomba, mangueras, caeras y un depsito de lquido.
La arquitectura del circuito es variable, la asistencia puede darse por medio de
un cilindro externo a la caja de direccin o mejor an, por un pistn integrado
dentro de la caja de la cremallera de direccin.
Bomba de Direccin :
La bomba de direccin asistida es accionada generalmente por la faja de
accesorios, junto con el alternador y el compresor de aire acondicionado.
Esta bomba debe de suministrar un suficiente flujo de lquido con el motor
en mnimas revoluciones, para que el conductor pueda girar el timn con
suavidad.
Mangueras :
El circuito hidrulico de direccin tiene dos secciones bien distinguidas, una
de alta presin que es la de alimentacin y la otra de baja presin que es la
de retorno al depsito. La lnea de alta presin sale de la bomba, pasa por
el distribuidor de regulacin y llega hasta el pistn.
Esta lnea es, por lo general, metlica con uniones de ajuste. En cambio la
lnea de baja presin, puede ser de mangueras ajustadas con abrazaderas
ASISTENCIA VARIABLE
La asistencia a la direccin debe ser mxima cuando el auto est detenido
o en maniobra de estacionamiento. Cuando el auto avanza, por seguridad
es preferible que la direccin se vaya endureciendo proporcionalmente a la
velocidad, pues el auto adquiere velocidad primordialmente en lnea recta y
es ms seguro establecer que el timn mantenga su posicin lo mejor posible.
ASISTENCIA VARIABLE
Para mejorar la sensibilidad de la direccin, algunos mecanismos son
asistidos por un cilindro o amortiguador de direccin, que trabaja en paralelo
a la cremallera. La asistencia de la direccin en autos ms sofisticados, vara
segn la estrategia de una computadora que analiza varios parmetros;
ngulo del timn, velocidad del auto y las revoluciones del motor.
VIDEO # 1 ?
FAMILIARIZACIN
CON EL SISTEMA
DE SUSPENSIN
SISTEMA DE SUSPENSIN
El sistema de suspensin consta de resortes, amortiguadores y otros
elementos dispuestos para dar comodidad a los pasajeros, cuando el
vehculo se desplaza por un terreno irregular.
Tambin aporta seguridad al evitar que las ruedas se despeguen del piso
y evita la carga excesiva que sufre el bastidor y la carrocera (impactos).
Cualidades :
ESQUEMA DE SUSPENSIN
Una suspensin se compone de un elemento recuperador, que es el muelle
o resorte, y de un elemento amortiguador del movimiento del resorte, que
es el amortiguador. La masa superior representa el auto y la masa inferior el
neumtico, que de por s cumple con funciones recuperadoras y amortiguadoras.
Los neumticos absorben las
pequeas desigualdades del
terreno. AUTO
Los muelles absorben las
grandes desigualdades AMORTIGUADOR MUELLES
del terreno.
Los amortiguadores limitan las NEUMTICO
oscilaciones del movimiento
de los muelles.
MOVIMIENTOS DE
LA CARROCERA
MOVIMIENTOS DE LA CARROCERA
Giro sobre el eje X : Balanceo
Movimiento sobre el eje X : Vaivn
MOVIMIENTOS DE LA CARROCERA
El balanceo de la carrocera se percibe sobre todo en las curvas y para
mitigar sus efectos tenemos los muelles (cuanto ms duros sean menos
se inclinar la carrocera) y las barras estabilizadoras.
Tambin existen otros mtodos ms eficaces como las suspensiones
pilotadas o las hidroneumticas.
MOVIMIENTOS DE LA CARROCERA
El cabeceo se puede producir tanto por los defectos que puedan haber
en el asfalto (baches), como en una aceleracin o frenada bruscas.
El diseo de los brazos de la suspensin es lo que permite eliminar este
movimiento.
MOVIMIENTOS DE LA CARROCERA
FALTA FOTO
Capacitacin Tcnica - 30 - SistDirSusp1-I
TRANSPORTES 77 S.A. Divisin de Mantenimiento
MOVIMIENTOS DE LA CARROCERA
FALTA FOTO
Capacitacin Tcnica - 31 - SistDirSusp1-I
TRANSPORTES 77 S.A. Divisin de Mantenimiento
MOVIMIENTOS DE LA CARROCERA
MOVIMIENTOS DE LA CARROCERA
ELEMENTOS DE
LA SUSPENSIN
ELEMENTOS DE LA SUSPENSIN
Hojas de Muelle :
Resortes Helicoidales :
Componente comn en todo el parque automovilstico en el caso de las
suspensiones delanteras.
Elemento muy extendido en el esquema de suspensin trasero, pero en
algunos modelos de suspensin semi-independiente, se sustituye por
las barras de torsin.
Para que el aplastamiento total del muelle no se produzca, se procura
que trabaje entre la mitad y los dos tercios de la carga de aplastamiento.
Resortes Helicoidales :
Resortes cnicos : la distancia entre espiras puede ser mayor en el centro
que en los extremos del resorte, para de esta forma
aumentar la rigidez al aumentar la compresin.
Si recortamos el resorte para rebajar la altura de la carrocera del vehculo,
corremos el riesgo de provocar el aplastamiento total en baches fuertes y
con ello la prdida de control del vehculo.
Resortes Helicoidales :
Se montan comprimidos y una compresin adicional, por un rompe muelle
por ejemplo, genera una fuerza de recuperacin hacia su posicin original.
Lo mismo sucede con un hueco de la ruta que permite que se descomprima.
El resorte genera una fuerza de recuperacin proporcional al estiramiento.
Su rigidez depende del dimetro del alambre o fierro con el que ha sido
confeccionado, del dimetro de la espira, de la resistencia del material y
del ngulo de la helicoide.
Barras de Torsin :
Son barras utilizadas en vez de los resortes helicoidales. Ejercen una fuerza
recuperadora proporcional al ngulo de flexin deformado.
Trabajan instaladas horizontalmente, tanto en posicin longitudinal como
transversal al vehculo. Su rigidez depende obviamente del material, pero sobre
todo de la proporcin entre la longitud y el dimetro de la barra. Un extremo es
anclado al chasis y el otro al brazo de suspensin que transmite el movimiento
vertical de la rueda.
Elementos Recuperadores :
Elementos recuperadores son los que se oponen con una fuerza
recuperadora proporcional a la deformacin de su posicin de reposo.
Todos los elementos recuperadores montados en cualquier suspensin,
ya tienen una predeformacin, es decir, ya estn bajo compresin.
Los elementos de recuperacin utilizados son varios.
BARRA ESTABILIZADORA
BASTIDOR BIELETA
Amortiguadores :
El principio de funcionamiento del amortiguador es nicamente controlar
la velocidad del movimiento vertical de cada rueda con respecto al chasis.
Existen diferentes tipos que se diferencian por su construccin, por el fluido
interno utilizado o por su modo de funcionamiento.
Amortiguadores Hidrulicos :
CILINDRO BITUBO
Amortiguadores :
Esto origina un paso del fluido interior de un lado a otro del pistn, a travs de
unas vlvulas con restricciones calibradas.
Dado que la cmara superior tiene un
volumen menor por la presencia del
vstago al actuar en compresin, una
vlvula inferior (de base) permite el
paso de fluido al cilindro exterior de
compensacin. De lo contrario, se
Producira un bloqueo hidrulico del
amortiguador.
El vstago del pistn trabaja en
constante vaivn y es altamente
solicitado, especialmente en el
caso de una suspensin McPherson,
en la que participa directamente en la posicin de la rueda. Este vstago suele
ser de acero muy resistente, con superficie muy lisa y cromada para que no
dae los retenes o sellos.
Capacitacin Tcnica - 43 - SistDirSusp1-I
TRANSPORTES 77 S.A. Divisin de Mantenimiento
Amortiguadores a Gas :
Tambin conocidos como monotubo o monotubulares. Aparecieron en la
dcada de los cincuenta como alternativa a los amortiguadores hidrulicos
que entonces eran tambin monotubulares, pero tenan graves defectos
de emulsin del fluido interno, adems de no diferenciar los trabajos de
comprensin y de estiramiento.
El amortiguador a gas tiene un solo cilindro (tubo), lleno de liquido hidrulico
en la parte superior y una cmara aislada de gas en la parte inferior a alta
presin (25 a 30 bar, 360 a 430 psi).
Amortiguadores a Gas :
En la parte superior, al igual que el amortiguador hidrulico bitubo, un pistn
comando por un vstago ultra liso transmite el movimiento de compresin o
distensin de la rueda. En este caso, la compensacin del volumen lo absorbe
la cmara inferior de gas, que vara su volumen segn la presin a travs de
un pistn flotante.
Estos amortiguadores tienen la reputacin de trabajar ms silenciosamente
y algunos aceptan una recarga, pero slo en la cmara de gas con nitrgeno
puro.
Amortiguadores Hbridos :
Son bitubulares e incluyen una cmara de gas
de baja presin.
Es decir, son una combinacin del amortiguador
hidrulico, que ocupa menos espacio, y es ms
rgido que el amortiguador monotubular, que tiene
una mejor capacidad de reaccin y suavidad.
La combinacin de ambos tipos resulta en el tubo
exterior de compensacin, donde hay una cmara
de nitrgeno o hidrgeno de baja presin 4
(5 a 10 bar 70 a 140 psi), que mejora la capacidad 3
1
de reaccin, gracias a que el aceite o lquido interior
est siempre bajo presin. 2
1.- SENSOR DE POSICIN
5
2.- PISTN 6
3.- VSTAGO
4.- CMARA CON GAS
5.- VLVULAS
6.- CMARA CON FLUIDO HIDRULICO
Amortiguadores Variables :
Con ayuda de la electrnica y el giro del pistn, que en este caso lleva orificios,
los amortiguadores variables regulan el flujo de traspaso de fluido en funcin de
las informaciones recibidas por un computador.
Trabajan con un actuador rotativo compuesto por un motor de corriente continua,
que puede estar instalado dentro del amortiguador o en la parte superior.
FALTA FOTO
Barra Estabilizadora :
Es un accesorio de la suspensin encargado de mejorar la rigidez de la
estructura en las curvas y evitar un excesivo balanceo del auto. Es una barra de
acero de dimetro determinado -maciza o hueca- dispuesta transversalmente en
la suspensin, para relacionar el movimiento de las ruedas opuestas.
Su principio de trabajo es oponerse al movimiento vertical de cada rueda de la
suspensin. Cuando el auto entra en una curva, tiende a echarse hacia el lado
opuesta de la misma. Ese mismo desplazamiento es transmitido por la barra
estabilizadora como esfuerzo de resistencia a la otro rueda, intentando equilibrar
el chasis. La barra estabilizadora tiene la particularidad de no generar ninguna
fuerza especfica, cuando el auto avanza sin inclinarse para ningn lado; el
centro de la barra no se mueve, son los voladizos los que trabajan y ejercen
torsin simtrica. BARRA ESTABILIZADORA
BASTIDOR
BIELETA
Barra Estabilizadora :
El estabilizador puede ser un componente de la suspensin delantera, de la
trasera o de ambas pero no es necesariamente una pieza de ellas. Su presencia
depende del diseo de cada suspensin, as como del lugar de actuacin; una
mayor correccin y mayor sensibilidad se consiguen si a travs de unas bieletas,
la barra estabilizadora alcanza los cartuchos de los amortiguadores.
Menos sensibilidad tendr si los extremos de las barra estn anclados en los
trapecios o brazos inferiores. Estas bieletas pueden ser metlicas, con
articulaciones en sus extremos, o tambin de plstico muy rgido si es que no
son muy largas.
BARRA ESTABILIZADORA
BASTIDOR
BIELETA
Barra Estabilizadora :
- Barra de torsin en forma de "U" que est anclada en cada uno de sus
extremos a una rueda de un mismo eje.
- Cuando en una curva, por efecto de la fuerza centrfuga, la carrocera se
inclina, la rueda exterior se comprime. Ese movimiento vertical hacia arriba
de la rueda exterior, se transmite a la rueda interior a travs de la barra, que
tiende a bajar la carrocera del lado interior de la curva comprimiendo el
muelle. De esta forma se consigue sumar la accin de los dos muelles.
BARRA ESTABILIZADORA
BARRA ESTABILIZADORA
SilentBlocks :
- Son aislantes de caucho u otro material elastmero, que se encargan de
amortiguar las reacciones en los apoyos de la suspensin, con frecuencia
situados entre las rtulas.
Brazos Triangulares :
La simple suspensin McPherson integral ha sido la base de varias
combinaciones y ensayos. Inicialmente, el trabajo de los brazos transversales
era reforzado con unas barras oblicuas que se sostenan en el extremo
delantero de la carrocera.
Pero la variacin que ha prevalecido es la de brazos transversales triangulares.
Estos brazos pueden ser de acero, de aluminio, agujereados, curvos,
conformados por dos piezas soldadas; pero todos tienen en comn tres puntos
de anclaje: uno en la bocamaza de la rueda y otros dos puntos en el bastidor o
cuneta de la suspensin.
Brazos Triangulares :
Los puntos de anclaje son en realidad articulaciones elsticas con bocinas
de neoprene, que filtran los golpes y ruidos en los puntos de sujecin en el
bastidor, las bocinas pueden disponerse en forma vertical, horizontal o
incluso una en cada direccin, segn el diseo del constructor.
En cambio el vrtice acoplado a la rueda tiene en su extremo una rtula,
un elemento que le da plena libertad horizontal, adems de atenuar los
impactos.
Rtula :
Es un terminal saliente que hace tambin las veces de perno de ajuste y
que pivotea en una base cncava envuelta de un material elstico filtrante.
Esta rtula le permite al extremo del tringulo inferior de la suspensin un
movimiento vertical, que sigue a la rueda con un limitado grado de libertad
horizontal.
Brazos de Suspensin :
- Bajo esta denominacin se encuadran todos los elementos mecnicos
articulados, que permiten los movimientos verticales de la rueda y que en
funcin de su longitud y disposicin, guan sta a lo largo de su recorrido
vertical, dando el efecto de cada y convergencia calculado previamente
durante su diseo.
Bieletas de Empuje :
- Los muelles por tener una rigidez transversal muy pequea, hace necesario
tener que completar la suspensin, con dispositivos destinados a impedir los
desplazamientos de la carrocera con relacin a los ejes.
Bastidor :
Tambin conocido como cuneta o cuna soporte. Es una estructura
usualmente confeccionada en plancha gruesa de acero de alto ndice
de elasticidad, que forma parte del tren delantero.
Va acoplada al casco del vehculo por medio de fijaciones filtrantes (bocinas),
y en ella se anclan partes de las suspensin, como los tringulos inferiores, la
barra estabilizadora e incluso la barra de direccin; su ajuste a determinado
torque y su perfecto alineamiento tienen gran repercusin en el comportamiento
dinmico del auto.
Traviesa Posterior :
Al bastidor de la suspensin posterior en un auto de motor delantero se le
conoce como traviesa y cumple similar objetivo.
La diferencia est en el volumen, pues por restricciones de espacio la cuneta
es prcticamente plana, en cambio, la traviesa tiene varios niveles horizontales.
GEOMETRA DE
LA SUSPENSIN
GEOMETRA DE LA SUSPENSIN
Para entender con mayor detalle los variados sistemas de suspensin que
existen, se hace necesaria una definicin detallada de las variables que
definen el comportamiento de una suspensin.
ngulos de Convergencia y de Divergencia :
Son los ngulos definidos entre cada una de las ruedas y el eje longitudinal
del vehculo, siempre en su proyeccin horizontal. Debe ser ligeramente
positivo.
- + + -
Sentido de la Marcha
+ Convergencia
- Divergencia CONVERGENCIA DIVERGENCIA
(TOE IN) (TOE OUT)
NGULO DE AVANCE
(CSTER)
CMBER NEGATIVO
CMBER POSITIVO
RADIO DE
PIVOTAMIENTO
POSITIVO
SUSPENSIONES
DELANTERAS
SUSPENSIONES DELANTERAS
Suspensin McPherson :
Este es un tipo de suspensin independiente, que puede ser usada en la
parte delantera y/o trasera del vehculo, no obstante existe una influencia en
los fabricantes de vehculos, para la instalacin de McPherson en la parte
delantera y amortiguadores convencionales en la parte trasera.
SUSPENSIN POSTERIOR
SUSPENSIN DELANTERA
Suspensin McPherson :
Bsicamente los McPherson realizan dos funciones principales. Como
los amortiguadores convencionales, realizan la funcin de amortiguacin.
Sin embargo, a diferencia de los amortiguadores convencionales,
tambin proporcionan soporte a la suspensin del vehculo.
Como resultado los McPherson afectan a las siguientes condiciones :
SUSPENSIN DELANTERA
McPherson
Terminal de direccin
Cruceta
Varillaje de direccin
Terminal de direccin
Rtula
Terminal de direccin
Cruceta
Varillaje de direccin
Terminal de direccin
Terminal de direccin
Cruceta
Cuerpo del
Amortiguador
Varillaje de direccin
Terminal de direccin
Esta figura nos muestra que el muelle helicoidal est localizado entre los
asientos superior e inferior. El asiento del muelle inferior est soldado al
cuerpo del amortiguador, mientras que el asiento de muelle superior se
mantiene en su lugar por medio de la placa de apoyo superior.
MUELLE ESPIRAL
ASIENTO INFERIOR
GUARDAPOLVO
Y TOPE
MCPHERSON
SUSPENSIONES DELANTERAS
Suspensin delantera
de Tringulos Dobles
Superpuestos :
Tringulos Superpuestos :
La suspensin de tringulos superpuestos ofrece un mejor control
de los movimientos de la suspensin y controla mejor los movimientos
de los brazos telescpicos de la suspensin McPherson.
Es el tipo de suspensin que utilizan principalmente los autos de alta
perfomance.
Multibrazo :
Los autos ms grandes y sofisticados recurren a la multiplicacin de
brazos de suspensin, lo que significa asimilar mejor y en ms direcciones
los esfuerzos a los que se somete la suspensin.
Puede incluir un brazo McPherson, tringulos superpuestos y adems otras
bielas de direccin de esfuerzos. Para estar consideradas dentro de la
categora multibrazo, deben ser por lo menos cuatro las barras que sujetan
las ruedas.
MUELLE
HELICOIDAL
MANGUETA
Y MUN
BRAZO RADIAL
VIGA DOBLE .
(DERECHA)
VIGA DOBLE .
(IZQUIERDA)
SUSPENSIONES
TRASERAS
SUSPENSIONES TRASERAS
Suspensiones Traseras de Eje Rgido :
Hasta que no se invent la traccin delantera, los automviles estaban dotados
de propulsin a las ruedas traseras, por lo que el eje trasero haba que adaptarlo
a tal disposicin. Con este fin se concibieron los ejes traseros con un diseo que
comprenda al eje cardn, al diferencial y a los semiejes de la transmisin.
Base del resorte
vehculos medianos,
pesados y los vehculos
todo-terreno estn
dotados de propulsin a
las ruedas traseras.
Eje cardn
Ventajas :
- Las ruedas permanecen siempre perpendiculares al asfalto.
- Nunca se pierde el alineamiento de las ruedas.
- Hay algunos ejes semi-independientes que no poseen muelles,
pues la barra tiene una torsin que realiza este cometido. De esta
manera se ahorra el dinero de tener que cambiar los muelles usados.
- El fabricante ahorra en investigacin. Y por lo tanto el precio final del
vehculo es ms bajo.
Desventajas :
- Todo movimiento de una de las ruedas se transmite en gran parte a
la otra rueda.
- Las reacciones al lmite suelen ser ms bruscas".
- En conduccin deportiva se puede llegar a dejar en el aire a la rueda
interior.
TRACCIN POSTERIOR
SUSPENSIN TRASERA
Ahora el movimiento
del diferencial trasero
se ha eliminado con lo
que se gana espacio
en el interior del
vehculo.
Brazos Dobles :
En este otro caso de un vehculo a propulsin trasera, el esquema de
suspensin lo conforman dos grandes brazos: uno longitudinal al eje
y otro transversal.
Tambin podemos ver que el resorte y el amortiguador no estn dispuestos
en el mismo eje uno dentro del otro, para poder ganar espacio en la maletera.
AMORTIGUADOR
REGULADOR
BARRA
ESTABILIZADORA
BARRAS DE
TORSIN REGULADOR
Aqu se aprecia un
diseo de Suspensin
Trasera Independiente
para un vehculo con
Traccin Delantera
Brazos Tendidos :
BARRA DE
TORSIN
Barra de Torsin :
Es un tipo de arquitectura muy usado en los trenes posteriores de autos
pequeos y medianos. Cada brazo tendido que sostiene a cada rueda est
vinculado por una barra de torsin, encargada de asumir el esfuerzo vertical
de la suspensin.
BARRAS DE
TORSIN
REVISAR TEXTO
REVISAR TEXTO
PARTE II
INSPECCIONES
EN LA DIRECCIN
Y SUSPENSIN
INSPECCIONES EN EL AMORTIGUADOR
Estabilidad en la Calzada :
Los amortiguadores defectuosos no pueden mantener las ruedas en
contacto con la calzada. En esas condiciones, conducir un coche se
vuelve una experiencia peligrosa y la manera normal de conducir se
transforma en una aventura llena de riesgos.
Control de la Direccin :
Los amortiguadores defectuosos causan el balanceo y las oscilaciones de
la carrocera, as como la prdida de contacto de las ruedas con la calzada.
Por lo tanto, el control en las curvas se vuelve difcil y el conductor
sorprendido puede provocar que su vehculo salga de la carretera.
Distancia de Frenado :
Los amortiguadores defectuosos provocan golpeteo de las ruedas,
especialmente en las carreteras con mal mantenimiento. Los neumticos,
que pierden el contacto permanente con la calzada, requieren una mayor
distancia de frenado.
INSPECCIONES EN EL AMORTIGUADOR
Fugas de Lquido :
Las fugas de aceites u otros signos visibles de deterioro de los
amortiguadores son advertencias para cambiarlos rpidamente.
El mejor mtodo para controlar el estado y las holguras es con el vehculo detenido
en un terreno nivelado y con dos operarios trabajando en colaboracin.
Mientras uno de los operarios somete el volante alternativamente a un movimiento de
vaivn controlando el libre movimiento del volante, la fijacin, el estado y la sujeccin
del tubo del eje del volante (con o sin efecto servo), el otro controla los huelgos de los
siguientes puntos :
Barras de acoplamiento
(las rtulas no deben tener holgura).
Brazos de direccin y manguetas
(las rtulas no deben tener holgura).
Terminales de las barras de direccin
(las rtulas no deben tener holgura).
El brazo pitman de la caja de direccin
debe estar bien apretado y asegurado.
La fijacin de la caja de direccin en el
bastidor.
PUNTOS DE LUBRICACIN
EJE DELANTERO SUSPENSIN DELANTERA
RTULAS
Inspeccionar la Rtula Inferior por Excesivo Juego :
Levante con una gata la parte delantera del vehculo
y apyelo sobre soportes.
Asegrese de que las ruedas delanteras estn en
posicin recta hacia delante y apriete el pedal del
freno.
Mueva el brazo inferior hacia arriba y hacia abajo
y compruebe que la articulacin inferior no tiene
juego excesivo.
Inspeccionar la Rtula Superior por
Excesivo Juego :
Mueva la rueda hacia arriba y hacia abajo
y compruebe que no haya juego excesivo
en la articulacin de la rtula superior.
RTULAS
Inspeccione el Grado de Movimiento de la Rtula :
Retire la rtula de su articulacin.
Colquela en un tornillo de banco, mueva de un
lado a otro la articulacin de rtula cinco veces
antes de instalar la tuerca.
Usando un torqumetro, gire la tuerca
continuamente, un giro cada 2 - 4 segundos y
tome la lectura del medidor en la quinta vuelta.
BARRA TEMPLADORA
PROBLEMAS MS
COMUNES EN LA
DIRECCIN
FALLA CAUSA
Incorrecto alineamiento de las ruedas delanteras.
Mal reglaje del par de giro de las ruedas delanteras.
Ruedas desbalanceadas.
Golpeteo Cabezas de articulaciones de las barras de direccin flojas en los brazos de
Sobre la acoplamiento.
Direccin Holgura entre el eje del soporte para palanca de reenvo y las respectivas
bocinas.
Articulaciones de los brazos oscilantes flojos sobre las manguetas.
Holgura excesiva entre el tornillo sin fin y sector o acoplamiento anormal de las piezas.
Incorrecta presin de los neumticos.
Incorrecto alineamiento de las ruedas delanteras.
Juego excesivo de los rodamientos de las ruedas delanteras.
Oscilaciones Ruedas desbalanceadas.
Laterales de Articulacin de las barras de direccin flojas en los brazos de acoplamiento.
las Ruedas Caja de direccin, soporte de palanca de reenvo, o brida para tubo exterior de la
direccin, flojos en su fijacin al chasis o carrocera.
Incorrecto acoplamiento entre tornillo sin fin y sector.
Sistema amortiguador del reenvo averiado.
FALLA CAUSA
Incorrecta presin de los neumticos.
Incorrecto alineamiento de las ruedas delanteras.
Excesivo juego de los rodamientos de las ruedas delanteras.
El Vehculo no Deformacin de la mangueta de las ruedas delanteras.
Mantiene la Contacto permanente de una o ms zapatas con el tambor de freno, estando el pedal
Direccin Recta en reposo.
Fatiga de los muelles de la suspensin delantera.
Amortiguadores delanteros en mal estado.
Frenos bloqueados.
Terminales de articulacin de las barras de direccin flojos en los brazos de
acoplamiento.
Ruidos
Caja de direccin o soporte del eje de reenvo flojos en su fijacin a la carrocera.
Lubricacin insuficiente por falta de estanqueidad de las rtulas.
Incorrecto par de giro de las ruedas delanteras.
Terminales de articulacin de las barras de direccin flojos en los brazos de
Direccin acoplamiento.
Demasiada Aflojamiento de las tuercas autoblocantes de los tornillos de fijacin de la caja de la
Floja direccin al chasis o carrocera.
Incorrecta regulacin del acoplamiento entre tornillo sin fin y sector.
Holgura entre el eje del soporte para palanca de reenvo y las respectivas bocinas.
FALLA CAUSA
Incorrecta presin de los neumticos.
Incorrecto alineamiento de las ruedas delanteras.
Juego excesivo de los rodamientos de las ruedas delanteras
Oscilaciones Ruedas desbalanceadas.
Laterales de Articulaciones de las barras de direccin flojas en los brazos de acoplamiento.
las Ruedas Caja de direccin, soporte de palanca de reenvo, o brida para tubo exterior de la
direccin, flojos en la fijacin a la carrocera o chasis.
Incorrecto acoplamiento entre tornillo sin fin y sector.
Sistema amortiguador del reenvo averiado.
Incorrecta presin de los neumticos.
Incorrecto alineamiento de las ruedas delanteras.
Incorrecta regulacin de las articulaciones de los brazos oscilantes.
Endurecimiento
Endurecimiento de las articulaciones de los brazos oscilantes.
de la Direccin
Interferencia en el rbol de mando (caa) de la direccin.
Apriete excesivo de la tuerca de fijacin de la palanca de reenvo al eje del respectivo
soporte.
Incorrecta presin de los neumticos.
Incorrecto alineamiento de las ruedas delanteras.
ZIG - ZAG
Terminales de articulacin de las barras de direccin flojos en los brazos de
acoplamiento.
Caja de direccin o soporte de reenvo mal asegurados a la carrocera o chasis.
FALLA CAUSA
FALLA CAUSA
Incorrecta presin de los neumticos.
Giro Dificultoso de la Direccin
Vehculo Parado Incorrecto acoplamiento entre tornillo sin fin y sector.
FALLA CAUSA
Racores de las tuberas flojos.
Sonidos Fuertes o Anormales Cantidad de aceite insuficiente.
en el Sistema Hidrulico Presencia de aire en el circuito.
Filtro o tuberas obstruidos.
PROBLEMAS MS
COMUNES EN LA
SUSPENSIN
FALLA CAUSA
Neumtico desbalanceado.
Aros desalineados.
Resortes debilitados (fatigados, vencidos).
Rueda Que Va Barra estabilizadora debilitada.
Dando Saltos Amortiguador hidrulico de doble efecto ineficiente.
Neumtico deformado.
Neumtico agrietado.
Presin desigual de los neumticos.
Los neumticos sin la presin correcta.
Incorrecta inclinacin de las ruedas.
Incorrecta convergencia de las ruedas.
Neumticos con la presin desigual.
Neumticos
Altas velocidades en curva.
Excesivamente
Aceleraciones y desaceleraciones demasiado rpidas y bruscas.
Desgastados
Altas velocidades de marcha en carreteras afirmadas.
Juego excesivo de los cojinetes o bocinas de pines y bujes de rueda.
Alabeo de ruedas.
Brazos oscilantes endurecidos en las articulaciones de los casquillos elsticos.
FALLA CAUSA
Presin de los neumtico baja o desigual.
Incorrecta alineamiento.
El Vehculo Juego en los rodajes de las ruedas direccionales.
Tiende a Mangueta o brazos oscilantes deformados.
Desviarse Amortiguadores en mal estado.
Hacia un Lado Resortes debilitados.
Frenos bloqueados o mal regulados.
FALLA CAUSA
Ruedas desbalanceadas.
Chirrido, Ruedas descentradas.
Golpeteo o Amortiguadores desgastados, con excesivo juego.
Ruido en Rotura de una hoja de muelles.
General
Rotura de las bridas de unin de las hojas del muelle o del soporte de unin.
Ruedas desbalanceadas.
Desgaste Ruedas desgastadas.
Excesivo o Hojas de muelle debilitadas o rotas.
Irregular de Vehculo excesivamente cargado.
los Neumticos
Convergencia o divergencia incorrecta.
BIBLIOGRAFA
FIN DEL
AVANCE
Capacitacin Tcnica - 139 - SistDirSusp1-I